Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
我在美国买的是Audi e-tron prestige版本，官方标准，续航200多英里出头，在城市高速70多英里为主的情况下，续航没有什么水分。但是一旦有了其他乘客，或者去其他城市开时速90英里➕的洲际高速的话，电耗就会比较快。选配的话，顶配，几乎都有了，细节方面真的是处处体现了老牌车厂的底蕴了。自带的香氛功能特别赞，非常经用。自适应巡航对于车道保持也很到位。可能最大的缺点就是续航，美版的加速是5.5妙多，比国内版本快不少，但是续航就差多了。另外有个吐槽的点，这车只能设置什么时候结束充电，不能设置什么时候开始充电。。。真不懂工程师的脑回路。。。
俺买的特斯拉Y。。天天开天天嫌弃。。明年也得换Q8 e tron..
分析的很到位
感謝分享！
很详细
充电宝5v3ausb口转12v1a车载口了解下，38以后得备着
就是说这辆车开好了就会获得技能“神之脚”啊，赞！
汽车厂以后应该也是软件驱动 这不是我说的 是大众ceo的原话 软件会越来越重要 甚至比硬件还要重要
下次评一评雷克萨斯的混动，应该评价会很高，哈哈
有没有课代表
奥迪：我们油改电动车就是为了“环保♻️”，一边充电一边空调太不环保了😂
在挪威已经开了快两年，充电开空调（虽然只能30分钟）完全没问题啊，是国内减配了auxiliary AC么？不过总的来说很同意，确实是传统车厂的思维方式，简单讲就是先做了一台奥迪，然后把它电气化。有利有弊吧，底盘和nvh，我在挪威试驾的电车来说，没有一个能超过etron的，包括eqc和ipace还有tmx，所以对于传统用户是很有吸引力的。但是软件操控方式和使用逻辑，真的是old school，和特斯拉不是一个维度的。没有通用api所以哪怕一个小小的fix都不能ota push，更不要说regular updates了，好羡慕特斯拉和ioniq5 ota后可以再导航到快充站的时候就开启电池加热。挪威因为燃油车税费很高，所以Q5大概一百多万，etron相比下只要60-70万，所以2020年还是年度销量冠军。但恐怕真的是奥迪最后的辉煌了，不赶快转变思维模式的话以后电动车真的就是中美平分天下了。
38 只适合短发 。精神
这次测试，你怎么不拿个model y跟着测啊
另外，充电的时候完全可以开空调啊，我充电的时候，出了不能换挡，其他所有功能都能用啊，听听歌，然后开启按摩座椅，很舒服啊。
估计这可能是国内国外版本的区别吧
38号特别好一点是会密切结合用车场景来评价
Tesla的车有潜水艇模式，可以玩水！大佬可以把Model3开去玩水试一试
还有一层因素，传统主机厂尤其是豪华品牌，他们目前少量的新能源产品还要和他们的传统产品系列协调定价和对标。etron底盘接近于Q7，没法卖的比Q5还便宜。
Q5底盘 和q7一样的 就是小号点
@@user-wp2no8sc8s 哦哦
车标是不是歪了
油车重心在前桥，电车重心在地盘，调教差很多
再测下iX3吧？8哥
实实在在的车评人，可惜啊，现在这样的人已经很稀缺了。
传统车企到现在连个导航都搞不定，企业文化决定了，没法改。
我的观点，油改电不要碰。。。
有机会对比一下奔驰EQC吧
EQC更垃圾
这个更垃圾，整一个glc的油改电，完整的一个垃圾
城市续航：400km高速续航：370km0~100：车问题，没测圈速：1.01操控好极限高底盘好隔音好缺点：驾驶 人车合一差 软件差造车思想落后
最佳课代表
你大爷永远是你大爷.
奥迪贵啊
政策原因
上了电机电池，却没发挥这种新构架的优势（充电时候不能开空调？车载电源电子智能娱乐系统根本没花心思做？看看特斯拉超大高效的行李存储空间，有专门的露营模式，有手机绑定后的座椅模式，屏幕信息显示记忆匹配，集成的哨兵模式行车记录智能抓取等等），而NVH和驾乘高级感这种传统油车上优势只是不得不顺势继承到电车上而已，同时这种优势不再如油车时代里那么有话语权（电车天生没有引擎震动，天生加速平顺，然后就只剩下的隔音，滤震和车身姿态控制调教功力了，原来有五座大山的优势话语权，现在最高的两座大山直接消失了，话语权自然弱了不少）。
28号赶紧测比亚迪dmi
特斯拉毛利25%，很高的，而且车型在一直不停的降价。
异步电机是缺稀土的无奈之举，有稀土当然用PMSM
也不完全是，异步电机加速性能更好所以Model 3和Y上后电机用永磁同步，X和S还是感应异步
@@cachem11 异步电机需要转速差提供磁矩，PMSM全部磁场由永磁体提供，还能通过定子电流强磁弱磁，异步电机不能比
你可以先把空调打开再充电呗
你是傻子吧，人家都说了先上电，在启动压缩机，充电枪插上，压缩机就停止了
传统车厂要做电动车，必须大破大立，忘掉自己做油车的经验，不然造出来的只是一台充电的油车
柯达 诺基亚都是这样的例子，大船不好掉头啊
什么？充电时候不能打开空调制冷！这好比你穿了一身阿玛尼私人定制西装，居然是开裆裤…
i3不可以开空调充电
哈哈哈，你太逗了
谁有钱买这个etron q3 笑死
后段充的快，电池换得早
充得快是因为电池没用饱。
2x speed Watch better
特斯拉就做到了降价又有高毛利，也靠卖车赚到钱。它的整体设计就比现在其他厂的设计简洁高效很多。传统车企可能要另起炉灶，从特斯拉这样的成功新车企挖人才有可能追上来。
主要是因为特斯拉做工比传统车企差太多的原因吧
@@natehiger410 你可以看看Munro拆车的那系列视频，就知道特斯拉内部设计是怎么领先传统车企的了。至于做工差不差，可以去试驾一下。
@@jlstardust8323 我是model3车主，这车做工不如我老婆的crv
@@natehiger410 做工我不知道你指的是内饰用料等方面还是产品质量方面。如果产品质量有硬伤没啥好说的让他们返厂修。如果是内饰用料或者玻璃隔音等方面么，这东西我觉得就是个个人感受吧，没有哪辆车能做到完美。我自己开Y的感受是做工比我开过的燃油车都不差（市面上主要的几种SUV我都开过）。CRV是优秀的车，它已经生产了十多年了吧，生产线已经非常成熟了。但是特斯拉是颠覆性的车，开它的感受和以前任何车都不一样，比其他车都要顺畅、自然。而且它的内部系统结构和软件等方面的设计上非常厉害，在安全、速度、续航、充电体验和驾驶性能这些方面都做到了很高的水平。而它的生产线几乎都是新搭建的。对于我来说只要它的做工能达到中上的水平就算是不错了。因为随着生产量增加，它的做工会继续进步。
我为这个责任负责
没说车机啊？欧洲车厂相比美国和中国最大的劣势就是软件层面了。
车机都不说，只能说，车机也是几年前的水平，毕竟是厂商给的试驾车，还是要给点面子
可以评价下iX3，和Model Y对比。e-Tron太弱了，没什么可比
iX3对标的是Q4，不是e-tron。这玩意恐怕EQC都比不了，拿什么跟Model Y比？
@@vapercoder 你说iX3比EQC好，对比的是那个点？EQC只有400公里的续航，后排完全没有实用性，适合2口之家，综合实用性上完全输掉了，应该做个EQC-L。e-tron 外观是这几款最好看的，但 百公里耗电20，你知道iX3 和 Model Y分别是多少吗，比比数据。内饰最好的是EQC，奔驰的内饰是玄学。上面的看法结论没有展开，这样说您明白了吧
@@vapercoder 再补充一下，试驾过e-Tron，奥迪销售自己和我说车重太大，我的感觉就是刹车很有惯性，经常要点头。所以才用6活塞的卡钳吧，这些需要试驾下再讨论。总之，我觉得e-tron目前还没有达到一个比较平衡的电动车，e-tronQ4 和ID4车型很像，但是更漂亮。ID4的整体就均衡很多
特斯拉出油车一定大卖
特斯拉的电动车就很赚钱，利润率有28%
这车卖30万，应该挺好的。
等保时捷卡宴电动车…
已经有了
跨辏😂
傳統車企應該想想2007年前nokia和塞班系統最高光時刻所帶來的教訓。今天的Tesla就是當年的蘋果，而其他新勢力就是各大安卓手機品牌。
除去续航，车子本身还是过硬的，毕竟目前传统主机厂能拿出来的最能打的就是这个了。德国人太倔强了，自己在人机交互设计上已经太落后，但是不认输非要坚持自己那一套。
不是太倔强是实力不行，要是倔强也不至于去抱美国中国的软件公司的大腿了
这么多厂家，真的一个能打的都没有？
外媒评测福特的mach e还不错
造一辆量产的好用的电车很不容易，后面有很多工程难题。
传统厂商现在还没几个有纯电平台的车，都是油改电，当然拉
Etron RS GT 供不应求
全球市场需求100辆，计划产能50辆，也是供不应求哦
我们要看冠道2.0，谁要看这种电动玩具
比唐差太多了。
看你这么理解电车，电车不是切蛋糕，而是掀桌子了
外观好臃肿
你是不是脑子不好啊，这啥价格啊
没什么明显优势······
这车没什么人买吧
年纪轻，废话多。
电动车必然失败
特斯拉挺成功的啊！香港卖爆了
@@huangtd2068 就一老头乐+ipad，十万块钱都多了
太贵 太垃圾
Авто/МотоАвто/Мото
我在美国买的是Audi e-tron prestige版本，官方标准，续航200多英里出头，在城市高速70多英里为主的情况下，续航没有什么水分。但是一旦有了其他乘客，或者去其他城市开时速90英里➕的洲际高速的话，电耗就会比较快。选配的话，顶配，几乎都有了，细节方面真的是处处体现了老牌车厂的底蕴了。自带的香氛功能特别赞，非常经用。自适应巡航对于车道保持也很到位。可能最大的缺点就是续航，美版的加速是5.5妙多，比国内版本快不少，但是续航就差多了。另外有个吐槽的点，这车只能设置什么时候结束充电，不能设置什么时候开始充电。。。真不懂工程师的脑回路。。。
俺买的特斯拉Y。。天天开天天嫌弃。。明年也得换Q8 e tron..
分析的很到位
感謝分享！
很详细
充电宝5v3ausb口转12v1a车载口了解下，38以后得备着
就是说这辆车开好了就会获得技能“神之脚”啊，赞！
汽车厂以后应该也是软件驱动 这不是我说的 是大众ceo的原话 软件会越来越重要 甚至比硬件还要重要
下次评一评雷克萨斯的混动，应该评价会很高，哈哈
有没有课代表
奥迪：我们油改电动车就是为了“环保♻️”，一边充电一边空调太不环保了😂
在挪威已经开了快两年，充电开空调（虽然只能30分钟）完全没问题啊，是国内减配了auxiliary AC么？不过总的来说很同意，确实是传统车厂的思维方式，简单讲就是先做了一台奥迪，然后把它电气化。有利有弊吧，底盘和nvh，我在挪威试驾的电车来说，没有一个能超过etron的，包括eqc和ipace还有tmx，所以对于传统用户是很有吸引力的。但是软件操控方式和使用逻辑，真的是old school，和特斯拉不是一个维度的。没有通用api所以哪怕一个小小的fix都不能ota push，更不要说regular updates了，好羡慕特斯拉和ioniq5 ota后可以再导航到快充站的时候就开启电池加热。挪威因为燃油车税费很高，所以Q5大概一百多万，etron相比下只要60-70万，所以2020年还是年度销量冠军。但恐怕真的是奥迪最后的辉煌了，不赶快转变思维模式的话以后电动车真的就是中美平分天下了。
38 只适合短发 。精神
这次测试，你怎么不拿个model y跟着测啊
另外，充电的时候完全可以开空调啊，我充电的时候，出了不能换挡，其他所有功能都能用啊，听听歌，然后开启按摩座椅，很舒服啊。
估计这可能是国内国外版本的区别吧
38号特别好一点是会密切结合用车场景来评价
Tesla的车有潜水艇模式，可以玩水！大佬可以把Model3开去玩水试一试
还有一层因素，传统主机厂尤其是豪华品牌，他们目前少量的新能源产品还要和他们的传统产品系列协调定价和对标。etron底盘接近于Q7，没法卖的比Q5还便宜。
Q5底盘 和q7一样的 就是小号点
@@user-wp2no8sc8s 哦哦
车标是不是歪了
油车重心在前桥，电车重心在地盘，调教差很多
再测下iX3吧？8哥
实实在在的车评人，可惜啊，现在这样的人已经很稀缺了。
传统车企到现在连个导航都搞不定，企业文化决定了，没法改。
我的观点，油改电不要碰。。。
有机会对比一下奔驰EQC吧
EQC更垃圾
这个更垃圾，整一个glc的油改电，完整的一个垃圾
城市续航：400km
高速续航：370km
0~100：车问题，没测
圈速：1.01
操控好
极限高
底盘好
隔音好
缺点：驾驶 人车合一差
软件差
造车思想落后
最佳课代表
你大爷永远是你大爷.
奥迪贵啊
政策原因
上了电机电池，却没发挥这种新构架的优势（充电时候不能开空调？车载电源电子智能娱乐系统根本没花心思做？看看特斯拉超大高效的行李存储空间，有专门的露营模式，有手机绑定后的座椅模式，屏幕信息显示记忆匹配，集成的哨兵模式行车记录智能抓取等等），而NVH和驾乘高级感这种传统油车上优势只是不得不顺势继承到电车上而已，同时这种优势不再如油车时代里那么有话语权（电车天生没有引擎震动，天生加速平顺，然后就只剩下的隔音，滤震和车身姿态控制调教功力了，原来有五座大山的优势话语权，现在最高的两座大山直接消失了，话语权自然弱了不少）。
28号赶紧测比亚迪dmi
特斯拉毛利25%，很高的，而且车型在一直不停的降价。
异步电机是缺稀土的无奈之举，有稀土当然用PMSM
也不完全是，异步电机加速性能更好
所以Model 3和Y上后电机用永磁同步，X和S还是感应异步
@@cachem11 异步电机需要转速差提供磁矩，PMSM全部磁场由永磁体提供，还能通过定子电流强磁弱磁，异步电机不能比
你可以先把空调打开再充电呗
你是傻子吧，人家都说了先上电，在启动压缩机，充电枪插上，压缩机就停止了
传统车厂要做电动车，必须大破大立，忘掉自己做油车的经验，不然造出来的只是一台充电的油车
柯达 诺基亚都是这样的例子，大船不好掉头啊
什么？充电时候不能打开空调制冷！这好比你穿了一身阿玛尼私人定制西装，居然是开裆裤…
i3不可以开空调充电
哈哈哈，你太逗了
谁有钱买这个etron q3 笑死
后段充的快，电池换得早
充得快是因为电池没用饱。
2x speed Watch better
特斯拉就做到了降价又有高毛利，也靠卖车赚到钱。它的整体设计就比现在其他厂的设计简洁高效很多。传统车企可能要另起炉灶，从特斯拉这样的成功新车企挖人才有可能追上来。
主要是因为特斯拉做工比传统车企差太多的原因吧
@@natehiger410 你可以看看Munro拆车的那系列视频，就知道特斯拉内部设计是怎么领先传统车企的了。至于做工差不差，可以去试驾一下。
@@jlstardust8323 我是model3车主，这车做工不如我老婆的crv
@@natehiger410 做工我不知道你指的是内饰用料等方面还是产品质量方面。如果产品质量有硬伤没啥好说的让他们返厂修。如果是内饰用料或者玻璃隔音等方面么，这东西我觉得就是个个人感受吧，没有哪辆车能做到完美。我自己开Y的感受是做工比我开过的燃油车都不差（市面上主要的几种SUV我都开过）。CRV是优秀的车，它已经生产了十多年了吧，生产线已经非常成熟了。但是特斯拉是颠覆性的车，开它的感受和以前任何车都不一样，比其他车都要顺畅、自然。而且它的内部系统结构和软件等方面的设计上非常厉害，在安全、速度、续航、充电体验和驾驶性能这些方面都做到了很高的水平。而它的生产线几乎都是新搭建的。对于我来说只要它的做工能达到中上的水平就算是不错了。因为随着生产量增加，它的做工会继续进步。
我为这个责任负责
没说车机啊？欧洲车厂相比美国和中国最大的劣势就是软件层面了。
车机都不说，只能说，车机也是几年前的水平，毕竟是厂商给的试驾车，还是要给点面子
可以评价下iX3，和Model Y对比。e-Tron太弱了，没什么可比
iX3对标的是Q4，不是e-tron。这玩意恐怕EQC都比不了，拿什么跟Model Y比？
@@vapercoder 你说iX3比EQC好，对比的是那个点？EQC只有400公里的续航，后排完全没有实用性，适合2口之家，综合实用性上完全输掉了，应该做个EQC-L。e-tron 外观是这几款最好看的，但 百公里耗电20，你知道iX3 和 Model Y分别是多少吗，比比数据。内饰最好的是EQC，奔驰的内饰是玄学。上面的看法结论没有展开，这样说您明白了吧
@@vapercoder 再补充一下，试驾过e-Tron，奥迪销售自己和我说车重太大，我的感觉就是刹车很有惯性，经常要点头。所以才用6活塞的卡钳吧，这些需要试驾下再讨论。总之，我觉得e-tron目前还没有达到一个比较平衡的电动车，e-tronQ4 和ID4车型很像，但是更漂亮。ID4的整体就均衡很多
特斯拉出油车一定大卖
特斯拉的电动车就很赚钱，利润率有28%
这车卖30万，应该挺好的。
等保时捷卡宴电动车…
已经有了
跨辏😂
傳統車企應該想想2007年前nokia和塞班系統最高光時刻所帶來的教訓。今天的Tesla就是當年的蘋果，而其他新勢力就是各大安卓手機品牌。
除去续航，车子本身还是过硬的，毕竟目前传统主机厂能拿出来的最能打的就是这个了。德国人太倔强了，自己在人机交互设计上已经太落后，但是不认输非要坚持自己那一套。
不是太倔强是实力不行，要是倔强也不至于去抱美国中国的软件公司的大腿了
这么多厂家，真的一个能打的都没有？
外媒评测福特的mach e还不错
造一辆量产的好用的电车很不容易，后面有很多工程难题。
传统厂商现在还没几个有纯电平台的车，都是油改电，当然拉
Etron RS GT 供不应求
全球市场需求100辆，计划产能50辆，也是供不应求哦
我们要看冠道2.0，谁要看这种电动玩具
比唐差太多了。
看你这么理解电车，电车不是切蛋糕，而是掀桌子了
外观好臃肿
你是不是脑子不好啊，这啥价格啊
没什么明显优势······
这车没什么人买吧
年纪轻，废话多。
电动车必然失败
特斯拉挺成功的啊！香港卖爆了
@@huangtd2068 就一老头乐+ipad，十万块钱都多了
太贵 太垃圾