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見た目は地味で真面目そうなのに実はド変態だなんて僕と同じなのでこのバイク欲しくなりました
昔、F800STに乗ってました。燃費良し、疲れにくいエンジン。すぐにハイシート購入（足が辛いため）。ただし、ベルトドライブのため、テェーンと比べダイレクト感が無い。シリンダヘッドのガスケットが弱く、15000キロでガスケット交換してました。（エンジンがオイルの涙を流します。）燃料計は20000キロ前で故障。燃料センサと燃料ポンプ一体のため部品代が８万（工賃含まず）。ベルトのみ交換で８万。（工賃込み）ハンドルバーが、アルミ鋳造のため、転倒した場合、ハンドル交換は難しい・・・。（ハンドルバーは鉄パイプでない。）維持費が良い感じでかかりました。
並列2気筒＋ベルトドライブで、当時はGPZ250(空冷、初代スケバン刑事）を想起してました。ジュディ・マリの「オーバードライブ」を聴くとレベッカの「モータードライブ」を想起します。
古い年式の外車で装備が簡素なの修理しやすいからめっちゃ好き
このバイクの変態性を心から讃える😊バイクって、変態度合いが高いほど、何故か魅力度が増す🎶😆👍💧
トライアンフロケット3とかね。
@@世利智英 さん😉👍✨
@@yama76 様。外国の動画でロケット3のマフラー交換したやつを見たのですが、ジェット機みたいな音でカッコよかったんですよね。タイヤ交換に10万円かかると言われたらちょっと躊躇しますよね。アクセル全開であっという間にタイヤが磨り減るらしいので。
@@世利智英 様なるほど、凄いですね⤴️⤴️本当に好きでないと続きませんね😊🎵
ROTAXエンジンのFシリーズは、25年前にGSタイプの変態バイクで知りました。BMWがこんな面白いの出しているんだなと思いましたね。
同じ色のF800S乗りです。マイナーバイクなので採り上げてもらって嬉しいような、悔しいような・・・
F800は何かBMWらしさ薄い感じしてたら変態パラツインだったんですね。知らなかった。😳でも乗りやすそう。あと、SHOWA無くなってたのも知らなかった。😅中古は安いくて確かに欲しくなりますね。😆👍👏面白かったです!
F800ST乗りですが、400cc並みの重さで乗りやすいです。ベルトドライブは実質メンテフリーなのと、思ったより故障少ないのでお財布に優しい！
Fシリーズを試乗会で乗った事があります。非常に乗りやすくエンジンも扱いやすくて、しかもポジションも僕に合っていたので「まるで自分のために作られたバイク！」と感動しました。欲しくて欲しくてカタログを貰ったりネットで色々調べたら、維持費がかなりかかりそう…、と言う結論となり諦めました。BMWはいいバイクなんですがお金がかかるという事は頭に入れて置かないと。
そのあとに出たF800R辺りが、一番熟成されて乗り易いんじゃ無いかと思います。安上がりなチェーンドライブだし💦反応もパワフルだったし💨
何故かバックに流れる曲を聴きながら見るとこの動画がとてつもなく格調高く見えてしまうwww
ST乗ってるよー。よくできてるよー。ベルトの交換DIYは簡単で、同規格の汎用品がイギリスから一万円で買えました。フロントフォークオイルシールはホンダのが流用できます。ただ電装品はそれぞれにシリアルナンバーが入ってるのでカギやECUは全とっかえになります。Fは元々が650シングルから始まったので単にピストンを2つにするだけで360°パラツインが出来上がります。ロータックスは生きのいいエンジンを作りますが最低速度〜超高速まで同じ感覚で走れるようダルく調教されてるのがBMWっぽさですね。
あら？SHOWAってもうないの？みんなＭＢＸやＲＺフロントフォークに、赤だかオレンジだかのステッカー貼ってましたな!SHOYAは?ばっくとぅざふぁいやぁ！！
2007年位にディーラーで新車で購入して今でも乗り続けています。故障に関しては初期不良がまあまあありましたが、それ以降は10年以上どこも壊れないので大変助かっております。ディーラーが東京基準でとか訳のわからん事を言い出して車検の基本工賃を値上げしましたが、運良く元ディーラーの工場長の方と知り合いになれてお安く維持できております。
ぼかし入っててもわかった。一番好きなデザインのバイクだから。
ROTAXのエンジンと言えば個人的にはアプリリアRS125だな...うん、まぁこれしか知らないんだけどね
このエンジンは、F800GSで味わいました😅(笑)幸い、中古で買って手放す迄の１年半9000km程度の使用では、故障は無し😁ローギヤードな割に、23km/Lとそこそこ燃費も良し。只、新型F850GSになって270°クランクになって、一層トルクフルになったので、買い替えた人も多かったんじゃ無いかな？😓私はこの前に、F650GS(単気筒)を２台乗り継いだので、ロータックスエンジンとしては、都合三台楽しみました✨このエンジンも癖の有るエンジンで、高回転迄回るトルキーな単気筒で、カフェオレ現象なるオイルへの冷却水混入が持病として有りました😅🌀向こうのエンジンって、結構割り切ってる💦
SHOWAとKYBは国内の二輪用サスメーカーでは両雄だったんですが、SHOWAが無くなったのは残念です。
13年前から乗ってますが故障ありません。(F800GS) 欠点としては、アイドリング付近でクラッチをつないで回転が落ちかけると燃料がカットされてエンジンが止まります。 大抵は立ちゴケします(GSから出るときとか、右折待ちの時など)ROTAXは昔WGP(250cc)でコバス・ロータックスが走っていたので知ってました。 タンデムツインだったような・・
あーそう言うことなんですねどこかでエア吸ってるとかパーコレーションやプラグの番手変更かなーと。。。こんなところで解決できるとは。あとは冬になったら1時間ぐらいメーター類起動しないだけだ!多分zfeの問題なような気がしますが
赤のSに12年ほど乗ってました。乗りやすく疲れないバイクでした。40キロ以下での街乗り以外ｗハイギアで低速は苦手なバイクって印象は今でもあります。ハイシートにすると足つきの悪さは有りますが、ポジションは良い感じでしたね。ボクサーっぽいエンジン回転でしたし。乗ってて楽しいバイクでした。しかし手放してから取り上げられるとはｗ
BMWからこんなバイクが出ていたとは知りませんでした。F800STが欲しいと一瞬思いましたが、近くに販売店がないので修理となると大変ですね。
そゆ時は、全国展開してるレッドバロンを上手く活用すると、万が一イカれた時も工賃がバカ高にならずに済みます😁
これ結構そそられるけどな🤔今は亡きTRX800みたいで
TRX850ね😅🌀
Stに乗ってましたが良く走るバイクですがウィンカーが左右別れていてキャンセルswがスロットル側にあって操作しずらいステップ位置が少し高い👍売っちゃいました😁
F800R(2015)ネイキッドに乗っていますが故障は今までありません。ディーラー車を量販中古店で半年の保証付きで購入しました。オイルやタイヤ、バッテリーは国産車と同じ物で済みますし、専用のオイルフィルターも割高ですがプラス千円程度です。チェーンドライブなので交換は高砂やRK等汎用品に用品店でも可能ですが外車工賃で割高に成ります。過去のBMの様に一度壊れたらその修理代の高さから維持が困難になるような致命傷は無いように思います。購入するなら金額で選ばず、出来るだけ高年式車で厄介なServiceMarkのリセットや診断機のある販売店が安心です。
F800ST乗ってる。燃調が上手なのか結構燃費がいいんだわ。
バイクが、高い高いと久しいですが、手頃で、イイですね！
自分も持ってるけどいろんなとこでコストカットしてるんだよね。。。ステムなんて大丈夫かこれ？ってレベルあとZFEも弱いしただ気軽に乗れるのは良い!
昔、箱根で乗ったけどメチャ楽しいバイクだったな
うちのxb9rの次に手に入れようと狙ってるバイクだわ。やはり変わったバイクだよな
F650とかだとオクタン価70とかでもエンジン回るように設計されてたんだよなロータックスも色々変態だ。カートエンジンも水冷作ってたりもするし
8:36だからﾎﾝﾀﾞもｵｰﾘﾝｽﾞになったのね
こういう変態なのはそそられますね。 しかも安い！
水平対向のR1200と同じ点火プログラムらしいです。
まさかの私のバイクw
ﾛｰﾀｯｸｽって色んなところにｴﾝｼﾞﾝ卸してるんだな
F800Sは会社の人の愛車なので見慣れてます。
叔父が昔ショーワに務めてて盆と正月に会う度に販売奨励金目当てのショーワ製ダンパー採用車買わないかおじさんしてきたわえ？ショーワなんだからホンダ車限定じゃないの？と聞いたら別にショーワのサスペンションかパワステ使ってれば他社車でも奨励金出るから、と対象車にこいつがいた記憶があったような…でもバイクは親に反対されてダメでした
変態チックといえば、ビモータの経営にトドメを刺したテージ1Dと500Vドゥエについてもお願いします。
おっさんバイカーは、ミドルバイクかピンクナンバーがちょうどいい！🤔🏍️
バイクに詳しく無いからアレだけど、ネイキッドにすると好きかも😅
ROTAXのエンジン載せたバイクのイメージだとオートレース用のエンジンかな。
オートレース用のROTAXエンジンってあるんですか？
@@ALEX-ip7dt さん、勘違いですかね。カートに使われてる２stエンジンなんかも昔から作ってはいますが。
安く買えても経済的に長く乗り続ける訳じゃないから、きちんと調べないと後で泣きを見るよなあ。ちょっと古いバイクだと部品が出ても高かったり。
買うバイク間違ってませんねw
当時、最大の欠点はBMWなところって言われてましたね。要はBMWっぽい物(パラレバーとかテレレバーとかデュオレバーとか)が何も付いてないのでBMWのブランドの意味がないってかまさに所有欲を満たさない。上位機種?のR1200Sが欲しくて見に行った時両方跨ったんだけど、F800Sの方がまさにあつらえた様にしっくり来て悔しかったのを覚えてます。
BMWでロータックス製なら、F650ファンデューロもお願いします。ものすごく欲しかった、特にカラハリイエローの奴。外国製の中古ってすぐ市場から無くなるのはなんで？
一瞬TRXと見間違えましたw TRX850を買おうと思っていましたので…２発/８００cc/８５ps/２００kgはもろに競合対象です。TRXに比べて１０歳くらい若いのに価格は同レベル、心動きますね、しかもBMW。ただ近所のバイク屋さんに気軽に持ち込んでメンテナンスできる玉ではないようなので二の足を踏みますw うぷ主さんのようにご自身で整備できる方ならいいんでしょうけど、小生悲しいかなその技量も環境も持ち合わせていませんw うぷ主さんが整備していただけるなら（もちろん有償でw)買ってもいいかな、とか考えておりますwww 追伸；もし可能ならば２次減速比を教えていただけないでしょうか？ 不躾なお願い恐縮です。
二次減速比Tわかりました。多分２.３５３です。ググっていたらプレスリリースが見つかりまして Transmission ratioの項目であってるかと思います。
このバイク、買っちゃった…。変態になっちゃった…。
ウルトラライトプレーンやモーターグライダーのエンジンによくROTAXって書いてあるよな
ロータックスエンジンのハリスマチレス・カフェ仕様を持っていますが乗り味が変なのと単気筒500ccで30馬力では売れないのかも知れません。
へぇ～そんなバイク有るのね。しかも安い!壊れそうな危険なニオイがする。バイク暦38年の叔父さんが手放す🤔私はバイク暦４８年の爺ライダーだが250マルチだよ。車検いらないし。でも色んなエンジン有るのは楽しみが広がり良い事ですね。電動バイクも楽しそうだけど、その頃空飛んでるな？？🤔ドローンバイク旅で離島ツーリング😄夢は広がるね。生きてないだろうけど😱
プレスリリースの諸元表を見ていたら面白い項目があった…「Maximum authorised weight =405kg」車両総重量は４０５kgまですよ、ってことだと思うが、俺級が二人乗りしたらアウトじゃんwwxw 過積載で捕まっちゃうwww（車両装備重量２０６kg＋俺１装備重量１０３kg＋俺２装備重量１０３kg＝４１２kg＞４０５kg(maximaum authoraised weight))
おっさんに、SSとかメガスポーツはキツイ😅🏍️死んじゃう😩
このバイク意外と長距離大丈夫なんです。600km8時間走行しましたけど次の日もピンピンしてますよ。VTR1000乗ってた時はバキバキでしたが
バン、バン、ババババ、坂東英二！茹で卵大好き😚♥️
なんか、エルフ・モトっぽいなぁ。
ありましたね。w発売当時カッコイイと思いましたが、やはり最大の敗因はエンジン屋のBMWブランドなのにロータックス製エンジンってのがアレだったのでは。JJコバスが同じバイクを出したら売れたのかも・・・？w
これ買おうか迷って結局CB1100にしたけど、修理や整備費用考えたら正解だったなー
BMWをディーラーで維持するとか情弱か金持ちの二択でしょ。このエンジンを積んでる各車はプラグ交換の延長線でヘッドカバーまで外せる程度の初歩的なメンテ能力があればその辺の国産大型車よりも余程維持費は安いね。当然cb1100よりもね。
変態なのはBMWフリークスの方だよね。外車でトルクスは普通だよね。
べーえぬべーだべ？
4万キロしか持たなくて、交換に15万円掛かるとか、ベルトドライブってクソだな。と言うか、BMWのバイクって、わざと整備がしずらい様に設計されてる。要は、工賃が高くなる様に作られているんだよ。あと、何をするにもBMW専用工具が必要な構造になってて、BMWディーラー以外では整備出来ないように仕向けている。
そんなに整備費高いと感じるならベルトぐらい自分で変えればええんです。意外と敷居は高くないですよ。ヘインズ片手に作業は楽しい!
@@Tomo-ye4ig さんベルト張り調整に専用の【オモリ】とか必要なんだよBMWって。ブレーキマスターのキャップすらロック機構があって、専用のロックキャンセラーがないと開けられない。ブレーキフルード交換すら、専用パソコン繋いで圧力確認が必要だし、車種によってはブレーキフルード交換には専用の【ダミーブレーキパッド】に交換が必要。このダミーパッドも、ブレンボキャリパー用とトキコキャリパー用があったりする。俺は普通のバイク屋とBMWディーラーで整備士してたんだけど、BMWほどいやらしい設計のバイクは見た事ない。ひとつ前のフラットツイン(エキパイが前から出てるヤツ)なんてクラッチディスク交換のメーカー作業時間は8時間(爆そして1人ではほぼ無理。ドカティなら30分で終わる作業。単純計算で16倍の工賃が請求される。
@@zadkmb さん。品質保証に対する思想の違いですね。整備時のバラツキを抑えるために正規整備の条件を厳しくしているんだと思います。よく言えば、『販売後も「BMW」であるために、性能・機能・信頼性を長く担保するためのシステム」なんでしょうょう。幸い日本は貴殿のような優秀な整備士さんが街のバイク屋さんにも普通にいますから心配無いんでしょうけど、世界を見渡してみれば、ええ加減な整備状態にあるところはたくさん有ります。これが後々PL保険の対象になった時に大きな問題になります。二輪に限らず整備をしながら使用を続ける製品はたくさん有りますが、整備を含む使用状態が悪かったのか、製品の欠陥だったのか、はいざ事故が起こったときに問題になります。アメリカなどでは欠陥認定されると巨額の賠償を求められますので製造者側は慎重になるところですね。ブレークフルード交換は「エアかみ」が心配されるところなので、圧力計測をやってエアが噛んで無いことを「数値」で客観的に確認しエビデンスとして残しておく、過程だと思います。ど素人がやっても間違いは起こらないw。日本では当たり前の「丁寧にエア抜き」も世界では当たり前ではないのでしょう。
ディーラー以外では作業できないってのは流石に誇張も甚だしいね。"BMWのバイク"とさも全般がそうであるように言うのは最早嘘つきと言っても過言ではない。シングルのGSなり、動画と同型エンジンを搭載したチェーン駆動のGSなり、いくらでもディーラー以外で販売もメンテも、何なら個人でもメンテできるようなバイクが有るだろうに。それともボクサー以外は、高価な車種以外は、BMWではないと宣うような選民思想のユーザーさんなのかな？
カワサキのGPZ250Rやん、懐かしい
峠道で意のままに操れるだけが取り柄なら、250ccで良いんじゃない…？
＋排気量の余裕ね、加速感が全然違うよ。街中でもエンジン回さずにスムーズに流れに乗れるしね。
動画でも「ハイスピードで」って言ってるじゃない250が頑張って回しても大型バイクのトルクの余裕には勝てないよ
250じゃ意のままに加速することすらできねーんだわ。タイヤもサスもブレーキもショボいのにどうやって大型とタメを張るつもりなん？
ワシは、外車は乗らん。この先も
BMWもスーパーバイクで直列4気筒を出しているから、水平対向エンジンのイメージは少し減ったかも知れないですね。
このエンジンを搭載した各車に共通して、ヘッドカバーのボルトの位置の問題でオイルが漏れやすい(液体ガスケットで簡単に完封)、経年劣化で冷却液が漏れる(当たり前)、燃調が薄くてアイドリングが不安定になったりエンストしたり(ECUリマップかブースタープラグで解決)といった弱点はあれど、まぁ壊れないね。10万キロを超えても全くコンディションが落ちない所とか何だかんだBMW製なんだなと実感させられる。ディーラーなんぞで純正部品を交換なんてしてたら各部消耗品も馬鹿みたいな維持費に絡んでくるだろうけど、サードパーティ製の物をディーラー以外で取り扱えばリッターオーバーの国産四気筒やらSS等よりは余程経済的なバイクなんだわ。
見た目は地味で真面目そうなのに実はド変態だなんて僕と同じなのでこのバイク欲しくなりました
昔、F800STに乗ってました。燃費良し、疲れにくいエンジン。すぐにハイシート購入（足が辛いため）。
ただし、ベルトドライブのため、テェーンと比べダイレクト感が無い。
シリンダヘッドのガスケットが弱く、15000キロでガスケット交換してました。（エンジンがオイルの涙を流します。）
燃料計は20000キロ前で故障。燃料センサと燃料ポンプ一体のため部品代が８万（工賃含まず）。
ベルトのみ交換で８万。（工賃込み）
ハンドルバーが、アルミ鋳造のため、転倒した場合、ハンドル交換は難しい・・・。（ハンドルバーは鉄パイプでない。）
維持費が良い感じでかかりました。
並列2気筒＋ベルトドライブ
で、当時はGPZ250(空冷、初代スケバン刑事）を
想起してました。
ジュディ・マリの「オーバードライブ」を聴くと
レベッカの「モータードライブ」を
想起します。
古い年式の外車で装備が簡素なの修理しやすいからめっちゃ好き
このバイクの変態性を心から讃える😊
バイクって、変態度合いが高いほど、何故か魅力度が増す🎶😆👍💧
トライアンフロケット3とかね。
@@世利智英 さん
😉👍✨
@@yama76 様。
外国の動画でロケット3のマフラー交換したやつを見たのですが、ジェット機みたいな音でカッコよかったんですよね。タイヤ交換に10万円かかると言われたらちょっと躊躇しますよね。アクセル全開であっという間にタイヤが磨り減るらしいので。
@@世利智英 様
なるほど、凄いですね⤴️⤴️
本当に好きでないと続きませんね😊🎵
ROTAXエンジンのFシリーズは、25年前にGSタイプの変態バイクで知りました。
BMWがこんな面白いの出しているんだなと思いましたね。
同じ色のF800S乗りです。マイナーバイクなので採り上げてもらって嬉しいような、悔しいような・・・
F800は何かBMWらしさ薄い感じしてたら変態パラツインだったんですね。知らなかった。😳でも乗りやすそう。あと、SHOWA無くなってたのも知らなかった。😅中古は安いくて確かに欲しくなりますね。😆👍👏面白かったです!
F800ST乗りですが、400cc並みの重さで乗りやすいです。ベルトドライブは実質メンテフリーなのと、思ったより故障少ないのでお財布に優しい！
Fシリーズを試乗会で乗った事があります。
非常に乗りやすくエンジンも扱いやすくて、しかもポジションも僕に合っていたので「まるで自分のために作られたバイク！」と感動しました。
欲しくて欲しくてカタログを貰ったりネットで色々調べたら、維持費がかなりかかりそう…、と言う結論となり諦めました。
BMWはいいバイクなんですがお金がかかるという事は頭に入れて置かないと。
そのあとに出たF800R辺りが、一番熟成されて乗り易いんじゃ無いかと思います。安上がりなチェーンドライブだし💦反応もパワフルだったし💨
何故かバックに流れる曲を聴きながら見るとこの動画がとてつもなく格調高く見えてしまうwww
ST乗ってるよー。よくできてるよー。
ベルトの交換DIYは簡単で、同規格の汎用品がイギリスから一万円で買えました。
フロントフォークオイルシールはホンダのが流用できます。
ただ電装品はそれぞれにシリアルナンバーが入ってるのでカギやECUは全とっかえになります。
Fは元々が650シングルから始まったので単にピストンを2つにするだけで360°パラツインが出来上がります。ロータックスは生きのいいエンジンを作りますが最低速度〜超高速まで同じ感覚で走れるようダルく調教されてるのがBMWっぽさですね。
あら？SHOWAってもうないの？みんなＭＢＸやＲＺフロントフォークに、赤だかオレンジだかのステッカー貼ってましたな!SHOYAは?
ばっくとぅざふぁいやぁ！！
2007年位にディーラーで新車で購入して今でも乗り続けています。故障に関しては初期不良がまあまあありましたが、それ以降は10年以上どこも壊れないので大変助かっております。
ディーラーが東京基準でとか訳のわからん事を言い出して車検の基本工賃を値上げしましたが、運良く元ディーラーの工場長の方と知り合いになれてお安く維持できております。
ぼかし入っててもわかった。一番好きなデザインのバイクだから。
ROTAXのエンジンと言えば個人的にはアプリリアRS125だな
...うん、まぁこれしか知らないんだけどね
このエンジンは、F800GSで味わいました😅(笑)幸い、中古で買って手放す迄の１年半9000km程度の使用では、故障は無し😁ローギヤードな割に、23km/Lとそこそこ燃費も良し。
只、新型F850GSになって270°クランクになって、一層トルクフルになったので、買い替えた人も多かったんじゃ無いかな？😓
私はこの前に、F650GS(単気筒)を２台乗り継いだので、ロータックスエンジンとしては、都合三台楽しみました✨このエンジンも癖の有るエンジンで、高回転迄回るトルキーな単気筒で、カフェオレ現象なるオイルへの冷却水混入が持病として有りました😅🌀
向こうのエンジンって、結構割り切ってる💦
SHOWAとKYBは国内の二輪用サスメーカーでは両雄だったんですが、SHOWAが無くなったのは残念です。
13年前から乗ってますが故障ありません。(F800GS) 欠点としては、アイドリング付近でクラッチをつないで回転が落ちかけると燃料がカットされてエンジンが止まります。 大抵は立ちゴケします(GSから出るときとか、右折待ちの時など)
ROTAXは昔WGP(250cc)でコバス・ロータックスが走っていたので知ってました。 タンデムツインだったような・・
あーそう言うことなんですね
どこかでエア吸ってるとか
パーコレーションやプラグの番手変更かなーと。。。
こんなところで解決できるとは。
あとは冬になったら1時間ぐらいメーター類起動しないだけだ!
多分zfeの問題なような気がしますが
赤のSに12年ほど乗ってました。乗りやすく疲れないバイクでした。40キロ以下での街乗り以外ｗハイギアで低速は苦手なバイクって印象は今でもあります。ハイシートにすると足つきの悪さは有りますが、ポジションは良い感じでしたね。ボクサーっぽいエンジン回転でしたし。乗ってて楽しいバイクでした。しかし手放してから取り上げられるとはｗ
BMWからこんなバイクが出ていたとは知りませんでした。
F800STが欲しいと一瞬思いましたが、近くに販売店
がないので修理となると大変ですね。
そゆ時は、全国展開してるレッドバロンを上手く活用すると、万が一イカれた時も工賃がバカ高にならずに済みます😁
これ結構そそられるけどな🤔
今は亡きTRX800みたいで
TRX850ね😅🌀
Stに乗ってましたが
良く走るバイクですが
ウィンカーが左右別れていて
キャンセルswがスロットル側にあって
操作しずらい
ステップ位置が少し高い👍
売っちゃいました😁
F800R(2015)ネイキッドに乗っていますが故障は今までありません。ディーラー車を量販中古店で半年の保証付きで購入しました。オイルやタイヤ、バッテリーは国産車と同じ物で済みますし、専用のオイルフィルターも割高ですがプラス千円程度です。チェーンドライブなので交換は高砂やRK等汎用品に用品店でも可能ですが外車工賃で割高に成ります。過去のBMの様に一度壊れたらその修理代の高さから維持が困難になるような致命傷は無いように思います。購入するなら金額で選ばず、出来るだけ高年式車で厄介なServiceMarkのリセットや診断機のある販売店が安心です。
F800ST乗ってる。燃調が上手なのか結構燃費がいいんだわ。
バイクが、高い高いと久しいですが、手頃で、イイですね！
自分も持ってるけど
いろんなとこでコストカットしてるんだよね。。。
ステムなんて大丈夫かこれ？ってレベル
あとZFEも弱いし
ただ気軽に乗れるのは良い!
昔、箱根で乗ったけどメチャ楽しいバイクだったな
うちのxb9rの次に手に入れようと狙ってるバイクだわ。
やはり変わったバイクだよな
F650とかだとオクタン価70とかでもエンジン回るように設計されてたんだよな
ロータックスも色々変態だ。カートエンジンも水冷作ってたりもするし
8:36だからﾎﾝﾀﾞもｵｰﾘﾝｽﾞになったのね
こういう変態なのはそそられますね。 しかも安い！
水平対向のR1200と同じ点火プログラムらしいです。
まさかの私のバイクw
ﾛｰﾀｯｸｽって色んなところにｴﾝｼﾞﾝ卸してるんだな
F800Sは会社の人の愛車なので見慣れてます。
叔父が昔ショーワに務めてて盆と正月に会う度に販売奨励金目当てのショーワ製ダンパー採用車買わないかおじさんしてきたわ
え？ショーワなんだからホンダ車限定じゃないの？と聞いたら別にショーワのサスペンションかパワステ使ってれば他社車でも奨励金出るから、と対象車にこいつがいた記憶があったような…
でもバイクは親に反対されてダメでした
変態チックといえば、ビモータの経営にトドメを刺したテージ1Dと500Vドゥエについてもお願いします。
おっさんバイカーは、ミドルバイクかピンクナンバーがちょうどいい！🤔🏍️
バイクに詳しく無いからアレだけど、ネイキッドにすると好きかも😅
ROTAXのエンジン載せたバイクのイメージだとオートレース用のエンジンかな。
オートレース用のROTAXエンジンってあるんですか？
@@ALEX-ip7dt さん、
勘違いですかね。
カートに使われてる２stエンジンなんかも昔から作ってはいますが。
安く買えても経済的に長く乗り続ける訳じゃないから、きちんと調べないと後で泣きを見るよなあ。ちょっと古いバイクだと部品が出ても高かったり。
買うバイク間違ってませんねw
当時、最大の欠点はBMWなところって言われてましたね。要はBMWっぽい物(パラレバーとかテレレバーとかデュオレバーとか)が何も付いてないのでBMWのブランドの意味がないってかまさに所有欲を満たさない。上位機種?のR1200Sが欲しくて見に行った時両方跨ったんだけど、F800Sの方がまさにあつらえた様にしっくり来て悔しかったのを覚えてます。
BMWでロータックス製なら、F650ファンデューロもお願いします。ものすごく欲しかった、特にカラハリイエローの奴。外国製の中古ってすぐ市場から無くなるのはなんで？
一瞬TRXと見間違えましたw TRX850を買おうと思っていましたので…２発/８００cc/８５ps/２００kgはもろに競合対象です。TRXに比べて１０歳くらい若いのに価格は同レベル、心動きますね、しかもBMW。ただ近所のバイク屋さんに気軽に持ち込んでメンテナンスできる玉ではないようなので二の足を踏みますw うぷ主さんのようにご自身で整備できる方ならいいんでしょうけど、小生悲しいかなその技量も環境も持ち合わせていませんw うぷ主さんが整備していただけるなら（もちろん有償でw)買ってもいいかな、とか考えておりますwww
追伸；もし可能ならば２次減速比を教えていただけないでしょうか？ 不躾なお願い恐縮です。
二次減速比Tわかりました。多分２.３５３です。ググっていたらプレスリリースが見つかりまして Transmission ratioの項目であってるかと思います。
このバイク、買っちゃった…。
変態になっちゃった…。
ウルトラライトプレーンやモーターグライダーのエンジンによくROTAXって書いてあるよな
ロータックスエンジンのハリスマチレス・カフェ仕様を持っていますが乗り味が変なのと単気筒500ccで30馬力では売れないのかも知れません。
へぇ～そんなバイク有るのね。しかも安い!壊れそうな危険なニオイがする。バイク暦38年の叔父さんが手放す🤔私はバイク暦４８年の爺ライダーだが250マルチだよ。車検いらないし。でも色んなエンジン有るのは楽しみが広がり良い事ですね。電動バイクも楽しそうだけど、その頃空飛んでるな？？🤔ドローンバイク旅で離島ツーリング😄夢は広がるね。生きてないだろうけど😱
プレスリリースの諸元表を見ていたら面白い項目があった…「Maximum authorised weight =405kg」
車両総重量は４０５kgまですよ、ってことだと思うが、俺級が二人乗りしたらアウトじゃんwwxw 過積載で捕まっちゃうwww
（車両装備重量２０６kg＋俺１装備重量１０３kg＋俺２装備重量１０３kg＝４１２kg＞４０５kg(maximaum authoraised weight))
おっさんに、SSとかメガスポーツはキツイ😅🏍️死んじゃう😩
このバイク意外と長距離大丈夫なんです。
600km8時間走行しましたけど次の日もピンピンしてますよ。
VTR1000乗ってた時はバキバキでしたが
バン、バン、ババババ、坂東英二！茹で卵大好き😚♥️
なんか、エルフ・モトっぽいなぁ。
ありましたね。w
発売当時カッコイイと思いましたが、やはり最大の敗因はエンジン屋のBMWブランドなのにロータックス製エンジンってのがアレだったのでは。
JJコバスが同じバイクを出したら売れたのかも・・・？w
これ買おうか迷って結局CB1100にしたけど、修理や整備費用考えたら正解だったなー
BMWをディーラーで維持するとか情弱か金持ちの二択でしょ。このエンジンを積んでる各車はプラグ交換の延長線でヘッドカバーまで外せる程度の初歩的なメンテ能力があればその辺の国産大型車よりも余程維持費は安いね。当然cb1100よりもね。
変態なのはBMWフリークスの方だよね。外車でトルクスは普通だよね。
べーえぬべーだべ？
4万キロしか持たなくて、交換に15万円掛かるとか、ベルトドライブってクソだな。
と言うか、BMWのバイクって、わざと整備がしずらい様に設計されてる。
要は、工賃が高くなる様に作られているんだよ。
あと、何をするにもBMW専用工具が必要な構造になってて、BMWディーラー以外では整備出来ないように仕向けている。
そんなに整備費高いと感じるなら
ベルトぐらい自分で変えればええんです。
意外と敷居は高くないですよ。
ヘインズ片手に作業は楽しい!
@@Tomo-ye4ig さん
ベルト張り調整に専用の【オモリ】とか必要なんだよBMWって。
ブレーキマスターのキャップすらロック機構があって、専用のロックキャンセラーがないと開けられない。
ブレーキフルード交換すら、専用パソコン繋いで圧力確認が必要だし、車種によってはブレーキフルード交換には専用の【ダミーブレーキパッド】に交換が必要。
このダミーパッドも、ブレンボキャリパー用とトキコキャリパー用があったりする。
俺は普通のバイク屋とBMWディーラーで整備士してたんだけど、BMWほどいやらしい設計のバイクは見た事ない。
ひとつ前のフラットツイン(エキパイが前から出てるヤツ)なんてクラッチディスク交換のメーカー作業時間は8時間(爆
そして1人ではほぼ無理。
ドカティなら30分で終わる作業。
単純計算で16倍の工賃が請求される。
@@zadkmb さん。品質保証に対する思想の違いですね。整備時のバラツキを抑えるために正規整備の条件を厳しくしているんだと思います。よく言えば、『販売後も「BMW」であるために、性能・機能・信頼性を長く担保するためのシステム」なんでしょうょう。幸い日本は貴殿のような優秀な整備士さんが街のバイク屋さんにも普通にいますから心配無いんでしょうけど、世界を見渡してみれば、ええ加減な整備状態にあるところはたくさん有ります。
これが後々PL保険の対象になった時に大きな問題になります。二輪に限らず整備をしながら使用を続ける製品はたくさん有りますが、整備を含む使用状態が悪かったのか、製品の欠陥だったのか、はいざ事故が起こったときに問題になります。アメリカなどでは欠陥認定されると巨額の賠償を求められますので製造者側は慎重になるところですね。
ブレークフルード交換は「エアかみ」が心配されるところなので、圧力計測をやってエアが噛んで無いことを「数値」で客観的に確認しエビデンスとして残しておく、過程だと思います。ど素人がやっても間違いは起こらないw。日本では当たり前の「丁寧にエア抜き」も世界では当たり前ではないのでしょう。
ディーラー以外では作業できないってのは流石に誇張も甚だしいね。"BMWのバイク"とさも全般がそうであるように言うのは最早嘘つきと言っても過言ではない。シングルのGSなり、動画と同型エンジンを搭載したチェーン駆動のGSなり、いくらでもディーラー以外で販売もメンテも、何なら個人でもメンテできるようなバイクが有るだろうに。それともボクサー以外は、高価な車種以外は、BMWではないと宣うような選民思想のユーザーさんなのかな？
カワサキのGPZ250Rやん、懐かしい
峠道で意のままに操れるだけが取り柄なら、250ccで良いんじゃない…？
＋排気量の余裕ね、加速感が全然違うよ。街中でもエンジン回さずにスムーズに流れに乗れるしね。
動画でも「ハイスピードで」って言ってるじゃない
250が頑張って回しても大型バイクのトルクの余裕には勝てないよ
250じゃ意のままに加速することすらできねーんだわ。タイヤもサスもブレーキもショボいのにどうやって大型とタメを張るつもりなん？
ワシは、外車は乗らん。この先も
BMWもスーパーバイクで直列4気筒を出しているから、水平対向エンジンのイメージは少し減ったかも知れないですね。
このエンジンを搭載した各車に共通して、ヘッドカバーのボルトの位置の問題でオイルが漏れやすい(液体ガスケットで簡単に完封)、経年劣化で冷却液が漏れる(当たり前)、燃調が薄くてアイドリングが不安定になったりエンストしたり(ECUリマップかブースタープラグで解決)といった弱点はあれど、まぁ壊れないね。10万キロを超えても全くコンディションが落ちない所とか何だかんだBMW製なんだなと実感させられる。ディーラーなんぞで純正部品を交換なんてしてたら各部消耗品も馬鹿みたいな維持費に絡んでくるだろうけど、サードパーティ製の物をディーラー以外で取り扱えばリッターオーバーの国産四気筒やらSS等よりは余程経済的なバイクなんだわ。