Тут явная нехватка топлива на ГДС первой камеры. Двигатель объемом 1.5 литра создает меньшее разряжение чем 1.7. ему требуется больший топливный жиклер. При 24 диффузоре поставьте хотя бы 105 жиклер. Расход топлива только уменьшится, так-как бедная смесь обжирает сильнее, чем богатая и уж тем более, чем нормальная. Вторую камеру прикройте, она дополнительно отбирает разряжение. только тоненькая щель для протечки топлива с ускорителя второй камеры.
добрый вечер по ставте на солекс жиклеры под таврию и в крайнем случае поменяйте кулачек,и роспылитель с одним носиком нада,и будет как ракета ваш москвич,у меня все так и работает
1 из за чего может быть провал это когда струя из носика Льет не в полость коллектора минуя край диффузора и заслонки , а льет на заслонку или на стенку диффузора . Лечится - нужно самому подогнать окуратно трубочки носика УН направив струю как можно максимально ближе к краю диффузора но чтобы струя сама непопадала на стенку дифузора
Я тоже сталкивался с этим) ну только мойом случии был 73 карбюратор, движок 1.5 москвич. Долго изучал этот феномен и както сравнил 21083 мотор и свой москвичовский и заметил схожий ход поршня и диаметр цлиндра,они оба кородко ходные. Разница в степени сжатия и фазах грм у 9-ки степень по больше и фазы другие. 73 карбе дифузора 24-24 мне было брать 83 карб и поиграть с воздушными жиклерами и фсе. Так как 24 дифузор большой воздушного потока не хватает переходных! Увеличением топливного жиклера можно добится без провального состояния, экономить на таких жиклерах только дедовским ездой, как только чуть жару дать бензин сырым вылетал из выхлопа не успевал сгорать! Итоге всяких экспериментов нашёл золотую середину 73 тем карбе под мосевич. Удлинил малые дифузоры чтоб раньше вступали, дбился такого удлинения даже на 95 топ жик- 150 воз жиклерах без провального состояния. Итоге понял не всякие карбюраторшики об этих явлениях не говорят! Дядя Наиль говорит по богаче надо, по Светлову надо спец эмр изобритать, по Травникову надо гнуть первую камеру итак без конечности! Чисто по мне по им стопам я не нашёл экономного без провальности! Всё таки я добился своего, по трасе не ниже 120 ти 7 выходит по городу 9. Даже ради эксперимента устоновил катализатор) летом ездишь по городу открытыми окнами и довольно ездишь без угарного газа))))
у себя (Солекс 21083) я правил профиль кулачка, дело в том что при закрытом дроселе он уже давил на ускорительный насос, и на переходном режиме не хватало топлива, делал слоники в одну камеру и выставил угол замкнутого состояния контактов (зажигание кулачковое), помогло
на момент перехода у вас начинают лить обе камеры а заслонка второй камеры еще не до конца открыта, попробуйте уменьшить как мне кажется топливный жиклёр в первой камере. воздушный во второй должен стоять 135 в первой 155. либо наоборот в первой увеличить жиклёр чуть чуть. я на 1,7 ставил жиклёр 95 рассверленный сверлом на 1мм, то есть там 110 наверное было... родной стоял 102,5
проблема в эмульсионной трубке, можно поставить 23 или переделать зд, запаять самые верхние и вторце, просверлить новые перпендикулярно запаяному в самом низу и между вторым и третим, будет хорошая экономия.
Я поставил этот карбюратор на двигатель ВАЗ 2103 с трамлёра с электронным зажиганием трубочку опережения я соединил с трубочкой карбюратора которая предназначена для соединения воздушного фильтра и отрегулировал обороты и провал между камерами исчез. Трамлёр должен изначально настроен
Провалы будут,так как первая камера диффузор 24.Ставь воздух 135-140 zd,слон двойной 40/40 в обе камеры,жиклёры эмрразверни чуток больше и пружину эмр разтяни-чтоб раньше в работу включался.Провал этот от избытка воздуха на 24м диффузоре-нужно ставить Солекс 21053 на объём 1500,этот ставиться на 1800 .По жиклёрам 1я-115 тж и 140вж,2я-120тж и 125вж.Свечи проверь-если нагар белый,значит беднит,либо тж увеличивать или вж уменьшать нужно.
жиклеры продаются отдельно по 10 рублей топливные и по 40 воздушные с эмульсионными трубками, жиклеры из ремкомплектов это 100% лажа. первую камеру ставь 115\135 вторую 110\155. и будет счастье, так как диффузор большой 24 мм то эти жиклеры для 1.7 будут как раз, на дифузоре 21 мм такие жиклеры зальют двиг.
Провал дает соринка в носике ускорительного, либо если носик бьет по стенке/ в заслонку. Далее вакуумник трамблера смотрим и угол зажигания. Судя по видео- именно карб виноват. Соринку поищите в жиклерах гдс и в носике и проверить носик куда ссыт) должен в коллектор лить
В первую камеру поставь т. жиклёр 107-110, воздух 150 и поставь одинарный чайник на 45. А вообще карб для твоей машины великоват, на волге (2.4литра) с ним ещё как то можно дело иметь.
единственный выход - сделать момент открытия дросселля второй камеры раньше. Я на своём М 2141 тоже мудрил с жиклёрами, переставлял, обращался к карбюраторщикам - резалт = 0. В рычаги привода заслонок вкрутил винтик М4 так, чтобы раньше начинала открываться вторичная камера. Пошло всё на ура, причём провал полностьюисчезает только после полного прогрева двигателя. Угадал момент, что называется
Только методом тыка. Суть модернизации в том, чтобы используя тот факт, что плоскости рычагов дросселей почти соприкасаются, прикрутить к одному из них винтом шайбу, которая и будет упираться в рычаг второй камеры, открывая её. Во обеспечение метода, лучше выточить шайбу - эксцентрик, и уже её подворачивать для настройки. (хотя у меня обычная круглая стоит). Со временем провал может опять появиться из-за нагара на свечах, обеднения смеси из-за отложений в жиклёрах, регулировки смеси холостого хода...
Этот карбюратор не для бесконтактной системы зажигания, а для микропроцессорной системы зажигания. На этом карбюраторе нет штуцера для забора разряжения на трамблёр, от этого и провалы.
У тебе дуже отлично. Мені сподобався газу дрота. В тебе карбюратор ДААЗ 21041.Питаю, ти установи карбюратор, 100 км бензин бере скільки л.? У нас траса 7л, по город 9-9,5.
Разверни! Поверни! Карбюратору до ламбады, как ему стоять! Тупо не хватает топлива на первой камере! Если низ от 21041 российский 24 на 26, то первая камера должна быть по топливу не меньше 107,5, воздух 155, 145. Если низ от 21053 23 на 24, тогда первая по топливу не меньше 105, по воздуху 155, 145. Нет выхода для вакуумного опередителя зажигания, это нужная вещь! Скорее всего низ от 21041 Россия, для микропроцессорной системы зажигания, они идут без выхода для "трамблёра", а не для безконтактной! ЭМР, по Светлову, нужно поставить жиклёр 60-70, пружину растянуть на три витка.
Привет, только что смотрел видео. Могу сказать одно в чем проблема. Сам только решил ее. Рычаг Ускорителя отжал, была выработка. Теперь все норме. Нет проблем все работает так как нужно. И вторую камеру не трогал.
83-ий не подойдёт вообще! расход воздуха у узама больше чем на ладах, поэтому он будет жрать уже на холостых и по оборотам упираться в 5000 об\мин! и ремкомплект не подойдёт от 10-ки в 21041, там диаметры диффузоров 21 на 23, а у 21041 вроде 24 на 26 и 21041 это специально под узам разрабатывался 1камера Т-112 В-150(жиклёр без шарика) 2 камера Т-120 В-125(жиклёр с шариком) носик ускорительного насоса от нивы одинарный на 45 (при этом во вторую камеру лить не будет если ехать на первой) при такой конфигурации по городу летом до 8 л \100 км, зимой до 9л/10км(при спокойной езде)
Бери свёрла и делай сам жиклёры. Топливный 1,2 а воздушный 1,5. Была также болезнь. А ещё нижний носик разсверлил на 0,5 мм. Ещё на нем нету штуцера под шланг опережения зажигания. А у меня девятка пришлось врезатмя.
Попробуй жиклер второй камеры он является и переходным жиклером тот который стоит с боку карбюратора поставить больше и ещё можно кулачок ускорителя поменять или доработать и поиграть с воздушными жиклерами эксперементируй
У карбюратора 21041-10 установленный на двигателе 2103, я откусил длинный носик оставив примерно 1см и в тисках прижал конечик у этого соска что-бы он не работал, короткий оставил без изменения. Провал исчез, двигатель 2103 запел радостно трогаясь с места набирая скорость.
У карбюратора 21041-10 установленный на двигателе 21011, я заменил с двумя сосками на один от 21073 солекс и заменил на колёсико от старого карбюратора загнутую железку на ускорителе. Провал исчез, двигатель 21011 запел радостно трогаясь с места набирая скорость.
Регулировать надо,возми аивертку,закрути доканца и открути 1'5 оборота оба вынта,и газуи,кгда начнеш абароти крутит газуи провал пропадиот,перви очеред,закрути все и 1,5 открути,патом газуи и прислушиваиса кправлу если естт немного вправа или влево,,,,што знал написал,,,
*Я занимаюсь именно с такими карбами первое что нужно это в первую камеру поставить 107.5 топливо воздушную трубку с шариком от 83 и воздушный жиклер 150 . Воздушник 150 сними с трубки второй камеры на ту трубку напресуй 135 воздушник. Сверлом 0.7 проверь трубку переходной системы если не лезит просверли. Родные слоны поставь обратно как стояли не в коем случае не гни их в первую камеру. Зазор у поплавка 5 мм . Давай удачи . Зайди на мой канал в плейлисте автотехника я много про эти солексы показываю*
Я такой же поставил на Ауди 2.3 карбюратор.. Купил новый Карб 21041-10 поставил на пяти цилиндровый движок. Карбюраторщик подкрутил его но не чего не менял. Итог бегает отлично только если прогреется до 90° .. Если ниже 90° то машина подергивается! В минусовую температуру по утрам заводится сразу после как педалью газа прокачаю и вытяну подсос. После завожу по работает минуту или две и глохнет снова качаю педаль снова завожу , две минуты снова глохнет. И так 5-9 раз. Затем норм. В чем дело?
Сложно, вот так сразу сказать в чём дело Дамир! Возможно Ей не хватает топлива при записке, надо регулировать пусковой механизм! Ещё не мешает глянуть уровень в поплавках.
По провалу - очень и очень... Скажу прописью : сколько ДВС, столько и вариантов. Стандарт только в резьбе! Это я так. Каждый ДВС любит " свою" диету. Кому- то хватает 45 носа/ при стандарте жик. Гдс, какой- то запросит 2*45 в 1ю, какой- то2*35 в1ю ,при стандарте.Вроде- бы все хорошо, а в движении /разные режимы/ опа- опять проблема! Теперь надо гдс /по кам./ подбирать.Единого стандарта не бывает. Как- то так. Согласен сообщаться на эту тему со всеми.
привет Алекс ты не правельно поставил карб.тибе его надо развернуть у СОЛЕКСОВ дифузор 1 кам.отдален от галовки если ты правильно меня понял 2 кам.ближе к галовке не так как у АЗОНА и обязательно сделай полноценую обратку в бак а то будуд проблемы спереливом топливо передавливает клапан почемута.я месяц мучился пока не сделал обратку.Насчет жиклеров у меня 53карб.с двойным чайником 1кам.топл.100 возд.150.2кам.топл115 возд135.Я уже год езжю броблем нет и провалов тоже расход по городу 9л.если нормально ездить за гор.8л.Двиг. у меня 1.7 М412ИЖ.КАРБ.ОХУЕНЫЙ к АЗОНУ я не вернусь.Насчет прокладок ставиш толстую с двух сторон поронитовые.Сделаеш все правильно ОН ТЕБЕ ПОНРАВИТСА.А если что сматри ПАРОШЫНА он АС вкарбюраторах и по класике.У меня все УДАЧИ
Вы не избавитесь от проблем .В КОНЦЕ шифра на этикетке стоит -10.ЭТО значит что этот карбюратор предазначен лдя двигателя 1.8 80 бензин микропроцессорное зажигание диффузоры на 24 и 26
была такая же проблема,вакуумное опережение на трамблере откинул и заглушил,что бы подсоса воздуха не было.вот и все.стоит обыкновенное кулачковое зажигание, может на электронном будет все нормально.
Дружище , ты ещё мучаешь данный карб , или уже что то поставил за 5 лет . Если так же мучаешся , напиши - я попробую тебе советом помоч . То , что тебе тут пишут % 90 на голову не натянуть . Короче , если есть проблема , пиши , помогу .
у меня была такая же проблема на вольво 740 у меня 2литра движок и я купил новый солекс от 2108 перепробовал всё что можно из того что знал и что прочитал в инете щас всё норм никаких провалов сделал следующее 1.поставил 45 слоник от нивы одиночный в одну камеру он. 2.поставил кулачок №4 3.положил три прокладки под карб . 4.жиклёры в первой камере был 97.5 я поставил на 100 и всё провалы пропали незнаю поможет кому или нет но мне помогло
Обратитесь к наилю мухамедовичздравствуйте меня зовут меня мне известно это тема это прост посмотрите youtube канал на как настраивать карбюратор и какой карбюратор озоно надо угол зажигания добавь сделать пораньше
Дружище поставь гтж 107, родной чайник поставь обратно 40/40, и разверни карб на 180 градусов,так чтобы первая камера была дальше от мотора
Молодец,за машиной следишь,что снаружи,что снутри ухоженная,чистая, приятно смотреть!лайк
провалы бывают в основном в двух случаях
1, ускорительный насос
2, система опережения зажигания
Йому не хватає бензина на 1 камеру поміняйте жиклер топлива больше чуть поставте і буде вогонь
Тут явная нехватка топлива на ГДС первой камеры. Двигатель объемом 1.5 литра создает меньшее разряжение чем 1.7. ему требуется больший топливный жиклер. При 24 диффузоре поставьте хотя бы 105 жиклер. Расход топлива только уменьшится, так-как бедная смесь обжирает сильнее, чем богатая и уж тем более, чем нормальная. Вторую камеру прикройте, она дополнительно отбирает разряжение. только тоненькая щель для протечки топлива с ускорителя второй камеры.
добрый вечер по ставте на солекс жиклеры под таврию и в крайнем случае поменяйте кулачек,и роспылитель с одним носиком нада,и будет как ракета ваш москвич,у меня все так и работает
1 из за чего может быть провал это когда струя из носика Льет не в полость коллектора минуя край диффузора и заслонки , а льет на заслонку или на стенку диффузора . Лечится - нужно самому подогнать окуратно трубочки носика УН направив струю как можно максимально ближе к краю диффузора но чтобы струя сама непопадала на стенку дифузора
Я тоже сталкивался с этим) ну только мойом случии был 73 карбюратор, движок 1.5 москвич. Долго изучал этот феномен и както сравнил 21083 мотор и свой москвичовский и заметил схожий ход поршня и диаметр цлиндра,они оба кородко ходные. Разница в степени сжатия и фазах грм у 9-ки степень по больше и фазы другие. 73 карбе дифузора 24-24 мне было брать 83 карб и поиграть с воздушными жиклерами и фсе. Так как 24 дифузор большой воздушного потока не хватает переходных! Увеличением топливного жиклера можно добится без провального состояния, экономить на таких жиклерах только дедовским ездой, как только чуть жару дать бензин сырым вылетал из выхлопа не успевал сгорать! Итоге всяких экспериментов нашёл золотую середину 73 тем карбе под мосевич. Удлинил малые дифузоры чтоб раньше вступали, дбился такого удлинения даже на 95 топ жик- 150 воз жиклерах без провального состояния. Итоге понял не всякие карбюраторшики об этих явлениях не говорят! Дядя Наиль говорит по богаче надо, по Светлову надо спец эмр изобритать, по Травникову надо гнуть первую камеру итак без конечности! Чисто по мне по им стопам я не нашёл экономного без провальности! Всё таки я добился своего, по трасе не ниже 120 ти 7 выходит по городу 9. Даже ради эксперимента устоновил катализатор) летом ездишь по городу открытыми окнами и довольно ездишь без угарного газа))))
гвж1-160, 2-100? у знакомого так, разгоняется оч хорошо, уровень в поплавке?
у себя (Солекс 21083) я правил профиль кулачка, дело в том что при закрытом дроселе он уже давил на ускорительный насос, и на переходном режиме не хватало топлива, делал слоники в одну камеру и выставил угол замкнутого состояния контактов (зажигание кулачковое), помогло
Индивидуальная подборка жиклера ЭМК . Надо поставить жиклер побольше чем уже стоит .
на момент перехода у вас начинают лить обе камеры а заслонка второй камеры еще не до конца открыта, попробуйте уменьшить как мне кажется топливный жиклёр в первой камере. воздушный во второй должен стоять 135 в первой 155. либо наоборот в первой увеличить жиклёр чуть чуть. я на 1,7 ставил жиклёр 95 рассверленный сверлом на 1мм, то есть там 110 наверное было... родной стоял 102,5
проблема в эмульсионной трубке, можно поставить 23 или переделать зд, запаять самые верхние и вторце, просверлить новые перпендикулярно запаяному в самом низу и между вторым и третим, будет хорошая экономия.
Я поставил этот карбюратор на двигатель ВАЗ 2103 с трамлёра с электронным зажиганием трубочку опережения я соединил с трубочкой карбюратора которая предназначена для соединения воздушного фильтра и отрегулировал обороты и провал между камерами исчез. Трамлёр должен изначально настроен
Доброго времени ,чем всё закончилось ?
Провалы будут,так как первая камера диффузор 24.Ставь воздух 135-140 zd,слон двойной 40/40 в обе камеры,жиклёры эмрразверни чуток больше и пружину эмр разтяни-чтоб раньше в работу включался.Провал этот от избытка воздуха на 24м диффузоре-нужно ставить Солекс 21053 на объём 1500,этот ставиться на 1800 .По жиклёрам 1я-115 тж и 140вж,2я-120тж и 125вж.Свечи проверь-если нагар белый,значит беднит,либо тж увеличивать или вж уменьшать нужно.
21083 стоит, как брал так и поставил. Ничего не менял! Вторая камера как нитро ощущается
жиклеры продаются отдельно по 10 рублей топливные и по 40 воздушные с эмульсионными трубками, жиклеры из ремкомплектов это 100% лажа. первую камеру ставь 115\135 вторую 110\155. и будет счастье, так как диффузор большой 24 мм то эти жиклеры для 1.7 будут как раз, на дифузоре 21 мм такие жиклеры зальют двиг.
Провал дает соринка в носике ускорительного, либо если носик бьет по стенке/ в заслонку. Далее вакуумник трамблера смотрим и угол зажигания. Судя по видео- именно карб виноват. Соринку поищите в жиклерах гдс и в носике и проверить носик куда ссыт) должен в коллектор лить
В первую камеру поставь т. жиклёр 107-110, воздух 150 и поставь одинарный чайник на 45. А вообще карб для твоей машины великоват, на волге (2.4литра) с ним ещё как то можно дело иметь.
единственный выход - сделать момент открытия дросселля второй камеры раньше. Я на своём М 2141 тоже мудрил с жиклёрами, переставлял, обращался к карбюраторщикам - резалт = 0. В рычаги привода заслонок вкрутил винтик М4 так, чтобы раньше начинала открываться вторичная камера. Пошло всё на ура, причём провал полностьюисчезает только после полного прогрева двигателя. Угадал момент, что называется
Сергей Акименко Как угадать? На видео вроде провал по1 кам, но существует и промежуточный - начало открытия 2 кам, так?
Только методом тыка. Суть модернизации в том, чтобы используя тот факт, что плоскости рычагов дросселей почти соприкасаются, прикрутить к одному из них винтом шайбу, которая и будет упираться в рычаг второй камеры, открывая её. Во обеспечение метода, лучше выточить шайбу - эксцентрик, и уже её подворачивать для настройки. (хотя у меня обычная круглая стоит). Со временем провал может опять появиться из-за нагара на свечах, обеднения смеси из-за отложений в жиклёрах, регулировки смеси холостого хода...
Этот карбюратор не для бесконтактной системы зажигания, а для микропроцессорной системы зажигания. На этом карбюраторе нет штуцера для забора разряжения на трамблёр, от этого и провалы.
есть
У тебе дуже отлично. Мені сподобався газу дрота. В тебе карбюратор ДААЗ 21041.Питаю, ти установи карбюратор, 100 км бензин бере скільки л.? У нас траса 7л, по город 9-9,5.
Разверни! Поверни! Карбюратору до ламбады, как ему стоять! Тупо не хватает топлива на первой камере! Если низ от 21041 российский 24 на 26, то первая камера должна быть по топливу не меньше 107,5, воздух 155, 145. Если низ от 21053 23 на 24, тогда первая по топливу не меньше 105, по воздуху 155, 145. Нет выхода для вакуумного опередителя зажигания, это нужная вещь! Скорее всего низ от 21041 Россия, для микропроцессорной системы зажигания, они идут без выхода для "трамблёра", а не для безконтактной! ЭМР, по Светлову, нужно поставить жиклёр 60-70, пружину растянуть на три витка.
Проверь уровень топлива в поплавковой камере.при снятой верхней крышки должно быть 25 мм.
Привет, только что смотрел видео. Могу сказать одно в чем проблема. Сам только решил ее. Рычаг Ускорителя отжал, была выработка. Теперь все норме. Нет проблем все работает так как нужно. И вторую камеру не трогал.
83-ий не подойдёт вообще! расход воздуха у узама больше чем на ладах, поэтому он будет жрать уже на холостых и по оборотам упираться в 5000 об\мин! и ремкомплект не подойдёт от 10-ки в 21041, там диаметры диффузоров 21 на 23, а у 21041 вроде 24 на 26 и
21041 это специально под узам разрабатывался
1камера Т-112 В-150(жиклёр без шарика)
2 камера Т-120 В-125(жиклёр с шариком)
носик ускорительного насоса от нивы одинарный на 45 (при этом во вторую камеру лить не будет если ехать на первой)
при такой конфигурации по городу летом до 8 л \100 км, зимой до 9л/10км(при спокойной езде)
Родной карбюратор -ДААЗ и никаких проблем ,а тут может регулеровка опережения зажигания нефурычит или подсос воздуха на вакуумном усилителе тормозов !
есть видео как устанавливал тросковый привод и что надо для этого
Бери свёрла и делай сам жиклёры. Топливный 1,2 а воздушный 1,5. Была также болезнь. А ещё нижний носик разсверлил на 0,5 мм. Ещё на нем нету штуцера под шланг опережения зажигания. А у меня девятка пришлось врезатмя.
Добре день.карбюратор солекс 21041 расход 100км, литр сколько?
зажигание кулочковое, обратки нет, на первой камере топ 80, воздух165, на второй топ 95, воздух 145
Проблема к зажигания на шторках пружинки рослабились
и по поводу обратки ,можно не ставить проверено!в практике много переставил солексов на москвичи и у самого стоит солекс
Попробуй жиклер второй камеры он является и переходным жиклером тот который стоит с боку карбюратора поставить больше и ещё можно кулачок ускорителя поменять или доработать и поиграть с воздушными жиклерами эксперементируй
у меня ваз 2101 провал при открытии 2-й камеры также как на М-412 только провал длится около 4 секунд потом нормально в чем может быть проблема?
Папробуй сначала поменяй жиклер первой камеры по возрастанию если не получится ,поменяй эиклер холостого хода ,он должен заработать
У карбюратора 21041-10 установленный на двигателе 2103, я откусил длинный носик оставив примерно 1см и в тисках прижал конечик у этого соска что-бы он не работал, короткий оставил без изменения. Провал исчез, двигатель 2103 запел радостно трогаясь с места набирая скорость.
Также было негде ненашол пока сам не допер жиклёр топливо 1-120,2-97,5 /воздух 1-150,2-145 расход трасса 7. У меня Иж комби карб Солекс 21-41
Были провалы лютые на 21083 пока не провёл обратку в бак
какой кулачок стоит?
Жиклёры топливные большие! Либо воздушный маленький
Карбюратор Дааз чи Китай??
У карбюратора 21041-10 установленный на двигателе 21011, я заменил с двумя сосками на один от 21073 солекс и заменил на колёсико от старого карбюратора загнутую железку на ускорителе. Провал исчез, двигатель 21011 запел радостно трогаясь с места набирая скорость.
Регулировать надо,возми аивертку,закрути доканца и открути 1'5 оборота оба вынта,и газуи,кгда начнеш абароти крутит газуи провал пропадиот,перви очеред,закрути все и 1,5 открути,патом газуи и прислушиваиса кправлу если естт немного вправа или влево,,,,што знал написал,,,
и еще поснавте в зажигание сонарик !!!
Вам нужно обратится к Наилю Порошену, он точно знает что нужно. У него есть канал на RUclips
Немає штуцера на випередження запалення, от і тупить, треба врізати штуцер, або поставити мпсз
Здравствуйте, поставьте солекс 83 и провал исчезнет. У меня 83 стоит на москвиче 2140 нет проблем.
Спасибо за совет!
*Я занимаюсь именно с такими карбами первое что нужно это в первую камеру поставить 107.5 топливо воздушную трубку с шариком от 83 и воздушный жиклер 150 . Воздушник 150 сними с трубки второй камеры на ту трубку напресуй 135 воздушник. Сверлом 0.7 проверь трубку переходной системы если не лезит просверли. Родные слоны поставь обратно как стояли не в коем случае не гни их в первую камеру. Зазор у поплавка 5 мм . Давай удачи . Зайди на мой канал в плейлисте автотехника я много про эти солексы показываю*
разобрались с проблемой?
Поставте чют поболше жуглер топлывни. Перви камера и всё👍
Я такой же поставил на Ауди 2.3 карбюратор.. Купил новый Карб 21041-10 поставил на пяти цилиндровый движок. Карбюраторщик подкрутил его но не чего не менял. Итог бегает отлично только если прогреется до 90° .. Если ниже 90° то машина подергивается! В минусовую температуру по утрам заводится сразу после как педалью газа прокачаю и вытяну подсос. После завожу по работает минуту или две и глохнет снова качаю педаль снова завожу , две минуты снова глохнет. И так 5-9 раз. Затем норм. В чем дело?
Сложно, вот так сразу сказать в чём дело Дамир! Возможно Ей не хватает топлива при записке, надо регулировать пусковой механизм! Ещё не мешает глянуть уровень в поплавках.
Может движок / за эти 2 минуты/ съедает бензин из поплавковой?
По провалу - очень и очень... Скажу прописью : сколько ДВС, столько и вариантов. Стандарт только в резьбе! Это я так. Каждый ДВС любит " свою" диету. Кому- то хватает 45 носа/ при стандарте жик. Гдс, какой- то запросит 2*45 в 1ю, какой- то2*35 в1ю ,при стандарте.Вроде- бы все хорошо, а в движении /разные режимы/ опа- опять проблема! Теперь надо гдс /по кам./ подбирать.Единого стандарта не бывает. Как- то так. Согласен сообщаться на эту тему со всеми.
Разверни его
Я вылчил провал с переходом небольшим прикрытием заслонки подсоса,небольшим.
Посмотрите ролики Сергея Светлова и все станет ясно.По такой методике Вы найдете сочетание динамичьной езды и уменьшения расхода топлива...
Привет добавь топливный жеклер на размер больше
снэмы ролык на то как ти пэдаль газа трос паставыл
привет Алекс ты не правельно поставил карб.тибе его надо развернуть у СОЛЕКСОВ дифузор 1 кам.отдален от галовки если ты правильно меня понял 2 кам.ближе к галовке не так как у АЗОНА и обязательно сделай полноценую обратку в бак а то будуд проблемы спереливом топливо передавливает клапан почемута.я месяц мучился пока не сделал обратку.Насчет жиклеров у меня 53карб.с двойным чайником 1кам.топл.100 возд.150.2кам.топл115 возд135.Я уже год езжю броблем нет и провалов тоже расход по городу 9л.если нормально ездить за гор.8л.Двиг. у меня 1.7 М412ИЖ.КАРБ.ОХУЕНЫЙ к АЗОНУ я не вернусь.Насчет прокладок ставиш толстую с двух сторон поронитовые.Сделаеш все правильно ОН ТЕБЕ ПОНРАВИТСА.А если что сматри ПАРОШЫНА он АС вкарбюраторах и по класике.У меня все УДАЧИ
Я его не разворачивал, но переделывал. Основание стоит с СОЛЕКС-21053, голова своя.
Б...я, я один чуть не рыганул от этого комента???
Вы не избавитесь от проблем .В КОНЦЕ шифра на этикетке стоит -10.ЭТО значит что этот карбюратор предазначен лдя двигателя 1.8 80 бензин микропроцессорное зажигание диффузоры на 24 и 26
была такая же проблема,вакуумное опережение на трамблере откинул и заглушил,что бы подсоса воздуха не было.вот и все.стоит обыкновенное кулачковое зажигание, может на электронном будет все нормально.
Регулируи карбураиор!!!
Дружище , ты ещё мучаешь данный карб , или уже что то поставил за 5 лет . Если так же мучаешся , напиши - я попробую тебе советом помоч . То , что тебе тут пишут % 90 на голову не натянуть . Короче , если есть проблема , пиши , помогу .
продуть ввесь карб , посмотреть как работает слоник куда и как бьет струя
подачу топлива убавь
Поставь назад жиклёры те что и были а с ремкомплект выбрось.
если у вас трамблёр, то победить провалы не удастся. Я из частично, повторюсь частично только победил на МПСЗ
опережения зажигания
Беднющая смесссссьььь
Делать обратку
во первых его нужно развернуть , и настроить под двигатель, жеклеры какие?
в смысле развернуть
Serezhka P посмотри у меня на канале про солекс как я поставил
у меня была такая же проблема на вольво 740 у меня 2литра движок и я купил новый солекс от 2108 перепробовал всё что можно из того что знал и что прочитал в инете щас всё норм никаких провалов сделал следующее 1.поставил 45 слоник от нивы одиночный в одну камеру он. 2.поставил кулачок №4 3.положил три прокладки под карб . 4.жиклёры в первой камере был 97.5 я поставил на 100 и всё провалы пропали незнаю поможет кому или нет но мне помогло
Провал уменя на 105 жиклер пропал провал
Сними шланг отсоса картерных газов с впускного коллектора, я так провал победил у себя, а коллектор заглуши
Обратитесь к наилю мухамедовичздравствуйте меня зовут меня мне известно это тема это прост посмотрите youtube канал на как настраивать карбюратор и какой карбюратор озоно надо угол зажигания добавь сделать пораньше
Не хватает бензина ему
Даа Вы правы! Так и было, подобрал жиклёры и всё стало нормально!
@@BERKUT7323 какие жиклеры поставили в 1 камере ?? жду ответа))
@@fuckfueleconomy90 ГТ 107, ГВ 135 . У меня есть видео как победил провалы.
Сделай обратку
Переделай кулачек
На ускорителе
его заливает походу
поменяй вакум каректора
Озон простой как три копейки
к Наилю обратись
разверни ЕГО И НЕ МУЧАЙ МАШИНУ
у меня так же стоит. провалов нет.
Подбор жиклеров
Москвич С Зилокарбом ruclips.net/video/K8DaBj76SQE/видео.html
В этом карбюраторе нет механизма который нивелирует "провал" а менять жиклёры и сверлить всякие дырочки это для дураков