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誰も置いてけぼりにしない、豊田社長の心が感じられる素敵な作品だと思います。
これまでレクサスLS、LC、そして先代クラウンではもうひとつ活かしきれなかったマルチステージ・ハイブリッドが、やっと本領発揮できる時が来たのかもしれませんね。
分かりやすい情報ありがとうございます😊 10:20
手に入らない価格ですけど、オーラがあって、デザインもじわじわとカッコ良く感じてきました。いつか乗ってみたい1台です！
足の動き方がスゴいですね。細かい凹凸を吸収しているのがよく分かる🎵
プレシャスブロンズめちゃくちゃかっこいいですね👍これはFCEVの方も楽しみです！
このブロンズお洒落でいい色だなぁ
アスリート/RSの足枷が外れたので、明確にクラウンライドを追求したモデルにできたのですね。やっぱり、ターゲットを明確に絞り込んだ車が面白い。
カッコいい！ブラウンカラーもよく似合ってます。
動画で見てもわかるしっとりとした動き。ボディの動きがふわっとしてるw
期待はしてたけど、それを裏切らない出来みたいで嬉しいですね。700万円オーバーの価格は確かに高いけど、世界と比較した時のトヨタの商品力はヤバいですね。
3:55 なかなかの攻めた発言。ドキッとしましたが、その通りですね。
ついに来たー！
ホイルベース3メートル効いてそうですね～いいな～👍
EやCクラスがとにかく高くなったので、サラリーマン需要が激減してるハズ。特に今度のEはサラリーマンでは手が出しにくい。アルヴェルやクラウンへの大移動が起こってますわね。でもこちらはコチラで長蛇の納車待ち。EやCからの乗り換え組の人、大変ですね。
BMWやメルセデスの同クラスはマイルドハイブリッドで約800～900万円スタートで、クラウンはフルハイブリッドの最上位グレードが690万円（OPは少ない）なので、もう勝負は価格ではなく台数を用意できるかどうかですね。
Cクラスが800前後と考えると妥当な値段かな本当に高く感じるけど、世界と比べると日本人が貧乏なだけかな
@@user-yy2zm1hx1n 円安のおかげで、良い日本車が世界一安く買えるんですよ。
アウディは？
ベンツは大幅値引き販売だから元々価格はあんまり関係ないやろ
今の時代にセダンがどこまでやれるか興味深いし、今後の試金石になるだろうな。これでダメだったらブームが一周回って来るまでダメなんじゃないかな
後から出て来るクラウンも評価が高いと言うことは、どのクラウンを買っても素晴らしい出来と言う事でしょうね。
かっこいいねーでも高くなったなーいいねー
クラウンセダン超スペシャル最高だけど🙌来春登場するクラウンエステートもgoodですよ😊
ボディサイズ、その生い立ち等々個人的には「マジェスタ」のサブネームを復活させても良いのでは？と感じた。レクサスLS500のV6ツインターボがあれば尚良しだったかな。
×マルチステージハイブリッドはトヨタとしては初採用先代クラウンの3.5Lハイブリッドにも採用されてます
他の方のコメントにもありますが、サス設定のバランスがいいのなピッチングじゃなくてバウンシングしてるので、中に乗ってると無用なフワフワ感が抑えられてて良さそうですね
ゼロクラウンから若返りを図り、足回りはハードな方向に向いていった。今回他のモデルがこれだけ個性派揃いが集まった。セダンは往年の緩やかなロイヤルを狙えた。嬉しいね〜
リアのガラスがミライと同様に純正でも結構濃いスモークですね個人的にはグリーンガラスも好きなんだけどセダンはないのかな？
あれ、意外とフォーマルだｗ、ハンマーヘッドと違いこれなら高級ホテルにもいける、まあ絶対買えないけどｗ高速道での車の上下動がふわっとしてるね、確かに乗り心地良さそう
待ってました。待望の真打ち登場これぞCROWN、これからCROWNの巻返しが始まる。クロスオーバーはCROWNと認めていないけど、セダンとスポーツはまさにCROWNだ
Does the instrument cluster have English option ?
買えない、、、😢うちのディーラーでは3台だけでした😮
まあ月の基準生産数600台ですからね。逆に言えばトヨタは中長期的にその程度の需要と見てるとも言えますが
このボディが次期miraiにも使われるんでしょうか？ホイルベース３ｍの
クラウンセダンFCVが出た今、次期ミライあるのかな… 少なくともセダンじゃなくなりそうな気がしてる
HEVモデルでも完成度は高そう。
欧州車に対抗して骨太な走りにする必要はないのです。最近硬い車ばかりなので良いと思います。話は変わりますが代々クラウンを乗り継いでいる高齢者が一定数いると思いますがさすがにこのサイズ感は扱うのもう無理と思います。あとこのホイールは洗うのが修行かな…。
やはり、後席に乗るクルマですかね？大きくなってしまい、ドライバーズカーではないような。
220クラウンでも3.5はマルチステージハイブリッドですから、トヨタ初ではないです。2.5では初ですね。
モチッとに続くトロットロ
新型アコードとの比較が早くも楽しみ
クラウンは、独立ブランドにしたいみたいだね。レクサスのように
グランクーペ意識したデザイン？
この動画の説明を聞いてとても納得感ありましたが、一方で従来のアスリートを生まれ変わらせたようなクラウンが欲しいです。クラウンのブランドが難しいならアリストのようなセダンが欲しいです。レクサスでは違うんですよね。直6FRの高級スポーツセダン！無理なんだろうな〜😅
マルチステージHVよりもデュアルブーストHVのほうが多段ATに近そうだけど
多段ATの究極はcvtでありthsデュアルブーストhvは所詮6段
セダンはちゃんとボンネットダンパーがあるんですね！クロスオーバーやスポーツは６００万する車で着いてないのが 本当にビックリしました。ここまでコスト削るかと
今時自分で整備でもしない限りボンネット開ける事も無いし経年で交換する必要もないし資源の節約にもなるしダンパーなんてオプションでいいと思う
低くしたボンネット形状の関係で付ける空間的余裕がない。だから折り畳む角度も変わってる
セダンとして売り出すならノッチバックのデザインにしてほしかったな・・・
つぎつぎにいい車が出るけど、1年待ちとか、待ち時間が異常。待っている間により欲しい車が登場するという昨今の状況はいかがなものかと。半導体のせいだけなのか？
まあ、デザインは賛否両論だろうねクラウンといえば古典的なセダンデザインって考える人にはファストバックのようなこのデザインは絶対に受け入れられないだろうしデザインに縛られない人には大歓迎のデザイン改革だろうし
「古典的なセダンデザインって考える人」←そんな人が多ければ先代はもっと売れてたはず。現実は違う。
クロスオーバー買った人は後悔してるやろな。セダン出るなら言ってよって感じになるで(笑)
こんなに買えないなら、中古が出てからで良いかなって思う。むしろなんでも良い感じにすらなる。
LSの直４ってことでしょマジェスタの立ち位置ってことでしょ。
コレもうパトカー基準から外れてるから、さすがにパトカーには採用されんよな…逆にパトカーに採用される車種がなにになるか気になるが
当面、前型でしよ
クロスオーバーがパトカーのベースになるかと思います。警らは2.5L,交機は2.4ターボと推測
交機はV37とかWRXもありますし、入札なら結果次第では輸入車やレクサスが入ってもおかしくはないですね。
先代と価格が近いのはクロスオーバーなのでパトカーはクロスオーバーかと思います。交通系はスポーツが入る可能性もありますが・・・こちらはどちらかというとマジェスタのポジションなんで。
少なくともマイナーチェンジがあるまでは採用されないってのは置いといて、採用するとしたらクロスオーバーの方でしょうね。基準はハイブリット採用できるようにいじった時みたいに、必要に応じて変えればいいだけかと。ちなみにセダンにパトカー専用グレード作れる余力はもはやトヨタしかないと思うので、車種はともかく十中八九トヨタでしょう
旧マジェスタのようなショーファー用途のセダンなのか、旧アスリートのようなスポーツセダンなのか、コンセプトが曖昧。FRってことで走りを楽しむこともできそうだけど、全長もホイールベースも長すぎるしエンジンも物足りない。クラウンスポーツのほうが見た目もネーミングもスポーティだけどパドルシフトは無くて、クラウンセダンはパドル有り。よくわからんな。
細かい凹凸をうまく吸収しているのは分かるんだが、ちょっとキャビンの上下動が大きく感じるんだよなぁ・・・。
クラウンスポーツにもセダンのマルチステージHVを搭載すれば、もっと気持ちがいい走りができたのではないか？と思ってしまう。
これがクラウンw
ロイヤルサルーンGのネームバリューの偉大さとか開発陣の人はもう知らないのかな？ただただ勿体ないです。
ロイヤルサルーンGのネームバリューでは売れないからこうなったのです。
@@jkOE372結果的には、ロイヤルサルーンとかが無くなってから、ますます売れなくなってますよ
知らない。それがあったとて買う買わないの判断には関係ないです。
まともな企業ならネームよりセール
ネームバリュー偉大なん？
色が、日産サクラみたいｗｗ
デザインと性能は文句無しなんだけどエンジンが直4はちょっと頼りないなぁ！このクラスならv6ツインターボやv8にして欲しかった
いつも思うけど、直4を批判する人達はなぜフルハイブリッド車であることを無視するんでしょうか？
@@user-xj4qi3ve6t ハイブリッドなのは良いと思うけどこのサイズになればv6v8じゃないとカッコがつかない！せめて排気量と馬力は欲しかったこれはあくまでも俺の好みの問題だから
@@user-xj4qi3ve6tフルHYBRIDで誤魔化しても流石に直列4気筒じゃ音量も煩く音の質が安く下品でどうしようも無い、価格帯¥700万クラスの車種から¥200万クラスの質のエンジン音は如何なものか?エンジンが止まる事も有るからこそよりエンジン再スタートでクッキリ協調されてしまうのがより悪質、商売がお上手です事の詐欺ボッタクリカー…。自分が産まれた頃(1999年9月〜2003年12月)のGS170系クラウン、例えば、YA-JKS175ロイヤルサルーン(MILD HYBRID)系〜¥4,420,000(Uパッケージ)には名機2,997cc(3.0ℓ)2JZ-FSE直列6気筒DOHC24バルブ+1GMモーターやGH-JZS171アスリートV系〜¥4,690,000(VX)にはYAMAHAも関わった特に名機2,419cc(2.5ℓ)1JZ-GTE直列6気筒DOHC24バルブインタークーラー付セラミックターボ等2.5〜3.0ℓの内燃機関エンジンで有りながら完全バランスで無振動無音の直列6気筒が当たり前に贅沢に奢られており新車価格が約¥400万台で¥500万せずに買えてました。ソレにひきかえ¥700万に直列4気筒でエンジン音が品無く煩いときたら往年のクラウンファンやVIPDQN仕様ファン、VIPドリファンからは酷評なのは当然かと…。
@@user-xj4qi3ve6tシリンダー配置には科学的に合理的な意味が有り、ガソリンエンジンにとって最適で効率良い合理的排気量が単気筒辺り500cc(0.5ℓ)で有るから自ずと3,000cc(3.0ℓ)直列6気筒(極低回転だけ使う事で妥協して最低限V6気筒)になるのは科学的に必然で有り当然なハズなのです。
@@user-mq8tu9bx4i自分の中ではパトカーと言えばGS170系クラウン スタンダード(ほぼロイヤルエクストラのロイヤルとアスリートのチグハグ)•警らTA-GS171-AEPRK 1G-FE•警ら豪雪地仕様A(4)WD TA-JZS173Z-AEPRF 1JZ-GE•交通取締り(機動隊)TA-JZS175-AEPRF 2JZ-GEで、タクシーと言えばXS/BS10系のクラウンセダン スーパーデラックスMILD HYBRID 1G-FE2.0ℓ直列6気筒DOHC24バルブ+1GMモーターです。
とにかく生産台数が少なすぎる
レクサスセダンの存在価値が益々低下する
Cピラーの造形が、ちょっと残念。
リアシートの広さを紹介するのに、前席を前にずらしてって、全く意味なしだよ。
昭和のコメントは飽き飽きだ！今、求められているのは走行中、如何に安全で楽して走れるのをこのクラスで求められている。例えば、ベンツ、BMWなどの走行比較が求められている。時代遅れのコメントはもうやめてほしい。
乗った感じは素晴らしいのだろうと思うけど、もうちょっとデザインの面でプリウスと差別化できなかったんでしょうかねｗ というかそれだけプリウスのデザインが素晴らしいんだけど
マジかよ、車興味無い人から見たらクラウンセダンとプリウスすら同じに見えるんか
どっちかと言うと日本では販売されない新型カムリがデザイン的にプリウスセダンって感じかな
全然違うやん
@@SAKCOW ステイタスという意味では、車にさして詳しくない人でも100ｍとか200ｍ離れてあきらかにクラウンだとわかる方がいいでしょｗ
@@wisteriatomas2903わかるだろw
これだけがクラウンなのでしょう。他は、名前だけクラウン、実質はカムリ。
ヒュンダイ・グランドールのライバル関係
内装は畳でも敷かない限りそれなりに継承される物だろうけど、、こうも格好悪いと最早呆れるだけだね？
「こうも格好悪いと最早呆れるだけだね？」←あなたの主観に過ぎないよね？
@@user-xj4qi3ve6t それがコメント欄ってもんじゃ無いのかね？ 車にまで忖度かける話しかえ？
@@carat9191 付加疑問で書くから反論が来るんですよ。
クラウンセダンはミライベース。Cピラーあたりのデザインがミライから抜け切れておらず、コストダウンが痛々しい。クラウンシリーズは、伝統のFRプラットフォームから脱却し、金儲けのためのFFカムリベースの化粧直し車に成り下り非常に残念です。
日本由来のしょーもない伝統なんぞにしがみついてるから今の日本は落ちこぼれてんのにいい加減気づいた方が良い。
@@jkOE372機能性能で科学的にごもっともで合理的でじゃ無きゃいけない理由が有るから伝統化してんだけどね。
値段はどうでも良いんだけど横幅がクラウンとは言えない…LSでええやん
どんなに性能がよくても、デザインが個人的にキライ。 なんでトヨタ、レクサスは、ガンダムみたいな顔なの？ ガンダム世代が担当だから？笑
いい加減な男だね！FRとシットリ感の間にどのような関係が有るか説明してもらいましょうかね。先入観を持っての￥の評論など当てになるか！この手合いの連中が選ぶ今年一番の車が如何に信用できないかが良くわからう。燃えたり、暴走する車が一番に選ばれたことも在りましたよね。
そのくせにしっかり動画見てんじゃん。信用も共感もしないと思ってる糞チャンネルなんて早々に興味なし非表示にぶっこむやろ普通。
控えめに言ってクラウンらしくない（今さらだが）。はっきり言うとカッコ悪い。
それが狙いでしょ。往年のクラウン乗りから認められるような車ではコンセプト変えた意味がない。
なら日本から出ていけよ
シフトレバーが残念（プリウスと一緒）。顔もロボコップみたい。グリルも品が感じられない。
Авто/МотоАвто/Мото
誰も置いてけぼりにしない、豊田社長の心が感じられる素敵な作品だと思います。
これまでレクサスLS、LC、そして先代クラウンではもうひとつ活かしきれなかったマルチステージ・ハイブリッドが、やっと本領発揮できる時が来たのかもしれませんね。
分かりやすい情報ありがとうございます😊 10:20
手に入らない価格ですけど、オーラがあって、デザインもじわじわとカッコ良く感じてきました。いつか乗ってみたい1台です！
足の動き方がスゴいですね。細かい凹凸を吸収しているのがよく分かる🎵
プレシャスブロンズめちゃくちゃかっこいいですね👍
これはFCEVの方も楽しみです！
このブロンズお洒落でいい色だなぁ
アスリート/RSの足枷が外れたので、明確にクラウンライドを追求したモデルにできたのですね。
やっぱり、ターゲットを明確に絞り込んだ車が面白い。
カッコいい！ブラウンカラーもよく似合ってます。
動画で見てもわかるしっとりとした動き。
ボディの動きがふわっとしてるw
期待はしてたけど、それを裏切らない出来みたいで嬉しいですね。
700万円オーバーの価格は確かに高いけど、世界と比較した時のトヨタの商品力はヤバいですね。
3:55 なかなかの攻めた発言。ドキッとしましたが、その通りですね。
ついに来たー！
ホイルベース3メートル効いてそうですね～いいな～👍
EやCクラスがとにかく高くなったので、サラリーマン需要が激減してるハズ。特に今度のEはサラリーマンでは手が出しにくい。
アルヴェルやクラウンへの大移動が起こってますわね。
でもこちらはコチラで長蛇の納車待ち。EやCからの乗り換え組の人、大変ですね。
BMWやメルセデスの同クラスはマイルドハイブリッドで約800～900万円スタートで、クラウンはフルハイブリッドの最上位グレードが690万円（OPは少ない）なので、もう勝負は価格ではなく台数を用意できるかどうかですね。
Cクラスが800前後と考えると妥当な値段かな
本当に高く感じるけど、世界と比べると日本人が貧乏なだけかな
@@user-yy2zm1hx1n 円安のおかげで、良い日本車が世界一安く買えるんですよ。
アウディは？
ベンツは大幅値引き販売だから元々価格はあんまり関係ないやろ
今の時代にセダンがどこまでやれるか興味深いし、今後の試金石になるだろうな。これでダメだったらブームが一周回って来るまでダメなんじゃないかな
後から出て来るクラウンも評価が高いと言うことは、どのクラウンを買っても素晴らしい出来と言う事でしょうね。
かっこいいねー
でも高くなったなー
いいねー
クラウンセダン超スペシャル最高だけど🙌来春登場するクラウンエステートもgoodですよ😊
ボディサイズ、その生い立ち等々個人的には「マジェスタ」のサブネームを復活させても良いのでは？と感じた。レクサスLS500のV6ツインターボがあれば尚良しだったかな。
×マルチステージハイブリッドはトヨタとしては初採用
先代クラウンの3.5Lハイブリッドにも採用されてます
他の方のコメントにもありますが、サス設定のバランスがいいのなピッチングじゃなくてバウンシングしてるので、中に乗ってると無用なフワフワ感が抑えられてて良さそうですね
ゼロクラウンから若返りを図り、足回りはハードな方向に向いていった。
今回他のモデルがこれだけ個性派揃いが集まった。
セダンは往年の緩やかなロイヤルを狙えた。
嬉しいね〜
リアのガラスがミライと同様に純正でも結構濃いスモークですね
個人的にはグリーンガラスも好きなんだけどセダンはないのかな？
あれ、意外とフォーマルだｗ、ハンマーヘッドと違いこれなら高級ホテルにもいける、まあ絶対買えないけどｗ
高速道での車の上下動がふわっとしてるね、確かに乗り心地良さそう
待ってました。待望の真打ち登場これぞCROWN、これからCROWNの巻返しが始まる。クロスオーバーはCROWNと認めていないけど、セダンとスポーツはまさにCROWNだ
Does the instrument cluster have English option ?
買えない、、、😢うちのディーラーでは3台だけでした😮
まあ月の基準生産数600台ですからね。逆に言えばトヨタは中長期的にその程度の需要と見てるとも言えますが
このボディが次期miraiにも使われるんでしょうか？ホイルベース３ｍの
クラウンセダンFCVが出た今、次期ミライあるのかな… 少なくともセダンじゃなくなりそうな気がしてる
HEVモデルでも完成度は高そう。
欧州車に対抗して骨太な走りにする必要はないのです。最近硬い車ばかりなので良いと思います。話は変わりますが代々クラウンを乗り継いでいる高齢者が一定数いると思いますがさすがにこのサイズ感は扱うのもう無理と思います。あとこのホイールは洗うのが修行かな…。
やはり、後席に乗るクルマですかね？
大きくなってしまい、ドライバーズカーではないような。
220クラウンでも3.5はマルチステージハイブリッドですから、トヨタ初ではないです。
2.5では初ですね。
モチッとに続くトロットロ
新型アコードとの比較が早くも楽しみ
クラウンは、独立ブランドにしたいみたいだね。レクサスのように
グランクーペ意識したデザイン？
この動画の説明を聞いてとても納得感ありましたが、一方で従来のアスリートを生まれ変わらせたようなクラウンが欲しいです。クラウンのブランドが難しいならアリストのようなセダンが欲しいです。レクサスでは違うんですよね。
直6FRの高級スポーツセダン！
無理なんだろうな〜😅
マルチステージHVよりもデュアルブーストHVのほうが多段ATに近そうだけど
多段ATの究極はcvtでありths
デュアルブーストhvは所詮6段
セダンはちゃんとボンネットダンパーがあるんですね！クロスオーバーやスポーツは６００万する車で着いてないのが 本当にビックリしました。ここまでコスト削るかと
今時自分で整備でもしない限りボンネット開ける事も無いし経年で交換する必要もないし資源の節約にもなるしダンパーなんてオプションでいいと思う
低くしたボンネット形状の関係で付ける空間的余裕がない。だから折り畳む角度も変わってる
セダンとして売り出すならノッチバックのデザインにしてほしかったな・・・
つぎつぎにいい車が出るけど、1年待ちとか、待ち時間が異常。待っている間により欲しい車が登場するという昨今の状況はいかがなものかと。半導体のせいだけなのか？
まあ、デザインは賛否両論だろうね
クラウンといえば
古典的なセダンデザインって考える人には
ファストバックのようなこのデザインは絶対に受け入れられないだろうし
デザインに縛られない人には大歓迎のデザイン改革だろうし
「古典的なセダンデザインって考える人」←そんな人が多ければ先代はもっと売れてたはず。現実は違う。
クロスオーバー買った人は後悔してるやろな。セダン出るなら言ってよって感じになるで(笑)
こんなに買えないなら、中古が出てからで良いかなって思う。
むしろなんでも良い感じにすらなる。
LSの直４ってことでしょ
マジェスタの立ち位置ってことでしょ。
コレもうパトカー基準から外れてるから、さすがにパトカーには採用されんよな…
逆にパトカーに採用される車種がなにになるか気になるが
当面、前型でしよ
クロスオーバーがパトカーのベースになるかと思います。
警らは2.5L,交機は2.4ターボと推測
交機はV37とかWRXもありますし、入札なら結果次第では輸入車やレクサスが入ってもおかしくはないですね。
先代と価格が近いのはクロスオーバーなのでパトカーはクロスオーバーかと思います。
交通系はスポーツが入る可能性もありますが・・・
こちらはどちらかというとマジェスタのポジションなんで。
少なくともマイナーチェンジがあるまでは採用されないってのは置いといて、採用するとしたらクロスオーバーの方でしょうね。基準はハイブリット採用できるようにいじった時みたいに、必要に応じて変えればいいだけかと。ちなみにセダンにパトカー専用グレード作れる余力はもはやトヨタしかないと思うので、車種はともかく十中八九トヨタでしょう
旧マジェスタのようなショーファー用途のセダンなのか、旧アスリートのようなスポーツセダンなのか、コンセプトが曖昧。
FRってことで走りを楽しむこともできそうだけど、全長もホイールベースも長すぎるしエンジンも物足りない。クラウンスポーツのほうが見た目もネーミングもスポーティだけどパドルシフトは無くて、クラウンセダンはパドル有り。よくわからんな。
細かい凹凸をうまく吸収しているのは分かるんだが、ちょっとキャビンの上下動が大きく感じるんだよなぁ・・・。
クラウンスポーツにもセダンのマルチステージHVを搭載すれば、もっと気持ちがいい走りができたのではないか？と思ってしまう。
これがクラウンw
ロイヤルサルーンGのネームバリューの偉大さとか開発陣の人はもう知らないのかな？ただただ勿体ないです。
ロイヤルサルーンGのネームバリューでは売れないからこうなったのです。
@@jkOE372結果的には、ロイヤルサルーンとかが無くなってから、ますます売れなくなってますよ
知らない。それがあったとて買う買わないの判断には関係ないです。
まともな企業ならネームよりセール
ネームバリュー偉大なん？
色が、日産サクラみたいｗｗ
デザインと性能は文句無しなんだけどエンジンが直4はちょっと頼りないなぁ！このクラスならv6ツインターボやv8にして欲しかった
いつも思うけど、直4を批判する人達はなぜフルハイブリッド車であることを無視するんでしょうか？
@@user-xj4qi3ve6t ハイブリッドなのは良いと思うけどこのサイズになればv6v8じゃないとカッコがつかない！せめて排気量と馬力は欲しかった
これはあくまでも俺の好みの問題だから
@@user-xj4qi3ve6t
フルHYBRIDで誤魔化しても流石に直列4気筒じゃ音量も煩く音の質が安く下品でどうしようも無い、価格帯¥700万クラスの車種から¥200万クラスの質のエンジン音は如何なものか?
エンジンが止まる事も有るからこそよりエンジン再スタートでクッキリ協調されてしまうのがより悪質、商売がお上手です事の詐欺ボッタクリカー…。
自分が産まれた頃(1999年9月〜2003年12月)のGS170系クラウン、例えば、
YA-JKS175ロイヤルサルーン(MILD HYBRID)系〜¥4,420,000(Uパッケージ)には名機2,997cc(3.0ℓ)2JZ-FSE直列6気筒DOHC24バルブ+1GMモーター
や
GH-JZS171アスリートV系〜¥4,690,000(VX)にはYAMAHAも関わった特に名機
2,419cc(2.5ℓ)1JZ-GTE直列6気筒DOHC24バルブインタークーラー付セラミックターボ
等2.5〜3.0ℓの内燃機関エンジンで有りながら完全バランスで無振動無音の直列6気筒が当たり前に贅沢に奢られており新車価格が約¥400万台で¥500万せずに買えてました。
ソレにひきかえ¥700万に直列4気筒でエンジン音が品無く煩いときたら往年のクラウンファンやVIPDQN仕様ファン、VIPドリファンからは酷評なのは当然かと…。
@@user-xj4qi3ve6t
シリンダー配置には科学的に合理的な意味が有り、
ガソリンエンジンにとって最適で効率良い合理的排気量が単気筒辺り500cc(0.5ℓ)で有るから自ずと3,000cc(3.0ℓ)直列6気筒(極低回転だけ使う事で妥協して最低限V6気筒)になるのは科学的に必然で有り当然なハズなのです。
@@user-mq8tu9bx4i
自分の中ではパトカーと言えばGS170系クラウン スタンダード(ほぼロイヤルエクストラのロイヤルとアスリートのチグハグ)
•警らTA-GS171-AEPRK 1G-FE
•警ら豪雪地仕様A(4)WD TA-JZS173Z-AEPRF 1JZ-GE
•交通取締り(機動隊)TA-JZS175-AEPRF 2JZ-GE
で、
タクシーと言えばXS/BS10系のクラウンセダン スーパーデラックスMILD HYBRID 1G-FE2.0ℓ直列6気筒DOHC24バルブ+1GMモーターです。
とにかく生産台数が少なすぎる
レクサスセダンの存在価値が益々低下する
Cピラーの造形が、ちょっと残念。
リアシートの広さを紹介するのに、前席を前にずらしてって、全く意味なしだよ。
昭和のコメントは飽き飽きだ！
今、求められているのは走行中、如何に安全で楽して走れるのをこのクラスで求められている。例えば、ベンツ、BMWなどの走行比較が求められている。時代遅れのコメントはもうやめてほしい。
乗った感じは素晴らしいのだろうと思うけど、もうちょっとデザインの面でプリウスと差別化できなかったんでしょうかねｗ というかそれだけプリウスのデザインが素晴らしいんだけど
マジかよ、車興味無い人から見たらクラウンセダンとプリウスすら同じに見えるんか
どっちかと言うと日本では販売されない新型カムリが
デザイン的にプリウスセダンって感じかな
全然違うやん
@@SAKCOW
ステイタスという意味では、車にさして詳しくない人でも100ｍとか200ｍ離れてあきらかにクラウンだとわかる方がいいでしょｗ
@@wisteriatomas2903わかるだろw
これだけがクラウンなのでしょう。
他は、名前だけクラウン、実質はカムリ。
ヒュンダイ・グランドールのライバル関係
内装は畳でも敷かない限りそれなりに継承される物だろうけど、、こうも格好悪いと最早呆れるだけだね？
「こうも格好悪いと最早呆れるだけだね？」←あなたの主観に過ぎないよね？
@@user-xj4qi3ve6t
それがコメント欄ってもんじゃ無いのかね？
車にまで忖度かける話しかえ？
@@carat9191 付加疑問で書くから反論が来るんですよ。
クラウンセダンはミライベース。
Cピラーあたりのデザインがミライから抜け切れておらず、コストダウンが痛々しい。
クラウンシリーズは、伝統のFRプラットフォームから脱却し、金儲けのためのFFカムリベースの化粧直し車に成り下り非常に残念です。
日本由来のしょーもない伝統なんぞにしがみついてるから今の日本は落ちこぼれてんのにいい加減気づいた方が良い。
@@jkOE372
機能性能で科学的にごもっともで合理的でじゃ無きゃいけない理由が有るから伝統化してんだけどね。
値段はどうでも良いんだけど横幅がクラウンとは言えない…LSでええやん
どんなに性能がよくても、デザインが個人的にキライ。 なんでトヨタ、レクサスは、ガンダムみたいな顔なの？ ガンダム世代が担当だから？笑
いい加減な男だね！FRとシットリ感の間にどのような関係が有るか説明してもらいましょうかね。先入観を持っての￥の評論など当てになるか！この手合いの連中が選ぶ今年一番の車が如何に信用できないかが良くわからう。燃えたり、暴走する車が一番に選ばれたことも在りましたよね。
そのくせにしっかり動画見てんじゃん。信用も共感もしないと思ってる糞チャンネルなんて早々に興味なし非表示にぶっこむやろ普通。
控えめに言ってクラウンらしくない（今さらだが）。はっきり言うとカッコ悪い。
それが狙いでしょ。往年のクラウン乗りから認められるような車ではコンセプト変えた意味がない。
なら日本から出ていけよ
シフトレバーが残念（プリウスと一緒）。顔もロボコップみたい。グリルも品が感じられない。