@@nixx5490 Vu le prix d'une batterie comparé au prix du kWh je suis septique. Pour donner un ordre d'idée un an de consommation électrique pour une personne en moyenne c'est 220 euros par an aujourd'hui, une batterie c'est des milliers d'euros.
Impossible que ça vaille le coût le changement d'une batterie, c'est dans les 15 000 euros. Le kilo watt est à 0,25 centime et la batterie est de 52 kW, ça fait un coût de revient par recharge à 13 €. On considère qu'une batterie a une durée de vie moyenne de 1 200 cycles complets, ce qui coûte 15 600 €. Si tu prends la recharge voiture, tu perds 50 % de cycles, donc tu passes à 600 cycles × 6,5 € la recharge = ça fait 3 900 euros. Donc oui, tu es largement gagnant, mais il faut rajouter 15 000 euros de batterie, donc 30 000 + 3 900 = 33 900 pour le système et 15 000 + 15 600 = 30 600 € sans. @nixx5490
Les batteries LiFePo4 qu'on trouve dans les voitures ont plutôt ~6000/8000 cycles de recharge comparé aux batteries Li-Ion (la contrepartie c'est qu'elles sont plus volumineuses pour la même capacité, c'est OK pour une voiture et moins pour les petits appareils comme les smartphones). Par contre ça n'empêche pas que je suis sceptique aussi du principe, je pense qu'effectivement dans la durée le contrat sera pas avantageux par rapport au coût de l'usure des batteries et de l'évolution du prix de vente de l'électricité (sinon les industriels le feraient eux-mêmes). Et en cas de besoin d'utiliser la voiture en milieu de journée, si elle a été vidée précédemment car elle était reliée au réseau tu rachète l'électricité au tarif heures creuses où tu l'avais achetée à l'origine ou tu rachète l'électricité au prix actuel et au final t'as payé l'électricité + cher qu'à l'origine + usure augmentée de la batterie ?
Salut Frandroid, avec ce système, les batteries auront une durée de vie raccourcie. Il vaudra mieux louer le véhicule vu le coût de remplacement des batteries.
Je propose le titre alternatif suivant : *"Cette techno révolutionnaire va DIVISER par 2 la durée de vie de la R5 électrique à cause de sa batterie NMC à la capacité limitée"* C'est un aspect technique essentiel pourtant pas du tout abordé dans la vidéo, par rapport à la chimie LFP qui aurait été, elle, bien adaptée au V2G du fait de sa longévité bien supérieure en terme de cycles de charge. Sur plusieurs années d'utilisation intensive en V2G, vous perdrez les économies cumulées par la revente de l'électricité, au moment de revendre votre véhicule d'occasion à un prix ridicule à cause de sa batterie sur-cyclée ou pire, parce que vous devrez la faire changer à un prix faramineux, ayant un FCC < 80 % (étant "usée" pour les profanes). C'est un peu le même type de raisonnement biaisé que celui d'AutoPlus qui comparait régulièrement le prix d'achat des véhicules essence par rapport à leur équivalent diesel et calculait "le nombre de km minimum à réaliser avant de pouvoir rentabiliser le diesel plus cher à l'achat"… en zappant complètement que les versions diesels des voitures décotaient bien moins, et que le prix à la revente en occasion de ces modèles était supérieur !
C'est exactement ce que je me demandais, niveau durée de vie de la batterie ... c'est peut être pas une technologie pertinente aujourd'hui ... on espère avoir des évolutions voire des révolutions techniques en terme de batterie dans les années à venir !
Vidéo très intéressante car j’attendais avec beaucoup d’impatience la Renault R5 pour la recharge bidirectionnelle,… mais surtout le Vehicule-to-Home (V2H). Le V2H serait TRES, TRES interessant pour stocker le surplus de production d’une installation photovoltaïque en milieu de journée (et ré-utilisation de l’electricité le matin/soir) et aussi comme générateur de secours pour la maison/immeuble. Il serait aussi préférable que la batterie soit de chimie Lithium Fer Phosphate (LFP), pour que les cycles de recharge/decharge ne n’endommage pas trop le pack batterie du VE, car en général, les batteries LFP sont garanties ~3000 cycles (avant d’atteindre 80% de la capacité initiale). Hors Renault ne va pas proposer le V2H, qui est probablement beaucoup plus rentable et moins contraignant que le V2G associé à un contrat specifique et a aussi choisit la chimie NMC (Nickel-Manganese-Cobalt) moins performante en terme de nombre de cycles supportés, et donc pour qqu’un qui achete le VE (et non pas en location longue durée (LLD)), l’argent gagné ne compensera pas économiquement l’usure de la batterie (et en plus, le chargeur bidirectionnel sera beaucoup plus cher qu’un chargeur standard). L’absence de V2H est une ENORME deception pour moi, et du coup, limite l’intérêt par rapport à une Citroen ë-C3…
Ce système peut être intéressant pour le réseau mais pas pour le propriétaire du véhicule. En effet une batterie perd 15% d'énergie pour la charger et autant pour la décharger et encore 15% pour reprendre de l'énergie. Vous avez bien compris que toutes ces pertes seront pour votre paume sans compter le cyclage supplémentaire de votre batterie toujours pour votre paume, sans compter une installation à 2000€ donc je ne vois pas bien l'intérêt. Personnellement je préfère rester au tarif de nuit.
J'étais assez sûr de la réaction négative et égoïste du public sur cette vidéo,a ce système qui je l'espère s'imposera en douceur !
7 месяцев назад+4
Le gain est léger, d'autant plus que je ne branche que rarement ma voiture 15h en une journée (à part le weekend peut-être) vu nos horaires de travail. J'ai EDF Tempo et recharger en heures creuses uniquement c'est vraiment pas compliqué. J'ai configuré sur la voiture un début de recharge à 22h, quand j'arrive à la maison je branche, j'appuie sur un bouton exprès sur la voiture et voilà, la voiture attend 22h pour se recharger. Le coût abaissé de la recharge annoncé est selon moi très biaisé, parce que ça ne prend pas en compte l'augmentation du prix de l'électricité qu'on va payer pour le reste de la maison. Ce n'est pas que pour la voiture. Indépendamment de la recharge de ma voiture, passer d'un forfait EDF classique à un forfait Tempo m'a divisé ma facture globale par deux. Donc si je dois payer 1000€ de plus d'électricité par an pour gagner 200€ par an sur mes recharges de voiture, je vois pas bien l'avantage...
Sans compter le prix de la borne à amortir... D'après mes renseignements en concession ce week-end, la borne revient à 1600 euros ("aide" Renault déduite). A part frimer devant ses potes ou sa famille, je ne vois vraiment pas l'intérêt...
C'est clair. L'état n'a qu'à prévoir et planifier comme il faisait il y'a 50 ans quand il était gouverné par de vrais chefs d'état Encore et toujours des rustines et pansements sur une jambe de bois
Bravo pour ta vidéo ultra-précise sur le fameux V2G (H & L) - Il faut être relatif, sur le prix de la borne ou juste le surcout doit être calculé dans l'amortissement ! et le reste comme d'habitude. (enfin pour qui veut une 22 kW) Il est vrai qu’il subsiste de nombreuses inconnues, en particulier pour ceux qui possèdent une installation solaire avec un contrat de revente (9,6 kWc), générant un revenu de 0,13 € par kilowattheure. De plus, pour ceux qui ont la capacité de recharger leur voiture à 100 % de sa capacité le matin, le soir et les week-ends, surtout pendant l’été, les variables sont multiples. 🌞🚗
Je pense vraiment que le v2g est important mais là avec ces prix ca me paraît impossible ne serait ce que de rentabiliser l’achat de la borne Ridicule de pas sortir le v2h et des forfaits sans heure creuse / heure pleine de nos jours
C'est bien gentil mais vous avez pas aborder le point le plus essentiel la durée de vie de la batterie et son coût de remplacement, c'est beau de rendre du rêve mais en omettant des détails c'est pas cool du tout
Il semble que la leaf avec la borne v2g / v2h "ABB terra nova 11j" est plus intéressante que ce qui est présenté pour l'utilisateur final. En plus pour les professionnels il y a une offre V2G de izivia (avec la borne ABB) qui est compatible avec tout les véhicules chademo. Il était temps que la France se bouge sur le V2X, mais le résultat est loin de ce qui est proposé par le V2X en chademo qui est disponible pour rappel depuis 2010... Cordialement
@@capiz625 bah, oui on est en 2024, pourquoi vous êtes chaffoin? EDF via izivia commercialise toujours le V2G pour les véhicules chademo, il y en a plus de 100 mille en France, et plus de 1 millions en Europe (électrique et hybride). Sa fait 14 ans que le chademo permet le V2G, mais on est en avance en Europe.😜 Heureusement qu'au moins Renault se bouge un peu sur ce sujet, en proposant une initiative V2G sur le port type 2. Je crois pas qu'il y ai un autre fabricant européen ou américain qui développe ou propose cela ... Si sa vous fait rire tant mieux. 😆 Cordialement.
C'est vraiment top, je suis convaincu que c'est le futur, et ça clou le bec à ceux qui disent que les voitures éléctrique ne sont pas l'avenir car le réseau électriquefrancais n'est pas assez puissant ahah. Par contre je me pose une question un peu technique, on sait que la durée de vie batterie lithium dépend de plusieurs paramètre dont le nombre de cycle de batterie. Le fait de charger et décharger la batterie toutes les nuits, ça fait augementer énormémenent le nombre de cycle comparer à la rechercher chaque semaine non ? Si ça impact la durée de vie des batteries c'est pas top top, surtout qu'on sait que le seul probleme écologique des voitures éléctrique sont les batteries (et aussi le coût le plus important). Bon j'imagine qu'ils ont pensé à tout chez Renault, mais du coup je suis curieux de connaitre la subtilité. Si vous avez des infos je suis preneur !
Une batterie NMC c'est environ 1000-1500 cycles. Soit 400.000 km alors qu'une LFP fait environ 3000 cycles. Le véhicule sera théoriquement "rincé" avant la batterie. Le prix des batteries baissant sans cesse, le remplacement des batteries "lessivées" seront beaucoup moins cher.
1: pas de risque de black-out avec les voitures électriques. Au pire on decalle la charge la nuit. Et on ne charge pas les 5 jours rouge par an. 2: une batterie a 2000 cycles. Le but caché ici est de vous faire racheter une voiture plus souvent.
"l'idée est très simple sur le papier". Sur le papier effectivement. Je vais certainement m'acheter le modèle R5 150CV mais je ne suis pas chaud pour résilier mon contrat EDF. Je me contenterai de recharger en heures creuses comme je fais actuellement.
En fonction de la batterie et de comment elle est rechargée (prise murale, borne domestique, borne publique...) la perte peut aller de 10 à 30%. Là, avec une borne ça doit être entre 10 et 15% max pour la recharge. Mais la décharge aussi va avoir des pertes (sûrement dans les mêmes eaux) donc ça va faire beaucoup d'énergie perdu quand même, sans parler de l'usure de la batterie. Bref, pour moi cette techno est juste là pour nous faire consommer plus comme souvent...
Bonjour. Pas du tout f accord avec votre analyse ´´´ un contrat tempo est bien plus intéressant puisque dans une maison il n y a pas qu une voiture Mais aussi un chauffage. Un four. Une plaque de cuisson. Etc. La voiture est qu une petite partie de la consommation électrique Mon kilowattheure me coûte deux fois moins cher avec tempo. Toute l année et qq que soit mon utilisation. A part 22 jours par an. Comparez la conso annuel d un ménage tout compris par rapport à la restitution de votre auto. C est pas sérieux
Tout à fait accord , étant donné que les hc du fournisseur sera sûrement plus cher que les hc tempo , que à cela il faut ajouter le prix de la borne et son installation, l'usure prématurée de la batterie ... Pas sûr que cela soit très rentable
Où comment te vendre une voiture ET un abonnement pour utiliser ta voiture. Dans votre exemple, 200e pour 10000km, ce n'est pas prendre en compte le coût de remboursement de la borne, le coût de l'abonnement du fournisseur... Deja qu'une voiture électrique n'est rentable qu'au bout de 8 a 10 ans, avec ce type de forfait electrique, il va falloir etre serein pour esperer gagner de l'argent avec ce système sur du long terme.
ah les fameux blackout... on ne devait pas en avoir plein cet hiver d'ailleurs ? bon pas plus que de faire la queue pour télécharger cet été en descendant en Espagne...
Que la voiture est une prise 220 volts ok ,mais redonner de l'Energie au réseau ca arrange que le fournisseur d'électricité et use prématurément la batterie .
hello, merci pour ses info. perso. j'aurai préféré que renault propose un onduleur hybride avec une option pour y brancher des panneaux solaire . je pense que le mieux sa sera d'installer sont propre système de recharge solaire . @++++
il y a rien qui empèche de faire du bidirectionnel AC avec une borne classique si la voiture le permet, il faudra uniquement que le soft s'adapte pour le pilotage. Une borne comute uniquement un contacteur, après elle comunique avec le chargeur embarqué de la voiture pour lui dire quoi faire. Attention Il veulent faire ça uniquement pour remplir la batterie quand l'elec est pas cher et la revendre quand elle est chère sur le marché de gros, ne revez pas faire uniquement faire du V2H avec une borne et un contrat mobilize. De plus, vous ne parlez pas des pertes à la recharge et décharge (environ 30% sur le cycle avec une borne 7kW sur un chargeur embarqué de 11kW ce qui efface l'intérêt du V2H en AC. Pour faire du vrai V2H optimisé, il faudrait une borne en DC, qui fasse aussi onduleur PV en DC et avec une batterie DC 400v également. L'onduleur serait couplé au réseau AC de la maison. La transfo DC AC entraine une perte considérable.
On s’attendait à être taxé pour la recharge à la maison avec le compteur linky pour compenser la perte financier des taxes carbon et finalement contre toute attente on s’orienterai vers l’inverse: un avantage financier encore plus grand.
La plus petite batterie de la R5 E-Tech c'est 40 kWh, soit déjà 33% de capacité en plus que ce que consomme quotidiennement, en moyenne, un appartement lambda de 50m² habité par deux personnes. Je pense qu'il devrait pas y avoir trop de soucis pour y brancher une cafetière et une lampe dans ta cabane pour y camper le temps d'un week-end. :)
Je vois deux gros problèmes à ce système, le premier c'est la perte d'énergie quand la voiture est chargée puis quand elle alimente le réseau, la seconde c'est l'usure prématuré des batteries. Bref pas convaincu par l'option de réinjection.
Ici au canada Québec. Hors heure de pointe en hiver ces 6 cent du kw . Donc je me recharge juste à ces heure. Ou au boulot . Je suis à moin de 300$ canadien en électrique à date pour 25000km passé.
0:23 Non ! Pas tous le monde. Ce sont des considération qui ne concernent que les pavillonnaires. Les habitants d'appartement sont, eux, les grands oubliés. Cela alimente le sentiment de société à deux vitesses qui semble nous être préparé.
Complètement péter pour moi, la France est redevenu exportateur d'électricité on a pas besoin de ces solutions très cher à mettre en place , la batterie aura plus de recharge rapidement avec cette solution alors à plus de 10.000 EUR son remplacement merci ! Il y a des pertes à la recharge comme à la décharge donc c'est du gaspillage d'énergie pas du tout ecolo.
Avant de parler V2G il faut voir la technologie de la batterie c'est une "NMC" que l'on recharge à 80% max, ce qui réduit l'autonomie de la voiture et celle-ci n'est pas adapté pour le V2G. Il va également augmenter les cycles de décharge et recharge de la batterie et donc sa durée de vie.
Hahaha, et moi j’ai dès dents de poules en or à vendre ! La crédulité des acheteurs de VE est insatiable, ils veulent tellement votre bien. Une chance que certains commentaires ici vous ramènent sur terre.
Avez vous de vrais arguments ? Vous avez le droit de ne pas aimer les VE, comme certains préfèrent l'essence au diesel, est-ce uniquement émotionnel parce que ça ne fait pas de bruit ? Je ne défends ni l'un ni l'autre, mais un moment donné il faut savoir argumenter de manière objective ou simplement reconnaître que c'est émotionnel et là ok.
Je sachons qu'en fait ce sera même rationné, vous verrez, s'Ils ont envie, Ils vous laisseuront charger seulement ce qu'ils veuleuront. Ou alors je réfléchis ou j'écoute un peu mieux... 😂
N'oubliez pas que si vous réinjectez de l'électricité dans le réseau ce sera de l'électricité en moins dans votre véhicule, et donc qu'il faudra recharger à un moment où à un autre si vous voulez bénéficier de toute l'autonomie de votre voiture en cas de besoin.
Y a plus qu à se recharger chez son employeur super gentil ( gratuit ) et revendre son énergie à la maison ... Blanchiment d' argent ou prime à l' énergie imposée
C'est bien sûr une bonne idée. Cependant dans la mesure où le particulier "vend" de l'énergie à EDF/ENEDIS, BERCY va TAXER cette opération commerciale. Donc je pense que le Ministère des finances est déjà en train d'embaucher des nouveaux fonctionnaires pour trouver la fiscalité à mettre en place.
Acheter quand les prix sont bas, stocker, revendre quand les prix sont hauts.... Ça s'appellerait pas de la spéculation ???? Vrai question, pas de second degré là.
Non, il n'y a aucune spéculation. C'est plutôt comme facturer le stockage de l'énergie pour la réinjecter dans le réseau ou du moins facturer plus cher car la demande est plus forte. Mais entre l'usure de la batterie et les pertes de charge et injection + prix de la borne, je doute que ce soit rentable.
Complètement inutile en France comme système si c'est pour vouloir réduire sa facture d'electricité. Actuellement sur un abonnement HP/HC, le kWh est au prix de 0.27€ en HP et 0.207€ en HC, soit 30% d'écart. Avec une perte à la charge de 15% et une perte à la restitution de 15%, on se retrouve avec une perte total de 32%. donc avec ce systeme, tu es déficitaire de 2% et en plus il faut que tu t'équipes d'une borne de charge spéciale qui gère ce mode de fonctionnement. Elle sera d'ici, 1 ou 2 ans équipé en LFP fabriqué en France par ACC. Soit 4 à 6000 cycle. Cela représentera environ, avec 4 cycle par semaine (2 pour le roulage et 2 pour le V2G), entre 19 et 28 ans d'utilisation.
plutot que d'utiliser les batteries de voiture (dangereuses en plus pour l'instant) une bonne idee serait de placer des batteries (genre supercondensateur) dans toutes les maisons et immeubles avec ces bornes intelligentes et d'etre remuneré en tant que stockage d'energie repartie par edf en effet.
Vous avez des statistiques sur la dangerosité supérieur au thermique ? Ça intéresserait mon voisin qui a vu sa maison cramer à cause de sa clio diesel toute neuve ...
@@franckzippoil existe maintenant un système qui empêche la batterie de brûler. Une cellule brûle, et c'est tout.... La techno avance à grand pas, il est vraiment important de se tenir au courant. Cela étant le risque 0 n'existe pas. Actuellement il y a plus de véhicules thermique qui brûlent (rapporté à 100k véhicule).
@@VincentTschopp il ne faut pas comparer l'incomparable. Par contre je serais interessé par un article sur ces nouvelles batteries. Bien sur que la techno progresse, encore ne faut il pas diffuser auparavent, lorsqu'on le sait, des equipements dangeureux et toxiques extremement complexe à eteindre. N'oublions pas que tous les transports mobiles electriques en ont.
aucun intêret le v2g, compliqué... pour se payer le surcout de la borne il faut hypothéquer la batterie.... le v2h aurait eu une utilité... c'est toujours pareil en france quand on peut inventer l'internet on sort le minitel pour faire plaisir à 3 décideurs sortis de polythecnique... du coup j'achèterai une voiture chinoise, gain immédiat à l'achat.
Bonjour, non mais attendez c’est une blague ou quoi, quand je rentre chez moi avec ma voiture électrique elle est quasi vide, comment revendre de l’électricité c’est n’importe quoi. Merci pour l’honnêteté de la fin de la vidéo car franchement ça n’est que du marketing. Les gains à l’année sont franchement ridicules. La Zoé propose déjà la programmation de la charge à l’heure que l’on souhaite. Ça me fatigue ces annonces bidon !!
Le sujet de l'usure de la batterie n'est pas abordé, assez déçu car c'est probablement pas un bon plan sur le papier cette charge inversé, vidéo incomplète donc.
Si renault s'engage à me changer ma batterie une fois dans la vie de la voiture je dit ok, par contre le risque potentiel c'est d'user plus que normal la batterie de la voiture.
Dommage d'avoir la voiture à portée de main, et ne pas nous montrer l'intérieur. Le reste du discours...bon...ça semble trop beau, il n'y a pas un loup, mais une meute.
C'est tout à fait dans l'air du temps, faire croire que le pb vient du management, alors on prend l'ampoule de la cuisine et on la met dans le salon, et tatatinnnn! La lumière est revenu dans le salon!!! Le presentateur?? Il bosse pour le gouvernement? Y a un moment, faudra quand même produire de l'électricité, n'est ce pas?
Ces gens sont des génies, ils vont vous racheter votre electricité 2x moins cher (regardez le prix de rachat du photovoltaïque, on est a 10 centimes), vous allez racheter une batterie à plusieurs dizaines de milliers d'euros 2x plus vite (une recharge de la batterie = 1 cycle en moins sur la duree de vie), et le tout enrobè d'un label vert alors qu'on aura gacher une sacrée quantite d'énergie (une charge n'a pas un rendement de 100%, multipliè par les millions de foyers potentiels). On est en pleine idiocratie idéologique présentée avec une ferveur qui laisse bouche bée.
Connaissez vous son prix ? Nous avons description bornes intelligentes dans mon immeuble. L'installation complète électrique est gratuite à la pose de la borne qui est louée (15 par mois). Comme c'est une location, pas besoin de garantie, mis à jour par fournisseurs, panne réaction sous 24h. Ils faut toujours prendre tout en compte.
vite , l'arret des promotions féeriques sur les V E , cela nous coute des milliards pour rien et les constructeurs enfin , en prennent conscience et contairement aux politiques ils veulent une rentabilité de leures entreprises !
Avec un prix de 0,25 centimes le kWh en continu et des revenus de 0,036 €/h 😂 Et bien avec tout ça, ils sont sûrs que PERSONNE n'adhérera à cette offre voir n'achètera cette R5 électrique 👎 Et une borne à plus de 1500€ oh les pigeons 🕊
On parle des libertés individuelles dans nombre de domaine, mais là, avec des voitures électriques qui alimentent le réseau, qui sont connectés etc.... mais quel enfumage... allez, je m'arrête là...
Liberté individuelle ? Vous êtes parfaitement libre de rouler en vélo ou en v8... Cela reste votre choix et comme en tout temps de l'histoire, certes liberté a un coût. Peut-être vouliez-vous parler des la protection des données, ça c'est autre chose, mais ça finalement rejoint le premier point.
LOL, on ne peut commencer que par ça. diviser par deux ???? on dirait un commercial qui vous donne le WLTP à 700Km comme Peugeot, il existe ce que l'on appelle : la Domotic, il suffit de programmer sa prise en heures creuses et la facture est vraiment presque divisée par deux pour ma part: 19cts au lieu de 33cts, j'ai des panneaux solaires et le cout de rachat de l'énergie par Enedis par exemple c'est 10cts du kilowatt, c'est pas le double de ce que l'on paie . encore UN argument de vente débile, les pigeons à vos chéquiers ........
Les panneaux rapportent peu parce qu'ils produisent au moment où on en a pas besoin c'est bien pour ça qu'il faut du stockage, en Californie en ete en milieu de journée les prix sont négatifs, là on parle justement de se faire racheter l'électricité pendant un pic de consommation
je produit les 3/4 de ma consommation annuelle, il faut simplement changer ses habitudes et faire tourner son électroménager et autres en journée, les batteries sont encore trop chères pour être rentables, je revends pratiquement pour 400 euros d'électricité par an à EDF.
La domotique actuelle ne permet que de se programmer en interne. La borne ici communique avec l'entier du réseau et s'adapte en continu à celui-ci. Dans mon immeuble nous avant ce type de borne. Elles s'adaptent à la consommation du réseau, du bâtiment et des autres vhcs en charge. A savoir que cela réparti la puissance de charge selon la charge réél des véhicules en charge par rapport à leur niveau de batterie (chargera plus vite une voiture à 20% que celle à 70%) mais aussi par rapport à ce que le bâtiment tire ! Voir la ville. Et ça en domotique actuelle ce n'est pas possible. Mon appartement est entièrement domotisé. Salutations
Les journalistes "oublient" volontairement d'inclure la taxe intérieure sur les produits pétroliers sur le prix du kilowatt . L'état, aux abois,ne va pas faire une croix sur 30 milliards d'euros que cela lui rapporte. A moyen terme ,il trouvera une solution pour récupérer cette taxe. Donc ce serait bien d'arrêter de dire que l' électrique ce n'est pas cher en consommation énergétique . Il faudrait,pour être honnête, qu'on donne un calcul avec tipp,et sans tipp.😊
😂😂😅😅 Pourquoi ils n’ont pas mis des jantes de 23” ce serait plus joli. 😅😅😅 Je ne crois pas du tout au système qui va diviser la facture d’électricité, on ne rase pas gratis en France. Ça va vous imposer un fournisseur alternatif. Je pense que tout cela est de la pub et du “pipeau” Le gagnant seront les actionnaires et Renault. La charge bi directionnelle n’est pas une nouveauté. Ma confiance en Renault est la même qu’en leur fiabilité 👎🏻👎🏻👎🏻
ON A BIEN COMPRIS. COMME D'HABITUDE DE NOUVELLE TECHNOLOGIE POUR DIVISER SA FACTURE. ON SE RUINE POUR L'avoir et QLQ ANNEES PLUS TARD. LE PRIX DE L'ÉLECTRICITÉ EXPLOSE, PAS PARCEQUE LA PRODUCTION EN ELEC EST PLUS MAIS SIMPLEMENT POUR QUE LES FOURNISSEURS GARDE LE MEME CHIFFRE DAFFAIRE.
@@marioenzo3364 Il y a vraiment plein de raisons de préférer le thermique, ce n'est pas qu'une question de refuser la nouveauté. Les voitures électrique ont également pleins de défauts qui selon les attentes peuvent être totalement rédhibitoires.
Oui petit gamin amuse toi bien à recharger ta voiture tous les jours avec ton autonomie ridicule pour un prix exorbitant qui ne vaut plus rien dans 4 ans 😂😂 @@marioenzo3364
Avec cette méthode "du donner et recevoir" de la voiture, est ce que la durée de la batterie ne sera pas impactée
C’est pour cette même raison que Elon Musk ne le propose pas sur ses Tesla
Bah si forcément mais ça vaut peut être le coût quand même
@@nixx5490 Vu le prix d'une batterie comparé au prix du kWh je suis septique. Pour donner un ordre d'idée un an de consommation électrique pour une personne en moyenne c'est 220 euros par an aujourd'hui, une batterie c'est des milliers d'euros.
Impossible que ça vaille le coût le changement d'une batterie, c'est dans les 15 000 euros. Le kilo watt est à 0,25 centime et la batterie est de 52 kW, ça fait un coût de revient par recharge à 13 €. On considère qu'une batterie a une durée de vie moyenne de 1 200 cycles complets, ce qui coûte 15 600 €. Si tu prends la recharge voiture, tu perds 50 % de cycles, donc tu passes à 600 cycles × 6,5 € la recharge = ça fait 3 900 euros. Donc oui, tu es largement gagnant, mais il faut rajouter 15 000 euros de batterie, donc 30 000 + 3 900 = 33 900 pour le système et 15 000 + 15 600 = 30 600 € sans. @nixx5490
Les batteries LiFePo4 qu'on trouve dans les voitures ont plutôt ~6000/8000 cycles de recharge comparé aux batteries Li-Ion (la contrepartie c'est qu'elles sont plus volumineuses pour la même capacité, c'est OK pour une voiture et moins pour les petits appareils comme les smartphones).
Par contre ça n'empêche pas que je suis sceptique aussi du principe, je pense qu'effectivement dans la durée le contrat sera pas avantageux par rapport au coût de l'usure des batteries et de l'évolution du prix de vente de l'électricité (sinon les industriels le feraient eux-mêmes).
Et en cas de besoin d'utiliser la voiture en milieu de journée, si elle a été vidée précédemment car elle était reliée au réseau tu rachète l'électricité au tarif heures creuses où tu l'avais achetée à l'origine ou tu rachète l'électricité au prix actuel et au final t'as payé l'électricité + cher qu'à l'origine + usure augmentée de la batterie ?
Salut Frandroid, avec ce système, les batteries auront une durée de vie raccourcie. Il vaudra mieux louer le véhicule vu le coût de remplacement des batteries.
Je propose le titre alternatif suivant :
*"Cette techno révolutionnaire va DIVISER par 2 la durée de vie de la R5 électrique à cause de sa batterie NMC à la capacité limitée"*
C'est un aspect technique essentiel pourtant pas du tout abordé dans la vidéo, par rapport à la chimie LFP qui aurait été, elle, bien adaptée au V2G du fait de sa longévité bien supérieure en terme de cycles de charge.
Sur plusieurs années d'utilisation intensive en V2G, vous perdrez les économies cumulées par la revente de l'électricité, au moment de revendre votre véhicule d'occasion à un prix ridicule à cause de sa batterie sur-cyclée ou pire, parce que vous devrez la faire changer à un prix faramineux, ayant un FCC < 80 % (étant "usée" pour les profanes).
C'est un peu le même type de raisonnement biaisé que celui d'AutoPlus qui comparait régulièrement le prix d'achat des véhicules essence par rapport à leur équivalent diesel et calculait "le nombre de km minimum à réaliser avant de pouvoir rentabiliser le diesel plus cher à l'achat"… en zappant complètement que les versions diesels des voitures décotaient bien moins, et que le prix à la revente en occasion de ces modèles était supérieur !
C'est exactement ce que je me demandais, niveau durée de vie de la batterie ... c'est peut être pas une technologie pertinente aujourd'hui ... on espère avoir des évolutions voire des révolutions techniques en terme de batterie dans les années à venir !
Vidéo très intéressante car j’attendais avec beaucoup d’impatience la Renault R5 pour la recharge bidirectionnelle,… mais surtout le Vehicule-to-Home (V2H).
Le V2H serait TRES, TRES interessant pour stocker le surplus de production d’une installation photovoltaïque en milieu de journée (et ré-utilisation de l’electricité le matin/soir) et aussi comme générateur de secours pour la maison/immeuble.
Il serait aussi préférable que la batterie soit de chimie Lithium Fer Phosphate (LFP), pour que les cycles de recharge/decharge ne n’endommage pas trop le pack batterie du VE, car en général, les batteries LFP sont garanties ~3000 cycles (avant d’atteindre 80% de la capacité initiale).
Hors Renault ne va pas proposer le V2H, qui est probablement beaucoup plus rentable et moins contraignant que le V2G associé à un contrat specifique et a aussi choisit la chimie NMC (Nickel-Manganese-Cobalt) moins performante en terme de nombre de cycles supportés, et donc pour qqu’un qui achete le VE (et non pas en location longue durée (LLD)), l’argent gagné ne compensera pas économiquement l’usure de la batterie (et en plus, le chargeur bidirectionnel sera beaucoup plus cher qu’un chargeur standard).
L’absence de V2H est une ENORME deception pour moi, et du coup, limite l’intérêt par rapport à une Citroen ë-C3…
Ce système peut être intéressant pour le réseau mais pas pour le propriétaire du véhicule. En effet une batterie perd 15% d'énergie pour la charger et autant pour la décharger et encore 15% pour reprendre de l'énergie. Vous avez bien compris que toutes ces pertes seront pour votre paume sans compter le cyclage supplémentaire de votre batterie toujours pour votre paume, sans compter une installation à 2000€ donc je ne vois pas bien l'intérêt. Personnellement je préfère rester au tarif de nuit.
Ca va user la batterie 2 fois plus vite génial 👍
Et puis il ne faut pas rêver il faut aussi que le fournisseur s'y retrouve
Je vous jure ! 🙄
comme ça on achete une autre 2 fois plus vite.
J'étais assez sûr de la réaction négative et égoïste du public sur cette vidéo,a ce système
qui je l'espère s'imposera en douceur !
Le gain est léger, d'autant plus que je ne branche que rarement ma voiture 15h en une journée (à part le weekend peut-être) vu nos horaires de travail.
J'ai EDF Tempo et recharger en heures creuses uniquement c'est vraiment pas compliqué. J'ai configuré sur la voiture un début de recharge à 22h, quand j'arrive à la maison je branche, j'appuie sur un bouton exprès sur la voiture et voilà, la voiture attend 22h pour se recharger.
Le coût abaissé de la recharge annoncé est selon moi très biaisé, parce que ça ne prend pas en compte l'augmentation du prix de l'électricité qu'on va payer pour le reste de la maison. Ce n'est pas que pour la voiture.
Indépendamment de la recharge de ma voiture, passer d'un forfait EDF classique à un forfait Tempo m'a divisé ma facture globale par deux. Donc si je dois payer 1000€ de plus d'électricité par an pour gagner 200€ par an sur mes recharges de voiture, je vois pas bien l'avantage...
Sans compter le prix de la borne à amortir... D'après mes renseignements en concession ce week-end, la borne revient à 1600 euros ("aide" Renault déduite).
A part frimer devant ses potes ou sa famille, je ne vois vraiment pas l'intérêt...
Pas sure que les 200€ par an couvrent l'usure de la batterie !
Il faut aussi tenir compte du coût d'installation de la borne de recharge.
"Un black-out national " 😂😂 ça c'est la perle du jour. Franchement... j'aime 🎉
C'est clair. L'état n'a qu'à prévoir et planifier comme il faisait il y'a 50 ans quand il était gouverné par de vrais chefs d'état
Encore et toujours des rustines et pansements sur une jambe de bois
Bravo pour ta vidéo ultra-précise sur le fameux V2G (H & L)
- Il faut être relatif, sur le prix de la borne ou juste le surcout doit être calculé dans l'amortissement ! et le reste comme d'habitude. (enfin pour qui veut une 22 kW)
Il est vrai qu’il subsiste de nombreuses inconnues, en particulier pour ceux qui possèdent une installation solaire avec un contrat de revente (9,6 kWc), générant un revenu de 0,13 € par kilowattheure. De plus, pour ceux qui ont la capacité de recharger leur voiture à 100 % de sa capacité le matin, le soir et les week-ends, surtout pendant l’été, les variables sont multiples. 🌞🚗
Je pense vraiment que le v2g est important mais là avec ces prix ca me paraît impossible ne serait ce que de rentabiliser l’achat de la borne
Ridicule de pas sortir le v2h et des forfaits sans heure creuse / heure pleine de nos jours
C'est bien gentil mais vous avez pas aborder le point le plus essentiel la durée de vie de la batterie et son coût de remplacement, c'est beau de rendre du rêve mais en omettant des détails c'est pas cool du tout
Ça permettra surtout de faire vieillir prématurément la batterie, super la tech.
Courant alternatif vers continue perte 30% pour la charge , puis 30% pour la decharge puis 30% pour la recharge ...
🤫 écologique on vous dit
Non pas a ce ooint ,mais ca compte c'est vrai ! Argument pertinent !
D'après la chaine EV, c'est plutôt autour de 15% de pertes à la recharge. Et c'est environ 5% de perte à la décharge.
Il semble que la leaf avec la borne v2g / v2h "ABB terra nova 11j" est plus intéressante que ce qui est présenté pour l'utilisateur final.
En plus pour les professionnels il y a une offre V2G de izivia (avec la borne ABB) qui est compatible avec tout les véhicules chademo.
Il était temps que la France se bouge sur le V2X, mais le résultat est loin de ce qui est proposé par le V2X en chademo qui est disponible pour rappel depuis 2010...
Cordialement
Ahah ! Chademo ! On est en 2024 vieux !
@@capiz625 bah, oui on est en 2024, pourquoi vous êtes chaffoin?
EDF via izivia commercialise toujours le V2G pour les véhicules chademo, il y en a plus de 100 mille en France, et plus de 1 millions en Europe (électrique et hybride).
Sa fait 14 ans que le chademo permet le V2G, mais on est en avance en Europe.😜
Heureusement qu'au moins Renault se bouge un peu sur ce sujet, en proposant une initiative V2G sur le port type 2. Je crois pas qu'il y ai un autre fabricant européen ou américain qui développe ou propose cela ...
Si sa vous fait rire tant mieux. 😆
Cordialement.
Dans votre calcul, vous ne parlez pas de la perte à la charge et à la décharge. Au minimum 15% de kw perdus... Donc pour rentabiliser dur dur
Avec un chargeur bien optimisé, je dirais plutôt 10%.
Sans oublier que les batteries Nmc, s'usent plus vite qu'une batterie LFP.
C'est vraiment top, je suis convaincu que c'est le futur, et ça clou le bec à ceux qui disent que les voitures éléctrique ne sont pas l'avenir car le réseau électriquefrancais n'est pas assez puissant ahah.
Par contre je me pose une question un peu technique, on sait que la durée de vie batterie lithium dépend de plusieurs paramètre dont le nombre de cycle de batterie. Le fait de charger et décharger la batterie toutes les nuits, ça fait augementer énormémenent le nombre de cycle comparer à la rechercher chaque semaine non ?
Si ça impact la durée de vie des batteries c'est pas top top, surtout qu'on sait que le seul probleme écologique des voitures éléctrique sont les batteries (et aussi le coût le plus important).
Bon j'imagine qu'ils ont pensé à tout chez Renault, mais du coup je suis curieux de connaitre la subtilité.
Si vous avez des infos je suis preneur !
Une batterie NMC c'est environ 1000-1500 cycles. Soit 400.000 km alors qu'une LFP fait environ 3000 cycles. Le véhicule sera théoriquement "rincé" avant la batterie. Le prix des batteries baissant sans cesse, le remplacement des batteries "lessivées" seront beaucoup moins cher.
Et si on a déjà un contrat edf oa (panneaux photovoltaïques), c'est mort ???
Je pense car vous ne pourrez pas être rémunéré deux fois
1: pas de risque de black-out avec les voitures électriques. Au pire on decalle la charge la nuit. Et on ne charge pas les 5 jours rouge par an.
2: une batterie a 2000 cycles. Le but caché ici est de vous faire racheter une voiture plus souvent.
dans ce cas, brancher la voiutre a 23h semble être plus raisonnable pour la batterie
"l'idée est très simple sur le papier".
Sur le papier effectivement.
Je vais certainement m'acheter le modèle R5 150CV mais je ne suis pas chaud pour résilier mon contrat EDF.
Je me contenterai de recharger en heures creuses comme je fais actuellement.
?? Et pourquoi voulez-vous résilier votre contrat EDF...? C'est justement avec EDF le deal
Quelles sont les pertes d’énergie à la charge et à la décharge ?
En fonction de la batterie et de comment elle est rechargée (prise murale, borne domestique, borne publique...) la perte peut aller de 10 à 30%. Là, avec une borne ça doit être entre 10 et 15% max pour la recharge. Mais la décharge aussi va avoir des pertes (sûrement dans les mêmes eaux) donc ça va faire beaucoup d'énergie perdu quand même, sans parler de l'usure de la batterie. Bref, pour moi cette techno est juste là pour nous faire consommer plus comme souvent...
Bonjour.
Pas du tout f accord avec votre analyse ´´´ un contrat tempo est bien plus intéressant puisque dans une maison il n y a pas qu une voiture Mais aussi un chauffage. Un four. Une plaque de cuisson. Etc.
La voiture est qu une petite partie de la consommation électrique
Mon kilowattheure me coûte deux fois moins cher avec tempo. Toute l année et qq que soit mon utilisation. A part 22 jours par an.
Comparez la conso annuel d un ménage tout compris par rapport à la restitution de votre auto. C est pas sérieux
Tout à fait accord , étant donné que les hc du fournisseur sera sûrement plus cher que les hc tempo , que à cela il faut ajouter le prix de la borne et son installation, l'usure prématurée de la batterie ... Pas sûr que cela soit très rentable
Où comment te vendre une voiture ET un abonnement pour utiliser ta voiture. Dans votre exemple, 200e pour 10000km, ce n'est pas prendre en compte le coût de remboursement de la borne, le coût de l'abonnement du fournisseur... Deja qu'une voiture électrique n'est rentable qu'au bout de 8 a 10 ans, avec ce type de forfait electrique, il va falloir etre serein pour esperer gagner de l'argent avec ce système sur du long terme.
ah les fameux blackout... on ne devait pas en avoir plein cet hiver d'ailleurs ? bon pas plus que de faire la queue pour télécharger cet été en descendant en Espagne...
Que la voiture est une prise 220 volts ok ,mais redonner de l'Energie au réseau ca arrange que le fournisseur d'électricité et use prématurément la batterie .
J'attends les prix définitif elle m'intéresse vraiment beaucoup
hello,
merci pour ses info.
perso. j'aurai préféré que renault propose un onduleur hybride avec une option pour y brancher des panneaux solaire . je pense que le mieux sa sera d'installer sont propre système de recharge solaire .
@++++
Buen d'accord avec toi !
il y a rien qui empèche de faire du bidirectionnel AC avec une borne classique si la voiture le permet, il faudra uniquement que le soft s'adapte pour le pilotage. Une borne comute uniquement un contacteur, après elle comunique avec le chargeur embarqué de la voiture pour lui dire quoi faire.
Attention Il veulent faire ça uniquement pour remplir la batterie quand l'elec est pas cher et la revendre quand elle est chère sur le marché de gros, ne revez pas faire uniquement faire du V2H avec une borne et un contrat mobilize.
De plus, vous ne parlez pas des pertes à la recharge et décharge (environ 30% sur le cycle avec une borne 7kW sur un chargeur embarqué de 11kW ce qui efface l'intérêt du V2H en AC.
Pour faire du vrai V2H optimisé, il faudrait une borne en DC, qui fasse aussi onduleur PV en DC et avec une batterie DC 400v également. L'onduleur serait couplé au réseau AC de la maison. La transfo DC AC entraine une perte considérable.
On s’attendait à être taxé pour la recharge à la maison avec le compteur linky pour compenser la perte financier des taxes carbon et finalement contre toute attente on s’orienterai vers l’inverse: un avantage financier encore plus grand.
2:32 Du coup une fois la batterie vide on repart comment de la cabine ?
Tu prends ton diesel de 15 ans que tu as garder 😅
La plus petite batterie de la R5 E-Tech c'est 40 kWh, soit déjà 33% de capacité en plus que ce que consomme quotidiennement, en moyenne, un appartement lambda de 50m² habité par deux personnes. Je pense qu'il devrait pas y avoir trop de soucis pour y brancher une cafetière et une lampe dans ta cabane pour y camper le temps d'un week-end. :)
Je vois deux gros problèmes à ce système, le premier c'est la perte d'énergie quand la voiture est chargée puis quand elle alimente le réseau, la seconde c'est l'usure prématuré des batteries. Bref pas convaincu par l'option de réinjection.
Ici au canada Québec. Hors heure de pointe en hiver ces 6 cent du kw . Donc je me recharge juste à ces heure. Ou au boulot . Je suis à moin de 300$ canadien en électrique à date pour 25000km passé.
Vous avez beaucoup d'eau au Québec ah ah, on a pas la même situation clairement ;)
elle est tellement géniale cette video que meme la voiture en pleure
0:23 Non ! Pas tous le monde. Ce sont des considération qui ne concernent que les pavillonnaires. Les habitants d'appartement sont, eux, les grands oubliés. Cela alimente le sentiment de société à deux vitesses qui semble nous être préparé.
Complètement péter pour moi, la France est redevenu exportateur d'électricité on a pas besoin de ces solutions très cher à mettre en place , la batterie aura plus de recharge rapidement avec cette solution alors à plus de 10.000 EUR son remplacement merci ! Il y a des pertes à la recharge comme à la décharge donc c'est du gaspillage d'énergie pas du tout ecolo.
Avant de parler V2G il faut voir la technologie de la batterie c'est une "NMC" que l'on recharge à 80% max, ce qui réduit l'autonomie de la voiture et celle-ci n'est pas adapté pour le V2G. Il va également augmenter les cycles de décharge et recharge de la batterie et donc sa durée de vie.
80% si on n'a pas besoin des 100%. On peut très bien charger à 100%.
L'idée est bonne 😊
Mais la communication sur le sujet , est a zéro 😢
Ça laisse perplexe très perplexe.😢
Système sympa mais le problème c'est que maintenant même la nuit ça coûte cher l'électricité
Mais non !
Hahaha, et moi j’ai dès dents de poules en or à vendre ! La crédulité des acheteurs de VE est insatiable, ils veulent tellement votre bien. Une chance que certains commentaires ici vous ramènent sur terre.
Avez vous de vrais arguments ? Vous avez le droit de ne pas aimer les VE, comme certains préfèrent l'essence au diesel, est-ce uniquement émotionnel parce que ça ne fait pas de bruit ? Je ne défends ni l'un ni l'autre, mais un moment donné il faut savoir argumenter de manière objective ou simplement reconnaître que c'est émotionnel et là ok.
T’es en train de nous dire que en plus de mettre la nuit à recharger c’est la borne qui va choisir quand on aura le droit de charger? Quelle époque.
Mais non faut suivre ... c'est chacun qui decide ce qu'il veut faire , avec la borne aussi qu'il veut
Je sachons qu'en fait ce sera même rationné, vous verrez, s'Ils ont envie, Ils vous laisseuront charger seulement ce qu'ils veuleuront.
Ou alors je réfléchis ou j'écoute un peu mieux... 😂
N'oubliez pas que si vous réinjectez de l'électricité dans le réseau ce sera de l'électricité en moins dans votre véhicule, et donc qu'il faudra recharger à un moment où à un autre si vous voulez bénéficier de toute l'autonomie de votre voiture en cas de besoin.
Y a plus qu à se recharger chez son employeur super gentil ( gratuit ) et revendre son énergie à la maison ... Blanchiment d' argent ou prime à l' énergie imposée
divisé la facture par deux? ils vont racheter EDF ou bien. vous êtes de gros rêveur 😃😃😃
C'est bien sûr une bonne idée. Cependant dans la mesure où le particulier "vend" de l'énergie à EDF/ENEDIS, BERCY va TAXER cette opération commerciale. Donc je pense que le Ministère des finances est déjà en train d'embaucher des nouveaux fonctionnaires pour trouver la fiscalité à mettre en place.
C’est la dégradation de la batterie, on n’en parle…
"Il allume le chauffage" avec une image d'illustration d'un chauffage à gaz, du génie :)
Acheter quand les prix sont bas, stocker, revendre quand les prix sont hauts.... Ça s'appellerait pas de la spéculation ???? Vrai question, pas de second degré là.
Non, il n'y a aucune spéculation.
C'est plutôt comme facturer le stockage de l'énergie pour la réinjecter dans le réseau ou du moins facturer plus cher car la demande est plus forte. Mais entre l'usure de la batterie et les pertes de charge et injection + prix de la borne, je doute que ce soit rentable.
Faux les batteries avec le v2 g ne s'usent pas plus vite
Complètement inutile en France comme système si c'est pour vouloir réduire sa facture d'electricité.
Actuellement sur un abonnement HP/HC, le kWh est au prix de 0.27€ en HP et 0.207€ en HC, soit 30% d'écart. Avec une perte à la charge de 15% et une perte à la restitution de 15%, on se retrouve avec une perte total de 32%. donc avec ce systeme, tu es déficitaire de 2% et en plus il faut que tu t'équipes d'une borne de charge spéciale qui gère ce mode de fonctionnement.
Elle sera d'ici, 1 ou 2 ans équipé en LFP fabriqué en France par ACC. Soit 4 à 6000 cycle. Cela représentera environ, avec 4 cycle par semaine (2 pour le roulage et 2 pour le V2G), entre 19 et 28 ans d'utilisation.
Si tout le monde fait ça , ça lisse mais ça ne lissera pas la facture.
sauf que quand tu rentres y a justement plus rien dans ta batterie de vehicule !
plutot que d'utiliser les batteries de voiture (dangereuses en plus pour l'instant) une bonne idee serait de placer des batteries (genre supercondensateur) dans toutes les maisons et immeubles avec ces bornes intelligentes et d'etre remuneré en tant que stockage d'energie repartie par edf en effet.
Vous avez des statistiques sur la dangerosité supérieur au thermique ? Ça intéresserait mon voisin qui a vu sa maison cramer à cause de sa clio diesel toute neuve ...
@@patrice33sauf que sa clio on peut l'eteindre, pas les batteries au lithium
@@franckzippoil existe maintenant un système qui empêche la batterie de brûler. Une cellule brûle, et c'est tout.... La techno avance à grand pas, il est vraiment important de se tenir au courant. Cela étant le risque 0 n'existe pas. Actuellement il y a plus de véhicules thermique qui brûlent (rapporté à 100k véhicule).
@@VincentTschopp il ne faut pas comparer l'incomparable. Par contre je serais interessé par un article sur ces nouvelles batteries. Bien sur que la techno progresse, encore ne faut il pas diffuser auparavent, lorsqu'on le sait, des equipements dangeureux et toxiques extremement complexe à eteindre.
N'oublions pas que tous les transports mobiles electriques en ont.
La borne v2g ne sera jamais rentable, car il fait ajouté l'usure supplémentaires de la batteries.
aucun intêret le v2g, compliqué... pour se payer le surcout de la borne il faut hypothéquer la batterie.... le v2h aurait eu une utilité... c'est toujours pareil en france quand on peut inventer l'internet on sort le minitel pour faire plaisir à 3 décideurs sortis de polythecnique... du coup j'achèterai une voiture chinoise, gain immédiat à l'achat.
Bonjour, non mais attendez c’est une blague ou quoi, quand je rentre chez moi avec ma voiture électrique elle est quasi vide, comment revendre de l’électricité c’est n’importe quoi. Merci pour l’honnêteté de la fin de la vidéo car franchement ça n’est que du marketing. Les gains à l’année sont franchement ridicules. La Zoé propose déjà la programmation de la charge à l’heure que l’on souhaite. Ça me fatigue ces annonces bidon !!
200€ par an avec pour contrainte de bousiller la durée de vie de la batterie, non merci.
Le sujet de l'usure de la batterie n'est pas abordé, assez déçu car c'est probablement pas un bon plan sur le papier cette charge inversé, vidéo incomplète donc.
Si renault s'engage à me changer ma batterie une fois dans la vie de la voiture je dit ok, par contre le risque potentiel c'est d'user plus que normal la batterie de la voiture.
Dommage d'avoir la voiture à portée de main, et ne pas nous montrer l'intérieur. Le reste du discours...bon...ça semble trop beau, il n'y a pas un loup, mais une meute.
C'est une publicité sponsorisée ? Plein d'éléments factuellement faux dans cette vidéo...
C'est tout à fait dans l'air du temps, faire croire que le pb vient du management, alors on prend l'ampoule de la cuisine et on la met dans le salon, et tatatinnnn! La lumière est revenu dans le salon!!!
Le presentateur?? Il bosse pour le gouvernement?
Y a un moment, faudra quand même produire de l'électricité, n'est ce pas?
Ces gens sont des génies, ils vont vous racheter votre electricité 2x moins cher (regardez le prix de rachat du photovoltaïque, on est a 10 centimes), vous allez racheter une batterie à plusieurs dizaines de milliers d'euros 2x plus vite (une recharge de la batterie = 1 cycle en moins sur la duree de vie), et le tout enrobè d'un label vert alors qu'on aura gacher une sacrée quantite d'énergie (une charge n'a pas un rendement de 100%, multipliè par les millions de foyers potentiels). On est en pleine idiocratie idéologique présentée avec une ferveur qui laisse bouche bée.
200€ d'économie par an ? Sans compter le prix du kwh à 0,25cts l'heure creuse ...euh...
Sacré affaire il te faut déjà 10 ans pour amortir ta borne spéciale 😂😂
Connaissez vous son prix ? Nous avons description bornes intelligentes dans mon immeuble. L'installation complète électrique est gratuite à la pose de la borne qui est louée (15 par mois). Comme c'est une location, pas besoin de garantie, mis à jour par fournisseurs, panne réaction sous 24h. Ils faut toujours prendre tout en compte.
Trop bonne idée mais à ce prix ils prennent les gens pour des pigeons c’est dingue
vite , l'arret des promotions féeriques sur les V E , cela nous coute des milliards pour rien et les constructeurs enfin , en prennent conscience et contairement aux politiques ils veulent une rentabilité de leures entreprises !
Les modos vous faites votre taf un jour ? Le nombre de bots la 🤣
Y a un loup c est clair !
Avec un prix de 0,25 centimes le kWh en continu et des revenus de 0,036 €/h 😂
Et bien avec tout ça, ils sont sûrs que PERSONNE n'adhérera à cette offre voir n'achètera cette R5 électrique 👎
Et une borne à plus de 1500€ oh les pigeons 🕊
On parle des libertés individuelles dans nombre de domaine, mais là, avec des voitures électriques qui alimentent le réseau, qui sont connectés etc.... mais quel enfumage... allez, je m'arrête là...
Liberté individuelle ? Vous êtes parfaitement libre de rouler en vélo ou en v8... Cela reste votre choix et comme en tout temps de l'histoire, certes liberté a un coût.
Peut-être vouliez-vous parler des la protection des données, ça c'est autre chose, mais ça finalement rejoint le premier point.
Quelle arnaque ! Tout le monde y gagne sauf le propriétaire de la voiture...
Foutaise sur toute la ligne.
Sa sent le coup de Com du côté de Renault. Pffff je m'attendais a mieux...
Si tu recharge ta voiture c'est que tu n'a plus de batterie .. 😂
Non pas forcément. Perso je recharge en permanence mon phev (5ans et batterie comme neuve branché en permanence). Chacun sa méthode
Cette fonctionnalité est pure bullshit. Gardez votre tempo.
LOL, on ne peut commencer que par ça.
diviser par deux ???? on dirait un commercial qui vous donne le WLTP à 700Km comme Peugeot, il existe ce que l'on appelle : la Domotic, il suffit de programmer sa prise en heures creuses et la facture est vraiment presque divisée par deux pour ma part: 19cts au lieu de 33cts, j'ai des panneaux solaires et le cout de rachat de l'énergie par Enedis par exemple c'est 10cts du kilowatt, c'est pas le double de ce que l'on paie . encore UN argument de vente débile, les pigeons à vos chéquiers ........
Les panneaux rapportent peu parce qu'ils produisent au moment où on en a pas besoin c'est bien pour ça qu'il faut du stockage, en Californie en ete en milieu de journée les prix sont négatifs, là on parle justement de se faire racheter l'électricité pendant un pic de consommation
je produit les 3/4 de ma consommation annuelle, il faut simplement changer ses habitudes et faire tourner son électroménager et autres en journée, les batteries sont encore trop chères pour être rentables, je revends pratiquement pour 400 euros d'électricité par an à EDF.
La domotique actuelle ne permet que de se programmer en interne. La borne ici communique avec l'entier du réseau et s'adapte en continu à celui-ci. Dans mon immeuble nous avant ce type de borne. Elles s'adaptent à la consommation du réseau, du bâtiment et des autres vhcs en charge. A savoir que cela réparti la puissance de charge selon la charge réél des véhicules en charge par rapport à leur niveau de batterie (chargera plus vite une voiture à 20% que celle à 70%) mais aussi par rapport à ce que le bâtiment tire ! Voir la ville. Et ça en domotique actuelle ce n'est pas possible. Mon appartement est entièrement domotisé. Salutations
N’importe quoi ce truc…
Comment ils essayent de nous vendre du rêve
Les journalistes "oublient" volontairement d'inclure la taxe intérieure sur les produits pétroliers sur le prix du kilowatt .
L'état, aux abois,ne va pas faire une croix sur 30 milliards d'euros que cela lui rapporte.
A moyen terme ,il trouvera une solution pour récupérer cette taxe.
Donc ce serait bien d'arrêter de dire que l' électrique ce n'est pas cher en consommation énergétique .
Il faudrait,pour être honnête, qu'on donne un calcul avec tipp,et sans tipp.😊
😂😂😅😅 Pourquoi ils n’ont pas mis des jantes de 23” ce serait plus joli. 😅😅😅
Je ne crois pas du tout au système qui va diviser la facture d’électricité, on ne rase pas gratis en France.
Ça va vous imposer un fournisseur alternatif.
Je pense que tout cela est de la pub et du “pipeau”
Le gagnant seront les actionnaires et Renault.
La charge bi directionnelle n’est pas une nouveauté.
Ma confiance en Renault est la même qu’en leur fiabilité 👎🏻👎🏻👎🏻
Il y a la possibilité avec les heures creuses
@@Benjamin-gi5juExactement c’est le contrat que nous avons. Je chargerai durant ces heures creuses.
bien guez la techno, trop de contrainte et d'option gadget, ça use la batterie prématurément, vous devrez revoir votre neutralité de journaliste
ON A BIEN COMPRIS. COMME D'HABITUDE DE NOUVELLE TECHNOLOGIE POUR DIVISER SA FACTURE. ON SE RUINE POUR L'avoir et QLQ ANNEES PLUS TARD. LE PRIX DE L'ÉLECTRICITÉ EXPLOSE, PAS PARCEQUE LA PRODUCTION EN ELEC EST PLUS MAIS SIMPLEMENT POUR QUE LES FOURNISSEURS GARDE LE MEME CHIFFRE DAFFAIRE.
Les bots
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
cette blague....
On n'en veut pas de voitures à piles.
Ok papi, reste dans le moyen âge, l’innovation c’est pas pour toi
@@marioenzo3364 Il y a vraiment plein de raisons de préférer le thermique, ce n'est pas qu'une question de refuser la nouveauté. Les voitures électrique ont également pleins de défauts qui selon les attentes peuvent être totalement rédhibitoires.
Vous n'être pas le centre du monde si 🤷
@@marioenzo3364 OK gamin amuse toi avec ta voiture à 50.000 euros avec une autonomie ridicule à la recharger tous les jours boloss
Oui petit gamin amuse toi bien à recharger ta voiture tous les jours avec ton autonomie ridicule pour un prix exorbitant qui ne vaut plus rien dans 4 ans 😂😂 @@marioenzo3364