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好奇台灣交通死亡率怎麼不一起說？
肯定是交通法規整本重寫
我覺得速限提高有兩個主要條件： 1. 駕駛素質要夠好。在德國，內線車道就是超車車道，跟你的速度沒有關係。不管你開多快或慢，如果你沒有要超車，就不會跑到內線。而就算你以300km/h的時速跑在內線，還是很有可能被時速350km/h的車從後面猛閃燈。反觀台灣最近幾年龜車越來越多，自我感覺良好覺得自己沒超速就霸占內線車道，造成要超車的駕駛跑到中、外車道去，就像堵住的糞管一樣，爆掉只是時間和機率問題。另外，其實大部分的駕駛都穩穩的開，不見得會開特別快，但時速150是有的。他們不會任意蛇行，防禦性駕駛觀念很好，而且對於汽車的了解程度高，不像台灣很多駕駛其實對於自己開的車一點都不了解，車況很糟糕還硬上路，很恐怖。2. 基礎建設品質。在德國的高速公路上開180跟在台灣開120的感覺是差不多的。這就是他們的道路品質，超級無敵好。反觀台灣的高速公路品質真的很可笑。各種各樣間距和高低落差的伸縮縫，尤其國三南部路段，每次要開過路橋時就起飛一次。這基本上是因為一般墊高的路段路基是土壤，而路橋是鋼筋水泥。土壤地基隨著時間會變形，但路橋的部分不會，因此會有落差感。這種落差在低速行駛時感覺不大，但以時速破百的時候就很有感，對於操控安全有很大的負面影響。那為什麼別的國家的高速公路不會這樣呢？我只能說，台灣的基礎建設維護不足，該補強的時候不作為，等到嚴重了就很麻煩了，索性擺爛。另外，台灣高速公路到了梅雨季節會積水是很奇葩的現象。新加坡這個熱帶國家下的暴雨是不輸台灣的，但人家高速公路使用的工法是可排水的柏油路面，水直接就滲透進入柏油縫隙裡排掉，不像台灣的高速公路還依賴水往側邊排走，非常落後。所以，就算台灣交通部奇蹟似的治好腦殘適當提高速限，用路人突然全部被灌頂充滿智慧，台灣的爛路依然軟爛。
Bunface那個特的發音是從哪來的
@@fishballanddrfish 原本是要取 Buttface 但感覺會被黃，所以...
300km/h是在開高鐵嗎…
@@wxliao8693 在德國高速公路是蠻常出現的速度
其實正確來說是左邊車道就是超車道，不是只有內線而已。不管開在哪一線，只要後方的車比你快，你就是要往右切讓他，除非你正在超車或已經在最外線，那你才不需要讓後車。
我太太德國人，她就不爽台灣人不會開車，被右邊超車，就會講一堆理論，路權問題一堆，開太慢會被後面車按喇叭，不過後面的車卻不知道前方車況。她覺得台灣人到車子內就瘋了，每個人都當賽車開，誰也我讓誰。
右邊超車確實是不行 很多人不知道 但機車基本上要安全都是右邊超車除非兩線道 上次就有新聞左側超車被收掉
德国人来日本开车想s的心都会有 快车道上数不尽的龟速行驶 日本人开车素质也不行 日本人到德国根本就拿不到驾照
@@zoz1679 你講的是跨線了吧右側超車明顯危險多了
台灣人養成右側超車很多是因為禁行機車所導致的 到底要違規呢還是方便 很多人搞不懂 久了之後連開車的人也漸漸不注重 畢竟兩個族群是重疊的
老實說回台灣開車壓力比較大，在德國開車根本不怕被右側超車，大家都守法互讓，超爽的。
我在2019年去波蘭出差一個多月，有兩個周末租了車開去德國。分享一點經驗:1. 他們似乎有強制車子要安裝一種接收器，在車子的儀表板會顯示該路段的速限(或是建議時速)。大部分時候是圓圈白底一條斜槓(無速限)，但有時出現速限(80~120不等)，通常都是前方有狀況，比如修路或是有事故。我覺得這玩意很讚，你就不會在無預警的狀況下，催著油門忽然遇上前方有降速的情況。2. 我兩次都是租便宜實惠的頭又大阿鐵獅(大約2015年出廠的吧)，大概開超過160，你就明顯感到它快不行了.....我發現絕大部分駕駛其實也就是開在150~160，並不是大家都卯起來催200以上(當然這僅是我幾天的經驗，也許不準)。回說台灣，我不知道台灣的高速公路當初是因為土地徵收困難還是怎樣，有些路段有一些曲率很大的彎；再加上路面高低不平(通常是在跨過下方一般道路的時候會出現，國道三號尤其明顯)，開110就感覺車子都要飛離地了。在這樣的客觀條件下，不要說無速限，搞不好提高到130就出大事了吧.....不思進取又無責任的公務員/官員只要喊著「十次車禍九次快」，自己就無事一身輕。常讓我覺得「台灣道路規劃設計水準要仿效歐美國家」這件事比「兩岸統一」還要遙遠.....
沒有，那個接收器應該是你車子的智慧辨示裝制。但是其實德國人開車很守法，內線不佔用，你無限速超車後也會乖乖回第二線，更不用說如果前方有事故車子會自動分道讓救援過去。如果發瘋開車會被吊銷駕照，聽說主考官會用很多機車的問題測你有沒有反社會人格，錯了就繼續考，所以反而很難再上路。
除非遊戲人生的特圖被打敗
130還好吧 平常均速都130-140開都沒事
以我開北部國道3號的經驗路面品質跟設計都算是很不錯啊沒車的話絕對可以長時間維持180以上的車速
國道三號當初規劃是依山而建遠離主要城市，所以比較有大彎。路面結構上，當時首次用鋼筋混泥土作為基底，上方再鋪瀝青，本質上應該是更為堅固。我也感受到開快路不是非常的平，這應該是養護的問題：二高依山、地形多雨，瀝青怕長時間大量的雨水，的確也造成養護的頻率增加和難度。
台灣把速限發揮到完全不合理的程度真的是極端的兩個例子台灣交通混亂原因1.堅持把機車放在右側，把這鐵律放在第一位來設計道路2.所謂的慢機車道通常都在汽車右轉道的""""右側"""3.待轉養成了一群外側轉彎的三寶4.待轉區常常出現在機慢車道中央5.汽車違停猖獗
@@garlic5558 還有議員說機車上國道比照酒駕辦理哩
出事故就降低速限,插紅綠燈,再不行就區間測速但事故率和死亡率根本沒下降道路規劃失敗,考照制度還是隨便考都過有人說駕照很難考的,不是難考,而是你們真的不適合駕駛交通工具上路
@@jasword26 沒有拉,這是方便民眾停車,而且不用繳停車費,外加逼迫機車騎到禁行機車車道,直接在開一單,利人又利己
@@Hecter33456 但是台灣還是蠻多無照一樣在路上開的，被攔到就是開個無照駕駛而已
@@garlic5558 又來怪酒駕了，台灣的交通問題根本與酒駕的關聯就低，一年死3000人有多少是因為酒駕出事的？
比起高速公路限不限速 台灣政府更在意機車有沒有禮讓大小客車
還說台灣事故率高是因為機車 事實上單看沒有機車的高速公路 事故率也遠高其他國家
@@clairehsu205 交通局跟交通部都同個嘴臉啦
@@clairehsu205 全台灣交通部都一樣啦一樣爛 一樣歧視
真的= =
@@clairehsu205 來鬧事的 全台機車族都一樣弱勢好嗎 台北政府這次事件只是縮影
先聲明我不是主張開快車的一方，但是對於時速130km/hr來說在歐洲大陸真的挺慢的，台灣會覺得快是因為台灣夠小，反而歐洲的城鎮密度頗低，那種開好幾小時才會到郊區的一個鎮上的駕駛疲憊感真的會讓人想越開越快。因地制宜，每個國家都應該為了他們的需求而設置建議速度，而不能只為了降低事故率而無限上綱，到最後的結果就會是大家都用人走路的速度開車就能0事故了，那樣不如別開車吧。另外關於降低車速可以減碳排的議題，當然兩條相同距離的路，你用越高的速度移動其動能需求越高，極限值是光速，當中又包刮風阻與質量三次方/截面積比值有關，越重的車在能在高速當中保持慣性，以及車身流體力學設計有關，不管怎麼說人類都在追求"更快速的交通方式"，不曾為了各種理由出賣自己寶貴的時間，因此該不該限速這議題有得吵了。另外說飛機的碳排才是人類目前一直無法面對的問題，一架飛機通常要背著比他凈重還高的燃油，並且用流體力學的升力原理跟空氣硬碰硬才能飛上天空，這種極低的能源運用效率至今是人類的出國主要方法，原因無他就只是因為時間更昂貴。最能減碳的做法就是等季節性持續風以及洋流來搭著帆船跨海，就如同15世紀一樣。問題是你會願意花幾個月跨海嗎?不會吧?人類一直都在想要達到相同目標的前提下減少能源浪費，但可惜的是人類社會發展到今天只會越來越快，限速不是唯一辦法，那就跟資源被破壞不如回到石器時代，大家住洞窟的邏輯。
我其實支持限速,但是是合理的限速,而不是一個只會坐在辦公室的人訂的限速
@@11393160931607 那些人就不會飛只會打飛機
@@11393160931607 沒錯什麼樣的道路就應該有什麼樣的速限而不是市區一律30~50郊區平地一律60 70山路一律30 40拜託 速限應該要視當地的道路寬度和線型而有所調整阿
支持全部人都用走路的，這麼愛限速就限到0
@@LogoShot0514 而且那些規定還是毫無依據隨便訂的，真的是傻眼
我目前居住在德國, 我的想法是, 在高速公路上, 要注意不同區段的速限, 而且在無速限的時候, 更是一直要注意超車跟讓車, 這些反而更能讓人集中精神跟注意力. 每次開車到隔壁的荷蘭法國瑞士的高速公路, 都覺得固定在110 or 130 很單調呆板, 反而更疲累另外, 雖然都是信仰, 但是德國無速限的事故率 跟 美國槍擊事件發生率 這兩個真是完全不同等級. 拿來類比真的是蠻汙辱德國無速限政策的, 哈
我老公也這樣說，因為不能一直佔用內線道，開230以上大有人在，在內線道要注意後面車子。
拿擁槍來類比無限速就在偷換概念阿
請問怎麽分等級？然後爲什麼擁有槍支和開車不設速限是不同等級？謝謝
@@allalbavincero 不一樣的東西, 而且速限還是有點限制. 跟拿三國時代和羅馬軍團比一樣
我只想問 德國人是不是講話都感覺很兇👀
之前Discovery 有為德國高速公路做過特別報導，他們的高速公路規劃在坡度跟彎度上都有一定的規範，讓駕駛者能清楚的看清前面的路況，另外每公里的養護成本是其他各國的10倍以上，沿途的感測器及救護車密度都遠比其他國家來得多...
我從2020換照至今也開了不少了車，可能不如開了好幾年的在德台人，但是可以分享一下：1. 路權最大，德國開車要搞清楚路權，還有無紅綠燈時你該怎麼判斷，所以開車遵守法規就會很輕鬆，不會有一些潛規則。2. 標示清楚，所以該開多少、路權（幹道）都很清楚，不會搞混（但也被德國人自嘲說是標誌叢林哈哈哈）3. 大車讓小車，天經地義，看到腳踏車就閃一個車道，我被閃過，也會閃，因為撞上去就是不得了了。大貨車也不會爭道，反而常常讓小車先行。想想波蘭網紅在台灣怎麼被警察局長反嗆，就可以知道台灣路是給資方開的。4. 開速限不會被逼車，在德國雖然速限超高（鄉間可開100），但你開慢一點還好，等不及的人會自己超車，而在台灣開到速限+10公里還是會被後方開遠光燈逼車。基本上我覺得在德國開車很悠著來，更不用說在挪威開，在挪威更安全，進圓環還會等兩個車身的空檔再進去。所以我覺得富豪被痛批應該是因為他危險駕駛還PO網炫耀，那就活該了。
台灣的路權不等於其他國家的路權台灣的路權是歸屬在交通工具上面的所以你的第一點『路權最大』別的國家的人看起來很正常例如支線要讓主線但...台灣人看起來會覺得有板金就有路權阿板金越厚路權越大阿我開車我超屌騎車的都該死
前三點都同意，但是第4點我有不同的想法，速限+10被閃燈應該是因為開在內線的關係。我在德國和美國開車，絕大多數人超完車會離開內車道
台北市交通局:機車要依規定禮讓小客車及大客車，政府都能講出這種垃圾話就知道台灣這些官員的素質到底有多爛ㄏㄏ
台灣:防禦駕駛無限上綱論 什麼路權觀念、速限都不重要綠燈撞到闖紅燈?你不夠防禦駕駛主幹道撞到支道車?你不夠防禦駕駛
台灣的雞腿駕照換歐洲駕照....說真的....我挺無語的只能說歐盟真的缺錢啦所以很多換駕照的駕駛對於路權的觀念還是很模糊
反觀台灣有些道路速限低得不合理...順便許願一下「內側車道禁行機車」及「兩段式左轉」的發展脈絡與影響
速限低到腳踏車都能超速
還會在很短的距離不斷改變速限，陷害人民超速
也沒什麼發展脈絡，就是死了一個王魯翹之後，禁行機車就出現了，然後當時政府還想廢除機車，到處遊說廠商
別人兩段式是給腳踏車用的.......
還敢看路阿用路人 氣使汽機車就是要一直看著儀表板才安全啊(反串要註明
要打閃電戰當然不可以限速
台灣需要的是駕照取得的問題，普遍的駕駛人不應該有駕駛的資格另外，我覺得速度越高，駕駛人越專心在開車上，可以減少為所欲為的駕駛問題，因為速度快容易掛點!!!
-感覺就是肉棒換的-
ZZZ 想太多了，飆仔根本不怕掛點，而且個個都自以為是舒馬克開多快都不會出事
這就是考照時明確給駕駛認知危機且淘汰不適任駕駛的重要，源頭不把關怎樣都沒用
問題是警察長期瀆職！讓人民養成了沒被抓=合法
終於有人這樣想了~
能夠做到不設速限，其他配套果然有夠完整不過德國人非常守規則也是出名的(這樣配套規定才不會形同虛設嘛)二戰時有個不太好笑的笑話說：如果看到一名士兵死亡時還緊抱著交戰守則，那一定是德軍的
不德不說我覺得全世界最有素質的人民是德國。就憑他們會為二戰道歉和付完所有的賠款就值得我們原諒以及佩服。
D 台灣設立專屬高速公路不設速限要維持低事故率我建議兩種，1.專屬駕照，follow德國那樣有長時間的課程路考還有應應其他車種，事故處理等等。順便可以比對一下同樣高難度的駕照在台灣或德國影響如何2. 制定較高額收費或者發行許可證，需要申請說真的需要開高速，除了好玩之外能想得到可能跟「車廠試車」「特殊醫療疾病急重症開刀」「高速貨運」等等有關。
台灣交通事故率高的原因正好跟德國相反不健全的考照制度+糟糕的道路設計
汽車現在要上實際道路考照已經有好一些了,機車的話講難聽點就是考平衡感而已,沒了,什麼臨場反應能力,道路觀念完全沒有,喔對了,就算考照變難也沒用,因為一堆人都無照騎,開車
@@11393160931607 認真覺得汽車加考路考一樣沒有鑑別度；駕訓班會一直帶你練習考照路線，路邊停車也都是整排停車格沒什麼車，直接開進去就好。
汽車要背，機車無腦考照
@@man-wn3lj 機車也有筆試八我記得
還有糟糕的道路法規＋糟糕又無知的官員
反觀台灣，道路設計亂弄、駕照亂發（太好考）、長期打壓機車，讓交通更亂如果說台灣就是因為機車太多才導致交通亂的，一堆南歐國家的機車也沒有比較少（因為在往上一點的國家，冬天就會下雪，所以願意購買機車的人就會變少，畢竟一般人不會願意買一個一年有2~3個月沒辦法使用的交通工具）
問題是我在南歐也並沒有看到太多的機車，汽車還是佔多數
@@tobyt2336 還是要看當地的生活習慣，但是比較南邊的地方也確實比較多機車，而且機車多不會讓交通變亂，而是錯誤的交通規劃政策，跟過於簡單的考照制度，導致過多的不適任駕駛可以上路造成他人的危險
打壓機車？你家都沒人有車？比起整天爭路權，安全更重要好嗎
@@笑忘書-m1y路權就是給予安全的手段。紅燈停綠燈行才不會交叉造成危險。應讓幹道車也是利用路權來維護安全的。防護越低的越需要用路權維護他們的生命安全
B.台灣的駕照太好考了，應該多加培養駕駛素質才能解決根本問題
D 提升考照難度並且把全部的駕照(包含摩托車)收回去重考而且考照時至少要上過封閉式道路，並知道封閉式道路的各種使用知識
這方法我相當贊同我很有自信就算重考我也可以通過而且也能篩選掉大量三寶
同意
不止要全部重考，考題要更生活化更難一點，而且得像日本德國那樣每次考試都得付出慘痛的代價（重考得花好幾萬），然後無照駕駛的臨檢要增加，無照的罰則要更嚴重，至少得關一個月以上包括未成年
非常認同甚至可以學日本有駕照分級高等級駕照可以有罰則及保險上的優待讓人們可以主動去精進自己的開車技術
贊成 當初考駕照就思考過 為何沒教或考高速公路如何行駛實際上高速公路都是家人在旁邊指指點點但他們的思考跟駕駛方式都已經有點落後
之前去德國有幸坐到前賽車手的車子，開在autobahn時速超過300，真是快漏尿了XDD但是他們真的很守法，遇到有速限的路段會馬上把時速降到限速內，內側車道只要後面有來車一定會禮讓，台灣要做到這點這一代是不可能了。
不要鬧了 台灣每天出門我沒看到闖紅燈 或者逆向的就謝天謝地了
那是台灣法規跟不上，沒有對的法規就不會有對的駕駛方式
@@timmychen6 逆向有點誇張了吧，至少我沒有每天看到
@@fsadf9339 你可能習慣了不覺得那是逆向 摩托車腳踏車逆向貼著路邊騎。 找東西吃什麼的。還是等紅綠燈的時候摩托車逆向要擠到最前面停等區。只要在稍微小的巷子口前面有紅綠燈。我每天都看到。這些都算了 絕大部分都還可以防禦駕駛躲掉。盲彎逆向的真的聽天由命了。
@@fsadf9339 可能你的生活圈都在北部市區吧…在台灣，越鄉下的地方，逆向就越天經地義，交通法規就越無效
其實內文講到一個很重要的重點：駕駛的開車觀念以及習慣問題超速確實是車禍事故的原因之一，但不是絕對原因而很多車禍事故都是駕駛自己的觀念不正確所造成的明明規則就是這樣，大家照規則來做其實就是安全的但就是有些人喜歡找反證，因為這樣所以我覺得這規則很爛不想遵守就以超速來說安全的車速配合安全的車距，意外事故就可以降低許多但就是有人會說超速不是車禍的主因，德國無限速公路事故率也很低，現在車子的性能越好...等理由，就只是想把自己的超速合理化而已
但臺灣的速限真的怪
寫文時通常使用縮寫前會先給一次全名 e.g., Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC)，我覺得是個不錯的規則，可以考慮看看要不要使用一下。
我覺得考到駕照後即使沒有不良記錄每幾年要回去參加交通安全的課程或抽出部份的人重新參加考試是目前比較可行的方法（法案或道路設計的變更感覺要好幾年）。雖然知道和遵守規定是兩回事，就像新聞上會出現酒駕累犯一樣。
西班牙粉丝here。虽然不能跟德国比，但是驾照也是比较难考出来的。虽说限速事件好事，但是我认为个人遵守交通规则和素养也很重要，在道路上遇到智障乱开车也是日常，所以与其的定下多到都让人记不住的规则（真滴很多），不如想方法让人民们都有足够的知识，可以尊重道路，也尊重其他人。
台灣的駕照根本是想要就拿得到
D：把交通路權列為公民課內容，考試多社會交通科。台灣人那麼會考試，從小教育交通安全也可以讓行人路權變好，交通不是只持有駕照的人才要遵守，交通是一種公民意識規範和諧的一種體現。
考完全忘，確定唉
但相信我，如果有這種課只會拿來鬼混或補眠而已，根本沒人想認真上課，老師也會拿那幾節課來上其他課目
父母天天闖紅燈帶小朋友去上學，然後隨意違規停車放小朋友交通違規對小朋友來說仍是自然而然的事情
你想的太美了
我覺得行車安全最重要的不是限速而是駕駛的觀念、習慣而且對每個人來說什麼速度是安全的都不一樣簡單比喻大家都開120那突然前面出現一台開80的那讓車、超車的過程就容易出車禍所以我覺得速限不是最大的問題駕駛觀念、習慣才是重點
我覺得行車安全，最重要的是駕駛員開車上路之後，必須搞清楚踩油門和踩煞車的分別，不要開車的人遠遠的看見有一頭牛橫在路中間，卻只會一直叫喊著：老公，煞車在哪裡？老公，煞車在哪裡啊～啊～啊～然後就直直的對著牛屁股撞上去了！好痛～
因為德國相信民眾會遵守默契的交通守則這是其中一個原因（也許
德國駕照全世界前幾難考的不是每個國家都跟台灣一樣駕照用賣的
這是結果不是原因
駕照很難考是其一罰款罰很重是其二...
嘿嘿～志祺怎麼可以把我的文案搶走咧🤭🤭🤭
台灣開車最大的問題 (不管是不是在高速公路), 我覺得是人的基本素質. 台灣人普遍的兩種心態, 一是我行我素, 我愛怎樣就怎樣; 因為二, 出事了再來吵來爭, 這才是核心的問題. 而車輛老舊能不能安全行駛, 大貨車超載的問題等, 都是台灣人素質所延伸出來的相關且絕對的安全用路隱憂問題所以演變出來的就是高速公路上駕駛的高危險因子; 慢車占快車道 (超車道) 且又無法可罰; 導致其他用路人被逼著需要右側超車, 而太老的車子上高速公路安全嗎? 拋錨, 爆胎; 大貨車超載當然也是絕對不安全, 問題是在台灣就永遠是 "出事了再說"駕照太好考取, 罰則太輕, 人民素質嚴重落後真正的先進國家, 重點是官員腦殘沒有要改善的意願, 只會設超速相機 (反而可能造成行車危險!)
德國真的走的很前面，跟我近些日子很著迷的阿德勒個體心理學感覺有很大的連結，每個人在社會不同的地方做出主觀認為能夠為共同體（社會甚至是全球）做出貢獻的方式上（從不同面向思考減碳排或是改善道路安全），會獨立思考，會願意改變既有的價值觀和想法，達到群體共同的進步改善，進而感受到歸屬感和幸福感，這是非常需要所謂社會意識這樣心裡層面的素養才有可能達到的一個狀態，我真的服這群牛人。
4.其他首先要先汰換掉所有擺爛、固執、不作為的交通官員才有辦法後續，只要政府還在帶頭打壓某道路族群、放寬另一族群的約束，交通只會退步不會進步
自由是需要自律的人来维持的简单一句话我却感触良多 + 愧疚
自由與放縱只在一線之隔
台灣最需要改變的是「道路設計」，幾天前 Cheap 就出來痛罵了一頓
需要對面幫忙丟飛彈都更通通打掉重蓋
@@cocoremi 然後再蓋回原樣xd
@@11393160931607 中共幫忙蓋
不需要飛彈，選舉一到明明正常的路段就突然施工挖柏油了，原本平緩的路段一挖又補馬上凸起來。
@@anm4477 我是希望中共把那些歧視機車,亂規劃道路設置的交通部官員整頓一下拉
B>A>C開車的問題往往在人，而不是車輛（絕大多數）
我覺得77團隊可以對德國國內議題也討論得那麼仔細，真的是太強大了
D以上皆是我甚至還想到直接在小學與中學的社會公民課程裡面添加道路交通安全的實習課程,可以加強國人的路權素養
加進去沒用 因為台灣的教育也有問題 如果要重視只會讓學生加重課業 不重視會被放一邊 拿來考數學 有加跟沒加一樣
@@曾家豐-f1m 我知道阿，這基本就又是教育方面的結構性問題了，呵
我剛來台灣的時候也因為台灣人的駕駛技術而震驚，我沒有惡意，我很愛台灣，也覺得台灣人不在開車騎車的時候，普遍都很友善我覺得台灣真的需要一套跟上國際標準的考照制度，還有收費要提升
台灣交通要進步拜託學習德國最重要的交通制度，除了考照上課要達一定時數，考駕照成本也請提升至少10萬以上吧，至少篩下來會有程度跟水準的人開車才會讓道路真正安全，讓交通成為一件嚴肅的事情才能真正地降低車禍率及死亡率
另外道路交通建設一定要科學化，沒證照沒學歷的人不准進工地施工！
台灣最需要的是良善的道路規劃，紅綠燈停等區過於內縮導致駕駛視線不良等等在平面道路很常見，而高速公路需要的是快車道只能給快車使用的相關規則設計，前面的龜速你再怎麼不限速也只能撞上去。
講個笑話日本跟德國是世界上考照制度最嚴格的國家但是他們卻承認台灣雞腿駕照 XD
真的，應該讓我們台灣的駕照，不被承認
如果要建一條低限制高質量的專用道路，在不考慮必要性和興建成本下。我比較傾向任何「低限制」（自由度高）的使用者必須擁有更多的資格條件，比如高級考試、資深經驗、無事故紀錄等等。
重點是車輛.......每年因機械故障釀事故比例高的嚇人!!!!!!!!!!~高速路應該要建立某種進入門檻(車輛要有定期保養並且胎紋要夠的才給上)~應該能少很多事故發生
確實，規定酒駕狗通通禁止行駛在那條路上應該就能少個5成事故了
台灣駕駛的路權觀念才是最需要加強的，尤其是政府官員們，不要老是用那種小車要禮讓大車的觀念來挑起機車與汽車之間的鬥爭
D，其實只要車速分流即可，無上限的同時，要有下限才行。例如:此車道下限車速為300公里每小時，此車下限車速為400公里每小時，而最內車道下限車速為450公里每小時，這樣才能夠確保行車安全
能像德國一樣，是非常困難的，這需要人民的成熟觀念，加上政府的完整體制才行。....老實說，這跟民主是一樣的。如果有獨裁領袖，就是偽民主；如果有霸道選民，就是純民粹。成熟的人民與政府，缺一不可啊😕
我覺得B真的非常重要，路權素養應該是不論限速問題，大家基本都應該要擁有的，我覺得台灣人的路權素養普遍偏低（也是有好的），我有看過有人逆向騎在路邊的（速度還蠻快的），真的超級危險，所以我覺得提升國民的路權素養真的很重要
慢車就是要靠外線，結果台灣人總是卡好卡滿，然後在車道上跟其他車併行，還大言不慚說"我在限速內欸"...
B 提升普遍駕駛素養 但這個總歸還是得看政府的政策法規、考照、道路規劃..等等多重項目方向都正確的情況下才能逐漸提升多數用路人的駕駛素養就如同十多年前道路上根本沒多少機踏車駕駛會戴安全帽但現在多數人都會戴一樣如果中央政府並沒有制訂出具有未來性且正確的原則那台灣的交通安全永遠都不會進步只希望台灣的那些政客有天能覺醒不再老是為了選舉的權與利持續內耗...德國高速公路我2015跟朋友去旅遊有開過(開了最高時速240公里↑)他們與台灣最大的不同就是內線道真的就是超車及快車使用絕大多數的人都只會在要超車時開內線道(一超過並中線道安全範圍可切就會切回中線)且就算開在內線道發現後方有速度比他們更快的車也會盡快的開到中線道並且很少看到龜速車開在中線及內線道就我所見連老年人都開超過120↑居多(重型機車也是)所以人民駕駛素養真的很重要
“ 全面提升台灣所有車種駕照的考照難度+正確的道路設計“ ，結案。
不使用較為輕微的罰則來處罰速限，而是用風險自負的方式讓人更加得小心駕駛，聽起來是個不錯的方法。
台灣有世界九流的交通官員，制定一連串的交通教育，道路規劃和處罰措施，永遠也不可能跟上世界的腳步
D:我覺得應該要把交通安全及道路路權法規編列在國中小的社會課本裡,現在很多小朋友都沒有基本的交通觀念,例如過馬路不走斑馬線,閃黃燈沒看左右有無來車(特別是都不會先看左邊反而先看右邊),闖紅燈過馬路,從小就要教導正確的行人路權及相關法則,在延伸到機車汽車才會有實質的成效
B 台灣的駕照太好考了，多數的駕駛人考到駕照後都沒有信心能單獨駕駛，甚至高速公路、山路、長途駕駛的注意問題根本沒人指導
像我這邊郊區一點的駕訓班，他們走的道駕路線允許開快一些，那條限速50常常被開到90，教練就是當作機會教育，在這樣的速度學員要怎麼應對突發狀況，甚至減速距離跟自己的速度感認知，還會經過一小段山路，算是比較完整性的道駕
B還要加上合理的道路設計與法規，這點一直是政府幾十年來都不斷忽視的問題，而一味地把問題簡化成「十次車禍九次快」
A&BB>>A身為一個非緊急情況常常遵守【中華民國道路交通安全規則】的人，卻被說這樣不適合在台灣開車的人真心覺得B>>A雖然台灣的道路規劃和交通規則也有很多需要加強的，但是路上和網路上的低能真的多到一個不行【用生命捍衛路權】這句話到底是多麼87，所以我開大卡車可以無視其他人的路權?凡是擋我者，皆是【用生命捍衛路權】
台灣以前的開車素養真的還行，路邊切出變換車道都會打方向燈，在路邊沒車位也會盡量靠邊，超車前都會提示前車，現在開車的方向燈有和沒有差不多，要變車道了才打要不就連打都不打了，停車並排到路中間了，超車也都油門一加，超的過就平安無事超不過就晚七天回到家
希望 志祺 可以再重講一次機車路權的問題 現在話語權比三年前又更強了
D：車速只是車禍的問題之一，限速太低也不符合現代汽車的使用率。除非全民更用電動汽車擁有自動安全駕駛，才能達到完美限速條件。畢竟開限速久了專注力真的會下降很多。如果能對非密集城市進行一些非限制車速或許能改變很多。車速照相我認為，是目前國內導致容易車禍的某些原因，取締應該「預告‧緩衝」。有時候很多小汽車為了閃車速照相，煞車都踩很多，導致後車來不及反應。
很多駕駛限速一百 看到標示就降到90/80 不知道是在哈囉，我覺得警察黑箱也是個問題 一大堆臨時擺的 光神盾 app 基本國道叫不停的，雖然我都是定速在開
反觀台灣，遇到超速肇事的時候政府：好，裝區間測速
我们开车不限速，这样去其他城市开会，自己开车2-6个小时直接就到了。如果限速130的话。本来开车当天就能往返的会议或假日就变成需要夜间住宿或隔天火车往返了。 从法兰克福开车去慕尼黑开个会，然后当晚返回来正常了。 往返也就800公里而已啦
覺得分車道速限應改可以改善高速公路的現況例如內線超車道訂到130，中線跟外線車道一樣訂110不同速限才不會產生並排的狀況造成塞車
馬上就會有路隊長會過去管制大家車速的唷🥲
完全沒用，烏龜還是一樣開90佔用內車道，還跟你說我已經開很快了
現在是占用的問題比較大根本就不是速度不夠快才併排
台灣的路隊長才不屌你速限多少咧，有些還會你越催他越慢，硬生生的逼你自己想辦法滾旁邊去，或者反過來檢舉你惡意逼車…
@@林冠毅-z8t 開罰啊
台灣對駕照真的很不重視，永遠記得去駕訓班時，同組有人上課只去4次（含考照），理由是他現在就是無照駕駛的工作，天天開車，考照當天，第一個考，第一個出局的也是他…….
速限下調可以很直接地降低 "單位時間車流量"，車變少了當然事故就少了如果降低速限卻沒有記錄車流的話，該統計數據沒有意義
影片最後的題目，如果純粹要維持無限速公路上的低事故率的話，我的想像是或許得提升用路人開快車的技術。對我自己粗糙記憶的粗略觀察是，在高速公路上從我的車旁穿梭的，一些是只有加速的野心，就算旁邊車道有車它也要鑽去被別人卡住，還要湊上對方屁股；另一些則是對自身、身旁載具、環境多半是有一定程度的經驗與觀察力，讓他們能夠在適當的時刻確實地保持車距加減速後依舊能夠揚長離我遠去的。
限速完後才發現 也許 真正的限速 是限制的過程
台灣不需要無限速高速公路，替代方案就是高鐵。1台灣太小光為了設置閘道就能吵個半天（請參考高鐵設站），閘道本身就拖慢了行車速度。2駕駛素質問題，光喝酒不開車這件事沒解決，罰不怕吊照也照開別人的車，就知道高速公路會變高速公墓，救援也很困難（要是飛到高架橋下...） 3氣候變遷道路品質工程維護等等問題，台灣的高速公路主要都是高架橋，要設高架的地基受底層斷層土質還有地下水層還要遠離人口密集地點影響，相關規劃不實際，就算要藉由舊有的公路，也只是加重原本的道路地基負擔。
捷克人? 還好啦我是覺得德國也很有勇氣... 敢讓台灣駕照直接換照自駕
德國心臟真的很大顆
培養駕駛人對速度的追求爽度有感提升
即使限速還是要提高人民交通素養，我騎車就上下班同一條路，每天都可以看到各種三寶，沒有一天能夠消停的
我覺得可以用駕照分級制度解決，一般駕照就只能用一般的道路，想上無限速高速公路就得另外考更要求駕駛素養和動態反應能力的進階駕照，考過了就頒一張可拆裝的行動式e-tag來當作出入許可，沒裝到車上就上不了無限速高速公路，借別人用就取消資格，這樣既不影響既有的用路人，也能確保能開上無限速高速公路的人都有足夠的安全素養與反應能力。
好羨慕有嚴格駕駛培訓
同樣的標準，台灣應該有2/3的車可以報廢了
@@ningwuyu2515 車是無辜的，要報廢的不是車，是駕照
@@breakwater5239 沒人能開放著也只能等報廢啊XD
@@ningwuyu2515 間接減少了開車廢棄的排放
我覺得保險公司「超過速限就不理賠」的方案真的很棒 真的是比限速還要有效的方法
駕駛素養 當然...只要有烏龜車 別說無限高速公路了, 無限列車 照樣給你龜起來~ 如果可以從現在開始提升駕駛素養, 樂觀的話, 五十年後就可以像德國一樣了....
台灣真的最缺的就是駕駛觀念跟素養最簡單的例子就是你說的龜速車 永遠不懂得清空快車道還有並排的
今天晚上雨下很大，內線積水嚴重，總算看到內線清空，常在高速看到一上去就往內線龜，快到出口才切出來，真想一巴掌呼下去
支持志祺七七選立委，政見只有一條，改善高速公路交通，保證當選
台灣有很多奇怪的路段被要求限速在 50 以下，像桃園龜山的振興路,,,題外話, 不知道 「內側車道禁行機車」及「兩段式左轉」是否可以以公投的方式取消？
台灣最低有限速30
我想先公投把區間測速弄掉八,這是全人民都厭惡的東西,比較有機會
不太可能 台灣被洗腦的奴民還是很多
@@石-q1n 我看過15的
真的要搞公投來解決路權問題，就要正常化[普通重型機車]，不該把白牌車定義為慢車。
我最近剛拿到汽車駕照不到2個月，說真的現在汽車考照真的太簡單，沒開手排車實際上路過，只練習場內道路，也能拿手排駕照。道路駕駛沒練習過夜間駕駛，也沒練習開過高速公路，更不用說山路駕駛了，一切只能考完駕照才能練習，好一點的家人會帶，沒辦法的只能全靠自己摸索。
這就是德國能連續發起2次世界大戰而且過後還能當歐盟大老的原因
1.開放給一般民眾檢舉危險駕駛的權利 並給予比例獎金2.高年齡 以及低年齡短里程 多次授課重檢驗機制 過濾 三寶與抑制屁孩行為3.鼓勵一般年齡層回考制度並建立獎章機制 依照不同獎章對應其減稅辦法
要在臺灣興建不限速的公路我認為絕對不可能以下幾點是我的認為，參考就好1.台灣公路維護的方式不佳光基本的馬路，若要補個柏油、鋪個路都是坑坑窪窪的，凹凹凸凸，不是很安全2.臺灣無照駕駛的人實在是太多了，不知道是什麼原因，各種未成年或是某部分族群，就是不想要考駕照，所以選擇無照駕駛3.即便有駕照，台灣三寶太多，或許是沒有足夠的駕駛觀念和嚴格的訓練，如要實行，那就要像德國一樣有著嚴謹的訓練方式其實還有很多原因，只是簡單寫出幾樣，參考就好，勿噴🥺
其實在沒取締的路段，就等於是無限速。台灣如果要蓋一段真正無限速，可以設在花東，因為人口密度低，車輛少，可以限制小型車才能上去，收費是一般高速公路5倍以上，最低時速要求160公里。
路大，技術好，手長腳長頭腦好，在國外開車是一種享受
單論高速公路1.嚴格駕照考取，怎麼會有人駕照考完馬上就忘記怎麼開車?2.改變現行對於速限外，寬鬆的可怕的違規罰則 ( 內線龜車本身就是速限，連這種規矩都無法徹底實現的台灣呵呵3.定期換照制度，嚴格取締無照 ( 罰到不得考取駕照，還是在路上開??? 要不要送監獄? 這種大多身無分文，被罰了沒繳還是照開
假設台灣高速公路改為無限速，實際均速應該會跟現在差不多，台灣太多烏龜跟隊長，請大家一起維護高速公路用路環境，不要佔用超車道不要龜速，拜託🙏🏻
覺得台灣的限速問題是民眾幾乎不相信政府的速限了，於是大家都靠自己眼睛去判斷路況調整速度，但光用眼睛判斷在有些地方應該還是不夠。在德國可能在前面有彎道的地方有建議速限，如果照著建議速限就可以避免一些不必要的危險，但在台灣有太多不合理過慢的速限跟法規，導致大家因為不相信指標，在沒測速照相的地方幾乎不照著速限走，甚至為了補償前面因為照著速限走佔掉的時間，後面越開越快？不知道這樣說不說得通🤷🏼♂️
2003年為了訪展，第一次踏上德國，當時在機場booking了一間商務旅館，旅館派來接送我的是一個從土耳其到德國唸大學的年輕人，路上我用我很有限的英文跟他簡單地交談，我曾經告訴他我很羨慕德國的高速公路是真的Free way，他笑著跟我聊一些跟德國有關的交通問題，其中提到一件很有趣的事情，當年的政府統計因為男性駕駛者的肇事率偏高，所以他們很鼓勵女性駕駛上路，因而女性駕駛報考駕照的費用比男性低一些🤣另外就是我還蠻喜歡德國的交通號誌設計，他們只有紅燈跟綠燈，當你要左轉的時候你就要看左轉車道的燈號，當你要直走的時候就要看直走車道的燈號，這一點在當時的時空背景給我帶來很大的震撼，這就是一個完全跟我們思考邏輯不一樣的群體，我個人覺得這樣子的設計其實比較直覺！
只有紅燈跟綠燈？那我每天開在德國路上看到的是？德國紅綠燈不管是從紅跳到綠或是由綠跳到紅都有黃燈，你是不是有什麼誤會？
B 素質對整體道路都有幫助，調高駕照門檻和增加違規的成本都是改善素質的方法(然而我們好像正在反著走就是了XD)台灣駕駛素質低到連市區都不知道誰該讓誰了，雙黃線想跨就跨的也一堆，轉個彎不切西瓜就不會轉似的
以安全駕駛意識來講，個人認為限速很容易駕駛疲勞，反而加快速度相較容易集中精神。
這部在那回來看才讓我想到最近因為未保持安全距離被開罰，被某些民眾罵說不抓龜速車只抓這種，還大嗆應該開放無限速。不如先糾正人民觀念認為考完駕照就把學到都丟在倉庫內了
B.個人認為最重要的一點，但應該A.B.C皆需達到才能做，而C.應該改成嚴格的考照標準。台灣的駕照真的是太容易取得，太多三寶以為考到駕照就可以隨心所欲的開車，簡單說是在拿自己的生命開玩笑，不用說別人。台灣的交通法規也是需要修改，一個個規定只是彌補另一個規定的漏洞，譬如汽機車分道、機車兩段式左轉…可笑的是大型重型機車！明明是機車卻視為汽車，明明就兩輪，卻跟普通重機有分別，只因為排氣量…
我覺得在制定嚴格的駕駛規範和安全制度就一定耗費了極大的時間和精力由許多不同的聲音和專業的意見，來制定有共識的安全規範和完整的駕駛技術。 可能需要極大的耐心，同理心，心裡素養去接納不同的聲音漸漸制定出為大家都好的制度，台灣不是不行只是還需要一些時日，人能做到的我們會有自己的辦法。
我覺得關於內線是不是讓道根本沒有標準，有些人認為速度慢就是要讓，有些人覺得我已經在最高速限不需要讓，有些則是認為車太多根本不可能空出一條車道來超車，我覺得問題出在政府沒有好好的教育民眾甚麼是正確的行車標準，再加上駕照永久有效取得又容易政府根本貪圖方便放任民眾駕駛素質不顧，導致民眾都以自以為是的標準去開車，我覺得政府應該有義務去教導並加強駕駛人的素養，並且定期校驗駕駛資格如此才有機會跟時間來提升駕駛素質，而政府應該扮演好這樣的角色，不然台灣的事故率永遠沒辦法下降，民眾的行車意識永遠不足。
紅綠燈在很多人眼裡根本跟沒有一樣，紅燈明明再兩三秒就要綠燈了，他們就是硬要先走，重點是出去之後騎超慢…行人也是，看到沒有車就要過去。前天還遇到一個誇張的，騎車騎在路中間還一直滑手機，搞的我有夠難超車，超車的時候我就對他比了個中指，有夠氣
我覺得在台灣考駕照如果是$55000起跳，必須上課14堂不缺席，這樣直接減少非常多三寶駕駛從澳洲打工兩年回到台灣，會覺得台灣的駕駛是怎麼了？😅雪梨墨爾本人車很多，但卻路邊連臨停車都沒有，不讓公車起步出主線會被開罰單，轉彎車不讓行人會被公審。在台灣1.圓環用拚的2.汽機車右轉行人用跑的逃的3.高速內線道用龜的 超車走的是路肩4.要扣安全帶是不自由的代名詞然後大家卻高喊著人家國外都不限制怎麼也沒想想人家的駕駛安全意識是建立在安全上，不是建立在自己爽上🥲
以德國的高速公路品質，不限速可縮短駕駛時間，減低駕駛員疲勞，如果遵守交通規則，限制老舊車輛上路，發生事故的機率不見得會比較高
我們現在就有一條現成的無限速高速公路，五楊高架橋，五楊禁止大貨車通行，線型筆直，交流道又少。要做到無限速，除了B選項講幹話形而上的「提升駕駛素質」，更簡單的作法是禁止右側超車。內線不用法規強迫讓路喔，因為只要禁止右側超車，內線龜車就會被解決，雖然可能是物理上被解決。
別鬧了，五楊林口坡一堆人開表速90就不肯再上去了，禁右側超車只會讓本來就很塞的地方變更塞而已
@@featheringer 五楊的硬體規格很有資格阿，只要把中壢轉接道封掉就好，交流道又少又直。阿無限速高速公路一定要搭配左側超車阿，所以禁止右側超車絕對是正確的阿，難道無限速可以出一張嘴就無限速嗎？我沒有要討論內線龜車會不會被物理性解決的問題，反正禁右側超車他們就會被解決。
改變考照制度提升人民駕駛素養及正確的觀念，政府的交通政策及法規上也有很大的修正空間，看看台灣每年因交通事故的傷亡件數真的很需要正視這個問題。
德國：考照嚴苛、駕駛素質高、道路環境友善 > 研議降低速限台灣：
車速通常都不會是肇事主因 但會加重事故後的嚴重程度 所以訂定一個合理的限速相當重要 不會讓我們需要 再有大又直的道路開40 也不會讓我們每個人都開2、300
B，感覺培養正確觀念及素養是最正確的畢竟....有了正確的觀念應該會知道甚麼時候是必要的快車甚麼時候是不必要的慢車
提高在位者的智商、智慧與道德水準，應該就能解決大部分的問題與困境
D：提升管理交通規劃的官員們的相關智商與正常常識水準及政風機制。
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好奇台灣交通死亡率怎麼不一起說？
肯定是交通法規整本重寫
我覺得速限提高有兩個主要條件：
1. 駕駛素質要夠好。在德國，內線車道就是超車車道，跟你的速度沒有關係。不管你開多快或慢，如果你沒有要超車，就不會跑到內線。而就算你以300km/h的時速跑在內線，還是很有可能被時速350km/h的車從後面猛閃燈。反觀台灣最近幾年龜車越來越多，自我感覺良好覺得自己沒超速就霸占內線車道，造成要超車的駕駛跑到中、外車道去，就像堵住的糞管一樣，爆掉只是時間和機率問題。另外，其實大部分的駕駛都穩穩的開，不見得會開特別快，但時速150是有的。他們不會任意蛇行，防禦性駕駛觀念很好，而且對於汽車的了解程度高，不像台灣很多駕駛其實對於自己開的車一點都不了解，車況很糟糕還硬上路，很恐怖。
2. 基礎建設品質。在德國的高速公路上開180跟在台灣開120的感覺是差不多的。這就是他們的道路品質，超級無敵好。反觀台灣的高速公路品質真的很可笑。各種各樣間距和高低落差的伸縮縫，尤其國三南部路段，每次要開過路橋時就起飛一次。這基本上是因為一般墊高的路段路基是土壤，而路橋是鋼筋水泥。土壤地基隨著時間會變形，但路橋的部分不會，因此會有落差感。這種落差在低速行駛時感覺不大，但以時速破百的時候就很有感，對於操控安全有很大的負面影響。那為什麼別的國家的高速公路不會這樣呢？我只能說，台灣的基礎建設維護不足，該補強的時候不作為，等到嚴重了就很麻煩了，索性擺爛。另外，台灣高速公路到了梅雨季節會積水是很奇葩的現象。新加坡這個熱帶國家下的暴雨是不輸台灣的，但人家高速公路使用的工法是可排水的柏油路面，水直接就滲透進入柏油縫隙裡排掉，不像台灣的高速公路還依賴水往側邊排走，非常落後。
所以，就算台灣交通部奇蹟似的治好腦殘適當提高速限，用路人突然全部被灌頂充滿智慧，台灣的爛路依然軟爛。
Bunface那個特的發音是從哪來的
@@fishballanddrfish 原本是要取 Buttface 但感覺會被黃，所以...
300km/h是在開高鐵嗎…
@@wxliao8693 在德國高速公路是蠻常出現的速度
其實正確來說是左邊車道就是超車道，不是只有內線而已。
不管開在哪一線，只要後方的車比你快，你就是要往右切讓他，除非你正在超車或已經在最外線，那你才不需要讓後車。
我太太德國人，她就不爽台灣人不會開車，被右邊超車，就會講一堆理論，路權問題一堆，開太慢會被後面車按喇叭，不過後面的車卻不知道前方車況。她覺得台灣人到車子內就瘋了，每個人都當賽車開，誰也我讓誰。
右邊超車確實是不行 很多人不知道 但機車基本上要安全都是右邊超車除非兩線道 上次就有新聞左側超車被收掉
德国人来日本开车想s的心都会有 快车道上数不尽的龟速行驶 日本人开车素质也不行 日本人到德国根本就拿不到驾照
@@zoz1679 你講的是跨線了吧
右側超車明顯危險多了
台灣人養成右側超車很多是因為禁行機車所導致的 到底要違規呢還是方便 很多人搞不懂 久了之後連開車的人也漸漸不注重 畢竟兩個族群是重疊的
老實說回台灣開車壓力比較大，在德國開車根本不怕被右側超車，大家都守法互讓，超爽的。
我在2019年去波蘭出差一個多月，有兩個周末租了車開去德國。
分享一點經驗:
1. 他們似乎有強制車子要安裝一種接收器，在車子的儀表板會顯示該路段的速限(或是建議時速)。
大部分時候是圓圈白底一條斜槓(無速限)，但有時出現速限(80~120不等)，通常都是前方有狀況，比如修路或是有事故。
我覺得這玩意很讚，你就不會在無預警的狀況下，催著油門忽然遇上前方有降速的情況。
2. 我兩次都是租便宜實惠的頭又大阿鐵獅(大約2015年出廠的吧)，大概開超過160，你就明顯感到它快不行了.....
我發現絕大部分駕駛其實也就是開在150~160，並不是大家都卯起來催200以上(當然這僅是我幾天的經驗，也許不準)。
回說台灣，
我不知道台灣的高速公路當初是因為土地徵收困難還是怎樣，有些路段有一些曲率很大的彎；
再加上路面高低不平(通常是在跨過下方一般道路的時候會出現，國道三號尤其明顯)，開110就感覺車子都要飛離地了。
在這樣的客觀條件下，不要說無速限，搞不好提高到130就出大事了吧.....
不思進取又無責任的公務員/官員只要喊著「十次車禍九次快」，自己就無事一身輕。
常讓我覺得「台灣道路規劃設計水準要仿效歐美國家」這件事比「兩岸統一」還要遙遠.....
沒有，那個接收器應該是你車子的智慧辨示裝制。
但是其實德國人開車很守法，內線不佔用，你無限速超車後也會乖乖回第二線，更不用說如果前方有事故車子會自動分道讓救援過去。如果發瘋開車會被吊銷駕照，聽說主考官會用很多機車的問題測你有沒有反社會人格，錯了就繼續考，所以反而很難再上路。
除非遊戲人生的特圖被打敗
130還好吧 平常均速都130-140開都沒事
以我開北部國道3號的經驗
路面品質跟設計都算是很不錯啊
沒車的話絕對可以長時間維持180以上的車速
國道三號當初規劃是依山而建遠離主要城市，所以比較有大彎。路面結構上，當時首次用鋼筋混泥土作為基底，上方再鋪瀝青，本質上應該是更為堅固。我也感受到開快路不是非常的平，這應該是養護的問題：二高依山、地形多雨，瀝青怕長時間大量的雨水，的確也造成養護的頻率增加和難度。
台灣把速限發揮到完全不合理的程度
真的是極端的兩個例子
台灣交通混亂原因
1.堅持把機車放在右側，把這鐵律放在第一位來設計道路
2.所謂的慢機車道通常都在汽車右轉道的""""右側"""
3.待轉養成了一群外側轉彎的三寶
4.待轉區常常出現在機慢車道中央
5.汽車違停猖獗
@@garlic5558 還有議員說機車上國道比照酒駕辦理哩
出事故就降低速限,插紅綠燈,再不行就區間測速
但事故率和死亡率根本沒下降
道路規劃失敗,考照制度還是隨便考都過
有人說駕照很難考的,不是難考,而是你們真的不適合駕駛交通工具上路
@@jasword26 沒有拉,這是方便民眾停車,而且不用繳停車費,外加逼迫機車騎到禁行機車車道,直接在開一單,利人又利己
@@Hecter33456 但是台灣還是蠻多無照一樣在路上開的，被攔到就是開個無照駕駛而已
@@garlic5558 又來怪酒駕了，台灣的交通問題根本與酒駕的關聯就低，一年死3000人有多少是因為酒駕出事的？
比起高速公路限不限速 台灣政府更在意機車有沒有禮讓大小客車
還說台灣事故率高是因為機車 事實上單看沒有機車的高速公路 事故率也遠高其他國家
@@clairehsu205 交通局跟交通部都同個嘴臉啦
@@clairehsu205 全台灣交通部都一樣啦
一樣爛 一樣歧視
真的= =
@@clairehsu205 來鬧事的 全台機車族都一樣弱勢好嗎 台北政府這次事件只是縮影
先聲明我不是主張開快車的一方，但是對於時速130km/hr來說在歐洲大陸真的挺慢的，台灣會覺得快是因為台灣夠小，反而歐洲的城鎮密度頗低，那種開好幾小時才會到郊區的一個鎮上的駕駛疲憊感真的會讓人想越開越快。
因地制宜，每個國家都應該為了他們的需求而設置建議速度，而不能只為了降低事故率而無限上綱，到最後的結果就會是大家都用人走路的速度開車就能0事故了，那樣不如別開車吧。
另外關於降低車速可以減碳排的議題，當然兩條相同距離的路，你用越高的速度移動其動能需求越高，極限值是光速，當中又包刮風阻與質量三次方/截面積比值有關，越重的車在能在高速當中保持慣性，以及車身流體力學設計有關，不管怎麼說人類都在追求"更快速的交通方式"，不曾為了各種理由出賣自己寶貴的時間，因此該不該限速這議題有得吵了。
另外說飛機的碳排才是人類目前一直無法面對的問題，一架飛機通常要背著比他凈重還高的燃油，並且用流體力學的升力原理跟空氣硬碰硬才能飛上天空，這種極低的能源運用效率至今是人類的出國主要方法，原因無他就只是因為時間更昂貴。最能減碳的做法就是等季節性持續風以及洋流來搭著帆船跨海，就如同15世紀一樣。問題是你會願意花幾個月跨海嗎?不會吧?
人類一直都在想要達到相同目標的前提下減少能源浪費，但可惜的是人類社會發展到今天只會越來越快，限速不是唯一辦法，那就跟資源被破壞不如回到石器時代，大家住洞窟的邏輯。
我其實支持限速,但是是合理的限速,而不是一個只會坐在辦公室的人訂的限速
@@11393160931607 那些人就不會飛只會打飛機
@@11393160931607 沒錯
什麼樣的道路就應該有什麼樣的速限
而不是市區一律30~50
郊區平地一律60 70
山路一律30 40
拜託 速限應該要視當地的道路寬度和線型而有所調整阿
支持全部人都用走路的，這麼愛限速就限到0
@@LogoShot0514 而且那些規定還是毫無依據隨便訂的，真的是傻眼
我目前居住在德國, 我的想法是, 在高速公路上, 要注意不同區段的速限, 而且在無速限的時候, 更是一直要注意超車跟讓車, 這些反而更能讓人集中精神跟注意力.
每次開車到隔壁的荷蘭法國瑞士的高速公路, 都覺得固定在110 or 130 很單調呆板, 反而更疲累
另外, 雖然都是信仰, 但是德國無速限的事故率 跟 美國槍擊事件發生率 這兩個真是完全不同等級. 拿來類比真的是蠻汙辱德國無速限政策的, 哈
我老公也這樣說，因為不能一直佔用內線道，開230以上大有人在，在內線道要注意後面車子。
拿擁槍來類比無限速就在偷換概念阿
請問怎麽分等級？然後爲什麼擁有槍支和開車不設速限是不同等級？謝謝
@@allalbavincero 不一樣的東西, 而且速限還是有點限制. 跟拿三國時代和羅馬軍團比一樣
我只想問 德國人是不是講話都感覺很兇👀
之前Discovery 有為德國高速公路做過特別報導，他們的高速公路規劃在坡度跟彎度上都有一定的規範，讓駕駛者能清楚的看清前面的路況，
另外每公里的養護成本是其他各國的10倍以上，沿途的感測器及救護車密度都遠比其他國家來得多...
我從2020換照至今也開了不少了車，可能不如開了好幾年的在德台人，但是可以分享一下：
1. 路權最大，德國開車要搞清楚路權，還有無紅綠燈時你該怎麼判斷，所以開車遵守法規就會很輕鬆，不會有一些潛規則。
2. 標示清楚，所以該開多少、路權（幹道）都很清楚，不會搞混（但也被德國人自嘲說是標誌叢林哈哈哈）
3. 大車讓小車，天經地義，看到腳踏車就閃一個車道，我被閃過，也會閃，因為撞上去就是不得了了。大貨車也不會爭道，反而常常讓小車先行。想想波蘭網紅在台灣怎麼被警察局長反嗆，就可以知道台灣路是給資方開的。
4. 開速限不會被逼車，在德國雖然速限超高（鄉間可開100），但你開慢一點還好，等不及的人會自己超車，而在台灣開到速限+10公里還是會被後方開遠光燈逼車。基本上我覺得在德國開車很悠著來，更不用說在挪威開，在挪威更安全，進圓環還會等兩個車身的空檔再進去。
所以我覺得富豪被痛批應該是因為他危險駕駛還PO網炫耀，那就活該了。
台灣的路權不等於其他國家的路權
台灣的路權是歸屬在交通工具上面的
所以你的第一點『路權最大』
別的國家的人看起來很正常
例如支線要讓主線
但...台灣人看起來會覺得
有板金就有路權阿
板金越厚路權越大阿
我開車我超屌
騎車的都該死
前三點都同意，但是第4點我有不同的想法，速限+10被閃燈應該是因為開在內線的關係。我在德國和美國開車，絕大多數人超完車會離開內車道
台北市交通局:機車要依規定禮讓小客車及大客車，政府都能講出這種垃圾話就知道台灣這些官員的素質到底有多爛ㄏㄏ
台灣:防禦駕駛無限上綱論 什麼路權觀念、速限都不重要
綠燈撞到闖紅燈?你不夠防禦駕駛
主幹道撞到支道車?你不夠防禦駕駛
台灣的雞腿駕照換歐洲駕照....
說真的....我挺無語的
只能說歐盟真的缺錢啦
所以很多換駕照的駕駛對於路權的觀念還是很模糊
反觀台灣有些道路速限低得不合理...
順便許願一下「內側車道禁行機車」及「兩段式左轉」的發展脈絡與影響
速限低到腳踏車都能超速
還會在很短的距離不斷改變速限，陷害人民超速
也沒什麼發展脈絡，就是死了一個王魯翹之後，禁行機車就出現了，然後當時政府還想廢除機車，到處遊說廠商
別人兩段式是給腳踏車用的.......
還敢看路阿用路人 氣使汽機車就是要一直看著儀表板才安全啊(反串要註明
要打閃電戰當然不可以限速
台灣需要的是駕照取得的問題，普遍的駕駛人不應該有駕駛的資格
另外，我覺得速度越高，駕駛人越專心在開車上，可以減少為所欲為的駕駛問題，因為速度快容易掛點!!!
-感覺就是肉棒換的-
ZZZ 想太多了，飆仔根本不怕掛點，而且個個都自以為是舒馬克開多快都不會出事
這就是考照時明確給駕駛認知危機且淘汰不適任駕駛的重要，源頭不把關怎樣都沒用
問題是警察長期瀆職！讓人民養成了沒被抓=合法
終於有人這樣想了~
能夠做到不設速限，其他配套果然有夠完整
不過德國人非常守規則也是出名的(這樣配套規定才不會形同虛設嘛)
二戰時有個不太好笑的笑話說：如果看到一名士兵死亡時還緊抱著交戰守則，那一定是德軍的
不德不說我覺得全世界最有素質的人民是德國。就憑他們會為二戰道歉和付完所有的賠款就值得我們原諒以及佩服。
D 台灣設立專屬高速公路不設速限要維持低事故率我建議兩種，1.專屬駕照，follow德國那樣有長時間的課程路考還有應應其他車種，事故處理等等。順便可以比對一下同樣高難度的駕照在台灣或德國影響如何
2. 制定較高額收費或者發行許可證，需要申請
說真的需要開高速，除了好玩之外能想得到可能跟「車廠試車」「特殊醫療疾病急重症開刀」「高速貨運」等等有關。
台灣交通事故率高的原因正好跟德國相反
不健全的考照制度+糟糕的道路設計
汽車現在要上實際道路考照已經有好一些了,機車的話講難聽點就是考平衡感而已,沒了,什麼臨場反應能力,道路觀念完全沒有,喔對了,就算考照變難也沒用,因為一堆人都無照騎,開車
@@11393160931607 認真覺得汽車加考路考一樣沒有鑑別度；駕訓班會一直帶你練習考照路線，路邊停車也都是整排停車格沒什麼車，直接開進去就好。
汽車要背，機車無腦考照
@@man-wn3lj 機車也有筆試八我記得
還有糟糕的道路法規＋糟糕又無知的官員
反觀台灣，道路設計亂弄、駕照亂發（太好考）、長期打壓機車，讓交通更亂
如果說台灣就是因為機車太多才導致交通亂的，一堆南歐國家的機車也沒有比較少（因為在往上一點的國家，冬天就會下雪，所以願意購買機車的人就會變少，畢竟一般人不會願意買一個一年有2~3個月沒辦法使用的交通工具）
問題是我在南歐也並沒有看到太多的機車，汽車還是佔多數
@@tobyt2336 還是要看當地的生活習慣，但是比較南邊的地方也確實比較多機車，而且機車多不會讓交通變亂，而是錯誤的交通規劃政策，跟過於簡單的考照制度，導致過多的不適任駕駛可以上路造成他人的危險
打壓機車？你家都沒人有車？比起整天爭路權，安全更重要好嗎
@@笑忘書-m1y路權就是給予安全的手段。紅燈停綠燈行才不會交叉造成危險。應讓幹道車也是利用路權來維護安全的。防護越低的越需要用路權維護他們的生命安全
B.台灣的駕照太好考了，應該多加培養駕駛素質才能解決根本問題
D 提升考照難度並且把全部的駕照(包含摩托車)收回去重考
而且考照時至少要上過封閉式道路，並知道封閉式道路的各種使用知識
這方法我相當贊同
我很有自信就算重考我也可以通過
而且也能篩選掉大量三寶
同意
不止要全部重考，考題要更生活化更難一點，而且得像日本德國那樣每次考試都得付出慘痛的代價（重考得花好幾萬），然後無照駕駛的臨檢要增加，無照的罰則要更嚴重，至少得關一個月以上包括未成年
非常認同
甚至可以學日本有駕照分級
高等級駕照可以有罰則及保險上的優待
讓人們可以主動去精進自己的開車技術
贊成 當初考駕照就思考過 為何沒教或考高速公路如何行駛
實際上高速公路都是家人在旁邊指指點點
但他們的思考跟駕駛方式都已經有點落後
之前去德國有幸坐到前賽車手的車子，開在autobahn時速超過300，真是快漏尿了XDD
但是他們真的很守法，遇到有速限的路段會馬上把時速降到限速內，內側車道只要後面有來車一定會禮讓，台灣要做到這點這一代是不可能了。
不要鬧了 台灣每天出門我沒看到闖紅燈 或者逆向的就謝天謝地了
那是台灣法規跟不上，沒有對的法規就不會有對的駕駛方式
@@timmychen6 逆向有點誇張了吧，至少我沒有每天看到
@@fsadf9339 你可能習慣了不覺得那是逆向 摩托車腳踏車逆向貼著路邊騎。 找東西吃什麼的。
還是等紅綠燈的時候摩托車逆向要擠到最前面停等區。只要在稍微小的巷子口前面有紅綠燈。我每天都看到。
這些都算了 絕大部分都還可以防禦駕駛躲掉。盲彎逆向的真的聽天由命了。
@@fsadf9339 可能你的生活圈都在北部市區吧…在台灣，越鄉下的地方，逆向就越天經地義，交通法規就越無效
其實內文講到一個很重要的重點：駕駛的開車觀念以及習慣問題
超速確實是車禍事故的原因之一，但不是絕對原因
而很多車禍事故都是駕駛自己的觀念不正確所造成的
明明規則就是這樣，大家照規則來做其實就是安全的
但就是有些人喜歡找反證，因為這樣所以我覺得這規則很爛不想遵守
就以超速來說
安全的車速配合安全的車距，意外事故就可以降低許多
但就是有人會說超速不是車禍的主因，德國無限速公路事故率也很低，現在車子的性能越好...等理由，就只是想把自己的超速合理化而已
但臺灣的速限真的怪
寫文時通常使用縮寫前會先給一次全名 e.g., Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC)，我覺得是個不錯的規則，可以考慮看看要不要使用一下。
我覺得考到駕照後即使沒有不良記錄每幾年要回去參加交通安全的課程或抽出部份的人重新參加考試是目前比較可行的方法（法案或道路設計的變更感覺要好幾年）。
雖然知道和遵守規定是兩回事，就像新聞上會出現酒駕累犯一樣。
西班牙粉丝here。
虽然不能跟德国比，但是驾照也是比较难考出来的。虽说限速事件好事，但是我认为个人遵守交通规则和素养也很重要，在道路上遇到智障乱开车也是日常，所以与其的定下多到都让人记不住的规则（真滴很多），不如想方法让人民们都有足够的知识，可以尊重道路，也尊重其他人。
台灣的駕照根本是想要就拿得到
D：把交通路權列為公民課內容，考試多社會交通科。台灣人那麼會考試，從小教育交通安全也可以讓行人路權變好，交通不是只持有駕照的人才要遵守，交通是一種公民意識規範和諧的一種體現。
考完全忘，確定唉
但相信我，如果有這種課只會拿來鬼混或補眠而已，根本沒人想認真上課，老師也會拿那幾節課來上其他課目
父母天天闖紅燈帶小朋友去上學，然後隨意違規停車放小朋友
交通違規對小朋友來說仍是自然而然的事情
你想的太美了
我覺得行車安全
最重要的不是限速
而是駕駛的觀念、習慣
而且對每個人來說
什麼速度是安全的
都不一樣
簡單比喻大家都開120
那突然前面出現一台開80的
那讓車、超車的過程
就容易出車禍
所以我覺得速限不是最大的問題
駕駛觀念、習慣才是重點
我覺得行車安全，最重要的是駕駛員開車上路之後，必須搞清楚踩油門和踩煞車的分別，
不要開車的人遠遠的看見有一頭牛橫在路中間，卻只會一直叫喊著：
老公，煞車在哪裡？老公，煞車在哪裡啊～啊～啊～
然後就直直的對著牛屁股撞上去了！好痛～
因為德國相信民眾會遵守默契的交通守則
這是其中一個原因（也許
德國駕照全世界前幾難考的
不是每個國家都跟台灣一樣
駕照用賣的
這是結果不是原因
駕照很難考是其一
罰款罰很重是其二...
嘿嘿～志祺怎麼可以把我的文案搶走咧🤭🤭🤭
台灣開車最大的問題 (不管是不是在高速公路), 我覺得是人的基本素質. 台灣人普遍的兩種心態, 一是我行我素, 我愛怎樣就怎樣; 因為二, 出事了再來吵來爭, 這才是核心的問題. 而車輛老舊能不能安全行駛, 大貨車超載的問題等, 都是台灣人素質所延伸出來的相關且絕對的安全用路隱憂問題
所以演變出來的就是高速公路上駕駛的高危險因子; 慢車占快車道 (超車道) 且又無法可罰; 導致其他用路人被逼著需要右側超車, 而太老的車子上高速公路安全嗎? 拋錨, 爆胎; 大貨車超載當然也是絕對不安全, 問題是在台灣就永遠是 "出事了再說"
駕照太好考取, 罰則太輕, 人民素質嚴重落後真正的先進國家, 重點是官員腦殘沒有要改善的意願, 只會設超速相機 (反而可能造成行車危險!)
德國真的走的很前面，跟我近些日子很著迷的阿德勒個體心理學感覺有很大的連結，每個人在社會不同的地方做出主觀認為能夠為共同體（社會甚至是全球）做出貢獻的方式上（從不同面向思考減碳排或是改善道路安全），會獨立思考，會願意改變既有的價值觀和想法，達到群體共同的進步改善，進而感受到歸屬感和幸福感，這是非常需要所謂社會意識這樣心裡層面的素養才有可能達到的一個狀態，我真的服這群牛人。
4.其他
首先要先汰換掉所有擺爛、固執、不作為的交通官員才有辦法後續，只要政府還在帶頭打壓某道路族群、放寬另一族群的約束，交通只會退步不會進步
自由是需要自律的人来维持的
简单一句话我却感触良多 + 愧疚
自由與放縱只在一線之隔
台灣最需要改變的是「道路設計」，幾天前 Cheap 就出來痛罵了一頓
需要對面幫忙丟飛彈都更通通打掉重蓋
@@cocoremi 然後再蓋回原樣xd
@@11393160931607 中共幫忙蓋
不需要飛彈，選舉一到明明正常的路段就突然施工挖柏油了，原本平緩的路段一挖又補馬上凸起來。
@@anm4477 我是希望中共把那些歧視機車,亂規劃道路設置的交通部官員整頓一下拉
B>A>C
開車的問題往往在人，而不是車輛（絕大多數）
我覺得77團隊可以對德國國內議題也討論得那麼仔細，真的是太強大了
D
以上皆是
我甚至還想到直接在小學與中學的社會公民課程裡面添加道路交通安全的實習課程,可以加強國人的路權素養
加進去沒用 因為台灣的教育也有問題 如果要重視只會讓學生加重課業 不重視會被放一邊 拿來考數學 有加跟沒加一樣
@@曾家豐-f1m 我知道阿，這基本就又是教育方面的結構性問題了，呵
我剛來台灣的時候也因為台灣人的駕駛技術而震驚，我沒有惡意，我很愛台灣，也覺得台灣人不在開車騎車的時候，普遍都很友善
我覺得台灣真的需要一套跟上國際標準的考照制度，還有收費要提升
台灣交通要進步拜託學習德國最重要的交通制度，除了考照上課要達一定時數，考駕照成本也請提升至少10萬以上吧，至少篩下來會有程度跟水準的人開車才會讓道路真正安全，讓交通成為一件嚴肅的事情才能真正地降低車禍率及死亡率
另外道路交通建設一定要科學化，沒證照沒學歷的人不准進工地施工！
台灣最需要的是良善的道路規劃，紅綠燈停等區過於內縮導致駕駛視線不良等等在平面道路很常見，
而高速公路需要的是快車道只能給快車使用的相關規則設計，前面的龜速你再怎麼不限速也只能撞上去。
講個笑話
日本跟德國是世界上考照制度最嚴格的國家
但是他們卻承認台灣雞腿駕照 XD
真的，應該讓我們台灣的駕照，不被承認
如果要建一條低限制高質量的專用道路，在不考慮必要性和興建成本下。我比較傾向任何「低限制」（自由度高）的使用者必須擁有更多的資格條件，比如高級考試、資深經驗、無事故紀錄等等。
重點是車輛.......每年因機械故障釀事故比例高的嚇人!!!!!!!!!!~高速路應該要建立某種進入門檻(車輛要有定期保養並且胎紋要夠的才給上)~應該能少很多事故發生
確實，規定酒駕狗通通禁止行駛在那條路上
應該就能少個5成事故了
台灣駕駛的路權觀念才是最需要加強的，尤其是政府官員們，不要老是用那種小車要禮讓大車的觀念來挑起機車與汽車之間的鬥爭
D，其實只要車速分流即可，無上限的同時，要有下限才行。
例如:此車道下限車速為300公里每小時，此車下限車速為400公里每小時，而最內車道下限車速為450公里每小時，這樣才能夠確保行車安全
能像德國一樣，是非常困難的，
這需要人民的成熟觀念，
加上政府的完整體制才行。
....老實說，這跟民主是一樣的。
如果有獨裁領袖，就是偽民主；
如果有霸道選民，就是純民粹。
成熟的人民與政府，缺一不可啊😕
我覺得B真的非常重要，路權素養應該是不論限速問題，大家基本都應該要擁有的，我覺得台灣人的路權素養普遍偏低（也是有好的），我有看過有人逆向騎在路邊的（速度還蠻快的），真的超級危險，所以我覺得提升國民的路權素養真的很重要
慢車就是要靠外線，結果台灣人總是卡好卡滿，然後在車道上跟其他車併行，還大言不慚說"我在限速內欸"...
B 提升普遍駕駛素養
但這個總歸還是得看政府的政策
法規、考照、道路規劃..等等多重項目方向都正確的情況下才能逐漸提升多數用路人的駕駛素養
就如同十多年前道路上根本沒多少機踏車駕駛會戴安全帽但現在多數人都會戴一樣
如果中央政府並沒有制訂出具有未來性且正確的原則那台灣的交通安全永遠都不會進步
只希望台灣的那些政客有天能覺醒不再老是為了選舉的權與利持續內耗...
德國高速公路我2015跟朋友去旅遊有開過(開了最高時速240公里↑)
他們與台灣最大的不同就是內線道真的就是超車及快車使用
絕大多數的人都只會在要超車時開內線道(一超過並中線道安全範圍可切就會切回中線)
且就算開在內線道發現後方有速度比他們更快的車也會盡快的開到中線道
並且很少看到龜速車開在中線及內線道
就我所見連老年人都開超過120↑居多(重型機車也是)
所以人民駕駛素養真的很重要
“ 全面提升台灣所有車種駕照的考照難度+正確的道路設計“ ，結案。
不使用較為輕微的罰則來處罰速限，而是用風險自負的方式讓人更加得小心駕駛，聽起來是個不錯的方法。
台灣有世界九流的交通官員，制定一連串的交通教育，道路規劃和處罰措施，永遠也不可能跟上世界的腳步
D:我覺得應該要把交通安全及道路路權法規編列在國中小的社會課本裡,現在很多小朋友都沒有基本的交通觀念,例如過馬路不走斑馬線,閃黃燈沒看左右有無來車(特別是都不會先看左邊反而先看右邊),闖紅燈過馬路,從小就要教導正確的行人路權及相關法則,在延伸到機車汽車才會有實質的成效
B 台灣的駕照太好考了，多數的駕駛人考到駕照後都沒有信心能單獨駕駛，甚至高速公路、山路、長途駕駛的注意問題根本沒人指導
像我這邊郊區一點的駕訓班，他們走的道駕路線允許開快一些，那條限速50常常被開到90，教練就是當作機會教育，在這樣的速度學員要怎麼應對突發狀況，甚至減速距離跟自己的速度感認知，還會經過一小段山路，算是比較完整性的道駕
B
還要加上合理的道路設計與法規，這點一直是政府幾十年來都不斷忽視的問題，而一味地把問題簡化成「十次車禍九次快」
A&B
B>>A
身為一個非緊急情況常常遵守【中華民國道路交通安全規則】的人，卻被說這樣不適合在台灣開車的人
真心覺得B>>A
雖然台灣的道路規劃和交通規則也有很多需要加強的，但是路上和網路上的低能真的多到一個不行
【用生命捍衛路權】這句話到底是多麼87，所以我開大卡車可以無視其他人的路權?
凡是擋我者，皆是【用生命捍衛路權】
台灣以前的開車素養真的還行，路邊切出變換車道都會打方向燈，在路邊沒車位也會盡量靠邊，超車前都會提示前車，現在開車的方向燈有和沒有差不多，要變車道了才打要不就連打都不打了，停車並排到路中間了，超車也都油門一加，超的過就平安無事超不過就晚七天回到家
希望 志祺 可以再重講一次機車路權的問題 現在話語權比三年前又更強了
D：車速只是車禍的問題之一，限速太低也不符合現代汽車的使用率。
除非全民更用電動汽車擁有自動安全駕駛，才能達到完美限速條件。
畢竟開限速久了專注力真的會下降很多。
如果能對非密集城市進行一些非限制車速或許能改變很多。
車速照相我認為，是目前國內導致容易車禍的某些原因，取締應該「預告‧緩衝」。
有時候很多小汽車為了閃車速照相，煞車都踩很多，導致後車來不及反應。
很多駕駛限速一百 看到標示就降到90/80 不知道是在哈囉，我覺得警察黑箱也是個問題 一大堆臨時擺的 光神盾 app 基本國道叫不停的，雖然我都是定速在開
反觀台灣，遇到超速肇事的時候
政府：好，裝區間測速
我们开车不限速，这样去其他城市开会，自己开车2-6个小时直接就到了。如果限速130的话。本来开车当天就能往返的会议或假日就变成需要夜间住宿或隔天火车往返了。 从法兰克福开车去慕尼黑开个会，然后当晚返回来正常了。 往返也就800公里而已啦
覺得分車道速限應改可以改善高速公路的現況
例如內線超車道訂到130，中線跟外線車道一樣訂110
不同速限才不會產生並排的狀況造成塞車
馬上就會有路隊長會過去管制大家車速的唷🥲
完全沒用，烏龜還是一樣開90佔用內車道，還跟你說我已經開很快了
現在是占用的問題比較大根本就不是速度不夠快才併排
台灣的路隊長才不屌你速限多少咧，有些還會你越催他越慢，硬生生的逼你自己想辦法滾旁邊去，或者反過來檢舉你惡意逼車…
@@林冠毅-z8t 開罰啊
台灣對駕照真的很不重視，
永遠記得去駕訓班時，同組有人上課只去4次（含考照），
理由是他現在就是無照駕駛的工作，天天開車，
考照當天，第一個考，第一個出局的也是他…….
速限下調可以很直接地降低 "單位時間車流量"，車變少了當然事故就少了
如果降低速限卻沒有記錄車流的話，該統計數據沒有意義
影片最後的題目，如果純粹要維持無限速公路上的低事故率的話，我的想像是或許得提升用路人開快車的技術。
對我自己粗糙記憶的粗略觀察是，在高速公路上從我的車旁穿梭的，一些是只有加速的野心，就算旁邊車道有車它也要鑽去被別人卡住，還要湊上對方屁股；另一些則是對自身、身旁載具、環境多半是有一定程度的經驗與觀察力，讓他們能夠在適當的時刻確實地保持車距加減速後依舊能夠揚長離我遠去的。
限速完後才發現 也許 真正的限速 是限制的過程
台灣不需要無限速高速公路，替代方案就是高鐵。
1台灣太小光為了設置閘道就能吵個半天（請參考高鐵設站），閘道本身就拖慢了行車速度。2駕駛素質問題，光喝酒不開車這件事沒解決，罰不怕吊照也照開別人的車，就知道高速公路會變高速公墓，救援也很困難（要是飛到高架橋下...） 3氣候變遷道路品質工程維護等等問題，台灣的高速公路主要都是高架橋，要設高架的地基受底層斷層土質還有地下水層還要遠離人口密集地點影響，相關規劃不實際，就算要藉由舊有的公路，也只是加重原本的道路地基負擔。
捷克人? 還好啦
我是覺得德國也很有勇氣... 敢讓台灣駕照直接換照自駕
德國心臟真的很大顆
培養駕駛人對速度的追求爽度有感提升
即使限速還是要提高人民交通素養，我騎車就上下班同一條路，每天都可以看到各種三寶，沒有一天能夠消停的
我覺得可以用駕照分級制度解決，一般駕照就只能用一般的道路，想上無限速高速公路就得另外考更要求駕駛素養和動態反應能力的進階駕照，考過了就頒一張可拆裝的行動式e-tag來當作出入許可，沒裝到車上就上不了無限速高速公路，借別人用就取消資格，這樣既不影響既有的用路人，也能確保能開上無限速高速公路的人都有足夠的安全素養與反應能力。
好羨慕有嚴格駕駛培訓
同樣的標準，台灣應該有2/3的車可以報廢了
@@ningwuyu2515 車是無辜的，要報廢的不是車，是駕照
@@breakwater5239 沒人能開放著也只能等報廢啊XD
@@ningwuyu2515 間接減少了開車廢棄的排放
我覺得保險公司「超過速限就不理賠」的方案真的很棒 真的是比限速還要有效的方法
駕駛素養 當然...只要有烏龜車 別說無限高速公路了, 無限列車 照樣給你龜起來~ 如果可以從現在開始提升駕駛素養, 樂觀的話, 五十年後就可以像德國一樣了....
台灣真的最缺的就是駕駛觀念跟素養
最簡單的例子就是你說的龜速車 永遠不懂得清空快車道
還有並排的
今天晚上雨下很大，內線積水嚴重，總算看到內線清空，常在高速看到一上去就往內線龜，快到出口才切出來，真想一巴掌呼下去
支持志祺七七選立委，政見只有一條，改善高速公路交通，保證當選
台灣有很多奇怪的路段被要求限速在 50 以下，像桃園龜山的振興路,,,
題外話, 不知道 「內側車道禁行機車」及「兩段式左轉」是否可以以公投的方式取消？
台灣最低有限速30
我想先公投把區間測速弄掉八,這是全人民都厭惡的東西,比較有機會
不太可能 台灣被洗腦的奴民還是很多
@@石-q1n 我看過15的
真的要搞公投來解決路權問題，就要正常化[普通重型機車]，不該把白牌車定義為慢車。
我最近剛拿到汽車駕照不到2個月，
說真的現在汽車考照真的太簡單，
沒開手排車實際上路過，只練習場內道路，也能拿手排駕照。
道路駕駛沒練習過夜間駕駛，也沒練習開過高速公路，更不用說山路駕駛了，一切只能考完駕照才能練習，好一點的家人會帶，沒辦法的只能全靠自己摸索。
這就是德國能連續發起2次世界大戰而且過後還能當歐盟大老的原因
1.開放給一般民眾檢舉危險駕駛的權利 並給予比例獎金
2.高年齡 以及低年齡短里程 多次授課重檢驗機制 過濾 三寶與抑制屁孩行為
3.鼓勵一般年齡層回考制度並建立獎章機制 依照不同獎章對應其減稅辦法
要在臺灣興建不限速的公路
我認為絕對不可能
以下幾點是我的認為，參考就好
1.台灣公路維護的方式不佳
光基本的馬路，若要補個柏油、鋪個路都是坑坑窪窪的，凹凹凸凸，不是很安全
2.臺灣無照駕駛的人實在是太多了，不知道是什麼原因，各種未成年或是某部分族群，就是不想要考駕照，所以選擇無照駕駛
3.即便有駕照，台灣三寶太多，或許是沒有足夠的駕駛觀念和嚴格的訓練，如要實行，那就要像德國一樣有著嚴謹的訓練方式
其實還有很多原因，只是簡單寫出幾樣，參考就好，勿噴🥺
其實在沒取締的路段，就等於是無限速。台灣如果要蓋一段真正無限速，可以設在花東，因為人口密度低，車輛少，可以限制小型車才能上去，收費是一般高速公路5倍以上，最低時速要求160公里。
路大，技術好，手長腳長頭腦好，在國外開車是一種享受
單論高速公路
1.嚴格駕照考取，怎麼會有人駕照考完馬上就忘記怎麼開車?
2.改變現行對於速限外，寬鬆的可怕的違規罰則 ( 內線龜車本身就是速限，連這種規矩都無法徹底實現的台灣呵呵
3.定期換照制度，嚴格取締無照 ( 罰到不得考取駕照，還是在路上開??? 要不要送監獄? 這種大多身無分文，被罰了沒繳還是照開
假設台灣高速公路改為無限速，實際均速應該會跟現在差不多，台灣太多烏龜跟隊長，請大家一起維護高速公路用路環境，不要佔用超車道不要龜速，拜託🙏🏻
覺得台灣的限速問題是民眾幾乎不相信政府的速限了，於是大家都靠自己眼睛去判斷路況調整速度，但光用眼睛判斷在有些地方應該還是不夠。
在德國可能在前面有彎道的地方有建議速限，如果照著建議速限就可以避免一些不必要的危險，但在台灣有太多不合理過慢的速限跟法規，導致大家因為不相信指標，在沒測速照相的地方幾乎不照著速限走，甚至為了補償前面因為照著速限走佔掉的時間，後面越開越快？不知道這樣說不說得通🤷🏼♂️
2003年為了訪展，第一次踏上德國，當時在機場booking了一間商務旅館，旅館派來接送我的是一個從土耳其到德國唸大學的年輕人，路上我用我很有限的英文跟他簡單地交談，我曾經告訴他我很羨慕德國的高速公路是真的Free way，他笑著跟我聊一些跟德國有關的交通問題，其中提到一件很有趣的事情，當年的政府統計因為男性駕駛者的肇事率偏高，所以他們很鼓勵女性駕駛上路，因而女性駕駛報考駕照的費用比男性低一些🤣
另外就是我還蠻喜歡德國的交通號誌設計，他們只有紅燈跟綠燈，當你要左轉的時候你就要看左轉車道的燈號，當你要直走的時候就要看直走車道的燈號，這一點在當時的時空背景給我帶來很大的震撼，這就是一個完全跟我們思考邏輯不一樣的群體，我個人覺得這樣子的設計其實比較直覺！
只有紅燈跟綠燈？那我每天開在德國路上看到的是？德國紅綠燈不管是從紅跳到綠或是由綠跳到紅都有黃燈，你是不是有什麼誤會？
B 素質對整體道路都有幫助，調高駕照門檻和增加違規的成本都是改善素質的方法(然而我們好像正在反著走就是了XD)
台灣駕駛素質低到連市區都不知道誰該讓誰了，雙黃線想跨就跨的也一堆，轉個彎不切西瓜就不會轉似的
以安全駕駛意識來講，個人認為限速很容易駕駛疲勞，反而加快速度相較容易集中精神。
這部在那回來看才讓我想到最近因為未保持安全距離被開罰，被某些民眾罵說不抓龜速車只抓這種，還大嗆應該開放無限速。
不如先糾正人民觀念認為考完駕照就把學到都丟在倉庫內了
B.個人認為最重要的一點，但應該A.B.C皆需達到才能做，而C.應該改成嚴格的考照標準。
台灣的駕照真的是太容易取得，太多三寶以為考到駕照就可以隨心所欲的開車，簡單說是在拿自己的生命開玩笑，不用說別人。
台灣的交通法規也是需要修改，一個個規定只是彌補另一個規定的漏洞，譬如汽機車分道、機車兩段式左轉…可笑的是大型重型機車！明明是機車卻視為汽車，明明就兩輪，卻跟普通重機有分別，只因為排氣量…
我覺得在制定嚴格的駕駛規範和安全制度就一定耗費了極大的時間和精力由許多不同的聲音和專業的意見，來制定有共識的安全規範和完整的駕駛技術。
可能需要極大的耐心，同理心，心裡素養去接納不同的聲音漸漸制定出為大家都好的制度，台灣不是不行只是還需要一些時日，人能做到的我們會有自己的辦法。
我覺得關於內線是不是讓道根本沒有標準，有些人認為速度慢就是要讓，有些人覺得我已經在最高速限不需要讓，有些則是認為車太多根本不可能空出一條車道來超車，我覺得問題出在政府沒有好好的教育民眾甚麼是正確的行車標準，再加上駕照永久有效取得又容易政府根本貪圖方便放任民眾駕駛素質不顧，導致民眾都以自以為是的標準去開車，我覺得政府應該有義務去教導並加強駕駛人的素養，並且定期校驗駕駛資格如此才有機會跟時間來提升駕駛素質，而政府應該扮演好這樣的角色，不然台灣的事故率永遠沒辦法下降，民眾的行車意識永遠不足。
紅綠燈在很多人眼裡根本跟沒有一樣，紅燈明明再兩三秒就要綠燈了，他們就是硬要先走，重點是出去之後騎超慢…
行人也是，看到沒有車就要過去。
前天還遇到一個誇張的，騎車騎在路中間還一直滑手機，搞的我有夠難超車，超車的時候我就對他比了個中指，有夠氣
我覺得在台灣
考駕照如果是$55000起跳，必須上課14堂不缺席，這樣直接減少非常多三寶駕駛
從澳洲打工兩年回到台灣，會覺得台灣的駕駛是怎麼了？😅
雪梨墨爾本人車很多，但卻路邊連臨停車都沒有，不讓公車起步出主線會被開罰單，轉彎車不讓行人會被公審。
在台灣
1.圓環用拚的
2.汽機車右轉行人用跑的逃的
3.高速內線道用龜的 超車走的是路肩
4.要扣安全帶是不自由的代名詞
然後大家卻高喊著人家國外都不限制
怎麼也沒想想人家的駕駛安全意識是建立在安全上，不是建立在自己爽上🥲
以德國的高速公路品質，不限速可縮短駕駛時間，減低駕駛員疲勞，如果遵守交通規則，限制老舊車輛上路，發生事故的機率不見得會比較高
我們現在就有一條現成的無限速高速公路，五楊高架橋，
五楊禁止大貨車通行，線型筆直，交流道又少。
要做到無限速，除了B選項講幹話形而上的「提升駕駛素質」，
更簡單的作法是禁止右側超車。
內線不用法規強迫讓路喔，
因為只要禁止右側超車，內線龜車就會被解決，雖然可能是物理上被解決。
別鬧了，五楊林口坡一堆人開表速90就不肯再上去了，禁右側超車只會讓本來就很塞的地方變更塞而已
@@featheringer 五楊的硬體規格很有資格阿，只要把中壢轉接道封掉就好，交流道又少又直。
阿無限速高速公路一定要搭配左側超車阿，所以禁止右側超車絕對是正確的阿，難道無限速可以出一張嘴就無限速嗎？
我沒有要討論內線龜車會不會被物理性解決的問題，反正禁右側超車他們就會被解決。
改變考照制度提升人民駕駛素養及正確的觀念，政府的交通政策及法規上也有很大的修正空間，看看台灣每年因交通事故的傷亡件數真的很需要正視這個問題。
德國：考照嚴苛、駕駛素質高、道路環境友善 > 研議降低速限
台灣：
車速通常都不會是肇事主因 但會加重事故後的嚴重程度 所以訂定一個合理的限速相當重要 不會讓我們需要 再有大又直的道路開40 也不會讓我們每個人都開2、300
B，感覺培養正確觀念及素養是最正確的
畢竟....有了正確的觀念應該會知道甚麼時候是必要的快車甚麼時候是不必要的慢車
提高在位者的智商、智慧與道德水準，應該就能解決大部分的問題與困境
D：提升管理交通規劃的官員們的相關智商與正常常識水準及政風機制。