ciao volevo chiederti se avevi voglia di illustrare il veicoli che puoi circolano al interno di in un aereoporto e le varie funzioni che svolgo grazie aversi la possibilità di parlare anche del eliporto ?? ciao grazie
Ciao Pasquale tanti tanti complimenti innanzitutto! Grazie per aver risposto a tutte le mie domande lo apprezzo veramente, ma vorrei fartene ancora... Se un pilota ha una laurea sarà più avvantaggiato in una possibile selezione per un colloquio? Io vivo in America e ho il sogno di fare il pilota, tu mi consiglieresti di tornare in Italia a prendere il brevetto o di rimanere qui? ( considerando il fatto di scuole di volo, istruttori, possibilità lavorative). Ti faccio un grande augurio per questo canale che trovo ricco, interessante e pieno di passione, vedrrai che avrai un sacco di successo Saluti dall'America, sappi che ce qualcuno che ti segue anche da qua :D
Ciao Emanuele, la laurea è sempre un titolo spendibile durante un colloquio, ovviamente non è la cosa primaria che viene valutata ma è pur sempre qualcosa. Se sei in America forse ti consiglierei di fare la scuola di volo lì (costa molto meno) e casomai convertire le licenze ;) Auguri anche a te!
Ciao Pasquale una curiosità, come mai negli aerei di linea nel momento in cui durante il decollo staccano le ruote da terra viene segnalato subito un ratio positivo (motivo per cui viene chiamato il gear up), se subito dopo pochi metri di altezza la pressione atmosferica è praticamente la stessa?
E come fa a variare la pressione dopo un metro, cioè chi abita al secondo e terzo piano di un palazzo ha una pressione atmosferica minore rispetto a chi sta al piano terra?
Sull'orizzonte artificiale c'è una sorta di lancetta che indica il beccheggio e il rollio dell'aereo e avvolte sotto questa lancetta e presente una sorta di taratura positiva e negativa rispetto all'orizzonte che indica l'assetto neutro dell'aereo. La mia domanda era: questa sorta di taratura serve al pilota per decidere precisamente quanto inclinare l'aereo e quindi, così facendo decide anche la velocità verticale? P.S. correggimi se sbaglio sull'intuizione che ho azzardato a fare riguardo la funzione di questa taratura.
Ciao Mattia, l'assetto e la velocità verticale sono due cose separate: puoi avere un assetto elevato (muso in su) con velocità verticale negativa (aereo che scende): questo avviene di solito in maniera molto visibile a basse velocità. La taratura a cui fai riferimento tu è una questione di parallasse: un pilota alto vedrà l'aeroplanino lievemente più in basso sulla scala dell'orizzonte rispetto ad un pilota più basso di lui. Ma la ragione principale di quella regolazione risiede nel poter avere una sorta di "zero" da piazzare dove meglio serve
Mi sembra di capire che il variometro digitale non ha un tempo di stabilizzazione, ma restituisce immediatamente il rateo di salita/discesa, è corretto?
![Anemometro aeronautico: cosa è e come funziona? [Lez.13]](http://i.ytimg.com/vi/e3d6Tcxlp80/mqdefault.jpg)
![Anemometro aeronautico: cosa è e come funziona? [Lez.13]](/img/tr.png)
![Il direzionale aeronautico [Lez.15]](/img/1.gif)
Il mi piace prima di vedere il video è d'obbligo. Grande!
complimenti !!!!! sei molto bravo nello spiegare concetti anche complicati !!!!
Grazie per la risposta.
Nn avevo molto chiaro questo concetto👍
Video come al solito chiarissimo complimenti
Bravissimo !!! :D amo i tuoi video!
Tra i sisitemi giroscopici vi è il Sistema di Navigazione Inerziale se non erro
Ciao George, rientra tra i sistemi che utilizzano i giroscopi, ma non tra gli strumenti giroscopici ;)
Oneira grazie :D
ciao volevo chiederti se avevi voglia di illustrare il veicoli che puoi circolano al interno di in un aereoporto e le varie funzioni che svolgo grazie aversi la possibilità di parlare anche del eliporto ?? ciao grazie
Bravo e grande video come al solito!
Grazie, video molto interessante.
video bellissimo!!! alla prossima :)
Ciao Pasquale tanti tanti complimenti innanzitutto! Grazie per aver risposto a tutte le mie domande lo apprezzo veramente, ma vorrei fartene ancora...
Se un pilota ha una laurea sarà più avvantaggiato in una possibile selezione per un colloquio? Io vivo in America e ho il sogno di fare il pilota, tu mi consiglieresti di tornare in Italia a prendere il brevetto o di rimanere qui? ( considerando il fatto di scuole di volo, istruttori, possibilità lavorative). Ti faccio un grande augurio per questo canale che trovo ricco, interessante e pieno di passione, vedrrai che avrai un sacco di successo
Saluti dall'America, sappi che ce qualcuno che ti segue anche da qua :D
Ciao Emanuele, la laurea è sempre un titolo spendibile durante un colloquio, ovviamente non è la cosa primaria che viene valutata ma è pur sempre qualcosa. Se sei in America forse ti consiglierei di fare la scuola di volo lì (costa molto meno) e casomai convertire le licenze ;)
Auguri anche a te!
Ciao Pasquale!!!
ma la velocità verticale si decide dal pilota anche sulla lancetta dell'orizzonte artificiale ?
Ciao Mattia, non ho capito la domanda!
Scusa Pasquale ma la pressione è inversamente proporzionale all altitudine giusto? Perché dici che se saliamo la pressione esterna aumenta??
Ciao Pasquale una curiosità, come mai negli aerei di linea nel momento in cui durante il decollo staccano le ruote da terra viene segnalato subito un ratio positivo (motivo per cui viene chiamato il gear up), se subito dopo pochi metri di altezza la pressione atmosferica è praticamente la stessa?
Le differenze di pressioni il varimetro le legge anche quelle di un metro di quota, anche gli 0.1 metri al secondo
E come fa a variare la pressione dopo un metro, cioè chi abita al secondo e terzo piano di un palazzo ha una pressione atmosferica minore rispetto a chi sta al piano terra?
Bel video
Sull'orizzonte artificiale c'è una sorta di lancetta che indica il beccheggio e il rollio dell'aereo e avvolte sotto questa lancetta e presente una sorta di taratura positiva e negativa rispetto all'orizzonte che indica l'assetto neutro dell'aereo.
La mia domanda era: questa sorta di taratura serve al pilota per decidere precisamente quanto inclinare l'aereo e quindi, così facendo decide anche la velocità verticale?
P.S. correggimi se sbaglio sull'intuizione che ho azzardato a fare riguardo la funzione di questa taratura.
Ciao Mattia, l'assetto e la velocità verticale sono due cose separate: puoi avere un assetto elevato (muso in su) con velocità verticale negativa (aereo che scende): questo avviene di solito in maniera molto visibile a basse velocità. La taratura a cui fai riferimento tu è una questione di parallasse: un pilota alto vedrà l'aeroplanino lievemente più in basso sulla scala dell'orizzonte rispetto ad un pilota più basso di lui. Ma la ragione principale di quella regolazione risiede nel poter avere una sorta di "zero" da piazzare dove meglio serve
Mi sembra di capire che il variometro digitale non ha un tempo di stabilizzazione, ma restituisce immediatamente il rateo di salita/discesa, è corretto?
Esatto!
Ciao, bravissimo, potresti fare un video sul fenomeno downwash e della resistenza indotta?
Ciao Luca, certamente ne potremo parlare ;)
ciao video molto interessanti sarai probabilmente un manutentore vero
Negativo Francesco ;)
Dai lo sappiamo che sei un tecnico aereonautico! ahahhahah
Negativo Davide!
ciao Oneira vorrei farti qualche domanda ma potrei fartele su instagram su Direct se si ti ringrazio tanto:)
Ciao, purtroppo non uso questi social ;)
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