【時速310キロ越えの700系】500系を超えるスピードで走った特殊な700系新幹線
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- Опубликовано: 18 авг 2022
- 2022年現在、東海道新幹線においてはN700A・N700S系が活躍しています。
世界最高の高速鉄道車両の一つとも呼ばれており、最高時速は300キロ、起動加速度は2.6キロメートル毎時毎秒と、高速性能と高加速性能を両立させています。
しかしN700系列は、ある形式を土台に開発が行われたことも忘れてはなりません。
それは、700系新幹線です。
0系・100系の置き換え用として、適度の製造・メンテナンスコストで東海道・山陽新幹線全体の高速化を図るべく、1997年にJR東海とJR西日本が共同で開発を行いました。
現在の新幹線のスタンダードを構築した車両の1つでもあり、快適性・速達性・環境性、どれを見ても優れたスペックを兼ね備えていました。
しかし、700系の最高スピードにおいては、先に開発されていた500系新幹線の最高時速300キロを下回る、最高時速285キロに設定され、人々の印象としては陰に隠れてしまいがちです。
それでも、スペックを見ると500系やN700系にも負けないほどの力を持ち、現在の新幹線車両は700系が開発されなければ発展できなかったと言っても過言ではないのです。
今回は、派手さはないものの、日本の新幹線の標準を作り上げた新幹線電車・700系をご紹介いたします。
【映像を頂いた方々】
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一部画像引用：ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%... 
Авто/Мото
![Veeze - F.A.F (ft. Rylo Rodriguez) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7hlz2S2GmIY/mqdefault.jpg)
700系といえば、先頭車両に「AMBITIOUS JAPAN !」の文字が書かれた編成が、
富士山の前を快走するイメージがあります。
歴代の東海道・山陽新幹線車両で唯一「１A 」の定期運用がなかった車両。
0系・100系は「ひかり１号」
300系・500系・N700系・N700Sは「のぞみ１号」としての定期運用がある。
０系〜７００系のフロントガラスを手掛けました。
特に３００系から曲げガラスになったので、いろいろ苦労させられましたね（汗）
サプライヤーとして新幹線に関われたのは私の誇りであります。
新幹線の製造の一端を担えていたのは本当に凄いですね。
曲げガラスの加工が難しいとありますが、どういったプロセスでガラスを曲げていたのですか？
そして平らなガラスと比較してどの様なメリットあるのでしょうか？
回答して頂けると幸いです。
@@user-fh2ib3qw5d 曲げガラスは曲率があるので、合わせガラスに接着するが大変でしたね。オートクレーブという圧力容器にて接着するんですが、何せ初めての曲げガラスだったので、どの工程も手探り状態での作業になりました。
また、曲げガラスでガラスの厚みも増したので重量も２人掛かりでやっとこさでしたね。
車両メーカーに納品→割れる→返品→調査等いろいろ泣かされましたね。
合わせる前の曲げガラスも１次サプライヤーが曲げて納品されたものを合わせガラスにして製品にしてました。
余談ですが結構な確率でガラス割れが発生して返品→調査で我々に非が無くて原因はバラストがトンネルで巻き上がってガラスにぶつかって割れるという事で着地点がありました。
ちなみに東海道新幹線は０系～７００系まで携わりましたね。
もちろんＪＲ東日本の新幹線の曲げガラスも私が関わりました。
こだまで岡山まで行こうとして500系に乗れると思ったら700系7000番台で往復乗れた
個人的に東海道・山陽新幹線で好きな新幹線は700系が1番好きです！
8年くらい前に臨時のぞみで700系乗りましたけど、少し旧型感を感じる車内と喫煙車の独特の匂い。今となってはいい思い出です。電車ではもう座りながらもうタバコ吸えなくなったと思うとすこしさみしいですね。
初めて乗った新幹線が700系B編成充当のこだま675号だったのが懐かしい
500系の窓側席、確かに狭かったねぇ。外から眺めるなら格好良い500系ですが、乗ってみるとなかなか辛かった。
僕だけかも知れませんが、窓の近いあの曲面の圧追感が、PrivateJetっぽくて好きだった
あれで辛かったら飛行機のエコノミークラスには座れませんな。
グリーン車乗れば2+2だから快適だったゾ
現状、最後のドクターイエローも700系一族の生き残りですね🙂
N700Sシリーズは、小型化された計測機器を内蔵して営業運転をしながら検測も行える能力を持つと聞きますし、こちらの動向も大変気になります…😞
蛇足かもしれませんが西にもまだレールスターが現役でいますよ
500系の車内の狭さは近未来的でカッコよかった
新幹線の解説わかりやすい
米原駅や相生駅を通過する700系を撮影出来たのは、幸運だったな〜。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ的には東のE2系も
近いものがあるような気もしますな
どっちもそれぞれ
置き換えられつつあるのもあるし
記録はお早めにですね
そういえばC4編成って超短命だったよね
C11～18編成の部品取りみたいな役割になってしまったがために2011年廃車だから12年ぐらいか...
でも最近廃車になってきているN700のX編成もそんなに変わらない年数のもいるからさすがJR東海って感じだわ
@@2023japan ³ｚｒっっっっっっっっｆｄっっっっっっっっっｆｔ＝
C4が短命だったのって、4という数字を忌避してるから…？
700系大好きでした！(特に前期C編成)
これで博多までぶっ通しで乗りたかった……(東京～新大阪まで乗車)
今はリニア・鉄道館まで行かないと会えないとは……
まあN700Sもカッコいいのでこっちも好きです。
東海道新幹線から700系が撤退したと聞いたときは、ショックで言葉を失ってしまった。
既にリニア鉄道館で700系先頭車が展示されてました
高校の修学旅行が700系のひかりでした。どっちもB編成でしたが…
自分が乗った唯一の700系でした…あのときは「なんで行きも帰りもB編成なんだよ」と思ってました…
10:50 何故か300系がホーム側でないドアを開けてる
引退騒ぎのなか全検を受けて、結局数回の運用で廃車されたB4編成はなんだったんだ…
５００系が個人的にカッコよ過ぎて、最初見た時は、ムーミンかよ～😀😅🤣ｗｗって思ってしまいました(笑)
ですが、ひかりレールスターを見て、実際乗ってみて、その考えは、ブッ飛んだ。🙄😲😃😆✨✨✨🎶
ホンマ快適な車両でした。あとデザインも、写真撮る角度次第でバリＣＯＯＬになったのも、良い点でした♪😌
年月を経てゆくごとに、好きになってった車両でした、取り上げてくれて、ありがとうございましたー♪😊👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
700系に最後に乗ったのは、2018年3月31日であの日はいい日だったな
B編成のぞみに1回だけ乗車したことがある。2005年5月頃の話。あれは貴重な体験だったんだな。
C0編成と言えば試運転時に搭載されていたワイングラス型パンタカバーが印象的だな
名目上はJR東海と西日本の「共同開発」だが台車、歯車比、内装の3点で西日本がアイデンティティを残そうとした結果、保守点検の面で差が生まれN700ではほぼ完全に東海主導の開発に置き換わった
JR西がこの先新幹線車両を独自開発する可能性は100%ない。JR東日本主導の北陸新幹線,JR東海主導の東海道新幹線,JR九州主導の九州新幹線。結局「コバンザメの様について行けばいいだけ」なのだから
悲しいですが総合車両製作所のsustina 日立製作所のA-trainを使用する私鉄のようになってゆきそう
500系はスピードは速いが
居住性に難あり
しかも「のぞみ」専用
そこで新幹線のスタンダート300系の後継に
居住性を確保しつつ
速度を300系を超えるため285キロ
あの所謂「カモノハシ」の独特な先頭は
いまの「N700Sにも引き継がれた
偉大なデザイン❕
700系は“先頭部の断面積の増加量が一定(等差級数的増加)”となるように設計されましたが、トンネル微気圧波を考えれば、“(トンネル断面積－先頭部の断面積)の減少率が一定(等比級数的減少)”とするべきでした。そしてそれは団子鼻のN700系で実現しました。
300系も500系も走ってるシーン見られないなんて残念だな
関西圏まで来ましょう！
静岡、浜松間しか乗車したことがないけど
新幹線と言えば、自分の中では幼い頃に母の実家へ行くのに良く利用していた0系の印象が強いですね。
それ故、次に印象深いのはフルモデルチェンジとなった100系。
700系は影が薄い印象ですが、個人的には300系の方がさらに薄い印象。
（その頃に新幹線を利用する事が少なかったのが要因だと思いますが）
でも、これらの車両が無ければ、現在の快適な東海道・山陽新幹線は存在していなんですよね……
台湾新幹線の700Tも700系ベースですよね。動画の中では触れられてませんが。
(次期車両はN700ベースを提案しているようですが、価格面で海外勢に奪われそうですが)
奇跡的に中学高校の修学旅行が700系C編成とB編成だったなぁ
2017年と2019年だから全然N700の割合のほうが高かったはずだったんだが...
でもいい思い出ですわ
死ぬほど羨ましい
もっと早く生まれたかった
@@user-qk5yn2oh9n 自慢すると、実は500系のぞみにも乗せてもらいました。2009年当時小1、親に感謝です🥲
@@Su4R0-StaFf 俺は700系だと幼稚園児にのぞみで三回（東京から岡山やら広島に旅行に行った時）、E編成だと去年福岡へ旅行行って2回乗った
500系は博多南線で6号車の元グリーンに乗った
@@Su4R0-StaFf 私も自慢になりますが、小1の頃にスカイツリー開業記念で大宮から浅草まで8111Fに乗ったこと有ります
あと今年の8月にサンライズ出雲で往復乗り通しました（自慢されると自分もしたくなる人w）
あと来年の3月末にJR西日本の乗り継ぎ割引が廃止になるので、来年の春に東京から博多まで往復でサンライズと山陽新幹線で行きたいと思います。
因みに帰りは岡山まで500系のこだまで元グリーンの6号車に乗りたいと思っています。
非営業列車として、ドクターイエローが、JR東海、西日本に在籍して、唯一東海道山陽新幹線全線を不定期で走行しています。
N700系は顔が良くないのよ
700系はライトがちょうど良い大きさでかっこいい
台湾新幹線のベース車両になってなかったか？
菅野よう子作曲のオリジナル曲を、オリガが歌っていた「21世紀が、のぞみました」CMが印象に残ります。本当に良い列車でした。
700系が登場したあとは、500系か700系を必ず使っていたので、300系には一度しか乗ったことはありません。
ruclips.net/video/ybJv6pmH8Tc/видео.html
博多っ子としては500系なんです
まぁコイツのお陰で山容の高速化が10年遅れたのは紛れもない事実
それにしても、次世代の新幹線ができたら何系になるんだろうね・・・
0～800はもう使われてる（一応600は空いてると思うけど）、900は試験車輛、
・・・東みたいに素直に「T〇系、W〇系」になるんかな。
600系は、元々はJR東日本E1系車両に充てる予定だったので、欠番になっています
300系は怖かった(´・ω・｀)
800系のベースになったのもこの系式。800系のデザインは元々700系の没デザインをアレンジしたものになったとかいう噂。
水戸岡英治氏の本に書いてありましたね！
700系まで搭載されていた屋根上の機器が途中から１つ無くなりましたね
エアコンユニット？と見間違う形状の屋根上列車無線アンテナ
後期に製造された７００系 後のN700系以降は屋根上がすっきり形状になっています
デザインがダサかったから実は好きじゃなかった()
けど、乗り心地はよかったから許してる
700系はこだまのイメージ
12:07 速度試験で310キロだから500系の営業運転速度は超えてるって事？
500系の設計最高速度320キロとはいえ実際に出したかは不明やから
事実とは言えるかもしれんけど、インパクトのあるタイトルでミスリード狙いすぎやろ😅
15分以上あってタイトルのこととは無関係な700系の紹介ビデオやん
おばんです
時速285キロ遅いですか？ そんなに本数増やしたいですか？ N系どうしても好きになれない