Правильная прокачка масляного амортизатора
HTML-код
- Опубликовано: 19 окт 2019
- Добрый день.
На этот раз поговорим о прокачке амортизаторов.
Возьмем для примера задний масляный амортизатор 2108. Производитель укомплектовал амортизатор подушками, тарелками, втулкой и гайкой для установки.
Откладываем в коробку в сторону и посмотрим, как прокачивать масляный амортизатор.
Не будем рассматривать принцип работы, этой информации очень много в интернете, а сразу перейдем к делу, будем «выгонять» воздух из основной камеры в компенсационную.
Амортизатор может транспортироваться храниться лежа или перевернутом состоянии пока не попадет в руки к покупателю.
Первый пункт. В Вертикальном положении вытаскиваем шток. В этот момент можно будет сразу почувствовать провалы и пустоты в работе амортизатора. Если есть пустой ход, сразу не расстраивайтесь, просто есть воздух, который сейчас и необходимо выгнать с рабочей камеры.
Пункт второй. Переворачиваем амортизатор. В таком положении, выдавленные пузырьки воздуха из первой камеры поднимаются вверх. Т.к. масло имеет плотность выше, то стоит подождать 4-5 секунд чтобы пузырькам хватило времени подняться.
Пункт третий. Медленно задвигаем шток и ждем 4-5 секунд все из-за тех же пузырьков, которые медленно двигаются в масле.
Пункт четыре. Переворачиваем амортизатор в изначальное положение. Ожидаем 4-5 секунд, чтобы воздух, который собрался около клапана сжатия, полностью перешел в компенсационную камеру.
Повторить действие около пяти раз, позволит правильно прокачать амортизатор.
Чтобы не завоз душить основную камеру, после прокачки амортизатор храниться только в вертикальном положении.
Прокачка амортизатора обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным.
Не забывайте про это! 
Авто/Мото
Коротко и ясно👍
Хотел бы еще лишь немного добавить: не расстраивайтесь если не добились ожидаемого результата сразу после прокачки, оставьте на некоторое время (скажем не менее 5-10 минут) амортизатор в рабочем вертикальном положении и повторите эти процедуры. Растягивайте и сжимайте амортизатор плавно, без особых усилий, чтобы пузыри воздуха в масле не делились на мелкие пузырьки (как газировка), именно из-за них и не получается прокачка с первого раза. После паузы они собираются вместе и получается лучший эффект. При любых ремонтных работах связанных со снятием стоек (амортизаторов) не ложите их в горизонтальное положение (частично наклонять можно), а если есть возможность, то можно дополнительно прокачать, лишним никогда не будет, дольше походят...
Большое спасибо
Спасибо тебе за видео долгих лет тебе
Спасибо и Вам. Берегите себя.
Вот четко и ясно. Автор 👍👍👍
Угу, взбодтал масло с воздухом и готово, ему лиш бы больше продать☝️
Спасибо !
Не знал ,что у вас канал с полезными советами, спасибо,и развития вам,
Ваш постоянный клиент Сергей З.
Смолино...
Спасибо большое. Пользуйтесь.
Ну вот можно ж нормально а то некоторые начинают лекции читать
Спасибо
короче говоря прокачивали мы совсем не так как здесь, видать так и проработало, а мы потом говорим "говно".
Не знал, спасибо
Давай выкладывай газмяс
одни говорят не переворачивайте при прокачке,другие
наоборот,кого слушать!
Есть множество способов, но правильная прокачка двутрубного гидравлического амортизатора, здесь.
Подскажите пожалуйста, как быть в этом случае, с масляными амортизаторами. На сайте Sachs написан "Амортизатор при прокачке должен быть в своём транспортном положении! Прокачка амортизатора до предельных положений штока (полностью вытянут или полностью сжат), а также под углом или в перевёрнутом состоянии недопустима! Таким образом газ и гидравлическая жидкость снова разделятся." Получается, что нельзя переворачивать амортизатор?
Всё верно, после прокачки хранить строго в вертикальном положении или просто прокачать перед установкой. Если перевернули/повернули, повторить процедуру прокачки. Если это касается обычного гидравлического амортизатора, газ-масляный амортизатор прокачивается по другому, в одном вертикальном положении, методом вдавливания штока и произвольного его поднятия и так несколько раз.
Подскажите, пожалуйста, как прокачать амортизаторы с газовым подпором?
Инструкцию подготовим обязательно, как только видео наберет 1000 лайков.
Шток с верхнего положения проваливается вниз при отпускании и довольно быстро( масляный новый) это нормально?
Конечно, газового подпора нет же, выдвигать шток нечему. Попробуйте занести домой на ночь, внутренне давление должно увеличиться и возможно шток будет, или не опускаться(стоять), или начнет выдвигаться, или вообще может ничего не поменяться. Если это не откровенный брак конечно и клапана совсем не держат. Попробуйте прокачать амортизатор по инструкции, Вы в руках должны чувствовать упор сопротивления работы клапан-масло.
Менял все аморты недавно, все прокачал. Когда езжу, слышу как они работают, звук хода штока. Не стук и скрип , а звук перетекающей жидкости слышно, как насосный. Это норм?
Так, це цілком нормальна праця амортизаторів.
Добрый день ,поскадите на оку перед амортизатоы есть ??? И какие ?? Или картриджи !??
Увы нет ничего.
Скажи пожалуйста ,купил новые масляные амортизаторы (вкладыши) когда вытаскиваю шток,он самопроизвольно опускается , так должно быть или нужно просто прокачать хорошо? Но усилие чуствуется при поднятии и выдавливании руками .
Масляный может опускаться, подпора ведь газового нет, бывает что есть лишнее внутреннее давление, тогда может шток выдвигаться. Попробуйте занести в теплое помещение, должна робота амортизатора поменяться . Прокачивать масляный обязательно перед установкой и до момента установки держать в вертикальном положении после прокачки.
@@zpua9557 спасибо за ответ
снятый бу амортизатор можно так же проверить?.
Конечно. Если Вы при снятии его перевернули, то конечно следует его прокачать перед установкой, в не зависимости новый или бу, но это будет не проверка, учите это, т.к. провалы в работе бу амортизаторов говорят уже о износе клапанов, а о не попадании воздуха в рабочую камеру.
Купил маслянные аморты Lecar. Не знаю скольки трубные они, и нужно или нет их переворачивать при прокачки.
Однотрубный всегда газ-масло под большим давлением 20-30 бар (G).
Еще понять можно по принципу работы:
В однотрубном амортизаторе поршень работает как на сжатие так и на отбой, что позволяет моментально гасить колебания пружины, в двухтрубном поршень работает только на отбой, а сжатие регулируется донным клапаном от сюда гораздо меньше эффективность гашения колебания пружины у двухтрубного амортизатора.
Нужно ли прокачивать новые масленные стойки всборе с пружиной и опорником или надо разбирать
Конечно нужно, их вряд ли транспортировали после сборки строго в вертикальном положении.
Должен ли шток в рабочем амортизаторе сам по себе подниматься вверх после его сжатия вниз?
Не обязательно, ведь в гидравлическом амортизаторе нет газового подпора и по факту нечему выталкивать шток, но допустимо, что шток может выдвигаться очень медленно из-за небольшого внутреннего давления.
Шток сам поднимается на газомаслянном амортизаторе.
добрый день, я поставил новые катриджи и непрокачал проездил месяц,левая начала стучать в опорный подшипник, посадил друга на водительское сиденье и нажал на крыло стук был при нажатии в опорный подшипник.Ипомнял пружини, средней мягкости,скажите это катридж или пружины надо жоще???????дело в том что правая не стучит.
Свяжитесь с оператором по любому удобному телефону указанным на сайте detali.zp.ua
Прокачал таким способом, подскажите почему при езде по кочкам амортизатор шипит? Пшикает.. воздух что ли там в нем. Если да то выйдет ли он сам... Пшикать начал не сразу, а после того как поездил немного...
Амортизатор так сказать "дышит", взаимодействует через клапан с атмосферой, по этому такое поведение амортизаторов вполне нормально.
Попробовал интереса ради прокачать как в видео и просто тянуть и опускать шток не переворачивая и чет разницы не заметил никакой. Так и должно быть?
Как вариант, во внутренней камере уже не было воздуха и прокачка уже не понадобилась.
@@zpua9557 сперва тоже качался рывками, после пары проходов стало нормально. Ещё попробовал как в инструкции финвал вдавить шток в стойку, когда она перевёрнута, после прокачивать. И по итогу между этими 3 способами разницы не заметил
Возможно производитель использует два клапана и предлагает свою систему для прокачки. Тут же показана универсальная схема прокачки любого дву-трубного амортизатора гидравлического типа.
Почему они тогда стучат и после данной процедуры?
Если после прокачки шток двигается рывками, то конечно это брак клапана/не хватка масла/не верная прокачка. А если стучит в самом верху на разжатие, то это об стопор бьется, тут нужно разбираться с длинной и жесткостью пружины, если это конечно не откровенный брак. Тут все индивидуально.
@@zpua9557 в любом положении был свободный ход около 5 мм.
Газ-масло по другому прокачиваются, скорее всего нужно
перекачать, скоро выложу видео.
@@zpua9557 ok
А зачем переворачивать,можно по подробнее?
Вроде все сказано. Если не разобрались с видео, снизу есть дублирующий текст, пробежитесь глазами по нему еще раз, сразу разберетесь.
Все прокачивают масляные амморты по разному. Кто переворачивает, кто нет! Теперь объясните, какой вариант правильный?
Есть множество способов, но правильная прокачка двутрубного гидравлического амортизатора, здесь.
Мне черти в сервисе нагиздели что прокачали. Через год все аморты сдохли. А я езжу только в городе и трасса.
прокачал так передние хола...6 месяцев и обоим жопа.
Прокачка амортизаторов сводит к минимуму повреждения клапанов из-за образования эмульсии в рабочей камере, влияет на плавность хода и тормозной путь, но ни как не воздействует на состояние дорог/стиль вождения/качество запчасти и т.д.
ребята магазин нужны масляные лачетти универсал или седан неважно
Прошу. Там где нет подписи в названии "газ", как раз те что ищете.
detali.zp.ua/search/?search=%D0%90%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BB%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B8
@@zpua9557 Спасибо !
Ой что то я сомневаюсь что на заводе где собирают автомобили,перед установкой прокачивают амортизаторы :) И ничего,у многих родные амортизаторы ездят от 200 тысяч и больше.
Посмотрите любое видео сборки авто, особенно в те моменты где устанавливают/собирают подвеску. Можно обратить внимание, что все амортизаторы транспортируются/хранятся/перевозятся строго в вертикальном положении.
прикольно ввечері поклав машину рано прийшов зняв аморт прокачав поїхав.... і так щоразу......
Амортизатор прокачивается один раз перед установкой. Вся задача состоит в том, чтобы из рабочей камеры "выгнать" воздух.
На СТО в лучшем случае раз нажмут вертикально.
Действительно, как ни странно, очень мало сотрудников на СТО, компетентны в данном вопросе.
Так половине это и не надо, потом ещё раз приедите и смените амортизаторы..
О какой рабочей камере идёт речь? Вся эта прокачка имеет смысл если амортизатор лежал горизонтально .а они так и лежат на складах .а потом его устанавливают .И в масле могут образоваться пузырьки воздуха .Выгоняют их прокачкой .но ни в какую то камеру .а из масла .И нет никакого смысла крутить вертеть амортизатор .Вполне достаточно плавно и неспеша погонять шток .И воздух никуда не выйдет .он так и останется в амортизаторе .но только не в смеси с маслом .Иначе .если выйдет наружу воздух .то следом выйдет и масло .Последнее случается и означает .что амортизатору кирдык ....писец в общем .
Ваша логика понятна, но самое простое объяснение "про камеры" будет ясна, если Вы посмотрите на двутрубный гидравлический амортизатор в разрезе.
амортизатор не работает,стоит на месте,он должен выходить вверх
Согласился бы, если был бы газ-масляный. Чему бы, без газового подпора, выдвигать шток.
амортизаторы (двухтрубные) состоят из одной рабочей камеры и емкости и там нечего прокачивать , они самопрокачиваемые .
Амортизаторы однотрубные .... что там и как прокачивать ? )))))
масло и воздух из рабочей полости поршень вытеснит в емкость с маслом, через верхний или нижний клапана .
Автор явно не разбирал и не ремонтировал в жизни амортизаторы .
Все сразу стало ясно. Спасибо.
🤣🤣🤣👍👍👍