Mam ten model .Wszystko jest ok. Czasem czytam forum i Mam wrażenie że niektóre komentarze pisze konkurencja.Mam już przejechane około 20 tyś km Jestem po pierwszym przeglądzie.
@@pawek745 co masz na myśli. Czasem wydaje dziwne.dzwięki przy redukuwaniu biegów. Wiem że ostatnio mi coś tam przesmarowali i było ciszej są jakieś nakładki ale to będę robił w wolnej chwili I czasem mi szyber dach dzwoni na kostce brukowej.Tak pozarym ok.
Chrobotanie to działanie skrzyni biegów, pytałem o to w salonie, tak ma być. Po prostu w ten sposób pracuje i słychać to głównie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania kiedy redukuje bieg. Ten typ tak ma i już. Poza dziwnym dźwiękiem bez uwag.
liczyłem na ten model głównie z uwagi na silnik diesla który uniknął down-sizingu i do tego jest niesamowicie oszczędny. Ale te mankamenty w zasadzie zmiatają opcję zakupu. Auto za 300 k z wadami skrzyni, systemów bezpieczeństwa, niedopracowanym zawieszeniem. Dodatkowo gdzie indziej użytkownicy piszą o wadach elektryki, problemach z ładowaniem akumulatora.
Mam samochód od roku. Dwie uwagi: 1. Dźwięki (chrobotanie) nie pochodzą ze skrzyni ale z koła dwumasowego. Mazda próbuje coś z tym zrobić, na razie bezskutecznie. 2. Zawieszenie po ostatnich akcjach z kwietnia mniej buja niż poprzednio ale wciaż jest twardo na drobnych nierównościach.
Ależ to jest niepoważne, też w testówce miałem to metaliczne chrobotanie i zastanawiałem się czy mi się zaraz coś nie rozleci. A zawieszenie to lekko mówiąc dramat, jeździłem w wakacje i mówili mi że zawias wymieniają na razie tylko w PHEV i sprzedawca uważał że po zmianie jest gorzej i że fabryczne mu się podoba. To ja już dalszej dyskusji nie podejmowałem.
Potwierdzam w moim egzemplarzu dziwne dźwięki ze skrzyni/koła zamachowego/napędu. Jednak wszystko działa jak trzeba, a dźwięki te, choć dziwne, nie są bardzo uciążliwe. Po ostatniej wizycie w serwisie jedną z akcji była aktualizacja oprogramowania skrzyni, więc walczą z jej charakterem. Nie ma jednak tu tragedii, a zawsze mamy bardzo kulturalny tryb sport, który może pomóc bardziej wymagającym osobom. Auto ma jednak taki zapas momentu obrotowego, że ta drobna zwłoka (moim zdaniem przy odpowiednim operowaniu gazem jest znacznie krótsza niż sekunda) jest w pełni akceptowalna i łatwa do nadrobienia w warunkach drogowych. Potwierdzam problem z powrotem na prawy pas. System jakby nie rozróżniał sytuacji gdy oddalamy się od wyprzedzanego auta oraz gdy ktoś się do nas zbliża. Potwierdzam, że auto potrafi pogubić się na tempomacie w zakręcie. Oczekuję od Mazdy aktualizacji softu w tym zakresie. Szkoda, że tak długo to trwa (auto ma już rok). Jeśli chodzi o układ kierowniczy, tak, przełożenie jest dość duże, jednak należy wspomnieć, że auto jest niesamowicie zwrotne i uzyskany kąt skrętu wymaga dokręcenia prawie pół obrotu względem np cx5. Zawieszenie na początku produkcji było betonowe. Dotyczyło to zwłaszcza wersji plug-in. W lżejszym dieslu zachowuje się znacznie lepiej i wydaje mi się, że wciąż ewoluuje. Mój egzemplarz z 2023 jest już mocno ucywilizowany. Tak, układ jest sztywny na krótkich nierównościach ale jednocześnie jest dość miękki i komfortowy. Jest to bardzo ciekawa sytuacja z wszystkimi jej wadami i zaletami. Coś jakby to jednak profil opon powodował tę sztywność na np bruku, będąc jednak całkiem miękki na większych nierównościach. Jadąc niedawno śląskim odcinkiem A1 wpadłem na dość dużej prędkości mocno dociążonym autem w słynne nierówności tej trasy. Muszę przyznać, że niejedno auto wypadłoby z drogi w takich warunkach. Sytuacja dość mocno mnie zaskoczyła. Zawias jednak dał radę, a auto nawet nie dobiło do oporu. Szacun za to. Za to w zakrętach, mimo tej miękkości, świetnie trzyma. Potwierdzam też zachwyt nad silnikiem. Do 130km/h ciężko zobaczyć więcej niż 6,2 na liczniku, nawet przy korzystaniu z gigantycznego momentu. Jadąc znacznie szybciej wciąż zamykamy się w 8,5l gdy cx5 pokazałaby pewnie z 13… Wyciszenie, tak. Choć nie ma tragedii, Mazda ewidentnie zostawiła sobie margines na wypadek liftu. Oszczędność w tym kierunku jest chyba charakterystyczna w tych czasach dla wszystkich producentów. Na szczęście wiele firm zewnętrznych zaczyna się profesjonalnie zajmować tematem. Koszt dla nadkoli i kompletu drzwi to ok 4000zł w 2024. Auto jest mega ciekawe, moim zdaniem może się zbliżyć do ideału, ale po pierwszym lifcie.
mam ten samochód z produkcji maj 2023 ta sama wersja silnikowa bez skór i dodam kilka spostrzeżeń a 4 lata wcześniej byłem użytkownikiem Skody Kodiaq 2.0tdi , Audi Q7 3.0tdi , Opel Zafira 2.0d - spalanie w cyklu mieszanym 5.5 l/100km ! ( Skoda wcześniej 7.4) - zawieszenie ma problem z poprzecznymi wybojami bo skacze i niestety trzeszczy/skrzypi przód (serwisy smarują ale po pewnym czasie wraca) mnie to osobiście bawi i śmieszy w aucie za 300tyś , sam samochód w zakrętach na równej drodze prowadzi się lepiej niż dobrze - asystent pasa , powiem tak lepiej gdyby go nie było jadąc walczysz z kierownicą - asystenci ruchu powiem tak ....wkurwiają ! -tempomat w miarę OK ale u mnie jest po 3-4h jazdy. info ze radar uległ zabrudzeniu i odłącza ( niestety radar jest czysty) -skrzynia biegów jest w miarę ok , zdarzają się jej drobne potknięcia czytając wcześniej opisy myślałem że będzie gorzej da się żyć a przełączenie w sport rozwiązuje problem reakcji -bardzo dobre światła adaptacyjne ! i tu poruszę największy problem Mazdy CX-60 ...HAŁAS we wnętrz !!! tego nie da się opisać jak jest tragicznie !!! to auto NIE POSIADA wyciszenia a za to posiada hektary cienkiej blachy i mnóstwo komór rezonansowych , audio które jest w std jest nie do użytku ( pomijam fakt że jest kiepskie) ale z powodu wygłuszenia a dokładnie jego braku nie da się tego używać !!! po miesiącu użytkowania postanowiłem ten samochód wygłuszyć , wykonałem to sam zaczynając od nadkoli tylnych , bagażnika , błotników , drzwi i nadkoli przednich , zajęło mi to kilka dni ale to co dostałem w zamian było tego warte , spadek hałasu wewnątrz ok 6 dB w zależności od prędkości co uzyskuje się w autach typu dostawczak po wygłuszeniu !!! ( pomiar wykonałem nie telefonem a profesjonalnym miernikiem ) Dodam tu dla osób mniej zorientowanych że +3 dB to w odczuciu człowieka hałas dwukrotnie większy , decybel jest jednostką logarytmiczną ! zamykanie drzwi to teraz przyjemność i uczta dla uszu odczucia z jazdy vs zawieszenie - nastąpiła diametralna zmiana wewnątrz w aucie to nie rezonuje hałasu związanego z wpadaniem kół w dziury (towarzyszyły temu dźwięki z zawieszenia i całej budy). Dziwnym się wydaje ten fakt bo z zawieszeniem wygłuszenie nie ma nic wspólnego a jednak samochód odbieramy za zdecydowanie cichszy bardziej komfortowy właśnie w odniesieniu o pracę zawieszenia. Nazwał bym to dźwiękiem z aut PREMIUM , pisząc to mam na myśli jazdę drugim autem jakie posiadam czyli BMW G12 z silnikiem V8 . Wygłuszenie które wykonałem z przodu nadkola oraz przestrzeń za poszyciem błotników przednich wprowadziły gigantyczne zmiany z tym co dochodziło do uszu a pochodziło spod maski , chrobotania wszelkich mechanizmów dziwnych to koncert jakich nie słyszałem nigdy w żadnym innym aucie wcześniej i nie mam tu namyśli np zgrzytu skrzyni w przypadku złej operacji kierowcy sprzęgło/lewarek jakie się czasem zdarzają mniej ogarniętym kierowcom a dźwięki pracujących agregatów ... wyciszenie tego miejsca spowodowało zmiany słyszalne zaraz po ruszeniu !!! Powiem na koniec to co usłyszałem od dwóch kierowców , którzy posiadają ten sam samochód co ja na codzień a odbyli przejażdżkę moim ... TO INNE AUTO ! Wspomniane audio ożyło i da się teraz tego słuchać na akceptowalnym poziomie Z zalet wymienię tu system zamykania auta gdy odchodzimy z kluczykiem , świetna sprawa sam się rygluje mnie jeszcze nie zawiódł , czego nie mogę powiedzieć o carpley temu się zdarza czasami nie połączyć po wejściu do auta i jedyne co można zrobić to wyłączyć zapłon i ponownie odpalić , nie jest to częste ale potrafi się zdarzyć , zauważyłem ze najlepiej jak przy rozruchu telefon jest w uśpieniu wtedy się to nie zdarza . Świetnie rozwiązane spryskiwacze wycieraczek gdzie płyn podaje przy piórze ! Kockpit na duży plus czytelny i intuicyjny może tylko grafiki na ekranie przed kierowcą są jak z innej epoki :-) i to raczej mam na myśli minionej , niezrozumiałe natomiast wyłączenie możliwości korzystania z ekranu dotykowego w czasie ruchu , wtedy tylko pokrętło na konsoli da się przywyczaić ale mogło by być ta funkcjonalność aktywna Układ hamulcowy przeciętny akceptowalny mógł by być lepszy Generalnie pomysł na auto Mazda miała świetny , design atrakcyjny wyróżnia się i może się podobać , ja twierdzę ze auto jest oddane klientowi jak prototyp nie dopracowane i to nawet nie w drobnych szczegółach a w fundamentalnych obszarach ( hybryda 2.5 litrowa nie jednego właściciela z początku produkcji doprowadziła do załamania nerwowego a niejednokrotnie do sądu znam takie przypadki ) WIęc jest w miarę fajnie a mogło być rewelacyjnie wręcz mógł być nokaut dla konkurencji !!! Szkoda bo tego typu pomysłów na rynku można powiedzieć ze prawie nie ma w tym segmencie jak 3.3 litra w dieslu za te kwoty - dla wielu nie małe ale co by nie mówić nie jest to pół miliona jak w przypadku B, M czy A ... P.S ... dla holowników , mam zestaw Adria 1500DMC spalanie 10-11l/100km tu czar miękkiej hybrydy gdzieś uciekł , auto niestety zachowuje się mało stabilnie przy 100+ i OBOWIAZKOWO asystent pasa OUT bo jak Was pozamiata z budką to INO ROZ jak się tu w mojej okolicy godo 🙂 pozdrawiam autora za test !
Dzięki za świetny komentarz. Co do hałasu - zgoda. Trochę przegapiłem ten temat w materiale, moja żona zwracała na to uwagę przez całą podróż. W jej opinii było zdecydowanie zbyt głośno, a do tego twardo pod kątem foteli. Tu zarzutów nie mam, niemniej faktycznie brakowało mi dłuższych siedzisk z regulacją podparcia ud.
@@kuchnorides fotele fakt twarde nawet powiem ze bardzo , mnie osobiście ni przeszkadza to ale czuć i w pierwszym odczuciu jak siadamy i po dłuższej jeździe , krótkie siedzisko mniej mi przeszkadza zapewne z powodu formy w jakiej siedzę ( jak na stołku) za to przeszkadza mi nie ergonomicznie wyprofilowana ścianka konsoli środkowej przy prawym kolanie , długo musiałem szukać sobie miejsca aby pogodzić te niedogodności , Kodiaq był tu wzorcowy ! Sam środkowy tunel , pokrętła audio , i-drive Mazdy oraz guziczki wentylacji - wzór dla innych !
@@flymasterM-rn8eg - ja mam dość długie nogi i czasami czuję pewien dyskomfort przy braku podparcia. Fizyczne przyciski i pokrętło, tu pełna zgoda - są świetne.
Kilka tygodni temu spędziłem trochę czasu z CX-70 i zaciekawiłem się CX-60 - po oglądnięciu Twojego testu, tylko utwierdziłem się w tym jak są zbliżone do siebie! Jak by nie patrzeć ta sama platforma. Zawieszenie w 70-ce także sztywne, ale co ciekawe (zwłaszcza, że mowa or rynku amerykańskim) , jak na razie nie ma akcji wymiany amortyzatorów (tyczy się także CX-90). Co do układu kierowniczego - rozmawiając z ludźmi z amerykańskiego oddziału Mazdy amerykańskiego, jeden z inżynierów argumentował długie przełożenie możliwością szerokich korekt w zakrętach i tym, że dzięki temu auto nie jest nerwowe a co za tym idzie, bardziej sportowe. Okej, rozumiem że łatwiej jest w ten sposób poprawić tor jazdy i być bardziej "precyzyjnym", ale w połączeniu z całkiem fajnym feedbackiem jaki oferuje, wolałbym coś krótszego. Dosłownie to samo pomyślałem na temat skrzyni - zdziwiło mnie że Mazda postanowiła stworzyć własną konstrukcję (biorąc pod uwagę że nie są wielkim producentem) zamiast kupić 8HP i napisać własne oprogramowanie. Swoją drogą, nowa rodzina rzędowych szóstek Mazdy jest fajna! Jeździłem tylko 340-konną benzyną, i B58 to to nie jest, ale fajny powiew świeżości!
asystent pasa ruchu już w cx5 był denerwujący korygując jazdę do linii zwłaszcza przy wyprzedzaniu ciężarówki lub autobusu który ledwo się mieści na swoim pasie. Są również systuacje kiedy nie można zastosować kierunkowskazów przy najeżdżaniu na linię gdyż może to spowodować zła ocenę przez innych kierowców
Masz rację jest denerwujący miałem cx 5 teraz mam cx 60 i nie poprawili tego z tym że w cx 5 można to było na stałe wyłączyć a w cx 60 nie . Co rozruch trzeba uruchamiać :/
Swietny test, dzięki. Rzetel t i fakt, ze przyznales o braku info z wyciszeniem Mazdy👍Ostatnio jeździłem CX60 i XC60. Mam swoje pewne przemyslenia. Jestem MazdaLover od kilku lat... ale, wlasnie... planujesz test XC60, black edition/ultra black ;)? Byloby fajne uzupelnienie dla SUVa. Chce jeszcze sprawdzic nowego Kodiaq.
@@kuchnorides widziałem i oglądałem test Kodiaqa. Będę jeździć. Jesteś bardzo ciekaw, co powiesz w teście o XC60 😉 Celuj w Black Edition, Ultra Black;)
@@kuchnorides nie nawidze pijarowych klamliwych testow..a z cx60 nie jest za wesolo jak sie przejrzy wypowiedzi uzytkownikow tych aut zwlaszcza w hybrydzie. Tam jest dramar z szarpaniem skrzyni przy redukcjach w dol.
To proste - to, w czym czujesz się lepiej. Zawsze to powtarzam: nie ma czegoś takiego, jak "jeden idealny wybór". Dla jednego Mazda CX-60 będzie doskonałym wyborem, inni lepiej poczują się w CR-V, a ktoś z boku powie, że "te japońce to bez sensu, tylko coś niemieckiego/francuskiego/wpisz dowolny kraj". Każdemu według potrzeb ;)
Chodzi o trwałość? Czy jakość? Porównanie wnętrza nowej Crv vs Cx60 moim zdaniem na korzyść Cx60... no i w nowej Crv potrafi tunel środkowy zostać w ręku 😂 pozdrawiam i z tego co wiem Porównanie cx3 do Crv to nie ta liga ...porównaj cx5 z rocznika twojej Hondy i zobaczysz że Honda nieco tandetna choć trwalsza.
>fixanddrive< *ostatnio wybrałeś !!! zajeb^^^^zestaw tarcz i klocków...za 3k + gówniany olej którym zalewasz* *te auta ! więc co tobie za Różnica ??? dokup jeszcze łade niwe są w Promocji z Rakietą !!!*
@fixanddrive Jestem posiadaczem cx 60 w dieslu. To auto jest conajmniej irytujące. Po paru tysiącach km zaczęło coś zgrzytać w skrzyni biegów, można porównać to do starej betoniarki na budowie. Serwis mówi że tak ma być, a ja mam już dosyć premium ze zgrzytami. Systemy wspomagające po prostu wqurwiaja. Rozpoznanie kierowcy w ponad 80% uzna Cię za gościa. A promień zasięgu systemu bezkluczykowego to dramat, musisz prawie kleić się do auta aby przy wysiadaniu rozpoznało że odchodzisz od niego i że ma zamknąć auto. Przemyśl i pójdź w stronę hondy
Czy jest szansa na wsparcie z Pana strony w uzyskaniu informacji od mazdy Polska kiedy zostanie rozwiązany problem z kołem dwumasowym w CX_60 3.3l ? Na ten moment panuje zmowa milczenia i zbywanie klientów z tym problemem.
Ja mam pytanie… czy ktoś ciąga przyczepę kempingową tym modelem? W Anglii jest burza z powodu zawieszenia które nie daje sobie rady z przyczepą. Auto podobno lata na boki. Pytanie jak zawieszenie po zmianach się zachowuje? Ktoś może podpowiedzieć?
Ładna i tyle. Niestety silnik 3.3 miał wady (podobno w roczniku 2024, usunięte, ale ktoś widział jakiś raport lub opracowanie ?), dwumasa źle zaprojektowana, skrzynia mają albo zły soft, albo jakąś wadę, szarpie i wydaje dziwne dzwięki. Przed zakupem umówcie się na jazdę próbną, zwróć uwagę na te kwestie i wypytaj jak mazda rozwiazała te problemy. Auto warte uwagi, osiągami, niema konkurencji (silnik 3.3 diesel).
Niekoniecznie. W mojej 3 BP skrzynia została wymieniona na nową, bo bardzo szarpała przy pierwszych kilku zmianach biegów od uruchomienia auta, co szczególnie dało się odczuć w temperaturach otoczenia do +5 °C. Słabe jest też to, że ta skrzynia, w imię ekologii najwyraźniej, powoli zabija świetny silnik 2.0 Sky-G 150 KM wrzucając 6 bieg przy obrotach silnika 1.100 rpm (co odpowiada prędkości jazdy wynoszącej 54 km/h!). Najgorsze, że potrafi utrzymać takie obroty przy dość dużym obciążeniu auta i niewielkim wzniesieniu. Rzeczywiście jest nieco ospała.
@@panfistach9618 skad wiesz ze mazda cos nie poprawila ? ten automat mazda montuje w europie od kilku miesiecy dopiero, poza tym zobacz soft dsg , dsg to alkulanie najgorszy automat na rynku i wszystko przez tego laga i opuznienie, myslalem ze mazda ma wolne automaty kupi w najnowszej audi q3 nie dalem kick down pod swiatlami , wszyscy ruszyli skrzynia audi myslale ze ma zrobic, w dsg wiesmagena podobno jest jeszcze gorzej.
Premium…. Zgrzyty jak w starej betoniarce, lagi przy zmianach biegów w mieście, jakby ktoś trzymał Cię za gumę w majtach. I ten asystent pasa ruchu- raz działa tak, że prawie Cię zabije ściągając na poprzedni tor jazdy, raz nie działa w ogóle na tej samej drodze. Makabra Tylko ten silnik jest miło posłuchać.
Niestety kolega jest trochę za młody i niewiele kilometrów przejechane,komentarze sa z czapy i zbyt wydumane..przy skręcie na 90 stopni w lewo prawie cały obrót kierownicy lub ze mazda która jest znana z twardego zawieszenia robi jeszcze takie.To jest z korzeni sportowych gdzie aby dobrze trzymać sie drogi musi być utwardzone.No coz.
A ja z kolei odniosłem wrażenie, że test jest wyważony i przeprowadzony niezwykle rzetelnie. Przecież Autor wideorecenzji nie szczędził komplementów temu autu, a wręcz wpadał w zachwyt nad jednostką napędową, jej kulturą pracy, rasowym brzmieniem i ponadprzeciętnie niskim zużyciem paliwa. Zrobił jeszcze coś więcej dla tego auta. A mianowicie przemilczał jego wyciszenie, które - bądźmy szczerzy - pozostawia wiele do życzenia, zaczynając od drzwi, na które wielu użytkowników narzekało.
@@Przemas79 - tak, zgadzam się, wyciszenie pozostawia wiele do życzenia. W zasadzie nie wiem, czemu przeoczyłem ten temat, gdyż po oddaniu CX-60 poczułem lekką "ulgę" w uszach.
Egzemplarze 23r miały słabsze wyciszenie, ale serwis wycisza je. Ja mam z końcówki 23r i wg mnie jest cicho. Do tego dźwięk jest fantastyczny. Miałem wcześniej Formentora i był dramat.
Jaka jest Wasza opinia o Maździe CX-60? Jeśli macie ten samochód, to podzielcie się swoimi wrażeniami!
Mam ten model .Wszystko jest ok. Czasem czytam forum i Mam wrażenie że niektóre komentarze pisze konkurencja.Mam już przejechane około 20 tyś km Jestem po pierwszym przeglądzie.
@@andand7261i nie masz chrobotania?
@@pawek745 co masz na myśli. Czasem wydaje dziwne.dzwięki przy redukuwaniu biegów. Wiem że ostatnio mi coś tam przesmarowali i było ciszej są jakieś nakładki ale to będę robił w wolnej chwili
I czasem mi szyber dach dzwoni na kostce brukowej.Tak pozarym ok.
Chrobotanie to działanie skrzyni biegów, pytałem o to w salonie, tak ma być. Po prostu w ten sposób pracuje i słychać to głównie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania kiedy redukuje bieg. Ten typ tak ma i już. Poza dziwnym dźwiękiem bez uwag.
@@MiloszIlkowskiuwierzyłeś? To nie skrzynia. I takich dźwięków nie może wydawać samochód za 300k. Nie daj się zbyć gównianymi tłumaczeniami.
liczyłem na ten model głównie z uwagi na silnik diesla który uniknął down-sizingu i do tego jest niesamowicie oszczędny. Ale te mankamenty w zasadzie zmiatają opcję zakupu. Auto za 300 k z wadami skrzyni, systemów bezpieczeństwa, niedopracowanym zawieszeniem. Dodatkowo gdzie indziej użytkownicy piszą o wadach elektryki, problemach z ładowaniem akumulatora.
Mam samochód od roku. Dwie uwagi:
1. Dźwięki (chrobotanie) nie pochodzą ze skrzyni ale z koła dwumasowego. Mazda próbuje coś z tym zrobić, na razie bezskutecznie.
2. Zawieszenie po ostatnich akcjach z kwietnia mniej buja niż poprzednio ale wciaż jest twardo na drobnych nierównościach.
Jeszcze ciekawiej. To chrobotanie budzi okrutny niepokój 😅
są jakieś akcje na zawieszenie? 05.10.2024 będzie rok odka jeżdzę tym autem.
Ależ to jest niepoważne, też w testówce miałem to metaliczne chrobotanie i zastanawiałem się czy mi się zaraz coś nie rozleci. A zawieszenie to lekko mówiąc dramat, jeździłem w wakacje i mówili mi że zawias wymieniają na razie tylko w PHEV i sprzedawca uważał że po zmianie jest gorzej i że fabryczne mu się podoba. To ja już dalszej dyskusji nie podejmowałem.
Potwierdzam w moim egzemplarzu dziwne dźwięki ze skrzyni/koła zamachowego/napędu. Jednak wszystko działa jak trzeba, a dźwięki te, choć dziwne, nie są bardzo uciążliwe.
Po ostatniej wizycie w serwisie jedną z akcji była aktualizacja oprogramowania skrzyni, więc walczą z jej charakterem. Nie ma jednak tu tragedii, a zawsze mamy bardzo kulturalny tryb sport, który może pomóc bardziej wymagającym osobom. Auto ma jednak taki zapas momentu obrotowego, że ta drobna zwłoka (moim zdaniem przy odpowiednim operowaniu gazem jest znacznie krótsza niż sekunda) jest w pełni akceptowalna i łatwa do nadrobienia w warunkach drogowych.
Potwierdzam problem z powrotem na prawy pas. System jakby nie rozróżniał sytuacji gdy oddalamy się od wyprzedzanego auta oraz gdy ktoś się do nas zbliża. Potwierdzam, że auto potrafi pogubić się na tempomacie w zakręcie. Oczekuję od Mazdy aktualizacji softu w tym zakresie. Szkoda, że tak długo to trwa (auto ma już rok).
Jeśli chodzi o układ kierowniczy, tak, przełożenie jest dość duże, jednak należy wspomnieć, że auto jest niesamowicie zwrotne i uzyskany kąt skrętu wymaga dokręcenia prawie pół obrotu względem np cx5.
Zawieszenie na początku produkcji było betonowe. Dotyczyło to zwłaszcza wersji plug-in. W lżejszym dieslu zachowuje się znacznie lepiej i wydaje mi się, że wciąż ewoluuje. Mój egzemplarz z 2023 jest już mocno ucywilizowany. Tak, układ jest sztywny na krótkich nierównościach ale jednocześnie jest dość miękki i komfortowy. Jest to bardzo ciekawa sytuacja z wszystkimi jej wadami i zaletami. Coś jakby to jednak profil opon powodował tę sztywność na np bruku, będąc jednak całkiem miękki na większych nierównościach. Jadąc niedawno śląskim odcinkiem A1 wpadłem na dość dużej prędkości mocno dociążonym autem w słynne nierówności tej trasy. Muszę przyznać, że niejedno auto wypadłoby z drogi w takich warunkach. Sytuacja dość mocno mnie zaskoczyła. Zawias jednak dał radę, a auto nawet nie dobiło do oporu. Szacun za to. Za to w zakrętach, mimo tej miękkości, świetnie trzyma.
Potwierdzam też zachwyt nad silnikiem. Do 130km/h ciężko zobaczyć więcej niż 6,2 na liczniku, nawet przy korzystaniu z gigantycznego momentu. Jadąc znacznie szybciej wciąż zamykamy się w 8,5l gdy cx5 pokazałaby pewnie z 13…
Wyciszenie, tak. Choć nie ma tragedii, Mazda ewidentnie zostawiła sobie margines na wypadek liftu. Oszczędność w tym kierunku jest chyba charakterystyczna w tych czasach dla wszystkich producentów. Na szczęście wiele firm zewnętrznych zaczyna się profesjonalnie zajmować tematem. Koszt dla nadkoli i kompletu drzwi to ok 4000zł w 2024.
Auto jest mega ciekawe, moim zdaniem może się zbliżyć do ideału, ale po pierwszym lifcie.
mam ten samochód z produkcji maj 2023 ta sama wersja silnikowa bez skór i dodam kilka spostrzeżeń a 4 lata wcześniej byłem użytkownikiem Skody Kodiaq 2.0tdi , Audi Q7 3.0tdi , Opel Zafira 2.0d
- spalanie w cyklu mieszanym 5.5 l/100km ! ( Skoda wcześniej 7.4)
- zawieszenie ma problem z poprzecznymi wybojami bo skacze i niestety trzeszczy/skrzypi przód (serwisy smarują ale po pewnym czasie wraca) mnie to osobiście bawi i śmieszy w aucie za 300tyś , sam samochód w zakrętach na równej drodze prowadzi się lepiej niż dobrze
- asystent pasa , powiem tak lepiej gdyby go nie było jadąc walczysz z kierownicą
- asystenci ruchu powiem tak ....wkurwiają !
-tempomat w miarę OK ale u mnie jest po 3-4h jazdy. info ze radar uległ zabrudzeniu i odłącza ( niestety radar jest czysty)
-skrzynia biegów jest w miarę ok , zdarzają się jej drobne potknięcia czytając wcześniej opisy myślałem że będzie gorzej da się żyć a przełączenie w sport rozwiązuje problem reakcji
-bardzo dobre światła adaptacyjne !
i tu poruszę największy problem Mazdy CX-60 ...HAŁAS we wnętrz !!! tego nie da się opisać jak jest tragicznie !!!
to auto NIE POSIADA wyciszenia a za to posiada hektary cienkiej blachy i mnóstwo komór rezonansowych , audio które jest w std jest nie do użytku ( pomijam fakt że jest kiepskie) ale z powodu wygłuszenia a dokładnie jego braku nie da się tego używać !!!
po miesiącu użytkowania postanowiłem ten samochód wygłuszyć , wykonałem to sam zaczynając od nadkoli tylnych , bagażnika , błotników , drzwi i nadkoli przednich , zajęło mi to kilka dni ale to co dostałem w zamian było tego warte , spadek hałasu wewnątrz ok 6 dB w zależności od prędkości co uzyskuje się w autach typu dostawczak po wygłuszeniu !!! ( pomiar wykonałem nie telefonem a profesjonalnym miernikiem ) Dodam tu dla osób mniej zorientowanych że +3 dB to w odczuciu człowieka hałas dwukrotnie większy , decybel jest jednostką logarytmiczną !
zamykanie drzwi to teraz przyjemność i uczta dla uszu
odczucia z jazdy vs zawieszenie - nastąpiła diametralna zmiana wewnątrz w aucie to nie rezonuje hałasu związanego z wpadaniem kół w dziury (towarzyszyły temu dźwięki z zawieszenia i całej budy).
Dziwnym się wydaje ten fakt bo z zawieszeniem wygłuszenie nie ma nic wspólnego a jednak samochód odbieramy za zdecydowanie cichszy bardziej komfortowy właśnie w odniesieniu o pracę zawieszenia. Nazwał bym to dźwiękiem z aut PREMIUM , pisząc to mam na myśli jazdę drugim autem jakie posiadam czyli BMW G12 z silnikiem V8 .
Wygłuszenie które wykonałem z przodu nadkola oraz przestrzeń za poszyciem błotników przednich wprowadziły gigantyczne zmiany z tym co dochodziło do uszu a pochodziło spod maski , chrobotania wszelkich mechanizmów dziwnych to koncert jakich nie słyszałem nigdy w żadnym innym aucie wcześniej i nie mam tu namyśli np zgrzytu skrzyni w przypadku złej operacji kierowcy sprzęgło/lewarek jakie się czasem zdarzają mniej ogarniętym kierowcom a dźwięki pracujących agregatów ... wyciszenie tego miejsca spowodowało zmiany słyszalne zaraz po ruszeniu !!!
Powiem na koniec to co usłyszałem od dwóch kierowców , którzy posiadają ten sam samochód co ja na codzień a odbyli przejażdżkę moim ... TO INNE AUTO !
Wspomniane audio ożyło i da się teraz tego słuchać na akceptowalnym poziomie
Z zalet wymienię tu system zamykania auta gdy odchodzimy z kluczykiem , świetna sprawa sam się rygluje mnie jeszcze nie zawiódł , czego nie mogę powiedzieć o carpley temu się zdarza czasami nie połączyć po wejściu do auta i jedyne co można zrobić to wyłączyć zapłon i ponownie odpalić , nie jest to częste ale potrafi się zdarzyć , zauważyłem ze najlepiej jak przy rozruchu telefon jest w uśpieniu wtedy się to nie zdarza .
Świetnie rozwiązane spryskiwacze wycieraczek gdzie płyn podaje przy piórze !
Kockpit na duży plus czytelny i intuicyjny może tylko grafiki na ekranie przed kierowcą są jak z innej epoki :-) i to raczej mam na myśli minionej , niezrozumiałe natomiast wyłączenie możliwości korzystania z ekranu dotykowego w czasie ruchu , wtedy tylko pokrętło na konsoli da się przywyczaić ale mogło by być ta funkcjonalność aktywna
Układ hamulcowy przeciętny akceptowalny mógł by być lepszy
Generalnie pomysł na auto Mazda miała świetny , design atrakcyjny wyróżnia się i może się podobać , ja twierdzę ze auto jest oddane klientowi jak prototyp nie dopracowane i to nawet nie w drobnych szczegółach a w fundamentalnych obszarach ( hybryda 2.5 litrowa nie jednego właściciela z początku produkcji doprowadziła do załamania nerwowego a niejednokrotnie do sądu znam takie przypadki )
WIęc jest w miarę fajnie a mogło być rewelacyjnie wręcz mógł być nokaut dla konkurencji !!! Szkoda bo tego typu pomysłów na rynku można powiedzieć ze prawie nie ma w tym segmencie jak 3.3 litra w dieslu za te kwoty - dla wielu nie małe ale co by nie mówić nie jest to pół miliona jak w przypadku B, M czy A ...
P.S ... dla holowników , mam zestaw Adria 1500DMC spalanie 10-11l/100km tu czar miękkiej hybrydy gdzieś uciekł , auto niestety zachowuje się mało stabilnie przy 100+ i OBOWIAZKOWO asystent pasa OUT bo jak Was pozamiata z budką to INO ROZ jak się tu w mojej okolicy godo 🙂
pozdrawiam autora za test !
Dzięki za świetny komentarz. Co do hałasu - zgoda. Trochę przegapiłem ten temat w materiale, moja żona zwracała na to uwagę przez całą podróż. W jej opinii było zdecydowanie zbyt głośno, a do tego twardo pod kątem foteli. Tu zarzutów nie mam, niemniej faktycznie brakowało mi dłuższych siedzisk z regulacją podparcia ud.
@@kuchnorides fotele fakt twarde nawet powiem ze bardzo , mnie osobiście ni przeszkadza to ale czuć i w pierwszym odczuciu jak siadamy i po dłuższej jeździe , krótkie siedzisko mniej mi przeszkadza zapewne z powodu formy w jakiej siedzę ( jak na stołku) za to przeszkadza mi nie ergonomicznie wyprofilowana ścianka konsoli środkowej przy prawym kolanie , długo musiałem szukać sobie miejsca aby pogodzić te niedogodności , Kodiaq był tu wzorcowy ! Sam środkowy tunel , pokrętła audio , i-drive Mazdy oraz guziczki wentylacji - wzór dla innych !
@@flymasterM-rn8eg - ja mam dość długie nogi i czasami czuję pewien dyskomfort przy braku podparcia. Fizyczne przyciski i pokrętło, tu pełna zgoda - są świetne.
*cx60 z 2013 ??? bardzo ciekawe...chyba tatku popitoliło ci się z cx5 !!! i tyle pisania psu w DuPe...*
@@navoo9009 oczywiście 2023 dziękuję nie zauważyłem "literówki" już poprawiam :)
Kilka tygodni temu spędziłem trochę czasu z CX-70 i zaciekawiłem się CX-60 - po oglądnięciu Twojego testu, tylko utwierdziłem się w tym jak są zbliżone do siebie! Jak by nie patrzeć ta sama platforma. Zawieszenie w 70-ce także sztywne, ale co ciekawe (zwłaszcza, że mowa or rynku amerykańskim) , jak na razie nie ma akcji wymiany amortyzatorów (tyczy się także CX-90).
Co do układu kierowniczego - rozmawiając z ludźmi z amerykańskiego oddziału Mazdy amerykańskiego, jeden z inżynierów argumentował długie przełożenie możliwością szerokich korekt w zakrętach i tym, że dzięki temu auto nie jest nerwowe a co za tym idzie, bardziej sportowe. Okej, rozumiem że łatwiej jest w ten sposób poprawić tor jazdy i być bardziej "precyzyjnym", ale w połączeniu z całkiem fajnym feedbackiem jaki oferuje, wolałbym coś krótszego.
Dosłownie to samo pomyślałem na temat skrzyni - zdziwiło mnie że Mazda postanowiła stworzyć własną konstrukcję (biorąc pod uwagę że nie są wielkim producentem) zamiast kupić 8HP i napisać własne oprogramowanie. Swoją drogą, nowa rodzina rzędowych szóstek Mazdy jest fajna! Jeździłem tylko 340-konną benzyną, i B58 to to nie jest, ale fajny powiew świeżości!
asystent pasa ruchu już w cx5 był denerwujący korygując jazdę do linii zwłaszcza przy wyprzedzaniu ciężarówki lub autobusu który ledwo się mieści na swoim pasie. Są również systuacje kiedy nie można zastosować kierunkowskazów przy najeżdżaniu na linię gdyż może to spowodować zła ocenę przez innych kierowców
Masz rację jest denerwujący miałem cx 5 teraz mam cx 60 i nie poprawili tego z tym że w cx 5 można to było na stałe wyłączyć a w cx 60 nie . Co rozruch trzeba uruchamiać :/
Swietny test, dzięki. Rzetel t i fakt, ze przyznales o braku info z wyciszeniem Mazdy👍Ostatnio jeździłem CX60 i XC60. Mam swoje pewne przemyslenia. Jestem MazdaLover od kilku lat... ale, wlasnie... planujesz test XC60, black edition/ultra black ;)? Byloby fajne uzupelnienie dla SUVa. Chce jeszcze sprawdzic nowego Kodiaq.
XC60 pewnie się pojawi. Test Kodiaqa znajdziesz na moim kanale (z pierwszych jazd), za 3 tygodnie będzie kolejny, dokładniejszy
@@kuchnorides widziałem i oglądałem test Kodiaqa. Będę jeździć. Jesteś bardzo ciekaw, co powiesz w teście o XC60 😉 Celuj w Black Edition, Ultra Black;)
Rzeczowo. Nie kazdy mowi prawde w testach a tu mile zaskoczenie.
Dzięki!
@@kuchnorides nie nawidze pijarowych klamliwych testow..a z cx60 nie jest za wesolo jak sie przejrzy wypowiedzi uzytkownikow tych aut zwlaszcza w hybrydzie. Tam jest dramar z szarpaniem skrzyni przy redukcjach w dol.
Mam Mazdę i Hondę. Honda wypada wyraźnie lepiej pod względem jakości. Ale Mazdą jeździe się fajniej. I co wybrać?
To proste - to, w czym czujesz się lepiej. Zawsze to powtarzam: nie ma czegoś takiego, jak "jeden idealny wybór". Dla jednego Mazda CX-60 będzie doskonałym wyborem, inni lepiej poczują się w CR-V, a ktoś z boku powie, że "te japońce to bez sensu, tylko coś niemieckiego/francuskiego/wpisz dowolny kraj". Każdemu według potrzeb ;)
Chodzi o trwałość? Czy jakość? Porównanie wnętrza nowej Crv vs Cx60 moim zdaniem na korzyść Cx60... no i w nowej Crv potrafi tunel środkowy zostać w ręku 😂 pozdrawiam i z tego co wiem Porównanie cx3 do Crv to nie ta liga ...porównaj cx5 z rocznika twojej Hondy i zobaczysz że Honda nieco tandetna choć trwalsza.
>fixanddrive< *ostatnio wybrałeś !!! zajeb^^^^zestaw tarcz i klocków...za 3k + gówniany olej którym zalewasz*
*te auta ! więc co tobie za Różnica ??? dokup jeszcze łade niwe są w Promocji z Rakietą !!!*
@fixanddrive
Jestem posiadaczem cx 60 w dieslu. To auto jest conajmniej irytujące. Po paru tysiącach km zaczęło coś zgrzytać w skrzyni biegów, można porównać to do starej betoniarki na budowie. Serwis mówi że tak ma być, a ja mam już dosyć premium ze zgrzytami.
Systemy wspomagające po prostu wqurwiaja. Rozpoznanie kierowcy w ponad 80% uzna Cię za gościa. A promień zasięgu systemu bezkluczykowego to dramat, musisz prawie kleić się do auta aby przy wysiadaniu rozpoznało że odchodzisz od niego i że ma zamknąć auto.
Przemyśl i pójdź w stronę hondy
Czy jest szansa na wsparcie z Pana strony w uzyskaniu informacji od mazdy Polska kiedy zostanie rozwiązany problem z kołem dwumasowym w CX_60 3.3l ? Na ten moment panuje zmowa milczenia i zbywanie klientów z tym problemem.
Jasne, po weekendzie postaram się dowiedzieć co i jak
Ja mam pytanie… czy ktoś ciąga przyczepę kempingową tym modelem? W Anglii jest burza z powodu zawieszenia które nie daje sobie rady z przyczepą. Auto podobno lata na boki. Pytanie jak zawieszenie po zmianach się zachowuje? Ktoś może podpowiedzieć?
Ładna i tyle. Niestety silnik 3.3 miał wady (podobno w roczniku 2024, usunięte, ale ktoś widział jakiś raport lub opracowanie ?), dwumasa źle zaprojektowana, skrzynia mają albo zły soft, albo jakąś wadę, szarpie i wydaje dziwne dzwięki.
Przed zakupem umówcie się na jazdę próbną, zwróć uwagę na te kwestie i wypytaj jak mazda rozwiazała te problemy. Auto warte uwagi, osiągami, niema konkurencji (silnik 3.3 diesel).
zatety skrzyn od mazdy to awaryjnosc - 6 biegowy automat mazdy montowany od 2012 to aktualnie najmniej awaryjny automat na rynku, ciagle montowany.
Nie jestem pewny ale 6 biegowy automat w Mazdzie jest produkcji AISIN.
tu jest 8 biegowy Aisin, który ustępuje ZF pod kątem trwałości, a do tego dochodzi niedopracowany soft
Niekoniecznie. W mojej 3 BP skrzynia została wymieniona na nową, bo bardzo szarpała przy pierwszych kilku zmianach biegów od uruchomienia auta, co szczególnie dało się odczuć w temperaturach otoczenia do +5 °C. Słabe jest też to, że ta skrzynia, w imię ekologii najwyraźniej, powoli zabija świetny silnik 2.0 Sky-G 150 KM wrzucając 6 bieg przy obrotach silnika 1.100 rpm (co odpowiada prędkości jazdy wynoszącej 54 km/h!). Najgorsze, że potrafi utrzymać takie obroty przy dość dużym obciążeniu auta i niewielkim wzniesieniu. Rzeczywiście jest nieco ospała.
@@panfistach9618 skad wiesz ze mazda cos nie poprawila ? ten automat mazda montuje w europie od kilku miesiecy dopiero, poza tym zobacz soft dsg , dsg to alkulanie najgorszy automat na rynku i wszystko przez tego laga i opuznienie, myslalem ze mazda ma wolne automaty kupi w najnowszej audi q3 nie dalem kick down pod swiatlami , wszyscy ruszyli skrzynia audi myslale ze ma zrobic, w dsg wiesmagena podobno jest jeszcze gorzej.
Premium…. Zgrzyty jak w starej betoniarce, lagi przy zmianach biegów w mieście, jakby ktoś trzymał Cię za gumę w majtach. I ten asystent pasa ruchu- raz działa tak, że prawie Cię zabije ściągając na poprzedni tor jazdy, raz nie działa w ogóle na tej samej drodze.
Makabra
Tylko ten silnik jest miło posłuchać.
Pomysł wideo na test do dopracowania. Przez 2/3 film oglądamy twoją twarz zamiast samochód.
Serdeczny kolega Pertyn w ogóle nie pokazuje samochodu, więc to i tak chyba mała poprawa. Będzie więc więcej przebitek :)
Poza nie ogarnięciem sytuacji gdzie były remonty i żółte linie, miałeś jakiekolwiek problemy z asystentem pasa?
W mieście zaczął nerwowo reagować na jakieś wyimaginowane linie, co było bardzo dziwne.
Asystent pasa w cx 60 na tej samej drodze będzie działał w miarę poprawnie, by za chwilę albo całkowicie przestać działać, albo działać nerwowo.
Mazda wykorzystuje skrzynie biegow firmy AISIN prosze o mala korekte.
Nie, w tym aucie jest autorska konstrukcja Mazdy. Skrzynie AISIN (6-biegowe) są w modelach 3 i CX-30, wcześniej też w CX-5, Maździe 6.
Za dużo "gdyż".
Tak, zdaję sobie z tego sprawę 😮💨 Muszę gryźć się w język ;)
Niestety kolega jest trochę za młody i niewiele kilometrów przejechane,komentarze sa z czapy i zbyt wydumane..przy skręcie na 90 stopni w lewo prawie cały obrót kierownicy lub ze mazda która jest znana z twardego zawieszenia robi jeszcze takie.To jest z korzeni sportowych gdzie aby dobrze trzymać sie drogi musi być utwardzone.No coz.
Kolejny sprzedawczyk niemieckich koncernów...
Wyjaśnij, bo nie rozumiem.
A ja z kolei odniosłem wrażenie, że test jest wyważony i przeprowadzony niezwykle rzetelnie. Przecież Autor wideorecenzji nie szczędził komplementów temu autu, a wręcz wpadał w zachwyt nad jednostką napędową, jej kulturą pracy, rasowym brzmieniem i ponadprzeciętnie niskim zużyciem paliwa. Zrobił jeszcze coś więcej dla tego auta. A mianowicie przemilczał jego wyciszenie, które - bądźmy szczerzy - pozostawia wiele do życzenia, zaczynając od drzwi, na które wielu użytkowników narzekało.
@@Przemas79 - tak, zgadzam się, wyciszenie pozostawia wiele do życzenia. W zasadzie nie wiem, czemu przeoczyłem ten temat, gdyż po oddaniu CX-60 poczułem lekką "ulgę" w uszach.
Egzemplarze 23r miały słabsze wyciszenie, ale serwis wycisza je. Ja mam z końcówki 23r i wg mnie jest cicho. Do tego dźwięk jest fantastyczny. Miałem wcześniej Formentora i był dramat.