내연차도 새벽에 화재 나고 이번처럼 스프링 쿨러 정지 되면 대형 사고로 번집니다. 대전 현대프리미엄아웃렛 주차장 화재 - 7명 사망 (스프링클러 미작동) 2013 의왕아파트 지하주차장 화재 - 차량 155대 화재 (스프링클러 미작동) 2014 용인아파트 지하주차장 화재 - 차량 122대 화재 (스프링클러 미작동)
@@김자주-c2s 개씹소리야 애당초에 배터리에서 발화요인이 발생하는데 그걸왜 소비자 단체한테 전가 시키냐고 ㅋㅋ 원인 자체는 배터리에 있는데 ㅋㅋㅋ 사후적으로 스프링클러는 원래 아파트 관리공단이나 여타 기관이 소방법에 따라서 원래 해야하는거야 ㅋㅋ 논점이탈이라고 ㅋㅋ 주먹구구식 대응이랑 문제의 원인을 동일시하는 사람들이랑 같은 1표라는게 무섭다 ㅋㅋ
@@둠카-l5n 이번 지하주차장에 전기차가 한대가 그많은 40대를 다 태웠을까? 스프링클러만 제대로 작동되었어도 옆으로 화재가 전이되지도 않았는데 ! 옆에차가 타고 또 옆에차가 타고 옆으로 옆으로 화재가 전이 된거지 ! 가솔린차던 전기차던 지하주차장의 스프링클러 작동이 안되면 줄줄이 전부타 불에 타는거임! 이게 팩트지!
실제로 지하주차장 화재의 대부분은 내연기관차이다. 내연기관차 화재중 2013, 2014년에 발생한 화재에선 똑같이 스프링클러가 작동하지 않았고 이에따라 많은 차들이 전소되었다. 우리나라의 전기차 화재통계에는 하이브리드, 플러그인 하이브리드가 포함되어있다. 미국 통계는 순수전기차 통계만 따로 잡히는데 순수 전기차의 화재는 0.03%, 내연기관은 1.5% 이다. 불이 잘 꺼지지 않는다? 그럼 ev6 주차타워 화재는 왜 금방 꺼졌으며(실제 소화 시간은 10분, 주차장에서 꺼내고 소화 포를 덮는 최종 마무리시간까지가 1시간이 걸린거) 2022년 테슬라 화재또한 10분만에 소화가 되었는가?
그렇게 쉴드 쳐대봤자 이미 전기차 국내시장에서는 끝났다. 전기차 중고시장에 쏟아져 나오고 있다. 전기차주들도 생각이 있음 불타 죽고 싶지는 않은거겠지... 여기서 헛소리해대지말고 얼릉 너도 전기차 헤이딜러에나 올려놔라! 폭탄 돌리기 시~~~~작! 마지막에 누가 가지고 있을런지....
현대기아 잘했다. 국내에서 판매하는 모든 기업들 중에서 가장 먼저 공식적으로 발표하다니 정말 잘했다. 배터리 스펙도 같이 공식적으로 발표해주면 더 좋을 것 같다. 지금 언론들이 전기차 화재만 보도하는데 내연기관 자동차 화재로 백여대가 불에 탄 사건들은 전에도 많았다. 이번 사건은 스프링클러를 스톱시키는 바람에 더욱 커진 것이고.
일을 키운건 관리실 직원인데 애먼 전기차만 뚜드려맞네... 지하주차장 화재가 뉴스에 안나온것만 해도 몇건인데 그 중에 내연기관차가 더 많음. 단지 이번 사고처럼 대형사고로 퍼지지 않아서 뉴스가 안된거지. 스프링클러 작동 안한 화재들만 큰 불로 번짐. 경기소방본부에서도 잔불이 오래남아서 그렇지 전기차라고 불끄는게 더 힘들거나 그렇지 않다고 하는데.. 화재 때문에 안되겠다는 논리면 내연기관차도 다 팔면 안됨. 급발진도 그렇고 전기차 화재도 그렇도 언론이 공포심을 더 부추기는거 같음. 전문가인지 ㅈ문가인지 타이틀만 달았지 이런 사건 있으면 맨날 과학적 근거도 없는 소리하는 대표적인 아저씨 두명은 자아성찰 좀 했으면 좋겠음. 제일 과학적으로 봐야 될 인간들이 맨날 주관적인 추측으로 근거 없는 말을 하니까 모르는 사람들은 맨날 그런가 하고 공포심만 생기고 언론의 공포심 부추기는데 정확한 정보를 알려야 될 사람들이 더 공포심을 더해주고 있으니 문제다 문제.
밖에 차좀 끌고 나가면 과속방지턱 높이도 제각각이다~~ 전기차들 운행중에 하부에 한번이라도 방지턱에 제대로 찍어먹으면 이것도 심각한문제임 ~ 배터리 관리도 어렵고 일단 불이나면 잘 꺼지지도 않고 아파트단지 하나쯤은 작살내는 전기차는 사면 덤터기 쓸수있으니 그냥 안사는게 편안하다
대다수가 과충전 방지 기능이 없는... 배터리가 어디것이냐를 떠나서 과충전이 되면 리튬 배터리는 위험함. 충격,온도,단락,합선등 한번 열폭주하면 소방차가 출동해도 다탈때까지 진화가 어려움. 가벼운 접촉사고로도 배터리가 손상되면 1500도 가까이 되는 열폭주 시작 통구이?? 아니 그냥 재만남음.
전기차 시장 자체가 테슬라가 너무 급진적으로 시장 자체를 키워버려서...따라가기 급급했었죠...... 국내에서는 환경부가 보조금 주니깐, 각종 중소기업이 충전기 만들어서 판매했고... 심지어 올해에는 GM, Ford, 현대가 테슬라 충전규격을 도입하면서, 충전기 규격도 전체적으로 물갈이될 예정일겁니다. 그냥 겁나게 빠르게 바뀌고 있어서 과도기에요... 애초에 얼리어답터 아니면 전기차 안 사는 걸 추천
자동차 화재 통계 들먹이면서 전기차 화재 발생률이 낮다고 주장하는 권용주 교수님은 진짜 진심으로 그렇게 생각하세요??? 내연기관차 모집단은 노후디젤똥차까지 다 포함되고, 전기차는 끽해야 5년 내외의 새차만 모집단에 포함되는데 저정도 차이밖에 안나는거면 전기차에서 화재 발생률이 ㅈㄴ 높은거 아닌가요??
빡통아, 내연차화재랑 전기차 화재랑 양상이 다르다고, 불타면 열폭주로 커지는 속도가 달라서 문제라는데 왤케 아가리르 ㄹ쳐놀려 테슬라 몇주들고있냐? ㅋㅋㅋ 기존에 있는 내연기관차량 화재는 이미 제도적으로 관리가 되고있다고 근데 전기차는 배터리 열폭주에 대해서 아무런 대책이 없잖아 새로운 상품이 나왔으면 그때 바로 잡는게 맞는거야 빡통아 ㅋㅋ
권용주 교수님, 그런 식으로 말씀하지 말아주셨으면 합니다. 교수님의 설명 방식은 현대자동차 영업직원들이 오해하게 만들 수 있으며, 이는 전기차의 안전 문제를 가볍게 여기는 듯한 인상을 줄 수 있다고 생각합니다. 현대차 영업하시는 분들 중 일부는 '전기차 화재 빈도는 통계적으로 낮다'는 점을 강조하며, 언론 보도가 과도해 오히려 억울하다고 말합니다. 이에 대해 저는 이렇게 답변했습니다. '비행기도 사고 빈도가 낮지만, 그렇다고 해서 종종 사고가 나도 괜찮다고 말할 수는 없습니다.' 이러한 변명은 납득할 수 없습니다. 교수님께서도 통계적으로 화재 빈도가 낮다는 점을 지나치게 강조하시는 것은, 이러한 변명을 부추길 수 있다고 생각합니다. 화재가 발생하는 원인을 명확하게 분석하고 기술적으로 해결할 수 없다면, 차라리 배터리를 비상 탈락시켜 이동이 용이하게 만들거나, 아니면 절대 화재가 발생하지 않도록 개선하는 것이 더 나을 것입니다. 혹은 각 셀 간의 거리를 확보해 폭발을 유도하는 등의 방법을 고려해 피해를 최소화하려는 노력이 필요합니다. 하지만 왜 그런 식으로 변명을 하시나요? 라고 항의했던 기억이 납니다. 이러한 상황에서 전기차는 가솔린 차량보다 화재 빈도가 낮다는 식의 말씀을 하지 말아주셨으면 합니다. 저는 대량으로 전기차를 도입해야 하는 입장에 있는 사람으로서 정말 고민이 큽니다. 수십 대 또는 수백 대의 차량을 전기차로 충전해야 하는 상황에서, 예를 들어 100대의 차량을 야간에 충전해야 하는데, '과연 1년 동안 화재가 발생하지 않을까?'라는 고민이 계속됩니다. 만약 이런 걱정을 하게 만든다면, 전기차는 가솔린 차량보다 더 위험하다고 할 수 있습니다. 심지어 가솔린 차량은 소화기로 불을 끌 수 있지만, 70kWh급 배터리는 그렇지 않습니다. 200여 kWh급 배터리를 예로 들어보면, 그 열량은 소화기 1천여 대가 분무되어야 꺼질 수 있는 수준입니다. 이걸 쉽게 생각할 수 있는 상황인가요? 소화기로 끌 수 없다는 뜻입니다. 물을 뿌리더라도 50여 톤 이상의 물을 뿌려야 겨우 소화시킬 수 있는 열량입니다. 이 안전사고에 대비하려니 참 답답한 상황입니다. 엔지니어의 입장에서 생각해보면, 차라리 화재가 발생했을 때 배터리를 폭파시켜 버리는 것이 더 효과적일 수 있다는 생각이 들 정도입니다. 고밀도 상태의 셀들을 산산조각내어 가루로 만들면 집중적인 고온의 화재를 막을 수 있지 않을까요? 현장에서는 이러한 고민이 그만큼 심각합니다.
@@amigoblast2095 읽어보세요 먼로 라이브에서 배터리 해체 영상을 보는 것과 실제 화재 상황을 대비하는 것은 엄연히 다른 차원입니다. 먼저, 해체 영상을 본다고 해서 전기차 화재의 위험성을 제대로 파악할 수 있다고 생각하시는 것 자체가 오해입니다. 배터리의 내부 구조를 이해하는 것은 중요하지만, 실제 화재 발생 시 배터리가 어떻게 반응하고, 그로 인해 발생할 수 있는 위험을 체감하는 것은 별개의 문제입니다. 둘째, '난연 소재로 확산을 지연시키는 것'이 최선이라는 의견에 대해 반박하자면, 이는 화재가 이미 발생했을 때의 대응책이지, 화재 자체를 예방하거나 초기에 확산을 방지하기 위한 근본적인 해결책은 아닙니다. 실제 화재 현장에서 난연 소재는 일정 부분 효과가 있겠지만, 그것만으로 충분하지 않은 경우가 많습니다. 특히 고출력 배터리의 경우, 열 폭주가 발생하면 난연 소재도 그 한계가 있습니다. 셋째, 이론과 실무의 차이를 간과하지 않으셔야 합니다. 실험실에서나 해체 영상에서 볼 수 없는 변수들이 실제 현장에는 존재합니다. 예를 들어, 배터리 화재는 일반적인 차량 화재와는 달리 소화기나 물로는 쉽게 진압되지 않는 특성이 있습니다. 이론적으로는 배터리 내의 각 셀이 어떻게 작동하고, 화재 시 어떤 메커니즘으로 확산되는지 이해할 수 있지만, 실제 화재가 발생했을 때의 복잡한 상황에서는 예상치 못한 문제들이 발생할 수 있습니다. 넷째, 중앙소방서와 같은 전문 기관에서는 이미 이러한 문제에 대해 깊이 논의하고 있으며, 실제 화재 상황에서의 문제점을 체감하고 있습니다. 그들은 단순히 이론적인 접근이 아니라, 현장에서의 경험을 바탕으로 대응 방안을 마련하고 있습니다. 공학적으로 접근하려면, 이론뿐만 아니라 실제 상황에서의 경험과 데이터를 기반으로 해야 합니다. 마지막으로, 진정한 엔지니어라면 다양한 시나리오에 대비하고, 최악의 상황에서도 대응할 수 있는 방안을 모색해야 합니다. 배터리 화재를 단순히 난연 소재로 해결할 수 있다고 믿는 것은 지나치게 낙관적인 생각이며, 실제로 발생할 수 있는 모든 변수들을 고려하지 않는 태도입니다. 따라서, 단순히 해체 영상을 보는 것보다는 실제로 문제의 심각성을 체감하고, 그에 따른 실질적인 대응 방안을 마련하는 것이 필요하다고 생각합니다.
내연차도 불이 많이 나긴 하는데 화재 건수가 문제가 아니라 전기차는 불이 잘 안꺼져서 열폭주하고, 꺼졌다가도 또다시 붙는 현상이 있대요. 그래서 발표된 연구자료에 따르면 내연차와 전기차의 평균 화재진압시간은 1:8이라고 합니다ㅠㅠ 아시다시피 건물은 하층부에 화재나면 붕괴가 진행되므로 공포입니다...후덜덜
아니 통계에 오류가 있는게 일단 내연차와 전기차 화재 발생율을 비교하려면 1. 사고의 의한 화재 제외(자연발화만 조사) 2. 내연차는 세상에 나온지 이미 60년도 훨씬 넘었고 국내 한정으로 조사할게 아니라 전세계 깔려있는 내연차 대수 대비로 통계를 내야 할 것이고 연식도 고려돼야 함 2-1. 전기차 대비 내연차가 연식이 훨씬 높음 또한, 애초에 전기차는 세상에 나와있는 시료 자체가 내연차 대비해서 비빌수 있는 수준의 차원에도 못 미치니까 월등히 적은 전체 댓수에서 몇대 화재 발생했다고 내연차랑 화재발생율 비교 자체가 아이러니야
전자도 궤도에 따라서 온도가 차이가 있습니다. 1.전자도 1층 궤도와 2층 궤도 사이에 온도가 차이가 있습니다. 2.전자가 빛에너지를 받으면 1층 궤도에서 2층이나 3층 궤도로 가는데 분광 학자들의 연구에서는 전자의 빛깔이 다르다고 합니다. 3.불꽃도 온도에 따라서 파란색이 있고 노란색이 있고 회색이 있는데 전자도 마찬가지입니다. 4.전자도 궤도에 따라서 온도에 차이가 납니다. 5.파운드리 반도체도 온도를 낮추려면 전자가 고층 궤도에서 저층궤도로 낮아지면 빛에너지를 방출하듯이 파운드리 반도체의 발열현상문제는 열에너지를 낮추려면 열에너지를 빛에너지로 바꾸면서 외부로 방출하면 에너지의 온도를 낮출수 있습니다. 6.리튬 전지의 화재문제도 물을 뿌려서 화재를 진압하는 것이 아니라 산소 자체를 차단해서 화재를 진압해야 합니다. 고맙습니다. 김도헌 올림. PS리튬 전지의 온도를 낮추기 위해서는 열에너지를 빛에너지로 전환하면 됩니다.리튬전지는 열이 300도 이상 오르면 화재가 난다고 하는데 열에너지를 빛에너지로 바꾸면 열폭주를 막을수 있습니다.
현재 시점에서도 전기 차를 왜 타는지 이해를 못 하는 사람입니다. 테슬라 나올 때부터 지금 많은 세월이 지났고 성능 업그레이드가 됐어도. 오래 가지도 못하고, 충전 시간도 길고.. 반면 내연기관은 널린 게 주유소에 5분이면 500~600킬로 주행 가능하죠. 반면에 전기차는 겨울에 히터, 여름에 에어컨 틀면 그 주행거리도 거의 반 토막 수준이라.. 사고 시 수리 문제.. 핵심인 배터리 자체가 수명이 있는 제품인데 나중에 배터리 팩 값이 거의 차 값인데..
지금 상태로는 밧데리 자동차 망함니다 전기차 전체를 밧데리교체형으로 바꾸면 많은 부부이 해결이 되는데 왜 지금 상태로 밀러 붙이려 하는지 이해가 안갑니다 교체형으로 바뀌면 충진기 설치자체가 없어지고 (지금 자동차 충전하는데 두시간 반 타고 한시간 충전하고 또 두시간반타고 한시간 충전하고 이게 일상 입니다 장거리를 못타요) 화재위험성도 밧데리 교체소에서 전부 하기 때문에 화재 걱정도 안해도 돼고 짧은 주행거리 걱정 안해도 돼고 교체형이 돼면 밧데리 랜탈이 될 것이기 때문에 차값 내려가고
현기만 완속충전시 화재 발생한 걸로 알고 있는데요.... 벤츠는 국내에서 사실 이번 화재가 처음인데 너무 어마어마하게 터진게 문제임. 벤츠는 충전중 화재는 없었고, 충전중 화재는 현기만 발생한걸로 알고 있네요. 정확하게 할건 하자구요. 벤츠는 주차중 화재이고, 현기는 충전중 화재입니다. 테슬라는 주행중 화재였나요? 사실 어떤 화재든 어떻게 진압하느냐가 더 중요합니다. 내연기관도 화재는 많았고, 하브도 화재는 많아요. 마녀사냥은 좀 아닌거 같고, 벤츠는 일단 소비자에게 사기친거와 다름없죠. CATL이라고 하고 사실은 페라시스? 인가 뭔가죠..
각국에서 실시하는 충돌 시험은 차량을 항공모함 전투기 사출 캐터필러처럼 강제로 밀어넣어서 충돌시키는 걸로 알고 있는데, 충돌시킬 때, 지금까지 고전압 퓨즈 다 뽑고서 시험한 건 아닌가 궁금해지네요....... 고전압 전부 다 연결하고서, 제대로 충돌시험 했다면, 왠만한 충돌시험에서는 대부분 다 배터리 화재 났을 것 같은데.......
![타다 못해 녹아버린 1억 벤츠 어떤 배터리 썼나 봤더니.. [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/UwSOgSM0EXA/mqdefault.jpg)
![[한눈에 이슈] 요즘 누가 전기차 삽니까? 등 돌린 결정적 이유 / KBS 2023.11.21.](/img/1.gif)
배터리만 확인할게 아니라 충전기도 제대로 조사해야지 과충전 방지가 안된다는게 말이 되냐
몰말이안되냐...
뭐핸드폰충전하냐
엘지화학은 지옥으로 가겠고만
@@happyviruses2125 엘지화학에서 엘지에너지 솔루션으로 분리되었습니다.
@@happyviruses2125
그래서 현기가 공개한거
이번일 밧데리업체로 뒤집어 씌우기
과충전이문제면 핸드폰 다터짐 과충전문제아님
차가 불나면 끄면 됨 근데 불이 잘 안꺼지면 큰 문제가됨 이게 해결이 될랑가 모르겠는데 해결안되면 전기차를 살 수 있을까?
불나면 끄면 되는데 내연기관도 잘 못꺼서 사람 2명이 사망했는데 아시는지요?
@@킵고 불나면 위험해서 인명피해가 발생할 수 있다는 건 누구나 다 알죠 전기차는 내연기관이든 ㅋㅋ
근데 제 말의 요점은 전기차가 불 끄기 더 어렵다는 말을 하고 있는 겁니다 ㅎㅎ
화재율은 중요치 않아 화재를 얼마나 빠르게 진압할 수 있느냐가 중요한거지 그런걸 보면 아직 전기차는 위험 요소가 너무 많다
그 진압도 전기차가 더 힘들지 않다고 경기소방청에서 발표했는데? 이래서 무식하면 미개해 보이는건가
두려움이 인류의 진보를 뒤쳐지게 하지
소화자체는 크게 어렵지 않고 소위 잔불이라고 하는걸 잡기위해 물을 계속 부어야 한다는점만 다름
@@kimu3784-z1n두렵게 생각해서 장애가 된다면 니가사라 전기차
@@kimu3784-z1n두렵게 만들었다면 두렵지않게 기술이 될때 출시해라 소비자 가 시험용이냐
내연차도 새벽에 화재 나고 이번처럼 스프링 쿨러 정지 되면 대형 사고로 번집니다.
대전 현대프리미엄아웃렛 주차장 화재 - 7명 사망 (스프링클러 미작동)
2013 의왕아파트 지하주차장 화재 - 차량 155대 화재 (스프링클러 미작동)
2014 용인아파트 지하주차장 화재 - 차량 122대 화재 (스프링클러 미작동)
내연차도 새벽에 화재나고 정지되건말건
신생상품인 전기차는 열폭주라는 고유의 문제가 있는데
그걸 제도적으로 배터리 소화장치를 설치하게끔 만들어야지
이걸 소비자란 놈들이 나서서 내연기관이랑 차이없으니까 괜찮다고 쉴드치는거보면
뇌가 열폭주로 녹아내린거임? ㅋㅋㅋ
내연기관차 vs 전기차로 물타기 하지말고 전기차 열폭주에 대한 대응책을 기업들이 만들게 하면 되는문제임.
알겠음?
@@둠카-l5n 내연차때는 그럼 불 안나는 대책들 만들어놓게 했니?
그러니까 지하주차장에 전기차 주차 금지 같은 대책보다 스프링클러 점검을 한번 더 하는개 낫다는 말이죠
@@김자주-c2s 개씹소리야 애당초에 배터리에서 발화요인이 발생하는데 그걸왜 소비자 단체한테 전가 시키냐고 ㅋㅋ
원인 자체는 배터리에 있는데 ㅋㅋㅋ
사후적으로 스프링클러는 원래 아파트 관리공단이나 여타 기관이 소방법에 따라서 원래 해야하는거야 ㅋㅋ 논점이탈이라고 ㅋㅋ
주먹구구식 대응이랑 문제의 원인을 동일시하는 사람들이랑 같은 1표라는게 무섭다 ㅋㅋ
@@둠카-l5n 이번 지하주차장에 전기차가 한대가 그많은 40대를 다 태웠을까?
스프링클러만 제대로 작동되었어도 옆으로 화재가 전이되지도 않았는데 !
옆에차가 타고 또 옆에차가 타고 옆으로 옆으로 화재가 전이 된거지 !
가솔린차던 전기차던 지하주차장의 스프링클러 작동이 안되면 줄줄이 전부타 불에 타는거임!
이게 팩트지!
보조금 받아서 천만원 싸게사도 중고차로 내놓는 순간 반타작은 우습고 딜러들도 매입 안함😊
딜러들이 매입안하는건 어디서 알수있어용??
@@쿨한척하지망뇌피셜 망상이라 증거는 없을듯 근데 실제로 전기차 감가가 되게 빡세긴함 글고 이게 한국에만 국한되는게 아니던데
@@쿨한척하지망안하겠죠.지금 전기차 화재때문에 난리인데 사는고객들도 거의없을거고 계속묵혀두면 손해니깐 애초에 매입을 안할듯
화재가 안나게 만들도록 제조사에게 유도를 해야지 '베터리 제조사를 표시 할테니 알아서들 하시오'라는 듯한 정책은 뭐냐 차라리 나몰라라 하는것 보다 더 못하다
배터리 표기 문제가 아니라 자동차 제조사가 화제 책임을 무족건 져라.
전기차 만들어 팔면서 책임을 않지면 팔지를 말던가.
배터리 회사가 책임져야지 왜 자동차 제조사가 책임을 짐?
제조사가 뭔 죄임? 삼성 갤럭시 폭발때도 삼성은 책임 1도 안지려고 난리쳤는데
@@Epikhii 그러니까 팔지말라고
@@꿀빵주세요-j2f그러니까 사지말라고ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Epikhii 삼성 배터리 문제 터지자마자 7조원 들여 단종시키고 피해 떠 안았음. 현대차 직원인가? 논점을 회피하네.
Ev6 화재 원인 밝혀졌나요??
그건 냉각수였나 전기차 전용 냉각수가 따로 있는데 이게 문제였다고 알고 있음. 이건 기아 문제가 맞음.
@@erebusdark4614 감사합니다!
@@erebusdark4614 출처는요?
@@erebusdark4614 현기가 내놓은 자료를 믿어요? 갸들 할말없으면 냉각수 타령해요
@@chlrkd0506발화 원인이 충분히 될 수 있지 그건... 근데 그와 별개로 사진 몇장으로 밖에 못 봐서 잘은 모르겠지만 정면충돌은 크러시 패드부터 열일하던데 정측면 충돌 시는 잘 안되는거 같아보였음
전화위복으로 삼아야죠. 전기차와 이차전지 산업은 대한민국의 차세대 먹거리이니까요.
이제 전기차 판매도 문제지만 전기차 보험료도 엄청 오를꺼다. 그 자체가 판매에 영향을 크게 줄꺼다
AA전기 건전지로 바꿔바야 좀큰걸로 대기업은 빨리서두루게 대박날거야 갈아끼는 건전지로 대박 이댓글을보면 대박남
중고는 전기차 안팔린다고 하던데 ? 배터리 제조사 공개지 지들 책임은 없고 불나도 고객 잘못 !!!
아예 매입않할껄요 불나면 그지나 빚쟁이되는데
유지비 아끼려다 감가로 돈 다날림ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
@@uhhytfffffddssthgffrrdh 당장 엔카들어가서 신차가랑 중고시세를 비교해보세요 감가 제일 적은게 전기차랑 하이브리드임..
세계 1위 CATL??? 중국 산 배터리 그만 올려 쳐라~ 중국내 소비가 많아서 세계 1위 한 것 의미 없다. 기술력은 국산 배터리가 훨씬 낫다~
국내 배터리 화재도 보시고....기술력 좋아도 화재는 나죠
CATL은 중국외도 1위입니다...뭘 보고 말하는것입니까???중국소비자 많으면 내수가 좋아서 국제에서도 경쟁력이지...미국이 패권국이 된것도 국내소비시장이 그만큼 커서 세계기업들이 들어 갈려고 하는거고 ....시장이 큰것이 제일큰 매력임....
어디서 선동 처당해서 와서 기술력 타령이냐 걍 1위는 catl임 빡빡이 아죠씨야 국뽕도 적당히 해야지
베댓인데 좋아요 19 ㅋㅋㅋ😝😝😝 어마어마하다.
뭘알고 댓글을 다시죠.
테슬라가 미쳤다고 CATL꺼 쓰겠습니까.
실제로 지하주차장 화재의 대부분은 내연기관차이다. 내연기관차 화재중 2013, 2014년에 발생한 화재에선 똑같이 스프링클러가 작동하지 않았고 이에따라 많은 차들이 전소되었다.
우리나라의 전기차 화재통계에는 하이브리드, 플러그인 하이브리드가 포함되어있다.
미국 통계는 순수전기차 통계만 따로 잡히는데 순수 전기차의 화재는 0.03%, 내연기관은 1.5% 이다.
불이 잘 꺼지지 않는다? 그럼 ev6 주차타워 화재는 왜 금방 꺼졌으며(실제 소화 시간은 10분, 주차장에서 꺼내고 소화 포를 덮는 최종 마무리시간까지가 1시간이 걸린거)
2022년 테슬라 화재또한 10분만에 소화가 되었는가?
발화률이 문제가 아니라, 전기차는 일단 불이 나면 진화가 힘듬. 그것이 문제임. 테슬라 발화시 들어가는 물 소비량은 엄청남. 비행기 사고률이 일반 차동차보다 낮아도, 일단 사고나면 피해가 큰 것 과 비슷한 이치임.
내연기관차가 압도적으로 많은데도 전기차 화재건수는 적은 게 아닌데다 진화가 어려운 게 크죠
왜 유럽은 전기차 지하주차 금지시켰을까요? 말장난 그만하시고요 외국은 왜 전기차 지하주차 금지시켰겠냐고요
본격적으로 다니기 시작한지 10여년 된 전기차 vs 노후차량에다 버스, 트럭 같은 상용차까지 포함된 내연기관차를 비교하는데 당연히 전기차가 낮아야죠😂
그렇게 쉴드 쳐대봤자 이미 전기차 국내시장에서는 끝났다.
전기차 중고시장에 쏟아져 나오고 있다.
전기차주들도 생각이 있음 불타
죽고 싶지는 않은거겠지...
여기서 헛소리해대지말고 얼릉 너도 전기차 헤이딜러에나 올려놔라!
폭탄 돌리기 시~~~~작!
마지막에 누가 가지고 있을런지....
전기차 사면 삐꾸지 누가사 파산당할일 있나
차량화재는 전기차가 낮은게 아님.. 차령 자체가 전기차는 대략 6년밖에 안되었음..
전기차 시기상조다. 지금 전기차 사느넘들은 베타테스터.
배터리 공개 하면 뭐 하는데 과충전하면 소비자 과실 이면 누가 전기차 사는데 거기에 대한 현기차 대책이 필요한거 아닌가 ?
과충전 막는 시스템이 잇어요..걱정마세요
현대기아 잘했다. 국내에서 판매하는 모든 기업들 중에서 가장 먼저 공식적으로 발표하다니 정말 잘했다. 배터리 스펙도 같이 공식적으로 발표해주면 더 좋을 것 같다. 지금 언론들이 전기차 화재만 보도하는데 내연기관 자동차 화재로 백여대가 불에 탄 사건들은 전에도 많았다. 이번 사건은 스프링클러를 스톱시키는 바람에 더욱 커진 것이고.
과연 그럴까??
중국산이였음 공개안했을듯
@@이창민-r9o스프링클러 작동안하면 화재 피해 커지는건 팩트임 작동만 잘하면 내연이나 전기차나 1대 전소로 끝남
아파트 지하 못들어가게 만드는데
현대가 모든책임 질껀가요 그렇지 않을 꺼면 못사요 제조사 ㅂㅔ터리가 문제라기 보다 자동차 회사가 책임 질꺼냐 말꺼냐지요
전기차는 폭발이라고 표현해도 좋을정도로 급격하게 연소하더만 ㅉㅉ 그게 무서운거지 대처할 시간이 없다는거 ㅉㅉ
배터리 문제로 몰아가면... 우린 잘못없다... 가 되니까.. 현기가 저렇게 발빠르게 하는거겠지....
일을 키운건 관리실 직원인데 애먼 전기차만 뚜드려맞네... 지하주차장 화재가 뉴스에 안나온것만 해도 몇건인데 그 중에 내연기관차가 더 많음. 단지 이번 사고처럼 대형사고로 퍼지지 않아서 뉴스가 안된거지. 스프링클러 작동 안한 화재들만 큰 불로 번짐. 경기소방본부에서도 잔불이 오래남아서 그렇지 전기차라고 불끄는게 더 힘들거나 그렇지 않다고 하는데.. 화재 때문에 안되겠다는 논리면 내연기관차도 다 팔면 안됨. 급발진도 그렇고 전기차 화재도 그렇도 언론이 공포심을 더 부추기는거 같음. 전문가인지 ㅈ문가인지 타이틀만 달았지 이런 사건 있으면 맨날 과학적 근거도 없는 소리하는 대표적인 아저씨 두명은 자아성찰 좀 했으면 좋겠음. 제일 과학적으로 봐야 될 인간들이 맨날 주관적인 추측으로 근거 없는 말을 하니까 모르는 사람들은 맨날 그런가 하고 공포심만 생기고 언론의 공포심 부추기는데 정확한 정보를 알려야 될 사람들이 더 공포심을 더해주고 있으니 문제다 문제.
전기차 초기화재진압 장비가 있어야죠
불을 어떻게 꺼야하는지 대책있나요
작은 불이나도 막지못하고 큰불로 번지는 상황 예방가능해야하고
열폭주 방지대책도 있어야 합니다
주수 소화로 끕니다 특별한 장비는 없어요
열폭주는 사실 막기 힘들어서 대신 1개 셀이 불이붙어도 5분이상 옆 셀로 옮겨붙지 않도록 하는 추세입니다. 나중에는 더 나아지겠죠
열폭주는 이번 EV6같은 경우는 제어해서 주차장 밖으로 견인해서 끄긴 했지만
애초에 견인해서 꺼야 할 정도로 불끄기 어려운 특성이 문제
[벤츠 화재] 피해주민 45억원 지원
[현기 화재] 아몰랑, 니가 입증해.
화재시 진압못하고 전소 될 확률?
탑승자 대피하여 생존가능 확률?
충전중(주유중), 주차중 발생 확률?
세계최고는 무슨 그냥 중국산이지.
어처구니없다 휘발유차로 인한 지하주차장 대형 화재도 있다 스프링클러를 꺼놓으면 이유가 무었이든간에 화재는 크게 번진다 이번 사건도 스크링클러가 제대로 작동했다면 다른 전기차 화재처럼 크게 번지지 않았을꺼다
@@chlrkd0506 그러게요.. 그놈의 중국배터르때문에…
밖에 차좀 끌고 나가면 과속방지턱 높이도 제각각이다~~ 전기차들 운행중에 하부에 한번이라도 방지턱에 제대로 찍어먹으면 이것도 심각한문제임 ~
배터리 관리도 어렵고 일단 불이나면 잘 꺼지지도 않고 아파트단지 하나쯤은 작살내는 전기차는 사면 덤터기 쓸수있으니 그냥 안사는게 편안하다
70여대 이상이 전소하는게 단순 전기차 화재 문제로 보임? 여러 지하주차장 화재 건도 보고 어떤 상황에서 피해가 적었는지 반대 어떤 상황에서 피해가 컸는지 한번 보시고 판단하시길
부실관리업체도 관리제대로해라 소방시설 그따위로 관리
업계만 탓 하나? 왜? 허가를 내준 관청은 책임이 없나?
대다수가 과충전 방지 기능이 없는... 배터리가 어디것이냐를 떠나서 과충전이 되면 리튬 배터리는 위험함.
충격,온도,단락,합선등 한번 열폭주하면 소방차가 출동해도 다탈때까지 진화가 어려움. 가벼운 접촉사고로도 배터리가 손상되면 1500도 가까이 되는 열폭주 시작 통구이?? 아니 그냥 재만남음.
참 이해가 안되네요.전기배터리도 화재조기대응 처럼 연기 나면 선재 제압장치 설치하면 되지 않은지요?
완속이고 뭐고 핸드폰도 과충전 방지가 기본인데 저렇게 용량 큰 배터리를 충전하는 기계에 과충전 방지가 안된다는게 말이되냐 ㅋㅋ 어떤 돌대가리가 시작했나?
법적으로 무조건 과충전 방지되도록 하고 기존 충전기까지 싹 다 바꾸도록 강제해야 한다.
전기차 시장 자체가 테슬라가 너무 급진적으로 시장 자체를 키워버려서...따라가기 급급했었죠......
국내에서는 환경부가 보조금 주니깐, 각종 중소기업이 충전기 만들어서 판매했고...
심지어 올해에는 GM, Ford, 현대가 테슬라 충전규격을 도입하면서, 충전기 규격도 전체적으로 물갈이될 예정일겁니다.
그냥 겁나게 빠르게 바뀌고 있어서 과도기에요...
애초에 얼리어답터 아니면 전기차 안 사는 걸 추천
내연기관차랑 단순 화재발생률을 비교하면 안되고 전기차는 배터리 충격에 약하고 화재발생하면 수초이내 전소되서 탑승자 탈출 시간이 없는게 팩트아님?
어차피 NCM은 열폭주 다 문제다.
사고 났을 때 열폭주로 죽을지도 모르는데 누가 목숨내고 타겠냐
몇만원 짜리 충전용 전자제품도 충전 완료되면 차단되는데..
비싼 전기차가 과충전 된다는게 이해가 안되네 ㅋ
관리자 안전교육부터 제대로 시켜야 할듯 합니다.
지금까지 전기차 내연기관 차 모두 주차장 화재 시 스프링쿨러만 문제 없이 작동했으면 1대 전소로 끝났지만,
스프링쿨러를 누가 끄거나 고장일 시 주차장을 다 태우는 경우가 많았다고 하네요.
자동차 화재 통계 들먹이면서 전기차 화재 발생률이 낮다고 주장하는 권용주 교수님은 진짜 진심으로 그렇게 생각하세요???
내연기관차 모집단은 노후디젤똥차까지 다 포함되고, 전기차는 끽해야 5년 내외의 새차만 모집단에 포함되는데 저정도 차이밖에 안나는거면
전기차에서 화재 발생률이 ㅈㄴ 높은거 아닌가요??
응 전기차 이제 영원히 안사~ㅋ
그동안의 화재통계는 왜숨기나?
전고체 배터리 아니면 해결 불가..
@@SearchAI-v9t내연차 화재비율이 더 높은것도 공개해라
전기차 불매하자
무한 배상토록 법제화 하라
스프링쿨러만,,,제대토,,터졌어도,,,이렇게는 안됐은텐데,,,
쿨->클
뭔? 대책이있나?
말도 안되는 대책이던지? 무대책이
대책이겠지?
대책이야 있지만 주차장화재시 제일 중요한것은 소방시설 스프링클러로 확산을 막는것
뭐 어쩌라고 ㅁㅅ 아
던지->든지
내연차 화재는 뭐 대단한 대책있냐? 넌 그래서 차 안탈거냐?
@@동그란물-q3q내연차는 사고로 인한 화재가 많아도 전소까지는 잘 안가죠...ㅡ.ㅡ
전소까지 가면 피해액수 자체가 커지는데 최소한 전기차보험요율을 올려서 보상한도율을 올려야함...
그래야 주변차량.건물주들 보상이라도 제대로 받죠...
현대차 발등에 불붙었네..
전기차 누가 타냐? 목숨이 2개 라면 ..아님 강심장이라면 타세요~
불난건 벤츠인데 현대차가 알빠나 ㅋㅋㅋ
전기차 화재율이 수치상으로 표기할것이 아니고 ?. 화재시 물적손해는. 내연기관 차량의 1천배 이상의 피해액이 발생되는다는걸 명심해야 된다
앞으로가 문제지 한두건씩 터져 나오면 그냥 그대로 전기차는 골로 가는 거야. 내가 왜 돈 주고 테스터가 되어야 하는데?
그러라고 나라에서 보조금 주는거임. 보조금 받아놓고 테스터 안하겠다는 건 도둑놈 심보임.
매일 10건이 발생하는 내연차 화재는 시청자들의 관심 밖이라 조회수가 안 나오니 취급 자체를 안 함. 반대로 전기차가 불이 나면 모든 언론이 앞 다투어 삼탕, 사탕 도배를 함.
도배를 해야함 전기차의 위험성을 부각시켜야죠~
빡통아, 내연차화재랑 전기차 화재랑 양상이 다르다고, 불타면 열폭주로 커지는 속도가 달라서 문제라는데 왤케 아가리르 ㄹ쳐놀려 테슬라 몇주들고있냐? ㅋㅋㅋ
기존에 있는 내연기관차량 화재는 이미 제도적으로 관리가 되고있다고
근데 전기차는 배터리 열폭주에 대해서 아무런 대책이 없잖아
새로운 상품이 나왔으면 그때 바로 잡는게 맞는거야 빡통아 ㅋㅋ
내연차는 관리를 개똥같이해서 나는 경우가 99%일꺼고.... 전기차는 99%가 제멋대로 일꺼고..... 😂😂😂
@@LeeSeoungSu 통제요인이 배터리인걸 모두가 아는데 그걸 그냥 묵과하는게 말이되나 ㅋㅋ 씹 ㅋㅋ
@@LeeSeoungSu전기차도 배터리 자체문제보다 싸구려 충전기가 한몫함 과충전 인터락이 없는 싸구려
특히 전고가 낮은 전기차는
방지턱 등
특히 조심하고
실외 충전소애서 80%만 충전하고 사용하라
권용주 교수님, 그런 식으로 말씀하지 말아주셨으면 합니다. 교수님의 설명 방식은 현대자동차 영업직원들이 오해하게 만들 수 있으며,
이는 전기차의 안전 문제를 가볍게 여기는 듯한 인상을 줄 수 있다고 생각합니다.
현대차 영업하시는 분들 중 일부는 '전기차 화재 빈도는 통계적으로 낮다'는 점을 강조하며, 언론 보도가 과도해 오히려 억울하다고 말합니다.
이에 대해 저는 이렇게 답변했습니다. '비행기도 사고 빈도가 낮지만, 그렇다고 해서 종종 사고가 나도 괜찮다고 말할 수는 없습니다.' 이러한 변명은 납득할 수 없습니다.
교수님께서도 통계적으로 화재 빈도가 낮다는 점을 지나치게 강조하시는 것은, 이러한 변명을 부추길 수 있다고 생각합니다.
화재가 발생하는 원인을 명확하게 분석하고 기술적으로 해결할 수 없다면, 차라리 배터리를 비상 탈락시켜 이동이 용이하게 만들거나,
아니면 절대 화재가 발생하지 않도록 개선하는 것이 더 나을 것입니다. 혹은 각 셀 간의 거리를 확보해 폭발을 유도하는 등의 방법을 고려해 피해를 최소화하려는 노력이 필요합니다.
하지만 왜 그런 식으로 변명을 하시나요? 라고 항의했던 기억이 납니다.
이러한 상황에서 전기차는 가솔린 차량보다 화재 빈도가 낮다는 식의 말씀을 하지 말아주셨으면 합니다.
저는 대량으로 전기차를 도입해야 하는 입장에 있는 사람으로서 정말 고민이 큽니다. 수십 대 또는 수백 대의 차량을 전기차로 충전해야 하는 상황에서,
예를 들어 100대의 차량을 야간에 충전해야 하는데, '과연 1년 동안 화재가 발생하지 않을까?'라는 고민이 계속됩니다.
만약 이런 걱정을 하게 만든다면, 전기차는 가솔린 차량보다 더 위험하다고 할 수 있습니다.
심지어 가솔린 차량은 소화기로 불을 끌 수 있지만, 70kWh급 배터리는 그렇지 않습니다. 200여 kWh급 배터리를 예로 들어보면,
그 열량은 소화기 1천여 대가 분무되어야 꺼질 수 있는 수준입니다. 이걸 쉽게 생각할 수 있는 상황인가요? 소화기로 끌 수 없다는 뜻입니다.
물을 뿌리더라도 50여 톤 이상의 물을 뿌려야 겨우 소화시킬 수 있는 열량입니다. 이 안전사고에 대비하려니 참 답답한 상황입니다.
엔지니어의 입장에서 생각해보면, 차라리 화재가 발생했을 때 배터리를 폭파시켜 버리는 것이 더 효과적일 수 있다는 생각이 들 정도입니다.
고밀도 상태의 셀들을 산산조각내어 가루로 만들면 집중적인 고온의 화재를 막을 수 있지 않을까요? 현장에서는 이러한 고민이 그만큼 심각합니다.
아니 배터리 화재가 나면 난연소재로 확산지연에 최선을 다해야지 무슨 폭발시킬생각을 하나요. 진짜 엔지니어면 먼로 라이브에 아이오닉 BSA 해체해서 설명하는거 좀 보고 공학적으로 생각좀 해보세요
@@amigoblast2095 읽어보세요 먼로 라이브에서 배터리 해체 영상을 보는 것과 실제 화재 상황을 대비하는 것은 엄연히 다른 차원입니다. 먼저, 해체 영상을 본다고 해서 전기차 화재의 위험성을 제대로 파악할 수 있다고 생각하시는 것 자체가 오해입니다. 배터리의 내부 구조를 이해하는 것은 중요하지만, 실제 화재 발생 시 배터리가 어떻게 반응하고, 그로 인해 발생할 수 있는 위험을 체감하는 것은 별개의 문제입니다.
둘째, '난연 소재로 확산을 지연시키는 것'이 최선이라는 의견에 대해 반박하자면, 이는 화재가 이미 발생했을 때의 대응책이지, 화재 자체를 예방하거나 초기에 확산을 방지하기 위한 근본적인 해결책은 아닙니다. 실제 화재 현장에서 난연 소재는 일정 부분 효과가 있겠지만, 그것만으로 충분하지 않은 경우가 많습니다. 특히 고출력 배터리의 경우, 열 폭주가 발생하면 난연 소재도 그 한계가 있습니다.
셋째, 이론과 실무의 차이를 간과하지 않으셔야 합니다. 실험실에서나 해체 영상에서 볼 수 없는 변수들이 실제 현장에는 존재합니다. 예를 들어, 배터리 화재는 일반적인 차량 화재와는 달리 소화기나 물로는 쉽게 진압되지 않는 특성이 있습니다. 이론적으로는 배터리 내의 각 셀이 어떻게 작동하고, 화재 시 어떤 메커니즘으로 확산되는지 이해할 수 있지만, 실제 화재가 발생했을 때의 복잡한 상황에서는 예상치 못한 문제들이 발생할 수 있습니다.
넷째, 중앙소방서와 같은 전문 기관에서는 이미 이러한 문제에 대해 깊이 논의하고 있으며, 실제 화재 상황에서의 문제점을 체감하고 있습니다. 그들은 단순히 이론적인 접근이 아니라, 현장에서의 경험을 바탕으로 대응 방안을 마련하고 있습니다. 공학적으로 접근하려면, 이론뿐만 아니라 실제 상황에서의 경험과 데이터를 기반으로 해야 합니다.
마지막으로, 진정한 엔지니어라면 다양한 시나리오에 대비하고, 최악의 상황에서도 대응할 수 있는 방안을 모색해야 합니다. 배터리 화재를 단순히 난연 소재로 해결할 수 있다고 믿는 것은 지나치게 낙관적인 생각이며, 실제로 발생할 수 있는 모든 변수들을 고려하지 않는 태도입니다. 따라서, 단순히 해체 영상을 보는 것보다는 실제로 문제의 심각성을 체감하고, 그에 따른 실질적인 대응 방안을 마련하는 것이 필요하다고 생각합니다.
베터리?어쩌라고화폭발하는거같은데
중국산 국산이랑 뭐가 틀리지?좃나 답답하내
걍 언제폭발할지 모른다 ㅡ
야 기름차가 가만 놔둬도 불 나디? 어디서 약을 팔어?
? 모든제조사 내연차가 주차중에 불나기도 하는데요?
주차중 내연차 화재 많습니다.
ㅋㅋㅋㅋ전형적으로 정보획득을 헤드라인이니 티비방송 뉴스로만 정보를 얻는 타입ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@Arnold07101똥값이라기엔 내연기관차가 더 똥값인데요 ㅋㅋ
으휴 냄비근성들 또 시작이네 뉴스로만 세상을 보니까 전기차 타면 무조건 불나고 타죽는줄암 ㅋㅋㅋㅋㅋ
내연차도 불이 많이 나긴 하는데
화재 건수가 문제가 아니라 전기차는 불이 잘 안꺼져서 열폭주하고, 꺼졌다가도 또다시 붙는 현상이 있대요.
그래서 발표된 연구자료에 따르면
내연차와 전기차의
평균 화재진압시간은
1:8이라고 합니다ㅠㅠ
아시다시피 건물은 하층부에 화재나면 붕괴가 진행되므로 공포입니다...후덜덜
책임도 안지면서 팔아 먹을려고? 정신 나감?
전기차 배터리는 국산인지 중국산인지 NCN,LFP 인지도 중요하지만
파우치형,원통형,각형인지가 제일 중요함.
현재 파우치형이 공간이나 차량 무게가 가볍다는 장점이 있지만,
충격에 약하다는 단점이 취약함.
그래서 그거 때문에 불이 잘 나는거기도 함.
끄기도 어렵고 불이 나는게 그냥 일순간 폭발하니 고속도로 사고나 충격 크면 바로 화장된다는게 더 공포다 ~ 가장 비참한게 불에 타죽는거라는데~
과충전 우려?
99프로 충전되면 전원 자동 차단되게 개조하면 되지 뭔 걱정 ?
바보아녀 !!
그냥 군말말고 지상으로 올려
소방설비점검 다 전기차주 돈으로 엔빵하면 세우던가
아니 통계에 오류가 있는게
일단 내연차와 전기차 화재 발생율을 비교하려면
1. 사고의 의한 화재 제외(자연발화만 조사)
2. 내연차는 세상에 나온지 이미 60년도 훨씬 넘었고 국내 한정으로 조사할게 아니라 전세계 깔려있는 내연차 대수 대비로 통계를 내야 할 것이고 연식도 고려돼야 함
2-1. 전기차 대비 내연차가 연식이 훨씬 높음
또한, 애초에 전기차는 세상에 나와있는 시료 자체가 내연차 대비해서 비빌수 있는 수준의 차원에도 못 미치니까 월등히 적은 전체 댓수에서 몇대 화재 발생했다고 내연차랑 화재발생율 비교 자체가 아이러니야
전기차 사는순간 거지취급 받는다
국내차량제조사는 절대 보상 안해줍니다 ㅋㅋㅋ배터리업체에게 떠넘기거나 차량소유주 결함으로 어떻게든 넘깁니다 급발진도 차주가 입증해야하는데 불나도 하것습니까
전고체 배터리로 빠르게 넘어가고 배터리 화재에 적합한 소화액을 빠르게 개발해야함. 나머지는 리튬이온배터 기술 자체의 한계라서 절대 해결 못함.
미국중국처럼 땅덩이 넓으면 피해가 분산되는 효과가있어서 안전성에서 덜 위험한데 우리처럼 아파트 밀집주거형태에선 어마어마한 피해가 날수있어서 제조사가 보상하게하지않는이상은 전기차 좀 조심하긴해야함 간단한사고에도 살인멸구당하기도하고
전자도 궤도에 따라서 온도가 차이가 있습니다.
1.전자도 1층 궤도와 2층 궤도 사이에 온도가 차이가 있습니다.
2.전자가 빛에너지를 받으면 1층 궤도에서 2층이나 3층 궤도로 가는데 분광 학자들의 연구에서는 전자의 빛깔이 다르다고 합니다.
3.불꽃도 온도에 따라서 파란색이 있고 노란색이 있고 회색이 있는데 전자도 마찬가지입니다.
4.전자도 궤도에 따라서 온도에 차이가 납니다.
5.파운드리 반도체도 온도를 낮추려면 전자가 고층 궤도에서 저층궤도로 낮아지면 빛에너지를 방출하듯이 파운드리 반도체의 발열현상문제는 열에너지를 낮추려면 열에너지를 빛에너지로 바꾸면서 외부로 방출하면 에너지의 온도를 낮출수 있습니다.
6.리튬 전지의 화재문제도 물을 뿌려서 화재를 진압하는 것이 아니라 산소 자체를 차단해서 화재를 진압해야 합니다.
고맙습니다.
김도헌 올림.
PS리튬 전지의 온도를 낮추기 위해서는 열에너지를 빛에너지로 전환하면 됩니다.리튬전지는 열이 300도 이상 오르면 화재가 난다고 하는데 열에너지를 빛에너지로 바꾸면 열폭주를 막을수 있습니다.
불이 빛이잖소
@@불타오른 현광등 같은 빛에너지요.자외선과 가시광선 그리고 적외선 같은거요.
전기차..불나는게 가솔린차보다 적음.
불은 날수 있는데 벤츠차럼 한번에 터지는게 문제임.
국내차는 3시간이상을 버티면서 불을 끌수 있었다는게 중요함.
다 똑같다가 물타기 하지 맙시다
분명히 경고 햇느니라 8할을 넘지 말라고 허면 화마를 거론한 게 그냥 한 것인 줄 알았느냐???
인프라 구축되기전엔 절대 사면 안됨 세금 깍아준다고 유혹해도 절대 넘어가면 안됨
전기차 안사면 그만. 목숨담보로 기름값조금 아끼겠다고 전기차 타고싶지않음
MCN 니튬이온 베터리가 문제지 LFT베터리는 전혀 문제되지 않음..
현재 시점에서도 전기 차를 왜 타는지 이해를 못 하는 사람입니다. 테슬라 나올 때부터 지금 많은 세월이 지났고 성능
업그레이드가 됐어도. 오래 가지도 못하고, 충전 시간도 길고.. 반면 내연기관은 널린 게 주유소에 5분이면 500~600킬로 주행 가능하죠.
반면에 전기차는 겨울에 히터, 여름에 에어컨 틀면 그 주행거리도 거의 반 토막 수준이라.. 사고 시 수리 문제..
핵심인 배터리 자체가 수명이 있는 제품인데 나중에 배터리 팩 값이 거의 차 값인데..
화재확률이 중요한게아니라 …
한번 불나면 목숨이 위태롭거나 최소 경제적으로 사망한다는게 중요한거지
전기택시도 문제다 ㅋㅋㅋ
지금 상태로는 밧데리 자동차 망함니다
전기차 전체를 밧데리교체형으로 바꾸면 많은 부부이 해결이 되는데 왜 지금 상태로 밀러 붙이려 하는지 이해가 안갑니다
교체형으로 바뀌면 충진기 설치자체가 없어지고 (지금 자동차 충전하는데 두시간 반 타고 한시간 충전하고 또 두시간반타고 한시간 충전하고 이게 일상 입니다 장거리를 못타요)
화재위험성도 밧데리 교체소에서 전부 하기 때문에 화재 걱정도 안해도 돼고 짧은 주행거리 걱정 안해도 돼고 교체형이 돼면 밧데리 랜탈이 될 것이기 때문에 차값 내려가고
지금 어떤전기차가 두시간타고 한시간충전하나요?
포터빼고 그런차가 있나요? 20-80%까지 20분 정도 걸리던데.
제일 많이 불나는 차량이 아이오닉5던데... 국산 배터리 아님?
전문가가 분석이 잘못하다니
전기차 수요는 3년-5년
내연기관은 10년-20년도 많습니다
5년이하 차량화재 전기차 훨씬 많습니다
궁금해서 물어보는데 찾아봐도 안 나와서 그러는데 대체 어디서 나오는 통계임?
5년동안 전기차 내연기관 전체화재는
내연기관이 조금 더 많습니다
전기차 52만대 내연기관 2천400만대
이런 비교분석을 통계오류라고 합니다
@@배가산으로 아니 그니까 5년 이하 차량에서 더 많다면서요 그 통계가 어디에 나와있냐고요 출처를 알려달라는거임
비율로봐야져 비율로보면 비슷하거나 전기차가낮음
하이브리드 phev 포함이라
제외하면 더낮은데 무슨소리
전기차화제가 뉴스거리가될뿐...
안심 시킬려고 노력들 많이 하네 하지만 폭발은 못막지
방지턱 등등 넘다가 배터리에 약간의 흠집이나면 제조사는 교환하라한다 유상으로 ㅠㅠ
대책은 아직은 판매를 안하고 더 안전하게 만든다음에 판매하는거다
이미 예견된 사태지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
지금 전기차는 그냥 폭탄임. 나중에 배터리쪽 신소재가 나오지 않는 이상 현재 기술로는 배터리 위험성이 너무 높음
현기 전기차 화재가 몇건이었더라 꽤 많은걸로 기억하는데 국내산 좋다며 왜 자꾸 불나는건데
중국은 어마어마하더라구요.요번벤츠도중국산
현기만 완속충전시 화재 발생한 걸로 알고 있는데요.... 벤츠는 국내에서 사실 이번 화재가 처음인데 너무 어마어마하게 터진게 문제임. 벤츠는 충전중 화재는 없었고, 충전중 화재는 현기만 발생한걸로 알고 있네요. 정확하게 할건 하자구요. 벤츠는 주차중 화재이고, 현기는 충전중 화재입니다. 테슬라는 주행중 화재였나요? 사실 어떤 화재든 어떻게 진압하느냐가 더 중요합니다. 내연기관도 화재는 많았고, 하브도 화재는 많아요. 마녀사냥은 좀 아닌거 같고, 벤츠는 일단 소비자에게 사기친거와 다름없죠. CATL이라고 하고 사실은 페라시스? 인가 뭔가죠..
국산배터리도 과연 안전할까? ㅡ.ㅡ
전기차는 무조건 지하주차장 에 주차못하게 법으로 정하고 지하에 주차시 강제견인 시키고 벌금 1억 징역 1년 처벌시켜야한다
국산은 불 안남? 탁송중에 불 난 레이는? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그거 2014년식 아님??
100여 km 가는 전기차를.. 요새도 타는 사람이 있나..
지금 전기차는 나이안먹나요?ㅋ
레이EV 배터리는 중국 CATL거란다 왜 모르면서 잘못된정보를 퍼트리는사람들을 모지리라고 하는지 알겠지?
최고 제조사가 방염시트 정도는 해서 소방차 초기진압시간도 벌고 주변차에 불이 번지지않게는 해야하지않겠냐?
ㅋㅋ 전기차 화재 원인이 진짜 백퍼 배터리만 문제일까? ㅋㅋ 충전, 배터리 보호 장치등은 차 제조사 문제임...
내연 기관차는 불안나나, 전기차 문제뿐 아니라 건물내에 소방 시설이 제대로 작동하는지가 더 문제임
배터리 제조사 공개하면 이제 불도 안나고 열폭주도 없는 거였구나!! 이게 대책이구나!!
중국거 아니면 저런 참사는 안나지.
@@pelnandeslachio ev6도 불나던데
@@ilillililiiilllliiliillli기사좀 제대로 찾아보고 얘기해라 무지성적으로 불나던데? 이딴소리 하지말고 ㅋㅋ
@@알아뭐해-q2e 나는 나락댓글에 대댓글달은건데 기사를 왜 보냐?
@@ilillililiiilllliiliillli ㅇㅇ 그리고 1시간만에 소화완료했지.
테슬라도 마찬가지였고.
이렇게 미친듯이 터진 화재는 또 없음
배터리 크기를 표준화해서 탈 부착케해라. 고객이 원하는 배터리로
화재나서 전기차 제조사들은 배터리업체 밝혀라 해놓고 또 발표하니까 발표하면 개거품물고 안하면 안하다고 개거품물고 대책은 정부가 내놔야할 문젠데... 국민들 수준 이랬다저랬다 뭐 어쩌라는거지;;;
내연기관 매도하던 것들 다 어디로 도망갔냐? ㅋㅋㅋ
끝났어 전기차 온 아파트 작살낸게 무슨 친환경 우리나라 는 거의다 지하주차장 이다 따라서 전기차는 안어울려 다른나라 에 많이 팔아라
현기가 국산밧데리 쓰는거 보면 밧데리 제조국은 크게 의미없는걸지도 ㅋㅋㅋ
국내전기차 화재율 1위는 솔까 현기아니냐
아무것도모르면 걍 중국산배터리차 타라~ 본인손해지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@llll7511 잘알면 평생 쿠킹호일이나 타다 성불하십쇼
@@똥콩-t8p현기가 가장 많이 팔리니깐요 아저씨..
@@molkang9510 만대당 화재율 해도 그렇다고 애기씨
한국배터리 쓰시는 전기차주분들은 귀찮더라도 과충전 안하게 조심하세요 당분간 ...
뒤집어보면 여태 꾸역꾸역 풀차지로 굴려서 주행거리 늘린거임. 안전은 개나주고. 결론은 주행가능거리 유지하려면 배터리 키우던가 차체 경량화 하던가 아니면 이용자가 충전 자주 하던가.
터지면 그지됨
전고체로 빨리 상용화 되야한다.
되야->돼야
28년도부터 슬슬 상용화 될겁니다..일상에 100% 들어오려면 더욱 오랜시간이 걸리겠죠. 일반 전기차도 이제 겨우 5% 될까수준인데.
전기차 자체적으로 90%대 충전하면 충전을 끊도록 하는 장치나 기능을 내장시키면 되는건데
전기차 보증을 판매사가 해야지...이건뭐 개인이 알아서 하라하면 어떻하냐
책임을 제조사가 100프로 하면 인정한다 근데 그럴리없어 국내 현기 전기차가 불난게 젤많어 근데 책임 누가질까 그게답이야
중국배터리 장착한 벤츠사 퇴출
각국에서 실시하는 충돌 시험은 차량을 항공모함 전투기 사출 캐터필러처럼 강제로 밀어넣어서 충돌시키는 걸로 알고 있는데,
충돌시킬 때, 지금까지 고전압 퓨즈 다 뽑고서 시험한 건 아닌가 궁금해지네요.......
고전압 전부 다 연결하고서, 제대로 충돌시험 했다면, 왠만한 충돌시험에서는 대부분 다 배터리 화재 났을 것 같은데.......