To czy zgadzasz się czy nie to zależy od interpretacji tego co przedstawiasz bo to iteligentne ładowanie w tym samochodzie jest anty inteligente a to z prostego powodu, że cała inteligencja polega na tym aby alternator niezaleznie od tego, czy światła są właczone czy nie to powinien tak częściowo rozładowanemu akumulatorowi dostarczyć tyle energii aby napięcie na akumulatorze podczas tej jazdy (patrząc na ten woltomierz zasilacza USB w gnieździe zapalniczki) było na poziome ok 14,4V a nie 12V z niewielkim haczykiem. Nie pokazałeś tego ale jeżeli podczas jazdy włączył byś światła i wtedy napięcie w instalacji w/g tego woltomierza w gnieździe zapalniczki znacząco by wzrosło to ja dziękuję za taką inteligencję. Przez inteligentne ładowanie w moim poprzednim Fordzie Mondeo 1,6 w benzynie z turbo doładowaniem EcoBust miałem ciagle niedoładowany akumulator. Pozbyłem się nowego Forda i kupiłem starą Meriva A z 2006 roku też z silnikiem 1,6 w benzynie i na reszcie odetchnąłem. Skończyły sie kłopoty z niedoładowanym akumulatorem i napięcie w instalacji elektrycznej niezaleznie czy mam właczone odbiorniki elektryczne czy nie to waha się w zależności od temperatury zewnętrznej - gdy zimno to 14,7V a gdy temperatura w komorze silnikowej wzrośnie to 14,4V i jest SUPER. Zamówiłem sobie ten BM2 i jutro 29.12.2023 prawdopodobie dojdzie do mnie. Wtedy ocenię prace instalacji na przestrzeni jakiegoś czasu. tomek
Ciekawy pomiar. Wydaje mi się że ten miernik w gnieździe może zaniżać napięcie -być może się mylę. Kiedyś podpinałem coś takiego i sporo zaniżał 0,5-0,6V. Mierzyłem przy aku tym samym miernikiem co siedział w gnieździe i napięcie było wyższe... Dlatego zrezygnowałem z takich pomiarów z gniazda zapalniczki.
W Hondzie ten system działa zawsze tak samo. Zerojedynkowo. A w Maździe różnie. Ładowanie skacze, są wartości pośrednie. ruclips.net/video/FWGPGfdiPXw/видео.html
U mnie w golfie 7 jak temperatura otoczenia spadnie poniżej 4 stopnie to ładowanie jest pełne i osiąga napięcie 14.9 V. Czy u Pana w hondzie tak nie jest?
Witam Pana. Doładowanie akumulatora w taki sposób nic nie da, jak i jazda na krótkich światłach. Pan nie może zrozumieć prostej rzeczy - gęstość elektrolitu panńskiego akumulatora ok 1.21, 1.22. a powinna być 1,28-1.29. Dla tego trzeba raz na kwartał naładować aku PROstownikiem z regulacją wysokości prądu i napięcia. Pierwszym krokiem - 6a i 14,6v. Drugim krokiem -małym prądem (1A) i napięciem 16.3v. Ładowanie trwa ponad 8 godzin. Wtedy gęstość będzie 1.29 i napięcie 12.6v zawsze. Mam honda crv4, 2014r. Diesel. Niema żadnych problemów. AK. Efb, nie obsługiwany. Pan może osiągnąć gęstość 1.29 na krótkich światłach jeśli będzie jechał 7 dni bez przerwy😊. Badania robiono w laboratorium ukraińskiej firmy. Pozdrawiam
Powiedzieli co widzieli, i niemądrze mówią: 1. Fix ma AGM i tego się podłączą pod prostownik!!!!! 2. Każdy akumulator lubi być naładowany, a nie rozładowany. Nie rozumiecie, że Fix jeżdzi po 2, 3, 5 km i jak było widać bez pełnego ładowania? Więc szybko będzie miał zasiarczony akumulator. Parę czy paręnaście startów dziennie na bardzo krótkich trasach i aku po max 4 latach do śmieci. Tak miał ostatnio z OEM Vartą 3. Więc akumulator potrzebuje pełnego ładowania, a nie 12.2V. A to pełne ładowanie ma dzięki światłom i ładowarce. Ładowarka symuluje jazdę, bo ładuje napięciem powiedzmy 14.4V, tak jakby jechał normalnym samochodem, normalnym tzn. bez inteligentnego ładowania. Tak jak jedzie ktoś w trasie np 10 godzin, tak ładowarką przez 10 godzin udaje, że jedzie. I tak jak ludzie jeżdżący na długich trasach mają zdrowe akumulatory, tak możemy też symulować ładowarką. A że Fix ma gniazdko pod ręką, to może trzymać, jak ma ochotę, auto cały czas na ładowarce. 4. Więc ładując często, po prostu przedłuża życie akumulatora. Koniec kropka. Dlaczego? Bo jak ma cały czas w pełni lub prawie w pełni naładowany aku, to mu się nie zasiarczy i gęstość elektrolitu nie spadnie. A wy proponujecie zasiarczenie, a potem prostownik, który tu jest niemożliwy do użycia.
Doktoraty zaraz napiszecie! 😂 Ja ładuję od lat akumulator w swoich samochodach starym, 60 letnim prostownikiem z ZSRR. Bez durnej, nowej techniki akumulatory wytrzymują 6 - 8 lat. Teraz jeżdżę Corollą z 2018 roku i też stary prostownik daje radę. Aku od nowości i silnik pali "od strzała", chociaż przywożę tylko wnuki z przedszkola (trasa 2+2km). I co Wy na to "naukowcy"? 😂
Kup w końcu victrona. Proponuję pobrać apke victron connect i w trybie demo się pobawić 😅 to zmienisz zdanie o ładowarce nr1😅
To czy zgadzasz się czy nie to zależy od interpretacji tego co przedstawiasz bo to iteligentne ładowanie w tym samochodzie jest anty inteligente a to z prostego powodu, że cała inteligencja polega na tym aby alternator niezaleznie od tego, czy światła są właczone czy nie to powinien tak częściowo rozładowanemu akumulatorowi dostarczyć tyle energii aby napięcie na akumulatorze podczas tej jazdy (patrząc na ten woltomierz zasilacza USB w gnieździe zapalniczki) było na poziome ok 14,4V a nie 12V z niewielkim haczykiem. Nie pokazałeś tego ale jeżeli podczas jazdy włączył byś światła i wtedy napięcie w instalacji w/g tego woltomierza w gnieździe zapalniczki znacząco by wzrosło to ja dziękuję za taką inteligencję. Przez inteligentne ładowanie w moim poprzednim Fordzie Mondeo 1,6 w benzynie z turbo doładowaniem EcoBust miałem ciagle niedoładowany akumulator. Pozbyłem się nowego Forda i kupiłem starą Meriva A z 2006 roku też z silnikiem 1,6 w benzynie i na reszcie odetchnąłem. Skończyły sie kłopoty z niedoładowanym akumulatorem i napięcie w instalacji elektrycznej niezaleznie czy mam właczone odbiorniki elektryczne czy nie to waha się w zależności od temperatury zewnętrznej - gdy zimno to 14,7V a gdy temperatura w komorze silnikowej wzrośnie to 14,4V i jest SUPER. Zamówiłem sobie ten BM2 i jutro 29.12.2023 prawdopodobie dojdzie do mnie. Wtedy ocenię prace instalacji na przestrzeni jakiegoś czasu. tomek
Ciekawy pomiar. Wydaje mi się że ten miernik w gnieździe może zaniżać napięcie -być może się mylę. Kiedyś podpinałem coś takiego i sporo zaniżał 0,5-0,6V. Mierzyłem przy aku tym samym miernikiem co siedział w gnieździe i napięcie było wyższe... Dlatego zrezygnowałem z takich pomiarów z gniazda zapalniczki.
Tak, ale ten pokazuje idealnie.
Od nowego roku będzie paliwo E10 95 tylko będzie prenium E5 98 i 95 vipalera albo 95 miles plus
Patrz a kiedyś mi Cteka poleciłeś i kupiłem :) Ale jestem zadowolony mozna go zostawić na długo pod aku i doładowuje.
Nie jest zły, ale nie wiedziałem wtedy że można taniej :)
Witaj, podasz dokładny model i gdzie go można kupić ?
@@marekmarczuk7937 na allegro dobierz sobie według potrzeb jest duzy wybór CTeka
Czy w Mazdzie też testował Pan ładowanie podczas jazdy.
Czy tam również występuje inteligentne ładowanie i lepiej na światłach jeździć?
W Hondzie ten system działa zawsze tak samo. Zerojedynkowo. A w Maździe różnie. Ładowanie skacze, są wartości pośrednie. ruclips.net/video/FWGPGfdiPXw/видео.html
@@fixanddrive Dziękuję za odpowiedź.
Oglądam Pana filmiki ciekawością :). Pozdrawiam
Ten tester nigdy nie pokaże 100% naładowania.
Też tak myślałem ale zrobiłem aktualizacje i pokazuje 100%
@@ukaszhts6530 Dziwne, mam najnowszą wersja softu i nie pokazuje mi 100% naładowania.... Najwięcej to 98%.
@@pawegawe6170 Na kanale Inspektor Elektron jest filmik jak skalibrować napięcie miernika.
Co na to pasażer jak popuszczałeś gaz ? 🤣
U mnie w golfie 7 jak temperatura otoczenia spadnie poniżej 4 stopnie to ładowanie jest pełne i osiąga napięcie 14.9 V. Czy u Pana w hondzie tak nie jest?
Jakoś nigdy się temu nie przyglądałem specjalnie. Będę obserwował. Przy 4 nie sądzę. Ale być może w mrozach jest coś lepiej. Sprawdzę.
Ta ładowarka MW Power nadaje się do zwykłego aku? Stare auto odpalane co 3msc i tylko na krótkich trasach jeździ wtedy (2-10km) może z tydzień.
Tak. Tylko nią ładujesz i tyle. Nie zostawiasz na dłuższy czas celem podtrzymywania napięcia. Tak robi prosta ładowarka z Lidla za 70zł
@@fixanddrive dziękować.
Witam Pana. Doładowanie akumulatora w taki sposób nic nie da, jak i jazda na krótkich światłach. Pan nie może zrozumieć prostej rzeczy - gęstość elektrolitu panńskiego akumulatora ok 1.21, 1.22. a powinna być 1,28-1.29. Dla tego trzeba raz na kwartał naładować aku PROstownikiem z regulacją wysokości prądu i napięcia. Pierwszym krokiem - 6a i 14,6v. Drugim krokiem -małym prądem (1A) i napięciem 16.3v. Ładowanie trwa ponad 8 godzin. Wtedy gęstość będzie 1.29 i napięcie 12.6v zawsze. Mam honda crv4, 2014r. Diesel. Niema żadnych problemów. AK. Efb, nie obsługiwany. Pan może osiągnąć gęstość 1.29 na krótkich światłach jeśli będzie jechał 7 dni bez przerwy😊. Badania robiono w laboratorium ukraińskiej firmy. Pozdrawiam
To twoje pisanie nić nie da bo on ma swoje w głowie i znów będzie 100 odcinków o głupim akumulatorze i ładowaniu.
@@danielpeek976 chyba masz rację. Wypalone pieniędzy na ładowarki ....
Powiedzieli co widzieli, i niemądrze mówią:
1. Fix ma AGM i tego się podłączą pod prostownik!!!!!
2. Każdy akumulator lubi być naładowany, a nie rozładowany. Nie rozumiecie, że Fix jeżdzi po 2, 3, 5 km i jak było widać bez pełnego ładowania? Więc szybko będzie miał zasiarczony akumulator. Parę czy paręnaście startów dziennie na bardzo krótkich trasach i aku po max 4 latach do śmieci. Tak miał ostatnio z OEM Vartą
3. Więc akumulator potrzebuje pełnego ładowania, a nie 12.2V. A to pełne ładowanie ma dzięki światłom i ładowarce. Ładowarka symuluje jazdę, bo ładuje napięciem powiedzmy 14.4V, tak jakby jechał normalnym samochodem, normalnym tzn. bez inteligentnego ładowania. Tak jak jedzie ktoś w trasie np 10 godzin, tak ładowarką przez 10 godzin udaje, że jedzie. I tak jak ludzie jeżdżący na długich trasach mają zdrowe akumulatory, tak możemy też symulować ładowarką.
A że Fix ma gniazdko pod ręką, to może trzymać, jak ma ochotę, auto cały czas na ładowarce.
4. Więc ładując często, po prostu przedłuża życie akumulatora. Koniec kropka. Dlaczego? Bo jak ma cały czas w pełni lub prawie w pełni naładowany aku, to mu się nie zasiarczy i gęstość elektrolitu nie spadnie. A wy proponujecie zasiarczenie, a potem prostownik, który tu jest niemożliwy do użycia.
@@kriskros6569 100% racji
Doktoraty zaraz napiszecie! 😂 Ja ładuję od lat akumulator w swoich samochodach starym, 60 letnim prostownikiem z ZSRR. Bez durnej, nowej techniki akumulatory wytrzymują 6 - 8 lat. Teraz jeżdżę Corollą z 2018 roku i też stary prostownik daje radę. Aku od nowości i silnik pali "od strzała", chociaż przywożę tylko wnuki z przedszkola (trasa 2+2km). I co Wy na to "naukowcy"? 😂
Lidlowa ładowaczka lepsza od cteka i mw powera...no ciekawe ;D
Masz ją za 70zł :) i jak za te pieniądze to rewelacja.
@@fixanddrive jedynie do agm, do aku zwyklych i efb, minimum w takiej ładowaczce to tryb repair czy inny recond z większym napięciem niż daje altek🙂
Z tych tanich i dobrych ładowarek to greencell jest też ok i też polski. Ctek i Noco są bardzo dobre, ale 3 razy za drogie.
ja trzymam Cteka można powiedzieć non stop włączonego jakoś jestem spokojniejszy niż jak zostawiałbym jakąś chinszczyznę bez nadzoru
victron jest najlepszy
Nie boisz się ładować aku razem z autem?
Po to właśnie zostały stworzone ładowarki w przeciwieństwie do prostowników.
Nie do końca mam cmax forda i po ładowarce z Lidla zapala się czek engine i muszę testerem przez obd 2 kasować błąd czujnika 156 za duże napięcie
@@ukaszpanbabel4079 Pierwszy raz słyszę o takiej historii :)