У меня для этих целей есть толстостенная труба, с наваренным кольцом, которое упирается в кулачки. Перед проточкой немного торцую её. Поджимают грибковым центром. Раз пришлось точить такую же оправку для Инфинити. Для больших дисков сварили левый резец, устанавливаем в заднюю часть резцедержки, диск проходит между резцом и рездедержкой.
Всё толково и технологично в принципе!Сам тоже протачиваю по похожей схеме,все довольны!Мало молодёжи, кто так может понять принцип и последовательность!Молодец!💪🤝
Проточка диска палка о двух концах. Очень часто при проточке перегретого диска с отбеливанием поверхности происходит снятие внутренних напряжений. При этом диск начинает коробиться из за этих самых напряжений. И каждый раз при проточке диск коробит по другому. Если есть видимые прижоги на поверхности, диск в лом. К тому же, прижоги отжимают резец и сами по себе образуется биения местные, что никак не лучше биения поверхности.
Это именно граница до которой можно изнашивать диск но не стоит до неё доходить. Все производители имеют минимальную толщину диска при которой производится его замена и она никогда не равна этому вырезу. При достижении выреза при торможении издается шум предупреждающий об опасности
@@pendusigor222...вы курите, простите, забористую дурь? Если вы "источите диск ДО тех размеров, его неровен час порвёт на части! Большинство дисков имеют паспортный предел износа всего миллиметр...полтора, на сторону! Всего-то! ...вам чётко сказали выше, ЧТО то за выборка!
На большинстве легковых машин допустим износ в районе 2 мм. Если диск тоньше больше чем на 2 мм чем новенкий, то меняем. Потому что у тонкие диски метал меньше и начинают перегреватся. А для оправки можно ползоватся ступицы от соответствущуй машине.
2мм маловато, обычно это от 4 до 6 мм но есть и 8мм. Например мб вито 114 цди, диск 300х28мм под замену 25мм а вот при диске 330х32мм под замену 28мм, это уже 5мм. Машину можно обслуживать а можно просто на ней ездить до канавы
В среднем разрешенная толщина износа равна 1-1,5 мм от нормы, указанной производителем. Если разница с изначальной цифрой более 2 мм, то это уже предельный износ, при котором эксплуатация автомобиля становится небезопасной.Так что нет смысла точить,у каждой запчасти свой срок и допуски эксплуатации.Зачем рисковать,заменил на новые и можно ещё проехать 70-100 тыс.км. Всем добра и зелёный свет. Будьте здоровы.
@@СеменПетров-и3ш если так рассуждать то можно и с троящим мотором и с половиной не горящих лампочек и с буксующим сцеплением ездить,машина же будет ехать!
@@СеменПетров-и3ш Поздравляю,тебе просто повезло,но как я понял смертникам как ты этого не понять,кроме тебя на дороге и есть другие участники движения,вот когда ты влетишь или кого то задавишь тогда придёт прояснение,но в тюрьме у тебя будет время задуматься и обдумать всё.Я когда сажусь за руль прежде всего думаю об окружающих и об их безопасности.Ты можешь точить эти диски до бесконечности,но один прекрасный день они у тебя рассыпятся и откажут и без тормозов влетишь в такую дыру с которого ты выдешь (не дай бог) либо трупом или инвалидом в лучшем случае или кого-то покалечишь.Не гвоздя не жезла тебе.Удачи.Прислушайся лучше водилам со стажем 30 лет.
Все сделанно по уму , Но более точно будет проточка двойным резцом сразу две стороны . Поточил много дисков , при проточке поочередно разница в толщине все равно присутствует , чем тоньше диск ,тем больше . В дисках без вентиляции еще и конусность к середке . Двойной резец дает максимум пол сотки на шероховатость ,а так по нолям.
Не обязательно, в данном случае это абсолютно не влияет на конечный результат. Он же после торцовки и поджатия ещё раз разжимал кулачки и додавливал, а после этого снова торцанул посадочную плоскость на оправке. Так что точность центровки и отсутствие биения гарантировано. Это я как токарь ЧПУшник 4 разряда говорю (с опытом год) и как фрезер ЧПУшник 5 разряда с опытом в 6 лет + высшее инженерно-техническое образование P.S. Если бы он эту оправку использовал потом много раз, то торцануть обратную сторону может и имело бы смысл, но тут разовая акция так сказать и с этой оправки он вполне возможно выточит какую-то другую деталь. Поэтому и смысла нет
@@IvanMPT ну надо же, целый год стажа, тогда вам необязательно. Я у станка третий десяток лет стою, мне вот обязательно. Учитесь думать головой, а то так и будете ЧПУ деталями кормить.
@@МихаилЗакс и что, что третий десяток? Толку-то если не понимаете таких простых вещей. Работаете по старинке и никакого продвижения. Гибкости в подходе к решениям видимо не хватает. А высшее инженерное есть или 9 классов и ГПТУ только за плечами?
Диски этого типа зажимаются в выточку кулачков после подготовки( зачистки) поверхности от ржавчины (лучший вариант дробеструйка) и торцуются за одну установку правым и левым резцом. После торцуется плоскость прилегающая к ступице колеса от 0.05 до 0.1 десятки, просто пропылить, до чистого металла ( в зависимости от состояния поверхности ) .У каждой детали есть свой запас прочности заложенный конструктором.3 поверхности в одной плоскости!И это единственная и верная проточка при которой токарю не предъявишь.Дальше разбирайтесь с состоянием суппортов колёс.Более одного восстановления не желательно .На некоторых дисках есть ограничительные риски по толщине максимального износа .А этот способ классический хотя и самый распространённый, подходит к коротким дискам . Не у каждого найдётся лишняя болванка для оправки и прижима .Есть и минусы :состояние заднего центра,соосность оси задней бабки относительно оси шпинделя,перпендикулярнусть ценрового отверстия относительно прижимной плоскости,состояние кулачков ( зажимают задницей или передом) Перпендикулярность торца оправки прилегающего к патрону.Материалоёмкость и временные затраты на изготовление приспособлений.Переточка оправки под различные диаметры посадочных отверстий дисков.По этому самый правильный вариант который я описал выше .Меньше затрати результат 100% паралельность всех 3 плоскостей.Если позволяют финансы всегда покупайте новые диски и колодки.Это ваша безопасность и моё мнение.Всем доброго здравия !
@@ЮрийКоротчук Сынок, для устранения биения колеса тормозные диски не протачиваются. Тормозные диски протачиваются для устранения биения при торможении. Ты как всегда спутал белое с круглым....
По хорошему надо было пыльнуть диаметр и торец который к патрону идёт. Очевидно, что при первом поджатии были выбраны зазоры и еслиб торец имел нормальное прилегание, то никуда бы оно не сдвинулось. Ну и по правильному надо слегка зажать деталь в патроне, затем продаваить центром и уже окончательно дозажать.
Это лучший способ, который я видел. И очень щепетильный подход, вплоть до удаления пылинок и соринок. Вот так и должен подходить мастер к своей работе! Здоровья вам и удачи! P/S Можно у вас свои диски проточить? Сколько стоит? Где находитесь?
@@nedal80А четвертая? Пожалуй, всё-таки лучше проточить две рабочие, а базовые не трогать, только почистить. Ну и конечно, оправку качественно отторцевать.
Да если за день 10сяток дисков и от разных автомобилей, это сколько времени нужно и сколько оправок постоянно? И сколько должен стоить торцовка диска? У меня всё проще разжим и три плоскости за одну установку ! И спец резцы изготовлены для этого
Тоже на разжим и три плоскости переточил не одну сотню дисков не одного возврата, но умников и советчиков чере одного приезжают все токаря, я самоучка дед был токарь он также точил всё идеально всегда, себе сколько точил всё бомба.
Точку диски 25 лет, первые годы так и делал.через несколько лет всё понемногу изменится в понимании происходящего. Канава по наруже диска - БАЛАНСИРОВКА! И т. д. и тому подобное, все хотят заработать на просмотрах, и это главная задача этого видео. Столько снимать, минус 20000 пробега, и снимать нужно убитый в хлам диск, более поучительно, а так для начала не плохо.
Хз. Я точу по другому. Проверяя индикатором в конце работы - биение 0.00 Про зеркало согласен - колодки сами должны приработать. Я конечно могу ошибаться, но торцевое биение тормозного диска с завода допускается 0,03.
Универсальная оправка под конус шпинделя одна, не надо под каждую разболтовку 1000 оправок. Основная привалочная поверхность у нас возле патрона и она торцевая. По диаметру можем иметь хоть 1000 колец и выполнять из обрезков. Зажимать диск можно гайкой за ступичное посадочное. На чугуне нет таких усилий, чтобы что то там провернуло
самая правильная проточка на ступице при помощи специального оборудования, биение после проточки до сотки, а после токарного станка биение от 3-х соток, а граница допуска 4-5соток
Какой там нашли лайхак? Зажать-отжать и удивиться? При проточке места для диска - болванку можно было сразу поджать центром, через тот же блин - и точить . Без стойки - там будет ровная плоскость.
Так же делал, вернули. Но это присказка. Диск 400 . Бьёт говорит мужик. не могу тормозить. При нем делаю оправку новую,ставлю ,индикатор спокоен. Ставлю диск притягиваю болтами к ступице биение 0.2-0.3 .оказалось кто то ему колеса тянул , шпилькой потянуло металл. Диск набок. Сшабрил короче то место. 1000 извинений получил. Но диски до сих пор не люблю точить.
я хз.Если на легковушке так тянуть колесо что б шпилька потянула ступицу + тормозной диск + смяло колесный.Вы быстрее шпильку отломите либо резьбу сорвете.Там диаметр 12 мм .ну максимум 14 на крузаках/паджерах...Один раз толко такая фигня была.Но там диск тормозной до конца не сел и было место куда тянуть.В итоге - диск по тормозной по внутреннему диаметру согнуло и притянуло таки к ступице.При откручивании -- оторвало шпильку.
Привет . Ты молодец . Я в своей автобазе отработал 10 лет . Наш Токарь протачивает диски 30 лет . Он зажимает в потрох с наружной стороной диска . Протачивает три плоскости . Левым резцом правым резцом и посадку под ступицу . Все работает и ни один клиент за 30 лет не пожаловался .
@@kosmoscolну а четвертая плоскость как? Ведь проточив посадочное из нутри мы его нарушили относительно наружной плоскости(где прилегает колесный диск ,ты же сам говорил что эти плоскости должны быть параллельными )
В идеале биение пропадает только тогда, когда диск протачивается не снимая со ступицы, каждый раз диск прижимая в ступицу будет небольшая погрешность, факт.
Класть заготовки и инструмент на направляющие не очень хорошо. Конечно можно сказать да что им будет если аккуратно, ну в принципе да. Примерно как колбасу резать на газетке на капоте своей машины.
Когда-то , лет 5-7 назад , помнится , ты учил меня как нерж точить , хотя я его точу уже почти 20 , ну да ладно . По твоему вопросу . Оправка может быть не только поджимаемой центром . И как ты утверждаешь во второй половине видео -- это самое правильное решение . А вот и нет . Ты в своей жизни токаря -- когда-нибудь видел идеальный центр ? Они всегда бьют . Какой-то 2 сотки , какой -5 , а бывает и 2 десятки . Даже больше было одно время ( привезли партию центров из Удмуртии ) . Ты оправку вроде как правильно делаешь , но потом поджимаешь кривым центром , и точишь диск , вроде все ровно , но не учитываешь одного момента . Пока диск поджат кривым центром -- все без биений . А ты поверни диск на 180 гр и померь биение . ( извини , ролик досмотрел только до половины ( до этого момента )) , но тем-не-менее , оправка должна быть изначально жестко-закрепленной в кулачках , пропыленной ( при повторной установке , и иметь резьбу с гайкой и шайбой . Ты пропылил базу посадки ( тут имеет значение больше торец , чем сама посадка на ступицу ) , и поджал диск шайбой с гайкой к торцу . Биений минимум , хоть сотню дисков пропыли .
Я обычно диски укатываю под замену - там точить нечего. Ибо тонкий диск может расколоть. А вот как диски начинают бить - это уже вопрос к качеству пары диск-колодка.
На торце наибольшей окружности тормозного диска указана минимальная допустимая толщина его! Любые ролики о проточке следует начинать с того,что указывать марку авто и минимально допустимую толщину тормозного диска! Затем следует показывать замер существующей толщины тормозного диска штангенциркулем!!! Там от нового до "а почем вы чермет принимаете?" всего 2-3 мм !!! Меня кошка научила тормозные диски менять вовремя на ночной сухой пустой ( слава Богу) дороге! При резком торможении запредельно изношенный тормозной диск обрывается по малому радиусу тормозной поверхности - там специально есть проточка-углубление. При этом диск не разлетается и остаётся зажатым между колодками,но колесо это не тормозит, поскольку диск зажат, но он оторвался и колесо вращается свободно!!!
Я ремонтирую только два раза,при условии не большого износа,то есть всего от номинала я снимаю максимум 1 милиметр. После второго ремонта,после износа на выброс. Но видел на жигулях при союзе ездили почти до фольги,но я такое осуждаю.
Не показано биение после расточки. А я для своей машины купил бу запчасти, ступицы и диски, все ступицы зажал в тиски и проверил на биение как вы магнитной стойкой, после прикрутил диски и их проверил, биение есть, но не большое, биение проверял по месту где крепится диск, а после на тормозной части, чтобы было ясно какое действительное состояние. Те если нет биения по центру диска, а есть дальше, значит диск кривой.
1к616, 1к62, 16к20 - нормальные станки. Сам работал на таких. Даже коленвал приходилось вытачивать. Но если станок побывал у рукожопых ремонтников, та да - да!
Молодец, ты, хороший токарь ,УВАЖАЮ .Если кто не понимает,тот и кометы пишет-гавно .А ты ,делись своими знаниями -Молодец. А то умрём, а знания не передали😢.Как потом они жить-то будут, не зная нихрена!!!
Лучший способ ....это зажать диск в потрон ...кулочки свыточкий ....и проточить две базы за одну установку ....и пропылить третью базу в нутри куда диск крепится на машину ......и поврте это будет идеально не каких оправок ненужно быстро и намного качествене ...раньше на оправккх точил ....и были случаи что херня получается
Приспособа хорошая но это дноразовая приблуда для одноразовой работы когда решил поставить на поток изготовил оправки так как центоровое отверстие бывают различные изготовил проставки и всё процесс пошел.
Надо срочно пылесос, я только им убираю чугун, дружище это антифрикционный чугун и в нём червеобразная форма углерода, как и в маховиках, думаю трещенки видел.
12:00 а, простите, перед торцовкой что мешало поджать задней бабкой? А вообще, что-то заморочено, копец как. У Бербраера на канале просто, быстро и без лишней стружки. С одной установки все три плоскости Ну, разве что чтобы показать, как всё сложно: с микрометром, все дела. Чтоб прайс оправдать, видимо
15:14 может надо было сначала опять тормозной диск со всей силой прижать ,снять, а потом замер неровности правки делать . Ну это на тот случай если внутренняя поверхность дисков , которая прилегает к ступице , имеет неровности и за счёт прижатие к правке продавливает этой неровностью контактирующую поверхность правки , все таки правка из алюминия- мягкого металла🤔.
Я одного не пойму,почему не точится диск в месте прилегания к ступице,а также с обратной стороны прилегания к диску колесному?Также вопрос стоит непосредственно со ступицей,они тоже страдают кривизной причем с завода.Шкурка это не вариант.Потом,все эти ржавые элементы за рабочей поверхностью,это же лишний вес,плюс торец диска,ведь можно же снять это корж,колодка туда все равно не достает,пусть на пол миллиметра диск уменьшится в диаметре,меньше будет кромка от колодки
Диск точится для устранения биения тормозов. Для этого необходима параллельность 3-х поверхностей Плоскость прилегания колеса к диску не точится т.к. это не влияет на биение тормозов.. У диска (как и у колеса в целом) всегда конские биения.
@@ЕвгенийОдесса-л7л это исключительно ваше видение.Я видел токарей,которые не оставляли ни одного ржавого места.Может конские биения именно после таких вот токарей?
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
У меня для этих целей есть толстостенная труба, с наваренным кольцом, которое упирается в кулачки. Перед проточкой немного торцую её. Поджимают грибковым центром. Раз пришлось точить такую же оправку для Инфинити. Для больших дисков сварили левый резец, устанавливаем в заднюю часть резцедержки, диск проходит между резцом и рездедержкой.
С грибком мне понравилось👍
Это самое точное проточка дисков Я всю жизнь так делаю и всегда успешно
25:00
@@usermalova ЧАВО?
@@nordwind5538А ЧАВО это ЧАВО?
Всё толково и технологично в принципе!Сам тоже протачиваю по похожей схеме,все довольны!Мало молодёжи, кто так может понять принцип и последовательность!Молодец!💪🤝
впринципе тут лишнее.
Слово "технологично" здесь лишнее... Это самый замороченный и способ.
Исходя из своего опыта, скажу ,что грамотный подход к проточке, молодец.
Множество расточников тормозных дисков вообще не в курсе, что такое металлообработка. Уважуха за грамотную работу, прямо приятно смотреть )
Проточка диска палка о двух концах. Очень часто при проточке перегретого диска с отбеливанием поверхности происходит снятие внутренних напряжений. При этом диск начинает коробиться из за этих самых напряжений. И каждый раз при проточке диск коробит по другому. Если есть видимые прижоги на поверхности, диск в лом. К тому же, прижоги отжимают резец и сами по себе образуется биения местные, что никак не лучше биения поверхности.
Все-таки это палка с одним концом. Нет никакого смысла в проточке. Повешенный диск поведётся при первом заезде в лужу
4:35 это не граница до которой можно изнашивать диск, а балансировка на заводе, выборка тела диска в самой тяжёлой его точке
специально пошел в комменты смотреть, ткнул его носом уже кто-то или еще нет!
Это именно граница до которой можно изнашивать диск но не стоит до неё доходить. Все производители имеют минимальную толщину диска при которой производится его замена и она никогда не равна этому вырезу. При достижении выреза при торможении издается шум предупреждающий об опасности
@@pendusigor222...вы курите, простите, забористую дурь? Если вы "источите диск ДО тех размеров, его неровен час порвёт на части! Большинство дисков имеют паспортный предел износа всего миллиметр...полтора, на сторону! Всего-то! ...вам чётко сказали выше, ЧТО то за выборка!
На большинстве легковых машин допустим износ в районе 2 мм. Если диск тоньше больше чем на 2 мм чем новенкий, то меняем. Потому что у тонкие диски метал меньше и начинают перегреватся. А для оправки можно ползоватся ступицы от соответствущуй машине.
2мм маловато, обычно это от 4 до 6 мм но есть и 8мм. Например мб вито 114 цди, диск 300х28мм под замену 25мм а вот при диске 330х32мм под замену 28мм, это уже 5мм. Машину можно обслуживать а можно просто на ней ездить до канавы
В среднем разрешенная толщина износа равна 1-1,5 мм от нормы, указанной производителем. Если разница с изначальной цифрой более 2 мм, то это уже предельный износ, при котором эксплуатация автомобиля становится небезопасной.Так что нет смысла точить,у каждой запчасти свой срок и допуски эксплуатации.Зачем рисковать,заменил на новые и можно ещё проехать 70-100 тыс.км. Всем добра и зелёный свет. Будьте здоровы.
Дуракам не объяснить. Они все точят и точят😊
@@АндрейПономарев-е3у все правильно, только замена!!!
Я неоднократно менял диски толщиной около 5 мм, и ничего, ездило и тормозило
@@СеменПетров-и3ш если так рассуждать то можно и с троящим мотором и с половиной не горящих лампочек и с буксующим сцеплением ездить,машина же будет ехать!
@@СеменПетров-и3ш Поздравляю,тебе просто повезло,но как я понял смертникам как ты этого не понять,кроме тебя на дороге и есть другие участники движения,вот когда ты влетишь или кого то задавишь тогда придёт прояснение,но в тюрьме у тебя будет время задуматься и обдумать всё.Я когда сажусь за руль прежде всего думаю об окружающих и об их безопасности.Ты можешь точить эти диски до бесконечности,но один прекрасный день они у тебя рассыпятся и откажут и без тормозов влетишь в такую дыру с которого ты выдешь (не дай бог) либо трупом или инвалидом в лучшем случае или кого-то покалечишь.Не гвоздя не жезла тебе.Удачи.Прислушайся лучше водилам со стажем 30 лет.
Операция называется точение. Оно бывает наружным, внутренним и торцевым. И выполняется на токарном, как правило, станке.
Все сделанно по уму , Но более точно будет проточка двойным резцом сразу две стороны . Поточил много дисков , при проточке поочередно разница в толщине все равно присутствует , чем тоньше диск ,тем больше . В дисках без вентиляции еще и конусность к середке . Двойной резец дает максимум пол сотки на шероховатость ,а так по нолям.
Простите, у вас какой разряд токаря? Прежде, чем делать оправку, противоположный конец заготовки надо было отбазировать
Не обязательно, в данном случае это абсолютно не влияет на конечный результат. Он же после торцовки и поджатия ещё раз разжимал кулачки и додавливал, а после этого снова торцанул посадочную плоскость на оправке. Так что точность центровки и отсутствие биения гарантировано.
Это я как токарь ЧПУшник 4 разряда говорю (с опытом год) и как фрезер ЧПУшник 5 разряда с опытом в 6 лет + высшее инженерно-техническое образование
P.S. Если бы он эту оправку использовал потом много раз, то торцануть обратную сторону может и имело бы смысл, но тут разовая акция так сказать и с этой оправки он вполне возможно выточит какую-то другую деталь. Поэтому и смысла нет
@@IvanMPT ну надо же, целый год стажа, тогда вам необязательно. Я у станка третий десяток лет стою, мне вот обязательно. Учитесь думать головой, а то так и будете ЧПУ деталями кормить.
@@МихаилЗакс и что, что третий десяток? Толку-то если не понимаете таких простых вещей. Работаете по старинке и никакого продвижения. Гибкости в подходе к решениям видимо не хватает. А высшее инженерное есть или 9 классов и ГПТУ только за плечами?
Опорный торец- отторцевать!!! , еже ли и сам патрон отторцован...
Обратные кулачки в 0 расточи. И будет тебе счастье
молодец парниша :) круто. и секретами делишься :) супер чел
Правильно говоришь брат. Всё получится отлично. Удачи в делах.
точить диски - это ж пиздец, они че так дорого стоят?, если диск ведет от каждой лужи, то точи не точи, это не надолго, Автор -крассава!все по уму
Приятно смотреть на работу Мастера!
Диски этого типа зажимаются в выточку кулачков после подготовки( зачистки) поверхности от ржавчины (лучший вариант дробеструйка) и торцуются за одну установку правым и левым резцом. После торцуется плоскость прилегающая к ступице колеса от 0.05 до 0.1 десятки, просто пропылить, до чистого металла ( в зависимости от состояния поверхности ) .У каждой детали есть свой запас прочности заложенный конструктором.3 поверхности в одной плоскости!И это единственная и верная проточка при которой токарю не предъявишь.Дальше разбирайтесь с состоянием суппортов колёс.Более одного восстановления не желательно .На некоторых дисках есть ограничительные риски по толщине максимального износа .А этот способ классический хотя и самый распространённый, подходит к коротким дискам . Не у каждого найдётся лишняя болванка для оправки и прижима .Есть и минусы :состояние заднего центра,соосность оси задней бабки относительно оси шпинделя,перпендикулярнусть ценрового отверстия относительно прижимной плоскости,состояние кулачков ( зажимают задницей или передом) Перпендикулярность торца оправки прилегающего к патрону.Материалоёмкость и временные затраты на изготовление приспособлений.Переточка оправки под различные диаметры посадочных отверстий дисков.По этому самый правильный вариант который я описал выше .Меньше затрати результат 100% паралельность всех 3 плоскостей.Если позволяют финансы всегда покупайте новые диски и колодки.Это ваша безопасность и моё мнение.Всем доброго здравия !
после многих экспериментов с выставлением и с оправками пришел к такому же выводу.Получается быстрее и точнее
Сказали все правильно. Все остальное от лукавого. Нужно протачивать 3 плоскости за один зажим диска.
Игра с оправками равносильна танцу с бубном...
Согласен с Вами, что лучший вариант это проточка трех поверхностей в кулачках.
А четвертая плоскость? Или биение колесного диска неважно?
@@ЮрийКоротчук Сынок, для устранения биения колеса тормозные диски не протачиваются. Тормозные диски протачиваются для устранения биения при торможении. Ты как всегда спутал белое с круглым....
очень грамотно и верно, а некоторые делают фуфло, до сих пор! я сам к такому рецепту как у Вас пришол изначально, потому что он самый правильный .
Скурпулезный подход! Здорово! Палец вверх!
@@sergeytacin454 спасибо,не много понимающих людей.
По хорошему надо было пыльнуть диаметр и торец который к патрону идёт. Очевидно, что при первом поджатии были выбраны зазоры и еслиб торец имел нормальное прилегание, то никуда бы оно не сдвинулось. Ну и по правильному надо слегка зажать деталь в патроне, затем продаваить центром и уже окончательно дозажать.
Оооо вот они! Пошли специалисты!)
Учитывай, что и подшипник люфт имеет, и станок не новый.
Ты гений видимо Пыльнуть ты можешь болгаркой или языком
А ты кто? Диванный эксперт? Хоть чё нить смыслишь в этой области???
Базу надо делать обязательно, согласен!
Спасибо за чистую работу
Это лучший способ, который я видел. И очень щепетильный подход, вплоть до удаления пылинок и соринок. Вот так и должен подходить мастер к своей работе!
Здоровья вам и удачи!
P/S Можно у вас свои диски проточить? Сколько стоит? Где находитесь?
Спасибо!
Я делал брату,бесплатно,а так за деньги не делаю.
@@kosmoscol понял. Удачи вам!
Самый лучший способ подрезать три плоскости за одну установку. И не надо ни задней бабки ни оправки.
@@nedal80всегда так делают,а эти наверное в космосе тормозить будут 😂😂😂
@@nedal80А четвертая? Пожалуй, всё-таки лучше проточить две рабочие, а базовые не трогать, только почистить. Ну и конечно, оправку качественно отторцевать.
БлагоДарю за опыт!
супер,а я как и тридцать лет назад протачиваю болгаркой и все всегда ок
Главное сделать качественно,не важно где👍
@@kosmoscol умничка
Не по фен-шую делаешь. Болгарка - это для простых людей.
@@ariadnafox5109 так мы бедные свои Бентли сами обслуживаем,на сервисах говорят что они металлолом не обслуживают
Толковый специалист!!! Отличная работа!!!
Толковые спецы в ютубах не нуждаются
на карусельно-шлифовальном станке это сделать предельно просто и быстро, и результат намного лучше
Да если за день 10сяток дисков и от разных автомобилей, это сколько времени нужно и сколько оправок постоянно? И сколько должен стоить торцовка диска? У меня всё проще разжим и три плоскости за одну установку ! И спец резцы изготовлены для этого
Тоже на разжим и три плоскости переточил не одну сотню дисков не одного возврата, но умников и советчиков чере одного приезжают все токаря, я самоучка дед был токарь он также точил всё идеально всегда, себе сколько точил всё бомба.
А если сразу оправку центром поджать?😊
Как старый токарь, заявлю: Самая грамотная проточка.
Сколько времени потрачено на эту работу, и сколько же нужно брать денег за это?
500р штука
Толково, спасибо за видео.
грамотный Парень, понравилось
зачет
Станок от чугунной пыли отмывать то еще удовольствие)
ага, патрон капец как засерает
@@723adrenaline малость поможет решить проблему вентилятор турбинка смотрящий внутрь шпинделя с обратной стороны, и промышленный пылесос под резец
Самое точное объяснение!)
Точку диски 25 лет, первые годы так и делал.через несколько лет всё понемногу изменится в понимании происходящего. Канава по наруже диска - БАЛАНСИРОВКА! И т. д. и тому подобное, все хотят заработать на просмотрах, и это главная задача этого видео. Столько снимать, минус 20000 пробега, и снимать нужно убитый в хлам диск, более поучительно, а так для начала не плохо.
Ага диск 350мм да ещё и с дырками и канавами, вот веселуха то.
а почему диск не проверил после торцевания на колебание???
Вот, тоже интересен этот момент.
А зачем его проверять? Параллельные поверхности всегда параллельны.
@@ЕвгенийОдесса-л7л раз не понимаешь, зачем пишешь?
Как токарь, с моей стороны скажу:" Вы все четко сделали!"
Я тоже скажу как проточить диски на этой пузотёрке, да никак, они не так дорого стоят чтобы выёживаться ))))))
Хз. Я точу по другому. Проверяя индикатором в конце работы - биение 0.00
Про зеркало согласен - колодки сами должны приработать.
Я конечно могу ошибаться, но торцевое биение тормозного диска с завода допускается 0,03.
Я все также делаю,но болванку растачиваю прижатым центром усилия не больше не меньше как при сжатия диска , потом точу
Универсальная оправка под конус шпинделя одна, не надо под каждую разболтовку 1000 оправок. Основная привалочная поверхность у нас возле патрона и она торцевая. По диаметру можем иметь хоть 1000 колец и выполнять из обрезков. Зажимать диск можно гайкой за ступичное посадочное. На чугуне нет таких усилий, чтобы что то там провернуло
самая правильная проточка на ступице при помощи специального оборудования, биение после проточки до сотки, а после токарного станка биение от 3-х соток, а граница допуска 4-5соток
Это не протокол,а балансировка!Не путай
Не вижу смысла точить дешманские диски
непрерывный поток слов досмотрел до 21 мин дальше мои уши не выдержали
Специалист💪🔥 все четко
Спасибо за токарный "лайфхак".
Какой там нашли лайхак? Зажать-отжать и удивиться?
При проточке места для диска - болванку можно было сразу поджать центром, через тот же блин - и точить . Без стойки - там будет ровная плоскость.
Так же делал, вернули. Но это присказка. Диск 400 . Бьёт говорит мужик. не могу тормозить. При нем делаю оправку новую,ставлю ,индикатор спокоен. Ставлю диск притягиваю болтами к ступице биение 0.2-0.3 .оказалось кто то ему колеса тянул , шпилькой потянуло металл. Диск набок. Сшабрил короче то место. 1000 извинений получил. Но диски до сих пор не люблю точить.
я хз.Если на легковушке так тянуть колесо что б шпилька потянула ступицу + тормозной диск + смяло колесный.Вы быстрее шпильку отломите либо резьбу сорвете.Там диаметр 12 мм .ну максимум 14 на крузаках/паджерах...Один раз толко такая фигня была.Но там диск тормозной до конца не сел и было место куда тянуть.В итоге - диск по тормозной по внутреннему диаметру согнуло и притянуло таки к ступице.При откручивании -- оторвало шпильку.
А может этот пятак зажимать одним болтом в центр оправки. Этим можно достигнуть максимальной универсальности оправки,лишь центруя различными кольцами.
А сразу почему неприжать до упора ?
Я бы теперь точно на универсал не пошёл работать. Но за то, рабочее время на нём не тянется, особенно на 500-ом.))
Привет . Ты молодец . Я в своей автобазе отработал 10 лет . Наш Токарь протачивает диски 30 лет . Он зажимает в потрох с наружной стороной диска . Протачивает три плоскости . Левым резцом правым резцом и посадку под ступицу . Все работает и ни один клиент за 30 лет не пожаловался .
Это хороший вариант,я думаю самый лучший,я взял его на вооружение.Но он второй на мой взгляд.
@@kosmoscolну а четвертая плоскость как? Ведь проточив посадочное из нутри мы его нарушили относительно наружной плоскости(где прилегает колесный диск ,ты же сам говорил что эти плоскости должны быть параллельными )
В идеале биение пропадает только тогда, когда диск протачивается не снимая со ступицы, каждый раз диск прижимая в ступицу будет небольшая погрешность, факт.
Класть заготовки и инструмент на направляющие не очень хорошо. Конечно можно сказать да что им будет если аккуратно, ну в принципе да. Примерно как колбасу резать на газетке на капоте своей машины.
нам бы в городе таких специалистов
И нам бы.....
Искал токаря с таким же подходом, хрен, перевелись грамотные токаря.😢
Всё чётко красиво подробно правильно относительно сказанных слов обработанно детали👍👍👍
Себе точил за одну установу. 3 поверхности. рабочие стороны и внутренюю поверхность, которая к ступице прилегает. По видео Бербраера. Все четко.
Ты ослабил диск Торцуя внутреннюю часть Это придумали научные идиоты 😢
@@Ник-л9х6ъ торцуя на пару десяток) ипать он ослаб.
Тоже так хочу, 500р за диск
Когда-то , лет 5-7 назад , помнится , ты учил меня как нерж точить , хотя я его точу уже почти 20 , ну да ладно . По твоему вопросу . Оправка может быть не только поджимаемой центром . И как ты утверждаешь во второй половине видео -- это самое правильное решение . А вот и нет . Ты в своей жизни токаря -- когда-нибудь видел идеальный центр ? Они всегда бьют . Какой-то 2 сотки , какой -5 , а бывает и 2 десятки . Даже больше было одно время ( привезли партию центров из Удмуртии ) . Ты оправку вроде как правильно делаешь , но потом поджимаешь кривым центром , и точишь диск , вроде все ровно , но не учитываешь одного момента . Пока диск поджат кривым центром -- все без биений . А ты поверни диск на 180 гр и померь биение . ( извини , ролик досмотрел только до половины ( до этого момента )) , но тем-не-менее , оправка должна быть изначально жестко-закрепленной в кулачках , пропыленной ( при повторной установке , и иметь резьбу с гайкой и шайбой . Ты пропылил базу посадки ( тут имеет значение больше торец , чем сама посадка на ступицу ) , и поджал диск шайбой с гайкой к торцу . Биений минимум , хоть сотню дисков пропыли .
4.36 не граница. Так балансируют
интересно бы было посмотреть на биение проточеного диска и его толщину померить
В сервисе стоит станок для проточки дисков. Штатное крепление. 10 минут и 500 рублей пара. Безо всяких биений.
Я обычно диски укатываю под замену - там точить нечего.
Ибо тонкий диск может расколоть.
А вот как диски начинают бить - это уже вопрос к качеству пары диск-колодка.
На торце наибольшей окружности тормозного диска указана минимальная допустимая толщина его!
Любые ролики о проточке следует начинать с того,что указывать марку авто и минимально допустимую толщину тормозного диска! Затем следует показывать замер существующей толщины тормозного диска штангенциркулем!!!
Там от нового до "а почем вы чермет принимаете?" всего 2-3 мм !!! Меня кошка научила тормозные диски менять вовремя на ночной сухой пустой ( слава Богу) дороге! При резком торможении запредельно изношенный тормозной диск обрывается по малому радиусу тормозной поверхности - там специально есть проточка-углубление. При этом диск не разлетается и остаётся зажатым между колодками,но колесо это не тормозит, поскольку диск зажат, но он оторвался и колесо вращается свободно!!!
Я ремонтирую только два раза,при условии не большого износа,то есть всего от номинала я снимаю максимум 1 милиметр.
После второго ремонта,после износа на выброс.
Но видел на жигулях при союзе ездили почти до фольги,но я такое осуждаю.
70 лет работаю токарем ,нормально все Бро
Привет молодец очень четкая работа я самоучка Но протачиваю точно так же Станок 1К62Г Привет тебе из БУРЯТИИ от меня.
🖐
С Вашими знаниями токарного дела, надо не диски протачивать,а работать на космос
И так ракеты падают,я ещё там буду косячить.
Никто не отменял технику безопасности работа в перчатках. Кровью написано на станках. И видел
Всего этого можно избежать, нарезав в оправке резьбу под болт и прикрутить диск через шайбу
За чего у меня торцевое биение после торцовки отправки, в чем может быть проблема
Bien tu trabajo, pero muy lento.. Lo hago más rápido con el mismo resultado, gracias por compartir, saludos desde el Sur de Chile
Красиво базара нет
В кулочки ,перевернул диск , на рассжим , обкатался по нерабочей зоне и проточил . Всю жизнь точу так и бысто и без гемморроя .
Не показано биение после расточки. А я для своей машины купил бу запчасти, ступицы и диски, все ступицы зажал в тиски и проверил на биение как вы магнитной стойкой, после прикрутил диски и их проверил, биение есть, но не большое, биение проверял по месту где крепится диск, а после на тормозной части, чтобы было ясно какое действительное состояние. Те если нет биения по центру диска, а есть дальше, значит диск кривой.
А почему в перчатках? ТБ никто не отменял
1к616, 1к62, 16к20 - нормальные станки. Сам работал на таких. Даже коленвал приходилось вытачивать. Но если станок побывал у рукожопых ремонтников, та да - да!
Молодец, ты, хороший токарь ,УВАЖАЮ .Если кто не понимает,тот и кометы пишет-гавно .А ты ,делись своими знаниями -Молодец. А то умрём, а знания не передали😢.Как потом они жить-то будут, не зная нихрена!!!
Спасибо🤗
Это не границы износа, а балансировка.
Лучше тормозить оригинальными точеными дисками,чем пластилиновыми новыми
4:40 это баллансировка с завода, как токарь может этого не понимать? износ допустимый около 2х миллиметров обычно.
Лучший способ ....это зажать диск в потрон ...кулочки свыточкий ....и проточить две базы за одну установку ....и пропылить третью базу в нутри куда диск крепится на машину ......и поврте это будет идеально не каких оправок ненужно быстро и намного качествене ...раньше на оправккх точил ....и были случаи что херня получается
Эту фаску просто болкаркой в сервисе убираем , для того чтоб производить прецезионные работы станок должен поработать минут 20 для прогрева .
Лайк за перчатки- живи долго.
Можно заодно наждачной наружную плоскость пройти от грубой ржавчины. И даже косточкой мазнуть краской. Но это уже Фэн-шуй.
Приспособа хорошая но это дноразовая приблуда для одноразовой работы когда решил поставить на поток изготовил оправки так как центоровое отверстие бывают различные изготовил проставки и всё процесс пошел.
Как с вами связаться? Сможете отторцевать диски?
Я не делаю на заказ,это я для брата делал,ну и себе тоже тоже делаю.
Может, новенькие brembo? Будет дешевле, это точно.
Сколько стоят?Косарей 30?
Надо срочно пылесос, я только им убираю чугун, дружище это антифрикционный чугун и в нём червеобразная форма углерода, как и в маховиках, думаю трещенки видел.
В кашке невозможно перепутать шестерни по другому никак не соберш
Даа уж каждый по своему с ума сходит
Залипательный видос!
12:00 а, простите, перед торцовкой что мешало поджать задней бабкой?
А вообще, что-то заморочено, копец как. У Бербраера на канале просто, быстро и без лишней стружки. С одной установки все три плоскости
Ну, разве что чтобы показать, как всё сложно: с микрометром, все дела. Чтоб прайс оправдать, видимо
Про границу износа диска поржал...
А я думаю смысла нет точить тормозные диски потому что не точёный диск выполняет функцию ABS😊
Владелец дисков- "да че он там делает уже 4 часа?! Всегда за 20 мин точили в гараже"
Всё,после слов про границу можно не смотреть,всё понятно с этим специалистом
Костя вспомнил добрые времена когда был универсалом.
Надо было сначала оправку торцануть, перевернуть и уже другую сторону точить под диск. Ничего, ещё научишься
Это не граница это боланс диска😉✌
Именно так и надо. Меня так с детства учили
😁👍
15:14 может надо было сначала опять тормозной диск со всей силой прижать ,снять, а потом замер неровности правки делать . Ну это на тот случай если внутренняя поверхность дисков , которая прилегает к ступице , имеет неровности и за счёт прижатие к правке продавливает этой неровностью контактирующую поверхность правки , все таки правка из алюминия- мягкого металла🤔.
Трудно ручечки на станке крутить? А два пальчика ( один на фартук, другой на ручку ускоренной) - никак?
Я одного не пойму,почему не точится диск в месте прилегания к ступице,а также с обратной стороны прилегания к диску колесному?Также вопрос стоит непосредственно со ступицей,они тоже страдают кривизной причем с завода.Шкурка это не вариант.Потом,все эти ржавые элементы за рабочей поверхностью,это же лишний вес,плюс торец диска,ведь можно же снять это корж,колодка туда все равно не достает,пусть на пол миллиметра диск уменьшится в диаметре,меньше будет кромка от колодки
Диск точится для устранения биения тормозов. Для этого необходима параллельность 3-х поверхностей
Плоскость прилегания колеса к диску не точится т.к. это не влияет на биение тормозов..
У диска (как и у колеса в целом) всегда конские биения.
@@ЕвгенийОдесса-л7л это исключительно ваше видение.Я видел токарей,которые не оставляли ни одного ржавого места.Может конские биения именно после таких вот токарей?