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Excellent jeu dont j’y joue depuis au moins 8 ans, il fête actuellement ses 11 ans, s’améliore sans arrêt en revanche la progression est longue en jouant gratuitement mais pas impossible
Bonjour a tous, un grand merci pour ton lien War Thunder. Mais le soucis c'est que je n'arrive pas a l'activité, mais pourtant un compte Xbox et gaijin. Une aide de votre part serait top, car j'adore se jeu.
@dabou8 Hello ! Tout d'abord il faut t'assurer de ne pas avoir joué dans les 6 derniers mois, il faut absolument que tu ne te sois pas connecté à ton compte pendant ce laps de temps. Sinon le bonus n'est pas déverrouillé. Est-ce que c'est bien ton cas ? :)
on adore ces histoires, et contées face caméra, c'est tellement plus sympa que ces chaines YT qui utilisent les voix synthétiques ! Et pour le Marie Celeste, on est pour évidemment
"chaines YT qui utilisent les voix synthétiques" honnêtement boycott direct, à l'époque ça passait quand il n'y avait pas d'IA, mais aujourd'hui c'est presque vulgaire et sans aucun fond. Le storytelling peut avoir quelque chose d'intéressant quand il suscite une émotion humaine
Une vidéo sur le Mary Celeste serait pour sûr très appréciable, j'aime beaucoup la manière dont tu abordes ces histoires, l'objectivité, la rigueur dont tu fais preuve et la locution :) Le Mary Celeste me fait également penser à cette histoire étrange des trois gardiens du phare d'Eilean Mòr, au début du 20e siècle, qui ont disparu sans laisser de traces.
C’est le genre d’histoires qui me passionnent C’est comme une histoire extraordinaire racontée par Pierre Bellemare où un pilote avait survécu à une chute de ,je n’en sais plus , 5000m peut-être, et …sans parachute!!
Il y a eu plusieurs cas de rescapés sans parachute. Voilà la copie que j'ai lu sur Emergency: "La vitesse maximale constante de176 km/h étant atteinte au bout de 14 secondes de chute (soit une distance d'environ 550 mètres en prenant compte des frottements) On peut en déduire qu'une chute de 6 000 m ne présente pas plus de danger qu'une chute de 2000 m en terme de vitesse finale". L'un a été amorti par les branches des arbres, un autre par un tas de neige qu'une personne avait fait dans son jardin.
Il y en a eu plusieurs. Celle d'un aviateur UK mitrailleur de queue sur Lancaster, sautant sans parachute sciemment de son appareil en feu, préférant cette mort au bûcher de son appareil et qui survit à une chute de quasiment 6.000 mètres en tombant sur les branches de sapins qui amortissent sa chute jusqu'à ce qu'il arrive au sol enneigé en douceur. Mais je découvre celle de Alan Magee, mitrailleur ventral sur B-17 en 43, et qui est éjecté inconscient de son poste par un tir de Flak qui touche (et abat) son appareil près de lui alors qu'il est en mission au-dessus des U-Bunkers de la région. Il atterrit dans la verrière de la gare de Saint Nazaire, qui ralentit sa chute et que sa tenue protège des éclats pour arriver au sol en vie. Bien que poly traumatisé.
@@brunodn9702 En effet ! J’espère que la gare de Saint Nazaire a apposé une plaque commémorative, Je me souviens d une autre histoire extraordinaire,celle d’un membre d’équipage de bombardier qui pour étouffer le feu d’un des moteurs grimpe sur l’aile en plein vol et après avoir réussi regagne l’avion tranquillou !
@@brunodn9702 Exact ,Magee se souvient « avoir retrouvé ses esprits avec des gens penchés au-dessus de lui ». Le chirurgien allemand lui dit « on est ennemis, mais je suis d'abord médecin et je vais faire de mon mieux pour vous tirer d'affaires. » fr.wikipedia.org/wiki/Alan_Magee
Excellente vidéo ! Peut-être pourriez vous couvrir le cas du Convair F-106 de l'US Air Force qui en 1970 se posa sans pilote, éjecté des kilomètres auparavant et qui fut lui aussi remis en service. Encore bravo et merci ! 😊
Quand il survol l'Allemagne oui y a des vrais images ils se font mitraillet par la flaq allemande reste que le pilote est autre gas vivant sur 13 équipages .revenir plein de trous sur le fuselage 😢 beau film bien réalisé. 😮
Merci pour ce super travail. Bon je crois aux fantômes : ma voiture est partie toute seule s'est fait flashée par deux radars et a fini dans le fossé avec 2g d'alcool dans le sang. Mais je vous assure c'est pas moi qui était au volant (hip's) 😂
Il y a eu un cas similaire en 1944 proche de Chalon sur Saône où un B 17 a atterri dans le même contexte, sans aucun équipage, celui ci avait apparemment quitté son bord. Un témoignage est recensé au musée du combattant de cette même ville...
Excellent ! Excellent ! Excellent ! Je m'intéresse depuis mon enfance , à tout ce qui concerne la seconde guerre mondiale et , en particulier l' ensemble de l'histoire de l'aviation à cette époque . Je ne connaissais pas cette légende d'avion fantome , Mais ta démonstration est tellement parfaite et expliquée avec l'intonation idéale , Tout est dit , aucun détail n'est oublié ..... pour résumé c'est UN REGAL ... J'ai adoré ... D' une Histoire complètement déformée ou mal comprise est née une légende qui n'a jamais été réelle ... BRAVO
Dans la liste des avions sans pilote on pourrait aussi parler des premières expériences de bombardiers téléguidés, vers la fin de la guerre les américains ont fait quelques tests.
Le 12 août 1944, Joseph Kennedy Jr décolle à 17 h 52 à bord d'un B-24 Liberator pour une mission expérimentale pour laquelle il s'était porté volontaire, l'« opération Anvil » (« Enclume »; le but est d'envoyer un bombardier télécommandé s'écraser avec une importante charge explosive contre une cible, mais le décollage doit être effectué par un pilote et un copilote qui sautent ensuite en parachute au-dessus de l'Angleterre). Vers 18 h 20, alors qu'il se prépare à évacuer l'appareil comme prévu, son avion, transformé en bombe volante (il transporte environ 11 000 kg d’explosif Torpex), explose au-dessus de Blythburgh (Angleterre). L'enquête de l'époque conclut qu'un problème électrique était à l'origine de la cause de la détonation des charges.
@@williamjolka4351 cela présageait les drones. A ce sujet (source Wikipedia) : La Henschel Hs 293 A est une bombe planante téléguidée anti-navires développée en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale par les usines aéronautiques Henschel Flugzeugwerke de Berlin. Le chef du bureau d'études responsable est Herbert Wagner. La liste des succès de cet engin est longue : Le 25 août 1943 est enregistrée la première attaque réussie par un missile guidé, qui atteint la corvette HMS Bideford (L43) (en). Cependant, la charge n'explosant que partiellement, les dégâts furent minimes. Le 27 août, la destruction de la corvette HMS Egret (L75), attaquée par une escadrille de 18 Dornier Do 217 emportant des bombes planantes Henschel Hs 293 amène à la suspension de toutes les patrouilles anti-sous-marines anglaises dans le golfe de Gascogne[2]. Le 26 novembre, une Hs 293 coule le transport de troupes HMT Rohna, causant la mort de plus de 1 000 personnes. Parmi les autres bateaux endommagés ou coulés par les Hs 293, on peut relever : 25 août 1943 : HMS Landguard (en), une corvette de la classe Banff (en), légèrement endommagée en même temps que le Bideford dans le golfe de Gascogne[3] ; 27 août 1943 : NCSM Athabaskan (G07), un destroyer canadien de la classe Tribal, fortement endommagé en même temps que la destruction de l'HMS Egret (L75) dans le golfe de Gascogne[4] HMHS Newfoundland, un transport de courrier, fortement endommagé et coulé au canon par les alliés ; 14 septembre 1943 : SS Bushrod Washington , coulé pendant l'Opération Avalanche[5] ; 15 septembre 1943 : SS James W. Marshall endommagé pendant l'Opération Avalanche, et coulé plus tard pour servir de brise-lames pour le port Mulberry. Il est aussi possible que le bateau ait en fait été touché par une Fx 1400 Fritz X[5] HMS LST-79 (en), coulé ; SS Samite, endommagé ; SS Hiram S. Maxim, endommagé ; SS Selvik, endommagé ; 6 novembre 1943 : USS Tillman (DD-641) (en), un destroyer de la classe Gleaves, légèrement endommagé alors qu'il escortait le convoi KMF-25A en mer Méditerranée[5]. Il est aussi possible que le bateau ait en fait été touché par une torpille[note 1], HMS Rockwood, légèrement endommagé, rayé ultérieurement des listes ; HMS Dulverton (L63), fortement endommagé puis sabordé ; MV Marsa, coulé ; SS Delius, endommagé ; 23 janvier 1944 : HMS Jervis (F00), un destroyer de la classe J, mis hors de combat durant l'Opération Shingle[5] ; HMS Janus (F53), un destroyer de la classe J, coulé probablement par une Hs 293, ou une torpille ; USS Prevail (AM-107) (en), un dragueur de mines de la classe Auk, endommagé probablement par une Hs 293 ; USS Mayo (DD-422) (en), un destroyer de la classe Benson, endommagé probablement par une Hs 293, ou une mine ; SS John Banvard, endommagé ; 29 janvier 1944 : SS Samuel Huntington (en), coulé durant l'Opération Shingle[5] ; 29 janvier 1944 : HMS Spartan (95), coulé durant l'Opération Shingle[5] ; 15 janvier 1944 : USS Herbert C. Jones (DE-137) (en), endommagé durant l'Opération Shingle[5] ; 16 février 1944 : Elihu Yale, coulé durant l'Opération Shingle ; le chaland de débarquement LCT 35 qui était à côté a été également coulé[5] ; 25 février 1944 : HMS Inglefield ; HMS Lawford (K514) (en), coulé probablement par une Hs 293, le rapport officiel ne mentionnant qu'une « torpille aérienne » ; HMCS Matane, endommagé ; USS LST-282, coulé pendant le débarquement de Provence[6]. Bien que conçue comme arme anti-navire, la bombe a été également utilisée pendant la bataille de Normandie, au début d'août 1944, pour détruire des ponts sur les rivières Sées et Sélune. Un pont fut légèrement endommagé, pour la perte de 6 avions d'attaque[7]. La Hs 293 était transportée par les Heinkel He 111, Heinkel He 177, Focke-Wulf Fw 200 et Dornier Do 217. Cependant, seul le Heinkel 177, certaines variantes du Focke-Wulf 200 et le Dornier 217 l'ont utilisée de manière opérationnelle.
Je fais de l'aéromodélisme, j'ai vu un modéliste perdre le contrôle de son modèle suite à une panne radio... Le soir une personne l'a appelé (il est recommandé depuis toujours de mettre ses coordonnées dans un modèle, bien avant que la DGAC nous impose des normes pénibles...) : le modèle, bien équilibré et réglé, a continué de voler tranquillement jusqu'à épuisement du carburant et s'était posé dans un jardin... Intact ! Tout n'est effectivement question que de probabilité, de ne ne pas percuter un obstacle 😁
Bravo pour cette Sombre et belle histoire. Plus encore merci pour les recherches documentées qui font la lumière sur une vérité historique : les atterrissages de B17 sans équipage sont legion !!! Vérité que mon village Bourguignon de Fontaines (71150) à aussi connu en fin 1944 : oui, un B17 à fait un atterrissage forcé dans un champ, sans son train d'atterrissage mais SURTOUT SANS EQUIPAGE !!! L'équipage s'était résolu à sauter au dessus du Mâconnais alors qu'il volait en remontant la Saône en direction du nord (pour regagner l'Angleterre). En cette fin 1944, les débarquements alliés avaient déjà permit la quasi reconquête (sauf Alsace et Ardennes), aussi L'équipage et qq pièces détachées de l'avion ont été récupérés par les forces Américaines stationnées à la base de Dijon... ciao, Joaquim Garcia.
Oui, mais une vidéo très approfondie (car, on a tellement entendu parlé, que... c'est difficile de se faire une opinion --). Des archives d'époques et archives d'enquêtes peuvent peut-être être retrouvées via internet !?!
Le 12 août 1944, Joseph Kennedy Jr décolle à 17 h 52 à bord d'un B-24 Liberator pour une mission expérimentale pour laquelle il s'était porté volontaire, l'« opération Anvil » (« Enclume »; le but est d'envoyer un bombardier télécommandé s'écraser avec une importante charge explosive contre une cible, mais le décollage doit être effectué par un pilote et un copilote qui sautent ensuite en parachute au-dessus de l'Angleterre). Vers 18 h 20, alors qu'il se prépare à évacuer l'appareil comme prévu, son avion, transformé en bombe volante (il transporte environ 11 000 kg d’explosif Torpex), explose au-dessus de Blythburgh (Angleterre). L'enquête de l'époque conclut qu'un problème électrique était à l'origine de la cause de la détonation des charges.
Bonjour merci beaucoup pour cette vidéo elle est vraiment super comparé à toutes les merde qu'on voit... explication, supposition vraiment super sympa un grand merci !!
Merci pour cette belle histoire. J'aime beaucoup vous écouter. J'ai principalement apprécié le fait que vous avez recherché à donner la vérité plutôt que de nous servir juste la légende 😊
Peut-être moins pittoresque, mais instructive au point de vue de l'intoxication: la disparition bien calculée de 4 destroyers britanniques lors de la destruction du Scharnhorst, dans l'océan arctique (décembre 43). Il s'agit des 4 destroyers de type S, tout neufs, qui escortaient le Duke of York. Repérés par un avion, ils avaient ensuite été perdus par les Allemands. Ils avaient infligé au Scharnhorst un premier torpillage, le second ayant été opéré par 4 destroyers moins performants, sauf bien entendu pour le radar, prélevés sur l'escorte du convoi retour de Mourmansk. Les premiers récits ne signalent pas l'existence des destroyers S, leur rôle étant tenu par les 4 anciens, et les Allemands étaient bien incapables de s'en apercevoir. On peut y voir une double utilité: * cacher l'existence des destroyers récents, qui devaient participer au débarquement du 6 juin 44. * cacher les performances du radar des 4 autres destroyers. Les récits du temps de guerre ont encore inspiré Georges Blond pour son livre "Convois vers l' URSS", et il semble que le premier récit complet soit celui du cdt Michael Ogden "La bataille du Cap Nord" (excellente traduction française).
Toujours aussi bien, aussi content de voir un travail de grande qualité, et évidemment qu'on veut une vidéo sur le Mary Celeste, je ne connais pas du tout cette histoire. Et un petit indice sur la prochaine vidéo.
Hello Sam ,vraiment très intéressantes tes vidéos, cela change du Lore de SC effectivement 😉 , en tout les cas j'apprécie beaucoup ta natation de ces "sombres Histoires" ,continue de nous régalé et au plaisir peu être lors d'un futur Évent SC
Bonjour, je découvre la chaine par cette excellente vidéo : scientifique, calme tout en gardant le côté exceptionnel de ce heureux hasard. Et hop, un (heureux) abonné de plus :o)
Merci, oui pour la Marie Céleste. Il en est des histoires qui, combinées, amènent à d'autres vérités. Et c'est facile de jouer avec la crédulité du profane. Et il est sûr qu'un avion est condamné à redescendre qu'il soit maîtrisé ou non. En tout cas, belle évocation, et c'est probable que j'attends encore de votre investigation.
Je me souviens de l histoire du pilote allemand qui a sauté de son avion en flamme son parachute à brûlé et il a fait une chute de 3000m et il a heurté des sapins qui ont ralenti sa chute et s en est sorti vivant.
c'est plutôt l'histoire du mitrailleur de queue d'un lancaster... Les boches n'ont pas voulu croire son histoire et ont voulu le fusiller pour espionnage...Il s'en est sorti par miracle...
crihus : Ce n'était pas un allemand mais un mitrailleur de queue britannique dans un bombardier Lancaster me semble-t-il. Son avion et son parachute étaient en feu et plutôt que de mourir carbonisé, il préféra se jeter dans le vide à une altitude de 2500 mètres. Par miracle, il atterrissa sur des sapins dont les branches freina sa chute et une couche épaisse de neige amortissa en douceur l'aviateur. Il s'en est sorti vivant avec de légères blessures.
Bonjour Olé, Il me semblait bien que l'Anniversaire de Lulu était aujourd'hui donc j'ai attendu, puis à la vue des commentaires j'ai eu peur de m'être trompée !!! 😬😬😬 Mais Merci de m'avoir rassurée dans cette guidance !!! Un Très Très Très JOYEUX ANNIVERSAIRE À TOI LULU !!! Profitez-en bien en famille. Excellente journée à vous tous et surtout à toi Lulu !!! 🎁🎂🍰🎇🍾🥂🎆
Le pilote auto est vachement efficace pour l'époque époque ! Je pensais que c'était plus récent que ça ! Actuellement dans certains avions, les petit de 6-10 places , y'a un bouton d'urgence qui ramènes l'avion sur un aérodrome avec secours la plus proche. Ça c'est fait au cas où le pilote ai un malaise. Sur un monomoteur, t'as une panne, tu vas te poser au premier endroit accessible et safe que tu trouve en fonction de ton altitude. Pour ww2, t'as l'histoire du b17 Ye Old pub qui canarde par la chasse allemande est rentré en s'étant fait guider par un chasseur allemand qui voyant l'appareil trop endommagé, l'avais conciderer comme sans défense. Les 2 pilotes ce sont rencontré dans les 80 ou 90, après ww2 le pilote allemand avait émigré au Canada. Y'a un japonais aussi qui a survécu après cette pris une balle dans la tête en plein vol et qui a perdu son œil mais repris les combat même pas 1an après
Super partenariat super vidéo Merci grâce à toi j'aurais une collection d'avion en plus sur War thunder . D'ailleurs vous pouvez jouer avec différentes armé et le petit plus je vie à Boulogne sur mer et avec l'aviation française quand vous essayez l'avions vous survoler calais et Boulogne sur Mer qui est bien reproduit surtout calais bonne vidéo au arrivant et bon jeu à tout ceux qui joueront après à War thunder 😂😂
Une petite histoire qui pourrait y trouver une réponse a celle-ci. A cette époque j'étais dépanneur auto et lors d'une pause dans un quartier je me retrouve avec un ami collègue et une connaissance de mon ami nous etions donc trois et viens le moment des anecdotes mon ami raconte la siennes, une vidange de réservoir car erreur de carburant. Mon ami pendant l'intervention (qui est longue) tire la jauge d'huile et constate que le niveau est bas, et le couple de la voiture s'engueule car la femme avait fait confiance sur le mec qui devait se charger de la révision avant le départ en vacances (ils étaient sur le départ). On rigole un peu tout vas bien. Quelque temps après je me retrouve avec la connaissance de mon ami puis un autre dépanneur sur un autre lieu (mon ami a l'origine de l'histoire n'est pas là). Et viens le moment des anecdotes, la connaissance raconte la même histoire que mon ami, mais c'était a lui que c'était arrivé avec quelques détails en plus comme le lieu que ne se situait plus dans une station mais en sous-sol. (Cette connaissance avait oublié que j'étais là la première fois) pour dire que des histoires réel il y en a certainement moin que des personnes qui reprennent les histoires des autres juste pour un moment de gloire ou d'attirance d'attention sur eux.
Bonjour et encore merci de cette captivante vidéo ! Je ne connaissais pas cet épisode, bien que venant du monde de l’aviation ! Un petit détail ma intrigué ! Les parachutes en photo, me rappellent, Des parachutes de secours, de type ventraux…Que l’on agrafait sur nos harnais avant de sauter.. alors question? est-il, possible,que les membres d’équipage, avaient un harnais prêt équipé ? Merci pour ton retour d’infos ! En tout cas, c’est un plaisir de suivre tes vidéos ! Un grand merci.
Les pilotes sur monoplaces avaient des parachutes en une seule pièce, mais pas l'équipage des bombardiers américains. Ils avait un harnais (sans parachute), sur lequel le parachute venait se clipser. Ce dernier était rangé proche de leur poste de combat, souvent dans un rack fixé à la carlingue. Le but était de libérer leurs mouvement pendant les longues heures de vols que représentaient une mission de bombardement, et c'était également plus pratique pour certains postes difficiles d'accès, comme le mitrailleur de queue ou de la "ball turret" 🙂
Cherchez l’histoire d’un F104 qui s’est posé tout seul sans pilote, celui ci s’était injecté bien avant. L’avion est sorti intact de l’affaire. Il fut réparé et repris service. Aujourd’hui est est dans un musée aux US
Merci pour vos documentaires. Toutefois, évitez de faire des liaisons mal à propos. Mille est invariable. Dire mille zavions ; ça fait peu sérieux. Dommage !
Dans les années 1980, en France, dans une pièce d'une gendarmerie un capitaine pilote décrivait la perte de son broussard, ayant eu des problèmes moteur il avait sauté en parachute, contraint et forcé par les circonstances....mais c'était sans compter que dans la pièce contiguë un paysan ayant trouvé un avion posé dans son pré parmi ses vaches, lui avait perdu un pilote car pour lui c’était automatique : un avion posé dans son pré était obligatoirement piloté par un pilote ! Le broussard s'était donc posé seul, sans pilote automatique et sans coup ferrir arrêté seulement quelques mètres avant la haie clôturant le pré. La légende ne dit pas si le capitaine fut autorisé à re-piloter suite à l'abandon de son poste sans raison valable, autre que sa trouille !!!
Cette hypothèse est effectivement évoquée, seulement ici elle tient difficilement la route, du moins en ce qui concerne la véritable histoire abordée plus loin dans la vidéo. 🙂 Il s'agit d'un équipage de 10 personnes, il est donc plus improbable de trouver tout un équipage qui partage la même envie de fuir les combat. De plus, ils ont évacué un avion dont les dommages aux moteurs ont ensuite pu être confirmés, et ils ont repris leur poste dès le lendemain de cette mission, avant de poursuivre le combat au-dessus de l'Allemagne par la suite. S'ils avaient tous voulu déserter, il est plus probable qu'ils aient fait en sorte de sauter au-dessus des lignes allemandes afin d'être capturés 🙂
@@SombreHistoireYT Ce que je relate n'a rien à voir avec votre histoire car trop de paramètres sont différents, les tailles des avions n'ont pas de commune mesure, ni le poids, ni le nombre de moteur, le broussard ne transportait que le pilote donc l'équilibre de l'aéronef était parfait dès que le quidam ai quitté son poste, les conditions atmosphériques était complices afin que cet appareil puisse atterrir sans dommages ainsi que le bocage sous ses ailes! Tous les feux étaient verts, à ne pas retenter !
@@heliosarctus Veuillez m'excuser, je n'avais pas compris que vous essayiez de me raconter l'histoire de ce Broussard ! J'ai cru, à tort, que vous souhaitiez dire que l''équipage du B-17 avait tenté de s'enfuir, tout comme le pilote de votre histoire. Mea culpa 🙂 Merci beaucoup pour votre partage, et en effet je connais bien le broussard, il y en a un de basé sur l'aérodrome Millau-Larzac, où je vole quelque fois. Un bel avion !
@@SombreHistoireYT Sans soucis, mais le cocasse de l'histoire fut qu'un paysan avait trouvé un avion intact et avait perdu le pilote et dans l'autre pièce, il y avait un capitaine qui lui avait perdu un avion persuadé qu'il s'était écrasé, la suite de l'histoire ne dit pas si ce capitaine a repiloté rapidement ou bien jamais ! Le type venait de Dijon pour atterrir sur la base FAS d'Avord. Du reste bien avant en 1976, un engin type OVNI s'est positionné pendant une lunaison, lors des premiers jours de son apparition , alerte maximum, les mirages 2000 tentèrent de l'approcher, mais comme une belle femme effarouchée, cet aéronef garda ses distances s'élevant juste au-delà du plafond des mirages et se repositionnant toujours au même endroit dès l'abandon des poursuites, de guerre lasse les militaires abandonnèrent, ce qui nous a permis d'observer aux jumelles la face présentée, type sphère, brillante comme de l'acier inox, restant stationnaire toute la journée car le ciel de l'année de la sécheresse fut limpide pendant des mois dès avril jusqu'en septembre, puis une matin grosse déception le ciel fut vide, personne n'a jamais su la provenance ainsi que la conception de cet angin ayant des capacités de déplacement pour le moins bien surprenantes.
J'utilise un petit prompteur, mon téléphone portable sert à faire défiler le texte, qui se reflète sur une glace oblique, située juste devant mon objectif :)
C'est effectivement une confusion fréquente, si fréquente même qu'on la retrouve régulièrement sur les forums aéronautique ,et je l'ai même aperçu une fois dans un article du Fana de l'Aviation ! 🙂 Un cheval de bois fait pourtant bien référence à une perte de contrôle latérale sur un avion à train classique, ce qui entraîne un mouvement de tête-à-queue avec un risque élevé de voir une aile toucher le sol. Dans des cas extrêmes, cela peut aussi se terminer par l'avion qui se plante sur le nez : ce que l'on appelle une "mise en pylône", voire même par un retournement de l'avion qui passe ainsi sur le dos, on parle alors d'une "culbute". La confusion vient du fait qu'un cheval de bois est fréquemment à l'origine d'accidents s'étant terminés par une mise en pylône, ou une culbute. Par raccourci, il est devenu assez commun de dire "cheval de bois" pour l'un ou pour l'autre, bien qu'à l'origine l'expréssion désigne uniquement la perte de contrôle latérale, avec mouvement de tête à queue. Ayant moi même volé depuis tout jeune, puis appris à piloter sur train classique, en côtoyant de nombreux constructeurs amateurs d'avions CNRA de type "Piel", c'est tout du moins la définition que l'on m'a transmise 🙂 Pour montrer ma bonne foi, voici un rapport du BEA sur un accident au décollage qui fait usage de la définition correcte de l'expression "cheval de bois" : bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/cheval-de-bois-lors-de-latterrissage-en-instruction/ Citation : "Lors de cette manœuvre, avec toujours une action sur le palonnier droit et le manche orienté dans le sens du vent, l'avion embarque à droite, effectue un cheval de bois sur 360° en appui sur le saumon de l'aile gauche puis s'immobilise. Ici l'expression est bien utilisée pour décrire un mouvement de tête à queue sur 360°, en appui sur le saumon d'aile, suite à une perte de contrôle latérale. Pourtant l'avion n'est jamais passé sur le dos, ni sur le nez. En vous souhaitant une très belle journée 🙂
Merci pour cette vidéo. Par contre qu'est ce qui explique qu'il a atterri spécifiquement sur un aérodrome ? Sinon, ok évidemment pour l'histoire du Marie Céleste
Dans la véritable histoire, le seul B-17 a avoir véritablement atterri sans équipage ne l'a pas fait sur un aérodrome, mais dans un champ, en Belgique, en 1944. C'est uniquement la légende qui prétend qu'il s'est posé sur un aérodrome, mais c'est une invention. On comprends toutefois comment cette exagération a pu naitre, grâce l'histoire du premier B-17 "Cat O'Nine Tails", qui s'est écrasé derrière la maison de John Gell, tout proche de son aérodrome en 1943. En mélangeant les deux histoires, celle du B-17 belge qui s'est véritablement posé, et celui du B-17 Anglais qui s'est écrasé près de son aérodrome, puis en rajoutant une couche de sensationnel, l'auteur du livre a créé de toute pièce le détail de l'aérodrome. En espérant avoir pu clarifié mes propos, j'avoue que comme les histoires sont similaires, il est parfois difficile de bien faire la distinction entre chacune :)
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Va pour la Marie Céleste.
Excellent jeu dont j’y joue depuis au moins 8 ans, il fête actuellement ses 11 ans, s’améliore sans arrêt en revanche la progression est longue en jouant gratuitement mais pas impossible
@@romain5706 11 que j'y joue ( la vieille garde te salue) et jamais payer
Bonjour a tous, un grand merci pour ton lien War Thunder.
Mais le soucis c'est que je n'arrive pas a l'activité, mais pourtant un compte Xbox et gaijin.
Une aide de votre part serait top, car j'adore se jeu.
@dabou8 Hello ! Tout d'abord il faut t'assurer de ne pas avoir joué dans les 6 derniers mois, il faut absolument que tu ne te sois pas connecté à ton compte pendant ce laps de temps. Sinon le bonus n'est pas déverrouillé. Est-ce que c'est bien ton cas ? :)
Et il y a aussi l'histoire de l'équipage qui se pose sans bombardier...Terrible !!
Très drôle 😅
Une histoire terrible pour leur fessier 😢
T'es un bon toi !!!😂
@@Dorian-f5n a ton service, il ne nous reste que ça ! et en plus l'équipage yankee se pose par erreur chez les boches ! MDR !
Mouahaha😂😂
on adore ces histoires, et contées face caméra, c'est tellement plus sympa que ces chaines YT qui utilisent les voix synthétiques ! Et pour le Marie Celeste, on est pour évidemment
Bof aux final ,rien de vraiment intéressant !!
"chaines YT qui utilisent les voix synthétiques" honnêtement boycott direct, à l'époque ça passait quand il n'y avait pas d'IA, mais aujourd'hui c'est presque vulgaire et sans aucun fond. Le storytelling peut avoir quelque chose d'intéressant quand il suscite une émotion humaine
MarY Celeste ;-)
Une vidéo sur le Mary Celeste serait pour sûr très appréciable, j'aime beaucoup la manière dont tu abordes ces histoires, l'objectivité, la rigueur dont tu fais preuve et la locution :)
Le Mary Celeste me fait également penser à cette histoire étrange des trois gardiens du phare d'Eilean Mòr, au début du 20e siècle, qui ont disparu sans laisser de traces.
C’est le genre d’histoires qui me passionnent
C’est comme une histoire extraordinaire racontée par Pierre Bellemare où un pilote avait survécu à une chute de ,je n’en sais plus , 5000m peut-être, et …sans parachute!!
Il y a eu plusieurs cas de rescapés sans parachute. Voilà la copie que j'ai lu sur Emergency:
"La vitesse maximale constante de176 km/h étant atteinte au bout de 14 secondes de chute (soit une distance d'environ 550 mètres en prenant compte des frottements) On peut en déduire qu'une chute de 6 000 m ne présente pas plus de danger qu'une chute de 2000 m en terme de vitesse finale". L'un a été amorti par les branches des arbres, un autre par un tas de neige qu'une personne avait fait dans son jardin.
Il y en a eu plusieurs. Celle d'un aviateur UK mitrailleur de queue sur Lancaster, sautant sans parachute sciemment de son appareil en feu, préférant cette mort au bûcher de son appareil et qui survit à une chute de quasiment 6.000 mètres en tombant sur les branches de sapins qui amortissent sa chute jusqu'à ce qu'il arrive au sol enneigé en douceur. Mais je découvre celle de Alan Magee, mitrailleur ventral sur B-17 en 43, et qui est éjecté inconscient de son poste par un tir de Flak qui touche (et abat) son appareil près de lui alors qu'il est en mission au-dessus des U-Bunkers de la région. Il atterrit dans la verrière de la gare de Saint Nazaire, qui ralentit sa chute et que sa tenue protège des éclats pour arriver au sol en vie. Bien que poly traumatisé.
@@brunodn9702 En effet ! J’espère que la gare de Saint Nazaire a apposé une plaque commémorative,
Je me souviens d une autre histoire extraordinaire,celle d’un membre d’équipage de bombardier qui pour étouffer le feu d’un des moteurs grimpe sur l’aile en plein vol et après avoir réussi regagne l’avion tranquillou !
@@brunodn9702 Exact ,Magee se souvient « avoir retrouvé ses esprits avec des gens penchés au-dessus de lui ». Le chirurgien allemand lui dit « on est ennemis, mais je suis d'abord médecin et je vais faire de mon mieux pour vous tirer d'affaires. »
fr.wikipedia.org/wiki/Alan_Magee
Pilotage auto😂
Excellente vidéo ! Peut-être pourriez vous couvrir le cas du Convair F-106 de l'US Air Force qui en 1970 se posa sans pilote, éjecté des kilomètres auparavant et qui fut lui aussi remis en service. Encore bravo et merci ! 😊
Encore une histoire très agréable à écouter ! Remarquez le travail de recherche et de mise en scène ! Bravo Sam 👏
J'adore ce concept de légende élucidée.
D'habitude dans les légendes c'est trop frustrant de ne pas savoir la vraie fin de l'histoire.
Cette histoire m'a fait repenser au film Memphis Belle de Micxhael Caton-Jones et l'histoire incroyable de son bombardier B-17.
Bonne référence ! Il y a d'ailleurs quelques extraits dans la vidéo du documentaire "Menphis Belle" tourné en 1944 et colorisé 🙂
Quand il survol l'Allemagne oui y a des vrais images ils se font mitraillet par la flaq allemande reste que le pilote est autre gas vivant sur 13 équipages .revenir plein de trous sur le fuselage 😢 beau film bien réalisé. 😮
Merci pour ce super travail. Bon je crois aux fantômes : ma voiture est partie toute seule s'est fait flashée par deux radars et a fini dans le fossé avec 2g d'alcool dans le sang. Mais je vous assure c'est pas moi qui était au volant (hip's) 😂
Ptdr😂 tu m'as tué l'ami.
Bon visionnage
Oui ! Une enquête sur le Marie Céleste ! Merci 😊
Il y a eu un cas similaire en 1944 proche de Chalon sur Saône où un B 17 a atterri dans le même contexte, sans aucun équipage, celui ci avait apparemment quitté son bord. Un témoignage est recensé au musée du combattant de cette même ville...
Je me régale toujours autant! Partant pour le Mary Céleste!
Excellent ! Excellent ! Excellent ! Je m'intéresse depuis mon enfance , à tout ce qui concerne la seconde guerre mondiale et , en particulier l' ensemble de l'histoire de l'aviation à cette époque . Je ne connaissais pas cette légende d'avion fantome , Mais ta démonstration est tellement parfaite et expliquée avec l'intonation idéale , Tout est dit , aucun détail n'est oublié ..... pour résumé c'est UN REGAL ... J'ai adoré ... D' une Histoire complètement déformée ou mal comprise est née une légende qui n'a jamais été réelle ... BRAVO
Dans la liste des avions sans pilote on pourrait aussi parler des premières expériences de bombardiers téléguidés, vers la fin de la guerre les américains ont fait quelques tests.
Le 12 août 1944, Joseph Kennedy Jr décolle à 17 h 52 à bord d'un B-24 Liberator pour une mission expérimentale pour laquelle il s'était porté volontaire, l'« opération Anvil » (« Enclume »; le but est d'envoyer un bombardier télécommandé s'écraser avec une importante charge explosive contre une cible, mais le décollage doit être effectué par un pilote et un copilote qui sautent ensuite en parachute au-dessus de l'Angleterre). Vers 18 h 20, alors qu'il se prépare à évacuer l'appareil comme prévu, son avion, transformé en bombe volante (il transporte environ 11 000 kg d’explosif Torpex), explose au-dessus de Blythburgh (Angleterre).
L'enquête de l'époque conclut qu'un problème électrique était à l'origine de la cause de la détonation des charges.
@@intelprointelpro4452oui le guidage était assuré depuis un avion suiveur.
@@williamjolka4351 cela présageait les drones. A ce sujet (source Wikipedia) : La Henschel Hs 293 A est une bombe planante téléguidée anti-navires développée en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale par les usines aéronautiques Henschel Flugzeugwerke de Berlin. Le chef du bureau d'études responsable est Herbert Wagner. La liste des succès de cet engin est longue : Le 25 août 1943 est enregistrée la première attaque réussie par un missile guidé, qui atteint la corvette HMS Bideford (L43) (en). Cependant, la charge n'explosant que partiellement, les dégâts furent minimes. Le 27 août, la destruction de la corvette HMS Egret (L75), attaquée par une escadrille de 18 Dornier Do 217 emportant des bombes planantes Henschel Hs 293 amène à la suspension de toutes les patrouilles anti-sous-marines anglaises dans le golfe de Gascogne[2]. Le 26 novembre, une Hs 293 coule le transport de troupes HMT Rohna, causant la mort de plus de 1 000 personnes.
Parmi les autres bateaux endommagés ou coulés par les Hs 293, on peut relever :
25 août 1943 : HMS Landguard (en), une corvette de la classe Banff (en), légèrement endommagée en même temps que le Bideford dans le golfe de Gascogne[3] ;
27 août 1943 : NCSM Athabaskan (G07), un destroyer canadien de la classe Tribal, fortement endommagé en même temps que la destruction de l'HMS Egret (L75) dans le golfe de Gascogne[4]
HMHS Newfoundland, un transport de courrier, fortement endommagé et coulé au canon par les alliés ;
14 septembre 1943 : SS Bushrod Washington , coulé pendant l'Opération Avalanche[5] ;
15 septembre 1943 : SS James W. Marshall endommagé pendant l'Opération Avalanche, et coulé plus tard pour servir de brise-lames pour le port Mulberry. Il est aussi possible que le bateau ait en fait été touché par une Fx 1400 Fritz X[5]
HMS LST-79 (en), coulé ;
SS Samite, endommagé ;
SS Hiram S. Maxim, endommagé ;
SS Selvik, endommagé ;
6 novembre 1943 : USS Tillman (DD-641) (en), un destroyer de la classe Gleaves, légèrement endommagé alors qu'il escortait le convoi KMF-25A en mer Méditerranée[5]. Il est aussi possible que le bateau ait en fait été touché par une torpille[note 1],
HMS Rockwood, légèrement endommagé, rayé ultérieurement des listes ;
HMS Dulverton (L63), fortement endommagé puis sabordé ;
MV Marsa, coulé ;
SS Delius, endommagé ;
23 janvier 1944 : HMS Jervis (F00), un destroyer de la classe J, mis hors de combat durant l'Opération Shingle[5] ;
HMS Janus (F53), un destroyer de la classe J, coulé probablement par une Hs 293, ou une torpille ;
USS Prevail (AM-107) (en), un dragueur de mines de la classe Auk, endommagé probablement par une Hs 293 ;
USS Mayo (DD-422) (en), un destroyer de la classe Benson, endommagé probablement par une Hs 293, ou une mine ;
SS John Banvard, endommagé ;
29 janvier 1944 : SS Samuel Huntington (en), coulé durant l'Opération Shingle[5] ;
29 janvier 1944 : HMS Spartan (95), coulé durant l'Opération Shingle[5] ;
15 janvier 1944 : USS Herbert C. Jones (DE-137) (en), endommagé durant l'Opération Shingle[5] ;
16 février 1944 : Elihu Yale, coulé durant l'Opération Shingle ; le chaland de débarquement LCT 35 qui était à côté a été également coulé[5] ;
25 février 1944 : HMS Inglefield ;
HMS Lawford (K514) (en), coulé probablement par une Hs 293, le rapport officiel ne mentionnant qu'une « torpille aérienne » ;
HMCS Matane, endommagé ;
USS LST-282, coulé pendant le débarquement de Provence[6].
Bien que conçue comme arme anti-navire, la bombe a été également utilisée pendant la bataille de Normandie, au début d'août 1944, pour détruire des ponts sur les rivières Sées et Sélune. Un pont fut légèrement endommagé, pour la perte de 6 avions d'attaque[7].
La Hs 293 était transportée par les Heinkel He 111, Heinkel He 177, Focke-Wulf Fw 200 et Dornier Do 217. Cependant, seul le Heinkel 177, certaines variantes du Focke-Wulf 200 et le Dornier 217 l'ont utilisée de manière opérationnelle.
Et l'histoire du grand Antoine Saint Exupéry, etrange
C'est vrai que l'histoire du Mary Céleste pourrait être vraiment cool
Je fais de l'aéromodélisme, j'ai vu un modéliste perdre le contrôle de son modèle suite à une panne radio... Le soir une personne l'a appelé (il est recommandé depuis toujours de mettre ses coordonnées dans un modèle, bien avant que la DGAC nous impose des normes pénibles...) : le modèle, bien équilibré et réglé, a continué de voler tranquillement jusqu'à épuisement du carburant et s'était posé dans un jardin... Intact ! Tout n'est effectivement question que de probabilité, de ne ne pas percuter un obstacle 😁
Sympa cette petite anecdote, merci 😉
Superbe vidéo, bravo pour tout le travail réalisé depuis le début, une vidéo sur le Mary Céleste serait parfait.
Merci pour les encouragements 🙂
Bravo pour cette Sombre et belle histoire. Plus encore merci pour les recherches documentées qui font la lumière sur une vérité historique : les atterrissages de B17 sans équipage sont legion !!! Vérité que mon village Bourguignon de Fontaines (71150) à aussi connu en fin 1944 : oui, un B17 à fait un atterrissage forcé dans un champ, sans son train d'atterrissage mais SURTOUT SANS EQUIPAGE !!! L'équipage s'était résolu à sauter au dessus du Mâconnais alors qu'il volait en remontant la Saône en direction du nord (pour regagner l'Angleterre). En cette fin 1944, les débarquements alliés avaient déjà permit la quasi reconquête (sauf Alsace et Ardennes), aussi L'équipage et qq pièces détachées de l'avion ont été récupérés par les forces Américaines stationnées à la base de Dijon... ciao, Joaquim Garcia.
Merci beaucoup pour votre témoignage 👍
Super vidéo ! Vraiment intéressant. L'histoire de l'aviation est remplie de légende comme cela.
Je suis pour l'histoire du Mary Céleste ! Merci pour ce nouveau numero très instructif 😊
Oui, mais une vidéo très approfondie (car, on a tellement entendu parlé, que... c'est difficile de se faire une opinion --).
Des archives d'époques et archives d'enquêtes peuvent peut-être être retrouvées via internet !?!
Toujours un Moment de Détente🔬✈🌌🙏
Quel travail derrière cette vidéo. Bravo! Partant pour une vidéo sur le mary céleste
Dès le début j'ai pensé " la Marie Céleste Volante " , alors OK pour un épisode sur la Marie Céleste !
C'est noté 😉
Le 12 août 1944, Joseph Kennedy Jr décolle à 17 h 52 à bord d'un B-24 Liberator pour une mission expérimentale pour laquelle il s'était porté volontaire, l'« opération Anvil » (« Enclume »; le but est d'envoyer un bombardier télécommandé s'écraser avec une importante charge explosive contre une cible, mais le décollage doit être effectué par un pilote et un copilote qui sautent ensuite en parachute au-dessus de l'Angleterre). Vers 18 h 20, alors qu'il se prépare à évacuer l'appareil comme prévu, son avion, transformé en bombe volante (il transporte environ 11 000 kg d’explosif Torpex), explose au-dessus de Blythburgh (Angleterre).
L'enquête de l'époque conclut qu'un problème électrique était à l'origine de la cause de la détonation des charges.
Bonjour merci beaucoup pour cette vidéo elle est vraiment super comparé à toutes les merde qu'on voit... explication, supposition vraiment super sympa un grand merci !!
Qu'est ce que j'aime ces histoires :)
Encore, toujours plus de vidéos. C'est un régal 🤌🤌
Devait pas avoir de Gremlin dans ces avions la :D
Bien l'idée d’enquêter ensemble :)
Merci pour cette belle histoire. J'aime beaucoup vous écouter. J'ai principalement apprécié le fait que vous avez recherché à donner la vérité plutôt que de nous servir juste la légende 😊
super chaîne !!! j'aime beaucoup vos explications et votre approche ! Avec plaisir pour l'histoire de la Mary Celeste !
Peut-être moins pittoresque, mais instructive au point de vue de l'intoxication: la disparition bien calculée de 4 destroyers britanniques lors de la destruction du Scharnhorst, dans l'océan arctique (décembre 43).
Il s'agit des 4 destroyers de type S, tout neufs, qui escortaient le Duke of York. Repérés par un avion, ils avaient ensuite été perdus par les Allemands.
Ils avaient infligé au Scharnhorst un premier torpillage, le second ayant été opéré par 4 destroyers moins performants, sauf bien entendu pour le radar, prélevés sur l'escorte du convoi retour de Mourmansk.
Les premiers récits ne signalent pas l'existence des destroyers S, leur rôle étant tenu par les 4 anciens, et les Allemands étaient bien incapables de s'en apercevoir.
On peut y voir une double utilité:
* cacher l'existence des destroyers récents, qui devaient participer au débarquement du 6 juin 44.
* cacher les performances du radar des 4 autres destroyers.
Les récits du temps de guerre ont encore inspiré Georges Blond pour son livre "Convois vers l' URSS", et il semble que le premier récit complet soit celui du cdt Michael Ogden "La bataille du Cap Nord" (excellente traduction française).
Toujours aussi bien, aussi content de voir un travail de grande qualité, et évidemment qu'on veut une vidéo sur le Mary Celeste, je ne connais pas du tout cette histoire.
Et un petit indice sur la prochaine vidéo.
Très sympa à écouter....
63 ans que je suis passionné par la 2e gm.
Si c'est aussi bien narré que cette vidéo sur les b17, alors oui, je souhaite voir la Marie Céleste
Go pour la vidéo du céleste avec un grand OUIIII👍
Merci pour la vidéo! Et bien sûr partant pour le Marie Celeste! 😊
Je m'en souviens comme si c'était hier. On était sans voix
Un été sans voix ?
Tu a quelle age
Hello Sam ,vraiment très intéressantes tes vidéos, cela change du Lore de SC effectivement 😉 , en tout les cas j'apprécie beaucoup ta natation de ces "sombres Histoires" ,continue de nous régalé et au plaisir peu être lors d'un futur Évent SC
Je suis pas si doué que ça en "natation" 🤔😂
Et carrément pour l'enquête du "Mary Celeste"
Je serai curieuse de connaître les explications sur la Marie Céleste sans oublier les B52 disparus au dessus du Triangle des Bermudes
ah le B17 bien dressé c'est obéissant, il rentre tout seul. Merci pour cette histoire incroyable, on a encore beaucoup de choses à découvrir.
Merci de remettre les pendules à l'heure
Excellent travail.
Cordialement.
Merci beaucoup pour ce magnifique partage c est vraiment très intéressant ❤❤❤
Bonjour, je découvre la chaine par cette excellente vidéo : scientifique, calme tout en gardant le côté exceptionnel de ce heureux hasard. Et hop, un (heureux) abonné de plus :o)
Merci, oui pour la Marie Céleste.
Il en est des histoires qui, combinées, amènent à d'autres vérités.
Et c'est facile de jouer avec la crédulité du profane.
Et il est sûr qu'un avion est condamné à redescendre qu'il soit maîtrisé ou non.
En tout cas, belle évocation, et c'est probable que j'attends encore de votre investigation.
Je serais très curieuse de connaître l'histoire du bâteau Marie Céleste !
Un avion sans équipage ? Élémentaire mon cher Watson !
Ah oui le Mary céleste stp!!
Tout est possible dans les statistiques de probabilité pour ce type d'événement, avec plusieurs milliers de bombardiers en question...
Je me souviens de l histoire du pilote allemand qui a sauté de son avion en flamme son parachute à brûlé et il a fait une chute de 3000m et il a heurté des sapins qui ont ralenti sa chute et s en est sorti vivant.
c'est plutôt l'histoire du mitrailleur de queue d'un lancaster... Les boches n'ont pas voulu croire son histoire et ont voulu le fusiller pour espionnage...Il s'en est sorti par miracle...
crihus : Ce n'était pas un allemand mais un mitrailleur de queue britannique dans un bombardier Lancaster me semble-t-il.
Son avion et son parachute étaient en feu et plutôt que de mourir carbonisé, il préféra se jeter dans le vide à une altitude de 2500 mètres. Par miracle, il atterrissa sur des sapins dont les branches freina sa chute et une couche épaisse de neige amortissa en douceur l'aviateur. Il s'en est sorti vivant avec de légères blessures.
Bonjour Olé,
Il me semblait bien que l'Anniversaire de Lulu était aujourd'hui donc j'ai attendu, puis à la vue des commentaires j'ai eu peur de m'être trompée !!! 😬😬😬
Mais Merci de m'avoir rassurée dans cette guidance !!!
Un Très Très Très JOYEUX ANNIVERSAIRE À TOI LULU !!!
Profitez-en bien en famille.
Excellente journée à vous tous et surtout à toi Lulu !!!
🎁🎂🍰🎇🍾🥂🎆
🤔
Bonjour et merci pour toutes tes histoires toujours passionnantes. Ps: Ok pour " la Mary Celeste "
Le pilote auto est vachement efficace pour l'époque époque !
Je pensais que c'était plus récent que ça !
Actuellement dans certains avions, les petit de 6-10 places , y'a un bouton d'urgence qui ramènes l'avion sur un aérodrome avec secours la plus proche.
Ça c'est fait au cas où le pilote ai un malaise.
Sur un monomoteur, t'as une panne, tu vas te poser au premier endroit accessible et safe que tu trouve en fonction de ton altitude.
Pour ww2, t'as l'histoire du b17 Ye Old pub qui canarde par la chasse allemande est rentré en s'étant fait guider par un chasseur allemand qui voyant l'appareil trop endommagé, l'avais conciderer comme sans défense.
Les 2 pilotes ce sont rencontré dans les 80 ou 90, après ww2 le pilote allemand avait émigré au Canada.
Y'a un japonais aussi qui a survécu après cette pris une balle dans la tête en plein vol et qui a perdu son œil mais repris les combat même pas 1an après
Cet histoire ma fait dormir debout 😂
Et bien bonne nuit 😅
X'Lent docu :) - merci !
Tout ça pour un paquet de frites...
🤣
Bonjour on veut bien la marie céleste Cordialement merci
Pour ton travail c”est passionnant
Bravo pour vos histoires !!!
Se serait pas mal en film dans le même genre que " Deathwatch " , un film sur la bataille de la Somme avec Andy Serkis et Jamie Bell.
- très belle narration !
Super partenariat super vidéo Merci grâce à toi j'aurais une collection d'avion en plus sur War thunder . D'ailleurs vous pouvez jouer avec différentes armé et le petit plus je vie à Boulogne sur mer et avec l'aviation française quand vous essayez l'avions vous survoler calais et Boulogne sur Mer qui est bien reproduit surtout calais bonne vidéo au arrivant et bon jeu à tout ceux qui joueront après à War thunder 😂😂
Raconte nous l'histoire du bateau fantôme Mary céleste et du col de dyatlov
Merci
MERCI pour cette vidéo intéressante .
Il me semble déjà avoir entendu cette histoire enfant. 👻1min07sec: les Gremlins. 🙂 Vraiment sympa ta vidéo.
Belle vidéo ! Un conseil aux gamers cependant, ne jouez jamais la classe des bombardiers sur WT.. ! :)
Excellente vidéo . . . . comme d'habitude en fait.
+1 pour une vidéo sur le Mary Celeste. Et +1 Like pour cette vidéo-ci.
Vue la quantité d'aeroplanes en circulation dans le ciel à cette époque même le plus improbable pouvait arriver
l'histoire du marie celeste je l'attend de bon coeur
J'ai déja entendu l'histoir de la Marie Celest mais suis preneur.
Le Mary Céleste !!!!! Oui, oui, oui, oui, oui, oui, oui, oui, oui, oui, oui .....
Oui racontez nous l.histoire de la marie céleste😊
Je vote pour le mary celeste!
Très intéressant cette vidéo
Superbe vidéo bravo !
Le chat à neuf queues était vraiment pas ordinaire...
Il avait neuf vies !😼😹
Très chaud pour le mary céleste ❤️
Une petite histoire qui pourrait y trouver une réponse a celle-ci. A cette époque j'étais dépanneur auto et lors d'une pause dans un quartier je me retrouve avec un ami collègue et une connaissance de mon ami nous etions donc trois et viens le moment des anecdotes mon ami raconte la siennes, une vidange de réservoir car erreur de carburant. Mon ami pendant l'intervention (qui est longue) tire la jauge d'huile et constate que le niveau est bas, et le couple de la voiture s'engueule car la femme avait fait confiance sur le mec qui devait se charger de la révision avant le départ en vacances (ils étaient sur le départ). On rigole un peu tout vas bien.
Quelque temps après je me retrouve avec la connaissance de mon ami puis un autre dépanneur sur un autre lieu (mon ami a l'origine de l'histoire n'est pas là). Et viens le moment des anecdotes, la connaissance raconte la même histoire que mon ami, mais c'était a lui que c'était arrivé avec quelques détails en plus comme le lieu que ne se situait plus dans une station mais en sous-sol. (Cette connaissance avait oublié que j'étais là la première fois) pour dire que des histoires réel il y en a certainement moin que des personnes qui reprennent les histoires des autres juste pour un moment de gloire ou d'attirance d'attention sur eux.
On a un point commun 😻 ,enfin plutôt deux (WW2) 👍✔️.
Bonjour et encore merci de cette captivante vidéo ! Je ne connaissais pas cet épisode, bien que venant du monde de l’aviation ! Un petit détail ma intrigué ! Les parachutes en photo, me rappellent, Des parachutes de secours, de type ventraux…Que l’on agrafait sur nos harnais avant de sauter.. alors question?
est-il, possible,que les membres d’équipage, avaient un harnais prêt équipé ? Merci pour ton retour d’infos ! En tout cas, c’est un plaisir de suivre tes vidéos ! Un grand merci.
Les pilotes sur monoplaces avaient des parachutes en une seule pièce, mais pas l'équipage des bombardiers américains. Ils avait un harnais (sans parachute), sur lequel le parachute venait se clipser. Ce dernier était rangé proche de leur poste de combat, souvent dans un rack fixé à la carlingue. Le but était de libérer leurs mouvement pendant les longues heures de vols que représentaient une mission de bombardement, et c'était également plus pratique pour certains postes difficiles d'accès, comme le mitrailleur de queue ou de la "ball turret" 🙂
Merci ! C’est ce que je pensais ! j mais je n’étais pas très sûre.😉👨🏼✈️
Si je savais expliqué les fantômes qui sont avec moi et qui partagent ma vie depuis ma naissance aussi facilement 😅
Bordel le gaijin est partout ( en vrai ce jeu est incroyable)
Cherchez l’histoire d’un F104 qui s’est posé tout seul sans pilote, celui ci s’était injecté bien avant.
L’avion est sorti intact de l’affaire. Il fut réparé et repris service. Aujourd’hui est est dans un musée aux US
Excellente vidéo 👌
ON VEUT LE MARY CÉLESTE !!
oh je tombe par bol sur Sam SC. super de te revoir.
pas mal la pub du début pour le jeu... "plus de 2000 zavions"!!!
Le fantôme des cheveux ! Je veux ce livre !!
Je te suggère de bosser sur le cas du bombardier Lady B. Good, disparu en Libye.
C'est déjà prévu dans mes cartons, mais merci beaucoup pour cette excellente suggestion 🙂
Merci pour vos documentaires.
Toutefois, évitez de faire des liaisons mal à propos. Mille est invariable.
Dire mille zavions ; ça fait peu sérieux.
Dommage !
Très bonne démarche !
Hmhmhm, les probabilités..
En fin de compte, c'est AUSSI un mystère (étant certaines probabilités)
Vous devriez faire vos recherches sue les Foo Fighter qui ne sont a ce jour non élucidé
Merci
Dans les années 1980, en France, dans une pièce d'une gendarmerie un capitaine pilote décrivait la perte de son broussard, ayant eu des problèmes moteur il avait sauté en parachute, contraint et forcé par les circonstances....mais c'était sans compter que dans la pièce contiguë un paysan ayant trouvé un avion posé dans son pré parmi ses vaches, lui avait perdu un pilote car pour lui c’était automatique : un avion posé dans son pré était obligatoirement piloté par un pilote ! Le broussard s'était donc posé seul, sans pilote automatique et sans coup ferrir arrêté seulement quelques mètres avant la haie clôturant le pré. La légende ne dit pas si le capitaine fut autorisé à re-piloter suite à l'abandon de son poste sans raison valable, autre que sa trouille !!!
Cette hypothèse est effectivement évoquée, seulement ici elle tient difficilement la route, du moins en ce qui concerne la véritable histoire abordée plus loin dans la vidéo. 🙂
Il s'agit d'un équipage de 10 personnes, il est donc plus improbable de trouver tout un équipage qui partage la même envie de fuir les combat. De plus, ils ont évacué un avion dont les dommages aux moteurs ont ensuite pu être confirmés, et ils ont repris leur poste dès le lendemain de cette mission, avant de poursuivre le combat au-dessus de l'Allemagne par la suite.
S'ils avaient tous voulu déserter, il est plus probable qu'ils aient fait en sorte de sauter au-dessus des lignes allemandes afin d'être capturés 🙂
@@SombreHistoireYT Ce que je relate n'a rien à voir avec votre histoire car trop de paramètres sont différents, les tailles des avions n'ont pas de commune mesure, ni le poids, ni le nombre de moteur, le broussard ne transportait que le pilote donc l'équilibre de l'aéronef était parfait dès que le quidam ai quitté son poste, les conditions atmosphériques était complices afin que cet appareil puisse atterrir sans dommages ainsi que le bocage sous ses ailes! Tous les feux étaient verts, à ne pas retenter !
@@heliosarctus Veuillez m'excuser, je n'avais pas compris que vous essayiez de me raconter l'histoire de ce Broussard ! J'ai cru, à tort, que vous souhaitiez dire que l''équipage du B-17 avait tenté de s'enfuir, tout comme le pilote de votre histoire. Mea culpa 🙂
Merci beaucoup pour votre partage, et en effet je connais bien le broussard, il y en a un de basé sur l'aérodrome Millau-Larzac, où je vole quelque fois. Un bel avion !
@@SombreHistoireYT Sans soucis, mais le cocasse de l'histoire fut qu'un paysan avait trouvé un avion intact et avait perdu le pilote et dans l'autre pièce, il y avait un capitaine qui lui avait perdu un avion persuadé qu'il s'était écrasé, la suite de l'histoire ne dit pas si ce capitaine a repiloté rapidement ou bien jamais ! Le type venait de Dijon pour atterrir sur la base FAS d'Avord. Du reste bien avant en 1976, un engin type OVNI s'est positionné pendant une lunaison, lors des premiers jours de son apparition , alerte maximum, les mirages 2000 tentèrent de l'approcher, mais comme une belle femme effarouchée, cet aéronef garda ses distances s'élevant juste au-delà du plafond des mirages et se repositionnant toujours au même endroit dès l'abandon des poursuites, de guerre lasse les militaires abandonnèrent, ce qui nous a permis d'observer aux jumelles la face présentée, type sphère, brillante comme de l'acier inox, restant stationnaire toute la journée car le ciel de l'année de la sécheresse fut limpide pendant des mois dès avril jusqu'en septembre, puis une matin grosse déception le ciel fut vide, personne n'a jamais su la provenance ainsi que la conception de cet angin ayant des capacités de déplacement pour le moins bien surprenantes.
Salut Sam, tu utilise un prompteur ou tu apprend tes textes par coeur ?Continue ces lourd
J'utilise un petit prompteur, mon téléphone portable sert à faire défiler le texte, qui se reflète sur une glace oblique, située juste devant mon objectif :)
Cher monsieur, un cheval de bois en termes aéronautique c'est quant un avion au roulage pique du nez et se retrouve à l'envers et sur sur le dos !
C'est effectivement une confusion fréquente, si fréquente même qu'on la retrouve régulièrement sur les forums aéronautique ,et je l'ai même aperçu une fois dans un article du Fana de l'Aviation ! 🙂
Un cheval de bois fait pourtant bien référence à une perte de contrôle latérale sur un avion à train classique, ce qui entraîne un mouvement de tête-à-queue avec un risque élevé de voir une aile toucher le sol.
Dans des cas extrêmes, cela peut aussi se terminer par l'avion qui se plante sur le nez : ce que l'on appelle une "mise en pylône", voire même par un retournement de l'avion qui passe ainsi sur le dos, on parle alors d'une "culbute".
La confusion vient du fait qu'un cheval de bois est fréquemment à l'origine d'accidents s'étant terminés par une mise en pylône, ou une culbute. Par raccourci, il est devenu assez commun de dire "cheval de bois" pour l'un ou pour l'autre, bien qu'à l'origine l'expréssion désigne uniquement la perte de contrôle latérale, avec mouvement de tête à queue.
Ayant moi même volé depuis tout jeune, puis appris à piloter sur train classique, en côtoyant de nombreux constructeurs amateurs d'avions CNRA de type "Piel", c'est tout du moins la définition que l'on m'a transmise 🙂
Pour montrer ma bonne foi, voici un rapport du BEA sur un accident au décollage qui fait usage de la définition correcte de l'expression "cheval de bois" :
bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/cheval-de-bois-lors-de-latterrissage-en-instruction/
Citation : "Lors de cette manœuvre, avec toujours une action sur le palonnier droit et le manche orienté dans le sens du vent, l'avion embarque à droite, effectue un cheval de bois sur 360° en appui sur le saumon de l'aile gauche puis s'immobilise.
Ici l'expression est bien utilisée pour décrire un mouvement de tête à queue sur 360°, en appui sur le saumon d'aile, suite à une perte de contrôle latérale. Pourtant l'avion n'est jamais passé sur le dos, ni sur le nez.
En vous souhaitant une très belle journée 🙂
Merci pour cette vidéo. Par contre qu'est ce qui explique qu'il a atterri spécifiquement sur un aérodrome ? Sinon, ok évidemment pour l'histoire du Marie Céleste
Dans la véritable histoire, le seul B-17 a avoir véritablement atterri sans équipage ne l'a pas fait sur un aérodrome, mais dans un champ, en Belgique, en 1944.
C'est uniquement la légende qui prétend qu'il s'est posé sur un aérodrome, mais c'est une invention.
On comprends toutefois comment cette exagération a pu naitre, grâce l'histoire du premier B-17 "Cat O'Nine Tails", qui s'est écrasé derrière la maison de John Gell, tout proche de son aérodrome en 1943.
En mélangeant les deux histoires, celle du B-17 belge qui s'est véritablement posé, et celui du B-17 Anglais qui s'est écrasé près de son aérodrome, puis en rajoutant une couche de sensationnel, l'auteur du livre a créé de toute pièce le détail de l'aérodrome.
En espérant avoir pu clarifié mes propos, j'avoue que comme les histoires sont similaires, il est parfois difficile de bien faire la distinction entre chacune :)
@@SombreHistoireYT ok merci. Je vais regarder une deuxième fois du coup 😉