【まさかの】阪神電車が「有料ライナー」を導入！近鉄特急乗り入れの布石？
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 近年関西でも広がりを見せている有料座席サービスですが、導入の可能性が低いと思われていた阪神電車への導入が突然発表され、話題を呼んでいます。「らくやんライナー」と名付けられた有料座席列車の運行形態・注目ポイント・導入の背景を解説します。
#阪神電車 #有料座席 #近鉄特急
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サムネ画像(近鉄22600系): Wikipedia CC 4.0 TRJN様
おそらく近鉄特急を意識しての有料ライナー導入だろうが、梅田ー青木間ではすぐにぽしゃる感があるな。
もしかしたら近い将来の近鉄有料特急三宮乗り入れへの布石なのかもしれませんが、そうなると阪神なんば線と阪神本線の尼崎と三宮間が超過密ダイヤになってしまうので果たしてどうなるか。
複々線化…今時だけどするんかな？(昔あった阪神本線高速化計画は複々線化の意味合いも兼ねての計画だった)
複々線？？
何処にそんな土地があんの？
芦屋のホーム延伸さえ出来ない現状なのに
@@kyossan3122
阪神本線高速化の計画は戦前ぐらいの計画です 第二阪神線とも言われてます(同じ頃、西大阪線や伝法線なんて路線名も出ていました)
これが事実上の複々線化計画でもあります
現在の本線ルートとちょっと違ってて、梅田〜福島〜千鳥橋〜尼崎〜大庄(武庫川駅の北側)〜西宮〜新芦屋(芦屋駅の真北)〜御影〜今の神戸三宮
今は戦後で計画が凍結されました この計画が形を変えて建設用地自体は確保されていて、阪神なんば線と、尼崎付近の複々線と、石屋川車庫付近の留置線、御影以西の高架化→付け替えなどで活用されています
実現されてたら阪急は完敗、JR神戸線より遥かに良い線形で特急が130km/h運転で三宮〜大阪20分くらい、160km/h運転も出来る事なら15分程度で走ってた事でしょうね。
投稿主の過去動画でも紹介されてます→ruclips.net/video/oQKJ40JNvVo/видео.html
第二阪神線のルート→ruclips.net/video/Lnot4RyyQI8/видео.html
快速急行と阪神特急を毎時1本近鉄特急に置き換えれば乗り入れ可能だと思います。ただし阪神線内の停車駅は尼崎のみとし、阪神山陽直通特急などとの同格待避を行わないダイヤ設定が必須です。
超過密？
本数的には阪急京都線並みですけどね
三ノ宮駅で近鉄特急専用ホームを作り改札口で特急券がなければ通過できない、三ノ宮を出ると難波まで止まらない そうすれば、通常運転実現が半分解決です。
阪神のATS搭載してる近鉄特急車を借用して投入した方が
よほどマシじゃね？と思ってしまうのは私だけでしょうか……
阪伊特急とか大阪難波止まりがあるんだからそれ三宮まで夕刻だけ延伸すりゃいいのに……
山陽か近鉄に乗り入れないと有料列車運行する意味無い気がする
・阪神線内で完結できる
・甲子園での試合開催時のカゲスジを利用できる
・優等種別を退避できる設備がある
・石屋川車庫に回送できる
・山陽普通が回送する2面4線の大石駅は石屋川車庫より西、同じ2面4線の御影駅は普通が特急の退避をする駅になっており到着後即回送しないとダイヤが乱れる
これを満たす駅で一番三宮側寄りの駅が青木ってことではないでしょうか？
数か月前、調査会社が、ネットを通して、一部の阪神本線沿線住民に、有料座席指定列車の運行について、部外秘でアンケートを取っていました。私もアンケートに回答しました。
先日、阪神電鉄からプレス・リリースされ、隠す必要もなくなったため、こちらのコメント欄に書き込みしています。
このアンケートが、今回の試行運転となる有料座席指定列車で、試行結果によって、もし定時運行化されるとしたら、阪神本線での運行になると思われますので、阪神なんば線での有料座席指定列車の運行および近鉄特急の阪神なんば線への定時乗り入れ運行は、無いと思われます。
近鉄特急も元々は「有料で座れる列車」としてスタートしているから。
（名古屋・伊勢方面には線路がつながっていない時代）
今回はどちらかというと需要の確認も兼ねた試験的な導入だと思うけど､停車駅とか座席の件も含めこの感じだとほぼ間違いなく鉄オタくらいにしか受けなさそう。
これがきっかけとなって、神戸三宮駅まで近鉄特急が定期列車として運行されたらいいですよね😊
阪神が座席指定車両を導入するのなら、近鉄のL/Cカーみたいなデュアルシートを装備した車両を採用する可能性が高いのでは。
デュアルシートだったら朝のラッシュ時はロングで運用、夕ラッシュ時はクロスにして大阪梅田から西宮までは有料の座席指定、芦屋から山陽姫路までは座席指定券が無くても乗車できるようなライナーを運行すれば需要がありそう。
西武の拝島ライナーがこのような形態で運行している。
同じロングシートでも京阪はハイバックだから納得できるけどこれはどうなるか…
有料サービス車両の導入によって、ようやく近鉄の阪奈特急の本領発揮の時かもしれない。
もし神戸三宮⇔近鉄奈良はダイヤの都合により無理ならば、せめて阪神尼崎⇔近鉄奈良で実現したい。
快速急行との差は、現在日本橋と新大宮通過の上に、西九条から大阪難波ノンストップ（九条、ドーム前、桜川通過）の運行形態を実現したい。
近鉄名古屋発、神戸三宮行き！？
９割方、近鉄特急の本格乗入れが最終目標でしょうね
あとは直特(特に赤直)の有料化、か
後者の場合は専用車両を創った上で
種別も「快速特急」に…と妄想
せっかくなら奈良から三宮までの直通特急出して欲しいし、それなら収益出ると思う
らくやんライナー専用車でたら80009000普通列車に格下げ5000初期仕様置き換えかなぁ
尼崎駅あたりで酔っ払いが乗せろ乗せないで揉めるに100円！かつての関空特快ウイングの二の舞いになりそうだなあ
阪神は難しいよなー。近鉄からの直通電車を利用するのは非現実的すぎる。奈良～三宮、梅田～姫路ならばギリギリ許されるか…
通勤通学の脚としての側面が強い阪神電車では輸送力増強が肝要か
甲子園の試合後は需要ありそう
ところがどっこい甲子園からは乗れません()
大阪はTRY and ERRORに優しい土地柄だと住んでいて思います。
何でもやってみないと分からない！という進取の気性は日本の中でトップでしょう。
来年京都に文化庁が移転になるから、大阪には特許庁を是非移転して欲しいです。
大阪には財務省を誘致すべきでは？(ぉ
最終逃した後ならロングで有料でも乗る需要ある
タクシーの需要を奪える
最終繰り上げてるし尚更
普通の時間帯のロング有料は使わないでしょ
12月のダイヤ改正で尼崎～西宮間以外は毎時１本の空きができるので、
そこに有料列車導入という感じでしょうか。
近鉄特急を難波～尼崎～三宮以西へ通すのも可能でしょうが、
阪神としては今後なにわ筋線やうめきたエリアで更に発展の見込みがある梅田発着の方を重視するのは自然だと思います。
車両は現時点でクロスシートが付いている8000/9300系で実験ですが、
9300は車齢20年、8000リニューアル車も初期に実施の7～8編成はリニューアルから20年近く経っている、
上記の車両は直通特急運用に入る事が多いので、車両運用をどうするかの検証も兼ねていると思います。
この実験で
①現状維持
②梅田～三宮間の通勤着席需要に応える為、L/Cカーの新造か既存車の改造→有料列車導入？
③大阪～姫路間の運用見直し、近鉄特急レベルの有料列車導入？
こんな感じの選択をするのでは？と思います。
近鉄は視野に入っているかもしれませんが、メインではないと思います。どちらかというと、8000系の置き換えに向けて、本線特急用の次世代車両の仕様設定に向けた実験だと思います。ジェットカーの世代交代がもうすぐ終わるし、チョッパ制御は部品の調達が全国的に困難になっており、8000系も例外ではないでしょうし、何より8000系は2030年には登場から40年を超える車両も出ますから。
1:50 ライナーなのに停車駅多すぎ、ワロタｗ
尼崎・武庫川・甲子園は通過して欲しいだろ。
阪神の試合がある日に甲子園→梅田で運行したら需要ありそう。
阪神は距離が短いわりに駅数が多いので、有料サービス車両の導入は面白い試みかもしれない。今後に期待。
おそらくだけど近鉄特急は直通しないと思う。
阪神三宮の昇降式ホーム柵と22600系の扉位置が干渉する、阪神本線の種別がこれ以上増えるのは利用客・事業者側としても好ましくない……が考えうる根拠。
代わりにあり得ると思うのがLCカーの座席指定車運行。
近鉄保有の既存車を小改造するだけで済むし、快急の一部座席指定という形なら現行ダイヤを圧迫せずに運行できる。
一部ゴージャス過ぎるw指定席以外は
無料の京阪特急がベンチマークとして
ある限り、経済観念の発達した関西圏では、
関東圏ほど"必ず座れる別料金"はウケなさそう。
乗車時間も短いし…。
武庫川・香櫨園・打出に停車するなら、今津も停車駅に追加してほしいところですね。
なんば線でやればいいのに
奈良〜三ノ宮で
編成としては近鉄車で4輌を普通で通り抜け無しで特急を2輌の6輌かな〜？
特急車はアテンダントが付いてJR東のグリーンみたいに飲み物なんか販売しながら見回ればいいんじゃないかな？
関西だけにたこ焼きとかも売ったりして？
なんか期待してたのと違う…
尼崎から座りたいんや。せめて御影駅まで来てほしいんや…
青木駅は特急さえ止まらんからな。
阪急も阪神も上手いことやらないと、昔の国鉄の東海道本線の京阪神の快速のグリーン車みたいにすぐにポシャるやろな。
三宮か元町まで運行しないと、ですね〜。今後の展開に期待しましょう。
阪神よくわからないんでアレなんですが野田からって結構乗ってくるもんなんですかね？
乗車駅に尼崎ないんだ…って動画見てて思ったのですが…
あとは三宮のキャパの関係かもしれませんが謎の青木止まり
"必ず座れる青電車"やった方がウケるかな？
いちいち全員の期待に応えるわけないやろ
青木までの意味はあるのか、差別化ない既存の車両の有料座席特急に意味があるのか疑問専用新車１編成段取りすべきではなかったか、姫路行き直通特急で新車で試験運用すべきでは、競合の強豪のJR西日本の
Ａシートのごとく、
ほぼ鉄道ファンだけの利用になりそう
西園寺君喜ぶかね⁉️
そりゃ喜ぶでしょう
梅田新1番線が少し長めの設計だったことから有料ライナーが導入されるかもなぁと思っていたら本当に導入されるとは
事故対応の時に近鉄車が入線出来るようにしてるだけでは。有料特急の対応ならホーム長は無関係だし。
8000 9000普通列車に格下げ5000初期仕様置き換えかなぁ😵
忘年会＆新年会にはもってこいですね。
梅田からだったらちょっと待ったら座れるのではないの？
野田からは有料でありながら、ロングシート確定
乗車停車の意味合いでの試験導入じゃなくて、システムを阪神内でいちから見るためのものかもしれませんね。
いちど阪神内でしかも需要の少ない意味合いも織り込み済みで完結させてデータ取りをおこなうような感じにも思えて、むしろすごく本気度を感じますね。
絶対乗る！！
大石、青木の待避線をフル活用したら、有料特急を走らすことができそうですが、三
宮のホーム数の関係で難しいでしょうね。
難波から元町まで通勤で使用しているので、有料特急があると助かるのですが。
また停車駅バラけるようになるな…w
阪神って駅の母数結構多いけど優等列車の停車駅ズラす事で満遍なく止めていくよね
これが千鳥式停車の凄さ…
せめて三宮まで運転して欲しいな。
山陽線への直通列車なら料金と車内設備次第で需要ありかな～と思うけど、料金の折半でもめそう。
それよりもJR西が黙っておれんだろ。
もめてる間に客はさっさと新快速や新幹線にシフトするやろ。
@@user-Yoh.I 新快速225の増便をケチってるJR西は黙ってるんじゃない？
神戸から近鉄で名古屋までタイガース、ドラゴンズともに応援ライナーを走らしたら?面白いんちゃう?
オリックスも入れたって
この停車駅のまま定期ダイヤになったら(ないと思うけど)阪神線内の種別は10+1の11種別になるのか、多いな
直通特急、阪神特急、山陽S特急、快速急行、区間特急、急行、区間急行、準急、区間準急、普通に有料座席種別を追加する感じか
@@boku_no_namae_nani 山陽S特急のこと忘れてた...
神戸三宮ｰ元町を走ってますね、
でも準急と区間準急は各停と一緒なので実質９種類
京急も7種別で多いのに、それ以上か。すごい。
かつて、磁気カードのストアードフェア「スルッとKANSAI」ネットワークの「らくやんカード」というプリペイドカードが存在しましたが、何処か此のタイミングでネーミングをとっておいたのでしょうかね?路線延長は確かに相鉄に次いで短いですが、山陽電気鉄道や近鉄なんば線に（他社ですが）波及するかはわかりませんね。
おっしゃ待ってました〜
NMBC最高
お前普通の事喋れたんか
ロボットじゃなかった。
とある鉄道解説さんのとこでも同じ感じやけどここでもやってたのおぉ！？
梅田からなら1本待てば確実に座れるからなぁ！
ついに出たか。今回は試験運用なのだろうけど、
直通特急の梅田～姫路、快速急行の三宮～奈良なら十分あり得る。
特別列車にしなくても、京阪みたいに１両だけプレミアムカーにすれば
ダイヤいじらなくていいでしょ。
あくまで実証実験段階のようですね！
でも、面白そうなのが、阪神が【有料特急専用車両】製造に乗り出せば…
それこそ近鉄と共同開発すれば【近鉄の特急車両】では難しいといわれる【神戸高速】や【山陽】への乗り入れの可能性が上がり…
【奈良↔姫路】
【賢島↔姫路】
まぁ…【名古屋↔姫路】は別の意味でやらないでしょうが…
最期のは、な
姫路民からしても○幹線一択だろうから
何でも否定するのは良くないですが、運行区間がせめて三宮までじゃないのが「？」ですね。阪神側も物理的に三宮まで運行するのは難しいと判断したのでしょうが。あくまで試験運用なので需要と供給が未知数ですなぁ。
近鉄特急の定期運用の布石なんでしょうかね。
利用者が多ければ今後姫路まで伸びる可能性もありますね。
近鉄特急を使えば200円で乗れないと思いますけど
阪神青木までじゃ試験にもならなさそうやし、利用客の正確な把握は難しい気がして、布石にもなってない気が、するなら山陽直通特急やなんば線奈良行き快速急行で試験運用してこそ真の布石と言えます。
近鉄特急乗り入れの布石かな、みんなそう思うもんな
夢は三宮から豊橋なんですけど、流石に軌間が合わないか。
快速急行のライナー化が手っ取り早そう
阪神梅田は19時台まで10分ヘッドで走り、20時台以降も22時台まで12分ヘッドで運行されていて、停車中の列車が混んでいても10分待てば次の列車で座って帰れるわけで、特急より遅い列車に乗るため10分が待てず200円で座席を買うというのは論理的に無理があるように思います。それが損得勘定に厳しい関西であればなおさらです。利用者が「元をとった」と何に対して感じるのかもう少し練ってから始めた方がいいと思います。せっかく貴重なデータを集める機会なのに、選択に疑問が残るような車両を使うのもどうかと思います。せめて全車両クロスシートのものを山陽から借りてでも使うべきです。
最低でも京阪プレミアムシートくらいにしないと
近鉄特急型車両が入れば乗る人もいるだろうけど…
でもそうなってくると資本は阪急に取られ、車両運行の主導権は近鉄に取られで阪神がどんどん大手私鉄としての実態を失ってしまう…w
今回臨時運行される有料特急は、停車駅が区間特急に似るということで、区間特急の座席定員制ライナー列車化の布石になるのは間違いないでしょうね。ただ定期化する場合、現状の区間特急のように青木発着では、短距離すぎて芸がありません。せめて大阪梅田〜須磨浦公園・東二見にする方が、より使ってもらいやすいのではないでしょうか。
また、特急をもし近鉄に合わせて有料化するのであれば、停車駅自体を現行の直通特急よりも半減するのが望ましいですね(現行の直通特急は、急行に改称)。車両を山電の規格に揃える必要があるものの、近鉄奈良〜山電姫路、という長距離列車も不可能ではないはずです。
しかし、ここで判断が割れるのが、甲子園駅に停めるか否か。甲子園駅からは、武庫川団地や鳴尾浜、浜甲子園団地など、地元民が通勤に利用するため、そちらの需要も確保すべきなのは理解できますが、当然のことながら甲子園球場への観戦客輸送も捨てがたいところ。基本的に定期の特急は甲子園駅は通過し、甲子園球場開場時に梅田〜(途中無停車)〜甲子園、高速神戸〜(三宮、芦屋のみ停車)〜甲子園の臨時列車を別に設ける方が現実的だと思われます。
いくら客単価を上げたいって言ってもね
社訓的にありえないほどビックリですが・・・・・
阪急以上にシビアな沿線はしってる阪神ですが・・・・阪急で過去にあんなゴツイ事件があってそれ以降今もずっとひきずって、バスはつい最近まで梅田まで直通で大競合で、電車は優等を退避させられなくて最大限優等と接続状態が今も続いてるのに・・・阪神も各駅停車は最大限退避さぜずに連絡体系にしてるほどですし・・・・
近鉄特急が伸びてきても、阪神内での客扱いは終点以外おこなわないかと
阪急阪神グループの特別で認められてるのは、阪神甲子園球場送迎の直行電車と競馬会チャーターの臨時急行だけですから・・・・・2つとも意味が異なるお客さんなので（早い話両端の駅以外利用目的がないので、他の中間駅で客扱いするとギャンブラーで揉め事になってお客さんとおもわれていないので貸切みたいな運行形態させている）・・・
会社の上がガバっとかわらない限りは専用車両とかグレードアップは行わないかと
今後定期列車として定着した際に転換クロス入れるのかLCカー入れるのか?
以前触れた阪神近鉄特急乗り入れ 阪神有料列車運転
そうなれば、礎が出来て、券売システムが確立出来れば、近鉄特急にも応用出来る様になる。
と良いんだが
相変わらずやる気の無いJRの新快速Aシートに対抗して、特に下り列車は「時間はかかってもいいから座って帰りたい」という乗客向けに有料座席導入は良いことだと思います。ただ、せっかく近鉄と乗り入れしているのだから近鉄特急車両というブランドを利用しない手は無いでしょう。ホーム、車両長とかの問題があるのかも知れませんが、有料特急であれば決まった号車からの乗降に限定(旧湘南ライナー方式)することも可能でしょうから是非阪神線への近鉄特急列車乗り入れをお願いしたいです。
岡山～高松間を走るマリンライナーみたいになるのか。
@@user-by8tx8jz7n JR四国にそんな金は無いし、鉄道運輸機構は四国新幹線計画が大嫌い。
@@user-by8tx8jz7n 壊れたか？
阪神オリジナルなら多分、武庫川線みたいなタイガース仕様の本線版有料座席車両が出たら・・・
なんて想像します。
サニーカー置換タイミングで近鉄阪神山陽共通の新型汎用特急車デビューで阪神車がタイガース塗装になったり…妄想が広がる
まさか阪神が先に有料座席特急を導入
するとは完全に予想外でビックリでした。
まあ今回は試験的要素が強いので将来的に
本格導入となると車両がどうなるのかなど
気になる点が多いだけに動向に注目です！
せめてライナー列車と名乗るのであればオール転換クロスシートの車両にするべきだと思いますが。
席数が中途半端になりそうなロングシート着席で有料と言われても果たして受け入れられるのかな？という気もしますね。
一般車丸ごと8両の京急ウィング号がなぜ受けたかは、直通列車ばかりで椅子に座れない品川から出したからであって、始発駅の梅田から出すならウケは良くなさそう
もちろんたった200円で特急非停車の最寄り駅まで座って乗り換え無しに帰れる人にはたまらないだろうが、一般車で始発駅からやるならせいぜい京阪や東急みたいに1車両にして特急に混ぜるのが妥当
まぁそのあたりは理解した上での試験運用だろうし、今後に期待
停車駅が流石阪神
これ以上に優等列車の停車駅がバラバラになったら、よその人らが混乱するがなw
ロングシートってナメてるやん
山陽か近鉄に乗り入れしてくれたら神なんやけどな〜
姫路から奈良、名古屋なんてロマン
@@omusubitaberu 何言ってんの？
直通特急が出来たら、の話でしょ？
だいたい浜大津まで線路繋がってないじゃん
@@omusubitaberu滋賀県は行けません。
線路が繋がってない。
@@qwertyui110 もし近鉄特急と阪神・山陽の直通特急が姫路から名古屋まで延伸すれば、JR西と東海は姫路にバンバンのぞみ、みずほを停車させるやろな。
そうなったら採算が合うかどうかが問題だね。
@@Hussy-vh7ru 中之島から尼崎、七条〜祇園四条から御陵までトンネル掘って直通運転しようぜ。
近鉄阪奈特急を三宮に延伸しても面白そう
有料ライナーは阪神なんば線の方が相応しい気が。
ハッキリ言おう。席を確保している間に、家に着く。
それより、通勤通学定期の割引率を下げた方が良いよ。
阪神線ってそんなに混雑せんし、常に座ろう思ったら座れるからあんまり需要無いと思うけどな。
尼崎からやと座れ無い事多いから尼崎から乗車可能にしないと多分需要無いと思います。
ＪＲ東日本のグリーン車ってのがまずお手本だと思われるのだけど、５０キロまでが一律料金で、例えば湘南新宿ラインだと新宿から大宮、横浜が３５キロ前後。阪神電車本線の総延長よりも長い…上野東北ラインで東京駅からその辺３０キロ強なんですよね。てことは、川崎や川口あたりの人が東京に行くのに追加料金を払うかどうかっていう感覚というか。ちなみに京阪の枚方市内も淀屋橋まで２０キロから２７キロ程度で、ライナーとかあの感じ。
これは、阪神の阪急化とは別の話かな。
近鉄と乗り入れてるから特急に期待するのは自然かな。
ロングシートの料金徴収は、京阪がやっているし、問題は一見無いように思うが、パーソナルスペースがない点や、設備が京急2100、もしくは京阪8000のようにシートピッチが十分な車輛ではないことから、ただ座れるだけの列車になってしまう。区間は三宮まで持っていくと、かえって中距離客の混雑が緩和されないと思う。神戸以遠の乗客だけ恩恵を受けるのをヨシとしない処はいいと思う。今後の展望について1つだけ、起こり得ないのは、難波でスジや、乗客の流れが変わるから、近鉄の特急車輛を阪神が借りる事はない。近鉄線内の運用で手一杯のはず。
甲子園球場の野球の臨時列車にも入れば。これを機会に甲子園からなんば線直通の臨時特急も。
おけいはんでもライナーが増便されているので一定の需要はあるかも知れませんね。
阪急が京都線に有料座席サービスを導入するのに続いて、阪神がらくやんライナーを試験導入することについては、阪急阪神がこれまでの伝統を捨ててまでして有料座席サービスを導入しようとする経営姿勢の表れなのかもしれない。
新快速のAシート的な感じか
試験要素なら神戸三宮までやれば良いのに…なんか中途半端
これ、梅田-三宮-山陽姫路で停車駅なしとかやったら、需要あるかも。
いや、厳しいか。
梅田、西宮、三宮、高速神戸、新開地、明石、飾磨、姫路
ならワンチャン？？
どうせなら近鉄からＬＣ借りて実験すれば良いのに。
阪急は正式に有料座席サービスの導入を決めてますから、
関西の大手私鉄で有料座席がないのは阪神だけになりますので、
これはマズイと感じているのかもしれません。
山陽電鉄にも来て欲しい。
平日朝は座れなくてイライラします。
ワイは阪神なんば線の淀川の高架工事が整備されたら
姫路三宮なんば奈良伊勢志摩名古屋という私鉄最長区間の特急を運行して欲しいと思う
まぁ駅多い分はJRと全然違う需要も拾えるからね
関西では一般車両でのライナー運用は関空特快ウィングの二の舞になるだけ。誰も乗らないし他の車両が混雑する。停車駅も多すぎる。
他の電車をぶっ飛ばす仕様じゃないのか
リクライニング車両として334形を作って欲しいですね
何阪関無
多分鉄オタが全て占領しそう
西園寺、かんの、がみ…‥。絶対面白がって乗ってすぐ動画を出しそう。
@@user-Yoh.I わんちゃんスーツさん来るかも。100%西園寺さんは来るな
@@user-xi9ri3oy2i 西園寺君は関西人だからたなか君、ZAKI君を連れて来るやろ。
本格運用に切り替わりに来るんだったら京阪プレミアムカー並の設備は必要最低限欲しいな。
後は直通する山陽近鉄と共同で車両開発して三宮初名古屋行きとか山陽姫路発の有料特急とか出して欲しい(*´ω｀*)
近鉄特急が乗り入れるなら三宮駅の真ん中のホームが使えなくなるので快速急行は阪神車両を使用の上3番線に到着、即座に回送して元町駅で折り返し直ぐに三宮駅1番線から発車？
現状大阪難波駅が狭すぎてせっかくの旅行から帰ってきてもあの人の波に萎えるのでぜひ早期に三宮まで乗り入れて欲しいです。
…あと試合開催時に甲子園通過する種別が欲しい
京阪のライナーみたいな真似したらええ車両以外空気を運ぶのは目に見えてる。
3:25
東武のTH ライナーも
車端部はロングシートだが！
料金は…
最低限度の用意ですので、ロングシートでも有料にしている感があります。
以前名鉄でもパノラマDXのロングシートで500円徴収したり、地鉄の60形20形80形のロングシートでも料金徴収していましたので、200円でも需要はあるとおもいます。