Екатерина Горлова у нас в клубе очень много девушек от мало до велика. Сейчас женщина учится 40 с хвостиком и ей очень нравится. Так что вперёд, главное желание и немного здоровья. Можете отучиться на СВС, как вариант, вам для начала за глаза и дешевле в 3 раза))
Володя, ты заразил Полтаву из 11 человек. Сейчас учимся, подбираем себе самолеты, под задачи каждого из нас. Скоро приедем в гости!!! Спасибо, Володя! Ты большой молодец !!!
И мне эта фраза понравилась. Абсолютно приятное и знакомое ощущение, однако подлый мозг перечит и говорит, что это всё иллюзия. Реальная свобода начинается не с юзанья дорогих игрушек а с отсутствия узурпаторской системы нагибающей 90% населения, не заслужившего такого скотского положения. Бла-бла-бла и тут можно подумать, что набрасываю вонючие политические тёрки... Отнюдь! Просто вспомнил историю, когда системе необходимо, можно создать инфраструктуры и возможности тысячам и тысячам вдохновлённым душам получить крылья. На сегодня, как не крути, всё выглядит несколько печально для доступной авиации. Да, респект Володе, что не унывает и зовёт народ в небо и тут он мне напоминает Дон Кихота воюющего с ветряками))
@@vk15e1ev4 а че не так с малой авиацией в украине? там как раз всё очень не плохо. дорогие игрушки говорите? возможно и так, то тогда вам точно не сюда.
@Sasha R Саша, про "дорогие игрушки" это единственное, что вы поняли из текста и сразу захотелось доказать, что всё дёшево? Тут я вообще не собирался спорить о дороговизне. Речь идёт о постоянных призывах Владимира приходить в авиацию (что очень правильно) но реально массовой авиация могла бы стать только при гос.программах как это делалось ранее в ОСОАВИАХИМ и ДОСААФ. А так всё останется по прежнему не реализовано для большинства желающих. И что бы мне тут не втирали диванные эксперты из элитных пилотских клубов, налетавших на компах тысячи часов, суть дела не поменяется, поскольку система на сегодня заточена не на развитие своих граждан а на выжимание из них последних сил. И речь не идёт про конкретную страну.
@Sasha R В огороде бузина а в Киеве дядька... Саша зачем меня лечить этими цифрами? Есть опыт владения самолётом? С удовольствием почитаю про реальный опыт. Нет опыта и это всё демагогия про "Всё прекрасно и по другому не бывает"!
@Sasha R Про преувеличивать и отпугивать, это вы сейчас себе придумали... Пугливым вообще нефиг делать в авиации. Речь изначально шла о хорошей системе получения лицензии и опыта, позволявшей без калькулятора практически любому целеустремлённому школьнику приходить в авиацию. И это реально было и не надо снова изобретать велосипед. В вашем понимании, это всё чепуха. Вы включили калькулятор и всё мне объяснили на пальцах. Милле грация, йопта, а то мы не в курсе были про цены. Честное слово смешно дискутировать... я вам про жёлтое а вы мне про кислое.
В небе спокойно, все проблемы остаются на земле, только ты, второй пилот и самолёт. Я повторюсь, но Володя, спасибо тебе ещё раз, за то, что привёл меня в авиацию! Посмотрел тогда ещё первые несколько роликов и понеслась! Андрею кудриFM тоже респектулю, развеял много мифов в голове. ✊
Только, пожалуйста, не забрасывайте это дело - продолжайте впечатлять новыми роликами. Хоть я и далек от самолетов, но атмосфера - шик, не дает оторваться.
Очень доходчиво и просто. Начинаю уже себя ощущать авиатором. Может когда-то мечта станет реальностью. Благодарю вас Владимир за очередной душевный ролик.
Когда появляются новые выпуск, я не смотрю их с телефона или в суете. Жду подходящего момента что бы расслабиться и насладиться. Спасибо! Начал копить на самолет.
не могу остановиться смотреть ваши видео о самолётах)) мне уже даже кажется, что я начал в них чуть-чуть разбираться)) Больших успехов вам и продолжайте радовать нас своими атмосферными классными видео))) Спасибо!)
Услышал самое понятное разъяснение: для чего турбо и для чего не турбо в небе. Просто и доходчиво в голову по полочкам каждый Ваш сюжет Владимир укладывается!
хотел добавить свои 2 цента, ибо давненько оного не делал :). Турбинизированные новые (не подержанные) самолетики все же подороже будут, именно самолеты, а не моторы ( там действительно сопоставимые цены с разницей в несколько тысяч). Ведь в комплект к такому самолету полагается кислородное оборудование, кислородный танк, система распределения и зарядки и пр. И это совсем не гроши. Стоимость комплекта кислородного обеспечения сказать не берусь, а во что обходится ремонт, мне доподлинно известно :) Недавно один из участников форума самолетов Mooney жаловался, что за ремонт отказавшего кислородного танка с него просили от 9 до 12 тысяч долларов. Я тогда сильно порадовался, что мой Муни оборудован обычным атмосферным движком. И еще момент: турбинизированные движки не просто посложнее в обслуживании, они, за счет наличия турбонаддува, имеют дополнительные компоненты, и соответственно, имеют надежность пониже атмосферных. Совсем недавно я читал расследование NTSB когда на взлете упал и похоронил с собой трех человек не то турбинизированный Пайпер, не то Бичкрафт. Расследование определило разрушение на взлете турбинки, что повлекло за собой потерю тяги и падение самолета.И последнее: многие атмосферные движки могут быть конвертированы в турбинизирванные. Для атмосферных двигателей прошлых поколений выпускается специальные конверсионные наборы, включающие в себя турбинку и прочие компоненты. Цена вопроса - 2-4 тысячи долларов плюс установка. Ну а кислородное оборудование - тут уж придется покупать баллончики самим :)
Після цього відео зрозумів що літаків повинно бути 2! Приємно дивитись цю харізматичну людину! Приємний канал! Респект за ідею зробити канал! Респект за рівень відео, монтажу! Взагалі дуже приємний та познавальний канал про авіацію! Двичи приємніше, що це наш український канал! Шана хлопці, відверта шана! Приємних польотів, та гарного бізнесу!
Все же авиация это радикально дороже чем авто. БУ простой самолет это 30к баков, цена довольно приличного НОВОГО авто, который первые 2-3 года при плотной эксплуатации не будет требовать вообще никаких расходов на обслуживание, кроме расходников. самолет за 30к баков думаю будет хотеть кроме расходников, еще кучу железок + квалифицированный сервис который стоит дороже чем в авто. Затем самолет надо где то держать, да вроде 4-5 баксов в сутки это вроде как не дорого, но в месяц 120-150 баксов. Это треть средней зп в той же Украине, машину под домом бросают. И так далее. Наконец на машине человек обычно ездит каждый день, на работу в магазин и т.д. Самолет это или для удовольствия, что само по себе, удовольствие от 30к для основной части это за пределами, если куда то целенаправлено лететь - много средний человек имеет дел в месте от его места проживания за 300км+? или многие ли людей летают регулярно в альпы на лыжи? Даже выучится на пилота это пара десятков к баксов на круг. Огромные деньги для основной части, пол квартиры в городе миллионнике на просторах восточной европы
Спасибо за новый и очень информативный ролик! Я как раз недавно прочел о видах двигателей у Цесн, но не успел вникнуть в подробности. Этот ролик избавил меня от необходимости более глубоко вникать в подробности технической терминологии на немецком. Теперь многое стало понятно. И мне нравится идея постановки цели перед покупкой самолета. Действительно, но понять куда собираешься летать и потом покупать. Спасибо!
Владимир доброго дня с Восточной Сибири! У нас на лесопатрулировании применяются сэсны атмосферные, я летал с пилотом который служил инструктором в военном училище. После Ан-2 ощущения))) кувыркал он самолёт как пилотаж ный страшновато было. Высота не более 800 метров выше смысла нет. Но ветра у нас сильные летом и пожары большие невсегда они могут летать там где летает АН-2, над большими пожарами на высоте 800 конвенция и порывы ветра недают сэснам работать. А люди в пожарах работают их координировать надо поэтому и те и другие нужны. И АН-2 парашутистов группу с грузом 400 кг берет
Смотрю с удовольствием! Владимир, когда говорите о конкретном самолёте, называйте его цену. Конечно если не секрет. Ооочень интересно знать, на сколько я далеко от покупки подобных самолётов. Привет из Тернополя!!!
@@motopiknik да цен много разных. Интересуют именно варианты которые пригоняет Владимир. Как бы его выбор, для меня показатель, так как человек разбирается. Тем более я тоже в Украине как и он, значит все пошлины такие же
А что насчёт бытовых условий в самолётах на дальние расстояния? Есть ли климат контроль? Как ходить в туалет - залетать на аэродром? Да и вообще расскажите что обычно делаете вы и ваша семья во время дальних полётов с автопилотом и без него. И спасибо за канал! Это находка года!) За день пересмотрел почти все ролики.
климат контроль в современных легкомоторных самолетах является опцией, стоящей от 20 до 60 тысяч долларов. К тому же это сильно добавляет к весу самолета, из-за чего ее стараются не брать, потому как приходится жертвовать весом багажа и горючего. Еще вариант - за примерно 600 долларов продается мешок с компрессором. В мешок кладется лед и пока он не растает - вы в порядке, компрессор гонит воздух надо льдом и качает в салон. Туалет на крыле. Реально можно купить специальный пузырь за 3-4 доллара для дальних авиа и автопутешественников. Пописал, сдавил горлышко рукой - и оно герметично запечаталось до следующего пользования. Вмещает 3 литра жидкости
Хочу поделиться своим опытом, было у нас три цессны 188 (это чистые химики), две из которых были атмосферными и одна турбовая. У нас все аэродромы считаются горными, привышение 700+ при этом атмосферные летают заметно лучше... и приемистость и эволюции, НО!! При полной загрузке хим бака - турбовой цессне нет конкурентов, что называется если уж полетела то полетела, «как пустая». Да обслуживать дороже, (там кстати другой винт), и расход чуть больше, но это того стоит, если самолет зарабатывет деньги, экономить на турбине точно не стоит
Как всегда спасибо! Сегодня задумался насколько у Вас интереснее и одновременно, скажем так - более обстоятельнее процесс создания каждого ролика, чем у подавляющего большинства блогеров.
На самом деле, это немного похоже на чудо, что у нас с Даниилом получается найти время и в наших графиках совпасть. Поэтому мы каждый раз радуемся выпуску не меньше, а то и больше зрителя.
@@ЗапискиПилота Остаётся только по хорошему позавидовать. Именно по хорошему. Не знаю, поднимусь ли Я самостоятельно когда-нибудь в небо. Зато дочь моя мечтает об этом и благодаря Вашему блогу, мне есть уже, много о чем ей рассказать! И постоянно с уверенностью (Дай Бог!) говорить ей, что если она захочет - то, когда вырастет (дочери 8-мь : ) ) то непременно полетит!
Владимир , с таким качеством роликов и интересной тематикой , можно прям передачу на тв запустить. Добавьте рекламу на канал, думаю аудитория не будет против и вам будет копеечка за такую потрясающую работу капать.
Давно мучает вопрос: а есть какой-то blablacar для малой авиации? Ну вот человек захочет полететь в Австрию, и у него будет свободное место, а я тоже захочу полететь в Австрию в такой компании - как нам найти друг друга?
В Минск цессну тоже вы перегонять будете? Интересно на какой аэродром, у нас в международном я особо малой авиации не видел, туда вообще пускают? У нас малая авиация на данный момент очень плохо развита, но все идет на улучшение, спасибо Александру Центнеру за это, и кругосветку красивую он организовал!
менять раз в N часов, наверное... Не думая. Но по логике на "бензиновом" моторе ведь не должно быть проблем, если она "на ходу" отвалится? не дует и все, почти как нетурбированный мотор будет работать
@@motopiknik При равной мощности турбированного и атмосферного моторов (с учетом прочих равных), турбированный будет иметь меньшую степерь сжатия, это значит, что при потере наддува мощность будет сильно ниже, чем у такого же атмосферного. Плюс ко всему впускной тракт с неработающей турбиной будет создавать огромное сопротивление для воздуха.
@@motopiknik ну какпочти-бензиновый мотор не едет без турбины, т.к степень сжатия сильно меньше. Были случаи катастроф из-за отказа турбин на взлете, если я не ошибаюсь
@@fellow7000 на бензиновых с отрыгнувшей турбо не ездил, а на дизеле было. Да, на взлете точно будут проблемы в такой ситуации, а в полете я не знаю. На машине я 1000 км так проехал, но то дизель и машина, нерелевантно
Ха😊 ютуб позволил опять поставить лайк! Классно! Я и так с жинкиного компа еще раз "оплачиваю", но всё равно приятно. Владимир, вопрос от "летающих боком"; так на более высотной версии, должен и другой винт стоять тогда? Понятно, что ВРШа лучше, но применяются- ли другие профили лопасти. Коснись пожалуйста этого вопроса, краешком внимания. 👋✌
У меня интересный вопрос! Насколько я понимаю, огромную часть цены самолета составляет его "комплектация", вот эти все Garmin 1000 и пр. При этом у нас есть дико развивающаяся индустрия всяких iPad, которые с каждым годов все круче. Но там, вероятно, нет всех нужных датчиков, сенсоров и пр. Вопрос: почему никто не сделает комплект датчиков-сенсоров, которые ты просто соединяешь с iPad за максимум $1000 и можешь летать без Garmin 1000 стоимостью.. не знаю сколько стоит вся эта электроника, но, подозреваю, просто чертовски много. Если такое произойдет то, по идее, "дорога в небо" может стать прямо сильно доступнее. Лайкните коммент кому тоже интересно)
@@abdulabdanahib9617 Это просто. Моторы не форсируют, чтобы была надёжность. Самолётные моторы работают с полной нагрузкой часами. Авто выдают большую мощность кратковременно.
Смотрю ваш канал с удовольствием,тк сам авиационный техник,только по вертолетам(кременчугское училище).закончил но работу ненашел,смотрю ваши видео и зависть берет)
@@ЗапискиПилота еденицы имеют норм работу ,те кто получил практику сразу после учебы,работая за копейки.а на даный момемнт с нуля только армия.жду когда в Белой Церкви будет аеропорт)
Спасибо большое за такие хорошие, красивые и легко воспринимаемые видео! Я сам никаким образом не имею отношения к авиации но просмотрев пару роликов с радостью подписался и буду ждать новые записи)))) успехов!!
возможно, менталитет... я воспитан в российской провинции) мне родители категорически запрещали просто по стране путешествовать. Про первые поездки в Европу вообще молчу. Ну, справился. А полёты... тут совсем сложно. Опять же, только переехали, туда бабло, сюда бабло. Вот и стопорит :( @Sasha R
Обычно обогащение смеси контролируется несколькими способами, что есть в наличии.При взлете и посадке смесь полностью обогащена. При горизонтальном полете все зависит от того, какое оборудование стоит на самолете. Скажем, в самолетах выпуска 60-70-х вообще ничего не было. На глазок рычаг или кнопка обогащения оттягивался на один дюйм, а более продвинутые пилоты тянули рычаг пока мотор не начинал дергаться и кашлять, потом чуть-чуть отдавали рычаг назад. В более современных самолетах появились датчики температур выхлопных газов и анализаторы моторов. По датчику выхлопных газов процедура обычно была такая: крутим ручку, обедняя смесь, пока температура выхлопа не достигла пика и не начала валиться назад. Замечаем максимальную температуру выхлопа и обогащаем смесь, пока температура выхлопа не стала на 20-30 градусов менее максимальной. Ну,,а анализаторы моторов дают вообще прямое указание как обеднять или обогащать, там все на дисплее понятно
Владимир, с ужасом осознал, что посмотрел уже ВСЕ видео на вашем канале. Что мне теперь смотреть????)))) Самолёты - моя мечта с детства. Спасибо, что напомнили мне о ней. Благодаря вам я понял, что на самом деле она осуществима. Думаю, мы с вами ещё не раз спишемся... Ставлю себе цель через два года взлететь самому на своём самолёте :) Снимайте ещё про небо и самолёты! Спасибо!
Получается, что у цессны турбонаддув выполняет функцию турбонормолайзера. @Turbo Normalized@ будет поддерживать давление в коллекторе на уровне моря (около 30 дюймов) на двигателе до определенной высоты. В принципе, вы можете увеличить мощность, не увеличивая двигатель (около 40 дюймов), как это делает суперчардж устройство. Вы не получаете больше взлетной мощности (на уровне моря), но вы можете поддерживать мощность / крейсерскую скорость на высоте и не увеличивать нагрузки на двигатель, вызванные повышением давления выше уровня моря. Классический наддув подразумевал некоторый форсаж на взлетном режиме...Заметно более 30 инчей.
Про Ан-2 уже и не добавить нечего. На прошлой неделе вышли 3 видео на трёх авиационных российских каналах-Kudri fm, Sky pistons и Sky ships. Посмотрите обязательно!
Владимир, добрый день. Спасибо большое Вам за видео, мы все ждем новый материал. Хочу спросить, покрывается ли поверхность самолета керамикой (как авто, для сохранения чистоты)?
да, нанокерамические покрытия для защиты краски самолета применяются, только для малой авиации это очень дорогое удовольствие. Если обычная покраска четырехместного одномоторника обходится в 9-15 тысяч долларов, то прикиньте, сколько еще придется выложить за эту дополнительную защиту
Володя,не летали ли вы на сверхлегком Sky Ranger,от киевской компании "Аэрос"? Очень хотелось бы увидеть обзор самого кит-набора и готового к полету,собраного экземпляра.Спасибо
никогда не понимал людей, которые выпячивают свою "финансовую несостоятельность". Я вот комплексую, когда у меня на что-то нет денег. Комплексую и пытаюсь дальше грызть ситуацию, чтобы изменить ее. В чем-то завидую таким, как вы.
@Sasha R то, что вы называете "пойти работать" называется "пойти заняться бизнесом". Получается далеко не у всех даже среди тех, у кого есть возможность старта. Я говорю про Россию. Культура малого бизнеса и сопутствующие бюрократические условия - у нас до сих пор только зарождаются. Да что Россия, даже в "богатых" странах большинство людей не в состоянии позволить себе самолёт лет так примерно до 35 (я про возраст человека, а не самолёта). Что касается работы на зарплате: даже на зарплате в 100к рублей, которая далеко не у каждого десятого, потратить на что-то миллионов четыре, да ещё и без авто-кредита (на самолёт-то кто вам даст "самолёто-кредит"?) - нужно лет 4-5 непрерывно откладывать 80% зарплаты в ущерб всему остальному. Как результат для подобных финансовых нагрузок должна быть какая-то чисто прагматичная цель, а не абстрактное "хочу в небо". "Хочу летать" адекватно для тех, у кого всё остальное уже в полном порядке и появляются ощутимые денежные запасы. И ес-но некорректно рассматривать в качестве удачных примеров тех, у кого: квартира от дедушки, машина от папы, хорошая работа от дяди, и т.п. К чему это всё? А к тому, что некорректно говорить "пойти работать", как будто работа=деньги. Это сильно далеко от реальности. Вот "очень постараться создать прибыльный бизнес" - уже другое дело.
Sasha R я встряну в спор, хотя понимаю, что он заведомо не логичен. К примеру Вы говорите о работе, и что в 25 можно получить PPL. Да, можно, если у Вас есть наследство от родителей или дедушки. Обычно люди в 22-23 заканчивают высшее образование и найти сразу работу на 1000$ в месяц анриал. Да что там говорить, некоторые с опытом работают за 500-700$ в месяц. А при сегодняшних курсах валют и то меньше. Допустим вам нужно 8-12 тыс $ на PPL. Даже при зарплате 1000$ вы будете собирать на неё по крайней мере года 2, при том что у вас есть машина и квартира и никаких растрат незапланированных. В лучшем случае человек начинает себя чувствовать «на ногах» лет в 35-40, но тогда уже и семья и обычно всякие проблемы со свободным временем, а иногда и со здоровьем начинаются. Короче, я не пессимист, но взглянув реально на жизнь в нашей стране, не может человек, не создавший успешный «честный» бизнес или пассивный доход, а работающий своим горбом заработать на “частную авиацию”
Хочу летать всегда и везде, и на двух двигателях, и чтоб до шести человек вместе со мной, и груза хотя бы 300кг... И чтоб кабина герметичная, без масок... Но, нет столько денег... 😂 Владимир, спасибо! Было интересно и полезно! Было бы здорово ещё эти оба сравнить с дизелем 😉
@@ЗапискиПилота спасибо за обратную связь, приятно получать отклик на свой комментарий от автора понравившегося видео 👍😉 фото сделано семь лет назад, сейчас мне 33, в большую авиацию мне уже не попасть кроме пассажирского салона. А вот малая авиация практически в крови у меня заложена, от родственников, так что за свой первый самостоятельный ещё повоюю 😃 Знаю что некоторые приходят в авиацию в довольно зрелом возрасте. Так что там насчёт дизеля? Зачем-то ведь его поставили на малые самолёты? Но, почему-то он не нашёл широкого применения, что для меня непонятно, при его очевидных преимуществах - более экономичный, более тяговитый...
Расскажите пожалуйста про вашу специальность ferry pilot.Где удобнее всего базироваться таким пилотам.Как набраться опыта, приветствуеться ли высшее летное образование, и какова актуальность на ближайшие 20 лет данной специальности.Не планируете ли вы работать в бизнес авиации?Хочу поступить в СПбГУГА(10 класс).Спасибо, что вы есть, успехов!
![Как создаются Микрочипы? Этапы производства процессоров [Branch Education на русском]](/img/1.gif)
- Сколько нужно самолётов для счастья?
- Ещё один!
у велосипедистов работает такая формула - Достаточное количество велосипедов N+1 где N нынешнее количество велосипедов. С самолётами думаю также))
Все! Я когда сенсея спрашивал, сколько отжиманий надо сделать, он говорил - делай все! Вот и с самолётами - та же история)))
После любого ролика Владимира хочется в небо и с турбиной, и без неё )
Екатерина Горлова у нас в клубе очень много девушек от мало до велика. Сейчас женщина учится 40 с хвостиком и ей очень нравится. Так что вперёд, главное желание и немного здоровья. Можете отучиться на СВС, как вариант, вам для начала за глаза и дешевле в 3 раза))
300 процентов)
Как всегда всё красиво и доходчиво, с меня лайк
Вододь ты красава!
да хотя бы на параплане
Володя, ты заразил Полтаву из 11 человек. Сейчас учимся, подбираем себе самолеты, под задачи каждого из нас. Скоро приедем в гости!!! Спасибо, Володя! Ты большой молодец !!!
Жду в гости!
Цесны Красавицы - обе мне нравятся !!!)))
Барон красивее
Так какова цена?
Вечер пятница и новый видос от любимого блогера!
Сегодня я оторвался от земли и почувствовал себя свободным 👍
И мне эта фраза понравилась. Абсолютно приятное и знакомое ощущение, однако подлый мозг перечит и говорит, что это всё иллюзия. Реальная свобода начинается не с юзанья дорогих игрушек а с отсутствия узурпаторской системы нагибающей 90% населения, не заслужившего такого скотского положения. Бла-бла-бла и тут можно подумать, что набрасываю вонючие политические тёрки... Отнюдь! Просто вспомнил историю, когда системе необходимо, можно создать инфраструктуры и возможности тысячам и тысячам вдохновлённым душам получить крылья. На сегодня, как не крути, всё выглядит несколько печально для доступной авиации.
Да, респект Володе, что не унывает и зовёт народ в небо и тут он мне напоминает Дон Кихота воюющего с ветряками))
@@vk15e1ev4 а че не так с малой авиацией в украине? там как раз всё очень не плохо. дорогие игрушки говорите? возможно и так, то тогда вам точно не сюда.
@Sasha R Саша, про "дорогие игрушки" это единственное, что вы поняли из текста и сразу захотелось доказать, что всё дёшево? Тут я вообще не собирался спорить о дороговизне. Речь идёт о постоянных призывах Владимира приходить в авиацию (что очень правильно) но реально массовой авиация могла бы стать только при гос.программах как это делалось ранее в ОСОАВИАХИМ и ДОСААФ. А так всё останется по прежнему не реализовано для большинства желающих. И что бы мне тут не втирали диванные эксперты из элитных пилотских клубов, налетавших на компах тысячи часов, суть дела не поменяется, поскольку система на сегодня заточена не на развитие своих граждан а на выжимание из них последних сил. И речь не идёт про конкретную страну.
@Sasha R В огороде бузина а в Киеве дядька... Саша зачем меня лечить этими цифрами? Есть опыт владения самолётом? С удовольствием почитаю про реальный опыт. Нет опыта и это всё демагогия про "Всё прекрасно и по другому не бывает"!
@Sasha R Про преувеличивать и отпугивать, это вы сейчас себе придумали... Пугливым вообще нефиг делать в авиации. Речь изначально шла о хорошей системе получения лицензии и опыта, позволявшей без калькулятора практически любому целеустремлённому школьнику приходить в авиацию. И это реально было и не надо снова изобретать велосипед. В вашем понимании, это всё чепуха. Вы включили калькулятор и всё мне объяснили на пальцах. Милле грация, йопта, а то мы не в курсе были про цены. Честное слово смешно дискутировать... я вам про жёлтое а вы мне про кислое.
Красная цессна 182 - мечта..... !!! Ждет лета такая ДВС модель! как же они прекрасны!!!
В небе спокойно, все проблемы остаются на земле, только ты, второй пилот и самолёт.
Я повторюсь, но Володя, спасибо тебе ещё раз, за то, что привёл меня в авиацию! Посмотрел тогда ещё первые несколько роликов и понеслась! Андрею кудриFM тоже респектулю, развеял много мифов в голове. ✊
Я очень рад
спокойно под водой, в небе перепады
M a l i d e n t u m 🤷♂️
@@malidentum2127 Да и под водой, знаете ли, свои проблемы. :)))
хочу быть миллионером и говорить деньги это не главное
Только, пожалуйста, не забрасывайте это дело - продолжайте впечатлять новыми роликами. Хоть я и далек от самолетов, но атмосфера - шик, не дает оторваться.
Спасибо, будем снимать
Я уже не хочу крузак, я хочу самолёт. Спасибо Вам за вдохновение. Утро у меня начинается с Ваших роликов.
Очень доходчиво и просто. Начинаю уже себя ощущать авиатором. Может когда-то мечта станет реальностью. Благодарю вас Владимир за очередной душевный ролик.
Когда появляются новые выпуск, я не смотрю их с телефона или в суете. Жду подходящего момента что бы расслабиться и насладиться. Спасибо! Начал копить на самолет.
Крутой чувак среди крутых самолётов в крутом ролике.
Мужик!Ну почему у тебя такие классные видосы???!ПОЧЕМУ????????!!!!!!!!!!!
не могу остановиться смотреть ваши видео о самолётах)) мне уже даже кажется, что я начал в них чуть-чуть разбираться)) Больших успехов вам и продолжайте радовать нас своими атмосферными классными видео))) Спасибо!)
Услышал самое понятное разъяснение: для чего турбо и для чего не турбо в небе.
Просто и доходчиво в голову по полочкам каждый Ваш сюжет Владимир укладывается!
Единственный канал который на каждый выпуск ставлю лайк.
Нашел случайно Ваш канал, сегодня посмотрел последнее видео, такое ощущение, что закончился любимый сериал...снимайте еще, очень интересно! Спасибо.
Спасибо за обратную связь. Сегодня выйдет новое видео.
Владимир, спасибо огромное за вдохновение!!! Я с каждым днём всё больше верю, что смогу достичь своей мечты... процитирую Вас «прикоснуться к небу»
Самый поучительный канал для среднестатистического пилота или человека заинтересованного в полётах
Один из любимых блогеров!!! Жду с нетерпением новые серии!!!
Спасибо, Владимир Васильев за интересное видео! Открываете новые грани практического владения самолетом, знакомите с нюансами.
Ставлю лайк, потом смотрю, потом пишу коммент. Лайкайте и комментруйте, поддержите этот потрясающий проект.
хотел добавить свои 2 цента, ибо давненько оного не делал :). Турбинизированные новые (не подержанные) самолетики все же подороже будут, именно самолеты, а не моторы ( там действительно сопоставимые цены с разницей в несколько тысяч). Ведь в комплект к такому самолету полагается кислородное оборудование, кислородный танк, система распределения и зарядки и пр. И это совсем не гроши. Стоимость комплекта кислородного обеспечения сказать не берусь, а во что обходится ремонт, мне доподлинно известно :) Недавно один из участников форума самолетов Mooney жаловался, что за ремонт отказавшего кислородного танка с него просили от 9 до 12 тысяч долларов. Я тогда сильно порадовался, что мой Муни оборудован обычным атмосферным движком. И еще момент: турбинизированные движки не просто посложнее в обслуживании, они, за счет наличия турбонаддува, имеют дополнительные компоненты, и соответственно, имеют надежность пониже атмосферных. Совсем недавно я читал расследование NTSB когда на взлете упал и похоронил с собой трех человек не то турбинизированный Пайпер, не то Бичкрафт. Расследование определило разрушение на взлете турбинки, что повлекло за собой потерю тяги и падение самолета.И последнее: многие атмосферные движки могут быть конвертированы в турбинизирванные. Для атмосферных двигателей прошлых поколений выпускается специальные конверсионные наборы, включающие в себя турбинку и прочие компоненты. Цена вопроса - 2-4 тысячи долларов плюс установка. Ну а кислородное оборудование - тут уж придется покупать баллончики самим :)
Спасибо за ваш труд!
Кому он нужен-Абрамовичу ?
Спасибо за потраченное время. То о чём вы говорите очень важно для людей
Спасибо за обратную связь
Після цього відео зрозумів що літаків повинно бути 2! Приємно дивитись цю харізматичну людину! Приємний канал! Респект за ідею зробити канал! Респект за рівень відео, монтажу! Взагалі дуже приємний та познавальний канал про авіацію! Двичи приємніше, що це наш український канал! Шана хлопці, відверта шана! Приємних польотів, та гарного бізнесу!
Владимир, счастливый вы человек...
Счастливый
Давно не заглядывал на канал.) Как всегда ,приятно смотреть и слушать👍
Я на самом деле по заголовку подумал, что речь пойдет про турбовинтовой двигатель) Можете, пожалуйста, рассказать про турбовинтовые двигатели?
В очередной раз огромное Вам спасибо! С Вашим каналом я понимаю что мечты достижимы!
Спасибо! Замечательная обратная связь!
Владимир в очередной раз ждал вашего видео :-)).
Все же авиация это радикально дороже чем авто. БУ простой самолет это 30к баков, цена довольно приличного НОВОГО авто, который первые 2-3 года при плотной эксплуатации не будет требовать вообще никаких расходов на обслуживание, кроме расходников. самолет за 30к баков думаю будет хотеть кроме расходников, еще кучу железок + квалифицированный сервис который стоит дороже чем в авто. Затем самолет надо где то держать, да вроде 4-5 баксов в сутки это вроде как не дорого, но в месяц 120-150 баксов. Это треть средней зп в той же Украине, машину под домом бросают. И так далее. Наконец на машине человек обычно ездит каждый день, на работу в магазин и т.д. Самолет это или для удовольствия, что само по себе, удовольствие от 30к для основной части это за пределами, если куда то целенаправлено лететь - много средний человек имеет дел в месте от его места проживания за 300км+? или многие ли людей летают регулярно в альпы на лыжи? Даже выучится на пилота это пара десятков к баксов на круг. Огромные деньги для основной части, пол квартиры в городе миллионнике на просторах восточной европы
Конечно, дороже. Но не запредельно, чтоб начать к этому стремиться.
Авто больше в цене теряет. За первый год 20% и потом по 10% за год
Спасибо за новый и очень информативный ролик! Я как раз недавно прочел о видах двигателей у Цесн, но не успел вникнуть в подробности. Этот ролик избавил меня от необходимости более глубоко вникать в подробности технической терминологии на немецком. Теперь многое стало понятно. И мне нравится идея постановки цели перед покупкой самолета. Действительно, но понять куда собираешься летать и потом покупать. Спасибо!
Пожалуйста!
Зашёл, чтобы сразу поставить лайк!
Владимир доброго дня с Восточной Сибири! У нас на лесопатрулировании применяются сэсны атмосферные, я летал с пилотом который служил инструктором в военном училище. После Ан-2 ощущения))) кувыркал он самолёт как пилотаж ный страшновато было. Высота не более 800 метров выше смысла нет. Но ветра у нас сильные летом и пожары большие невсегда они могут летать там где летает АН-2, над большими пожарами на высоте 800 конвенция и порывы ветра недают сэснам работать. А люди в пожарах работают их координировать надо поэтому и те и другие нужны. И АН-2 парашутистов группу с грузом 400 кг берет
Владимир, вы заразили мой мозг). И эта мысль с каждым днем занимает все больше и больше моего сознания.
Спасибо, Володя! Давно присматриваюсь к Цесне, - поэтому Ваша информация и разъяснения очень кстати. Благодарю.
👍👍👍как всегда очень интересно и познавательно!! И правда с каждым роликом все больше и больше жажды взлететь в небо!!!👍👍👍
Спасибо,Володя. Знаю это все,но слушать Вас очень интересно,досмотрел до конца.
Спасибо за просмотр
Просто красивый обзорчик возможностей этих самолетов от души!Автору глубочайший респект и чистого неба.Всегда.
Спасибо, каждый ролик смотрю с интересом и удовольствием! С детства манили самолеты, а тут Вы снова туда же))
Смотрю с удовольствием! Владимир, когда говорите о конкретном самолёте, называйте его цену. Конечно если не секрет. Ооочень интересно знать, на сколько я далеко от покупки подобных самолётов. Привет из Тернополя!!!
Так гуглится... плюс таможенные пошлины разные в разных странах
достаточно далеко, если хочешь слышать цену
@@motopiknik да цен много разных. Интересуют именно варианты которые пригоняет Владимир. Как бы его выбор, для меня показатель, так как человек разбирается. Тем более я тоже в Украине как и он, значит все пошлины такие же
@@tur3335 Ответь пожалуйста ниже если получишь ответ =)
@@versavice6380 Хорошо. Но пока лично Владимира дергать не буду, так как еще не готов. Но Цесны 4-х местные это самое мое)))
А что насчёт бытовых условий в самолётах на дальние расстояния? Есть ли климат контроль? Как ходить в туалет - залетать на аэродром? Да и вообще расскажите что обычно делаете вы и ваша семья во время дальних полётов с автопилотом и без него.
И спасибо за канал! Это находка года!) За день пересмотрел почти все ролики.
климат контроль в современных легкомоторных самолетах является опцией, стоящей от 20 до 60 тысяч долларов. К тому же это сильно добавляет к весу самолета, из-за чего ее стараются не брать, потому как приходится жертвовать весом багажа и горючего. Еще вариант - за примерно 600 долларов продается мешок с компрессором. В мешок кладется лед и пока он не растает - вы в порядке, компрессор гонит воздух надо льдом и качает в салон. Туалет на крыле. Реально можно купить специальный пузырь за 3-4 доллара для дальних авиа и автопутешественников. Пописал, сдавил горлышко рукой - и оно герметично запечаталось до следующего пользования. Вмещает 3 литра жидкости
Просто ,доступно, увлекательно! Все как всегда! Спасибо большое.
Спасибо за обратную связь
Большая багодарность за ваши видео, всегда хотел летать, багодаря вам хочетя еще больше и сильнее.
После просмотра можно теперь спокойно ложиться спать.
Спасибо за заряд позитива!
Очень приятные, познавательные ролики и замечательный канал у влюблённого в небо автора!
Хочу поделиться своим опытом, было у нас три цессны 188 (это чистые химики), две из которых были атмосферными и одна турбовая. У нас все аэродромы считаются горными, привышение 700+ при этом атмосферные летают заметно лучше... и приемистость и эволюции, НО!! При полной загрузке хим бака - турбовой цессне нет конкурентов, что называется если уж полетела то полетела, «как пустая». Да обслуживать дороже, (там кстати другой винт), и расход чуть больше, но это того стоит, если самолет зарабатывет деньги, экономить на турбине точно не стоит
Спасибо за комментарий
За небо спасибо, жду с нетерпением каждый ваш выпуск.
Спасибо за позитивную обратную связь
Как всегда спасибо! Сегодня задумался насколько у Вас интереснее и одновременно, скажем так - более обстоятельнее процесс создания каждого ролика, чем у подавляющего большинства блогеров.
На самом деле, это немного похоже на чудо, что у нас с Даниилом получается найти время и в наших графиках совпасть. Поэтому мы каждый раз радуемся выпуску не меньше, а то и больше зрителя.
@@ЗапискиПилота Остаётся только по хорошему позавидовать. Именно по хорошему. Не знаю, поднимусь ли Я самостоятельно когда-нибудь в небо. Зато дочь моя мечтает об этом и благодаря Вашему блогу, мне есть уже, много о чем ей рассказать! И постоянно с уверенностью (Дай Бог!) говорить ей, что если она захочет - то, когда вырастет (дочери 8-мь : ) ) то непременно полетит!
Всеми руками за. Если действительно хочет, то получится. Привет дочери!
@@ЗапискиПилота Спасибо, передам Вашей новой подписчице 22:15
Здорово. Стараюсь, чтобы в ближайшем времени получилось присоединится в Вам)))
вы сегодня дали жару ролик вышел аж в 00:00
С прошедшим вчера праздником Вас!! Спасибо за качественный контент!
Спасибо
Владимир , с таким качеством роликов и интересной тематикой , можно прям передачу на тв запустить. Добавьте рекламу на канал, думаю аудитория не будет против и вам будет копеечка за такую потрясающую работу капать.
А включена монетизация. Что- то капает
Володя, Благодарю !
Давно мучает вопрос: а есть какой-то blablacar для малой авиации? Ну вот человек захочет полететь в Австрию, и у него будет свободное место, а я тоже захочу полететь в Австрию в такой компании - как нам найти друг друга?
Sasha R ну тут вопрос в целом в деньгах, ни каждый себе позволит самолёт
Ron Bullet в России невозможно существование такого сервиса.
@@tillsmirnoff почему?
Александр Хитров это по документам и разрешениям будет как коммерческие перевозки на боинге.
@@tillsmirnoff почему? Если я еду на своем минивэне,это же не равно тому,что я везу на икарусе как перевозчик
Как всегда - огромное спасибо за видео! Привет из центральной Сибири!!!!
Привет!
Поднять бы Нестерова с Уточкиным .......... Успехов и безопасных полетов Володя !!!!!!
Как всегда, Владимир, сюжет на высоте!
Благодарю! Расскажите пожалуйста в следующем видео про турбопропы на примерах каких-нибудь самолетов.
Спасибо! Позитивные эмоции!
Спасибо за просмотр
*_Полётов побольше в роликах...И о приборной панели расскажите подробней о каждом винтике...Спасибо за вашу работу..!!)_*
Как всегда отлично!!! Спасибо
Спасибо вам, очень много полезное советы всегда от вас слушаю.
Как всегда воодушевляющее видео, спасибо!
Володя, спасибо за видос! Как всегда на высоте!
В Минск цессну тоже вы перегонять будете? Интересно на какой аэродром, у нас в международном я особо малой авиации не видел, туда вообще пускают? У нас малая авиация на данный момент очень плохо развита, но все идет на улучшение, спасибо Александру Центнеру за это, и кругосветку красивую он организовал!
Спасибо СуперВладимир!
182ая классная! Места в ней навалом) а с турбиной нужно аккуратно, бывает и кукукается из-за неправильной эксплуатации
менять раз в N часов, наверное... Не думая. Но по логике на "бензиновом" моторе ведь не должно быть проблем, если она "на ходу" отвалится? не дует и все, почти как нетурбированный мотор будет работать
@@motopiknik При равной мощности турбированного и атмосферного моторов (с учетом прочих равных), турбированный будет иметь меньшую степерь сжатия, это значит, что при потере наддува мощность будет сильно ниже, чем у такого же атмосферного. Плюс ко всему впускной тракт с неработающей турбиной будет создавать огромное сопротивление для воздуха.
@@medoedovo логично!!
@@motopiknik ну какпочти-бензиновый мотор не едет без турбины, т.к степень сжатия сильно меньше. Были случаи катастроф из-за отказа турбин на взлете, если я не ошибаюсь
@@fellow7000 на бензиновых с отрыгнувшей турбо не ездил, а на дизеле было. Да, на взлете точно будут проблемы в такой ситуации, а в полете я не знаю. На машине я 1000 км так проехал, но то дизель и машина, нерелевантно
Ха😊 ютуб позволил опять поставить лайк! Классно! Я и так с жинкиного компа еще раз "оплачиваю", но всё равно приятно.
Владимир, вопрос от "летающих боком"; так на более высотной версии, должен и другой винт стоять тогда? Понятно, что ВРШа лучше, но применяются- ли другие профили лопасти. Коснись пожалуйста этого вопроса, краешком внимания.
👋✌
Спасибо огромное за проделанную работу!
Спасибо за просмотр
У меня интересный вопрос! Насколько я понимаю, огромную часть цены самолета составляет его "комплектация", вот эти все Garmin 1000 и пр. При этом у нас есть дико развивающаяся индустрия всяких iPad, которые с каждым годов все круче. Но там, вероятно, нет всех нужных датчиков, сенсоров и пр.
Вопрос: почему никто не сделает комплект датчиков-сенсоров, которые ты просто соединяешь с iPad за максимум $1000 и можешь летать без Garmin 1000 стоимостью.. не знаю сколько стоит вся эта электроника, но, подозреваю, просто чертовски много.
Если такое произойдет то, по идее, "дорога в небо" может стать прямо сильно доступнее.
Лайкните коммент кому тоже интересно)
Не сертифицируют. В авиации это не прокатит из за надёжности.
А я вот удивляюсь как можно за 272 штуки баксов продавать самолёт мошностю 200 л.с. ведь за такие деньги можно купить авто с мощностью 700
@@abdulabdanahib9617 Это просто. Моторы не форсируют, чтобы была надёжность. Самолётные моторы работают с полной нагрузкой часами. Авто выдают большую мощность кратковременно.
у кудрявого на канале был обзор авиавыставки, там было упоминание о таких приставках
@@dlinniyautubus их и так меняют каждые 200 часов работы
Спасибо Вам! Ваше видео потрясающе интересно!
Спасибо
Да всей душой и сердцем,тянусь я к небу. Жаль что здоровье не позволяет пока до него прикоснуться.
Класс, спасибо, ждем обзор по Аэростар.
Отличный выпуск ! Нужно идти учится ✈️
Смотрю ваш канал с удовольствием,тк сам авиационный техник,только по вертолетам(кременчугское училище).закончил но работу ненашел,смотрю ваши видео и зависть берет)
Если малая авиация получит развитие в Украине, как я этого хочу, то техники будут нарасхват. Учите английский
@@ЗапискиПилота еденицы имеют норм работу ,те кто получил практику сразу после учебы,работая за копейки.а на даный момемнт с нуля только армия.жду когда в Белой Церкви будет аеропорт)
@@ЗапискиПилота поэтому пока летал пару раз на военных ми 8)
вас бы в Штаты... у нас куча работы для авиамехаников, и хороших, как всегда, не хватает
Спасибо большое за такие хорошие, красивые и легко воспринимаемые видео! Я сам никаким образом не имею отношения к авиации но просмотрев пару роликов с радостью подписался и буду ждать новые записи)))) успехов!!
Буду стараться в том же духе.
Владимир, вы - крутой) я даже близко не стою по деньгам рядом с небом)) но ваши видео - это кайф. позитивно, умно, красиво. Супер. Спасибо вам.
И Вам спасибо
да, я смотрел. живу сейчас в Сербии, полёты сильно дешевле чем в России. Пока смотрю сильно издалека))) но, мечта - она такая)) @Sasha R
возможно, менталитет... я воспитан в российской провинции) мне родители категорически запрещали просто по стране путешествовать. Про первые поездки в Европу вообще молчу. Ну, справился. А полёты... тут совсем сложно. Опять же, только переехали, туда бабло, сюда бабло. Вот и стопорит :( @Sasha R
Лайк спасибо за то что Вы Тему продвигаете Удачи :)
Спасибо за пожелания
Интересная тема. Владимир, а может можете какие то нюансы пилотирования осветить? Например про обогащение смеси.
А что там освещать все кто в симуляторы играли и так все знают
abdul abdanahib так я для примера сказал ))
Обычно обогащение смеси контролируется несколькими способами, что есть в наличии.При взлете и посадке смесь полностью обогащена. При горизонтальном полете все зависит от того, какое оборудование стоит на самолете. Скажем, в самолетах выпуска 60-70-х вообще ничего не было. На глазок рычаг или кнопка обогащения оттягивался на один дюйм, а более продвинутые пилоты тянули рычаг пока мотор не начинал дергаться и кашлять, потом чуть-чуть отдавали рычаг назад. В более современных самолетах появились датчики температур выхлопных газов и анализаторы моторов. По датчику выхлопных газов процедура обычно была такая: крутим ручку, обедняя смесь, пока температура выхлопа не достигла пика и не начала валиться назад. Замечаем максимальную температуру выхлопа и обогащаем смесь, пока температура выхлопа не стала на 20-30 градусов менее максимальной. Ну,,а анализаторы моторов дают вообще прямое указание как обеднять или обогащать, там все на дисплее понятно
с пылу с жару =) лайк не глядя =)
Владимир, с ужасом осознал, что посмотрел уже ВСЕ видео на вашем канале. Что мне теперь смотреть????))))
Самолёты - моя мечта с детства. Спасибо, что напомнили мне о ней. Благодаря вам я понял, что на самом деле она осуществима. Думаю, мы с вами ещё не раз спишемся... Ставлю себе цель через два года взлететь самому на своём самолёте :)
Снимайте ещё про небо и самолёты! Спасибо!
Спасибо за пожелания. Будем снимать. Цель-прекрасна! Успехов!
Классный выпуск! Люблю самолеты)
И я люблю.
"Приходите в небо" конечно круто, но мне ещё мало лет для этого, а так хочется.
Получается, что у цессны турбонаддув выполняет функцию турбонормолайзера. @Turbo Normalized@ будет поддерживать давление в коллекторе на уровне моря (около 30 дюймов) на двигателе до определенной высоты. В принципе, вы можете увеличить мощность, не увеличивая двигатель (около 40 дюймов), как это делает суперчардж устройство. Вы не получаете больше взлетной мощности (на уровне моря), но вы можете поддерживать мощность / крейсерскую скорость на высоте и не увеличивать нагрузки на двигатель, вызванные повышением давления выше уровня моря. Классический наддув подразумевал некоторый форсаж на взлетном режиме...Заметно более 30 инчей.
а в западной терминологии авиапроизводителей они так и именуются - турбонормализованные моторы. Так что вам зачет и пятерка :)
Очень нравятся ваши видео . Хотелось бы увидеть обзор ан-2
Про Ан-2 уже и не добавить нечего. На прошлой неделе вышли 3 видео на трёх авиационных российских каналах-Kudri fm, Sky pistons и Sky ships. Посмотрите обязательно!
Спасибо за очередное шикарное видео!
С Днем Авиации Владимир!
Спасибо
Спасибо за интересный рассказ!
Каждое видео все самолеты отличные. Можно примеры плохих) желательно в обзоре)
Владимир, добрый день. Спасибо большое Вам за видео, мы все ждем новый материал.
Хочу спросить, покрывается ли поверхность самолета керамикой (как авто, для сохранения чистоты)?
да, нанокерамические покрытия для защиты краски самолета применяются, только для малой авиации это очень дорогое удовольствие. Если обычная покраска четырехместного одномоторника обходится в 9-15 тысяч долларов, то прикиньте, сколько еще придется выложить за эту дополнительную защиту
Всё супер!! Владимир , а расскажите как нибудь и о гермитичных самолётах. Очень интересует.
Например об bf 109G-4😁😁😁😁😁😁
Володя,не летали ли вы на сверхлегком Sky Ranger,от киевской компании "Аэрос"?
Очень хотелось бы увидеть обзор самого кит-набора и готового к полету,собраного экземпляра.Спасибо
с моей зарплатой я только выбираю говяжий или куриный дошик сегодня себе купить) а так турбо универсальнее
никогда не понимал людей, которые выпячивают свою "финансовую несостоятельность". Я вот комплексую, когда у меня на что-то нет денег. Комплексую и пытаюсь дальше грызть ситуацию, чтобы изменить ее. В чем-то завидую таким, как вы.
Юджин Фрост для обычных полётов только проблем больше и лишних движений с давлением, а так руды на 💯 и пошёл на взлёт, проще некуда. 😉
@Sasha R менистром
@Sasha R то, что вы называете "пойти работать" называется "пойти заняться бизнесом". Получается далеко не у всех даже среди тех, у кого есть возможность старта. Я говорю про Россию. Культура малого бизнеса и сопутствующие бюрократические условия - у нас до сих пор только зарождаются. Да что Россия, даже в "богатых" странах большинство людей не в состоянии позволить себе самолёт лет так примерно до 35 (я про возраст человека, а не самолёта).
Что касается работы на зарплате: даже на зарплате в 100к рублей, которая далеко не у каждого десятого, потратить на что-то миллионов четыре, да ещё и без авто-кредита (на самолёт-то кто вам даст "самолёто-кредит"?) - нужно лет 4-5 непрерывно откладывать 80% зарплаты в ущерб всему остальному. Как результат для подобных финансовых нагрузок должна быть какая-то чисто прагматичная цель, а не абстрактное "хочу в небо". "Хочу летать" адекватно для тех, у кого всё остальное уже в полном порядке и появляются ощутимые денежные запасы.
И ес-но некорректно рассматривать в качестве удачных примеров тех, у кого: квартира от дедушки, машина от папы, хорошая работа от дяди, и т.п.
К чему это всё? А к тому, что некорректно говорить "пойти работать", как будто работа=деньги. Это сильно далеко от реальности. Вот "очень постараться создать прибыльный бизнес" - уже другое дело.
Sasha R я встряну в спор, хотя понимаю, что он заведомо не логичен. К примеру Вы говорите о работе, и что в 25 можно получить PPL. Да, можно, если у Вас есть наследство от родителей или дедушки. Обычно люди в 22-23 заканчивают высшее образование и найти сразу работу на 1000$ в месяц анриал. Да что там говорить, некоторые с опытом работают за 500-700$ в месяц. А при сегодняшних курсах валют и то меньше. Допустим вам нужно 8-12 тыс $ на PPL. Даже при зарплате 1000$ вы будете собирать на неё по крайней мере года 2, при том что у вас есть машина и квартира и никаких растрат незапланированных. В лучшем случае человек начинает себя чувствовать «на ногах» лет в 35-40, но тогда уже и семья и обычно всякие проблемы со свободным временем, а иногда и со здоровьем начинаются. Короче, я не пессимист, но взглянув реально на жизнь в нашей стране, не может человек, не создавший успешный «честный» бизнес или пассивный доход, а работающий своим горбом заработать на “частную авиацию”
Действительно, очень крутой выпуск!
Хочу летать всегда и везде, и на двух двигателях, и чтоб до шести человек вместе со мной, и груза хотя бы 300кг... И чтоб кабина герметичная, без масок... Но, нет столько денег... 😂 Владимир, спасибо! Было интересно и полезно! Было бы здорово ещё эти оба сравнить с дизелем 😉
Ну, судя по вашему фото, Вы ещё молоды. Так что все ещё впереди.
@@ЗапискиПилота спасибо за обратную связь, приятно получать отклик на свой комментарий от автора понравившегося видео 👍😉 фото сделано семь лет назад, сейчас мне 33, в большую авиацию мне уже не попасть кроме пассажирского салона. А вот малая авиация практически в крови у меня заложена, от родственников, так что за свой первый самостоятельный ещё повоюю 😃 Знаю что некоторые приходят в авиацию в довольно зрелом возрасте. Так что там насчёт дизеля? Зачем-то ведь его поставили на малые самолёты? Но, почему-то он не нашёл широкого применения, что для меня непонятно, при его очевидных преимуществах - более экономичный, более тяговитый...
Расскажите пожалуйста про вашу специальность ferry pilot.Где удобнее всего базироваться таким пилотам.Как набраться опыта, приветствуеться ли высшее летное образование, и какова актуальность на ближайшие 20 лет данной специальности.Не планируете ли вы работать в бизнес авиации?Хочу поступить в СПбГУГА(10 класс).Спасибо, что вы есть, успехов!
Ну что ты Душу травишь, ну нет столькоАААААААААА!!! классный контент, продолжай звать за штурвал!!! лайк!