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「2100系（リゾート21）」の“R1”と“R2”の編成は、ほぼ同時期にデビューした東武の「6050型」と同じように足回りが古いままでしたね。
200系のタイプⅡとタイプⅢが連結した運用に乗って、中央東線を走っていた頃を懐かしんで乗ったのが良き思い出ですね。
私の小さい頃は伊豆急といえばこの200系で、伊豆に行くときはいつもお世話になっており、とても懐かしいです。登場からわずか8年で引退と短命に終わってしまったのは残念ですが、本来廃車予定だった車両が、8000系が来るまでの間のピンチヒッターとして当時の伊豆急を救うという大仕事を成し遂げたことは素晴らしいことだと思います。
千葉県の房総地区にいた「209-2100」が譲渡された時、「伊豆急行300系（!?）」になるかと予想していましたが、結局「伊豆急行3000系」になりましたね。
☝️からも東急下請けてす年東京メトロの関係は❓教えて下さい猪田隆司、より伊豆急行さんへ
200系一度だけ乗ったけどあのボックスシートで海岸沿いの景色観るの風情あったのよね。お疲れ様って感じだね
これでVSEが来たら面白い
確かに！
俄のテンプレート発想手法()
なんか、伊豆急行じゃなくて富士急行に来そう（それか長野電鉄）
連接台車の部品がないから無理！(従来車からの転用はできんぞ)
もはや可能性零だが、軽快な好ましいカラーリング。113.115系のカラバリの一つとして、しな鉄で復活はいかに！リゾート21は伊豆急のシンボルトレイン。意地でも残してもらいたいもんだ。
F10編成の種車はクモハ115-303モハ114-331クハ115-352であり、これらの一つ前に製造されたクモハ115-302モハ114-330クハ115-350はかつて神戸線の快速に使われていたが、現在は岡山地区のD-23編成として運用されている。そう考えてみると、これらより後に作られているのに先に廃車になっているので確かに短命な気がする
8:02ただし改正後も所要数の関係でT6、T8、T11編成のうちT8、T11編成は11月まで残り、最後まで残ったT6編成が12月頭頃に東京口から撤退。
合宿の時に乗った踊り子とこれとすれ違った際に乗りたいなと思った電車。特に115系800番台グループ。
譲渡された時から多分伊豆急行に行った209も先は長くないと思った
200系と同じ運命を辿る可能性も想定されますね、
JR日光線の「205-600」がこの春に引退してまさかこれも譲渡されるのではないでしょうか!?
@@senju-kamikoya_hakkaitei どうしてより古いので置き換えるのさ
@@user-bk4xu1ji9u これも“改造済”だから!!そんなに古く感じない!!
@@senju-kamikoya_hakkaitei 機器的になさそうどう考えてもigbtの209の方が便利だし、、、
可能なら東海から213系、311系、211系5000番台を買う選択肢もありそう（メンテの問題があるが、武蔵野線205系みたくVVVF化するとかならなんとかなりそう）1編成が2～4両単位だから、分割併合にも強いし
俄テンプレ厨ハケーン()
伊豆急とJR海は交流がないので、まず有り得ない。それに、いずれもJR東管内への乗り入れ実績がないから、JR東に露骨に嫌がられて終わる。
伊豆急行が3000系として209系を購入したのは過去実績あったからなんですよね｡
座席、あのまんまですか？セミクロにしてない？！
209系よりも311系の方がいいような…ロングシートバージョンも欲しければ211系もあるし、両数削減したいなら2連もある。
譲渡と改造が間に合わないんじゃないですかね
「E217系」が妥当だったのでは!?
@@senju-kamikoya_hakkaitei 勝手な憶測ですが、短い伊東線内では、起動加速度が2.0km/hのe217系よりも、より起動加速度が高い(3.6km/h)209系の方がいいのかもしれません
@@kfauzjuiki967 制御システムはほぼ同じですが、多分“ギア比”の違いですね。あと、「E217系」が伊東線に乗り入れた実績があります。
@@senju-kamikoya_hakkaitei e217系は確か1:6.06でしたね
もしも8000系と3000系が会話していたら8000「しかし驚いたな。桜木町で会ってたお前とここで一緒に働く事になるとはな。だけどお前 俺より新しいのに随分とくたびれてるな。」3000「はい。元々そんなに長持ちしない造りだったのに 京浜東北線で15年以上働いた後は何故か房総に行く事になって 潮風と紫外線に耐えながらも走り続けて来ましたから。先輩は同じような境遇だったのに今でもピカピカですね。」8000「まあな。その点は丈夫に造ってもらえた事に感謝してるよ。しかしステンレス車がこんな風になるなんて思ってもいなかったな。」なんて話しているかもしれませんね。今年もよろしくお願い致します。
以前113系と115系が譲渡されていたといえ、まさか209系が伊豆急に譲渡されるとは思っていませんでしたねwこちらこそ今後ともよろしくお願いします🤲
開業時から113系は伊豆急下田まで乗り入れていたから、なんの問題もないですが、伊豆急の100系は抑速ブレーキを搭載していたこともあり、113系よりも115系の方が都合が良かったんですよね。
東急9000系が来るまでのつなぎなんですかね…2020系の増備と目黒線系統の増備が重なってる現状、大井町線用の9000系を置き換えられる状況ではないですがそれらの増備が終われば最古参な上いまだにgtoのvvvfインバーターを積んでいる9000系を置き換えない理由がないので、置き換えと9020系と同じ機器への更新をしたうえで伊豆急に転属する気がします。9000系は無改造でも3両編成を組成できるうえに今の伊豆急8000系が15編成で9000系も15編成いるので可能性はかなり高そう
@さんご 8000系とは違って9000系はvvvf制御ですし単独電動車をクハで挟み込む形でもいいと思うんですけどねーまぁそれやった場合一つのvvvfが壊れたら自走不可能になりますが…昔こどもの国線で3連組んでた時は上記の仕様だったんですが、どうなんでしょうか
肝心な9000系は何に置き換えられるんだろうか？6020の5両verで別番台になるのか、3000を編成組み換えで5両化し最近増備された増結車は新造の3020に編入とか、それとも全く別形式になるのか何時もどおり東急のグチャグチャな組み換え転属劇が起きそう。
@さんご 私もよくはわからないですけど、なんか3両くらいならほかの車両を改造せずとも、２C2Mにして解決しそうな気もしますね…
@@ms-tk 楽なのは5000系を5連化かして投入、空いた5000系分の2020系を新造もしくは、6020系の別番台区分を新造のどちらかでしょうね後者の方が楽そうですが、そろそろ初期車が20年を迎える5000系を更新と同時に5連化するってのも意外とありかも？
伊豆急8000と東急9000の本数はどちらも15本だと言う事は言っておく。
209系もつなぎ役かな？ 東急9000系とか入って欲しいな〜
相模線205系引退するから4両なら使いやすいから譲渡したら面白い
同じく廃車の進む217系と車体構造が同じなので、海側をクロスシートにするならそこからもらってくるのかも。
テンプレ発想乙(大草原)
結局東臨70-000が来るんじゃないすかね
「クモハ103号車」は、伊豆高原検修区に“静態保存”されていますね。
検修区と本線を挟んだ山側に居ますが既に足元のレールは本線とは切り離されています。
伊豆高原駅の“伊東寄りの踏切”から見えます。
200系には随分お世話になりましたね
10年前に伊豆急を利用したことのある方には懐かしい車両でしょう。
@@user-lp5kf5hg8b さんうん…当時の200系4両編成の２つあるトイレの１つを喫煙室に改造してくれたのもアリだね！更に昔、グリーン車を１両連結した伊東線専用編成も伊豆急に乗り入れていた。伊豆急車は最大10両編成で伊東線を走り、伊東での増解結も見た記憶がある。
同じ静岡県の私鉄で、静岡鉄道（静鉄電車）には新車の「A3000形」を投入していますね。伊豆急行では、「アルファ・リゾート21（“R5”の編成）（最近「ザ・ロイヤルエクスプレス」に魔改造）」以来新車を投入する気が無くなったみたいです。中古の電車を購入している「長野電鉄（長野県）」はおろか、「銚電（千葉県）」や「琴電（香川県）」みたくなりますね。
静岡鉄道のA3000系を横から見ると東急新7000系と似ている、前任車も東急7200系と似てる。
200系を置き換えた8000系も、大井町線の9000系が置き換えられたら、玉突きで置き換えされそう
これって、E131系が投入された区間は209系の4両や8両だと供給過剰だから2両編成の新造機を投入したわけですね。房総半島の先っぽは131系でも日中は1時間に1本でもガラガラですからね。
乗れただけで幸せ。😃☀️
その当時 月１回 伊豆急行乗車していた。 いつの間にか 100・200 運用無くなりました・
相模線の205系500番台は、伊豆急で第二の人生を送れないかな？
伊豆急行にJR東日本209系ベースの3000系が導入。
209系導入後は、従来の3+3から4+4になるんだよなあ。いっそのこと運用変えて、6両固定入れたらダメなんかなあ。
伊豆急200系は東急の車両が来るまで、働いてたんですね。
東急沿線に住むものです。伊豆急に8000系が導入されてから伊東以南には電車では行かなくなった。リゾート気分のない通勤電車なら高い金出して乗る必要がない！
昔、18きっぷなんかで熱海を通ると200系が停車していたのを思い出します。アンチクライマーにインバータークーラーの乗っかったタイプⅢだとは思うんだけど、そのころは誰も見向きもしてなかったなぁ。趣味的に面白くて当時持っていたコンデジで駅撮りしたけど、いつの間にか駆逐されていたのにはビックリでした。
伊豆急で走る全車は東急車輛製造で製造されている
200系懐かしい
⑨も短期間のみの使用になりそうだけど格安で譲り受けたのかな？
209系はあくまで繋ぎであり、vvvf車である東急9000系が本命との話がある。
房総の209系もそうですね。
伊豆急がJR車を導入した頃はバブル後遺症が一番激しかった時代で、世間では伊豆急がJRに身売りするものと思われてましたよ。東急通勤車の改造導入も、伊豆急としては予定通りだったかもしれませんが、かなり苦しい印象を与えましたね。今回の廃車寸前の209系導入は驚きでしたが、これは同じ造りの東急5000系以降の車両を導入するに当たっての、教材として与えられたのだと思います。東急車輛にJR東資本が入って合併なんて、伊豆急には願ったり叶ったりな時代になったでしょうね。というか、JR東・東急グループ同盟って、考えると恐ろしい経済規模…
8000系のクロスシートは半数が外の景色が見えなくて壁を見ることになる。
209系の導入について、同時期に大量に廃車の発生している217系ではなかったのはなぜ?拡幅車体で定員も多いし、もともとクロスシート車もあるので座席配置トレードで海側クロス山側ロングにもしやすいと思う。8連なら4+4か真ん中に2FG車を挟んでも面白いと思う。
まあ、２０９は千葉への転属時にトイレの増設や先頭車のクロスシート化してあるからねE217はグリーン車以外ほぼ内装が未更新だし、トイレも旧式の和式 何といっても長年にわたる１２０キロの高速走行でくたびれてるそう考えると、やっぱ２０９の方がいいのかなと思ったり
20m級の 東急8050系列とか9000・5000系列が伊豆急に来るのは当面先だろうからJRからほぼステンレスの209系とか買った方が楽だろうなぁ211系を東海から買うという手もあるだろうけど
コロナがなければ、5000系を全部2020系に統一して9000系と9020系を…とかしてくれそうだけど、そんな金はいくら東急でもないだろうし。9000系の機器更新をするか、しないで東急からさよならかってのは本当に最後までわからんな。
無償譲渡だったらもうちょい貰ってそう
秩父鉄道の1000系(元国鉄〜JR101系)のように長期の活躍を期待しましましたが、意外と短かったですね。ついでに8000系にある元レッドアロー座席、3000系にも活用してはどうでしょうか。元特急用座席を使用した鈍行列車、ある意味で乗り得列車なのでは。
ステンレス製4ダァの魔改造､205系いろは:呼んだ？
0:20 左側にいるJK 絶対鉄オタだキショ〜🥺てっなってるだろww
揶揄したいだけの動画感しかない
面白すぎはんきゅ〜7015最高
赤字路線はかっこ悪い車両ばかり
伊豆急は一応黒字ですよ
JR(踊り子)のおかげ
@@mi-tb9zl 高額運賃と他の事業(電気、ガス、水道、ゲーブルTV、ホテル、タクシー）などでまあまあ儲かってるらしいです笑
最近は変わってきてるが親会社の東急が機能優先でデザインを考慮していなかったので食パンみたいなのが多かった時期がある。
「2100系（リゾート21）」の“R1”と“R2”の編成は、ほぼ同時期にデビューした東武の「6050型」と同じように足回りが古いままでしたね。
200系のタイプⅡとタイプⅢが連結した運用に乗って、中央東線を走っていた頃を懐かしんで乗ったのが良き思い出ですね。
私の小さい頃は伊豆急といえばこの200系で、伊豆に行くときはいつもお世話になっており、とても懐かしいです。登場からわずか8年で引退と短命に終わってしまったのは残念ですが、本来廃車予定だった車両が、8000系が来るまでの間のピンチヒッターとして当時の伊豆急を救うという大仕事を成し遂げたことは素晴らしいことだと思います。
千葉県の房総地区にいた「209-2100」が譲渡された時、「伊豆急行300系（!?）」になるかと予想していましたが、結局「伊豆急行3000系」になりましたね。
☝️からも東急下請けてす年東京メトロの関係は❓教えて下さい猪田隆司、より伊豆急行さんへ
200系一度だけ乗ったけどあのボックスシートで海岸沿いの景色観るの風情あったのよね。お疲れ様って感じだね
これでVSEが来たら面白い
確かに！
俄のテンプレート発想手法()
なんか、伊豆急行じゃなくて富士急行に来そう（それか長野電鉄）
連接台車の部品がないから無理！
(従来車からの転用はできんぞ)
もはや可能性零だが、軽快な好ましいカラーリング。113.115系のカラバリの一つとして、しな鉄で復活はいかに！
リゾート21は伊豆急のシンボルトレイン。意地でも残してもらいたいもんだ。
F10編成の種車は
クモハ115-303
モハ114-331
クハ115-352
であり、これらの一つ前に製造された
クモハ115-302
モハ114-330
クハ115-350
はかつて神戸線の快速に使われていたが、現在は岡山地区のD-23編成として運用されている。
そう考えてみると、これらより後に作られているのに先に廃車になっているので確かに短命な気がする
8:02
ただし改正後も所要数の関係でT6、T8、T11編成のうちT8、T11編成は11月まで残り、最後まで残ったT6編成が12月頭頃に東京口から撤退。
合宿の時に乗った踊り子とこれとすれ違った際に乗りたいなと思った電車。
特に115系800番台グループ。
譲渡された時から多分伊豆急行に行った209も先は長くないと思った
200系と同じ運命を辿る可能性も想定されますね、
JR日光線の「205-600」がこの春に引退してまさかこれも譲渡されるのではないでしょうか!?
@@senju-kamikoya_hakkaitei どうしてより古いので置き換えるのさ
@@user-bk4xu1ji9u これも“改造済”だから!!
そんなに古く感じない!!
@@senju-kamikoya_hakkaitei 機器的になさそう
どう考えてもigbtの209の方が便利だし、、、
可能なら東海から213系、311系、211系5000番台を買う選択肢もありそう（メンテの問題があるが、武蔵野線205系みたくVVVF化するとかならなんとかなりそう）
1編成が2～4両単位だから、分割併合にも強いし
俄テンプレ厨ハケーン()
伊豆急とJR海は交流がないので、まず有り得ない。
それに、いずれもJR東管内への乗り入れ実績がないから、JR東に露骨に嫌がられて終わる。
伊豆急行が3000系として209系を購入したのは過去実績あったからなんですよね｡
座席、あのまんまですか？セミクロにしてない？！
209系よりも311系の方がいいような…
ロングシートバージョンも欲しければ211系もあるし、両数削減したいなら2連もある。
譲渡と改造が間に合わないんじゃないですかね
「E217系」が妥当だったのでは!?
@@senju-kamikoya_hakkaitei
勝手な憶測ですが、短い伊東線内では、起動加速度が2.0km/hのe217系よりも、より起動加速度が高い(3.6km/h)209系の方がいいのかもしれません
@@kfauzjuiki967 制御システムはほぼ同じですが、多分“ギア比”の違いですね。
あと、「E217系」が伊東線に乗り入れた実績があります。
@@senju-kamikoya_hakkaitei e217系は確か1:6.06でしたね
もしも8000系と3000系が会話していたら
8000「しかし驚いたな。桜木町で会ってたお前とここで一緒に働く事になるとはな。
だけどお前 俺より新しいのに随分とくたびれてるな。」
3000「はい。元々そんなに長持ちしない造りだったのに 京浜東北線で15年以上働いた後は何故か房総に行く事になって 潮風と紫外線に耐えながらも走り続けて来ましたから。
先輩は同じような境遇だったのに今でもピカピカですね。」
8000「まあな。その点は丈夫に造ってもらえた事に感謝してるよ。
しかしステンレス車がこんな風になるなんて思ってもいなかったな。」
なんて話しているかもしれませんね。
今年もよろしくお願い致します。
以前113系と115系が譲渡されていたといえ、まさか209系が伊豆急に譲渡されるとは思っていませんでしたねw
こちらこそ今後ともよろしくお願いします🤲
開業時から113系は伊豆急下田まで乗り入れていたから、なんの問題もないですが、伊豆急の100系は抑速ブレーキを搭載していたこともあり、113系よりも115系の方が都合が良かったんですよね。
東急9000系が来るまでのつなぎなんですかね…
2020系の増備と目黒線系統の増備が重なってる現状、大井町線用の9000系を置き換えられる状況ではないですが
それらの増備が終われば最古参な上いまだにgtoのvvvfインバーターを積んでいる9000系を置き換えない理由がないので、置き換えと9020系と同じ機器への更新をしたうえで伊豆急に転属する気がします。
9000系は無改造でも3両編成を組成できるうえに今の伊豆急8000系が15編成で9000系も15編成いるので可能性はかなり高そう
@さんご 8000系とは違って9000系はvvvf制御ですし単独電動車をクハで挟み込む形でもいいと思うんですけどねー
まぁそれやった場合一つのvvvfが壊れたら自走不可能になりますが…
昔こどもの国線で3連組んでた時は上記の仕様だったんですが、どうなんでしょうか
肝心な9000系は何に置き換えられるんだろうか？
6020の5両verで別番台になるのか、3000を編成組み換えで5両化し最近増備された増結車は新造の3020に編入とか、それとも全く別形式になるのか何時もどおり東急のグチャグチャな組み換え転属劇が起きそう。
@さんご 私もよくはわからないですけど、なんか3両くらいならほかの車両を改造せずとも、２C2Mにして解決しそうな気もしますね…
@@ms-tk 楽なのは5000系を5連化かして投入、空いた5000系分の2020系を新造
もしくは、6020系の別番台区分を新造のどちらかでしょうね
後者の方が楽そうですが、そろそろ初期車が20年を迎える5000系を更新と同時に5連化するってのも意外とありかも？
伊豆急8000と東急9000の本数はどちらも15本だと言う事は言っておく。
209系もつなぎ役かな？
東急9000系とか入って欲しいな〜
相模線205系引退するから4両なら使いやすいから譲渡したら面白い
同じく廃車の進む217系と車体構造が同じなので、海側をクロスシートにするならそこからもらってくるのかも。
テンプレ発想乙(大草原)
結局東臨70-000が来るんじゃないすかね
「クモハ103号車」は、伊豆高原検修区に“静態保存”されていますね。
検修区と本線を挟んだ山側に居ますが既に足元のレールは本線とは切り離されています。
伊豆高原駅の“伊東寄りの踏切”から見えます。
200系には随分お世話になりましたね
10年前に伊豆急を利用したことのある方には懐かしい車両でしょう。
@@user-lp5kf5hg8b さん
うん…当時の200系4両編成の２つあるトイレの１つを喫煙室に改造してくれたのもアリだね！更に昔、グリーン車を１両連結した伊東線専用編成も伊豆急に乗り入れていた。伊豆急車は最大10両編成で伊東線を走り、伊東での増解結も見た記憶がある。
同じ静岡県の私鉄で、静岡鉄道（静鉄電車）には新車の「A3000形」を投入していますね。
伊豆急行では、「アルファ・リゾート21（“R5”の編成）（最近「ザ・ロイヤルエクスプレス」に魔改造）」以来新車を投入する気が無くなったみたいです。
中古の電車を購入している「長野電鉄（長野県）」はおろか、「銚電（千葉県）」や「琴電（香川県）」みたくなりますね。
静岡鉄道のA3000系を横から見ると東急新7000系と似ている、前任車も東急7200系と似てる。
200系を置き換えた8000系も、大井町線の9000系が置き換えられたら、玉突きで置き換えされそう
これって、E131系が投入された区間は209系の4両や8両だと供給過剰だから2両編成の新造機を投入したわけですね。
房総半島の先っぽは131系でも日中は1時間に1本でもガラガラですからね。
乗れただけで幸せ。😃☀️
その当時 月１回 伊豆急行乗車していた。 いつの間にか 100・200 運用無くなりました・
相模線の205系500番台は、伊豆急で第二の人生を送れないかな？
伊豆急行にJR東日本209系ベースの3000系が導入。
209系導入後は、従来の3+3から4+4になるんだよなあ。いっそのこと運用変えて、6両固定入れたらダメなんかなあ。
伊豆急200系は東急の車両が来るまで、働いてたんですね。
東急沿線に住むものです。伊豆急に8000系が導入されてから伊東以南には電車では行かなくなった。リゾート気分のない通勤電車なら高い金出して乗る必要がない！
昔、18きっぷなんかで熱海を通ると200系が停車していたのを思い出します。
アンチクライマーにインバータークーラーの乗っかったタイプⅢだとは思うんだけど、そのころは誰も見向きもしてなかったなぁ。
趣味的に面白くて当時持っていたコンデジで駅撮りしたけど、いつの間にか駆逐されていたのにはビックリでした。
伊豆急で走る全車は東急車輛製造で製造されている
200系懐かしい
⑨も短期間のみの使用になりそうだけど格安で譲り受けたのかな？
209系はあくまで繋ぎであり、vvvf車である東急9000系が本命との話がある。
房総の209系もそうですね。
伊豆急がJR車を導入した頃はバブル後遺症が一番激しかった時代で、世間では伊豆急がJRに身売りするものと思われてましたよ。
東急通勤車の改造導入も、伊豆急としては予定通りだったかもしれませんが、かなり苦しい印象を与えましたね。
今回の廃車寸前の209系導入は驚きでしたが、これは同じ造りの東急5000系以降の車両を導入するに当たっての、教材として与えられたのだと思います。
東急車輛にJR東資本が入って合併なんて、伊豆急には願ったり叶ったりな時代になったでしょうね。
というか、JR東・東急グループ同盟って、考えると恐ろしい経済規模…
8000系のクロスシートは半数が外の景色が見えなくて壁を見ることになる。
209系の導入について、同時期に大量に廃車の発生している217系ではなかったのはなぜ?拡幅車体で定員も多いし、もともとクロスシート車もあるので座席配置トレードで海側クロス山側ロングにもしやすいと思う。8連なら4+4か真ん中に2FG車を挟んでも面白いと思う。
まあ、２０９は千葉への転属時にトイレの増設や先頭車のクロスシート化してあるからね
E217はグリーン車以外ほぼ内装が未更新だし、トイレも旧式の和式 何といっても長年にわたる１２０キロの高速走行でくたびれてる
そう考えると、やっぱ２０９の方がいいのかなと思ったり
20m級の 東急8050系列とか9000・5000系列が伊豆急に来るのは当面先だろうからJRからほぼステンレスの209系とか買った方が楽だろうなぁ
211系を東海から買うという手もあるだろうけど
コロナがなければ、5000系を全部2020系に統一して9000系と9020系を…とかしてくれそうだけど、そんな金はいくら東急でもないだろうし。
9000系の機器更新をするか、しないで東急からさよならかってのは本当に最後までわからんな。
無償譲渡だったらもうちょい貰ってそう
秩父鉄道の1000系(元国鉄〜JR101系)のように長期の活躍を期待しましましたが、意外と短かったですね。
ついでに8000系にある元レッドアロー座席、3000系にも活用してはどうでしょうか。
元特急用座席を使用した鈍行列車、ある意味で乗り得列車なのでは。
ステンレス製4ダァの魔改造､205系いろは:呼んだ？
0:20 左側にいるJK 絶対鉄オタだキショ〜🥺てっなってるだろww
揶揄したいだけの動画感しかない
面白すぎ
はんきゅ〜7015最高
赤字路線はかっこ悪い車両ばかり
伊豆急は一応黒字ですよ
JR(踊り子)のおかげ
@@mi-tb9zl
高額運賃と他の事業(電気、ガス、水道、ゲーブルTV、ホテル、タクシー）などでまあまあ儲かってるらしいです笑
最近は変わってきてるが親会社の東急が機能優先でデザインを考慮していなかったので食パンみたいなのが多かった時期がある。