Я думаю Единственная проблема установки газового оборудования на самолёт Это в баллон. На бензиновом, дизельном двигателе резиновый или пластиковый бак,
Автор видео на 4:05 говорит что авиационный дизель построен с нуля. Это не совсем верно. Данный дизельный двигатель являются автоконверсией двигателя Mercedes-Benz OM640. Такой подход экономически оправдан, если учитывать относительно низкий объем спроса на современном рынке.
@@RivieraByBuick "у дизельного двигателя нет системы зажигания. что ты там собрался модифицировать?" - именно это и собрался. Покури маны по модификации - всё поймёшь. Правда после этого он уже не дизельный становится.
Интересное видео. Жаль ещё двух вопросов не освещено в видео. 1. Цена комплекта и работы? 2. Как поменялись характеристики самолёта (крейсер, максималка) ?
Чек лист прошёл:- на канал подписался, в Инстаграм заглянул, ... неезаводится... че то пропустил!!! А... посмотреть предидущие ролики канала!!!! ))) молодцы ребята , чистого неба всем!!!
По опыту полетов на da42, дизель шикарен.) По факту fadec используется уже давно на трд, и да электроника надежнее, к тому же из-за очень малого веса электронных систем управления их легко дублировать, гораздо легче, чем механические и гидромеханические системы управления. 4х кратно задублированные ECU будут всегда намного надежнее, чем HMU задублированная 1,5 раза или и вовсе не задублированная. А использование протоколов ethernet и возможность подключения к компьютеру через can- шину упрощает диагностику и позволяет легко находить даже скрытые неисправности, что повышает безопасность полетов. Да и вообще трд и дизель очень похожи- оба двигателя тепловые машины, двс, в которых возгорание топлива происходит за счет свойств среды сгорания- температура, давление. А не за счет поджига как в бензиновых двс. Главное отличие, определяющее облик двигателя- это то что разделение тактов работы двигателя в дизеле происходит по времени, а в трд по расстоянию (вна- впуск, компрессор- сжатие, камера сгорания- воспламенение, турбина- рабочий ход, сопло- выпуск.) ТС-1 стоит от 27-31к₽/т это намного дешевле, чем солярка или бензин, даже автомобильный. Кстати солярка не загустеет на высоте и даже зимой, потому что обратка от топливной рампы прогревает баки. Хотя заливать лучше керосин сортов ТС-1, РТ, Jet A, Jet A-1 и какой-то импортный сорт соляры. Не стоит лить туда летнюю тракторную соляру еще и зимой. А турбонаддув позволяет сохранять мощность двигателя аж до FL180, спорим что частники редко летают на таких эшелонах?)
с Ангарского комбината (анхк) в прошлым летом летнюю солярку евро 5 привозили, так она до -20 даже без намёка на парафин была - это качество! а на заправках здесь же, из запасов возят, так каша парафиновая... могут делать солярку качественную, могут))
Спасибо Андрей за интересные видео и с наступающим Новым годом! Присоединюсь к ряду комментаторов, что тема не до конца раскрыта, хотелось бы слышать экспертное мнение как плюсов, так и минусов дизельных двигателей, в частности их поведение на больших высотах, риски промерзания топливной системы и т.п. Жду с нетерпением новых видео, спасибо за проделанную работу, удачи!
Николай Почевалов на высоте работает лучше, турбина и система Фадеев сильно помогают, а по поводу топлива, я ж говорил что самолёт летает и на керосине, а керосину пофигу на температуру.
На высотах ведёт себя отлично, двигатель турбированый, так что гораздо лучше бензинового. Что касается рисков замерзания топлива. Керосин не дизель, при использовании ТС-1 рисков нет, двигатель сертифицирован на запуск до -35 градусов при использовании керосина. При использовании дизельного топлива до -5 градусов. Также, что немаловажно, есть обратная топливная линия от двигателя к бакам для подогрева.
Меня в Tayside Aviation учили всегда держать чеклист на вытянутой руке выше приборной панели. Для того, что бы боковым зрением видеть, что происходит вокруг самолёта. Особенно при power check и проверке тормозов. Но это просто комментарий. Who am I to f#cking lecture you?
Отличное видео, пришел от Владимира, по его рекомендации. Очень ясно и четко донесена информация, нравится подача, Андрей продолжайте в том же духе!) Подписка однозначно!
Первые дизели ставили на Пе-8 у нас. Там они не прижились - мёрзнут. А вот на танках ещё как. Танковый В-2, как раз и был двигателем снятым с неба... Там есть много минусов для дизеля в воздухе. Но на таких вёдрах как Цессна - самое то. Кстати, высотности должна повыситься...
@@nikola03077777777 потому как у дизеля компрессия выше стехиометрия у соляры другая, а у дизеля с наддувом ещё выше. Таки поинтересуйтесь у водителей, которые через перевалы ездят, какой автомобиль туда быстрее заберется и не заглохнет? Мерседес с бензиновым движком или МАЗ?
@@sttalex Начнем с того что вы путаете понятия компресии и степени сжатия и совсем непонятно причем степень сжатия до высотности, высотность повышается при установке турбины и не важно дизельный это или бензиновый двигатель
@@ТитькаСталина это очень большой вопрос. Скажем так "на некоторых режимах, в некоторых погодных условиях можно". С другой стороны, есть авиационные двигатели изначально сделанные по авто-бензин. К примеру, Rotax.
Отлично, нет слов.... Просто супер обзор!!! Все возникшие вопросы по ходу обзора гасились дальнейшем обзором. Талант, да что там, талантище!!! Побольше бы таких людей в ютубе и на телевидение. Что ещё раз доказывает, что обзоры должен делать человек грамотный в тех делах о чём говорит. ЛАЙК! ЛАЙК! ЛАЙК! ЛАЙК! ЛАЙК!
нет, имел ввиду октановое, наверное у ДТ оно тоже имеется, вообще зимнее ДТ во всяком случае раньше это и была смесь солярки с керосином в определённой пропорции.
Судя по автомобильным дизельным двигателям и ценами еа дизтопливо - дизельный двигатель экономит топливо но не деньги, любая более менее серьезная поломка - сожрет всю экономию.
Выпускался из лётки на Da-42NG- вещь! Как раз тоже дизель, как раз на основе OM640. Жаль, мало удалось полетать на нём, выпускной тип гораздо меньше первоначалки даётся. В плане надёжности- там по 2 ЭБУ на каждый мотор. Но заправлять его солярой нельзя, только керосин. UPD коммент писал в процессе просмотра, вот, как раз во время теста упомянули про 2 контура.
есть у нас в городе cessna-172rg, летали на ней в прошлом году в первушино. с убранным шасси расход бензина заметно меньше 30л., крейсерская скорость в районе 200км/ч держали.
@@alexeyveryaskin3166 ну вот я как сейчас помню, на эшелоне расходомер показывал 25-26. у меня видео есть, но приборка к сожалению попадает только на мгновенье, расход 22 там засветился, но это у земле на подходе к 3му развороту.
Новое - это хорошо забытое старое: "Прототип Ju.8бР VI поднялся в воздух в феврале 1940 г., а в марте - V2, оба самолета с дизельными двигателями Jumo 207А-1 достигли высоты более 10 000 м." ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_86
На даймандах стоят мерседесовские дизели, но они сертифицированы лишь на керосин. Мы удивлялись почему они не использовали схему, как здесь - дизель/керосин. Там тоже одна ручка управления двигателя и автоматом шаг и смесь регулирует. И одна кнопка теста электроники и режимов перед взлётом.
спасибо за видео! очень интересный аппарат! про дизель очень интересно жаль, что по ценникам инфа меняется постоянно, не сказать, что дизель сейчас дешевле
ДЛЯ НОВИЧКА НАЧАЛО У-2---ЭТО ПОЗНАНИЕ ПОЛЁТА БЕЗ ВСЕХ ЭТИХ ПРИМОЧЕК......САМ ЗНАЕШЬ КРЫЛЬЯ В ДУШЕ-ЭТО ГЛАВНОЕ......А ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ПРИЛАГАЕМОЕ........ЛОГИЧНО....ЧИСТОГО НЕБА СЫНОК.....УДАЧИ
С Новым Годом! Андрей, спасибо, классные видео! Сделайте пожалуйста обзор Cirrus sr22, если есть такая возможность и желательно с тест драйвом) Нигде нету русскоязычного обзора на этот самолет)
Андрей привет! Все как бы хорошо рассказал и т.д. но в авиации не бывает без минусов, и ты сам это прекрасно понимаешь. Думаю стоит обратить внимание на то, что этот двигатель с трудом поднимит четырех человек в воздух, а с полной заправкой и того не сможет сделать. Лично летал на такой Цессне, и на бензиновой, на ряду экономии топлива, есть серьезная просадка по мощности, и в наборе он очень вялый, и по скорости уступает немного. Если учесть стоимость этого двигателя, то на эти деньги можно бензина столько купить, что смысла ставить его особо та и нет. Конечно каждый решает сам, смотря какие цели ставить, но я бы себе такой двигатель не поставил - это точно. На стоимость этого двигателя можно купить 30 тонн бензина, чего хватит на 900 часов полета. Добавьте потребление этого двигателя, и того выходит, что на ряду с просадкой по мощности, то смысла вообще нет. Это разве что если самолет с мертвым двигателем, и выбирать оверхолл или замена.
@@deltaangar У меня нет цели критиковать авиацию, я сам пилот и очень люблю летать. Просто многие рассказывают только о положительных моментах, а об отрицательных умалкивают. Склалось ощущение, что просто реклама.
Максимальная взлётная масса у обоих самолетов одинаковая 2550 раундов или 1147 кг, масса пустого самолета фактически идентична, но при этом дальность полёта на баках того же объема: 540 морских миль 114 узлов скорость FL060 у бензина РЛЭ C172S (180 hp) section 5-21 range profile Против 731 морская миля 111 узлов скорость FL060 У дизеля (supplement POH c172S cd-155 engine, section 5-21 cruise performance, range and endurance) Как вывод, на ту же дистанцию лейте в баки меньше топлива, летите дальше, перевозите большие нагрузки, больше пассажиров. Лично летал на дизеле с полной загрузкой (максимальная взлётная масса 2550 раундов) - никаких проблем. Скороподъёмность. Дизель- Секция 5 time fuel and distance to climb: FL000 Скороподъёмность 712 футов в минуту Бензин- 710 футов в минуту FL060 Дизель-674 футов в минуту Бензин- 450 футов в минуту FL120 Дизель- 541 фут в минуту Бензин- 135 футов в минуту FL180 Дизель- 356 футов в минуту Бензин- потолок ограничен FL120 По-другому и быть не могло, по определению- дизельный двигатель турбированый. Это очень хорошо просматривалось когда RA-67487 из новинок шёл тандемом с бензиновой цессной на Эльбрус. Кто был там, тот знает. По скорости: Все та же секция 5 РЛЭ Круиз у дизеля 155 сил на 5 узлов выше, не буду перечислять все вводные, зайдите, посмотрите. Опять же за счёт 3-х лопастного винта с изменяемым шагом. Это физика. По стоимости, есть ссылка в описании на полную таблицу рассвета стоимости. Я могу очень долго об этом писать, но лучше зайти ознакомиться самому, первичная замена дизеля немного дороже бензинового, но окупается она при эксплуатации молниеносно. Все факты там изложены. Я уже молчу о варианте замены 2ух бензиновых на 2дизельных мотора при эксплуатации например DA42. Экономия абсолютно очевидна.
Сессна с РУД!))) Мечты сбываются 😂😂😂🔥🔥🔥 Спасибо за очередной полезный сгусток информации! Заражать ещё как получается. Вирус авиации плотно вошёл в подкорки головного мозга 😀 С наступающим! У нас уже наступил))) Магадан смотрит ✌️
"Centurion" -это серия авиационных двигателей дизельного типа для авиации общего назначения, первоначально построенных немецкой фирмой Thielert, которая была куплена китайской "Корпорацией авиационной промышленности дочерней компании Текнифай Моторс", и в настоящее время двигатели продаются под брендом компании "Continental Motors". Они основаны на модифицированных автомобильных двигателях Mercedes-Benz.
@@black_russian_noise Похоже ты совсем не имеешь опыта, Это в теории все так как говоришь. Ты зайди на любое производство которое осталось с СССР там станки по 100 лет уже без всяких чпу работают и будут работать еще столько. А что твоя электроника? крякнет и досвидос. или контакт плохой или окислилось что. Споров нет пока все новое работает, спустя какое то время беда... Возьми пример новые машины скажем BMW и MERCEDES. хочешь сказать их плохо конструируют и собирают? да уж нет..... А любой сервисмен расскажет сколько головняков с ними. Тут стороников много будет за и против.
@@Alexey_Kamensk их проектируют на точно вывереный ресурс. Если машины не будут умирать за 100-150 ткм их продавать в таком объеме будет некому. При капитализме бабло побеждает всё - даже здравый смысл. Станки же делали (раньше) с заведомо громадным запасом ресурса и ремонтопригодности. Если по таким же принципам делать электронику и автоматику она будет служить десятки лет. Я по работе на нефтеперекачивающих станциях видел системы автоматики работающие 24/7 на компьютерах которым 25 и более лет. Самое главное - техническое задание.
Алексей Пономарев так 100-летний станок без чпу - это станок+токарь. Так что давайте будем сравнивать еще надёжность дяди Васи перед электроникой. Если дядя Вася заболел, или того лучше - забухал?
Двигатель тяжелее, но экономичнее, следовательно при той же дальности можно брать меньше топлива и самолёт будет легче. При дальних полетах существенная экономия веса.
С первой рекламной интеграцией ))) КСТАТИ В РОССИИ ЕСТЬ КОМПАНИЯ................ ))))))))) Удачи в новом Году Васильев и Ты просто первопроходцы этой темы в нашей стране спасибо за творчество!!!!!!!!!
ИНТЕРЕСНЫЙ РЕПОРТАЖ, СПАСИБО!!! п.с. СПЕЦИАЛИСТ АЛЕКСЕЙ ОЧЕНЬ ТИХО ГОВОРИТ, НУЖНО БЫЛО УВЕЛИЧИТЬ ГРОМКОСТЬ ЕГО РЕЧИ (ВЫРОВНЯТЬ БАЛАНС ЗВУКА) В МОНТАЖЕ ВИДЕО....
Еслиб не цена движка в 50к $ и дорогостоящие ТО, можно было бы задуматься. И кстати, по истечению ресурса, движок не ремонтируется, а меняется полностью.
@@АндрейПучков-т2у , загугли новый лайкоминг, все вопросы отпадут. Стоимость владения есть на сайте. Для частника самолёт, 100 часов в год вряд-ли нужен, а вот для коммерческих задач он вне конкуренции. Одна только дальность на стандартных баках в 130 литров вырастет на 350 км, при меньшей стоимости лётного часа.
дизаель экономичнее, КПД выше, но при этом меньше сил снимаешь и более тяжелый. 3х литровый дизель будет равен по мощности 1,5-2х литровому бензу, а значит топлива съешь примерно +- одинаково.
Я конечно не специалист по СД,но от одной мысли- высота,температура за бортом,качество поляны в России,не возникает желания летать на дизеле. Я понимаю ТВД,ТС-1, жидкость И, но то уже другая тема.
Чистый керосин не советую. Минимум надо 1\3 салярки добавлять. Можно двигатель зажарить. 2 года в армии ездил на м-500 и баловался разбавлением керосином . ( чисто по лени чтоб на заправку не мотаться )
Отличное видео! Только в момент запуска двигателя хотелось услышать его звук, а не музыку.
taksTV я ради этого видел открывал (((
И взлет тоже хотелось бы
Даешь ГБО на цесну!
Я думаю Единственная проблема установки газового оборудования на самолёт Это в баллон. На бензиновом, дизельном двигателе резиновый или пластиковый бак,
@@363199speed давно уже есть композитные баллоны выдерживающие падение с большой высоты.
@@chita_videographer Я знаю, Lada vesta cng, она комплектуется такими баллонами. Только весят они не меньше
Видимо одна из причин, но композитньіе не такие уж и тяжельіе
еще бы в аэропорты заправки))
Автор видео на 4:05 говорит что авиационный дизель построен с нуля. Это не совсем верно. Данный дизельный двигатель являются автоконверсией двигателя Mercedes-Benz OM640. Такой подход экономически оправдан, если учитывать относительно низкий объем спроса на современном рынке.
Тогда да это Thielert Centurion 1.7, рядный четырёхцилиндровый дизель, конвертированый из Mercedes-Benz OM640.
Одарённый малый!
Живой, глаза горят. Настоящий пилот.
С наступающим новым годом!
Одарённый малый!
Живой, глаза горят. No zracki rasshirenu! To est on pod baldoy. Ili daje pod geroinom
Ti che ? vo blago? komu/ Ne ponyal?
@@sergeypetryakov6333 сам ты под героином. Зрачки сужаются-расширяются в зависимости от освещённости. Псц, чего только не увидишь в комментариях.
Да на памятнике он будет именно с горящими глазами.
Геям горячий пламенньй!
Я для прикола написал в RUclips дизельный самолёт, 😆😆😆. А оказывается он есть в реале. 👍👍👍
Я несколько лет назад написал для прикола "турбодизель газ бензин", и узнал что дизель может работать на газу 😀
@@vanbuug не может. можно только организовать дополнительный впрыск газа тем самым снизив расход дизеля.
@@RivieraByBuick либо полностью модифицировав
@@MrMisterHydrogen у дизельного двигателя нет системы зажигания. что ты там собрался модифицировать?
@@RivieraByBuick "у дизельного двигателя нет системы зажигания. что ты там собрался модифицировать?" - именно это и собрался. Покури маны по модификации - всё поймёшь. Правда после этого он уже не дизельный становится.
Интересное видео. Жаль ещё двух вопросов не освещено в видео.
1. Цена комплекта и работы?
2. Как поменялись характеристики самолёта (крейсер, максималка) ?
смысл? прикрашено производство года 3 назад
Чек лист прошёл:- на канал подписался, в Инстаграм заглянул, ... неезаводится... че то пропустил!!! А... посмотреть предидущие ролики канала!!!! ))) молодцы ребята , чистого неба всем!!!
Просто отличная идея по замене мотора!!! Спасибо за подробный анонс.
Если коммонрейл заправить с сельского трактора, то далеко не улетишь.
Отсепарируй! Сепаратор для молока и вперёд сутками ))))
На флоте Сервируют и масла и солярку.
Они воду удаляют.
@@LeonidMiklaev ну т.е в реальности не лети никуда
У нас трактор с коммон рейл и топливо с запрвки обычной.
По опыту полетов на da42, дизель шикарен.) По факту fadec используется уже давно на трд, и да электроника надежнее, к тому же из-за очень малого веса электронных систем управления их легко дублировать, гораздо легче, чем механические и гидромеханические системы управления. 4х кратно задублированные ECU будут всегда намного надежнее, чем HMU задублированная 1,5 раза или и вовсе не задублированная. А использование протоколов ethernet и возможность подключения к компьютеру через can- шину упрощает диагностику и позволяет легко находить даже скрытые неисправности, что повышает безопасность полетов.
Да и вообще трд и дизель очень похожи- оба двигателя тепловые машины, двс, в которых возгорание топлива происходит за счет свойств среды сгорания- температура, давление. А не за счет поджига как в бензиновых двс. Главное отличие, определяющее облик двигателя- это то что разделение тактов работы двигателя в дизеле происходит по времени, а в трд по расстоянию (вна- впуск, компрессор- сжатие, камера сгорания- воспламенение, турбина- рабочий ход, сопло- выпуск.)
ТС-1 стоит от 27-31к₽/т это намного дешевле, чем солярка или бензин, даже автомобильный. Кстати солярка не загустеет на высоте и даже зимой, потому что обратка от топливной рампы прогревает баки. Хотя заливать лучше керосин сортов ТС-1, РТ, Jet A, Jet A-1 и какой-то импортный сорт соляры. Не стоит лить туда летнюю тракторную соляру еще и зимой. А турбонаддув позволяет сохранять мощность двигателя аж до FL180, спорим что частники редко летают на таких эшелонах?)
с Ангарского комбината (анхк) в прошлым летом летнюю солярку евро 5 привозили, так она до -20 даже без намёка на парафин была - это качество! а на заправках здесь же, из запасов возят, так каша парафиновая...
могут делать солярку качественную, могут))
ДА -42 классный самолет , но втулка винта , гуляющая как хочет в полете, сначала заставляет понервничать
Авиационное топливо , будь то ТС-1 , или РТ всегда были дороже автомобильных сортов . Зимой в авиационный керосин добавляют спирт - ТГФ .
павел владимирович хатылов что то не заметно m.favt.ru/stat-date-gsm-price/
павел владимирович хатылов вот ещё aktivel.ru/kerosin-ts-1/
Ты вместе со своим другом Васильевом - заражаешь людей позитивным настроением, и желанием жить лучше!!!
Спасибо Андрей за интересные видео и с наступающим Новым годом!
Присоединюсь к ряду комментаторов, что тема не до конца раскрыта, хотелось бы слышать экспертное мнение как плюсов, так и минусов дизельных двигателей, в частности их поведение на больших высотах, риски промерзания топливной системы и т.п. Жду с нетерпением новых видео, спасибо за проделанную работу, удачи!
Николай Почевалов на высоте работает лучше, турбина и система Фадеев сильно помогают, а по поводу топлива, я ж говорил что самолёт летает и на керосине, а керосину пофигу на температуру.
На высотах ведёт себя отлично, двигатель турбированый, так что гораздо лучше бензинового. Что касается рисков замерзания топлива. Керосин не дизель, при использовании ТС-1 рисков нет, двигатель сертифицирован на запуск до -35 градусов при использовании керосина. При использовании дизельного топлива до -5 градусов. Также, что немаловажно, есть обратная топливная линия от двигателя к бакам для подогрева.
Меня в Tayside Aviation учили всегда держать чеклист на вытянутой руке выше приборной панели. Для того, что бы боковым зрением видеть, что происходит вокруг самолёта. Особенно при power check и проверке тормозов.
Но это просто комментарий. Who am I to f#cking lecture you?
Опыт всегда интересно. И звучит разумно!
Лайк! Буквально неделю назад думал есть ли дизеля в авиации и тут бац в рекомендованном. Всех с Новым Годом!
В той же Кубинке стоит боевой двухмоторный беспилотник на дизелях. А так, ещё бартиньевский ДБ-2 летал на танковых дизелях.
@@ЭскандэрЕсбатыров только в танки именно авиационные дизеля и поставили. Знаменитый В2 на Т-34 и его потомках это тот самый авиационный дизель.
Вот интересный авиационный дизель red-aircraft.com/. Сделан в Германии командой переселенцев из России.
Видос огонь, лайк однозначно) С нетерпением жду видос с полетом на этой птичке. С наступающим, Андрей!))
Отличное видео, пришел от Владимира, по его рекомендации. Очень ясно и четко донесена информация, нравится подача, Андрей продолжайте в том же духе!) Подписка однозначно!
Всё грамотно и обстоятельно объяснил 👍 не думаю что ктото не поймёт .
За малую авиацию 🍷. 😎
Первые дизели ставили на Пе-8 у нас. Там они не прижились - мёрзнут. А вот на танках ещё как. Танковый В-2, как раз и был двигателем снятым с неба... Там есть много минусов для дизеля в воздухе. Но на таких вёдрах как Цессна - самое то. Кстати, высотности должна повыситься...
Скакой радости она должна повышатся
@@nikola03077777777 потому как у дизеля компрессия выше стехиометрия у соляры другая, а у дизеля с наддувом ещё выше. Таки поинтересуйтесь у водителей, которые через перевалы ездят, какой автомобиль туда быстрее заберется и не заглохнет? Мерседес с бензиновым движком или МАЗ?
@@sttalex Начнем с того что вы путаете понятия компресии и степени сжатия и совсем непонятно причем степень сжатия до высотности, высотность повышается при установке турбины и не важно дизельный это или бензиновый двигатель
JUMO 205 от Юнкерса, он же 5 ТДФ от Т 64 и гоночного КрАЗа
@@nikola03077777777 учи матчасть.
Получается заразить!!!!! С наступающим новым годом!!!! Новых сюжетов для видео!!!!
Я тоже заразился этой темой. )
про дешевое топливо это не долго солярка тоже дешевая была а сейчас дороже бензина
Солярка дороже авто бензина. Авиационный бенз дороже автомобильного в 2 раза как минимум. Так что выгода на лицо.
А что на обычном бензине летать нельзя? Не хочу я овиационный , например
@@ТитькаСталина это очень большой вопрос. Скажем так "на некоторых режимах, в некоторых погодных условиях можно". С другой стороны, есть авиационные двигатели изначально сделанные по авто-бензин. К примеру, Rotax.
@@ТитькаСталина, можно, но не долго
@@ТитькаСталина если есть возможность переделать, то можно. У нас два пайпера 28ых на мотобензин переделаны. А тут весь кайф, что керосин еще дешевле)
Отлично, нет слов.... Просто супер обзор!!! Все возникшие вопросы по ходу обзора гасились дальнейшем обзором. Талант, да что там, талантище!!! Побольше бы таких людей в ютубе и на телевидение. Что ещё раз доказывает, что обзоры должен делать человек грамотный в тех делах о чём говорит. ЛАЙК! ЛАЙК! ЛАЙК! ЛАЙК! ЛАЙК!
Сельский соляр загустеет на высоте. Не забудьте парашют.
Не все летают на высоте+присадки для дизелч продаются на каждом шогу
Главное на 100 литров столяры , литра 3 бенза налить !!!! 😕
лучше побольше, но керосина , потому, что бензин понижает октановое число.
@@ВиталийПетров-у5ж Цетановое. У солярки цетановое число определяющее.
нет, имел ввиду октановое, наверное у ДТ оно тоже имеется, вообще зимнее ДТ во всяком случае раньше это и была смесь солярки с керосином в определённой пропорции.
с новым годом Андрюха👍🌷🤙
С новым годом всех! И с новыми технологиями 🎄🎊🎉хороший материал Андрей! Спасибо!
Классная Цесна! Лайк всегда ставлю до просмотра, ибо знаю, что Кудри ФМ плохого не покажет! )) С Новым годом!
Привет всех авиалюбителей , спасибо автор за интересное увлекательное видео , всем с наступающим новым годом и приятных полётов . 😎
Судя по автомобильным дизельным двигателям и ценами еа дизтопливо - дизельный двигатель экономит топливо но не деньги, любая более менее серьезная поломка - сожрет всю экономию.
класс!!! Вообще хорошая у вас компания отличные видео, отменное чувство юмора. Молодцы, спасибо.
Летающий трактор))мне нравится дизельная тема в авиации!
Выпускался из лётки на Da-42NG- вещь! Как раз тоже дизель, как раз на основе OM640. Жаль, мало удалось полетать на нём, выпускной тип гораздо меньше первоначалки даётся. В плане надёжности- там по 2 ЭБУ на каждый мотор. Но заправлять его солярой нельзя, только керосин.
UPD коммент писал в процессе просмотра, вот, как раз во время теста упомянули про 2 контура.
Я далек от авиации. Это хороший контент. Очень хочется прийти к авиации когда-нибудь =)))
есть у нас в городе cessna-172rg, летали на ней в прошлом году в первушино. с убранным шасси расход бензина заметно меньше 30л., крейсерская скорость в районе 200км/ч держали.
Заметно меньше 30 литров у неё может быть только когда она стоит на земле. При всём уважении. Летали, знаем.
@@alexeyveryaskin3166 ну вот я как сейчас помню, на эшелоне расходомер показывал 25-26. у меня видео есть, но приборка к сожалению попадает только на мгновенье, расход 22 там засветился, но это у земле на подходе к 3му развороту.
Люблю самолёты, люблю небо с самого рождения,жаль, что здоровье подвело, не прошел мед.комиссию ,а Вам удачи , классная мысль про все о малой авиации
Чек-лист выполнен! Поехали!
Видео очень понравилось.С наступающим,лайки не ставлю никому,лучше словами выразить отношение,а лайк я даже не знаю к чему отнести эти вау/фууу.
подписался недавно на канал случайно и уже подумываю над своим авиаторским будущем)) Пили еще! :-)
Ого! Я и не мог предположить. Дизельный самолёт!!!
Выпуск просто бомба.
Новое - это хорошо забытое старое:
"Прототип Ju.8бР VI поднялся в воздух в феврале 1940 г., а в марте - V2, оба самолета с дизельными двигателями Jumo 207А-1 достигли высоты более 10 000 м."
ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_86
Ахренеть технологии ))) круто 👍
Согласен на счёт дизеля!!! Diamond 💎 da50 VII мечта!!! Ждём выхода, копим деньги 💰 😊 спасибо за Ваш труд
Спасибо огромное за проделанную работу!
На даймандах стоят мерседесовские дизели, но они сертифицированы лишь на керосин. Мы удивлялись почему они не использовали схему, как здесь - дизель/керосин. Там тоже одна ручка управления двигателя и автоматом шаг и смесь регулирует. И одна кнопка теста электроники и режимов перед взлётом.
спасибо за видео! очень интересный аппарат! про дизель очень интересно
жаль, что по ценникам инфа меняется постоянно, не сказать, что дизель сейчас дешевле
Спасибо парень , просмотор был приятным , улибнулся насчёт лайка . Конечно лайк.
Очень интересно! Вот бы ещё чеклист с переводом, было бы здорово. Но так вообще захватывающе. Подписался..
класссс
с наступающим Андрей
Интересный выпуск и монтаж хороший!
БЛАГОДАРЮ !
Очень классный видос! Спасибо за интересный контент, Цесна - красотка )
Интересное Полезное видео.... Молодцы.... Вы Крутые🖒
ДЛЯ НОВИЧКА НАЧАЛО У-2---ЭТО ПОЗНАНИЕ ПОЛЁТА БЕЗ ВСЕХ ЭТИХ ПРИМОЧЕК......САМ ЗНАЕШЬ КРЫЛЬЯ В ДУШЕ-ЭТО ГЛАВНОЕ......А ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ПРИЛАГАЕМОЕ........ЛОГИЧНО....ЧИСТОГО НЕБА СЫНОК.....УДАЧИ
Я возбудился. Хочу такой самолёт. У меня керосина авиационного огромное количество.
Сам гонишь?
Прикольно. Чаще ждём видео
а для адблю бачок есть?)
)))
писуар чтоли?
Он потик
Не, SCR программно отключена:)))
Они просто необходимы по современным стандартам, стоматологические плевашки называются!
С наступающим Новым годом,удачи!
Дизеля давно устанавливаются на самолёты. Например были модификации Пе-8 с дизельным двигателем.
И эта модификация оч быстро закончилась - не было тогда надежных авиадизелей. А вот Даймонд да, уже давно с дизелем Даймлера летает))
JUMO 205 - Юнкерс, он же 5 ТДФ - Т 64, он же гоночный КрАЗ
Молодец! Спасибо за новое видео!
Ну просто ОООЧЧЧЕНЬ приятный звук)))
Электро мотор от стиралки нужно ставить!!!!))))) Отличный контент, кудрявый МОЛОДЕЦ!!! 100%
Ладно лайк к новому году всех с праздником
С Новым Годом! Андрей, спасибо, классные видео! Сделайте пожалуйста обзор Cirrus sr22, если есть такая возможность и желательно с тест драйвом) Нигде нету русскоязычного обзора на этот самолет)
В процессе
на счет электроники, охота сказать что в 80х она была надежнее чем сейчас собственно как и все
Андрей привет! Все как бы хорошо рассказал и т.д. но в авиации не бывает без минусов, и ты сам это прекрасно понимаешь. Думаю стоит обратить внимание на то, что этот двигатель с трудом поднимит четырех человек в воздух, а с полной заправкой и того не сможет сделать. Лично летал на такой Цессне, и на бензиновой, на ряду экономии топлива, есть серьезная просадка по мощности, и в наборе он очень вялый, и по скорости уступает немного. Если учесть стоимость этого двигателя, то на эти деньги можно бензина столько купить, что смысла ставить его особо та и нет. Конечно каждый решает сам, смотря какие цели ставить, но я бы себе такой двигатель не поставил - это точно. На стоимость этого двигателя можно купить 30 тонн бензина, чего хватит на 900 часов полета. Добавьте потребление этого двигателя, и того выходит, что на ряду с просадкой по мощности, то смысла вообще нет. Это разве что если самолет с мертвым двигателем, и выбирать оверхолл или замена.
Дмитрий Анисов а нюансы с турбо мотором?
О-ба-на! Оказывается за кадром осталось столько необходимой информации! Нет, с подпиской пока подождем
@@deltaangar У меня нет цели критиковать авиацию, я сам пилот и очень люблю летать. Просто многие рассказывают только о положительных моментах, а об отрицательных умалкивают. Склалось ощущение, что просто реклама.
Максимальная взлётная масса у обоих самолетов одинаковая 2550 раундов или 1147 кг, масса пустого самолета фактически идентична, но при этом дальность полёта на баках того же объема:
540 морских миль
114 узлов скорость
FL060
у бензина
РЛЭ C172S (180 hp) section 5-21 range profile
Против
731 морская миля
111 узлов скорость
FL060
У дизеля (supplement POH c172S cd-155 engine, section 5-21 cruise performance, range and endurance)
Как вывод, на ту же дистанцию лейте в баки меньше топлива, летите дальше, перевозите большие нагрузки, больше пассажиров.
Лично летал на дизеле с полной загрузкой (максимальная взлётная масса 2550 раундов) - никаких проблем.
Скороподъёмность.
Дизель-
Секция 5 time fuel and distance to climb:
FL000
Скороподъёмность 712 футов в минуту
Бензин-
710 футов в минуту
FL060
Дизель-674 футов в минуту
Бензин- 450 футов в минуту
FL120
Дизель- 541 фут в минуту
Бензин- 135 футов в минуту
FL180
Дизель- 356 футов в минуту
Бензин- потолок ограничен FL120
По-другому и быть не могло, по определению- дизельный двигатель турбированый. Это очень хорошо просматривалось когда RA-67487 из новинок шёл тандемом с бензиновой цессной на Эльбрус. Кто был там, тот знает.
По скорости:
Все та же секция 5 РЛЭ
Круиз у дизеля 155 сил на 5 узлов выше, не буду перечислять все вводные, зайдите, посмотрите. Опять же за счёт 3-х лопастного винта с изменяемым шагом. Это физика.
По стоимости, есть ссылка в описании на полную таблицу рассвета стоимости. Я могу очень долго об этом писать, но лучше зайти ознакомиться самому, первичная замена дизеля немного дороже бензинового, но окупается она при эксплуатации молниеносно. Все факты там изложены.
Я уже молчу о варианте замены 2ух бензиновых на 2дизельных мотора при эксплуатации например DA42. Экономия абсолютно очевидна.
С Наступающим!
Врезка отличная))))
Американский самолёт умеют делать молодцы!
Спасибо за видос, очень просится небольшой светильник в рожу/салон, чтобы не было тёмных кадров. Ты супер! Снимай ещё!
Сессна с РУД!))) Мечты сбываются 😂😂😂🔥🔥🔥 Спасибо за очередной полезный сгусток информации! Заражать ещё как получается. Вирус авиации плотно вошёл в подкорки головного мозга 😀 С наступающим! У нас уже наступил))) Магадан смотрит ✌️
"Centurion" -это серия авиационных двигателей дизельного типа для авиации общего назначения, первоначально построенных немецкой фирмой Thielert, которая была куплена китайской "Корпорацией авиационной промышленности дочерней компании Текнифай Моторс", и в настоящее время двигатели продаются под брендом компании "Continental Motors". Они основаны на модифицированных автомобильных двигателях Mercedes-Benz.
Рассказ как у продавца.
Знаю, что дезели уже были у немцев в 1942 на самолётах. И дело не только в экономии сколько в крутящем моменте и кпд
Как не крути и что не говори, Чем проще- Тем надежнее!!!!
Сейчас карбюратор и есть то что сложнее. Эбу достигли такой степени надёжности, что даже не обсуждается...
@@black_russian_noise Похоже ты совсем не имеешь опыта, Это в теории все так как говоришь. Ты зайди на любое производство которое осталось с СССР там станки по 100 лет уже без всяких чпу работают и будут работать еще столько. А что твоя электроника? крякнет и досвидос. или контакт плохой или окислилось что. Споров нет пока все новое работает, спустя какое то время беда... Возьми пример новые машины скажем BMW и MERCEDES. хочешь сказать их плохо конструируют и собирают? да уж нет..... А любой сервисмен расскажет сколько головняков с ними. Тут стороников много будет за и против.
@@Alexey_Kamensk их проектируют на точно вывереный ресурс. Если машины не будут умирать за 100-150 ткм их продавать в таком объеме будет некому. При капитализме бабло побеждает всё - даже здравый смысл. Станки же делали (раньше) с заведомо громадным запасом ресурса и ремонтопригодности. Если по таким же принципам делать электронику и автоматику она будет служить десятки лет. Я по работе на нефтеперекачивающих станциях видел системы автоматики работающие 24/7 на компьютерах которым 25 и более лет. Самое главное - техническое задание.
Алексей Пономарев так 100-летний станок без чпу - это станок+токарь. Так что давайте будем сравнивать еще надёжность дяди Васи перед электроникой. Если дядя Вася заболел, или того лучше - забухал?
Америка против вас санкции вводит, а вы у неё самолёты покупаете! Молодцы!
Ещё раз сейчас пересмотрел видео. Да Андрюха, у тебя получается заразить!
Ждем ролик о Сеssna на дровах.
Молодец! Все понятно рассказал! 👍
Двигатель тяжелее, но экономичнее, следовательно при той же дальности можно брать меньше топлива и самолёт будет легче. При дальних полетах существенная экономия веса.
Реклама переоборудования на дизель! Спасибо очень интересно! Мне пожалуйста 5 штук заверни
Лежу на диване гляжу, а как будто лечу!)
С первой рекламной интеграцией ))) КСТАТИ В РОССИИ ЕСТЬ КОМПАНИЯ................ ))))))))) Удачи в новом Году Васильев и Ты просто первопроходцы этой темы в нашей стране спасибо за творчество!!!!!!!!!
Это не рекламная интеграция, думаю.
ИНТЕРЕСНЫЙ РЕПОРТАЖ, СПАСИБО!!!
п.с. СПЕЦИАЛИСТ АЛЕКСЕЙ ОЧЕНЬ ТИХО ГОВОРИТ, НУЖНО БЫЛО УВЕЛИЧИТЬ ГРОМКОСТЬ ЕГО РЕЧИ (ВЫРОВНЯТЬ БАЛАНС ЗВУКА) В МОНТАЖЕ ВИДЕО....
Красиво рассказал
Еслиб не цена движка в 50к $ и дорогостоящие ТО, можно было бы задуматься. И кстати, по истечению ресурса, движок не ремонтируется, а меняется полностью.
50000 это перебор. Автомобильный небольше 10000 стоит. Ждать пока конкуренция снизит цену в пять раз, а пока пусть сами летают.
@@АндрейПучков-т2у , загугли новый лайкоминг, все вопросы отпадут. Стоимость владения есть на сайте. Для частника самолёт, 100 часов в год вряд-ли нужен, а вот для коммерческих задач он вне конкуренции. Одна только дальность на стандартных баках в 130 литров вырастет на 350 км, при меньшей стоимости лётного часа.
Какой парень энтузиаст! Реально смотрю и тоже уже мечтаю о самолёте. А сколько стоит такой дизельный самолёт в розницу в готовом дизельном варианте!
дизаель экономичнее, КПД выше, но при этом меньше сил снимаешь и более тяжелый. 3х литровый дизель будет равен по мощности 1,5-2х литровому бензу, а значит топлива съешь примерно +- одинаково.
Я конечно не специалист по СД,но от одной мысли- высота,температура за бортом,качество поляны в России,не возникает желания летать на дизеле. Я понимаю ТВД,ТС-1, жидкость И, но то уже другая тема.
С Новым годом, авиаторы!
Спасибо! Лучший !
Если эти дизеля реально могут работать на авиационной керосине, это конечно супер.
Класс 🙂
Чистый керосин не советую. Минимум надо 1\3 салярки добавлять. Можно двигатель зажарить. 2 года в армии ездил на м-500 и баловался разбавлением керосином . ( чисто по лени чтоб на заправку не мотаться )
Ещё на Юнкерсах двухтактные дизеля JUMO 205..., он же 5 ТДФ на Т 64 и спортивных КрАЗах.
Отровенная РЕКЛАМА!)))
Дизель - логичное продолжение бензина. Но мне кажется, что настоящее будущее за электротягой. Основная проблема - безопасность и питающие элементы.
Держи лайк))
Вынудил лайк поставить 😃
Отличный обзор.Андрюха,спасибо!
С наступающим.
На поршнях и Васильеву как раз задавал вопрос по 172 дизельной версии с гармином 1000
3:47 Технологичность - это простота изготовления, а не использование ноу-хау.
ПО поводу электроники, хорошо было бы иметь аварийный ручной режим.