Это правда,в наше время машины выполняют половину работы вместо нас😂.Я чувствую эту разницу когда управляю своими машинами 1994 года и 2020 года выпуска😂
Una joya de coche he tenido el placer de poder probar 1 hace años y todavía lo recuerdo que maravilla como cliente de Honda desde hace 30 años es mi coche preferido y lo será de por vida pero me tengo que conformar con un Civic y un Accord que por cierto van de lujo cero problemas fiabilidad y tacto Honda el Civic 650000km hay lo dejo el Accord lleva muy pocos km pero es una joya de coche también de por vida estaré ligado a Honda solo me an dado alegrías disfruta de esa máquina amigo 💪🇪🇦
FWIW: There was very little difference in the actual body between the NA1 and the NA2 NSX. NA1 3.0L C30A engine 5 speed manual, 15/16 wheels (1990-1996), NA2 3.2L C32B 6 speed manual 16/17 wheels with better exhaust manifold (headers from the factory). (1997-2000) The facelift was in 2001, changes to the front, side panels and the rear, same 3.2L C32B engine and 6 speed manual, 17/17 inch wheels. The 2001-2004 NSX are also NA2 since they all had the 3.2L C32B engine and 6 speed manual.
@@FEGTTTSDH997 GT3 and 360 CS were faster. NSX-R was more comparable to 996 GT3 and 360 Modena, but even then would be slightly less fast on a circuit.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
モータースポーツ黎明期に、本気過ぎたガンさん。周りの裏方さん達が、そこに付いて行けなかった時代が、不幸にも今のガンさんを創り上げた。レース界を追放されて、地元でタクシードライバーをしていた時代が有ったなんて、信じられ無い。多分、日本人初の、Ｆ1ドライバーになれた人。しかし今、ガンさんは車業界には無くてはならない人になった。日本の車業界全体の宝物になったガンさん。私は有り難うと感謝します。
日本のレーシング、ライダー、ドライバーのレジェンドだね。
いつまでも元気で活躍してください。
冗談で自画自賛コメントしたりするガンさんだけど「実は本当に謙虚な人なんだな」と感じる。
この後ニュルのタイム競争は各社どんどん熾烈になって行ったけれど、スポーツカーの基本を極めて叩き出したタイムはこれが最後かも知れない。
一部、ABSやTCSは仕方ないとしても、これ以降のクルマは様々なコンピューター制御満載で、人の運転技術よりクルマの電子制御頼み感が上回る様な印象。昨今すっかり薄れてしまった感動はもう帰って来ない。
“人馬一体”とは正に「黒澤元治が駆るNSX-R」の事と言い切っても過言ではないだろう。
ガンさんだから納得できるけど普通に考えたら62歳でニュル8分切りは凄いな…
ステアリング・ホイールのハンドリングは印象的だ。
しかも、コースを占有じゃなくて他車がいる状態ですからね。
@@権兵衛-b4nタイムアタックの時は占有走行です！
しかも結構ミスったと言ってこのタイムだからねw
280馬力のNAで8分切りは本当凄い
それと一般車両がいる時のオーバーテイクする時の見切りも凄い
ガンさんからしたらたいした事ないんだろうけどニュルで軽く文句言いながらスパッと抜くのはさすが
ニュル北に登場した一般車のドライバーも、わざわざ走りに来るところからしてかなりの車好きなんだろうけど、いきなりバックミラーに見たこともない白い日本車が現れたかと思ったら一気にパスされて、しかもドライバーは一見普通のオヤジとなれば、さぞ焦っただろうな。この最高に良いエンジン音に加え、ガンさんのスムーズなドライビング、最高です。
黒沢元治さんそしてNSxタイプR凄いとしか言いようがない今現在８０才過ぎても尊敬real
何度観てもこの攻めたガンさんのドライビングは神業でしか無い。
それにしても大満足そうで自画絶賛のガンさんが素敵です。
NA3.2リッターでこのタイムは当時驚異的だった筈ですね。
精密測定器ガンさんは日本の宝です❗️
数多あるベスモの中でも断トツで1番好きな回だ！
しかしガンさんのドライビングは本当に別格ですね。
仕方ない事だけど、ここまで熱くなれる市販車はもう出ないでしょう。
最後ガンさんのコメントしている後ろに映るNSX-Rのオーラよ、、、
カッコ良過ぎる、、、堪らないね。
このビデオの撮影時のガンさんは61歳😱
他の動画を観て驚いたのがガンさんの愛車のNSXーRはこのプロトタイプなのだそうだ。
タイムも含め
ガンさんのニュルベストラップなんでしょうね
本当に芸術的なドライビングでした。
初代NSXは日本を背負っていたと思う。見かける機会は減ったけど綺麗に乗られているNSXを見かけると「いいクルマだ。いいなぁ」と思う。
92RやSZeroでのアタックも良かったけど、やはり02Rでのアタックは別格だ
余計な物を削ぎ落とした究極のスーパーマシーン ガンさん＋ＮＳＸ－Ｒは正に切れ味鋭い日本刀
Это правда,в наше время машины выполняют половину работы вместо нас😂.Я чувствую эту разницу когда управляю своими машинами 1994 года и 2020 года выпуска😂
これ程人を惹きつける魅力が有るドライバーはガンさんだけ
I totally miss Motoharu san. His time on Best Motoring provided much entertainment, with his driving skill and pre/post drive input and feedback.
このビデオ持ってる。
初めてベストモータリングのビデオ買った回の。
子どもの頃見た時はよく分からなかったけどね、NSX-Rほど小さな子どもの頃に欲しかった一台だね
何回見ても感動します。ガンさんがこんだけ喜んでいるの見たことない。🎉🎉🎉
NA2 NSXは何処から見てもかっこいい。(当時のGT500車両含む)
結構ガンさんの評価って辛口なもの(期待感込み)が多いけどほぼ否定的な要素の無い車ってほんと凄いわ
この頃の空力処理やってるけどぱっと見分からない感じ好き
FL5のシビックタイプRも空力処理やってます感強く無いから見た目スッキリしてデザイン好評なんだろうな
ガンさんの何が凄いってまだ車の評価を行なっていて、指摘内容が的確な事
I'd love to drive a NSX R round the nurburgring. You can tell technology has moved on since its launch but man i love the precision and delicacy.
✨✨輝きを放つ「NSX-Rとがんさんのドライビング」何度見ても魅了されます。ほんとうに素晴らしいです‼
やっぱりカッコいいんだよNSX-Rは。いつ見ても
NSX
色褪せない美しきスポーツカーです。
この時ガンさんは還暦過ぎてるから、このドライビングを世の中のじじばばは見習えと思う
普通に若者も見習うべきだな
Una joya de coche he tenido el placer de poder probar 1 hace años y todavía lo recuerdo que maravilla como cliente de Honda desde hace 30 años es mi coche preferido y lo será de por vida pero me tengo que conformar con un Civic y un Accord que por cierto van de lujo cero problemas fiabilidad y tacto Honda el Civic 650000km hay lo dejo el Accord lleva muy pocos km pero es una joya de coche también de por vida estaré ligado a Honda solo me an dado alegrías disfruta de esa máquina amigo 💪🇪🇦
この頃のホンダが本当に好きだった。まさか自分がホンダ車以外に乗るようになるとは。
ペダルワークがうますぎて見とれてしまいます。
Think the NSX r na2 and CSL M3 two only no turbo production cars to break the 8 minute barrier. Legendary lap, car and pilot
What are you talking about? The GT3/RS and 360CS were also under 8...
ガンさんカッコいい！
ホンダは今やfl5でここから12秒近く更新してるんだから凄まじいよ。グランプリコースの有無とかタイヤもあるから一概には言えないけど、やっぱりスポーツカーはちゃんと進化して行ってるんだと思う
最近までこんなスゴいドライバーが日本に居たことを知らなかった。これだけの技術を持った人がなぜ、F1に出てこなかったのか
富士スピードウェイでのある事故にガンさんが関係していて、ガンさんは結局日本のレース界から半ば追放され、彼の一番脂の乗ってる良い時期に活躍できなかったということだと思います。
F1行っても並み程度だよ
タイトル取る連中はもっとレベル高いから
ガンさん最高にカッコいい最高のドライバー
こんなドライビングができるのはこの人だけだと思う
NSXの開発そしてPOTENZAの開発、まさに素晴らしいの一言につきるねガンさん＾＾
懐かしい
このビデオ持ってるよ
当時のベスモは定期購入して全て綺麗に保管してある
ガンさんいい顔してんなぁ。
This video is so cool :)
美しいドライビング
熟年ガンさんの最高傑作 これ以上のドライビングはない
ガンさんのNA2-Rはこの時のニュルタイムアタック仕様らしいけどカムやサスが市販とどう違うのか知りたいな。
Best sport car ever, amazing drive. Wonder what it can do with modern cup 2r tyres...
Gan San in Germany, love it ❤
メチャうまドライブ。
ガンさん凄い。
280馬力、ノーマル。車もドライバーもすごすぎる
8:57~ あの大井コーナーw
ガンさんは、もし若ければ１０秒短縮し、７：４６秒は出せる実力と豪語しました。
NSXは、外観もNA1からNA2に代わって、別のクルマのようにカッコ良くなったと思います。
フロントフェイスだけでなく、リアオーバーハングの形状（特にタイヤの後ろのボディ下部）が変わったことで、全体のシルエットがガラッと変わって見えました。
FWIW: There was very little difference in the actual body between the NA1 and the NA2 NSX.
NA1 3.0L C30A engine 5 speed manual, 15/16 wheels (1990-1996), NA2 3.2L C32B 6 speed manual 16/17 wheels with better exhaust manifold (headers from the factory). (1997-2000)
The facelift was in 2001, changes to the front, side panels and the rear, same 3.2L C32B engine and 6 speed manual, 17/17 inch wheels. The 2001-2004 NSX are also NA2 since they all had the 3.2L C32B engine and 6 speed manual.
ガンさん凄すぎ
隣に乗りたいくらい😃
ガンさんスゲー いつまでもお元気で！
ずっとガンさんが熟成させて来たNSXの最終進化系みたいなもんですからね😊多分、本当に求めていたものがカタチになったのが02Rなんじゃないですかね⁇そしてちゃんと結果も出た✨本当に素晴らしいと思います👍
Footwork of a God. Gan-Sannnnnnnn.
ホンダはいい音だなぁ。
(FD2オーナー)
ガンさん流石だわ。
MRの02Rを乗りこなしてる。
ニュルを熟知してる。
気迫の走りだよなあ
タイムアタックの動画は何回見ただろうか
ガンさん、NSX、ニュル最高です❗️
Rica etsem altyazı seçeneklerine Türkçe dil seçeneği ekleyebilir misiniz ? Sizi anlamak ve takip etmek istiyorum !!!
この動画探してたんよ！
カッコいい。
Gansan best ever 👌
どうしてホンダはこのNA型NSX-Rの後継車を作らなかった？作れなかった？んでしょうかね…（すっとぼけ）
ガンさんも以前（ＮＣ登場前）…某誌でスポーツカーの理想として（おそらく次期NSXを意識して？）
車重1400㌔以下/MR/ 4リッタークラスのV8縦置…と書いていたし…その路線で良かったのになぁ…と思う。
フェラーリやマクラーレンがV8ターボ→Ｖ6ターボ+ＨＶに移行してＮC型NSXの先進性を言う方もいるが、
現在で言えば…ポルシェ911のGT3RSみたいなスパルタン路線で頑張って欲しかったと思ふ…
@kenboost9009ポルシェはGT3の911がNAエンジンをまだ使うのです。
買うやつ少ないからだろHONDAは大衆車メーカーでスポーツカーメーカーではないからね
利益ベースで旨味はないと判断すればやらんよ企業は
おはようございます😊
丁寧で速い、さすがガンさん。
ヨーロッパの走り好きはニュルで練習できるから羨ましい。
こんにちは、初めまして。私はフランス出身の 27 歳の少年です。私の夢は、ニュルブルクリンクで SA22C RX7 を運転することです。 RX7をトラックで運ぶ必要があるので、そこに行くだけでもお金がかかりますが、それでも可能です。日本にはサーキットが多いのでサーキット走行の練習もしやすいのではないでしょうか?
@@adonbanchamek2254sa22c良いですね！
サーキットはありますが、平坦なサーキットばかりで全くニュルとは別物です。
トヨタはテストコースとして山中にコースを作りましたが、一般公開はされていません。
自分もいつかニュルに行きたいです。
実際に走らずには死ねない程ゲームでニュルを走りました😂
ニュルで走る、、ややハードル高いけど、とりあえずドイツ（ミュンヘンでも、フランクフルト、等）に行き、レンタカーでアウトバーン走るだけなら簡単。単に旅行の足ですが200km/h以上で走るので、まあまあ楽しいですよ。
エンジン音が心地よくて眠くなる､、
ニュルは本当に難しい。コースもそうだが一般車混走でスピード差が違い過ぎて怖いくらい。
9:32 ~ 挙動が凄まじい
今じゃNSXも販売終了しました。
これからは、nBOXに力を注ぐ軽自動車メーカーです。
Yep, I have to learn more one language
NA2R will forever be the perfect car for me...
I wish there was a Best Motoring/Hot-Version of motorcycle. Does anyone know of a Japanese version for motorcycle?
Would also be very interested to know this
大和魂を感じるガンさん
初期のNSX、32、33GTRのビデオ見た気分で練習走行？見てたら、バイク走ってて焦った。
Супер авто Хонда
NSXの惜しむらくはトランクルームを廃止して短縮、エンジン縦置き化して前進させ前後重量配分を更に改善、ミッションはトランスアクスル化はエンジン縦置きと共に左右のバランス適正化し完璧にしエンジンは4リッターまで拡大。前後左右のバランスの良さはガチガチに硬くしなくてもOK…
他国のスーパーカーと同じ土俵に上がり勝負して欲しい。
トランクルームがあったほうが便利だと思うけど
Always liked Gan-San, but he was driving like an idiot during the filming of this video during TF, surprised he wasn't banned from the course.
NSX 🤍
大井コーナーやったっけ？タココーナーちゃいましたっけ？？まぁ同一人物ですけど…
多分名付け人がガンさんでしょう。どっちも正解かと。
7:56. [e-brake on] [rear pads smear to rotors...]
金に糸目つけなくカーボンにしたらどれだけタイムが出たのだろうか
軽くするだけじゃ速くはならんのよ！
もう少しお勉強しようか
じゃまだ、ガンさん
言い方🤣
今じゃ7分半切りましたっけ❓
進歩はすごいですね😊
7分切らないと速い部類にはならないです現在は。
4ドアの車ですら八分なんかとっくの昔に切ってますよ
今と路面や一部コース変更入ってるのでこの当時と同じ条件ではないですけどね
FRのNSXとハイブリッドのNSXにGOサイン出した経営陣はセンスがないな～。初代をリスペクトした後継車がでるとしたら、2040年くらいかな～。
ガンさんきっっつぁあああ‼️
俺も2台所有してた。時代の進化を追うと手放したオーナーも多いのでは。パワーはないけど楽しく絵になる車でした。５分あたりからガンさんも車も垂れてきているがパワーのない車を無理にアウトインしないでタイム出しているのはさすが。この後出たZ33ニスモZチューン（1500万）が最高に速かった（ラジアルで筑波安定の1分フラット連発）。
Z33にZ-Tuneはないです。あるのはS-tune GT。
しかも1500万もしない650万。しょせんNAで300馬力の車だからね。
Z-tuneがあるのはR34。こちらは1774万、500馬力。でもZ-tuneのラジアルで1分0秒台は無理です
開発ドラ田中哲也がSタイヤのRE55S履いて1分1秒15が最速タイム
しかも気温10度のドライっていう良好コンディションで。
一周120円？
時代もあるだろうけど、3000円とか聞いた事あるな
1周12ユーロ(1ユーロ120円)て書いてあるじゃん
アンダーステアと言われるNA1を終始オーバーステアで走らせていたが、NA2は本当にニュートラルセッティング。
リアが流れる場面が極端に減っている印象。
前後重量配分と同じ前後4：6のダウンフォースがかなり効いていると思う。
比較するとコーナリングスピードが見るからに高い。
この周回では何度もオーバーレブさせているし、何回かタイムに大きく影響するドライビングミスをしているのが惜しい。
8000rpm位でシフトアップする方が最高出力発生回転の山の両側を使えるから、それだけでも3秒位は縮まるのではと思う。
2→3速、5→6速はドロップが大きくなるからレブリミットまで引っ張る方が速い。
シフトアップのタイミングの変更とガンさんが本当にミスなく1周できるなら、あと5秒は縮まりそう。
Severely under powered. Especially for the price
I wonder what they go for now??
Seem to recall the standard NSX's were £60,000 in the UK roughly
remember the 280ps gentlemen's agreement between Japanese manufacturers still existed then
Even with less power, it was fast as a GT3 997 or a 360 CS... So maybe Porsche and Ferrari was under grippier or effective in circuit...
@@FEGTTTSDH997 GT3 and 360 CS were faster. NSX-R was more comparable to 996 GT3 and 360 Modena, but even then would be slightly less fast on a circuit.
「おい、じゃまだぞ！」は、
ツーリストの時には言うべきじゃないね。
ドライビングは超一流でも…
あとは言うまい。
じゃまな時にはじゃまだと言うものだよ😊そんなこともわからない人がいて笑った😊
コメントが失礼だから削除しなさい。
無礼だな
所詮は横置きエンジンの車
物好きしか乗らないねホンダオタクの
ふーん。
じゃぁ、世界的に評価が高いアルピーヌA110も
「所詮は横置きエンジンの車」
な訳ね。
で、物好きなアルピーヌオタクしか乗らない訳だ。
物好きじゃない人が乗るスーパースポーツってあるのかな（笑）
その所詮縦置き3LV6エンジンで当時速いと言われるタイム出してるんだけどね笑
ホンダオタクの好きな車がね
因みに元さんの愛車はNA1typeRなんだけどねw
当時買ったのを大切に乗ってるそうだよ？
🤟🏽🤟🏽