C'était un moment magique et surtout exactement ce que je venais chercher en expérience et sécurité. Je le recommande à tous ceux qui emmène leur famille dans des endroits où la mer peut se lever.
mouais, la première des choses à faire, c'est de surtout pas se retrouver dans ces conditions , surtout en famille, gros bateau ou pas. Mais y'a tjtrs des inconscients pour se contre foutre de la méteo ou d'une carto, ou tout simplement de l'état de la mer.
Bonjour. Impressionnant à mon niveau ! Hâte d d'y être ! Vivement Janvier. Une véritable formation indispensable je pense pour pouvoir appréhender la navigation en toute sérénité !
Question mer, tant que l'on "passe", il n'y a aucun problème important. C'est quand le bateau plante et enfourne violemment par exemple que l'on voit si on a vraiment pris la mesure des risques. Une chute tête la première dans le fond du bateau, les têtes qui se heurtent, font comprendre que la première précaution est de porter un casque, comme cela est d'usage par mauvais temps dans certains pays. Ensuite il y a le problème du vent qui prend sous la coque à la crête d'une vague prise un peu trop vite. Autre sujet, faire demi-tour dans une grosse houle puis "gérer" le surf... Enfin, tirer des leçons des accidents des autres. Exemple survenu aux Glénan il y a une dizaine d'année : Le bateau plante dans une vague (ou tape une roche), le pilote traverse le pare-brise tête la première. Le bateau se retourne, sa brassière automatique se gonfle et il est bloqué sous l'eau entre la main-courante et le pare-brise. Autre accident similaire à Basse-jaune en 2016...
Pourquoi est ce qu'il semble qu'en Europe les console sont en avant du bateau , tandis qu'en Amérique du Nord les consoles sont majoritairement en arrière?
C'est une bonne question, pour ma part, les bateaux sont plus petits et les activités sont différentes. Le but étant de gagner de la place (à l'arrière) et favoriser le passage en mer via les transferts de masse par rapport au centre de gravité (déjaugeage).
Le niveau technique est supérieur au permis et n'est pas prévu par la règlementation dans le cadre du permis plaisance option "côtière". Il s'agit ici de formation post-permis ouvert à tous
@@olmperfectionnementmerformee Bonjour, suis titulaire d un permis côtier et souhaite fortement me former au pilotage d un semi rigide de 130 à 200 ch en mer formee votre école me semble très intéressante quel est le coût d un tel stage ? Merci d avance.
Impressionnant. Une grosse plus value dans le pilotage après un stage pareil.
Oui et non je me vois pas ici avec un moteur de 90cv ici
C'était un moment magique et surtout exactement ce que je venais chercher en expérience et sécurité. Je le recommande à tous ceux qui emmène leur famille dans des endroits où la mer peut se lever.
mouais, la première des choses à faire, c'est de surtout pas se retrouver dans ces conditions , surtout en famille, gros bateau ou pas. Mais y'a tjtrs des inconscients pour se contre foutre de la méteo ou d'une carto, ou tout simplement de l'état de la mer.
Et bien moi, sur une mer formée, les gosses, je les laisse à terre !
Bonjour.
Impressionnant à mon niveau ! Hâte d d'y être ! Vivement Janvier.
Une véritable formation indispensable je pense pour pouvoir appréhender la navigation en toute sérénité !
Alors si tu chavires, ne viens pas envoyer un Mayday, assumes ta bêtise de bourrin des mers !!!
Magnifique, je pense que lorsqu'on maîtrise ce type de vagues on peut passer à peu près partout
C'est un peu ça l'idée, se former au plus prés de la réalité en toute sécurité.
Question mer, tant que l'on "passe", il n'y a aucun problème important. C'est quand le bateau plante et enfourne violemment par exemple que l'on voit si on a vraiment pris la mesure des risques. Une chute tête la première dans le fond du bateau, les têtes qui se heurtent, font comprendre que la première précaution est de porter un casque, comme cela est d'usage par mauvais temps dans certains pays. Ensuite il y a le problème du vent qui prend sous la coque à la crête d'une vague prise un peu trop vite. Autre sujet, faire demi-tour dans une grosse houle puis "gérer" le surf... Enfin, tirer des leçons des accidents des autres. Exemple survenu aux Glénan il y a une dizaine d'année : Le bateau plante dans une vague (ou tape une roche), le pilote traverse le pare-brise tête la première. Le bateau se retourne, sa brassière automatique se gonfle et il est bloqué sous l'eau entre la main-courante et le pare-brise. Autre accident similaire à Basse-jaune en 2016...
j'adore tes videos j'aimerai faire des cours avec toi c'est trop bon, tu as un belle paire de co.....
J'adore, un vrai plaisir 🤩🤩😍
Merci beaucoup
magnifique video avec deux pilotes chevronnés.
Superb video 👍👍👍
Merci beaucoup
C'est du passage en force avec de la puissance mais ya un moment dans les déferlantes les vraies ou ca ne passera plus!
Pourquoi est ce qu'il semble qu'en Europe les console sont en avant du bateau , tandis qu'en Amérique du Nord les consoles sont majoritairement en arrière?
C'est une bonne question, pour ma part, les bateaux sont plus petits et les activités sont différentes. Le but étant de gagner de la place (à l'arrière) et favoriser le passage en mer via les transferts de masse par rapport au centre de gravité (déjaugeage).
Le bâteau et moteur suivent aussi .j y vais pas avec mon 4m20 30cv mdr
Oui carrément le stage et bien si ta 150cv minimum je me vois pas ici avec 90cv
Ce devrait être un passage obligé de la formation avant l'obtention du permis !
Le niveau technique est supérieur au permis et n'est pas prévu par la règlementation dans le cadre du permis plaisance option "côtière". Il s'agit ici de formation post-permis ouvert à tous
🇨🇵🇨🇵🇨🇵
Hi! Is it also possible to do such a training in English? Many greetings from Germany, Marcel
Bonjour, merci pour votre intérêt. Malheureusement mon niveau d'anglais est très limité !
C’est quoi le principe ? A fond toute ?
Toutes les informations sur www.olmpermisbateau.bzh/stages-navigation-mer-formee
Bonjour, quelle est la longueur de votre bateau, et quelle est la puissance du moteur?
Bonjour, Il s'agit d'un Ribcraft 5.85 motorisé avec un Evinrude 150 HO en 2 temps.
@@consortiolivier908 Merci! :)
Bonjour, combien de chevaux svp ?
Bonjour, Evinrude G2 150 H.O.
Nickel, merci, il doit bien falloir ça
@@joepistonstar Oui cela fait partie de notre sécurité, marge de manoeuvre...
@@olmperfectionnementmerformee Bonjour, suis titulaire d un permis côtier et souhaite fortement me former au pilotage d un semi rigide de 130 à 200 ch en mer formee votre école me semble très intéressante quel est le coût d un tel stage ?
Merci d avance.
Trop nul et y a des crétins qui payent pour ça!!!
Très discutable sur le fond, moins de 15 noeuds de vent, rien ne déferle, moteur surexploité, très peu d’intérêt…
Fais des « tutos »
Les tutos se font à bord en direct !