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街乗り楽しむバイクじゃねぇと思うんだが うーん設計思想ってものを考えてくださいコンビニ行くバイクじゃねぇ と思います。 「買える」と「乗れる」は 違うと思う
面白いコメントなので固定にしますね
こいつやべーだろ SS買ったらサーキットしか走れんのな 思想強 知識弱
現在検討中なのですが動画のモデルは電子制御サスペンションですか？
外部から失礼します。このアフリカツイン（以後ＡＴ）はアドベンチャースポーツＥＳでは無いので電子制御サスペンションは付いていませんよ。電サスが付いているのはアドベンチャースポーツＥＳモデルのみです。（２０年モデルだと、ＡＴとＡＴアドベンチャースポーツとＡＴアドベンチャースポーツＥＳの三種類があります。２２年モデルだとＡＴとＡＴアドベンチャースポーツＥＳの二種類になってるみたいです。）
おすすめ動画より来ました。2021年夏よりアドスポに乗っています。フロントブレーキタッチに関しては、違和感を感じた事は無く、むしろ今まで乗っていたOHVの GSと比べてしまうのは酷と言うものですが、格段に効くと言う印象です。DCTの変速に関する違和感も、モデルチェンジをする度に精度が上がっているとの事なので、今後も更に良くなると期待しています。自分自身の個体でも、変速タイミングが合わない時が有るので、そんな時は左のスイッチで切り替えをしてしまいますね。スポーツモードがドライブモードに戻ってしまう件も、ニュートラルにした後のD・Sスイッチを2度押しする習慣を身に付ければ、さほど面倒には感じません。自分も最初は左側スイッチがあまりに細かく押し間違えたり、夜間走行する時にはどのボタンを押せば良いのか分からなくなり、思わずよそ見運転してしまう事も有りました。最終的にはマシンに人間を慣らしていくしか方法は無かろうかと思いますね。何故ならオドメーター20000キロ超えた辺りではその辺りで苦労していた事、今ではすっかり忘れてますから😅
僕もアフリカツインＡＳ ＥＳ ＤＣＴに乗ってますが、Ｓモードにしていて一度ＮにするとＤモードに戻ることについて・・これ当たり前だと思う。Ｓモードにする時、最初にＤモードに入れてから、もう一度押してＳモードになるのだから、Ｓモードに入ってる状態からＮに入れてからＤを一度押したらＤに入るのは当たり前ですよ。Ｄを二度押さない限りＳには入りません。
18年dctから22年as esに乗り換えます。ブレーキの件、要注意ですね。20年モデルに試乗したときはあまり気にはならなかったのですが、追突しないように、初めは強めに探って見ます。参考になりました。
DCTは要らないんですが電子サスで悩んでます。そんなに違いあるのかなぁ
はじめまして！ 2016モデルDCTに乗ってます。。不満点のシフトSWの指操作私も違和感ありますので不満わかりま～す。ちなみに、私はオプションのDCTシフトペダルを付けて不満解消（？）しています。
シフトペダルは一つの解決策ですよね〜ただ本来のMT車のような感触はなく、あくまでも擬似的なものと聞いているのですが、感触の方はいかがですか？オフでコケるのでつけても折るような気がしてまして・・・（笑）
@@YLog_ND_ROADSTER_RS 返信遅くなり失礼しましたぁ。。一応、アップダウンともそれなりの重さとクリック感はあるので、私には違和感はないですね。。ただMTと比べればちゃっちいと思うかもですが。。。
この動画見た人買わないんじゃないですかね、それくらい酷評が刺さってる気はします。オフって車体が軽いからこなせてると思うんで、これでオフに行くのは止めたほうが良い気はします。
こんばんは〜🙃凄く参考になりますね疲れないって感じが良く分かります。楽しいは＝疲れない…でも機能が多いと使いきれないような？……ヘッドライトは純正だけで明るいですか？結構追加で補助灯とか付ける人いるので。
機能はですね、説明書があるので読み解くと意外にシンプルだったりするんですよ(^o^)ライトはさっき走ってて感じたのですがローは思ったより明るくないですね、ハイにしても……という感じです。純正フォグ売るためにこの明るさなのかな？とも感じました笑
エンジンガードのデザインカッコいいですね。😊もし差し支えなければ、製品名を教えていただけますか？
こんにちは！初バイクでレブル1100を考えてます！DCTにしようと思ってるんですが、初心者には扱い難しいでしょうか？初心者はいきなり大型は…というご指摘もあると思いますが、アドバイスいただけますと幸いです😁
免許お持ちなのであればMT/DCTどちらも運転できるはずです、好きなバイクに乗りましょう！
@@YLog_ND_ROADSTER_RS ありがとうございます！おかげで吹っ切れました！👍
一番知りたかった足つきについて、触れていない（笑）。アフリカツイン購入を考える人が最初に心配する部分ですよ。
私もハンドガードは壊れたままです。純正は3千円ほどです。2020モデルはハンドルがよくしなるようで、頑丈なガードを付けると倒したときにハンドルがタンクにめり込むらしいですよ。
ZETAのハンドガードでまさにタンクにめり込みましたね。
DCT or MTについて概要欄に補足記載してますあとフリッカー(メーターのチカチカ)対策しました、いい感じ〜0:35 所感とスペック/燃費2:48 シーン別の走行について6:42 改善して欲しいポイント6点10:57 これから購入検討される人向け
ウィンカーに慣れてきたら、今度はクラクション鳴らすのに、目線移動しないと鳴らせないwつい、シフトダウンになっちゃうｗ私の場合、Ｆブレーキ、オンではがっつり握れば問題ない＆オフではこれくらいニブいのがイイカンジ、かな？ＤＣＴパドルは確かに使いにくいですよね～ライトのハイ・ロー切り替えみたいに人差し指上下にできないもんでしょうかねぇｗ解決策として、ウチのＡＳには純正オプションのＤＣＴペダル入れましたｗ河川敷いいですねぇ。。。
MTモードがあるなら、従来通りのギアペダルがある方が便利な気がしますけどね🤔クイックシフターのように上下させるだけの方が運転に集中できると思います。
オプションでペダルあるのですがあまり評判良くないようですね、悩みどころです
ダカールライダーの三橋淳氏のオリジナルガードが欲しいですね
もしかしてカラーグレーディング覚えました？？なんか色が印象的になった気がしますw前からだったらすいませんw
でいうとカラグレはズーーーーっと前からわからない程度にやってますw今回はあからさまにやってみましたが喋る動画でティール＆オレンジは合わないんですよね。多分今回だけにしそうです。
@@YLog_ND_ROADSTER_RS そうなんですか！！すごい変わったのでコメントしちゃいました！でも結構いい感じしますよ！他のモトブロガーの方に見られなくてYlogさんらしいって言うかすごい印象つきます！
@@yamaking_photo あざますぅ(^o^)
私はＭＴ車です。不満順😅第１位：ウインカースイッチの位置第２位：電子制御コントロール手順の難解具合第３位：１速（スーパーローにして、２速を１速と2速の中間にして欲しかった最高速200ｋｍ性能は不要）第４位：ミラーの視界が狭い。第５位：フロントブレーキのＡＢＳがオフに出来ない。第６位：どうせエンジン新しくするならＤＯＨＣが良かった。第７位：ＡＤＶとは別にＳＴＤは燃料タンクとシート形状をオフ車寄りにして欲しかった。 です。
ウインカーの位置は確かにわかります、機能が多すぎるせいでハンド周りの操作性を犠牲にしてますよね
DOHCとSOHCの特性分かってない典型。こういうバイクはSOHCが向いてる
動画参考になりました。最後の写真見ると、アフリカツインは結構コンパトですね
おはこんばんwDCT解説非常に参考になりました。ありがとうございます😊私はRebel1100のDCTモデルを契約致しました。私もクラッチ切って、足でしてシフトチェンジするのがバイクでしょ！派でしたが、Rebel1100もDCTモデルが出るという事で、DCTって何？から調べ、アフリカツインのDCTモデルの試乗(一応エンジン同じですからね)をした後、DCTモデルを契約しました。(最初はMT予約してました)ただ、若干MTモデルの未練はあったので、心がちょいと揺らいでいる状態でしたが、主様の動画を拝見して、DCT契約で良かったなと思いました。DCTの不満点もご教示頂き、納車後は、私もそこら辺を意識しながら慣らし運転したいと思います。ありがとうございました😊
同じエンジンなのでシステムやボタンの割り振りも同じなんですかねぇ〜結論MTでもDCTでも乗っちゃえば好きになると思うんですよね(^o^)納車が楽しみですね
ブレーキは何とかしたいねぇ🙄d('∀'*)GLR
変えたいよぉぉ！
街乗り楽しむバイクじゃねぇと思うんだが うーん
設計思想ってものを考えてください
コンビニ行くバイクじゃねぇ と
思います。 「買える」と「乗れる」は 違うと思う
面白いコメントなので固定にしますね
こいつやべーだろ SS買ったらサーキットしか走れんのな 思想強 知識弱
現在検討中なのですが動画のモデルは電子制御サスペンションですか？
外部から失礼します。このアフリカツイン（以後ＡＴ）はアドベンチャースポーツＥＳでは無いので電子制御サスペンションは付いていませんよ。電サスが付いているのはアドベンチャースポーツＥＳモデルのみです。（２０年モデルだと、ＡＴとＡＴアドベンチャースポーツとＡＴアドベンチャースポーツＥＳの三種類があります。２２年モデルだとＡＴとＡＴアドベンチャースポーツＥＳの二種類になってるみたいです。）
おすすめ動画より来ました。
2021年夏よりアドスポに乗っています。
フロントブレーキタッチに関しては、違和感を感じた事は無く、むしろ今まで乗っていたOHVの GSと比べてしまうのは酷と言うものですが、格段に効くと言う印象です。
DCTの変速に関する違和感も、モデルチェンジをする度に精度が上がっているとの事なので、今後も更に良くなると期待しています。
自分自身の個体でも、変速タイミングが合わない時が有るので、そんな時は左のスイッチで切り替えをしてしまいますね。
スポーツモードがドライブモードに戻ってしまう件も、ニュートラルにした後のD・Sスイッチを2度押しする習慣を身に付ければ、さほど面倒には感じません。
自分も最初は左側スイッチがあまりに細かく押し間違えたり、夜間走行する時にはどのボタンを押せば良いのか分からなくなり、思わずよそ見運転してしまう事も有りました。
最終的にはマシンに人間を慣らしていくしか方法は無かろうかと思いますね。
何故ならオドメーター20000キロ超えた辺りではその辺りで苦労していた事、今ではすっかり忘れてますから😅
僕もアフリカツインＡＳ ＥＳ ＤＣＴに乗ってますが、Ｓモードにしていて一度ＮにするとＤモードに戻ることについて・・これ当たり前だと思う。Ｓモードにする時、最初にＤモードに入れてから、もう一度押してＳモードになるのだから、Ｓモードに入ってる状態からＮに入れてからＤを一度押したらＤに入るのは当たり前ですよ。Ｄを二度押さない限りＳには入りません。
18年dctから22年as esに乗り換えます。ブレーキの件、要注意ですね。20年モデルに試乗したときはあまり気にはならなかったのですが、追突しないように、初めは強めに探って見ます。参考になりました。
DCTは要らないんですが電子サスで悩んでます。
そんなに違いあるのかなぁ
はじめまして！ 2016モデルDCTに乗ってます。。不満点のシフトSWの指操作私も違和感ありますので不満わかりま～す。
ちなみに、私はオプションのDCTシフトペダルを付けて不満解消（？）しています。
シフトペダルは一つの解決策ですよね〜
ただ本来のMT車のような感触はなく、あくまでも擬似的なものと聞いているのですが、感触の方はいかがですか？
オフでコケるのでつけても折るような気がしてまして・・・（笑）
@@YLog_ND_ROADSTER_RS 返信遅くなり失礼しましたぁ。。
一応、アップダウンともそれなりの重さとクリック感はあるので、私には違和感はないですね。。ただMTと比べればちゃっちいと思うかもですが。。。
この動画見た人買わないんじゃないですかね、それくらい酷評が刺さってる気はします。オフって車体が軽いからこなせてると思うんで、これでオフに行くのは止めたほうが良い気はします。
こんばんは〜🙃凄く参考になりますね疲れないって感じが良く分かります。
楽しいは＝疲れない…でも機能が多いと使いきれないような？……ヘッドライトは純正だけで明るいですか？結構追加で補助灯とか付ける人いるので。
機能はですね、説明書があるので読み解くと意外にシンプルだったりするんですよ(^o^)
ライトはさっき走ってて感じたのですがローは思ったより明るくないですね、ハイにしても……という感じです。
純正フォグ売るためにこの明るさなのかな？とも感じました笑
エンジンガードのデザインカッコいいですね。😊
もし差し支えなければ、製品名を教えていただけますか？
こんにちは！
初バイクでレブル1100を考えてます！
DCTにしようと思ってるんですが、初心者には扱い難しいでしょうか？
初心者はいきなり大型は…というご指摘もあると思いますが、アドバイスいただけますと幸いです😁
免許お持ちなのであればMT/DCTどちらも運転できるはずです、好きなバイクに乗りましょう！
@@YLog_ND_ROADSTER_RS ありがとうございます！おかげで吹っ切れました！👍
一番知りたかった足つきについて、触れていない（笑）。
アフリカツイン購入を考える人が最初に心配する部分ですよ。
私もハンドガードは壊れたままです。純正は3千円ほどです。2020モデルはハンドルがよくしなるようで、頑丈なガードを付けると倒したときにハンドルがタンクにめり込むらしいですよ。
ZETAのハンドガードでまさにタンクにめり込みましたね。
DCT or MTについて概要欄に補足記載してます
あとフリッカー(メーターのチカチカ)対策しました、いい感じ〜
0:35 所感とスペック/燃費
2:48 シーン別の走行について
6:42 改善して欲しいポイント6点
10:57 これから購入検討される人向け
ウィンカーに慣れてきたら、今度はクラクション鳴らすのに、目線移動しないと鳴らせないw
つい、シフトダウンになっちゃうｗ
私の場合、Ｆブレーキ、オンではがっつり握れば問題ない＆オフではこれくらいニブいのがイイカンジ、かな？
ＤＣＴパドルは確かに使いにくいですよね～
ライトのハイ・ロー切り替えみたいに人差し指上下にできないもんでしょうかねぇｗ
解決策として、ウチのＡＳには純正オプションのＤＣＴペダル入れましたｗ
河川敷いいですねぇ。。。
MTモードがあるなら、従来通りのギアペダルがある方が便利な気がしますけどね🤔
クイックシフターのように上下させるだけの方が運転に集中できると思います。
オプションでペダルあるのですがあまり評判良くないようですね、悩みどころです
ダカールライダーの三橋淳氏のオリジナルガードが欲しいですね
もしかしてカラーグレーディング覚えました？？なんか色が印象的になった気がしますw前からだったらすいませんw
でいうとカラグレはズーーーーっと前からわからない程度にやってますw
今回はあからさまにやってみましたが喋る動画でティール＆オレンジは合わないんですよね。多分今回だけにしそうです。
@@YLog_ND_ROADSTER_RS そうなんですか！！すごい変わったのでコメントしちゃいました！でも結構いい感じしますよ！他のモトブロガーの方に見られなくてYlogさんらしいって言うかすごい印象つきます！
@@yamaking_photo あざますぅ(^o^)
私はＭＴ車です。不満順😅
第１位：ウインカースイッチの位置
第２位：電子制御コントロール手順の難解具合
第３位：１速（スーパーローにして、２速を１速と2速の中間にして欲しかった最高速200ｋｍ性能は不要）
第４位：ミラーの視界が狭い。
第５位：フロントブレーキのＡＢＳがオフに出来ない。
第６位：どうせエンジン新しくするならＤＯＨＣが良かった。
第７位：ＡＤＶとは別にＳＴＤは燃料タンクとシート形状をオフ車寄りにして欲しかった。 です。
ウインカーの位置は確かにわかります、機能が多すぎるせいでハンド周りの操作性を犠牲にしてますよね
DOHCとSOHCの特性分かってない典型。こういうバイクはSOHCが向いてる
動画参考になりました。
最後の写真見ると、アフリカツインは結構コンパトですね
おはこんばんw
DCT解説非常に参考になりました。ありがとうございます😊
私はRebel1100のDCTモデルを契約致しました。
私もクラッチ切って、足でしてシフトチェンジするのがバイクでしょ！派でしたが、Rebel1100もDCTモデルが出るという事で、DCTって何？から調べ、アフリカツインのDCTモデルの試乗(一応エンジン同じですからね)をした後、DCTモデルを契約しました。(最初はMT予約してました)
ただ、若干MTモデルの未練はあったので、心がちょいと揺らいでいる状態でしたが、主様の動画を拝見して、DCT契約で良かったなと思いました。
DCTの不満点もご教示頂き、納車後は、私もそこら辺を意識しながら慣らし運転したいと思います。
ありがとうございました😊
同じエンジンなのでシステムやボタンの割り振りも同じなんですかねぇ〜
結論MTでもDCTでも乗っちゃえば好きになると思うんですよね(^o^)
納車が楽しみですね
ブレーキは何とかしたいねぇ🙄
d('∀'*)GLR
変えたいよぉぉ！