รถไฟฟ้าแบบวิ่งไปชาร์จไป แบตไม่มีวันหมดทำได้จริงมั้ย!? มาเข้าใจการทำงานรถยนต์ไฟฟ้า และระบบรีเจน
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- #รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า #รถอีวี
หลายคนก็ถามมาว่าถ้ารถยนต์ไฟฟ้าติดไดนาโมปั่นไฟเอาไว้ที่ล้อ วิ่งไปปั่นไฟไป ไฟไม่มีวันหมด ไม่ต้องเสียเวลาชาร์จทำได้จริงไหม มาเข้าใจหลักการทำงานรถยนต์ไฟฟ้าเบื้องต้นกัน
🚘⚡สำหรับใครที่สนใจอยากเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดัน รถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทยให้ได้💥💥
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดัน สมัครเป็นสมาชิกของช่องนี้เพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ👇👇
/ @welldoneguarantee
FB: @welldone guarantee
Tik Tok: bit.ly/3goOcUU
IG: welldone_guarantee
ติดต่องานได้ที่
welldone.guarantee@gmail.com
ขอบคุณครับ เหมือนพาผมกลับไปเข้าห้องเรียนกลศาสตร์ (Mechanics) เมื่อ 30-40ปีที่แล้ว ไม่มีอะไรทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ 100% ทุกขนวนการต้องมีการเสียพลังไปบางส่วนออกไปในรูปความร้อนเสมอ
รถไฟฟ้าตอนนี้ ก็เหมือนมือถือยุคแรกๆ กว่าจะสมบูรณ์แบบต้องใช่เวลา เทคโนโลยี่เปลี่ยนโลก
หนี กฎอนุรักษ์พลังงานไม่ได้ กำลังไฟเข้า = กำลังกลออก + การสูญเสีย ..1,2,3.... เยอะแยะ และการที่ใช้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปั่นไฟ ก็จะต้องใช้แรงกล มาปั่นไฟ เก็บในแบต ก็มีการสูญเสียเช่นกัน ..... และโดยสามัญสำนึกทั่วไปก็จะเข้าใจว่า ขณะเครื่องกำเนิดจ่ายไฟออก ก็ย่อมมีกระแสไหลเพื่อนำไฟไปใช้งาน ซึ่งจังหวะที่กระแสไหลผ่านลวดตัวนำ เพื่อนำไปใช้ จะเกิดสนามแม่เหล็กต้านกลับ back EMF ทำให้เกิดแรงต้านทางกลในเครื่องกำเนิด ซึ่งจะทำให้ต้องใช้กำลัง ผลักโรเตอร์ โดยยังแสดงผลลัพธ์ตามกฎอนุรักษ์ พลังงานอยู่ดี หนีไม่พ้นจริง..........เพื่อให้เข้าใจง่าย ๆ กำลังไฟที่ผลักมอเตอร์ และ ใช้แรงเฉื่อยเพื่อชาร์ตไฟกลับ จะได้กำลังงานไฟฟ้าน้อย ตามกฎอนุรักษ์พลังงานดังกล่าว......ส่วนจะ DC หรือ AC ก็หนีไม่พ้นเกฎเกณฑ์ดังกล่าว เช่นกัน...................และเพื่อให้ชัดเจน รถวิ่ง 1 km สมมุติว่าใช้ไฟ 1 หน่วย และตอนเบรคจะได้ไฟ 70 % ตามกลักการ หรือ 0.7 หน่วย อันนี้ก็จะเกิดขึ้นช่วงขณะเบรคเท่านั้น เช่น รถวิ่ง 1 กม เบรคตอน 950 เมตรจะเกิดการปั่นไฟช่วง 50 เมตรสุดท้ายเท่านั้น ก็จะได้พลังงานแค่ช่วงนี้ ซึ่งไม่ใช่ 0.7 หน่วยแน่นอน
ตอบคำถามได้ยอดเยี่ยมครับคุณเวล มีคนถามผมบ่อยมากครับคำถามนี้
ขอบคุณมากครับ 🙏🙏😍😍
ลุงสมชายก็เก่งมากๆครับ ลองคิดค้นดู อิอิ
พี่สมชัยก็มาครับfc
เข้าใจอยู่ครับ แต่ถ้าเป็นผมจะติดตั้งแผ่นโซล่าเซลล์
อธิบายกระชับ ชัดเจน เข้าใจได้ง่ายค่ะ
ขอบคุณครับ🙏🙏
ขอให้ช่วยแนะนำการเรียนการศึกษา เพื่อให้เป็นแนวทางการรองรับการปรับตัว การประกอบอาชีพ ทักษะแรงงาน ด้วยครับ
เรื่องนี้อธิบายได้ง่ายมาก ไม่ต้องถึงขั้นกฎทางฟิสิกส์ก็ได้ คือถ้าเราเกิดมากินข้าวให้อิ่มท้อง(รถไฟฟ้าชาร์จไฟให้เต็ม) แล้วไม่ต้องกินข้าวอีกเลย กินขี้เยี่ยวตัวเองที่ร่างกายผลิตออกมา(กระแสไฟฟ้าที่เกิดขณะวิ่งชาร์คืนแบตเตอรี่) วนเวียนอยู่อย่างนี้ จะเกิดพลังงานนิรันดร์หรือเปล่า? แค่นั้นเอง..
อธิบายได้ชัดเจนดีครับ...ซึ่งยังมีบางคอมเม้นท์ ยังไปติดกับดักของคำว่า"ล้อหมุนฟรี" ถ้าคิดในถนนที่เรียบๆ มันไม่มีล้อหมุนฟรีหรอก สมมุติเราใช้พลังจากแบตเตอรี่ 100 วัตต์เพื่อให้ล้อหมุนไปในระยะทาง 100 เมตร แล้วบางคนคิดว่า ถ้าเอาไดชาร์จ ไปต่อแกนล้อ เพื่อปั่นไฟเข้าแบตเตอรี่อีกลูกหนึ่ง เพื่อให้ไฟชาร์จกลับมาที่แบตเตอรี่ 100 วัตต์...ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ในช่วงที่ไดชาร์จๆกลับคืนมา 100 วัตต์...แต่ๆแบตเตอรี่ลูกเดิมที่จ่ายไฟไปให้แบตเตอรี่ในตอนนี้จะมีภาระเพิ่มขึ้น มิเตอร์ที่แสดงการกินกระแสไฟ อาจจะเพิ่มขึ้นเป็น 210 วัตต์ในระยะทางที่เท่าเดิมคือ 100 เมตร ครับ
แค่น้ำหนักตัวรถ+แรงเสียดทาน ก็ไม่ใช่ล้อหมุนฟรีแล้ว
น้องเวล ถ้าเราใช้พลังงานลมมาปั่นไดนาโมผลิตกระแสไฟให้กับแบตเตอรี่ล่ะได้มั้ยครับ โดยอาจจะออกแบบตัวรถที่ปกติมันจะต้องวิ่งต้านลมอยู่แล้ว ก็ออกแบบติดตั้งกังหันคล้ายๆใบพัดลมหลายๆตัวช่วยกันปั่นไดนาโม ปั่นไฟเข้าแบตเตอรี่ จะพอได้มั้ย ถามแบบคนไม่มีความรู้เรื่องไฟฟ้ามากมายเท่าไรครับ
ต้องใช้แหล่งพลังงานที่ไม่เป็นการต้านการเคลื่อนที่ครับ ไม่งั้นพลังงานที่ได้จะน้อยกว่าพลังงานที่เสียไป
เสียพลังงาน = ได้แรงขับเคลื่อน
เสียแรงขับเคลื่อน = ได้พลังงานครับ
ตามหลักการณ์ง่ายๆเลยครับ แรงที่ไปขับมอเตอร์ปั่นไฟพลังงานพอที่จะอัดไฟสูงพอๆกับแรงขับได้ มันยากครับ
แค่มอเตอร์ ก็ 150,000 วัตต์/ชม.แล้วครับ
ทำไมเราเอาแบต ไปใส่กับรถธรรมดา ไม่ได้หละครับ เหมือนแต่ก่อนที่ว่าน้ำมันแพง ก็ไปใช้แก๊สทำระบบแก๊ส ในอนาคตค่าไฟจะแพงขึ้นมากซึ่งปกติก็แพงขึ้นทุกปีอยู่แล้วพอมีรถไฟฟ้ามาก็ต้องแพงขึ้นอีกแน่ๆ สุดท้ายแล้วอาจไม่ต่างกับการใช้น้ำมัน เพราะค่าไฟแพงขึ้น เว้นแต่จะไปชาจไฟกับ แผงโซลาเซลได้
ผมว่าน่าจเป็นไปได้นะครับ โดยติดรีเจนกลับมา70% แล้วติดระบบโซล่าร์ได้อีก40% จะคืนมาสัก110% เหลือให้loss สัก10% ก็จะได้100%ตลอด ไม่มีวันหมดแล้วครับ อีกหน่อยคงมีคนทำออกมาได้แน่เลยครับ
ก็เคยคิดไว้เหมือนกันในเรื่องนี้ มันคงจะใช้กำลังมากก็เหมือนกับจักรยานนั่นแหละ เวลาเราใช้ไฟคือ เอามอเตอร์เล็ก ๆ ที่ล้อ จะปั่นจักรยานใช้กำลังปั่นมากขึ้น
อธิบายได้ดีมากครับเข้าใจแล้วการทำงานเป็นไปอย่างที่คิดเลย
ไม่จำเป็นต้องวิ่งได้ตลอดไปก็ได้นะ ถ้าสร้างรถให้มีชุดแบตสัก2 ชุด สลับชาร์จสลับใช้ไปเรื่อยๆ ไม่จำเป็นว่าต้องให้ใช้ได้ตลอดไป แต่แค่ทำให้มันยืดระยะใช้ได้ไปนานๆให้มากขึ้น ผมว่าทำได้นะ ดีไม่ดีวิ่งได้ถึง 2-3 พัน กม.เลยนะ
วิธีการคือ ขณะที่แบตลูกที่1 ไปขับเคลื่อนมอเตอร์ ก็ใช้ล้อที่หมุนฟรีไปปั่นไฟชาร์จแบตลูกที่2 พอแบตลูกที่1 แบตใกล้หมด ก็สลับไปใช้ไฟจากแบตลูกที่2 ส่วนล้อที่หมุนฟรี ก็สลับไปชาร์จแบตลูกที่1
ทำแบบนี้สลับๆกันไปเรื่อยๆ
ส่วนระบบการชาร์จไฟ ไม่ต้องรอรถเบรคถึงชาร์จ แต่ใช้แรงหมุนของล้อที่หมุนฟรีอยู่แล้วชาร์จไปได้เรื่อยๆ ตราบใดที่รถยังวิ่งไป ก็ชาร์จไปเรื่อยๆ
แบต 1 ลูก ไม่จำเป็นต้องใช้ ความจุมากมาย แต่ระบบทำให้มันสลับกันใช้ไปเรื่อยๆ ส่วนGenerator ก็ไม่ได้มีน้ำหนักมากมายอะไรเลย
ความคิดนี้ดีเยียม_แต่จะมีใครจะทำไหมหละ_เชื่อทำได้แน่❤
ล้อไม่ได้หมุนฟรีนะ ถ้าพ่วงกลับมาชาร์จ มอเตอร์ก็น่าจะใช้กำลังไฟมากขึ้น
เป็นการอธิบายให้เข้าใจระบบการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า และเชื่อว่าผู้ใช้รถโดยเฉพาะช่างจะมีวิธีการที่นอกเหนือเพื่อให้ได้พลังงานเพิ่มจากส่วนอื่นมาช่วยในเร็ววันนี้จะได้เห็น ตัวอย่าง เครื่องยนต์ เครื่องกลและระบบเกียร์-เฟืองทดรอบ ช่างไทยเราได้โชว์ผลงานให้จ้าวของต้นคิดถึงกับงงมาแล้ว
รถไฟฟ้าไม่มีเกียร์ครับ เป็นเกียร์ไฟฟ้า ทดรอบอะไรนั่นไม่มีหรอกครับ อีกอย่าง ช่างไทยไม่ได้เก่งที่สุดครับ ออกมาจากกะลาเถอะครับ แล้วไม่มีวิธีอะไรทำให้ได้พลังงานเพิ่มได้หรอกครับ เพราะถ้าทำได้ มัน loss ออกเยอะกว่าอยู่ดีครับ
21 นาที ทำคอนเท้นต์ ออกมาได้ดีมากครับ
เป็นกำลังใจให้ครับ ทำต่อไปนะครับ🥰🥰
ขอบคุณมากครับ สำหรับกำลังใจ🙏🙏😍😍
ดีครับได้ความรู้
คุณเวล อธิบาย กระชับเข้าใจง่ายดี ขอบคุณครับ
เวลอธิบายได้เข้าใจง่ายมากเลย ขอบคุณมากๆนะครับเวล
ยินดีมากเลยครับ🙏🙏😍😍
ถ้าใช้กังหันปั่นเวลารถวิ่งเร็วด้วยหล่ะครับ นอกจากจะลดความเร็วปั่นไฟ ใช้กังหันปั่นเวลาวิ่ง จะเป็นไปได้ไหมครับ ปั่นไฟสองระบบอะครับ ผมว่ามันได้ไฟเพิ่มจากที่จะชลอแล้วปั่นไฟกลับอย่างเดียวนะครับผมว่า
เข้าใจแจ่มแจ้งเลยครับ ขอบคุณมากครับที่มาอธิบายให้ฟังจนเข้าใจในระบบการใช้งานของไฟฟ้า👍👍👍
พูดถึงรถ EV ที่ติดตั้ง Solar Roof เพื่อ Regenerate ไฟกลับไปเก็บใน Battery จะมีผลิตเป็น Option ให้ลูกค้าเลือกซื้อน่าจะดี นะครับ
ทำรอบคันเอาไปจอดแตกแดด 555 น่าจะดี
อธิบายได้ชัดเจนดีมาก สุดยอดครับ
ขอบคุณมากครับ 😍😍
ทำสำเร็จมาแล้วจ้า เมื่อ6ปีก่อนที่สุโขทัย ไปดูคริปได้ในยูทปนี้แหละ
แหกตาครับ และนักข่าวไม่มีความรู้
ระหว่างทำความเร็ว หากมีใบพัดลมปั่นไฟได้คงดี
เพราะหน้ารถทุกคันต้านลมตลอดเวลาอยู่แล้ว แรงด้วย
ถ้ารถ EV สามารถติดไดนาโมให้วิ่งไปชาร์จไปได้นี่มันจะ = free energy ชัดๆ ซึ่งมันเป็นไปไม่ได้ มันขัดกับกฏอนุรักษ์พลังงาน ใครคิดได้นี่เตรียมขึ้นเวทีรับรางวัลโนเบลได้เลย
มีอะไรที่โกงกฏอนุรักษ์พลังงานได้มั้ยครับ ผมกำลังทำมอไซค์ที่วิ่งไปชาร์จไปด้วย...555...เผื่อได้รางวัลโนเบล
เคยศึกษาแล้วครับ มันสามารถทำได้ แต่พลังงานที่ได้กลับคืนมามันไม่เท่ากับที่จ่ายออกไป ยังไงแบตมันก็จะต้องหมดอยู่ดีแต่หมดช้าลง และมันเป็นภาระฉุดดึงกำลังของมอเตอร์ให้ลงลด ความแรงตกลง
@@neozuzaax ยังไงก็หมดเร็วกว่าใช้มอเตอร์วิ่งแบบเพียวๆครับ อุปกรณ์ทุกอย่างที่ต่อย่อมมีการสูญเสีย ไดที่เอามาต่อชาร์จแบตเอาแรงการหมุนมาจากไหน ถ้าเอามาจากการวิ่งของรถหรือเอามาจากมอเตอร์ก็ย่อมใช้พลังงานมาจากแบต ซึ่งตัวไดเองแค่หมุนเปล่าๆก็มีความหนืดนิดๆแล้ว ยิ่งเอามาต่อชาร์จแบตยิ่งเกิดความหนืดมากเข้าไปอีก แถมประสิทธิภาพในการชาร์จ/พลังงานที่ป้อนเข้าไปมันไม่ได้ 100% อยู่แล้ว เท่ากับว่าเอามาต่อให้หนักเปล่าๆครับ ทำแบบนี้ยังไงก็ไม่มีทางเพิ่มระยะทางการวิ่งได้หรอกมีแต่ระยะทางจะลดลงครับ
ไม่จำเป็นต้องวิ่งได้ตลอดไปก็ได้นะ ถ้าสร้างรถมีมีชุดแบตสัก2 ชุด สลับชาร์จสลับใช้ไปเรื่อยๆ ไม่จำเป็นว่าต้องใช้ได้ตลอดไป แต่แค่ทำให้มันยืดระยะใช้ได้ไปนานๆให้มากขึ้น ผมว่าทำได้นะ ดีไม่ดีวิ่งได้ถึง 2 พัน กม.เลยนะ
ขณะที่แบตลูกที่1 ไปขับเคลื่อนมอเตอร์ ก็ใช้ล้อที่หมุนฟรีไปปั่นไฟชาร์จแบตลูกที่2 พอแบตลูกที่1 แบตใกล้หมด ก็สลับไปใช้ไฟจากแบตลูกที่2 ส่วนล้อที่หมุนฟรี ก็สลับไปชาร์จแบตลูกที่1
ทำแบบนี้สลับๆกันไปเรื่อยๆ
การชาร์จไฟ ไม่ต้องรอเบรครถถึงชาร์จ แต่ใช้แรงหมุนของล้อที่หมุนฟรี ชาร์จไปได้เรื่อยๆ ตราบใดที่รถยังวิ่งไป ก็ชาร์จไปเรื่อยๆ
@@psprivacy5390 ถ้ามีแบต 2ชุด ผมจะเอาแบตมาต่อรวมกันแล้วใช้ขับมอเตอร์ให้วิ่งตรงๆเลยดีกว่า การที่มาต่อระบบชาร์จเพิ่มแบบนี้จะทำให้เกิด loss ครับ ทำให้เปลืองแบตโดยไม่เกิดประโยชน์ครับ ถ้าอยากให้ได้ระยะทางเพิ่มขึ้น ต้องคิดง่ายๆว่า ห้ามใช้พลังงานจากแบตรถไม่ว่าจะวิธีใดก็ตามแล้วใช้พลังงานจากภายนอกเพื่อมาชาร์จเข้าแบตให้ได้ครับ แบบนี้ได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 100%
ในโลกนี้แต่ละช่วงเวลา พัฒนาการทางความคิดและเทคโนโลยี่มันเปลี่ยนแปลงตลอดในทางดีขึ้น ที่บอกว่าทำไม่ได้ อนาคตอาจทำได้ก็ย่อมเป็นไปได้ ความคิดแย้งสร้างพลังบวกท้าทายให้นักพัฒนาหาทางค้นหาวิธีการ คนเก่าผ่านมาทำไม่ได้ คนรุ่นใหม่อาจคิดค้นทำได้ เพียงอย่าปิดความคิดว่าทำไม่ได้ตามทฤษฏีเก่าๆ
ผมว่ามนุษย์สามารถทำได้อยู่แล้ว แต่ยังไม่ถึงเวลา ณ ตอนนี้ ไหนจะสร้างการสร้างเซลล์แบตชนิดใหม่ สร้างแผงโซล่าเซลล์ชนิดใหม่ รวมถึงเทคโนโลยีใหม่ๆในอนาคต สัก 10-30ปี ข้างหน้า
ชัดเจนเจ้าใจง่าย คุณเวล
ดีมากเลย. ขอบคุณครับ. 👍🤩😍
แม้แต่แผงโซล่า ก้สร้างพลังงานได้น่าจะไม่เกิน 30-50%
จะสร้างพลังงานแค่ 5Kw ต้องใช้ขนาด 500W 10-12 แผง 5-7 ชม/วัน
แบตรถอย่างน้อยสุด 35kw ใช้เวลา 50 ชม
แต่สำคัญที่สุด ขนาดแผง 1.8x1.2ม เท่ากับ 2 ตรมx10 ต้องใช้พื้นที่ 200 ตารางเมตร มันจะดอาไปติดตรงไหนของรถได้บ้าง
อันนี้เล่าให้คนบอกว่าทำไม ไม่ติดแผงโซล่าเซลไว้หลังคารถเอา
30-50% ยังไม่มีจริง
เขาคงหมายถึงติดไว้กันแดดและได้ไฟบางส่วนเพิ่มระยะทาง
เครื่องปั่นไฟฟ้า โดยใช้น้ำมันมาปั่นไฟให้ มอเตอร์ 3 เฟส ให้กำลังรถดีกว่า ให้เอามาลงให้ความรู้ หน่อยครับ
ขอบคุณครับ..ครบจบคลิปเดียวเลย..
ความคิดเห็นของผมนะครับ เราก็เอาเกียมาใส่ไดนาโมครับพี่เวล ทำให้หน่วงน้อยลง ใส่ไดนาโมสัก 6 ชุด ข้างล่ะ 3 ชุด ทำให้ได้พลังงานมากขึ้น รถวิ่งไปชาจไป เกียช่วยทดรอบไดนาโม แบบนี้เราก็มีพลังงานกลับมา ไม่ต้องชาจ ตามสถานีแล้วครับ
สนับสนุนไอเดียนี้ครับ เห็นด้วยอย่างยิ่ง เป็นได้ทีสุด
อีกไม่นานน่าจะได้เห็นเทคฯ แบบที่ท่านว่ามาแน่นอนครับ
@@สุดหล่อที่รัก-ท8ข ขอบคุณมากๆครับ ที่ชอบความคิดเห็นของผม แต่วิศวะกร ผลิดรถแบบนี้ได้ตั้งนานแล้วครับ แต่ติดแค่เรื่องเดียวคือเงินครับ บริษัทพลังงานทั้งหลาย อัดฉีดเงินไม่ให้วิศวะกร ผลิตรถแบบนี้ออกมา ก็เพื่อผลประโยค ของผู้ผลิตน้ำมันครับ (ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ)
เป็นไปไม่ได้ครับ ยังไงก็ได้ไฟน้อยกว่าที่จ่ายไปครับ ใส่ไดนาโมหน่วงน้อย ๆ แต่ใส่หลายชุด สุดท้ายความหน่วงทันก็เพิ่มอยู่ดี แล้วยิ่งในเกียร์ทดก็ยิ่งเพิ่มความฝืดอีก
@@funmusicremix1348 ไม่มีทางที่จะติดเรื่องเงิน
ทำได้ครับ ในเมื่อมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นพลังงานกลได้แต่พอเบรคหรือถอนคันเร่ง มันก็สามารถ reverse กลับมาเป็นไดหรือ ออเทอเนเตอร์ ส่งกระเเสไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ ที่เรียกว่า รีเจนเนอเรทีปกลับมา ประมาณ 5% ในเมื่อมันเป็นเช่นนั้นได้ ทำไมเราถึงจะผลิตกระเเสไฟฟ้าให้ได้ 100% ไม่ได้ละครับ โดยใช้ระบบ เกียร์ทดเข้ามาช่วย ระหว่างล้อแม็กรถที่เป็นต้นกำลัง และแกนเพลาของมอเตอร์ แล้วลองคำนวณหาจากการทดกำลัง 1:5 ,1:50 หรือเท่าไหร่แล้วแต่ เพื่อดูว่า กระแสไฟ ที่ได้กลับมากี่% ดังนั้นเมื่อวิ่งทางไกลมากๆกระเเสไฟน่าจะมาให้ ต้องทดลองเท่านั้นถึงจะเกิดได้ว่าจริงหรือไม่
ฟังอาจารย์เวล. เลคเชอร์ แล้วกระจ่าง
บรรลุ เลยครับ... เหมือนใส่ไป 100 ได้คืนมา 70
หรือคนอยากถูกหวยทุกงวด แทงเลขท้ายมันทุกเลข จ่ายไปกับได้คืนไม่เท่ากัน
ก็ซื้อมันทุกเบอร์ไง ตั้งแต่ 00-99 มันก็มี 100เบอร์ ซื้อเบอร์ละบาท แต่หวยใต้ดิน เวลาถูก จ่ายแค่ 60บาท ยังไงทุกรอบมันถูกแน่ 1เบอร์ แต่ได้กลับ 60บาท แต่ลงทุนรอบละ 100บาท ยังไงเจ้าก็รวย จบข่าว
ผม6ล้อตู้ 5เมตร สามารถติดแผงโล่าชาร์จไฟลงแบตรถไฟฟ้าได้เปล่า ครับ
ใช่ เคยคิด เหมือนมอเตอร์จักรยานตอนเด็ก ปั่นไฟหมุนมาเก็บในแบตและสะสมขณะรถวิ่ง และวนเอามาใช้
เอา Solar Roof มาใส่หลังคาเลย Tesla ผลิตอยู่แล้ว มาใส่หลังคาเลยครับ จริงๆผมว่าทำได้ แต่จะขายตู้ชาร์จไม่ได้มากกว่าครับ
เป็นความรู้พื้นฐาน แต่หลายคนคิดไม่ถึง..ขอบคุณที่ทำให้เข้าใจระบบของรถไฟฟ้าครับ..👍👍👍👍
ยินดีมากๆครับ
ทำไมไม่ใช้พลังลมรถวิ่งเป็นร้อยลมก็เป็นร้อยด้วยภ้าเราติดพัดลมลม_ลมก็น่าจาช่วยปั่นไฟได้
@@changny7965 การติดกังหันลมก็เหมือนการสร้างแรงต้านให้รถ รถยนต์ส่วนมากเขาออกแบบมาให้ลดแรงต้านมากที่สุดเพื่อประหยัดพลังงาน ก็เหมือนเราติดไดนาโมแหละครับ มันทำได้ แต่ได้ไม่คุ้มเสีย
ขอบคุณมากครับ ได้ความรู้เยอะขึ้นมากครับ
ยินดีมากครับ
อย่างระบบ e-power ของนิสสัน ใช้เครื่องน้ำมันปั่นไฟ ชาจแบตแล้วส่งไปมอเตอร์ส่งกำลังขับ👉ทำไมไม่เปลี่ยนใช้มอเตอร์ส่งกำลังหลักปั่นไดชาจไปด๋วย เพื่อเลี้ยงแบต แล้ววนมาเลี้ยง มอเตอร์ส่งกำลังหลัง
ในคลิปก็อธิบายแล้วนะครับ ว่าถ้าเอามอเตอร์ไปปั่นไฟฟ้า ไฟฟ้าที่ได้จากไดนาโม จะน้อยกว่าไฟฟ้าที่ต้องป้อนเข้ามอเตอร์ครับเต็มที่ได้ไฟกลับมาไม่เกิน 90% ครับ แบบนี้จะกลายเป็นว่าแบตมีแต่จะลดลงเรื่อย ๆ
@@mrtype35 ขอบคุณครับ ถ้าแนวความคิดผม สามารถเอาพัตนาได้ รถสามารถวิ่งไปได้ไม่มีสินสุด(ผมอาจมโนเยอะไปหน่อย แต่เชื่อผมสิไม่มีอะไรเป็นไปไม่ได้ แค่เทคโนโลยียังไปไม่ถึง)
ผมว่ามันต้องทำชุดชาร์จเป็น2ชุดครับคือชุดแรกเป็นชุดเริ่มต้นในการขับเคลื่อน ชุดที่2เป็นชุดสแตนด์บาย ทีนี่เรามาทำไดชาร์จไปติดกับตัวมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่เพื่อที่จะให้ ไดร์ชาร์จทำงานได้แต่จะต้องออกแบบเฟืองทดรอบไว้ที่แกนของไดร์เพื่อให้ความหน่วงของสนามแม่เหล็กไดร์ชาร์ทลดลงให้เหลือน้อยที่สุดให้ตัวมอเตอร์ขับเคลื่ิอนกินกระแสไฟน้อยลง แล้วเอาไฟจากไดร์ชาร์ทที่ปั่นได้ไปเข้ากล่องควบคุมในการชาร์ท เมื่อแบตเตอรี่ชุดที่ี1เหลือ20%กล่องควบคุมก็ตัดแบตเตอรี่ชุดที่1ออกแล้วเอาแบตเตอรี่ชุดที่2เข้าไปจ่ายไฟให้มอเตอร์ขับเคลื่อน แทนในระหว่างที่แบตเตอรี่ชุดที่2ทำงานกล่องที่ควบคุมการชาร์ทต้องสั่งการให้ทำการชาร์จแบตชุดที่1ให้ได้80-90%ก่อนที่แบตเตอรี่ชุดที่2จะเหลือ20% มันจะมีทางเป็นไปได้ไหมครับผม
รบกวนขอความรู้หน่อยคับ อาจารย์แล้วผู้รู้ทุกท่าน ถ้าเราใช้ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์มาช่วยในตอนจ่ายไฟไปที่มอเตอร์จะแรงขึ้นใหมคับ
(ผมมีคาปาซิเตอร์อยู่3v 4F ว่าจะทำเป็นฟาร์ม 24vคับ)
ถ้าไม่เอาไดนาโมติดล้อ แต่เราเอาไปติดพัดลมใบพัดเพื่อปั่นไฟล่ะครับ
เป็นช่องที่ให้ข้อมูลดี ถูกต้องชัดเจนอธิบายดีเข้าใจง่าย ขอบคุณคลิปดีๆแบบนี้
มันเป็นไปได้อย่างรวดเร็วสุดยอด
ใช้ตัวตัดระบบเมื่อรถชลอความเร็ว ให้ไฟชาร์จแยกระบบ แล้วเมื่อนำพลังงานออกมาใช้ ถึงเปลี่ยนโหมดเข้าระบบขับเคลื่อน สามารถทำได้หรือไม่ครับ
ไดนาโมติดกังหันลม
หรือใช้ไบพัดใด้มั้ย
ไม่ต้องไปติดที่ล้อ
ถามเล่นๆนะครับ
ทำได้นะครับ แต่ผมไม่ของอธิบายรายละเอียด ผมทดสอบทำการวิธีที่อธิบายมากหมดแล้ว แต่อยากได้ของมลูของการชาร์ไฟฟ้า แรงดัน V กระแส A ที่ชาร์จเข้า
แบบเตอรี่ อีกประเด็นผมขาดวิศกรกรรมให้การออกแบบวงจรอิเล็กทรอนนิก ขาดทุนในการสร้าง บอกได้นิดหน่อย ไดนาโม กับ เจนเนอเลเตอร์มัน(ไดชาร์จรถยนต์) ต่างกัน พลังงานอาจกินนิดหน่อยขึ้นอยู่กับกระแสที่ชาร์จ แรงบิดแปลผันความเร็วรอบ/นาที ........ถ้ามากกว่านี้ผมก็ไม่ได้ค่าไอเดียเสียเวลาเสียเงิน ใช้เวลากว่า 5 ปี ลองผิดลองถูก
ขอบคุณครับ คิดมานานแล้ว แต่ก็คิดไว้แล้วว่ามันต้องมีเหตุผล เพราะไม่มีใครทำ มีเรื่องหนึ่งเคยเห็นคลิปในประมาณในอินเดีย เค้าแปลงล้อมอเตอร์ไฟฟ้ามาติดล้อหน้าแล้วก็ยังสามารถขี่ด้วยน้ำมันได้ปกติ มันพอจะเป็นไปได้จริงหรือสามารถพัฒนาต่อได้ไหมครับ ขอบคุณครับ
แต่ผมไม่มีความรู้เรื่องไฟฟ้า แต่คิดว่าติดแผงโชล่าเชลได้ใหมครับ หรือระบบนาฬิกาชิติเช่นอีโคไดร์นะครับ
สมมติ พลังงาน100ระยะทาง 80กม แต่ถ้าชาร์จไฟด้วย อาจเหลือ 40กม ยกเว้น. รถไหลลงจากความสูงแล้วชาร์จเลย ได้ประโยชน์แน่นอน หรือเราเปรครถชาร์จเลย. โอเค
จำได้ว่าเคยถามคำถามนี้ ชัดแล้วครับ ทีนี้เอาใหม่ ถ้าเรามีพัดลม เหมิอนพัดลมหม้อน้ำไว้หน้ารถ แล้วให้พัดลมนั้นปั่นไฟเข้าแบ็ต จะผ่านตัวแปลงพลังงานอะไรก็แล้วแต่ จะทำได้มั้ยเพราะเมื่อรถวิ่งจะมีแรงลมเข้ามาหมุนใบพัดโดยไม่ต้องใช้พลังงานใดๆ ได้ไฟเข้าแบ็ตสำรอง หรือเป็นคำตอบเดียวกันครับ ขอความรู้หน่อยครับ
ขอบคุณสำหรับความรู้ดีๆนะครับ
ถ้าพี่อยู่ต่างประเทศ คงได้เป็นที่ปรึกษาในกระทรวงอะไรสักอย่างแน่เลย ขอบคุณข้อมูลครับ
ใช้แรงจากการไขลาน แบบนาฬิกาแต่ทำให้ใหญ่ขึ้น
ขดสปิงแข็งและหลายชั้นขึ้น ไปปั่นไดนาโม
เราใช้มือหมุนไขลานเป็นระยะ แบบนี้ หรือออกแบบ
ให้ไช้เท้าซ้ายที่ว่างอยู่
เหยียบไขลานไปเรื่อยๆ..แก้ง่วงนอน ได้ด้วยครับ👍
ทุกอย่างก็ต้องมีการสูญเสียครับ มีข้อดีก็ต้องมีข้อเสีย เครื่องยนต์สันดาปก็ยังมีการสูญเสียเหมือนกันครับเผลอๆ จะมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าชักอีกครับ
ได้ไฟกับมา 70% ก็ดีครับ ( แต่มีอีกตัวนึงครับที่ผมชอบมากที่สุดคือระบบหมุนเวียนมอเตอร์ เอามอเตอร์ต้นกำลังไปหมุนไดนาโม ไดนาโมก็ผลิตไฟให้กับมอเตอร์ต้นกำลังเป็นแบบหมุนเวียนไม่มีวันหยุดครับ มอเตอร์ก็ทำงานตลอดไม่ต้องพึ่งพาน้ำมันครับ )
สุดยอดมากครับ
สงสัยมานานแล้วครับช่องนี้ ทำให้รุ้ความจริง❤❤❤
ความรู้จุกๆไปเลยค่ะคลิปนี้
ดีครับ ขอบคุณ ที่นำเสนอความรู้เรื่องรถ EV
สมมติขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า ถ้าเราติดแต่ระบบรีเจนที่ล้อหลัง และจะทำงานเมื่อเบรคหรือชะลอได้มากกว่ารีเจนแค่ 2 ล้อหน้าหรือเปล่าครับ คือขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า แต่รีเจน 4 ล้อ
จะรีเจนกี่ล้อก็ได้ไฟฟ้าไม่ต่างกันมาก หรอกครับ
ผมมองว่าทำได้ครับ ถนนมันมีราบเรียบ มีขึ้น มีลง ส่วนที่ผลิตไฟได้คือทางราบกับทางลงครับ ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ สั่งให้ไดนาโมทำงานตามจังหวะในส่วนของทางลง ส่วนทางราบให้สำพันกับความเร็วและแรงม้าครับ
ตอบคำถามได้ยอดเยี่ยมมากๆครับ ติดตามดูทุกคลิปครับผม ในช่วงที่น้ำมันแพงเอาๆ แบบนี้ ตอนนี้ก็เริ่มสนใจมามองรถไฟฟ้าบ้างแล้วล่ะครับ
ขอบคุณมากครับ
ใช้ใบพัดแบบพัดตั้งหน้ากระโปรงรถในขณะที่รถวิ่งใบพัดก็หมุนโดยเอาสายพานคล้องกับมอลเล่มอเตอเพื่อให้เกิดกระแสไฟเข้าแบตเตอรี่
ได้ไหมครับคุณเวล
ผมว่ามีความเป็นไปได้ใหมครับพี่เวลที่รถไฟฟ้าจะวิ่งไปชาร์ไฟไปได้ครับถ้านักคิดค้นมีช่วงเวลาและอนาคตข้างหน้าคิดสร้างต่อไปครับ โดยมีการคิดค้นให้มีระบบเพิ่มพลังชาร์โดยที่ไม่ต้องเพิ่งไฟจากหม้อเจนชาร์โดยตรงมากไป ก็จะทำให้เจนชาร์ไม่หน่วงไม่เบรคมากไปด้วยครับ เดี่ยวนี้มี ตัวอุปกรณ์ ตัวเก็บปัจุไฟที่มีค่าสูงๆแล้วด้วยครับ เช่น ซุปเป้อคาปาร์ซิเต้อครับบ เป็นตัวปัจุไฟสำรองที่ใช้ไฟชาร์ที่น้อยและเร็วไม่กี่นาทีในการชาร์ตัวเค้าเองครับ ช่วยลดภาระแบตได้ด้วยครับ ช่วยเป็นตัวสำรองไฟช่วย ในการชาร์และใช้งานวิ่งด้วยครับ พลังงานแบตก็จะประหยัดขึ้นและเพียงพอต่อการใช้และการชาร์ครับ มอเต้อและอุปกรณ์ในรถยนต์ก็จะไม่ต้องพึงไฟจากแบตโดยตรงด้วยครับได้ไฟจากตัวอุปกรณ์เก็บประจุไฟสำรอง ถ้ามีไฟมากพอต่อการชาร์ เหลือต่อการวิ่งใช้งานได้ผมว่า มีความเป็นได้ครับบ ผมช่วยออกความคิดเห็นเพื่อช่วยผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าครับ
ถ้าเพิ่ม Solar Roof ดิดกังห้นร้บลม แล้ว Regenerate ตอนผ่อนค้นเ่งด้วย ใช้ 3 อย่าง ได้ไหม
ระบบDC fast charge. ไม่ได้คุยกับรถครับ..ที่ขั้วเต้ารับแบบDCที่รถเมื่อเสียบปลั๊กจากตู้ต่อสายกันแล้ว ตู้ชาร์จจะวัดแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ของรถว่ามีแรงดันเท่าไหร่ และสั่งปรับการจ่ายกระแสไฟฟ้าชาร์จให้กับแบตเตอรี่ โดยที่ไม่เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่คือแบตร้อนจนเกินไปครับ
ติดแล้วรถมันจะรับภาระเพิ่มขึ้นได้อย่างไรขนาดหมุนอัลเตอเนเตอร์ด้วยมือเปล่ามันยังหมุนได้เลย มันต้องมามองที่ RPM ของล้อกับไดครับเพื่อหาทางทดรอบ ทำได้ครับ
พี่ครับอย่ากให้พี่ทดสอบรถยนต์ EV MG บรรทุก LOAD เต็มพิกัด แล้ว ขึ้นเขาขึ้นดอยต่างๆทางภาคเหนือดูครับว่าประสิทธิภาพเป็นไงครับ และถ้าขึ้นเขาจะวิ่งได้ กี่ กม ไฟหมด ได้ตามสะเป็คหรือเปล่า
รถไฟฟ้าดีตรงขึ้นเขาใช้ไฟมากเหมือนเครื่องยนต์กินนำ้มันมาก แต่ขาลงได้ไฟคืนแต่เครื่องยนต์ไม่ได้น้ำมันคืน
ต้องใส่ไดนาโมกังหันลมด้านหน้ารถหรือบนหลังคาหลายชิ้น เมื่อรถวิ่ง ลมพัดหมุนจะได้ผลิตกระแสไฟเข้าแบต แต่คงไม่เพียงพอและจะทำได้ไหมครับ
สามาถทำได้ครับ แต่ต้องไม่ไปเพิ่มแรงต้านลมให้กับรถจนมากเกินไป
อธิบายได้ดีมากเลยคะ สนใจรถ EV กลัวสุดคือตอาฝนตก แล้วบริเวณถนน มีน้ำท่วมล้อแบบเกือบเต็มล้อ แบบนี้มันจะช้อตเราไหม..ถามคนขายรถ EV ไม่มีใครตอบ ...เลยรอก่อนคะ😂
ไม่ซอตครับ ซีลไว้อย่างดีทั้งหมดในระบบการจ่ายไฟฟ้า แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพรถ ว่าซีลกันน้ำดีแค่ไหน
ใช้โซล่าแซลบางคล้ายฟีล์มติดตั้งบนหลังคาและที่ฝากระโปรงหน้าหลังวิ่งรถตอนกลางวันและจอดรถไว้กลางแดด
ถ้าเป็นรถปิคอัพ หรือบรรทุกที่มีเพลาร้อ ก็น่าทดลองนะครับ โดยให้เพลาล้อเป็นแกนไดนาโม แล้วติดขดลวดรอบเพลา...อยากหให้ทดลองแล้วส่งข่าวด้วยครับ
อยากให้แอดฯ ช่วยอธิบายเกี่ยวกับรถไฮบริดครับ ว่ามีกี่แบบ และแบบไหนมีข้อดีข้อด้อยอย่างไร เช่น การใช้มอเตอร์กับเครื่องยนต์ช่วยกันขับเคลื่อน หรือ ใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟอย่างเดียวเพื่อให้มอเตอร์ขับเคลื่อนอย่างเดียว เป็นต้นนะครับ..ขอบคุณครับ 🙏
ควนทำเป็นแบบสำเร็จรูปออกมาขายเลย..รับลองขายดีทันที...ทำออกมาขายเลย...
สวัสดรคับคุนเวล ข้อมูลเยี่ยมเลยคับ
สงสัยว่า ทำไมe-power ถึงใช้เครื่องยนต์ใหญ่มาปั่นไฟ เครื่องมอเตอร์ไซปั่นไม่ทันหรอ เสียดายเครื่องมอเตอร์ไซประหยัดน้ำมันมาก 40-60โลลิตรเลย
หากว่าเรามีแบต 2 ชุดติดตั้งภายในตัวรถ มีชุดชาร์จกลไกทำงานตอนรถวิ่ง ชาร์จแบตชุดที่ไม่ได้ใช้งานไปเรื่อยๆล่ะครับเป็นไปได้ไหม เหมือนมีแบต ชุดหลักกับชุดรอง พอตัวหลักใกล้หมด สลับไปใช้ตัวรอง ชุดชาร์จก็กลับไปชาร์จแบตตัวหลัก สลับกันไปมาแบบนี้ มีโอกาสเป็นไปได้ไหมครับ
ขอบคุนครับให้ความกระจ่าง
แล้วถ้าใช้ลมปั่นใบพัดแทนละ หน่วงเหมือนกันไหม
ผมว่าทำได้การชาร์ทไฟกลับ ไม่จำเป็นต้องเอาไดนาโมไปอยู่ที่ล้อเพราะจะทำให้ล้อมันหนึดและหนักเปลึองไฟเพิ่ม ทำไมไม่มองหาจุดอึ่นละเช่น เช่นที่โช๊คอัพ โดยอาศัยการเคลึ่อนที่ขื้น_ลงหรึอยึดหดของโช๊คอัพซึ่งเหมึอนการเคลึ่อนที่ของลูกสูบแค่ใส่อุปกรณ์เปลี่ยนการเคลึ่อนที่ขึ้น_ลงเป็นการหมุนเหมึอนเพลาข้อเหวี่ยงแล้วใส่ไดนาโมเข้าไป ได้ไดนาโมตั้ง 4 ตัว คงพอนะ ไม่กินแรงไฟด้วยเพราะอยู่ที่โช๊คอัพ อาศัยแค่แรง G เท่านั้นเอง วิธีนี้พอได้มั้ยครับ
ทำได้ครับ และค่าย BMW ก็พัฒนาระบบชาร์จไฟกลับแบบนี้แล้ว เป็นการสร้างไฟฟ้าโดยอาศัยแรงสะเทือนของรถจากการขึ้นลูกระนาด ตกหลุม ฯลฯ
ถ้าเราเอาตัวปั่นไฟแบบพัดลมระบายอากาศด้านหน้ารถ ชาร์ทไฟลงแบตได้ไหมครับ เหมือนกังหันลม ชาร์ทเฉพาะเวลารถวิ่ง
ผมก็คิดนะ
พัดลมต้านลม เท่ากับรถต้านลม เปลืองไฟเพิ่มอีก
ข้อมูลดีมากครับมีประโยชน์
รถอืดต้องใช้พลังงานมาก คิดว่าคงเหมือนเดิม ไช้พลังงานมาจากแสงแดดประกอบกะไฟฟ้ารถจะใด้ระยะทางมากขึ้น แบบนี้เหตุผลพอฟังใด้
คุณเวล ถามเป็นความรู้หน่อยนะครับ
เราเคยเห็นบางประเทศที่ใช้คลื่นทะเลผลิตไฟฟ้าใช่มั้ยครับ คือการที่ทุ่นกระเพื่อมขึ้นลงใช่หรือเปล่าครับ ถ้าใช่ผมว่า ก็น่าจะนำมาใช้ในรถยนต์ได้นะครับ โดยการติดตั้งที่โช้คอัพ คุณเวลว่ามีความเป็นไปได้มั้ยครับ เพราะบ้านเราเหมาะมากๆ หลุมเยอะดี😅😅😅
เข้าเรื่องต่อครับ ผมว่าโช้คอัพรถยนต์ก็ทำงานพอสมควรมีการขยับตลอดเวลาที่เราขับ แล้วก็มีติดตั้งทุกล้อ น่าจะนำพลังงานตรงนี้มาใช้ได้นะครับ อยากเห็นคนไทยวิจัยและก็ทำได้ ทำก่อนประเทศอื่นบ้างก็ดีนะครับ เท่านี้แหล่ะครับคุณเวล ขอบคุณครับ..! 🎉🎉🎉
ถ้าเราไม่เอาไดร์นาโมไปเชื่อมกับล้อ แล้วเอาไปสัมผัส(ครูด)กับผิวถนนเพื่อให้มันหมุนละครับ ผลลัพธ์จะเป็นอย่างไรครับ
สรุปแล้วการรีเจนมันดีไหมครับ
ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ
สุดยอดมากครับ
ฃ👍
แล้ว ถ้า... ใช้พลังงานของลมเวลาที่รถวิ่ง โดยติดกังหัน มาปั่นไฟเข้า ไปแทนละ ครับ จะดีกว่าใหม
ติดใบพัดหรือกังหันมาปั่นไฟได้ไหม
แบตเตอรี่-->DCมอเตอร์-->เกียร์-->ล้อ/กังหันลม/แผงโซลาร์เซลล์-->Charger-->แบตเตอรี่
รถยนต์ไฟฟ้าเวลาลงเขายาว ๆ ที่ต้องใช้เกียร์ต่ำ มันไม่มี engine break ก็ต้องเลี้ยงเบรคตลอดรึเปล่า เสี่ยงเบรคไหม้รึเปล่าครับ
ในคลิปก็บอกอยู่นะครับว่ามันมีรีเจนขณะปล่อยคันเร่งซึ่งมันหน่วงมากครับ ยิ่งเทสล่าคือโคตรหนืด มันทดแทน engine break สบายแถมหนืดกว่าด้วยครับ แล้วแต่ว่าจะปรับค่ายังไงว่าหน่วงมากน้อยแค่ไหน แถมได้ไฟกลับด้วยครับ
ขอถามเกี่ยวกับเรื่องการชาร์จ ซึ่งรถไฟฟ้าปัจจุบันส่วนใหญ่น่าจะใช้แบตฯลิเธียมไออน ซึ่งชื่อมันเหมือนกับแบตฯมือถือเลย ทีนี้การชาร์จเราจะต้องระวังไม่ให้มันเหลือน้อยกว่า 30% และไม่ควรชาร์จเต็ม 100% บ่อยๆเพื่อเป็นการถนอมอายุแบตฯ อันนี้ถูกมั้ยครับ หรือเข้าใจผิดอย่างไรช่วยไขให้กระจ่างทีครับ
ลิเทียมชาร์ดเต็ม 100% ไม่ได้ทำให้แบตเสื่อมครับ แต่ถ้าใช้จนหมดบ่อย ๆ จะเสื่อมเร็วอันนี้เรื่องจริงครับ แต่ทั้งมือถือทั้งรภยนต์ปกติเขาจะมีเซฟตี้ตรงนี้อยู่ คือโชว์ 0% แล้วดับก็จริง แต่มันไม่ได้หมดจริง ๆ มันยังมีเหลืออีกนิดเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเสียหาย
ส่วนเรื่องชาร์จ 100% ก็ไม่ได้ทำให้เสื่อม เพราะแบตมันมีอายุรอบการชาร์จอยู่แล้วครับ ชาร์จเต็มเลยไม่ได้ทำให้เสื่อมไว แต่ที่มีผลจริง ๆ คือความร้อน อย่างมือถือถ้าชาร์ดไปเล่นไป มันก็ไม่เต็มสักที ไฟก็ไม่ตัด จนเครื่องร้อนจี่เนี่ย แบตไปเร็วแน่นอน รถก็เหมือนกันพอชาร์ด DC ไฟแรง ๆ แบตมันก็ร้อนพอ 80% มันเลยเบาไฟเพื่อลดความร้อน
การชาร์จแบตเต็มร้อย แล้วใช้เลยจะไม่ค่อยส่งผลทำให้แบตเสื่อมเร็วขึ้น แต่ถ้าชาร์จเต็มร้อยแล้วไม่เอามาใช้งานแบบนี้มีผลครับ
งั้นก็ต้องพัฒนาเทคโนโลยีไดนาโมให้ปั่นไฟได้มากขึ้น ได้มั้ยครับ...
สรุปตอนชารท ควรอยู่ในรถเปิดแอร์ “ หรือ ดับเครื่องปิดแอร์ชารทครับ.. ( สับสนครับ ) 👏🏻👏🏻👏🏻😅😊
พี่เวลครับ ถ้าเราเอาแบตอีกชุดต่อขนานกับรถ plug in hybrid ให้วิ่งได้ไกลขึ้น โดยใช้ชุดชาร์ตเดิม หรือมีหัวชาร์ตเพิ่ม เป็นไปได้ไหม
ขอถามครับ การเบรครถในรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่หรือไม่ คือกลัวว่าแบตหมดเลยจะเบรครถยนต์ไม่ได้น่ะครับ
ใช้ไฟจากแบตเตอรี่ 12 โวลท์ครับแต่ว่ามันจะมีการชาร์จเข้าระบบอยู่แล้วเวลารถวิ่ง ไฟจะชาร์จจากแบตลูกใหญ่ไปหาแบต 12 โวลท์
ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ