Génial les fréros d’avoir fait cette petite vidéo qui va rassurer tous ceux qui ont une x-cape qui reste une belle moto avec un look agressif !!! Longue vie aux motards…
Merci pour cette vidéo simple , bien faite et très informative. J'en ai profité pour envoyer le lien a un ami motard Hollandais qui vit en Malaisie (il fait 20 degrés au plus froid l'hiver) et qui en possède une . Le démontage du calorstat s'impose donc ici . Du coup , je m'abonne.
Je n'ai pas de Morini , mais comme tu le dis n'importe qu'elle marque peu tomber en panne , lors d'un road-trip de 2500 km fait par mon fils et ces coains , 5 moto 1 yamaha 2 suzuki 1 ducati et une BMW et bien c'est cette dernière qui est tombé en panne ; Bonne analyse des problèmes ( moteur d'origine Kawasaki je pense ? ) Par contre en voiture enlever le carlostat n'est pas une bonne idée , je dois changer celui de ma femme sur un vieux scénic essence ( il est bloqué ouvert ) et la température ne dépasse pas 80 degré au lieu des 90 degré initial pour un bon fonctionnement , résultat elle consomme beaucoup plus ! Au vue des carénages de cette morini le moteur est bien planqué et n'est pas trop aéré mise à part le radiateur , moi je possède un suzuki gsx 1100 g à cardan qui avait un carénage intégral , je l'ai enlevé pour mettre juste une tête de fourche et le moteur respire mieux , c'est un refroidissement air et huile sans ventilateur ! une double pompe à huile fait circuler l'huile chaude par un énorme radiateur mais à l'arrêt pas de refroidissement car pas de ventilateur juste les ailettes moteur , mais jamais eu de problèmes j'approche les 100000 km et c'est du béton ! Les chinois commence à faire de bonne bécanes quoi que l'on dise , ils leurs restent juste à peaufiner les pièces détachées principales en posant des produits fiable dans le temps quitte à payer un peu plus cher la bécane , c'est très important ; Bonne route à vous deux 😏
J'ai fait 12000 bornes avec une Xcape. Une bonne moto mais, comme tu l'as vu, une boîte à air catastrophique avec plein de poussière, un clong dans le réservoir irrésolu par Moroni. Les bougies sont pourries. La batterie chinoise à jeter (vive les Yuaza). Visserie qui rouille. Par contre, les suspattes sont top. Bref, bonne machine mais à fiabiliser.
Bravo, merci pour ces précieuses infos. J'hésite un peu à me lancer avec l'Xcape, je ne vois que peu d'avis d'utilisateurs. Je recherche des témoignages d'utilisateurs apprès 10/15 000 kms? Merci dans tous les cas pour cette video instructive!!
Salute Peppo Loco. D’abord merci pour la video, ca aide. Je suis au Chili avec une CF Moto MT650. (quasiment même moto) Et oui ca chauffe, et avec moins de chevaux que avant, merci fkn EU5. Mais a 7mil bale le morceaux…ca vas. Je vienne de une Transalp avec 150mkm, des problèmes avec ? Plein, ca failli de brûler, parfois ca démarré pas, merci CIS, ca consomme et ca pusse pas. Alors….
salut merci pour les infos personellement aucun soucis apres 8000 bornes .... machine superbe dans les col de montagne .. pas encore fait de pistes (je voulais faire l'alpina mais je ne me suis finalement pas motivé ... ca sera la prochaine surement....)
Des problèmes connus...Des pièces issues de sous-traitance au rabais, pas suffisament de tests avant commercialisation, et pas seulement sur cette marque, mais d'autres désormais faussement plebiscitées, et si l'on ajoute a ca des réseaux vente et surtout SAV loin des réalités la je dis : courage, fuyons !!
Ce sont des petites emmerdes comme on en a toujours connu depuis des lustres, que l'on peut arranger sans dépenser des fortunes si on est bricoleur. Les vraiment mauvaises anglaise des 70 te passaient une bielle à travers des carters ou avalaient les soupapes, ou serraient style Bultaco. La Fantic Caballero 500 Rally a eu les mêmes problèmes de surchauffe, voir Berotec sur YT. Fantic semble avoir réagi. Les vieilles motos ont eu aussi leur lot de problèmes. Chez Honda, la CX 500 et la CX 650 avaient des thermostats qu'il fallait changer. La NTV 650 utilise beaucoup le ventilateur en ville, donc c'est un point à surveiller avec son thermostat et en sus lui faire un filtre mousse vu le prix et encrassement du filtre papier. La VFF vers 1985 surchauffait et détruisait les arbres à came arrière. Toutes les anciennes Honda avaient des problèmes de régulateurs de courant peu fiables et finissaient par griller les alternateurs. Moralité sur la plupart des Honda (avant 2000) le régulateur 50 amp mosfet avec une vérif de l'alternateur est obligatoire. C'est 120€ pour un bricoleur... Chez Kawa la 500 KLE perdait ses aimants d'alternateur, et les vieilles 1100 détruisaient leurs arbres à cames. Je ne parle des chaînes de distrib... Je peux en citer des dizaines pour des tas de marques, genre TDM 850 qui bouffe ses segments et se met à consommer de l'huile, ou boîtes devenant de plus en plus dures avec des klonks dignes de BM. Ça ce n'est pas de la bricole... Je ne parle pas des emmerdes avec KTM qui est raide sourd aux plaintes des clients et les embrayages de BMW GS qui grillent, bien sûr remplacement pour ta pomme. Cela c'est ultra coûteux. Il y a peu de mécaniques parfaites et quelquefois, pas de veine, on tombe sur un loupé. J'ai le pire des deux, une KTM 250 GS déjà pas fiable qui en sus était un loupé. Elle a fini en pièces vite vendue vu que tous les KTMiste avaient besoin de pièces, et pris une bien sage mais indestructible XR 400 à la place. Et tu finis comme tu peux de payer les traites à la société de crédit... Le moteur de la Morini est le bon vieux et connu 650 Kawa, réputé plutôt solide, et les corrections de ces agaçants défauts ne mettra pas sur la paille tout type tant soit peu bricoleur (ce qui est conseillé d'être si on a une moto). Surtout que cette moto a bien des qualités, donc vaut bien l'effort. Son seul vrai défaut est son poids et des suspensions bien justes en piste.
Voilà un commentaire digne d'intérêt, ma vision rejoint complètement la tienne. A savoir que rien n'est parfait surtout dans ces prix. Alors on améliore avec simplicité et efficacité
Je ne vais pas te contredire ; mais tu compares une moto fabriquée en 2022 à une majorité de motos fabriquées il y a 35 ans. Motard depuis 34 ans, et ayant eu peut-être 25 motos d'occasion, j'ai connu seulement 2 pannes. 1 pompe à essence sur Varadero 1000, changée par une pompe de MINI pour un prix dérisoire. Plus récemment, le roulement arrière d'un pont de BMW GS 1200 ... en fait, 2 GS, 1 Air à 70mkm qui ne faisait que de la route, et ensuite 1 Air/huile qui avait vu quelques chemins. Pour la Honda, avec un bon tuto sur un forum dédié, la réparation m'a pris 30mn sans connaissances mécanique. Je suis aussi de ceux qui préfèrent acheter une Japonaise de 6 ans qu'une neuve de Chine. Sans vouloir rentrer dans une polémique, c'est aussi un geste géopolitique ; je donne aussi une part à la Chine en achetant n'importe quelle moto de toute provenance hors Pays du Soleil Levant. Les Chinois savent construire de bons produits, MAIS ils font beaucoup de concessions pour être à un prix final prédéfini. Bon roulage ! ✌️
Merci pour cette précieuse vidéo alors j'etais parti pour mon a2 pour acheter cette belle xcape 650 mais finalement et au vu des problèmes des euros chinoise entre ".."" je vais rester soit sur une 390 adventure ktm ou la noivelle svartpilen 401
La moto est largement mise à jour depuis, la sima a fait un gros bilan et une mise à jour de la moto conséquente. Personnellement je te conseille de réfléchir car aujourd'hui les défauts sont corrigés. Le cas échéant et étant à mon compte dans un garage je peux te dire que la fiabilité ktm ça n'est Pas ça dutout 🤣
merci pour la vidéo j'ai une x cape qui marche niquel 6000km ,est-ce difficile de demonter le calostat et où il se trouve? je trouve aussi qu'elle chauffe vite . Dommage que vous n'aillez pas filmé le demontage des carrelages.
C'était un peu une vidéo imprévue avec peu de temps, le démontage des carénage c'est une science sur cette moto, mais faisable tranquillement. Il faut commencer par virer la bulle et déposer tous les caches devant. Ensuite il faudra forcer habillement une fois toutes les visses déposées pour faire bouger les flancs latéraux. Le calorstat doit être déposé radiateur retiré, ce qui oblige à refaire le niveau correctement et la purge. Je remplis, je chauffe à mi température, je fait le niveau, je ferme, je chauffe à 90 degrés, j'attends 30 minutes, je refais le niveau, je laisse chauffer jusqu'à la ventilation et c'est bon . L'opération est vraiment technique je vous conseille de vous faire aider. L'accès au calorstat est sur le côté gauche de la culasse et sur l'avant, petit carter avec 3 visses rond pas facile d'accès. Pour moi le ventilateur n'est pas au niveau, il faut le remplacer si la moto fait bcps de ville ou de hors piste par un modèle à adapter de bonne facture.
Le calorstat se trouve en haut à gauche du moteur. Maintenu par 3 vis de 8. Cela dépend de la moto mais sur la 650MT CFmoto, un des vis n'est que très peu accessible
Perdón, pero las diferencias idiomáticas a veces me confunden. PREGUNTA: la moto quedó funcionando sin su termostato ?. Gracias. Saludos. Google trasl: Désolé, mais les différences linguistiques me déroutent parfois. QUESTION : La moto a été laissée en marche sans son thermostat ? Merci. Salutations.
Salut ! Je comptais m'acheter une Morini mais cette expérience me dechauffe complet ! J'ai vu que vous etiez dans le Var, a combien vous facturerai cette modif ? Merci !
On est en Savoie 😄 c'est une très bonne machine, pour le prix c'est imbattable et quelques défauts qui existent aussi sur des Jap similaires. La Kawasaki vesrsys a exactement les mêmes pb
@@pascalrider2136 comme tu as pu le comprendre j'ai un garage, ce que je relate n'est pas général mais en rapport avec notre expérience atelier. Donc ça nous arrive assez régulièrement d'avoir des versys radiateurs éclatés ou pb de chauffe
Bravo et merci pour ce retour sur la x-cape. J'en connais beaucoup que ça intéresserait d'avoir encore des détails sur ce modèle ! Dis donc, perso je roule l'hiver…😁 Ca poserait vraiment problème sans calorstat? Sachant que j'ai installé un boîtier additionnel, je pourrais peut être jouer avec les réglages pour palier au problème? Bonne continuation
Après essai le moteur est carrément stable sans calorstat, on tourne a 85/93 degrés sur une température estivale. Ce qui veut dire qu'on perdra pas mal de degrés lhiver mais qu'on restera dans les clous si on cache un peu le radia. Pour le reste on prépare une reprogrammation pour celle là afin de la faire tourner correctement sur un ratio plus tolérable
@@FliinnC ça sera développé sur le troisième volet pour cette moto. Pour le moment on bosse sur l'acquisition de données, mais on sortira le projet avec les détails 🙂 car je crois en cette moto
Salut La référence pour les bougies c'est bien ngk cr8eix iridium ? Car les sites de vente en ligne les donnent comme "incompatibles" avec le x cape. Ils recommandent la ngk lmar8a-9???
La lmar8a9 est bcps trop longue pour cette moto ça est pas la même construction. Il faut mettre l'équivalent de modèle installé donc la cr8eix qui fait exactement la même taille et indice thermique
@@sylvainmiltour la lmar8a9 c'est la bougie du bloc cp2 et elle est hyper longue et pas du tout le même diamètre, impossible de la mettre même en force 😅
Il ne faut pas oublier que Yam sait faire de bonnes bouses,m. On parle des suspensions du tiers monde des MT07 & 09. On parle des instructeurs police et gendarmerie qui se sont viandé avec les Tracer 9 avec leur châssis indigne
En priorité vire déjà ton calorstat ça va minimiser le pb et les bougies, je pense que le ventilo a grillé a cause d'une température évacuée trop élevée
Les boules de quoi ? J'ai fait Bardenas Reales et Monegros fin mai avec cette moto (650 bornes de pistes) et je me suis régalé ! arrêtons de toujours se poser des questions, chaque véhicule peut avoir une merdouille n'importe quand... ou pas ! Bon trip ✌🏻
@@pepoAdv traduction:c'est un moteur fabriqué par des chinois,avec du métal de qualité chinoise,en suivant les plans d'origine d'un moteur japonais,nuance....
@@Marcomarco-mj3gtNuance ?? Pourquoi, c’est quoi le problème avec les aciers chinois ? J’ai bossé en Chine, ils fabriquent des trains, des fusées, des ponts …… avec leur acier et tout ça fonctionne très bien !
@@tidaliumpelo6350 oui,nuance.Un moteur fabriqué "sous licence" Kawa,n'est pas un moteur fabriqué "par" Kawa.Quand aux aciers chinois,il y a du bon,du moins bon et du mauvais.Et je te défie de savoir,à l'achat,la qualité du métal utilisé pour la fabrication de cette moto. Sur ce ,tu penses ce que tu veux.J'ai eu un Suzuki et 4 Honda,neuves ou d'occaz,avec des kilométrages de plus de 40 000,pour certaines,et je n'ai jamais eu tous les problèmes rencontrés sur cette bécane.Ce qui tend à prouver que ce fabricant tire sur les prix,dans tous les sens,avec des accessoires de m...,pour vendre sa moto moins chère que la concurrence.Et quand le seul argument de vente d'un produit est son prix,les mauvaises surprises sont rarement éloignées.
vraiment pas normal que l'axe du ventilo fonde avec des dégâts apparents sur l'hélice sur cette moto recente. sans parler des bougies chinoises inadaptées ni du calorstat qui deconne. bref: vends cette merde et achète une japonaise d'une année.
C'est la cause des économies d'échelle sur les couts de production. C'est la réalité du marché asiat ( chine ) mais c'est fiabilisable et contournable assez facilement
@@pepoAdv ok en faite c'est un peu comme la plupart des moto , ma dernière uns v strom 650 de 2020 ,pour changer les bougies faut tout désosser , voir même le radia qu'il faut écarter pour passer la clé , le tout en faisant gaffe de pas niké les ailettes, idem pour le filtre a air, pour résumer ce doit être fait exprès afin de passer chez le conss, mais bon , moi j'aime et sa m'occupe .👍
@pepoAdv J'ai nettoyé le filtre DNA de ma 650 MT hier 12000km, je n'avais aucune impureté dans mes papillons, boîte a air. Je pense que le filtre a air d'origine ne colmate pas assez
Salut à tous, je roule avec une x cape d'avril 2022 elle a actuellement 15000 km elle a bouffé pas mal de cols des alpes dont une petite partie en off road , pas d'emmerdes à signaler, si ce n'est depuis peu une résonance ( ronronnement) à partir de 60 kmh, le mécano de la concess fit qu'elle a rien, mes potes disent que ça vient peut être des pneus, ça me casse les c.... , Si vous avez déjà vécu ça, merci de patager , sinon merci pour les conseils sur la vidéo c'est bon à prendre
slt. di moi si un filtre à air K&N sa ce vend pour cette machine, sinon très bonne vidéo, à force d'échanger ont devrais arrivé à les faire marcher du tonnerre, car sa reste une très bonne machine de base à un prix KDO. bonne route à tous
DNA propose un filtre, que j'ai monté lorsque j'ai fait la révision des 1000 sur ma machine. La boîte à air était nickel lors de son nettoyage à 12000km
Si, c'est testé et validé, la régulation de fait parfaitement car le système est bien calibré, mesure prise sur la montée en température et usage sur différentes conditions. Le calorstat est surtout lui même trop contraignant dans ce cas là, pour preuve la progression de l'enrichissement mesuré sur le taux de co légèrement augmenté ce qui correspond aux tables de ratio de la carto, sous 90 degrés la moto est plus riche
@@JuanORDUNA-cn3rm là on est d’accord, c’est pour ça que dans la vidéo on parle de faire comme à l’ancienne et de réduire la surface du radiateur à l’ancienne avec un napperon de mamie 👵. Mais le moteur chauffe tellement que je pense qu’on sera pas trop pire. On fera des tests une fois le froid disponible car pour le moment c’est pas évident
@@pepoAdv Je roule en Guzzi V85TT donc je sais que ces italiennes ne sont pas fiables et le réseau très mauvais. Les Motos Morini ont des moteurs au caractère unique mais il faut être mécano pour en profiter. La preuve !
@@maxreportage pour les motos Guzzi je valide mais c'est vraiment trop cool comme moto ça mérite sa petite panne 🤣 après je traite aussi des pb sur des Yamaha ou des kawas toutes neuves
Et bien toutes ces petites chinoiseries peut être pas trop graves pour de bon bricoleurs comme vous mais pour ceux qui n'y connaissent rien ça peut être vite très galère mauvaises bougies mauvais FA mauvais moteur de ventilo calorstat ça fait quant même pas mal en tout cas pour moi qui l'envisageait après avoir vu cette vidéo bin même si elle est bien suspendue je suspend définitivement mon envie d'acheter cette moto je pense qu'elle est mal finie comme quoi les chinoises c'est pas encore ça !
@@denisgrosperrin8385 attention aux faux trails qui sont juste bon a monter les trottoirs ils sont nombreux et sont beaucoup plus chers que les roadsters qui eux au final montent aussi bien les trottoirs
Bref, c'est une grosse merde qu'il faut finaliser soit même ! Non mais sérieux, il faut un brevet de mécano pour rouler avec ce machin ?? Quelle honte !
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Génial les fréros d’avoir fait cette petite vidéo qui va rassurer tous ceux qui ont une x-cape qui reste une belle moto avec un look agressif !!! Longue vie aux motards…
voilà du bon travail bravo et merci !
Merci pour cette vidéo simple , bien faite et très informative.
J'en ai profité pour envoyer le lien a un ami motard Hollandais qui vit en Malaisie (il fait 20 degrés au plus froid l'hiver) et qui en possède une .
Le démontage du calorstat s'impose donc ici .
Du coup , je m'abonne.
En tout cas , le ton du commentaire est excellent, l'ironie est présente, et tout edt bien expliqué.👍
Salut à vous.
Merci pour cette vidéo.
Pour ma part 6000 kms dont 3000 kms de piste aucun problème avec la mienne.
Philippe.
Je n'ai pas de Morini , mais comme tu le dis n'importe qu'elle marque peu tomber en panne , lors d'un road-trip de 2500 km fait par mon fils et ces coains , 5 moto 1 yamaha 2 suzuki 1 ducati et une BMW et bien c'est cette dernière qui est tombé en panne ; Bonne analyse des problèmes ( moteur d'origine Kawasaki je pense ? ) Par contre en voiture enlever le carlostat n'est pas une bonne idée , je dois changer celui de ma femme sur un vieux scénic essence ( il est bloqué ouvert ) et la température ne dépasse pas 80 degré au lieu des 90 degré initial pour un bon fonctionnement , résultat elle consomme beaucoup plus ! Au vue des carénages de cette morini le moteur est bien planqué et n'est pas trop aéré mise à part le radiateur , moi je possède un suzuki gsx 1100 g à cardan qui avait un carénage intégral , je l'ai enlevé pour mettre juste une tête de fourche et le moteur respire mieux , c'est un refroidissement air et huile sans ventilateur ! une double pompe à huile fait circuler l'huile chaude par un énorme radiateur mais à l'arrêt pas de refroidissement car pas de ventilateur juste les ailettes moteur , mais jamais eu de problèmes j'approche les 100000 km et c'est du béton ! Les chinois commence à faire de bonne bécanes quoi que l'on dise , ils leurs restent juste à peaufiner les pièces détachées principales en posant des produits fiable dans le temps quitte à payer un peu plus cher la bécane , c'est très important ; Bonne route à vous deux 😏
Bravo ! Tout simplement.
Hyper intéressant ça, merci pour ce que vous faites
merci pour ce retour intéressant, je m'abonne
J'ai fait 12000 bornes avec une Xcape. Une bonne moto mais, comme tu l'as vu, une boîte à air catastrophique avec plein de poussière, un clong dans le réservoir irrésolu par Moroni. Les bougies sont pourries. La batterie chinoise à jeter (vive les Yuaza). Visserie qui rouille. Par contre, les suspattes sont top. Bref, bonne machine mais à fiabiliser.
Au final ça fait quand même une bonne machine avec quelques rectifications et un bon châssis
Ca me fait penser à mon Harley. Faut tout changer pour que ça marche.
De la chinoiserie
Bravo, merci pour ces précieuses infos. J'hésite un peu à me lancer avec l'Xcape, je ne vois que peu d'avis d'utilisateurs. Je recherche des témoignages d'utilisateurs apprès 10/15 000 kms? Merci dans tous les cas pour cette video instructive!!
Salute Peppo Loco. D’abord merci pour la video, ca aide. Je suis au Chili avec une CF Moto MT650. (quasiment même moto) Et oui ca chauffe, et avec moins de chevaux que avant, merci fkn EU5. Mais a 7mil bale le morceaux…ca vas. Je vienne de une Transalp avec 150mkm, des problèmes avec ? Plein, ca failli de brûler, parfois ca démarré pas, merci CIS, ca consomme et ca pusse pas. Alors….
salut merci pour les infos personellement aucun soucis apres 8000 bornes .... machine superbe dans les col de montagne .. pas encore fait de pistes (je voulais faire l'alpina mais je ne me suis finalement pas motivé ... ca sera la prochaine surement....)
Des problèmes connus...Des pièces issues de sous-traitance au rabais, pas suffisament de tests avant commercialisation, et pas seulement sur cette marque, mais d'autres désormais faussement plebiscitées, et si l'on ajoute a ca des réseaux vente et surtout SAV loin des réalités la je dis : courage, fuyons !!
Au niveau du calorstat, comment l’hiver s’est passé avec la moto ? Elle arrive tout de même a bien chauffer ?
Pour déguster des bonnes Morini Al Dente, faites bouillir l'eau !
Espérons que la version 1200 ne souffrira pas de la chinoiserisation (les V2 1200 fabriqués en Italie sont super fiables)
Ce sont des petites emmerdes comme on en a toujours connu depuis des lustres, que l'on peut arranger sans dépenser des fortunes si on est bricoleur. Les vraiment mauvaises anglaise des 70 te passaient une bielle à travers des carters ou avalaient les soupapes, ou serraient style Bultaco.
La Fantic Caballero 500 Rally a eu les mêmes problèmes de surchauffe, voir Berotec sur YT. Fantic semble avoir réagi.
Les vieilles motos ont eu aussi leur lot de problèmes. Chez Honda, la CX 500 et la CX 650 avaient des thermostats qu'il fallait changer. La NTV 650 utilise beaucoup le ventilateur en ville, donc c'est un point à surveiller avec son thermostat et en sus lui faire un filtre mousse vu le prix et encrassement du filtre papier. La VFF vers 1985 surchauffait et détruisait les arbres à came arrière.
Toutes les anciennes Honda avaient des problèmes de régulateurs de courant peu fiables et finissaient par griller les alternateurs. Moralité sur la plupart des Honda (avant 2000) le régulateur 50 amp mosfet avec une vérif de l'alternateur est obligatoire. C'est 120€ pour un bricoleur...
Chez Kawa la 500 KLE perdait ses aimants d'alternateur, et les vieilles 1100 détruisaient leurs arbres à cames. Je ne parle des chaînes de distrib...
Je peux en citer des dizaines pour des tas de marques, genre TDM 850 qui bouffe ses segments et se met à consommer de l'huile, ou boîtes devenant de plus en plus dures avec des klonks dignes de BM. Ça ce n'est pas de la bricole...
Je ne parle pas des emmerdes avec KTM qui est raide sourd aux plaintes des clients et les embrayages de BMW GS qui grillent, bien sûr remplacement pour ta pomme. Cela c'est ultra coûteux.
Il y a peu de mécaniques parfaites et quelquefois, pas de veine, on tombe sur un loupé. J'ai le pire des deux, une KTM 250 GS déjà pas fiable qui en sus était un loupé. Elle a fini en pièces vite vendue vu que tous les KTMiste avaient besoin de pièces, et pris une bien sage mais indestructible XR 400 à la place. Et tu finis comme tu peux de payer les traites à la société de crédit...
Le moteur de la Morini est le bon vieux et connu 650 Kawa, réputé plutôt solide, et les corrections de ces agaçants défauts ne mettra pas sur la paille tout type tant soit peu bricoleur (ce qui est conseillé d'être si on a une moto). Surtout que cette moto a bien des qualités, donc vaut bien l'effort.
Son seul vrai défaut est son poids et des suspensions bien justes en piste.
Voilà un commentaire digne d'intérêt, ma vision rejoint complètement la tienne. A savoir que rien n'est parfait surtout dans ces prix. Alors on améliore avec simplicité et efficacité
Je ne vais pas te contredire ; mais tu compares une moto fabriquée en 2022 à une majorité de motos fabriquées il y a 35 ans.
Motard depuis 34 ans, et ayant eu peut-être 25 motos d'occasion, j'ai connu seulement 2 pannes.
1 pompe à essence sur Varadero 1000, changée par une pompe de MINI pour un prix dérisoire.
Plus récemment, le roulement arrière d'un pont de BMW GS 1200 ... en fait, 2 GS, 1 Air à 70mkm qui ne faisait que de la route, et ensuite 1 Air/huile qui avait vu quelques chemins.
Pour la Honda, avec un bon tuto sur un forum dédié, la réparation m'a pris 30mn sans connaissances mécanique.
Je suis aussi de ceux qui préfèrent acheter une Japonaise de 6 ans qu'une neuve de Chine. Sans vouloir rentrer dans une polémique, c'est aussi un geste géopolitique ; je donne aussi une part à la Chine en achetant n'importe quelle moto de toute provenance hors Pays du Soleil Levant.
Les Chinois savent construire de bons produits, MAIS ils font beaucoup de concessions pour être à un prix final prédéfini.
Bon roulage ! ✌️
@@jmpb3487Et quand vous achetez un smartphone, un PC ou mettez de l’essence dans votre réservoir, vous mettez votre conscience politique de côté ?
ça donne envie d'acheter des chinoiseries 😅
Pour le ventilateur, j'ai eu le même problème sur une Kawa ER6n. Vu que c'est le même moteur...
Chinoiserie🎉🎉
Merci pour cette précieuse vidéo alors j'etais parti pour mon a2 pour acheter cette belle xcape 650 mais finalement et au vu des problèmes des euros chinoise entre ".."" je vais rester soit sur une 390 adventure ktm ou la noivelle svartpilen 401
La moto est largement mise à jour depuis, la sima a fait un gros bilan et une mise à jour de la moto conséquente. Personnellement je te conseille de réfléchir car aujourd'hui les défauts sont corrigés. Le cas échéant et étant à mon compte dans un garage je peux te dire que la fiabilité ktm ça n'est Pas ça dutout 🤣
La 390 KTM est une indienne Bajah (qui possède 49% de KTM) à prix autrichien. Quant à la fiabilité KTM, permettez moi de sourire.
Bonjour, les problèmes de bougies, de ventilation et de filtre à air seront ils identiques sur le scrambler ?
Sûrement vus que ce sont les mêmes bases.
Un filtre a air DNA, des bougies NGK et c'est corrigé
sinon acheter une vieille japonaise, on est pas emmerdé ec des pb de conception fondamentale.
Bref...les acheteurs servent de cobayes.
merci pour la vidéo
j'ai une x cape qui marche niquel 6000km ,est-ce difficile de demonter le calostat et où il se trouve? je trouve aussi qu'elle chauffe vite . Dommage que vous n'aillez pas filmé le demontage des carrelages.
C'était un peu une vidéo imprévue avec peu de temps, le démontage des carénage c'est une science sur cette moto, mais faisable tranquillement. Il faut commencer par virer la bulle et déposer tous les caches devant. Ensuite il faudra forcer habillement une fois toutes les visses déposées pour faire bouger les flancs latéraux. Le calorstat doit être déposé radiateur retiré, ce qui oblige à refaire le niveau correctement et la purge. Je remplis, je chauffe à mi température, je fait le niveau, je ferme, je chauffe à 90 degrés, j'attends 30 minutes, je refais le niveau, je laisse chauffer jusqu'à la ventilation et c'est bon . L'opération est vraiment technique je vous conseille de vous faire aider. L'accès au calorstat est sur le côté gauche de la culasse et sur l'avant, petit carter avec 3 visses rond pas facile d'accès. Pour moi le ventilateur n'est pas au niveau, il faut le remplacer si la moto fait bcps de ville ou de hors piste par un modèle à adapter de bonne facture.
J’suis pas Morini mais j’ai kiffer la vidéo alors merci pour ça et abonnement amplement mérité 🫡👌✌️
@@pepoAdv le démontage du carénage , ne peu pas être pire que celui d'une multistrada de 2005🤣😂
@@patrickrobert3887 je suis entièrement d’accord y’a pas pire 😂😂
Le calorstat se trouve en haut à gauche du moteur. Maintenu par 3 vis de 8.
Cela dépend de la moto mais sur la 650MT CFmoto, un des vis n'est que très peu accessible
Perdón, pero las diferencias idiomáticas a veces me confunden. PREGUNTA: la moto quedó funcionando sin su termostato ?. Gracias. Saludos.
Google trasl: Désolé, mais les différences linguistiques me déroutent parfois. QUESTION : La moto a été laissée en marche sans son thermostat ? Merci. Salutations.
En su lugar se instala un termostato original Kawasaki.
Salut ! Je comptais m'acheter une Morini mais cette expérience me dechauffe complet ! J'ai vu que vous etiez dans le Var, a combien vous facturerai cette modif ? Merci !
On est en Savoie 😄 c'est une très bonne machine, pour le prix c'est imbattable et quelques défauts qui existent aussi sur des Jap similaires. La Kawasaki vesrsys a exactement les mêmes pb
@@pepoAdv humm j'ai eu plusieurs versys et jamais eu ce genre de blem ..meme en montagne ;)
@@pascalrider2136 comme tu as pu le comprendre j'ai un garage, ce que je relate n'est pas général mais en rapport avec notre expérience atelier. Donc ça nous arrive assez régulièrement d'avoir des versys radiateurs éclatés ou pb de chauffe
@@pepoAdv ah ok ...perso j ai eu 4 versys de millésimes différents et jamais ce soucis ..j ai du bien tombé 😉
@@pascalrider2136 je pense que les cas que j'ai eu son défectueux par défaut d'entretien
Bravo et merci pour ce retour sur la x-cape. J'en connais beaucoup que ça intéresserait d'avoir encore des détails sur ce modèle ! Dis donc, perso je roule l'hiver…😁 Ca poserait vraiment problème sans calorstat? Sachant que j'ai installé un boîtier additionnel, je pourrais peut être jouer avec les réglages pour palier au problème? Bonne continuation
Après essai le moteur est carrément stable sans calorstat, on tourne a 85/93 degrés sur une température estivale. Ce qui veut dire qu'on perdra pas mal de degrés lhiver mais qu'on restera dans les clous si on cache un peu le radia. Pour le reste on prépare une reprogrammation pour celle là afin de la faire tourner correctement sur un ratio plus tolérable
@@pepoAdv oh oh… N'hésitez pas à filmer surtout ! Je vais en causer sur le forum, je pense que beaucoup seront intéressés. Continuez comme ça !
@@FliinnC ça sera développé sur le troisième volet pour cette moto. Pour le moment on bosse sur l'acquisition de données, mais on sortira le projet avec les détails 🙂 car je crois en cette moto
Are you using a 2023 Honda Transalp fan?
No😅 transalp pd06 1993
Salut
La référence pour les bougies c'est bien ngk cr8eix iridium ?
Car les sites de vente en ligne les donnent comme "incompatibles" avec le x cape.
Ils recommandent la ngk lmar8a-9???
La lmar8a9 est bcps trop longue pour cette moto ça est pas la même construction. Il faut mettre l'équivalent de modèle installé donc la cr8eix qui fait exactement la même taille et indice thermique
@@pepoAdv
Incroyable, il s'agit pourtant d'un site bien sérieux et reconnu (commence par un M et fini par un Z...)!
Merci pour l'info
@@sylvainmiltour la lmar8a9 c'est la bougie du bloc cp2 et elle est hyper longue et pas du tout le même diamètre, impossible de la mettre même en force 😅
Parfait, ça semble évident mais quand des enseignes annoncent le contraire le doute s'installe.
Merci
Bonjour @pepoloco, qu'en est il désormais avec le calorstat démonté
Calorstat d'origine Kawasaki remonté on traite ça dans le prochain volet sur le sujet
@@pepoAdvj'ai retiré le mien hier sur ma 650MT CF moto.
Essai routier ce weekend avec 1000km à la clé.
Hâte de visionner la suite.
Merci !!!
A 7500 balles il n'y a pas de mystère. Pour 3000 euros de plus une bonne t7, increvable pas d'électronique lolocauchet approuved
Il ne faut pas oublier que Yam sait faire de bonnes bouses,m.
On parle des suspensions du tiers monde des MT07 & 09.
On parle des instructeurs police et gendarmerie qui se sont viandé avec les Tracer 9 avec leur châssis indigne
Les boules !!!! Je pars en Espagne pour quelques pistes du TET dans 10 jours😢😢😢
En priorité vire déjà ton calorstat ça va minimiser le pb et les bougies, je pense que le ventilo a grillé a cause d'une température évacuée trop élevée
Les boules de quoi ?
J'ai fait Bardenas Reales et Monegros fin mai avec cette moto (650 bornes de pistes) et je me suis régalé ! arrêtons de toujours se poser des questions, chaque véhicule peut avoir une merdouille n'importe quand... ou pas !
Bon trip ✌🏻
Moi j'ai plus peur du duo avec valise remplie !
J'ai fait le même periple avec ma honda crf450, chargé avec les bagages, aucun problème. :x
Par contre c'est pas le même prix
Bonjour, est ce vrai que le moteur du xcape est celui kawasaki versys?
C'est le moteur Kawasaki sous licence 😀
@@pepoAdv traduction:c'est un moteur fabriqué par des chinois,avec du métal de qualité chinoise,en suivant les plans d'origine d'un moteur japonais,nuance....
@@Marcomarco-mj3gtNuance ??
Pourquoi, c’est quoi le problème avec les aciers chinois ? J’ai bossé en Chine, ils fabriquent des trains, des fusées, des ponts …… avec leur acier et tout ça fonctionne très bien !
@@tidaliumpelo6350 oui,nuance.Un moteur fabriqué "sous licence" Kawa,n'est pas un moteur fabriqué "par" Kawa.Quand aux aciers chinois,il y a du bon,du moins bon et du mauvais.Et je te défie de savoir,à l'achat,la qualité du métal utilisé pour la fabrication de cette moto.
Sur ce ,tu penses ce que tu veux.J'ai eu un Suzuki et 4 Honda,neuves ou d'occaz,avec des kilométrages de plus de 40 000,pour certaines,et je n'ai jamais eu tous les problèmes rencontrés sur cette bécane.Ce qui tend à prouver que ce fabricant tire sur les prix,dans tous les sens,avec des accessoires de m...,pour vendre sa moto moins chère que la concurrence.Et quand le seul argument de vente d'un produit est son prix,les mauvaises surprises sont rarement éloignées.
@@Marcomarco-mj3gt j’adore ton sens de la nuance et ton objectivité !!!
vraiment pas normal que l'axe du ventilo fonde avec des dégâts apparents sur l'hélice sur cette moto recente. sans parler des bougies chinoises inadaptées ni du calorstat qui deconne. bref: vends cette merde et achète une japonaise d'une année.
C'est la cause des économies d'échelle sur les couts de production. C'est la réalité du marché asiat ( chine ) mais c'est fiabilisable et contournable assez facilement
Bonjour, comment avez-vous résolu le souci de filtre à air. Merci
encore moi , concernant le filtre à air apparemment faut tout désosser , réservoir compris ou pas
Oui désossage a la multistrada
@@pepoAdv PURER j'ai pas fini de me faire chier😂
@@patrickrobert3887 ça va pas trop mal mais attention le dessous du réservoir est très coupant
@@pepoAdv ok en faite c'est un peu comme la plupart des moto , ma dernière uns v strom 650 de 2020 ,pour changer les bougies faut tout désosser , voir même le radia qu'il faut écarter pour passer la clé , le tout en faisant gaffe de pas niké les ailettes, idem pour le filtre a air, pour résumer ce doit être fait exprès afin de passer chez le conss, mais bon , moi j'aime et sa m'occupe .👍
@pepoAdv
J'ai nettoyé le filtre DNA de ma 650 MT hier 12000km, je n'avais aucune impureté dans mes papillons, boîte a air.
Je pense que le filtre a air d'origine ne colmate pas assez
Salut à tous, je roule avec une x cape d'avril 2022 elle a actuellement 15000 km elle a bouffé pas mal de cols des alpes dont une petite partie en off road , pas d'emmerdes à signaler, si ce n'est depuis peu une résonance ( ronronnement) à partir de 60 kmh, le mécano de la concess fit qu'elle a rien, mes potes disent que ça vient peut être des pneus, ça me casse les c.... , Si vous avez déjà vécu ça, merci de patager , sinon merci pour les conseils sur la vidéo c'est bon à prendre
même problème mais rien de grave, ce sont les pneus, normal y'a des tétines.
slt. di moi si un filtre à air K&N sa ce vend pour cette machine, sinon très bonne vidéo, à force d'échanger ont devrais arrivé à les faire marcher du tonnerre, car sa reste une très bonne machine de base à un prix KDO. bonne route à tous
Kn ne le fait pas mais je vous propose une solution sur un autre modèle dans la prochaine vidéo
@@pepoAdv ok cool , dans l'attente. cdlt
DNA propose un filtre, que j'ai monté lorsque j'ai fait la révision des 1000 sur ma machine.
La boîte à air était nickel lors de son nettoyage à 12000km
Sans calorstat la régulation ne se fait pas correctement.
Si, c'est testé et validé, la régulation de fait parfaitement car le système est bien calibré, mesure prise sur la montée en température et usage sur différentes conditions. Le calorstat est surtout lui même trop contraignant dans ce cas là, pour preuve la progression de l'enrichissement mesuré sur le taux de co légèrement augmenté ce qui correspond aux tables de ratio de la carto, sous 90 degrés la moto est plus riche
@@pepoAdv ok ! Mais l'hiver?
@@JuanORDUNA-cn3rm là on est d’accord, c’est pour ça que dans la vidéo on parle de faire comme à l’ancienne et de réduire la surface du radiateur à l’ancienne avec un napperon de mamie 👵. Mais le moteur chauffe tellement que je pense qu’on sera pas trop pire. On fera des tests une fois le froid disponible car pour le moment c’est pas évident
@@francis5841 on va en remonter un moins restrictif
Une chinoise ss em…… ça doit être rare surtout si elle est croisée avec un ou une italienne 🤣
Vidéo intéressante. Quelle honte quand même !
Ce sont des défauts de jeunesse ça arrive chez les plus grandes marques,et la Morini est quand même une super machine pour un budget serré
@@pepoAdv Je roule en Guzzi V85TT donc je sais que ces italiennes ne sont pas fiables et le réseau très mauvais. Les Motos Morini ont des moteurs au caractère unique mais il faut être mécano pour en profiter. La preuve !
@@maxreportage pour les motos Guzzi je valide mais c'est vraiment trop cool comme moto ça mérite sa petite panne 🤣 après je traite aussi des pb sur des Yamaha ou des kawas toutes neuves
Et bien toutes ces petites chinoiseries peut être pas trop graves pour de bon bricoleurs comme vous mais pour ceux qui n'y connaissent rien ça peut être vite très galère mauvaises bougies mauvais FA mauvais moteur de ventilo calorstat ça fait quant même pas mal en tout cas pour moi qui l'envisageait après avoir vu cette vidéo bin même si elle est bien suspendue je suspend définitivement mon envie d'acheter cette moto je pense qu'elle est mal finie comme quoi les chinoises c'est pas encore ça !
Idem pour je pensais signer demain pour un achat....je vais donc me diriger vers autre chose
Pareil je regarde maintenant plutôt sur une Suzuki vstorm où une Voge 650ds
@@denisgrosperrin8385 attention aux faux trails qui sont juste bon a monter les trottoirs ils sont nombreux et sont beaucoup plus chers que les roadsters qui eux au final montent aussi bien les trottoirs
Une moto chinoise....
Bref, c'est une grosse merde qu'il faut finaliser soit même !
Non mais sérieux, il faut un brevet de mécano pour rouler avec ce machin ??
Quelle honte !
La joie des italiennes 😂
@@superd4478 plutôt d'une Chinoise
Chinoiserie ? Bah, personne ne vous force à acheter "made in china". Achetez les motos françaises 😂
😁😁😁🤣🤣🤣🤣
Ca reste donc du chinois...