Bei unserem 430er haben wir die Zahnräder ebenfalls neu gemacht weil die Gummierung schon beschädigt war. Daraus resultiert dann immer dieses Rasseln, welches in vielen Videos zu hören ist.
Hallo ich habe den M112 Motor da ist das Rasseln auch zu hören. Sind das die Zahnräder wo die Steuerkette verläuft bzw drauf ist? Was würde so ein Wechsel kosten oder kann man überhaupt so weiterfahren vielen Dank im Voraus
@@ozntv6956 wir haben den Kettentrieb komplett erneuert und viele Dichtungen. Umlenkrad und Kurbelwellenrad sind nicht so teuer. Viele M112 und M113 haben dieses Geräusch und fahren viele Kilometer ohne Probleme.
@@Gensosan Erstmal vielen Dank für die Antwort. Wir haben bereits auch die Umlenkrollen etc getauscht auch das Kurbelwellenrad. Nur das Geräusch ist vorhanden denke ist wohl die Steuerkette was sich etwas gelängt hat wobei es im kaltstart keine Geräusche gibt. Dann brauch ich mir erstmal keine sorgen machen :D
In einer meiner zwei E-Klassen werkelt der M113, ist ja nah am M112. Bis auf neue Hydrostößel (nur eine Zylinderbank) hat er zumindest das Einfahren (22 Jahre / 300.000 km) bisher klanglos (leise säuselnd) überstanden. Mal sehen, wie es 300.000 km weiter klingt 😊❤ ... ziemlich brave Konstruktion wie es scheint. Könnte man auch deutsche Ingenieurskunst nennen, aber es ist ja kein Elektroauto und kein Dreizylinder-VW mit Turbo und 379 ccm Hubraum bei 200 PS, also lobe ich es besser nicht - sonst Nazi 😂😂😂
Moin, Hab auch ein 430er und habe auch da auch so ein geräusch im Motorraum. Mercedes sagt das es nicht die Kette ist. Kannst du mir ein link zu einen video schicken wo man das geräusch hört ? LG Timo
Vielen Dank für Deine unglaubliche Geduld uns an Deinem Wissen teilhaben zu lassen. Auch wenn es immer und immer wieder erwähnt wird, die Leidenschaft für Deinen Job ist echt unglaublich. Deine Mitarbeiter haben aus meiner Sicht den besten Chef den man sich wünschen kann... Wer bei Dir nichts lernt, dem ist nicht mehr zu helfen. Freue mich auf die nächsten Videos.
Muss sagen, ich hab bei mir in der gegend schon nach einer Ausbildung zum Motorenbauer oder so ähnliches nachgesehen. Bin seit 2 Jahren bei euch dabei und bin echt immer wieder faszieniert vom Motorschrauben, grad bei mir selber. Also eure YT Arbeit ist ein toller Mehrwert!
Kälte-Mechatroniker in der Industriekälte kann ich empfehlen. Dort schraubt man genauso viel, hat aber an den Maschinen deutlich mehr Platz wie im Auto ;)
Was für ein herrlich erfrischendes Video. Ich fühlte mich kurzzeitig in meine Ausbildungszeit zurück katapultiert und ja 'plastigage' gabs damals schon gerade neu 1987. Unser Meister sagte aber ...'nur das ihr mal gesehen habt, das es sowas auch gibt, trotzdem messen wir so, wie Ihr es von mir gelernt habt'. Und das haben wir und können es noch heute! 👍 nicht nur für das Video👍!
Der ist zu sehr gehyped. Mehr als iwelche schrauben zu wechseln oder nachzuziehen und iwelche dichtungen zu wechseln macht er ja gar nix. Ers ein nullinger und du maeximiliano erst recht. Du hadt irgendnen sponsor und verarscht damit uns alle. Ciao
Ich habe schon seit 22 Jahren ein Auto W202..C200 ..136ps..EZ 1997.. M111..BENZIN..mit diesem Auto, ich bin bereits 530.000 km gefahren, dieser Motor hat mich nirgendwo im Stich gelassen, ich fahre dieses Auto bis heute!
Unser W202 C200 hat 2021 bei 884.000km den Motor zerlegt 😂 war ne geile Zeit 😅 Durchgenudelt das ding aber erstes Getriebe erstes Differential, dritte Steuerkette und selbst das Getriebe wurde gespült
Immer wieder schön dir zu zuhören wenn du die Motoren erklärst genau so wie bei Björn Pieper aus Dortmund wenn er bei Marco Halle 77 Motorenkunde macht.
Top Top Top -> als nicht KFZler, habe ich viele - auch unwissende - Freunde gewonnen, Deinen Kanal zu sehen. Nur, weil es so toll und interessant ist 🫶🙌🙌🙌
@@LimpmodeGang wenn ich mein Ölwechsel mache kommt das nicht in ein behälter sondern in mein Tank 😎 da können sich die ganzen Direkteinspritzer mal ne Scheibe davon abschneiden^^
Ich habe Kfz Mechaniker gelernt ! In den Lehrgängen wurde es Vermittelt wie man sowas Korrekt macht !. Die Realität war aber anders . Es wurden AT Motoren verbaut ,weil die meisten Werkstätten keinen eigenen Motorenbau haben !. Habe mir aber meinen Eigenen GTI Motor Selber aufgebaut mit Leistungssteigerung 😊 und Jede Menge Motorrad Motoren instand gesetzt ! . War ne verrückte Zeit !. Tolles Video super erklärt 👍
Perfekt, und vielen Dank für die tolle Beschreibung! Da bekommt man selbst als Laie richtig Lust auf Mercedes-Benz Motoren. Sehe mich mit meinem MB E 280 T-Modell(S211), Bj.12/2005, mit 234TKM, in der Zukunft schon einmal bei Euch einlaufen.
Vielen Dank für das tolle Video, wie immer. Ich hatte damals mit der Überholung eines M113 aus einem S210 begonnen. Die Laufleistung lag bei etwa 420.000km ungeöffnet. Sein 2. Leben sollte er in einem S202 bekommen, leider musste ich mein Projekt wegen Zeitmangel aufgeben. Ich habe mir dann einen C63 gekauft, das war nicht die schlechteste Entscheidung 😁
21:22 Hi Pierre, Dass was du da zeigst ist weder Hohnen noch Läppen, Es ist ein schlichtes Polieren oder überschleifen Eine Kurbelwelle zu Läppen wäre wirtschaftlich unmöglich, da Läppen immer eine Läppscheibe und die Trägerflüssigkeit benötigt, welche keinen Platz hätte. Eine Kurbelwelle wäre eher Kurzhubgehohnt als geläppt, also mit Hohnsteinen, meistens aber nur Rundgeschliffen. Präzisonstechnisch sind feinbearbeitung (schleifen) und feinstbearbeitung( hohnen, läppen ) welten auseinander.
M113, 4,3l , aktuell 302000km, Ausser Ölwechsel und Zündkerzen nie etwas daran gemacht.. Läuft wie ein Uhrwerk! Keinerlei Probleme seit 2001, S210, KEIN Rost! "Das Beste oder Nichts!"
Fahre den 3,0 30 V im Audi A4 B6 8E 295tkm Null probleme ausser das Schaltsaugrohr was nach 22 Jahren gebröselt ist und mal eine Zündspule und okay die Servopumpe schnurrt mithilfe Additiv ERC nano hoch 9 und Motor UP gear additiv wie eine eins und der verbrauch zwichen 6,5 und 10 Liter wenn man mal schneller fährt ..❤
Die 40 Minuten sind unglaublich schnell verfolgen. Sehr interessant mal so einige Hintergründe erklärt zu bekommen, da könnte ich stundenlang zuhören/ zuschauen. Wissen ist einfach in jeder Lage Trumpf.
😊Perfekt, genau passend.... Habe selbst zwei M113 und auch einen Nachfolger M273. Alltag seit 3 Monaten das erste Mal einen Diesel OM642 in der Hoffnung auf die 500.000 Marke 🎉❤😅 viele Grüße aus dem Westerwald
Bei meinem Vater ist er auch draußen. Hat aber erst 215kkm im 212er. Das Ding läuft nicht viel bekommt alle 10kkm frisches Öl und braucht keinen Tropfen.
Ich messe auch mit Plastigauge, das funktioniert hervorragend. Mich würde aber mal interessieren, wie/womit Ihr die Hub- und Lagerzapfen der KW poliert. Ich mach das auch (auf der Drehbank), aber mir fehlt immer noch das "...so geht es am besten" -Gefühl, sondern habe eher eines wie "...das müsste doch besser gehen". 😏😎
Hallo H. Zimmer, habe bei Krupp In Brasilien alls Trainee Ingenior in der "Usinagem" gearbeitet (1971-72) wo viele Arten von Kurbelwellen für Dieselmotoren herrgestelt wurden, auch für Mercedes ( Die Probe Serie von den ersten 100 Kurbelwellen für den damals noch in Entwickelung der 5 Zillinder Dieselmotoren für PKVs wurden in dieser Abteilung fertigestellt). Deinen ganzes Video über dieses Thema ist absolut richtig! Leider haben nicht alle Automechaniker nicht dieses Wissen über die Toleranzen und die Notwendikeit der anpassung der anderen Teile die in betracht kommen! Alle Achtung! Möchten Sie nicht eine Werkstad in Brasilien aufmachen? Kunden gäbe es bestimmt!
Hab noch keinen Motor überholt. Nach diesem Video, wäre ich jetzt auch sehr vorsichtig sowas selber zu machen, ohne fundierte Hintergrund- und Fachinfos. Danke für die interessante Lehrstunde!
Mein Favorit...der 2,4 l DW Saugdiesel von VW. Tut in meinem LT seit 40 !!! Jahren seinen Dienst, springt mit einmal Vorglühen auf die erste Umdrehung an... Und 800.000 km und mehr sind bei dem Motor keine Seltenheit. Bevor der mal revidiert werden muss sind vorher der eine oder andere mürbe gewordene Kabelstrang fällig...
Interessante Beiträge. Aber 270.000 Km sind nicht eine Ewigkeit. Das ist nicht einmal das Minimum was ich von einem hochwertigen Fahrzeug erwarte. Aber die Zeiten ändern sich wohl. Ich habe damals meinen Golf II GTI mit 450.00 auf der Uhr abgeben müssen weil er Super + brauchte und die Steuer immer höher wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt war der Motor nicht auf. Lediglich der Zahnriemen wurde mehrfach gewechselt und die Wapu war einmal hin. Das erwarte ich von einem Qualitätsprodukt. Davon ist VW aber mittlereile meilenweit entfernt. Und Mercedes kann nicht einmal mehr langlebige Gummiteile produzieren, schade.
fantastisches Video, die Frage stellt sich für den Kunden, was kostet dieser Riesenaufwand und lohnt sich das wirtschaftlich wenn man nicht selber schrauben kann ....
Überragendes Video 🤌👍 Habe früher sehr viel an 02er gearbeitet . Viel experimentiert mit Weber Doppelvergaser. Fächerkrümmer, usw. 80er Jahre halt. Deshalb schätze ich deine Videos sehr obwohl ich schon sehr lange aus dem Beruf bin. Der Wert den ihr hier fest haltet ist unbezahlbar. Danke dafür 👍❤️
Geht mir genauso, war bei bmw und hatte selbst einen 02. motor komplett selbst aufgebaut auch damals mit den Plastik gauges das Spiel überprüft. Lief alles sehr gut. Habe sieben Jahre bei bmw gearbeitet.❤
Ich bin kein Mechaniker und schraube eher selten an solchen komplexen Teilen (das überlasse ich dann doch lieber den Profis!) - aber ich finde deine Videos sehr spannend und bin sehr Dankbar für den Einblick in die Technik.
Cooles Video, danke. Selber habe ich den M116 3.5 meines W108 komplett revidiert. Den M103 meines ehemaligen W126 300SE mit 396000 km total revidiert und als letzten den M117 meines 107er 450SLC inklusive div. Tuningmassnahmen.
Ja was soll da auch passieren der M113 war ja noch ein Rückschritt zum M119 der Motor ist halt einfach extrem simpel gehalten das war nicht gerade die höchste Kunst des Motorbaus
@@stevenpower3780 "Rückschritt" Die Herausforderung ist Dinge simpel zu halten und nicht komplex = anfällig. Fritz Indra nennt es: stupid complexity & intelligence simplicity. Klar ist der M119 für seine Zeit und auch heute noch erste Sahne, trotzdem würde ich immer den M113 bevorzugen.
@@raffaramirez9934 Nein, durch Direkteinspritzung, Reibungsreduzierung (Abgaswerte), extemen Leichtbau und BWLer mit Rotstift im Controlling zerstört sich quasi alles selber.
Ich habe vor 40 Jahren den Ford V6 2.8i getunt zum Schotterrallys fahren, wir haben die so aufgepumpt (2xKKK Lader) dass die etwa 2 Veranstaltungen hielten, dann raus und überholen. Wir hatten NUR diese Plastik Schnüre, und die waren so gut und genau, daß diese Lager das letzte waren um das wir Angst hatten 🙂
die Ermittlung des Pleuellagerspiels nur durch Errechnen Durchmesser Pleuelauge -2x Lagerschalendicke-Pleuelzapfen = doppeltes Lagerspiel. Ich nenne das mal das theoretische Lagerspiel, denn die Lagerschalen werden beim festziehen ein wenig vorgespannt. Das kann das Lagerspiel nochmal deutlich verändern. Ich messe lieber das Pleuelauge mit eingebauter Lagerschale und mit korrektem Drehmoment angezogen. Kontrolle mit Plastigage zusätzlich ist super !!
Macht ihr auch andere Motoren ausser MB? Was haltet ihr vom BMW M54 würde mich zur Haltbarkeit bzw Verschleiß auch interessieren. Aber auch gern andere langlebige Motoren vorstellen. 👍🏻
Vielen Dank für die informativen Videos. Da die Ölpumpe ein Dreh- und Angelpunkt darstellt, eine Frage von einem Ami Fahrer: Es gibt High Volume und High Pressure Pumpen. Wo sind die Vor- und Nachteile? In welchem Bereich sind die jeweiligen Pumpen einzusetzen? Vielen Dank!
Da stellt sich mir wieder die Frage, würden hochwertige Additive im Öl und auch im Kraftstoff die Lebensdauer dieser Dichtungen den Verschleiß positiv beeinflussen? Wir schmieren uns ja auch diverse Salben ins Gesicht um nicht faltig und runzelig zu werden. 😁
Es ist ne Glaubensfrage... manche sagen ja, andere nein. Meine Meinung: wenns etwas beeinflusst, dann ist das Ergebnis schwer messbar, da der Verschleiß von sehr vielen Faktoren abhängt. Und wenn ein Motor wie hier 270.000 km gelaufen ist und die hier auszugsweise gezeigten Arbeiten sorgfältig durchgeführt werden: Sind da Laufzeitverlängernde Bettiebsmittel, dessen Wirkung schwer erfassbar sind überhaupt notwendig?
Absolut brilliant die Jungs. Leidenschaft und Kompetenz auf höhstem Niveau. Ich hoffe, dass die viele gute Leute ausbilden können. Solche Leute braucht das Land. Das ist der Unterschied von ECHTEN Fachkräften aus Deutschland und derer die "importiert" und uns als solche verkauft werden.
Sehr, sehr nice! Jetzt weiß ich zum Beispiel auch wo mein jaulen herkommt bzw. was der Hintergrund ist :) Ich denke ich würde mich mit etwas Unterstützung eine Überholung zutrauen, jedoch merkt man wieder einmal, wie wichtig richtiges Werkzeug, Platz zum arbeiten und zum zwischenlagern ist. Auch die Zeit, die bei der Suche nach dem wirklich wirklich richtigem Ersatzteil erforderlich ist, zieht sich durch fast jedes Ersatzteil. Da braucht man schon die richtige Software und so einige Eckdaten, die wiederum von Motor zu Motor unterschiedlich sein können, auch wenn es augenscheinlich der "gleiche" Motor ist. Als Hobby-Wagenheber-Hofschrauber kommt man da einfach an seine Grenze, auch wenn man es noch so gern selbst reparieren/revidieren wollte.
Hallo, weiß nicht, ob's unter den vielen Kommentaren schon gesagt wurde: Natürlich der M102. Mein 230TE W124 hat 430tkm. Tolles Arbeitstier dieser Vierzylinder, aber natürlich keine Ballermaschine.
Vielen Dank für deine Ausführung und Details zu verschiedenen Verfahren. Als ich meinen Aston Martin Vanquish S Motor in meine Revision nahm, hatte ich sehr viel Respekt keine Einbaufehler mache und habe den V12 exakt extrem vermessen und das ist das „Allerbeste und Notwendigste“, um korrekt zu arbeiten und ein langfristiges Ergebnis zu realisieren. Der Motor hat bereits 212.000 Kilometer, alle 5.000 Kilometer Ölwechsel mit 10W60 Castrol RS ÖL und alles ist chic. Das vorgesehene 0W30 / 0W40 ist für den grossartigen Sauger nicht korrekt. 5W40 oder 10W60 Castrol RS sind optimal für die effektiven Ergebnisse im Schmiersektor. Der Motor wird von mir unterstützt mit Kohlenwasserstoff Additive … optimal …. Top Kompression, top Reibungsminderung…Geprüfte 87 % Top …..
Sicher kein schlechter Motor, dem M113 in Sachen Langlebigkeit aber deutlich unterlegen. Ich sag blos Alusil, Schienen der Steuerkette, Ölbrücken, Sekundärluftpumpe. Gut und für die Kabelbaum-Problematik kann der Motor nichts. Und das muss ich sagen, obwohl ich selbst Fan des M119 bin und auch selbst einen besitze.
@@mrkswltr6031The M119 would be slightly more work and more expensive to maintain, but I believe it’s a better engine. It’s more mechanically advanced despite being older, makes more power per displacement, is just as reliable and just as efficient in the real world. Longevity and durability are at least as good, if not better but ONLY if maintained properly.
Als Student habe ich einen LT40 mit 6Zylinder Diesel zwischen den Sitzen gehabt. Der ist am Hantenjoch an Ölmangel fast gestorben (Steigung, hoher Ölverbrauch, geringer Ölstand, Ölpumpe hat wohl Luft gezogen.) Ich dachte im Leerlauf wieder vom Pass zu kommen um Servolenkung und Bremskraftverstärker zu haben. Im Tal angekommen hat die Karre etwas angefangen zu quietschen. Sofort bei der Nächsten Tanke Öl gekauft, ganz voll etwas über max gefüllt. Und vorsichtig mit 60km/h max nach Ulm gefahren. Und immer mal wieder abgestellt zum abkühlen. Die Karre ist bis nach Ulm gekommen, und es gab da eine Schrauberhalle vom AStA der FH und dort habe ich das Elend gesehen. Ölwanne ab, und an den Pleueln gewackelt, eines hatte fast keine Lagerschalen mehr, und das hab ich aufgeschraubt, mit einen Stil den Kolben hochgedrückt und Fresspuren gesehen, die anderen Pleuel aufgemacht, und da sahen die Zxlinderwände vergleichsweise gut aus. Die neuen Lagerschalen passen nicht, wahrscheinlich hat man mit Übermaß verkauft. Und weil die Kurbelwelle schon einige fette Riefen hatte habe ich die Schalen eingebaut. Angezogen auf Sollmoment. Anlassen, Nix bewegt sich. Lockerer gedreht, angelassen und die Karre ging wieder. 200km sind noch drin zum Abdecker. Und so hat das Auto mit noch ne ganze Weile als Unterkunft gedient und bewegt wurde es fast nicht mehr. Wegen Rost hat sich eine aufwendige Reparatur nicht gelohnt. Das mal als Erfahrung, dass kein Öldruck=Maschine aus und stehenbleiben, und wenn die Russen kommen.
du musst RUclips ein paar Minuten nach Upload Zeit geben, dass Video für die höheren Auflösungen zu verarbeiten. In einer Viertelstunde sollte es normal sein.
Hier Motoren Zimmer, auf den 1000tel mm genau, perfekte Werkstatt, dann auf der anderen Seite Urlaub in Chumphon, Thailand. Genau neben meinem Hotel war eine LKW Werkstatt. 10 M im Umkreis war die Teerdecke ölgetrieft. Und die beiden Schrauber genau so. Arbeiten in Flip Flops. ´76 hab ich bei Friedrich, Gittelde, KFZ gelernt. Liebe Grüße. Also war ich oft in der Werkstatt und hatte Spaß. Tatsächlich kam abends ein LKW, 10 Zylinder, am nächsten Morgen lag der Motor komplett zerteilt auf der Teerdecke. Die Neuteile daneben. Ungefähr so wie bei Herrn Zimmer, ähem, wurden die Neuteile verbaut, und tatsächlich war der LKW nächsten Morgen wieder auf Tour.
Deine Frage: Unkaputtbar ist mein VG30 3 Liter V6 im Terrano. Den habe ich seit 1996 und keine Ahnung was der gelaufen hat. Der Grundblock hat sicher über 800.000. Die Köpfe hatte ich schon mal gemacht. (nur Schaftdichtungen und Vent. neu eingeschliffen) Hat man "früher" bis 900 PS geladen. Als VG30 ET , TT usw. Z31... Einfach jedes Jahr pauschaul einen neuen Riemen drauf. ( 30 Euro, 2 Stunden Arbeit) und gut. Nur die Getriebe dazu von Nissan sind nicht so toll....
VG30E hatte ich im Maxima J30. Wirklich n top Motor. vernünftiger antritt für sein Baujahr und verbrauch unter 10 im Maxima war drin. Absolut 0 Ölverbrauch von ölwechsel zu ölwechsel. der hatte nur 2 schwachstellen. einspritzdüsen und krümmer verziehen sich. für beide Sachen gab es aber permanente Lösungen recht günstig.
Sehr interessant der Bericht. Sicher kann ich ein oder zwei Dinge für mich mitnehmen. Ich führe selber auch Motorrevisionen durch, allerdings überwiegend an Industriemotoren von MAN. Andere Leistungsklasse, gleiches Prinzip. Außer das wir mit Stößelstangen arbeiten, nicht mit Hydrostößeln. Und Hubräume zwischen 14 und 28 Liter bei 6 bis 12 Zylindern 😜
Sehr informatives Video! Das verschieden starke Lagerschalen im Standardmass ab Werk verbaut bzw. vom Hersteller angeboten werden, findet man auch bei anderen Herstellern, z.B. Toyota. Habe gerade selbst einen 12H-T von Toyota im Neuaufbau. Auch bei diesem Motor werden die Kurbelwellen- und Pleuellagerschalen aus dem Zubehör nur im dünnsten Lagerschalenmaß angeboten! Die Unterschiede betragen bei Toyota allerdings bei drei Kurbelwellenlagerschalenstärken über alles nur 15/1000 mm, also 5/1000 pro Lagerschalenstärke. Bei den Pleuellagern sind es bei zwei Lagerschalenstärken nur 1/100 mm Unterschied über alles. Plastigage oder die Konkurrenzvariante Plastic Gauge (Kolbenschmidt, größerer Meßbereich als Plastigage) ist ein präzises Meßverfahren, dass vor allem für Laien eine kostengünstige Möglichkeit zur Vermessung von Lagerstellen darstellt. Man sollte es immer anwenden, wenn man einen Motor zusammensetzt, um sicher zu gehen, dass auch wirklich alles korrekt zusammenpasst.
Ich bin ja immer total dabei alte Autos zu retten. Mein Benz ist schon 2 mal um die Erde gefahren, aber solche Probleme und so viel Geld rein stecken? Ich weiß nicht. Bin ich ein bischen gespalten. Das sind ja nicht wirklich alte Motoren der Erfolgsmarke die immer die gleichen Probleme haben ? Die Quetsch Lehren kannst auch lassen. Die Messen immer nur an der Stelle wo Du die hin setzt. Rundlauf kannst mit denen auch nicht messen. Oben und unten hat ne alte alte Kurbel immer andere Maße als außen wo keine oder kaum Last kommt. Benz ist einfach nicht mehr was es mal war. Nichts gegen Deine Arbeit ! Ihr seid super und Erklärbaren !!!! Einen neunen Benz würde ich mir nicht mehr kaufen.... : (
Da denk ich den Diskurs um die Kneip-Schlingereisen der immer mal wieder aus der Kurbelküche kommt, wenn die mit den Getriebeschrubbern an der Sektparty der Ölpumper Rumnörkeln.
ich arbeite bei der firma miba gleitlager und stellen auch für mercedes lagerschalen her da gibt es sowohl unterstufen o,10 0,20 0,30 usw sowie auch übermaß o,1 0,2 0,3 usw Aussendurchmesser grösser fertigungstoleranz im Durchmesser 0,014
Ich bin verwirrt, ca. Ab Minute 27:30, dachte diese Al-Si Zylinderbuchsen sind gerade die Motoren, die man meiden sollte. Da waren doch dazu 2 Videos von Motorenzimmer mit Kolbenfresser trotz wenig KM und einwandfreier Wartung\Service.
Sorry für Kriitk aber Du hast die Drehrichtung der Ölpumpe falschrum gezeigt. Zahnradpumpen fördern außer herum, nicht zwischen den Zahnrädern. Dort ist ja gar kein Platz für das Öl.
Top und verständlich erklärt, danke. Was mich interessieren würde wäre wie Ventile eingeschliffen werden, meine also wie der ventilsitz im Zylinderkopf bearbeitet wird.
Hubraumsenkung mit einschraubaren Zylinderbuchsen aus Werkzeugstahl ;) Kreuzschliff , oder Steuerschliff , eng oder weit so der Kolbenring sich dreht schnell oder weit !;)
Hatte den Vorgängermotor im W124 E420. Das Auto hat so dermaßen Spaß gemacht. Hab ich mit 210.000km auf der Uhr 2006 gekauft. Das Auto war Baujahr 1993. Hab ihn dann mit 460.000km 2019 verkauft. Das einzige, was echt genervt hat war, dass das Lenkgetriebe undicht war und ich dort ständig das Öl auffüllen musste. Am Ende war aber die Karosserie schon ziemlich morsch und ich hätte das Auto einmal generalüberholen müssen, das wäre mir dann zu teuer gewesen. Aber ich denke oft wehmütig an das satte Drehmoment aus dem Drehzahlkeller zurück. Das kann mein jetziger E270CDI W210 nicht so gut (okay ist jammern auf hohem Niveau ;-) )
Ich hab mal den Motor einer 1100er Suzuki aufgearbeitet. War ne ganz schön knifflige Arbeit. Vorher hab ich nur einige Zweitakter aufgebaut, was im Gegensatz zu der 1100er ein Klacks war! Bin auch kein Kfzler, sondern Landwirt!
Hallo JP was ist denn Die Ursache der ganzen Ölmkohlerückstände? Und der Aufgequollenen Oringe? Zu Erwähnen wäre da mal die Ölqualität der Wechselintervall die täglichen Fahrstrecken Autobahn Ausserorts Stadtverkehr etc. Oder wie fährt der Kunde? Immer im Abgasrückführungsbereich ? Dann sind die Verbrennungstemperaturen tief und der Ölkohleanteil nimmt wieder zu. Vollast am Berg lässt den Motor wieder ausglühen 😊😊😊 und frei Fahrt auf der Autobahn lässt das Kondenswasser im Motor wieder verdampfen. Die äusseren und inneren Einflüsse sind so Mannigfaltig, dass eine klare zuordnung eigentlich nicht oder nur mit sehr viel Aufwand möglich ist. Auf alle fälle sind die Videos immer spannend und hilfreich. Ein 113 mit Zylinderabschaltung wäre auch mal spannend zu zerlegen. Gruss
Bei unserem 430er haben wir die Zahnräder ebenfalls neu gemacht weil die Gummierung schon beschädigt war. Daraus resultiert dann immer dieses Rasseln, welches in vielen Videos zu hören ist.
Hallo ich habe den M112 Motor da ist das Rasseln auch zu hören. Sind das die Zahnräder wo die Steuerkette verläuft bzw drauf ist?
Was würde so ein Wechsel kosten oder kann man überhaupt so weiterfahren vielen Dank im Voraus
@@ozntv6956 wir haben den Kettentrieb komplett erneuert und viele Dichtungen. Umlenkrad und Kurbelwellenrad sind nicht so teuer. Viele M112 und M113 haben dieses Geräusch und fahren viele Kilometer ohne Probleme.
@@Gensosan Erstmal vielen Dank für die Antwort. Wir haben bereits auch die Umlenkrollen etc getauscht auch das Kurbelwellenrad. Nur das Geräusch ist vorhanden denke ist wohl die Steuerkette was sich etwas gelängt hat wobei es im kaltstart keine Geräusche gibt. Dann brauch ich mir erstmal keine sorgen machen :D
In einer meiner zwei E-Klassen werkelt der M113, ist ja nah am M112. Bis auf neue Hydrostößel (nur eine Zylinderbank) hat er zumindest das Einfahren (22 Jahre / 300.000 km) bisher klanglos (leise säuselnd) überstanden. Mal sehen, wie es 300.000 km weiter klingt 😊❤ ... ziemlich brave Konstruktion wie es scheint. Könnte man auch deutsche Ingenieurskunst nennen, aber es ist ja kein Elektroauto und kein Dreizylinder-VW mit Turbo und 379 ccm Hubraum bei 200 PS, also lobe ich es besser nicht - sonst Nazi 😂😂😂
Moin,
Hab auch ein 430er und habe auch da auch so ein geräusch im Motorraum.
Mercedes sagt das es nicht die Kette ist.
Kannst du mir ein link zu einen video schicken wo man das geräusch hört ?
LG
Timo
Vielen Dank für Deine unglaubliche Geduld uns an Deinem Wissen teilhaben zu lassen.
Auch wenn es immer und immer wieder erwähnt wird, die Leidenschaft für Deinen Job ist echt unglaublich.
Deine Mitarbeiter haben aus meiner Sicht den besten Chef den man sich wünschen kann...
Wer bei Dir nichts lernt, dem ist nicht mehr zu helfen.
Freue mich auf die nächsten Videos.
Ich habe noch nie eine kompetentere und leidenschaftlichere KFZ- Mannschaft erlebt wie Euch ..Schön das es so etwas noch gibt ❤
*als
@@Thigrandil *als wie 😂
Leider nur benz
Muss sagen, ich hab bei mir in der gegend schon nach einer Ausbildung zum Motorenbauer oder so ähnliches nachgesehen. Bin seit 2 Jahren bei euch dabei und bin echt immer wieder faszieniert vom Motorschrauben, grad bei mir selber.
Also eure YT Arbeit ist ein toller Mehrwert!
Frag vorher lieber mal Luisa Neubauer ob das so eine tolle Idee ist.
Ich würde zum Ausbildung Feinmechaniker empfehlen und dann dementsprechend weiterbilden, so bist du vor allem flexibel bei der Berufswahl.
Kälte-Mechatroniker in der Industriekälte kann ich empfehlen. Dort schraubt man genauso viel, hat aber an den Maschinen deutlich mehr Platz wie im Auto ;)
@@phoenixlyter5800 klingt genauso charmant wie ein V8 so ein Kältekompressor 😂
@@mareius 😂 am besten klingen die 16 Zylinder Kältekompressoren😉 oder die alten 12 Zylinder als schnelläufer 😝
Was für ein herrlich erfrischendes Video. Ich fühlte mich kurzzeitig in meine Ausbildungszeit zurück katapultiert und ja 'plastigage' gabs damals schon gerade neu 1987.
Unser Meister sagte aber ...'nur das ihr mal gesehen habt, das es sowas auch gibt, trotzdem messen wir so, wie Ihr es von mir gelernt habt'.
Und das haben wir und können es noch heute!
👍 nicht nur für das Video👍!
Man merkt immer wieder, diese ungefilterte und pure Leidenschaft bei dir.👌
Mein freudiges Dito
endlich neue Vorlesung bei Professor Zimmer
😂😂👍🏻
Kauf du dir endlich mal n Lexus. diese mercedes haben doch alle nur unsinnige probleme 👀😂
Der ist zu sehr gehyped.
Mehr als iwelche schrauben zu wechseln oder nachzuziehen und iwelche dichtungen zu wechseln macht er ja gar nix.
Ers ein nullinger und du maeximiliano erst recht. Du hadt irgendnen sponsor und verarscht damit uns alle. Ciao
Kauf dir nen Mazda oder honda . Die taugen wenigstens
du schraubst eh nicht mehr
Ich habe schon seit 22 Jahren ein Auto W202..C200 ..136ps..EZ 1997.. M111..BENZIN..mit diesem Auto, ich bin bereits 530.000 km gefahren, dieser Motor hat mich nirgendwo im Stich gelassen, ich fahre dieses Auto bis heute!
Unser W202 C200 hat 2021 bei 884.000km den Motor zerlegt 😂 war ne geile Zeit 😅
Durchgenudelt das ding aber erstes Getriebe erstes Differential, dritte Steuerkette und selbst das Getriebe wurde gespült
@@mmuller2402was kostet sowas?
Immer wieder schön dir zu zuhören wenn du die Motoren erklärst genau so wie bei Björn Pieper aus Dortmund wenn er bei Marco Halle 77 Motorenkunde macht.
Eine Lehrstunde Motorentechnik von feinsten! 👍 DANKE PIERRE!
Das Ölpumpenjaulen🤣🤣🤣. Klasse Einspieler!
Ich lieb die Videos von Motorenzimmer,
mit kaum bis gar keinem Video schnitt/cut so top Videos
M112 hab ich aktuell 2. 273.000km und 430.000km. Klasse Motor 💪🏻
Tolles Video wiedereinmal 👍🏻 wie immer 😁
Top Top Top -> als nicht KFZler, habe ich viele - auch unwissende - Freunde gewonnen, Deinen Kanal zu sehen. Nur, weil es so toll und interessant ist 🫶🙌🙌🙌
Super.
Mal wieder ein erstklassiger Vortrag.
Sehr anschaulich und lehrreich.
Vielen Dank.
Einfach mal Danke für eure interessanten und informativen Videos.
Super Video, Plastigage haben wir schon vor 40 Jahren zur Überprüfung des Lagerspiels der Motorradmotoren benutzt. 👍😃👍
Om605 und 606 turbodiesel. Brutale Vorkammerdiesel die alles schlucken und wirklich für die Ewigkeit gebaut wurden.
Zwei kugelsichere Dieselmotoren sind das💪💪💪
@@LimpmodeGang wenn ich mein Ölwechsel mache kommt das nicht in ein behälter sondern in mein Tank 😎 da können sich die ganzen Direkteinspritzer mal ne Scheibe davon abschneiden^^
Ich finde den "trockenen" Motorenbau sehr spannend. Gutes Video!
Ich habe Kfz Mechaniker gelernt ! In den Lehrgängen wurde es Vermittelt wie man sowas Korrekt macht !. Die Realität war aber anders . Es wurden AT Motoren verbaut ,weil die meisten Werkstätten keinen eigenen Motorenbau haben !. Habe mir aber meinen Eigenen GTI Motor Selber aufgebaut mit Leistungssteigerung 😊 und Jede Menge Motorrad Motoren instand gesetzt ! . War ne verrückte Zeit !. Tolles Video super erklärt 👍
Großes Respekt für das was und wie Ihr das macht! Professionell und informativ! Weiter so und viel Erfolg für die Zukunft!
Perfekt, und vielen Dank für die tolle Beschreibung!
Da bekommt man selbst als Laie richtig Lust auf Mercedes-Benz Motoren.
Sehe mich mit meinem MB E 280 T-Modell(S211), Bj.12/2005, mit 234TKM, in der Zukunft schon einmal bei Euch einlaufen.
Vielen Dank für das tolle Video, wie immer. Ich hatte damals mit der Überholung eines M113 aus einem S210 begonnen. Die Laufleistung lag bei etwa 420.000km ungeöffnet. Sein 2. Leben sollte er in einem S202 bekommen, leider musste ich mein Projekt wegen Zeitmangel aufgeben. Ich habe mir dann einen C63 gekauft, das war nicht die schlechteste Entscheidung 😁
21:22
Hi Pierre,
Dass was du da zeigst ist weder Hohnen noch Läppen,
Es ist ein schlichtes Polieren oder überschleifen
Eine Kurbelwelle zu Läppen wäre wirtschaftlich unmöglich, da Läppen immer eine Läppscheibe und die Trägerflüssigkeit benötigt, welche keinen Platz hätte.
Eine Kurbelwelle wäre eher Kurzhubgehohnt als geläppt, also mit Hohnsteinen, meistens aber nur Rundgeschliffen.
Präzisonstechnisch sind feinbearbeitung (schleifen) und feinstbearbeitung( hohnen, läppen ) welten auseinander.
M113, 4,3l , aktuell 302000km, Ausser Ölwechsel und Zündkerzen nie etwas daran gemacht.. Läuft wie ein Uhrwerk! Keinerlei Probleme seit 2001, S210, KEIN Rost! "Das Beste oder Nichts!"
Toyota top dass Mein Toyota Camry BJ 98 hat 385 000 km drauf und keine Probleme
@@thomaswagner3885Bei Toyota sind solche laufleistungen relativ normal, die bauen immer noch Motoren für die Ewigkeit
Fahre den 3,0 30 V im Audi A4 B6 8E 295tkm Null probleme ausser das Schaltsaugrohr was nach 22 Jahren gebröselt ist und mal eine Zündspule und okay die Servopumpe schnurrt mithilfe Additiv ERC nano hoch 9 und Motor UP gear additiv wie eine eins und der verbrauch zwichen 6,5 und 10 Liter wenn man mal schneller fährt ..❤
@@Truththe1ein 3.0 v6 mit 220PS der nicht mehr wie 10 Liter verbraucht, das gibt es nur in der Märchenstunde. 😆
Die 40 Minuten sind unglaublich schnell verfolgen. Sehr interessant mal so einige Hintergründe erklärt zu bekommen, da könnte ich stundenlang zuhören/ zuschauen. Wissen ist einfach in jeder Lage Trumpf.
😊Perfekt, genau passend.... Habe selbst zwei M113 und auch einen Nachfolger M273.
Alltag seit 3 Monaten das erste Mal einen Diesel OM642 in der Hoffnung auf die 500.000 Marke 🎉❤😅 viele Grüße aus dem Westerwald
Mein S320 Cdi mit om642 hatte 800.000km drauf und der jetzige Besitzer fährt ihn immer noch.
Der OM642 mit entferntem Dpf läuft ewig
@@noahrichter5912 meiner hatte auch keinen mehr 🙈
Bei meinem Vater ist er auch draußen. Hat aber erst 215kkm im 212er. Das Ding läuft nicht viel bekommt alle 10kkm frisches Öl und braucht keinen Tropfen.
Ich messe auch mit Plastigauge, das funktioniert hervorragend. Mich würde aber mal interessieren, wie/womit Ihr die Hub- und Lagerzapfen der KW poliert. Ich mach das auch (auf der Drehbank), aber mir fehlt immer noch das "...so geht es am besten" -Gefühl, sondern habe eher eines wie "...das müsste doch besser gehen". 😏😎
Da steckt so viel Leidenschaft & Wissen drin, das ist unfassbar!
Danke Jean-Pierre & aalle die hinten dran mitarbeiten.
Hallo H. Zimmer, habe bei Krupp In Brasilien alls Trainee Ingenior in der "Usinagem" gearbeitet (1971-72) wo viele Arten von Kurbelwellen für Dieselmotoren herrgestelt wurden, auch für Mercedes ( Die Probe Serie von den ersten 100 Kurbelwellen für den damals noch in Entwickelung der 5 Zillinder Dieselmotoren für PKVs wurden in dieser Abteilung fertigestellt). Deinen ganzes Video über dieses Thema ist absolut richtig! Leider haben nicht alle Automechaniker nicht dieses Wissen über die Toleranzen und die Notwendikeit der anpassung der anderen Teile die in betracht kommen! Alle Achtung! Möchten Sie nicht eine Werkstad in Brasilien aufmachen? Kunden gäbe es bestimmt!
Wahnsinnig interessantes Video 👍👍👍! Ich bin wie immer begeistert !!! Dankeschön für die viele Info !!!
Obwohl ich mit 100% Sicherheit sagen kann, dass ich das niemals im Leben tun werde, fand ich das mega interessant. Danke!
Hab noch keinen Motor überholt. Nach diesem Video, wäre ich jetzt auch sehr vorsichtig sowas selber zu machen, ohne fundierte Hintergrund- und Fachinfos. Danke für die interessante Lehrstunde!
Mit genug Recherche geht sowas tatsächlich besser als man denkt ohne Erfahrung
Mein Favorit...der 2,4 l DW Saugdiesel von VW.
Tut in meinem LT seit 40 !!! Jahren seinen Dienst, springt mit einmal Vorglühen auf die erste Umdrehung an...
Und 800.000 km und mehr sind bei dem Motor keine Seltenheit.
Bevor der mal revidiert werden muss sind vorher der eine oder andere mürbe gewordene Kabelstrang fällig...
Interessante Beiträge. Aber 270.000 Km sind nicht eine Ewigkeit. Das ist nicht einmal das Minimum was ich von einem hochwertigen Fahrzeug erwarte. Aber die Zeiten ändern sich wohl. Ich habe damals meinen Golf II GTI mit 450.00 auf der Uhr abgeben müssen weil er Super + brauchte und die Steuer immer höher wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt war der Motor nicht auf. Lediglich der Zahnriemen wurde mehrfach gewechselt und die Wapu war einmal hin. Das erwarte ich von einem Qualitätsprodukt. Davon ist VW aber mittlereile meilenweit entfernt. Und Mercedes kann nicht einmal mehr langlebige Gummiteile produzieren, schade.
Sehe ich genauso !! Und der motör ist noch ohne Fahrradkette...
Geil, dass Du die Hohnspuren am Motor direkt zeigst.
fantastisches Video, die Frage stellt sich für den Kunden, was kostet dieser Riesenaufwand und lohnt sich das wirtschaftlich wenn man nicht selber schrauben kann ....
Überragendes Video 🤌👍
Habe früher sehr viel an 02er gearbeitet . Viel experimentiert mit Weber Doppelvergaser. Fächerkrümmer, usw. 80er Jahre halt. Deshalb schätze ich deine Videos sehr obwohl ich schon sehr lange aus dem Beruf bin. Der Wert den ihr hier fest haltet ist unbezahlbar. Danke dafür 👍❤️
Geht mir genauso, war bei bmw und hatte selbst einen 02. motor komplett selbst aufgebaut auch damals mit den Plastik gauges das Spiel überprüft. Lief alles sehr gut. Habe sieben Jahre bei bmw gearbeitet.❤
"So einen Innenmesstaster hat keiner Zu Hause." Doch! Und es ist Gold Wert! Danke für das Video.
Ich bin kein Mechaniker und schraube eher selten an solchen komplexen Teilen (das überlasse ich dann doch lieber den Profis!) - aber ich finde deine Videos sehr spannend und bin sehr Dankbar für den Einblick in die Technik.
Cooles Video, danke. Selber habe ich den M116 3.5 meines W108 komplett revidiert. Den M103 meines ehemaligen W126 300SE mit 396000 km total revidiert und als letzten den M117 meines 107er 450SLC inklusive div. Tuningmassnahmen.
In den 90ern wusste man noch Motorenbau zu zelebrieren.
Ja was soll da auch passieren der M113 war ja noch ein Rückschritt zum M119 der Motor ist halt einfach extrem simpel gehalten das war nicht gerade die höchste Kunst des Motorbaus
@@stevenpower3780
"Rückschritt"
Die Herausforderung ist Dinge simpel zu halten und nicht komplex = anfällig.
Fritz Indra nennt es: stupid complexity & intelligence simplicity.
Klar ist der M119 für seine Zeit und auch heute noch erste Sahne, trotzdem würde ich immer den M113 bevorzugen.
@@stevenpower3780Der M119 klingt geiler, aber ansonsten würde ich einrn M113 immer einem 119er vorziehen. Simpler bedeutet selten 'schlechter'
Heute darf man nicht
@@raffaramirez9934
Nein, durch Direkteinspritzung, Reibungsreduzierung (Abgaswerte), extemen Leichtbau und BWLer mit Rotstift im Controlling zerstört sich quasi alles selber.
Ich habe vor 40 Jahren den Ford V6 2.8i getunt zum Schotterrallys fahren, wir haben die so aufgepumpt (2xKKK Lader) dass die etwa 2 Veranstaltungen hielten, dann raus und überholen. Wir hatten NUR diese Plastik Schnüre, und die waren so gut und genau, daß diese Lager das letzte waren um das wir Angst hatten 🙂
Beim dem Titel kann nur Toyota gemeint sein.!!!
Oder Trabant ✌️
@@Torsten_1403 oder auch so 😃
😅
Mercedes ists oder?
Honda baut auch extrem gute Aggregate.
die Ermittlung des Pleuellagerspiels nur durch Errechnen Durchmesser Pleuelauge -2x Lagerschalendicke-Pleuelzapfen = doppeltes Lagerspiel. Ich nenne das mal das theoretische Lagerspiel, denn die Lagerschalen werden beim festziehen ein wenig vorgespannt. Das kann das Lagerspiel nochmal deutlich verändern. Ich messe lieber das Pleuelauge mit eingebauter Lagerschale und mit korrektem Drehmoment angezogen. Kontrolle mit Plastigage zusätzlich ist super !!
Welchen Motor bezeichnet ihr als "unkaputtbar" ? Egal welche Marke....
Mit dem M276 seit 180tKM keine Probleme.
Der 3.0 TDI von Audi soll wohl auch Kriege überleben. Liebe Grüße!
VW EA 827.
BMW M52B28
Volvo B230
Audi KV Motor
respekt. Ihr habt es einfeach drauf! Der Motor ist bei euch in den besten Händen !!!
Mein 814 ist langlebig 🙂 schon über ne mio km wech und läuft super, ohne addblue und den ganzen anderen abgasreinigungs mist
Der Blick von Pierre 16:38 als das Werkzeug am Boden fiel 😅 das gibt ein Nachspiel Mitarbeiter
31:22 Gut passend eingespielt...
Toll gezeigt und erklärt!
Macht ihr auch andere Motoren ausser MB? Was haltet ihr vom BMW M54 würde mich zur Haltbarkeit bzw Verschleiß auch interessieren. Aber auch gern andere langlebige Motoren vorstellen. 👍🏻
Vielen Dank für die informativen Videos. Da die Ölpumpe ein Dreh- und Angelpunkt darstellt, eine Frage von einem Ami Fahrer: Es gibt High Volume und High Pressure Pumpen. Wo sind die Vor- und Nachteile? In welchem Bereich sind die jeweiligen Pumpen einzusetzen? Vielen Dank!
Da stellt sich mir wieder die Frage, würden hochwertige Additive im Öl und auch im Kraftstoff die Lebensdauer dieser Dichtungen den Verschleiß positiv beeinflussen? Wir schmieren uns ja auch diverse Salben ins Gesicht um nicht faltig und runzelig zu werden. 😁
Es ist ne Glaubensfrage... manche sagen ja, andere nein. Meine Meinung: wenns etwas beeinflusst, dann ist das Ergebnis schwer messbar, da der Verschleiß von sehr vielen Faktoren abhängt. Und wenn ein Motor wie hier 270.000 km gelaufen ist und die hier auszugsweise gezeigten Arbeiten sorgfältig durchgeführt werden: Sind da Laufzeitverlängernde Bettiebsmittel, dessen Wirkung schwer erfassbar sind überhaupt notwendig?
Absolut brilliant die Jungs. Leidenschaft und Kompetenz auf höhstem Niveau. Ich hoffe, dass die viele gute Leute ausbilden können. Solche Leute braucht das Land.
Das ist der Unterschied von ECHTEN Fachkräften aus Deutschland und derer die "importiert" und uns als solche verkauft werden.
Sehr, sehr nice! Jetzt weiß ich zum Beispiel auch wo mein jaulen herkommt bzw. was der Hintergrund ist :) Ich denke ich würde mich mit etwas Unterstützung eine Überholung zutrauen, jedoch merkt man wieder einmal, wie wichtig richtiges Werkzeug, Platz zum arbeiten und zum zwischenlagern ist. Auch die Zeit, die bei der Suche nach dem wirklich wirklich richtigem Ersatzteil erforderlich ist, zieht sich durch fast jedes Ersatzteil. Da braucht man schon die richtige Software und so einige Eckdaten, die wiederum von Motor zu Motor unterschiedlich sein können, auch wenn es augenscheinlich der "gleiche" Motor ist.
Als Hobby-Wagenheber-Hofschrauber kommt man da einfach an seine Grenze, auch wenn man es noch so gern selbst reparieren/revidieren wollte.
Hallo, weiß nicht, ob's unter den vielen Kommentaren schon gesagt wurde:
Natürlich der M102. Mein 230TE W124 hat 430tkm. Tolles Arbeitstier dieser Vierzylinder, aber natürlich keine Ballermaschine.
Vielen Dank für deine Ausführung und Details zu verschiedenen Verfahren. Als ich meinen Aston Martin Vanquish S Motor in meine Revision nahm, hatte ich sehr viel Respekt keine Einbaufehler mache und habe den V12 exakt extrem vermessen und das ist das „Allerbeste und Notwendigste“, um korrekt zu arbeiten und ein langfristiges Ergebnis zu realisieren. Der Motor hat bereits 212.000 Kilometer, alle 5.000 Kilometer Ölwechsel mit 10W60 Castrol RS ÖL und alles ist chic. Das vorgesehene 0W30 / 0W40 ist für den grossartigen Sauger nicht korrekt. 5W40 oder 10W60 Castrol RS sind optimal für die effektiven Ergebnisse im Schmiersektor. Der Motor wird von mir unterstützt mit Kohlenwasserstoff Additive … optimal …. Top Kompression, top Reibungsminderung…Geprüfte 87 %
Top …..
Danke für das gut verständliche video
Wie ist die Lage beim M 119 Motor? Wie langlebig ist der als 4,2 l V 8? Viele Grüße
Sicher kein schlechter Motor, dem M113 in Sachen Langlebigkeit aber deutlich unterlegen. Ich sag blos Alusil, Schienen der Steuerkette, Ölbrücken, Sekundärluftpumpe. Gut und für die Kabelbaum-Problematik kann der Motor nichts. Und das muss ich sagen, obwohl ich selbst Fan des M119 bin und auch selbst einen besitze.
@@mrkswltr6031The M119 would be slightly more work and more expensive to maintain, but I believe it’s a better engine. It’s more mechanically advanced despite being older, makes more power per displacement, is just as reliable and just as efficient in the real world. Longevity and durability are at least as good, if not better but ONLY if maintained properly.
It’s an outstanding engine. The 4.2 has the higher compression ratio which means good power and higher efficiency than the 5.0.
Als Student habe ich einen LT40 mit 6Zylinder Diesel zwischen den Sitzen gehabt.
Der ist am Hantenjoch an Ölmangel fast gestorben (Steigung, hoher Ölverbrauch, geringer Ölstand, Ölpumpe hat wohl Luft gezogen.) Ich dachte im Leerlauf wieder vom Pass zu kommen um Servolenkung und Bremskraftverstärker zu haben.
Im Tal angekommen hat die Karre etwas angefangen zu quietschen. Sofort bei der Nächsten Tanke Öl gekauft, ganz voll etwas über max gefüllt.
Und vorsichtig mit 60km/h max nach Ulm gefahren. Und immer mal wieder abgestellt zum abkühlen.
Die Karre ist bis nach Ulm gekommen, und es gab da eine Schrauberhalle vom AStA der FH und dort habe ich das Elend gesehen. Ölwanne ab, und an den Pleueln gewackelt, eines hatte fast keine Lagerschalen mehr, und das hab ich aufgeschraubt, mit einen Stil den Kolben hochgedrückt und Fresspuren gesehen, die anderen Pleuel aufgemacht, und da sahen die Zxlinderwände vergleichsweise gut aus.
Die neuen Lagerschalen passen nicht, wahrscheinlich hat man mit Übermaß verkauft. Und weil die Kurbelwelle schon einige fette Riefen hatte habe ich die Schalen eingebaut. Angezogen auf Sollmoment. Anlassen, Nix bewegt sich. Lockerer gedreht, angelassen und die Karre ging wieder. 200km sind noch drin zum Abdecker. Und so hat das Auto mit noch ne ganze Weile als Unterkunft gedient und bewegt wurde es fast nicht mehr.
Wegen Rost hat sich eine aufwendige Reparatur nicht gelohnt.
Das mal als Erfahrung, dass kein Öldruck=Maschine aus und stehenbleiben, und wenn die Russen kommen.
Vielen Dank für die ganzen Informationen,sehr gut und ausführlich erklärt👍👍
M651 220 cdi als nächstes Zerlegen bitte!!! SUPER video format 👍🏻👍🏻👍🏻
Schade das das Video nur in 360p ist. Aber schön mal wieder nen 113er zu sehen.
du musst RUclips ein paar Minuten nach Upload Zeit geben, dass Video für die höheren Auflösungen zu verarbeiten.
In einer Viertelstunde sollte es normal sein.
@@heinzketchup4558 genau gehtdoch hd
Wow ein neuer im Internet. Das ist selten.
Hier Motoren Zimmer, auf den 1000tel mm genau, perfekte Werkstatt, dann auf der anderen Seite Urlaub in Chumphon, Thailand. Genau neben meinem Hotel war eine LKW Werkstatt. 10 M im Umkreis war die Teerdecke ölgetrieft. Und die beiden Schrauber genau so. Arbeiten in Flip Flops. ´76 hab ich bei Friedrich, Gittelde, KFZ gelernt. Liebe Grüße. Also war ich oft in der Werkstatt und hatte Spaß. Tatsächlich kam abends ein LKW, 10 Zylinder, am nächsten Morgen lag der Motor komplett zerteilt auf der Teerdecke. Die Neuteile daneben. Ungefähr so wie bei Herrn Zimmer, ähem, wurden die Neuteile verbaut, und tatsächlich war der LKW nächsten Morgen wieder auf Tour.
Deine Frage: Unkaputtbar ist mein VG30 3 Liter V6 im Terrano.
Den habe ich seit 1996 und keine Ahnung was der gelaufen hat.
Der Grundblock hat sicher über 800.000.
Die Köpfe hatte ich schon mal gemacht. (nur Schaftdichtungen und Vent. neu eingeschliffen)
Hat man "früher" bis 900 PS geladen. Als VG30 ET , TT usw. Z31...
Einfach jedes Jahr pauschaul einen neuen Riemen drauf. ( 30 Euro, 2 Stunden Arbeit) und gut.
Nur die Getriebe dazu von Nissan sind nicht so toll....
VG30E hatte ich im Maxima J30. Wirklich n top Motor. vernünftiger antritt für sein Baujahr und verbrauch unter 10 im Maxima war drin.
Absolut 0 Ölverbrauch von ölwechsel zu ölwechsel.
der hatte nur 2 schwachstellen. einspritzdüsen und krümmer verziehen sich.
für beide Sachen gab es aber permanente Lösungen recht günstig.
Sehr interessant der Bericht. Sicher kann ich ein oder zwei Dinge für mich mitnehmen. Ich führe selber auch Motorrevisionen durch, allerdings überwiegend an Industriemotoren von MAN. Andere Leistungsklasse, gleiches Prinzip. Außer das wir mit Stößelstangen arbeiten, nicht mit Hydrostößeln. Und Hubräume zwischen 14 und 28 Liter bei 6 bis 12 Zylindern 😜
Bitte mach mehr von solchen Motorenbau Videos, die sind top und extrem informativ.
großes Lob an dich👍👍
Sehr informatives Video! Das verschieden starke Lagerschalen im Standardmass ab Werk verbaut bzw. vom Hersteller angeboten werden, findet man auch bei anderen Herstellern, z.B. Toyota. Habe gerade selbst einen 12H-T von Toyota im Neuaufbau. Auch bei diesem Motor werden die Kurbelwellen- und Pleuellagerschalen aus dem Zubehör nur im dünnsten Lagerschalenmaß angeboten! Die Unterschiede betragen bei Toyota allerdings bei drei Kurbelwellenlagerschalenstärken über alles nur 15/1000 mm, also 5/1000 pro Lagerschalenstärke. Bei den Pleuellagern sind es bei zwei Lagerschalenstärken nur 1/100 mm Unterschied über alles.
Plastigage oder die Konkurrenzvariante Plastic Gauge (Kolbenschmidt, größerer Meßbereich als Plastigage) ist ein präzises Meßverfahren, dass vor allem für Laien eine kostengünstige Möglichkeit zur Vermessung von Lagerstellen darstellt. Man sollte es immer anwenden, wenn man einen Motor zusammensetzt, um sicher zu gehen, dass auch wirklich alles korrekt zusammenpasst.
M113 GANG
Wirklich hilfreich deine/eure Videos . Vielen Dank ein tolles neues Jahr 2024 an das komplette Team!!
Super interessantes Thema. Hatte ich so nicht erwartet. 😊
Jp‘s sind halt Experten 🎉🎉🎉
1.9 TDI🔥😂
Ja man. Das Ding läuft bis ultimo!
läuft zwar annähernd ewig aber ganz ehrlich? klingt scheisse, stinkt und is spannend wie einem pflasterstein beim erodieren zuzugucken
OM647 🔥🔥🔥🔥🔥5zyl. Beste motor
Vielen Dank für das tolle Video und die ganzen Infos. Mega interessant 😎
als das werkzeug runtergefallen is im Hintergrund hab ich kurz bei jean pierre nen hohen puls gemessen 🤣❤
Ich bin ja immer total dabei alte Autos zu retten.
Mein Benz ist schon 2 mal um die Erde gefahren, aber solche Probleme und so viel Geld rein stecken?
Ich weiß nicht. Bin ich ein bischen gespalten.
Das sind ja nicht wirklich alte Motoren der Erfolgsmarke die immer die gleichen Probleme haben ?
Die Quetsch Lehren kannst auch lassen. Die Messen immer nur an der Stelle wo Du die hin setzt.
Rundlauf kannst mit denen auch nicht messen.
Oben und unten hat ne alte alte Kurbel immer andere Maße als außen wo keine oder kaum Last kommt.
Benz ist einfach nicht mehr was es mal war.
Nichts gegen Deine Arbeit ! Ihr seid super und Erklärbaren !!!!
Einen neunen Benz würde ich mir nicht mehr kaufen.... : (
Da denk ich den Diskurs um die Kneip-Schlingereisen der immer mal wieder aus der Kurbelküche kommt, wenn die mit den Getriebeschrubbern an der Sektparty der Ölpumper Rumnörkeln.
Das Katzengejammer hat mich gekillt 😂
Plastikgauge wir auch von etlichen werkstätten genommen. So habe ich das auch vor 35 jahren gelernt
direkt like gedrückt bevor ichs überhaupt fertig geschaut habe, eig wie immer bei motoren zimmer 🎉 ich liebe diese videos
M111 230er M112 320er M113 500er beste Motoren aller Zeiten
Actually the M119 is the best Mercedes V8 of all time
@@the8419 m273 is better that m119
@@loloflieger8832 Not for reliability and longevity..
so , morgen ist zur Tiefenentspannung Grillen mit allen Kollegen angesagt .✌😉und schön mit Bier einreiben .🍻🍻
ich arbeite bei der firma miba gleitlager und stellen auch für mercedes lagerschalen her da gibt es sowohl unterstufen o,10 0,20 0,30 usw sowie auch übermaß o,1 0,2 0,3 usw Aussendurchmesser grösser fertigungstoleranz im Durchmesser 0,014
Ich bin verwirrt, ca. Ab Minute 27:30, dachte diese Al-Si Zylinderbuchsen sind gerade die Motoren, die man meiden sollte. Da waren doch dazu 2 Videos von Motorenzimmer mit Kolbenfresser trotz wenig KM und einwandfreier Wartung\Service.
Hallo lieber Herr Zimmer wenn ich noch mehr so schöne Videos bei dir kuken kann traue ich mir das irgendwann mal zu super 😊
die Ölpumpe läuft genau anderst herrun, wie erkärt. Der Ölstrom geht außen herum
Sehr gutes Video mit viel Hintergrundwissen. Danke 👍👍👍
31:20 Ich feier den Moment so arg 🤣🤣🤣
Sorry für Kriitk aber Du hast die Drehrichtung der Ölpumpe falschrum gezeigt. Zahnradpumpen fördern außer herum, nicht zwischen den Zahnrädern. Dort ist ja gar kein Platz für das Öl.
Top und verständlich erklärt, danke. Was mich interessieren würde wäre wie Ventile eingeschliffen werden, meine also wie der ventilsitz im Zylinderkopf bearbeitet wird.
Sehr interessantes Video Gruß aus Aachen. Dierk
Hubraumsenkung mit einschraubaren Zylinderbuchsen aus Werkzeugstahl ;)
Kreuzschliff , oder Steuerschliff , eng oder weit so der Kolbenring sich dreht schnell oder weit !;)
Hatte den Vorgängermotor im W124 E420. Das Auto hat so dermaßen Spaß gemacht. Hab ich mit 210.000km auf der Uhr 2006 gekauft. Das Auto war Baujahr 1993. Hab ihn dann mit 460.000km 2019 verkauft. Das einzige, was echt genervt hat war, dass das Lenkgetriebe undicht war und ich dort ständig das Öl auffüllen musste. Am Ende war aber die Karosserie schon ziemlich morsch und ich hätte das Auto einmal generalüberholen müssen, das wäre mir dann zu teuer gewesen. Aber ich denke oft wehmütig an das satte Drehmoment aus dem Drehzahlkeller zurück. Das kann mein jetziger E270CDI W210 nicht so gut (okay ist jammern auf hohem Niveau ;-) )
Ich hab mal den Motor einer 1100er Suzuki aufgearbeitet. War ne ganz schön knifflige Arbeit. Vorher hab ich nur einige Zweitakter aufgebaut, was im Gegensatz zu der 1100er ein Klacks war! Bin auch kein Kfzler, sondern Landwirt!
Beruhigend ;-) Hab den M113 im CLK430 und E500 W211, beide U100tkm. Toller Bericht
Ölringe kommen neu ? Frage von wo her oder wohin kommen die hin was für eine Deutsch
M119 habe ich, ist ebenfalls ein super motor!
Ölpumpenjaulen - genau das hab ich und es ist supernervig!!! Vom schönen Motor hört man kaum was, aber das Jaulen!!!
Hallo JP was ist denn Die Ursache der ganzen Ölmkohlerückstände? Und der Aufgequollenen Oringe? Zu Erwähnen wäre da mal die Ölqualität der Wechselintervall die täglichen Fahrstrecken Autobahn Ausserorts Stadtverkehr etc. Oder wie fährt der Kunde? Immer im Abgasrückführungsbereich ? Dann sind die Verbrennungstemperaturen tief und der Ölkohleanteil nimmt wieder zu. Vollast am Berg lässt den Motor wieder ausglühen 😊😊😊 und frei Fahrt auf der Autobahn lässt das Kondenswasser im Motor wieder verdampfen. Die äusseren und inneren Einflüsse sind so Mannigfaltig, dass eine klare zuordnung eigentlich nicht oder nur mit sehr viel Aufwand möglich ist. Auf alle fälle sind die Videos immer spannend und hilfreich. Ein 113 mit Zylinderabschaltung wäre auch mal spannend zu zerlegen.
Gruss
1.4 16V B.J.2010 Skoda Praktik535000KM(470000 LPG ) atmosphare,autobahn 160-170 ohne problem,jede 15000 olvechsel,jede 100000 riem vechsel und 220000 diese 4gehause bei zund kerzen,sonst ventile original.