Все класс,натчет нижних валов( гребного и торсиона) просто и не дорого и надежно- отдал на хромировку и шлифовку( место сальника)+ могут восстановить размер.Сделан не один ,мотор.С ув.
Здравствуйте, точно уже не помню, верхние посадочные места по оригиналу а длинна намного больше оригинальной пластины, точно помню что замерял приблизительно с запасом а после долго подгонял напильником. Толщина пластины если не изменяет память 4мм., но точно могу только завтра сказать
И сколько Ветерков или других лодочных моторов вы перебрали Елена? Я в свою работу душу вкладываю и кучу своего времени скрупулезно подгоняя детали ведь всё для себя а не на продажу готовится А данные видео выкладываю для людей которые хотят что-то сделать с душой и своими руками как пособие которое может будет кому-то полезно Так что вы выбрали плохой способ познакомиться
Ага,неважно,какой стороной сальник поставить...Попробуй поставить пружинкой вверх-она за сезон сгниёт...Это на "Вихрях" и "Нептунах" родные сальники с пружинками из нержавейки,и на всех иномарках,причём там обычно стоят или двухкромочные (сдвоенные),или по два сальника пружинками в разные стороны,да валы из нержавейки.А здесь валы-из простой стали 45,гниют,сжирают сальник,так что зачастую менять нужно и валы тоже,и всё это ненадолго...
Почему не правильно собираю, всё правильно собираю Я в видео упомянул что теоретически сальник не пускает масло наружу, но и к маслу тоже ничего не пускает так что любой сальник работает в обе стороны При всём при этом огромное значение имеет правильная установка сальника, в видео я сказал теоретически! Я в 13 лет сделал свой первый кап ремонт двигателя со шлифовкой колена, заменой вкладышей, расточкой гильз блока и шлифовкой головки двигателя на притирочной плите Но всё ровно спасибо за комментарий
ТЫ не путай опыт с одними двигателями с лодочными,условия работы во многом сильно отличается.Вот ты говоришь "теоретически сальник держит в обе стороны"...Практически тоже,но сдерживаемое им давление с разных сторон сильно отличается.Со стороны пружинки внешнее давление прижимает рабочую кромку к валу ещё сильнее,а с другой-наоборот.Теперь смотри.У тебя верхний сальник редуктора стоит один,при этом-кромкой с пружиной-внутрь.А у нас над сальником-повышенное давление в сапоге от выхлопных газов.Пока всё хорошо,сальник ещё справляется.Чуть ослабло-и вода в редукторе.Поэтому и ставят две кромки в разные стороны,как я говорил.Да ты сам можешь посмотреть на разных иномарках,почти на всех именно так,очень редко кромками вниз.Теперь ещё одно место,нижняя шейка коленвала.На "Ветерке" стоит два сальника,кромками внутрь картера.Казалось бы,так правильно,так и должно быть.Но не на лодочном моторе.Опять же-КВ стоит вертикально,за ним-давление выхлопных газов и брызги (пары) воды.Что ты имеем?Наружу сальники-то не выпускают,а вот внутрь понемножку подсасывают (пропускают),да и в картере конденсат влаги стекает куда?Правильно,вниз.И если над верхним сальником он вместе с маслом перекачивается вверх,то вода оставшаяся между сальниками ,от неё вал ржавеет.Разбери старый Ветерок и сам увидишь-нижняя цапфа ржавая.А вот на "Вихре" такого нет!Хотя цапфа открытая,из простой стали.И не гниёт.А потому,что у него сальники там стоят кромками наружу!!Всё,вот так просто.И двигателю хватает,и влага не скапливается,а просачивается наружу.От такие вот конструктивные особенности такой техники.Так что то,что ты там шлифовал вкладыши к данному агрегату не имеет никакого отношения.
Красивый мотор. А масло так и течёт. Если течёт то снимите редуктор, слейте масло с редуктора, и подай большой поток воздуха, и будет видно где протечка
Толку дуть-то?Если уж разобран редуктор,смотрим,где выработка или ржавчина ,раковины на валу и изношены сальники-меняем изношенное на новое.Иначе толку не будет.
герметик - это лишнее. при след ремонте - плохо разбирается. болты и шпильки обильно смазать графиткой. особое внимание шпилькам которые крепят гбц. туда только каленые ставить
ЖабрыTV,Доброго времени суток да плохо ваше самодельное кольцо из проволки для шампанского было зажато-закреплено Я несколько штук снял после установки которые как мне показалось сели не очень хорошо У меня тест-драйв был очень даже солидный несколько дней по ладоге по 3 часа в одну сторону и после не жалел моторчика всё ништяк И было 2 залета на косу с проворотом шпонки гребного винта и ни чего сидит самопал
Елена а вам не чем заняться что ли у меня складывается мнение что вы не знаете о чем говорите то самое стопорное кольцо из пружинной стали не мало бед принесло ветроводам так как когда оно слетает сползает под действием центробежной силы может попасть в подшипник редуктора Тем более это не основной механизм сдерживания шестерни на валу там стоит палец,шпонка как хотите назовите а кольцо страховка а вот когда оно сползает то шпонка по действием центробежной силы выходит с шестерни и разбивает все к такой то матери Так что без обид варите борщ Елена
ты бы еще вынес бензонасос на румпель.чем короче трубка тем эфективней работа насоса и не в нижнюю крышку а в верхнюю.эстетика конечно хорошо но людям голову не мороч а проштудируй форумы там много чего умного увидеш
как можно снять стопорное кольцо из специальной пружинной стали и заменить его мягкой проволокой,это же просто глупость.похоже вы технически не очень то грамотны и течь сальника лишь тому док-во...
Все класс,натчет нижних валов( гребного и торсиона) просто и не дорого и надежно- отдал на хромировку и шлифовку( место сальника)+ могут восстановить размер.Сделан не один ,мотор.С ув.
Кстати, а можете сделать обзор на этот красивый мотор.
Глаз не оторвать )
Алексей Беляков,Спасибо
Подскажите штуцер перекачки конденсата с какой целью вниз поставили? у меня вверху стоит, или нет разницы?
Благодарю,за подробное видео.
Антон Чехов, незачто
Вам спасибо за отзыв
прикольно зделано,какой краской красили чтобы не облезло на алюминию
Саша Прото, debeer
Здравствуйте
Скажите пожалуйста размеры пластины в дейвуд
Здравствуйте, точно уже не помню, верхние посадочные места по оригиналу а длинна намного больше оригинальной пластины, точно помню что замерял приблизительно с запасом а после долго подгонял напильником.
Толщина пластины если не изменяет память 4мм., но точно могу только завтра сказать
@@kos4063 спасибо
И сколько Ветерков или других лодочных моторов вы перебрали Елена? Я в свою работу душу вкладываю и кучу своего времени скрупулезно подгоняя детали ведь всё для себя а не на продажу готовится
А данные видео выкладываю для людей которые хотят что-то сделать с душой и своими руками как пособие которое может будет кому-то полезно
Так что вы выбрали плохой способ познакомиться
Косяк есть при сборке тягу нужно.было скрутить заподлицо в вилку узелсобрать сразу
А какой карбюратор поставил и покраска отличная
Timoha fm, родной 2000 годов
Грунтовал перед покраской?
Да
где покупаете запчасти?
Nikoly Nikoly ,банковский переулок С-Пб
Ага,неважно,какой стороной сальник поставить...Попробуй поставить пружинкой вверх-она за сезон сгниёт...Это на "Вихрях" и "Нептунах" родные сальники с пружинками из нержавейки,и на всех иномарках,причём там обычно стоят или двухкромочные (сдвоенные),или по два сальника пружинками в разные стороны,да валы из нержавейки.А здесь валы-из простой стали 45,гниют,сжирают сальник,так что зачастую менять нужно и валы тоже,и всё это ненадолго...
kotborka мо
kotborka неправильно.собираешь.дружище.надеюсь.уже.обьяснили.
Почему не правильно собираю, всё правильно собираю
Я в видео упомянул что теоретически сальник не пускает масло наружу, но и к маслу тоже ничего не пускает так что любой сальник работает в обе стороны
При всём при этом огромное значение имеет правильная установка сальника, в видео я сказал теоретически!
Я в 13 лет сделал свой первый кап ремонт двигателя со шлифовкой колена, заменой вкладышей, расточкой гильз блока и шлифовкой головки двигателя на притирочной плите
Но всё ровно спасибо за комментарий
ТЫ не путай опыт с одними двигателями с лодочными,условия работы во многом сильно отличается.Вот ты говоришь "теоретически сальник держит в обе стороны"...Практически тоже,но сдерживаемое им давление с разных сторон сильно отличается.Со стороны пружинки внешнее давление прижимает рабочую кромку к валу ещё сильнее,а с другой-наоборот.Теперь смотри.У тебя верхний сальник редуктора стоит один,при этом-кромкой с пружиной-внутрь.А у нас над сальником-повышенное давление в сапоге от выхлопных газов.Пока всё хорошо,сальник ещё справляется.Чуть ослабло-и вода в редукторе.Поэтому и ставят две кромки в разные стороны,как я говорил.Да ты сам можешь посмотреть на разных иномарках,почти на всех именно так,очень редко кромками вниз.Теперь ещё одно место,нижняя шейка коленвала.На "Ветерке" стоит два сальника,кромками внутрь картера.Казалось бы,так правильно,так и должно быть.Но не на лодочном моторе.Опять же-КВ стоит вертикально,за ним-давление выхлопных газов и брызги (пары) воды.Что ты имеем?Наружу сальники-то не выпускают,а вот внутрь понемножку подсасывают (пропускают),да и в картере конденсат влаги стекает куда?Правильно,вниз.И если над верхним сальником он вместе с маслом перекачивается вверх,то вода оставшаяся между сальниками ,от неё вал ржавеет.Разбери старый Ветерок и сам увидишь-нижняя цапфа ржавая.А вот на "Вихре" такого нет!Хотя цапфа открытая,из простой стали.И не гниёт.А потому,что у него сальники там стоят кромками наружу!!Всё,вот так просто.И двигателю хватает,и влага не скапливается,а просачивается наружу.От такие вот конструктивные особенности такой техники.Так что то,что ты там шлифовал вкладыши к данному агрегату не имеет никакого отношения.
Красивый мотор. А масло так и течёт. Если течёт то снимите редуктор, слейте масло с редуктора, и подай большой поток воздуха, и будет видно где протечка
Толку дуть-то?Если уж разобран редуктор,смотрим,где выработка или ржавчина ,раковины на валу и изношены сальники-меняем изношенное на новое.Иначе толку не будет.
а почему 15?
Спасибо,красил debeer-ом
краска для профессиональной окраски автомобилей работаю в организации по продаже сея продукта
Краска подходит для цвет мета? Грунтовал перед покраской?
Как поставить заднию передачу
герметик - это лишнее. при след ремонте - плохо разбирается. болты и шпильки обильно смазать графиткой. особое внимание шпилькам которые крепят гбц. туда только каленые ставить
Рессору и гребной вал поставить из нержавейки, хорошие сальники и можно на оооочень долго забыть о воде в редукторе.
И воду отвести на улицу от верхнего сальника,из-под помпы,чтоб на него не давила.Почему-то никто до этого не додумался.
Странно.Кто это там не советует такие шпонки??!Отличные шпонки!!
А самодельное стопорное кольцо из пробки от шампанского было не мной придумано а взято с форума на мотолодке где данный девайс проверен временем
Veterok-15 Kos, у меня разогнуло эту проволоку от шампанского, фигня это все, мягкая она, надо что-нибудь сталистое
ЖабрыTV,Доброго времени суток да плохо ваше самодельное кольцо из проволки для шампанского было зажато-закреплено
Я несколько штук снял после установки которые как мне показалось сели не очень хорошо
У меня тест-драйв был очень даже солидный несколько дней по ладоге по 3 часа в одну сторону и после не жалел моторчика всё ништяк
И было 2 залета на косу с проворотом шпонки гребного винта и ни чего сидит самопал
мне думается просто подобрать на муфту пружинку тоесть съжал вставил шплинт и пружинка перекрыла шплинт
Если у тебя штифт в валу болтается,то любое кольцо может разогнуть.А если штифт сидит с натягом,то и без кольца будет работать.
Вот нахрена эту перегородку делать длинной,а внизу-сверлить отверстия??Проще ж сделать её сразу нужной длины,намного короче.
Елена а вам не чем заняться что ли
у меня складывается мнение что вы не знаете о чем говорите то самое стопорное кольцо из пружинной стали не мало бед принесло ветроводам так как когда оно слетает сползает под действием центробежной силы может попасть в подшипник редуктора
Тем более это не основной механизм сдерживания шестерни на валу там стоит палец,шпонка как хотите назовите а кольцо страховка а вот когда оно сползает то шпонка по действием центробежной силы выходит с шестерни и разбивает все к такой то матери
Так что без обид варите борщ Елена
А кто нибудь замерял шумомером с родным и доработанным глушителем
ты бы еще вынес бензонасос на румпель.чем короче трубка тем эфективней работа насоса и не в нижнюю крышку а в верхнюю.эстетика конечно хорошо но людям голову не мороч а проштудируй форумы там много чего умного увидеш
Мембрана-залипала))?Ты о чём вообще))?Куда она может залипнуть))?Лишь бы целой была.
Куда может залипнуть мембрана? Вы серьёзно, всего доброго.
А что вы интересного покажете?
От нагрева берёт и залипает, про заз 968м слышал чего? Чего это он работает и глохнет? И чего делают что-бы не случалось такого
@@kos4063 сравнил,тоже мне.Здесь работает до упора,пока целая.
все равно ресурс мотора даже рядом не стоял с иностранцами
qwert222ify,здесь и спорить не буду так и есть
если только не китай ибо любой китаец после 3 4 сезонов эксплуатации становится неремонтопригодным и это факт
шпонка не надежная ))) у меня слизало за секунду ) круче столбика с подшипника ничего нет )
как можно снять стопорное кольцо из специальной пружинной стали и заменить его мягкой проволокой,это же просто глупость.похоже вы технически не очень то грамотны и течь сальника лишь тому док-во...
Елена Шелудько , да вот так взял и снял и не жалуюсь сезон откатал вообще зверька не жалел и норм
а где ограничител ь передач