Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Про прокладку картера, очень полезная информация. Значит проблема с корнями на этом моторе не из-за системы смазки. Наглядный пример - без маслонасоса корня проехали и остались живыми. А шатуны - это уже классика, они обычно первыми и страдают при потере давления масла.
Очень успокаивающее видео. Балдёж один смотреть круто. Я даже не механик. Как можно понять по стружке и по отвалившемуся болту и поставить диагноз…обалдеть. Ну и конечно память у тебя Саня феноменальная…Браво.
Спасибо за видео 📹 Всё очень интересно, жду продолжения...Владельцу конечно сложно это принять....Когда едешь с одной проблемой, а получаешь такое....Просто жесть
При недостаточном давлении масла страдают шатуны в первую очередь. Просто n57 со своими динамическими изгибами коленвала приучил тебя к тому, что первыми из строя выходят корни. В этом же случае, пропало давление масла и мотор умер по распространенному варианту
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
@@andrei-iw6wk я ещё под тем старым видео писал про коренные вкладыши)) когда то первое видео про ф10 вышло только) N52 пушка, но в Европе на Ф серию его уже не ставили, вместо него N53 гемор с прямым впрыском. Но хоть не клинит его))
Была ровно такая же проблема на М57 2.5d, все один в один) загорелась лампочка давления, заглушил мотор и запустить обратно его уже не смог. Вскрытие показало что оборвало болт на масляном насосе от того что он заклинил. В итоге после вскрытия масляного насоса нашлась маленькая окалина от литья алюминия, которая через сетку маслозаборника попала между двух шестеренок насоса тем самым организовав его заклинивание🥲
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Привет Vlasovы!!!😉✌️🖐🖐🖐Спасибо за интересную техническую серия,перед разборкой я подумал про повреждённые шатунные вкладыши,но про маслянный насос не подумал он и есть источником неисправности,хотя я удивлён состоянием коренных вкладышей🙏,да ремонт будет каким бы он не был дорогим , шлифовкой колена ,или установки нового коленвала ...Желаю тебе терпения и твёрдости духа в твоей не лёгкой профессии,приятного вам воскресного денька и добрых улыбок ✌️😉🖐🖐🖐🍁🍁🍁Пока- пока !!! Солнечной вам погоды🌞👍 и отличного настроения!!!😊🤝🖐🖐🖐🙏
С подъёмником угарнул.) Это особый ритуал. В момент подъема автомобиля,большая часть веса автомобиля, приходится на сторону,где стоит механик. В свою очередь,механик,дабы облегчить подъём авто, принимает специальную стойку,при которой,вес равномерно распределяется, через опорную ногу,того кто поднимает автомобиль. А рука, фиксирует поясницу. Ну можно сказать,как стопор в подъемнике. Всё элементарно Ватсон)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
Александр, столкнулся сам с похожей проблемой. Двигатель B46A20 (USA). На авто был пробит поддон, по итогу кто-то на аукционе попытался запустить авто, но, понятное дело, без масла вкладыши приехали. Так вот ситуация такая, что прикипели только первый и второй шатунный, остальные вкладыши были в идеальном состоянии, включая шатунные и коренные(на них даже читались QR коды). В итоге обошелся заменой колена с баланс валами и двух вкладышей, стружки, понятное дело, в системе не было)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
Могла лить форсунка, и мог произойти гидроудар. Шатун становится яйцом, от удара. У меня был такой опыт и не раз и на Н57 и на М57, а сколько раз такое было на Н55/54 уже и не счесть. Москва на связи!)
Почему на заднем фоне на подъемнике вист машина а резиновых ковриков нет) кто-то в прошлом видео говорил что принципиально без них машина туда не заедет) F11 не бедная судя по красивым колесам ))) все остальное обязательно отремонтируете!!! За интересное видео спасибо 😊
Вкладыши на колено намотало, что ж ещё) upd. Не намотало, но почти) Корень вышибает при неправильно расчитаной нагрузке (болячка как я понял этих моторов). Так же при перекруте мотора например или при неверно расчитанных массе маховика и демпфера тоже вышибает корень, причем средний (колено при этом становится дугой или лопается). Шатун вышибает при недостатке давления масла, что мы и видим. Шатун весьма нагружен и находится дальше всего от маслонасоса. Кстати именно по этому (в случае корня) больше всего страдает 1й бугель - он дальше от насоса. Так же в случае масляного голодания (как в вашем случае) проверьте ВСЕ пары трения: в частности распредвалы и их постели (они далеки от маслонасоса, валы скорее всего трубчатые и они очень нежны, в отличии от старых полнотелых). Итого: движок потрошить до винтика, всё отмывать от стружки, чтоб как у кота яйца... Контроль всех пар трения, не забываем про форсункидля полива поршней и прочую мелочь. В идеале понять что случилось с маслонасосом и почему (имхо это важно). Удачи!
на F11 530d 2010 - 2 шатунний провернуло, шатун під заміну, мотор застукав. Коренні вкладиші майже живі. Масло насос поцарапаний під заміну, але крутився. На обгоні просто з'явився стук. Помилок машина не видала. пробіг - 485 тис. км. заміна маслонасоса, колінвала і 2 шатуна вирішила проблему)
Lexus is 350 2GR-FSE V6, купил в начале года , со стучащим мотором, машина ехала но на 2400-2800 слышан был стук( на холостых работал идеально без стуков) также не снимая двс снял поддон и. Кореные в идеале почти а вот на 3 цилиндре такиеже задиры , а на 4 Вкладыш сплющело но не провернуло, фильтр был весь в крупной алю стружке, как я понял цепь растянулась и пожрала немного переднюю крыжку мотора, цепь поменяли а поддон не промыли, и вся эта струга пошла по мотору((( колено славо богу только полирнули, но на ремонт ушло около 3000 Евро, цепи, вкладыши, кольца прокладки, резинки и.т.д заказывал с Дубая Оригинал. работа соответственно бесплатно, т.к делал все сам.
Я тоже недавно мотор положил, m60. У меня долгое время были стуки на определëнных оборотах, примерно на 2600-3700. И эти стуки были преимущественно на горячую. Я думал, что это какой-то один или два гидрика, и думал из-за масла это. И я долго так ездил. Потом, когда стуки стали постоянными, я понял, что мотору хана... Нашëл другой б/у двигатель, а старый в гараже разобрал. Короче, помимо трëх мëртвых гидриков я нашëл провëрнутый вкладыш во 2 цилиндре. По состоянию там видно, что вкладыш умер уже давно. Но я только не понял, почему он стучал у меня давно, но стучал на определëнных оборотах? И его уже давно провернуло, а я ещё спокойно так ездил длительное время, причëм периодически втапливая в отсечку! :)
Без давления всегда шатунные заворачивает, ни разу не видел провёрнутых коренных. В очередной раз не понимаю , зачем "страдать" занимаясь разбором на месте, когда сразу было понятно, что мотор при любом раскладе (ремонт или замена) нужно будет доставать? Разбирать и дефектовать снятый мотор гораздо удобнее 😊
Каждый движ стоит денег. Прайс-лист. Провести показанную первичную диагностику однозначно дешевле, чем снимать для этого же двигатель. У вас что - нет никакой бизнес-модели? Вы как работаете? От фонаря в каждом случае?
@@andruprise а смысл этой первичной диагностики, если результатом заклиневшего мотора, в любом случае будет его съем и разбор. Нюанс только один, что бы снять мотор, нужно заставить мотор крутиться, иначе снять бублик будет затруднительно. Я вот субарями занимаюсь и заклиневший мотор это жопа, т.к. открутить шатуны невозможно, пока не будут сняты поршня, а снять поршня, можно только прокрутив мотор)
@@TheSkoGeну ему нужно понять быстро можно ли сделать и цена вопроса, заказывать ли мотор или запчасти, поэтому быстро скмдается поддон и смотрится что случилось
Если у вас возникли проблемы с давлением масла, уровнем масла, то всегда первым делом выходит из строя шатун, это проблема всех двигателей, не только BMW. Коренные выходят из строя в N57 только со временем, это не имеет значения для давления или уровня масла.
С монго опыта - при потере давления стадают в первую очередь шатунные вкладыши, так как на них нашрузка больше чем на корнях и длина маслянного канала больше, так как он через колено проходит.
На этой машине менялись цепи ГРМ. Также меняли цепь привода масленного насоса, вместе с шестерней и болтом. Так вот этот болт не соответствует класс прочности. Если ты не собираешься менять мысленный насос. Ты просто снимаешь его вместе с шестерней, а потом ставишь на место. Если ты покупаешь НОВЫЙ ТО ОН УЖЕ ИДЁТ С ШЕСТЕРНЕЙ, НО БЕЗ МАСЛО ПРИЁМНИКА.. Причём на М-57 бываете такая же история. Болт отрывает. Остальное всё( шатуныее вкладыши) это следствие мысленного голодания.
Да и ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО N57. М57.. Эта проблема пошла с М-50. М-54. Там этот болт Откручивался, но не меняет суть проблемы. И это происходит при замене цепи привода масло насоса и шестерни.
кстати, в качестве идеи (хотя это добавит 50% работы при монтаже) - в конце видео вставлять неудавшиеся дубли/оговорки и прочее. я уже старый, может и тут это было - не помню, но иногда интересно смотреть :)
Саня, так вроде по опыту шатунные первые вылетают. А если видел где то по-другому, то может там шанунные когда то заменили а коренные нет, вот коренные и отошли первыми. Например: как то менял кольца поршневые, и решил за одно шанунные махнуть.( двигатель снимать не хотел, да и особо небыло смысла).А ведь теперь из за того что шатунные новей, первыми когда то могут накрыться коренные
Как правило, от недостаточного давления в первую очерерь страдают шатунные вклыдаши, так как они принимают нагрузку и от работы самого двигателя, а именно поступательного движения шатуна из-за давления от сгорания смеси. При чем как правило - страдают обычно сразу все шатуны. Если какой-то определенный - скорей всего нужно искать причину в заклинивании пары трения поршень-кольца-гильза. Так же причиной стоит стоит само строение коленвала. Коренные шейки находятся на одной оси, их даже остаточным давлением смазывать проще, нежелеи шатунные, коротые находятся на расстоянии от оси вращения к/в
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Если стружка в масленной системе это по сути конец всему мотору. Тут только один вариант, дешевле и быстрее заменить мотор. Остатки стружки в любом случае останутся в полостях масло каналов. Так что шкурка выделки не стоит, меняйте мотор на контрактный.
Ну, не прям всему мотору хана, но зачастую да, дешевле купить новый б/у мотор. Стружка от вкладышей весь мотор не убивает, её захватывает масляный фильтр. Но перед тем, как она попадает в фильтр, эта стружка проходит через маслонасос. И поэтому в таких случаях как правило всегда убит маслонасос, погрызан коленвал, одна шатунная шейка, и если вкладыш провернуло, то и убит шатун. Т.е. блок цилиндров с поршнями и гбц должны остаться живые. Но вместо покупки коленвала и маслонасоса, чаще дешевле выходит найти б/у мотор с меньшим пробегом. Ибо помимо затрат на коленвал и маслонасос всё равно нужно делать капиталку, с новыми всеми вкладышами и желательно и с новыми поршневыми кольцами... А если уж залез туда, то и комплект грм тоже новый надо
У меня на 730d 180kw моторе были задраны коренные. Вовремя стружку заметил. Шатунные можно сказать идеальные были. Причина в масляном насосе. Сильные задиры.
Саш добрый день) Расскажу свою историю! Езжу на е46 двигатель m47d20tu,когда ее купил делал ТО и при замене масла увидел что в лючке защиты нет одного болтика его крепления,подобрал болт очень похожий и так проездил где то 100 тыс.пока не впоймал между колес выдавленую фурами колею на дороге,которая чиркнула легонько по защите,так как я спешил я не остановился чтобы посмотреть и поехал дальше.. Как я потом выяснил проехал я 15 км.и услышал как двигатель зашерхотел(громче начал работать)в этот момент контроль давления масла уже горел(из за яркого солнца навстречу я сразу не заметил красную леечку и ехал)как увидел,сразу заглушил мотор и докотился до площадки и увидел что вся машина в масле,притянули машину на яму. Пробую вращать коленвал,вращается! Сняв защиту я увидел что этот болт(крепления люка,который я закрутил всего на 5мм.длиннее) пробил поддон!отверстие в поддоне было +- 8мм.,сняв поддон увидел в нем металического цвета пыль! Снял масло насос с балансирами и первое что сделал попробовал свободные ли шатуны по отношению к коленвалу ,первый шатун был зажат,остальные три были свободны! После,сняв все бугеля и крышки Шатунов я увидел что вкладыши,все, коренные и шатунные,кроме первого шатуна,в отличном состоянии!пробег машины был +-300 000 км. Я заменил двигатель на донор а на этом нужно было заменить коленвал и шатун первого цилиндра!) Так вот я думаю что хозяин этой f 11 не сразу заглушил двигатель как увидел красную лампочку давления масла ,или не сразу увидел саму красную лампочку. Так быстро мотор не мог заклинить! Какие то 3-5 км эта машина проехала без давления ,так как при попытке двигатель вообще не вращался!) По всей видимости причина в масло насосе который заклинил после чего и оборвало болт крепления звезды.. Вот почему заклинил насос неясно..
Вариант что лампочка загорелась с запазданием не вариант? Масляный насос просто не может выйти из строя? Интересная у тебя история. Я как то на е60 решил бордюр переехать, темное место было, оказалось это островок и я сел на него,в итоге ничего не случилось, а было страшно, неделю проверял масло под машиной😄
С моей точки зрения, единственной причиной, по которой заблокировался масляный насос и сломался тот болт, является неэффективность байпасных систем. Это привело к чрезмерному давлению масла и создало эффект гидравлического удара внутри насоса. Однако блокировка масляного насоса - не причина поломки двигателя. Он уже давно производил стружку, которая накопилась внутри байпасной системы насоса и заблокировала или ограничила пружину внутри масляного насоса. Передаю тебе привет и уважение из Румынии, и заранее прошу прощения за возможные ошибки в переводе!
Давление масла между коленвалом и коренными вкладышами зависит не от давления масла а от его дебита, Это гидродинамический подшипник, простыми словами он сам делает давление, ему нужен только дебит, там давление слишком большое и физика сама делает за нас все, (из даже 1 бар отнасительно атмосферного он делает свои 100+ бар в некоторых зонах). В то время как в шатунных вкладышах большие колебания, физический эфект впринципе тот же но не настолько выражен изза тех же колебаний, в результате чего в некоторой мере "пленка масла" в подшипнике скольжения зависит не только от дебита но и от давления масла. Надеюсь правильно назвал все ( я не настолько Русскоязычный) но даже на Курсах в нашем Университете мы это проходили, срок таких подшипников должен быть не более 1 миллиона часов работы.
Власовы 👋 Саш тут у меня м57 развалился😢 первый цилиндр задир ,поршень покинул чат 💭 Что лучше реставрация форсунок, новые Китай, или нахрен продать 53й или как можно обезопасить себя от таких последствий. В моей эксплуатации это уже 3 двигатель, первые 2 по вине кривых рук мастеров которые ремонтировали мне форсы
Здравствуйте всем! Такие проблемы исключаем при постоянном использовании Nanoteс Motoröladditiv Premium от Motor Vital GmbH , сразу с заменой моторного масла.
если маслонасос перестаёт качать масло то достаточно пары секунд добы заклинило коленвал если были высокие обороты и большая нагрузка после повреждений такого типа коленвал нельзя обратно ставить так как он будет весь в микро трещинах даже поле ремонта
Масло 5w30 в Германии забраковали уже примерно 7-8 лет назад, жалоовались что во первых много твёрдых частить засирают обратку турбины, которые дальше поступают в масленый фильтр, сетку 🤣
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер.
Ну тогда каждый подписчик должен скидываться по еврику, час съемки это уже полнометражная серия многосерийного бмв боевика. Съемка скорее всего не 20 минут идет а гораздо должен, то есть часовая серия это день работы, такой труд должен оплачиваться соответствующ. 296 тысяч подписчиков по 1 евро в месяц будет вам 2 полнометражные серии в неделю
Ребята, более 15 лет езжу на БМВ, только на бензинках. Меняю машину, каждые 2 года.за 2 года на каждой минимум 70 тысяч накатываю. Ни одна не подвела, летом и зимой в любой мороз, брынь и поехал. Как не посмотришь блогеров, одни дизеля перебирают.Купите бензин, и не парьтесь.
👋N55, точно такая же ситуация была просто приехал масло насос, даже лампа масла не загорелась просто встал мотор, правда в моём случае были приговорены коренные вкладыши + колено, шатунные были в порядке. 100к пробег был. П.С. после капиталки мотор снова приехал.
приезжал клиент ф11 н57 525д 2011г пробег 388к км на замену цепи и что я вижу ориг цепь растянута но минимально вкладыши как новые мотор идеально чист! я был очень удивлен! клиент купил авто с пробегом в 50к км и делал обслугу каждые 10к км ! и как это объяснить? все-таки все упирается в замены масла?
Очень странная ситуация 🤔 обычно задраные шатунные вкладыши это стизя бензиновых моторов. А тут и верхний и нижний..... Оч странно. И не похоже что был передув...
Саша добрый вечер. У меня два мотора N57 подряд были провернуты вкладыши 5 имено цилиндра. И задрало колено. Обе машины на стейдж 1. Причём корень был целый. И как ты с самого начала говорил был нажат газ в палас
Ну и у Тебя терпение😂, даже два заклинивших двигателя. Мне тоже заклинил N57, я и несмотрел, что сним, продал и забил про BMW как такого вообще. Сейчас еду на VOLVO, и понимаю, каким идиотом бил раньше. Я столько бобла потратил на BMW, при том, что машина считалась как бы в очень хорошем состояний. Как би поменять то то, то это, вроди как мелоч и потом уже будет в идеале, а этих мелочей хреного туча. Ребята правильно говорит, что за BMW нужно следить, даже в буквальном всмисле, главное занятие в жизне, следить за машиной😂, та и следиш, следишь а она один хрен накривается. Я непонимаю, как BMW ещо необанкротился. Ладно, я может дурак, но есть же люди знающие, и всё ровно покупает это д...мо.
@ да. Именно на N57, на N47 такой проблемы не встречал. Из тех моторов которые проходили через меня я всего два раза видел проблему задранных корней. И на обоих именно в первой крышке вкладыши вылезали в сторону демпфера. На одном из них колено было без повреждений
@@VLASOVworkshop я заметил закономерность, происходит это чаще после пробега 250-300 тыс. км. Но есть и исключения. У нас есть клиент на F15 с N57 и у него пробег за 360 тысяч и правда он масло меняет каждые 5000км у него пока все в порядке
Владею bmw525d n47 2016 год пробег 270т.км провернулно второй шатунный вкладыш , коренные в идеале , как и рстальные шатунные , причем в момент проворота машина заводилась и работала (со стуком) давление масла не загорелось вообще , масленный насос без выработки, колено заменил , но причину конкретную из за чего провернуло так и не выявили ..
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
У него чисто как в операционной, очень не привычно видеть такую чистоту там где ремонтируют машины, дадя Саня как всегда на высоте))
рабочее место должно быть чистым. Если на полу слой масла, это говорит о том что механик рукожоп и ему лучше не давать машину
Вот такие видосы я люблю больше всего😮
+
+1
+
Сейчас глянем 🔥👍
А владелец авто не очень 😠
Наконец то контент за который я люблю этот канал
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Про прокладку картера, очень полезная информация. Значит проблема с корнями на этом моторе не из-за системы смазки. Наглядный пример - без маслонасоса корня проехали и остались живыми. А шатуны - это уже классика, они обычно первыми и страдают при потере давления масла.
Да, кстати, сталкивался с идентичной ситуацией с маслонасосом, только на м54, все коренные вкладыши были в порядке, когда как шатунные провернуло
Очень успокаивающее видео. Балдёж один смотреть круто. Я даже не механик. Как можно понять по стружке и по отвалившемуся болту и поставить диагноз…обалдеть. Ну и конечно память у тебя Саня феноменальная…Браво.
Спасибо за видео 📹 Всё очень интересно, жду продолжения...Владельцу конечно сложно это принять....Когда едешь с одной проблемой, а получаешь такое....Просто жесть
При недостаточном давлении масла страдают шатуны в первую очередь. Просто n57 со своими динамическими изгибами коленвала приучил тебя к тому, что первыми из строя выходят корни.
В этом же случае, пропало давление масла и мотор умер по распространенному варианту
Полностью согласен
+
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
+
@@andrei-iw6wk я ещё под тем старым видео писал про коренные вкладыши)) когда то первое видео про ф10 вышло только)
N52 пушка, но в Европе на Ф серию его уже не ставили, вместо него N53 гемор с прямым впрыском. Но хоть не клинит его))
Саня давай больше такого контента, это очень познавательно.
Как же приятно смотреть мастера своего дела
Потому-что в момент подъёма авто мы отдыхаем😂
Интрига зашкаливает. Ждем продолжение.
Саня! Это же самые четкие видосы, техничка и постройка корча, давай еще! Смотреть одно удовольствие
Была ровно такая же проблема на М57 2.5d, все один в один) загорелась лампочка давления, заглушил мотор и запустить обратно его уже не смог. Вскрытие показало что оборвало болт на масляном насосе от того что он заклинил. В итоге после вскрытия масляного насоса нашлась маленькая окалина от литья алюминия, которая через сетку маслозаборника попала между двух шестеренок насоса тем самым организовав его заклинивание🥲
Это что за насос из пластилина если его мягкая алюминиевая окалина которая через сетку маслозаборника попала клинит?
@@ultramagnetic9Не насос из пластилина, наоборот, просто там зазоры такие маленькие что этот кусочек стал препятствием для вращения масло насоса.
На каком пробеге это случилось?
@@bumerist006 ну если верить одометру, то около 500тыс было
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Очередной познавательный ролик, Удачи !!!!!!!!!!!!!
Технари бомба 🎉💪🏻 только у Сани 🤟🏻
Заметил распространённая проблема с системой смазки современных моторов Бмв... старая школа вот она надёжность и качество провереная временем💪
Привет Vlasovы!!!😉✌️🖐🖐🖐Спасибо за интересную техническую серия,перед разборкой я подумал про повреждённые шатунные вкладыши,но про маслянный насос не подумал он и есть источником неисправности,хотя я удивлён состоянием коренных вкладышей🙏,да ремонт будет каким бы он не был дорогим , шлифовкой колена ,или установки нового коленвала ...Желаю тебе терпения и твёрдости духа в твоей не лёгкой профессии,приятного вам воскресного денька и добрых улыбок ✌️😉🖐🖐🖐🍁🍁🍁Пока- пока !!! Солнечной вам погоды🌞👍 и отличного настроения!!!😊🤝🖐🖐🖐🙏
Всегда приятно смотреть и слушать!
Очень нравится Какой подход к машине Не каждый сервис подходит так бережно мошени
Ну, для видоса даже белых перчаток не жалко! Пафосный дилетант.
Ждём следующую серию👍
Как всегда без воды и по делу ❤
Отличная техничка... Интересненько дальше... 👍👍👍👍👍
С подъёмником угарнул.) Это особый ритуал. В момент подъема автомобиля,большая часть веса автомобиля, приходится на сторону,где стоит механик. В свою очередь,механик,дабы облегчить подъём авто, принимает специальную стойку,при которой,вес равномерно распределяется, через опорную ногу,того кто поднимает автомобиль. А рука, фиксирует поясницу. Ну можно сказать,как стопор в подъемнике. Всё элементарно Ватсон)
😂😂😂😂👍🏻
Я когда гелендваген поднимая на подъёмнике, правой рукой всегда " страхую" автомобиль, наверное если начнёт падать , то удержу его.😂😂😂
😂😂😂😂
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
Александр, столкнулся сам с похожей проблемой. Двигатель B46A20 (USA). На авто был пробит поддон, по итогу кто-то на аукционе попытался запустить авто, но, понятное дело, без масла вкладыши приехали. Так вот ситуация такая, что прикипели только первый и второй шатунный, остальные вкладыши были в идеальном состоянии, включая шатунные и коренные(на них даже читались QR коды). В итоге обошелся заменой колена с баланс валами и двух вкладышей, стружки, понятное дело, в системе не было)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
@ у меня пробег 70000км)
Саня, привет! Как всегда, лайк. Но, растягивать на две серии, такое себе…
Могла лить форсунка, и мог произойти гидроудар. Шатун становится яйцом, от удара. У меня был такой опыт и не раз и на Н57 и на М57, а сколько раз такое было на Н55/54 уже и не счесть. Москва на связи!)
Спасибо, было интересно 👍
Удачи всем!
Как в старые добрые)))видео бомба))
Почему на заднем фоне на подъемнике вист машина а резиновых ковриков нет) кто-то в прошлом видео говорил что принципиально без них машина туда не заедет) F11 не бедная судя по красивым колесам ))) все остальное обязательно отремонтируете!!! За интересное видео спасибо 😊
Обслуживание bmw это искусство, автор 🤝👌уважение
Вкладыши на колено намотало, что ж ещё) upd. Не намотало, но почти)
Корень вышибает при неправильно расчитаной нагрузке (болячка как я понял этих моторов). Так же при перекруте мотора например или при неверно расчитанных массе маховика и демпфера тоже вышибает корень, причем средний (колено при этом становится дугой или лопается). Шатун вышибает при недостатке давления масла, что мы и видим. Шатун весьма нагружен и находится дальше всего от маслонасоса. Кстати именно по этому (в случае корня) больше всего страдает 1й бугель - он дальше от насоса. Так же в случае масляного голодания (как в вашем случае) проверьте ВСЕ пары трения: в частности распредвалы и их постели (они далеки от маслонасоса, валы скорее всего трубчатые и они очень нежны, в отличии от старых полнотелых).
Итого: движок потрошить до винтика, всё отмывать от стружки, чтоб как у кота яйца... Контроль всех пар трения, не забываем про форсункидля полива поршней и прочую мелочь. В идеале понять что случилось с маслонасосом и почему (имхо это важно).
Удачи!
на F11 530d 2010 - 2 шатунний провернуло, шатун під заміну, мотор застукав. Коренні вкладиші майже живі. Масло насос поцарапаний під заміну, але крутився. На обгоні просто з'явився стук. Помилок машина не видала. пробіг - 485 тис. км.
заміна маслонасоса, колінвала і 2 шатуна вирішила проблему)
Саня спасибо за видео 🙏❤ интересная инфа! Бегу скорее смотреть 👍
Lexus is 350 2GR-FSE V6, купил в начале года , со стучащим мотором, машина ехала но на 2400-2800 слышан был стук( на холостых работал идеально без стуков) также не снимая двс снял поддон и. Кореные в идеале почти а вот на 3 цилиндре такиеже задиры , а на 4 Вкладыш сплющело но не провернуло, фильтр был весь в крупной алю стружке, как я понял цепь растянулась и пожрала немного переднюю крыжку мотора, цепь поменяли а поддон не промыли, и вся эта струга пошла по мотору((( колено славо богу только полирнули, но на ремонт ушло около 3000 Евро, цепи, вкладыши, кольца прокладки, резинки и.т.д заказывал с Дубая Оригинал. работа соответственно бесплатно, т.к делал все сам.
Я тоже недавно мотор положил, m60. У меня долгое время были стуки на определëнных оборотах, примерно на 2600-3700. И эти стуки были преимущественно на горячую. Я думал, что это какой-то один или два гидрика, и думал из-за масла это. И я долго так ездил.
Потом, когда стуки стали постоянными, я понял, что мотору хана... Нашëл другой б/у двигатель, а старый в гараже разобрал. Короче, помимо трëх мëртвых гидриков я нашëл провëрнутый вкладыш во 2 цилиндре. По состоянию там видно, что вкладыш умер уже давно. Но я только не понял, почему он стучал у меня давно, но стучал на определëнных оборотах? И его уже давно провернуло, а я ещё спокойно так ездил длительное время, причëм периодически втапливая в отсечку! :)
любой двигатель можно убить кривыми руками, либо разработчика, либо сервисника.
@@den_zxgfjjhg дада такаяже история, когда в отсечку давал стуков небыло)))
про подъемник - база😂😂😂😅😂👍🏽👍🏽 механик один в один так же стоит когда поднимает 😁👍🏽😂
Без давления всегда шатунные заворачивает, ни разу не видел провёрнутых коренных. В очередной раз не понимаю , зачем "страдать" занимаясь разбором на месте, когда сразу было понятно, что мотор при любом раскладе (ремонт или замена) нужно будет доставать? Разбирать и дефектовать снятый мотор гораздо удобнее 😊
Каждый движ стоит денег.
Прайс-лист.
Провести показанную первичную диагностику однозначно дешевле, чем снимать для этого же двигатель.
У вас что - нет никакой бизнес-модели? Вы как работаете? От фонаря в каждом случае?
он либо прикалывается, либо это его первый мотор)))
@@andruprise а смысл этой первичной диагностики, если результатом заклиневшего мотора, в любом случае будет его съем и разбор.
Нюанс только один, что бы снять мотор, нужно заставить мотор крутиться, иначе снять бублик будет затруднительно.
Я вот субарями занимаюсь и заклиневший мотор это жопа, т.к. открутить шатуны невозможно, пока не будут сняты поршня, а снять поршня, можно только прокрутив мотор)
Можнт хозяин решит продать машину в таком состоянии.
@@TheSkoGeну ему нужно понять быстро можно ли сделать и цена вопроса, заказывать ли мотор или запчасти, поэтому быстро скмдается поддон и смотрится что случилось
Написал паузу, поставил комертарий 😂, Саня как всегда, все в лучше виде, отличное видео 💪💪💪
печально - так не должно быть на таких автомобилях!!!!!! сколько труда ещё предстоит
Саня ты лучший мастер!!!
Здравствуйте, спасибо было очень интересно. Масло идет по каналам смазываются корни а потом шатунные . Поэтому все нормально . Легли шатунные. Сперва
Александр! Просьба будет. Сделай видео как правильно собрать КВКГ. Поменял мембрану с крышечкой, масло во впуске. Двигатель N47D20C
выкинь его! сделай как на м50 и мотор дольше прослужит
Это как?@@mikhailveremeyenko8944
@@mikhailveremeyenko8944а как на м50🤔 не юзал его!??
Поставил комментарий, пишу паузу: у ДВС случился прихват вкладыша и коленвала, вследствие масляного голодания. Таймкод 8:20.
и дypaку понятно) к чему вообще весь этот цирк
Александр!!!Ты не поверишь!!!!Ты не показал ещё одну позу!!!!😂Привет тебе Большой из Тулы!!!!!
Какую? ))
И диагноз уже знаю, но все равно смотрю с таким переживанием 🤞
Привет подскажи пожалуйста если не секрет сколько вышел ремонт вместе с работой?)))
@ИгорьСолонетс Не подскажу никак. Саня только её разобрал на прошлой неделе. Так что до ремонта ещё далековато.
@@eu-uk2101 А какой реальный пробег на момент поломки?
@andruprise 300К
Если точно 299 с какими-то километрами.
@andruprise По "карвертикал" диаграмма ровненькая. По-этому думаю что не смотан был до меня.
Если у вас возникли проблемы с давлением масла, уровнем масла, то всегда первым делом выходит из строя шатун, это проблема всех двигателей, не только BMW. Коренные выходят из строя в N57 только со временем, это не имеет значения для давления или уровня масла.
Встречались моторы мне без давления, страдали все вкладыши 🤷🏻♂️
@ Я могу объяснить это тем, что шатун испытывает большую нагрузку, чем коренной
С монго опыта - при потере давления стадают в первую очередь шатунные вкладыши, так как на них нашрузка больше чем на корнях и длина маслянного канала больше, так как он через колено проходит.
Александр, спасибо за видео , у меня такой же мотор на е91 было бы интересно послушать за него еще по больше , спасибо !)
На этой машине менялись цепи ГРМ. Также меняли цепь привода масленного насоса, вместе с шестерней и болтом. Так вот этот болт не соответствует класс прочности. Если ты не собираешься менять мысленный насос. Ты просто снимаешь его вместе с шестерней, а потом ставишь на место. Если ты покупаешь НОВЫЙ ТО ОН УЖЕ ИДЁТ С ШЕСТЕРНЕЙ, НО БЕЗ МАСЛО ПРИЁМНИКА.. Причём на М-57 бываете такая же история. Болт отрывает. Остальное всё( шатуныее вкладыши) это следствие мысленного голодания.
Да и ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО N57. М57.. Эта проблема пошла с М-50. М-54. Там этот болт Откручивался, но не меняет суть проблемы. И это происходит при замене цепи привода масло насоса и шестерни.
кстати, в качестве идеи (хотя это добавит 50% работы при монтаже) - в конце видео вставлять неудавшиеся дубли/оговорки и прочее.
я уже старый, может и тут это было - не помню, но иногда интересно смотреть :)
Саня, так вроде по опыту шатунные первые вылетают. А если видел где то по-другому, то может там шанунные когда то заменили а коренные нет, вот коренные и отошли первыми. Например: как то менял кольца поршневые, и решил за одно шанунные махнуть.( двигатель снимать не хотел, да и особо небыло смысла).А ведь теперь из за того что шатунные новей, первыми когда то могут накрыться коренные
@@AleksAleks-eh7hg у н57 обычно именно коренные страдают
Как правило, от недостаточного давления в первую очерерь страдают шатунные вклыдаши, так как они принимают нагрузку и от работы самого двигателя, а именно поступательного движения шатуна из-за давления от сгорания смеси. При чем как правило - страдают обычно сразу все шатуны. Если какой-то определенный - скорей всего нужно искать причину в заклинивании пары трения поршень-кольца-гильза. Так же причиной стоит стоит само строение коленвала. Коренные шейки находятся на одной оси, их даже остаточным давлением смазывать проще, нежелеи шатунные, коротые находятся на расстоянии от оси вращения к/в
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Если стружка в масленной системе это по сути конец всему мотору. Тут только один вариант, дешевле и быстрее заменить мотор. Остатки стружки в любом случае останутся в полостях масло каналов. Так что шкурка выделки не стоит, меняйте мотор на контрактный.
Ну, не прям всему мотору хана, но зачастую да, дешевле купить новый б/у мотор.
Стружка от вкладышей весь мотор не убивает, её захватывает масляный фильтр. Но перед тем, как она попадает в фильтр, эта стружка проходит через маслонасос. И поэтому в таких случаях как правило всегда убит маслонасос, погрызан коленвал, одна шатунная шейка, и если вкладыш провернуло, то и убит шатун. Т.е. блок цилиндров с поршнями и гбц должны остаться живые. Но вместо покупки коленвала и маслонасоса, чаще дешевле выходит найти б/у мотор с меньшим пробегом. Ибо помимо затрат на коленвал и маслонасос всё равно нужно делать капиталку, с новыми всеми вкладышами и желательно и с новыми поршневыми кольцами... А если уж залез туда, то и комплект грм тоже новый надо
У меня на 730d 180kw моторе были задраны коренные. Вовремя стружку заметил. Шатунные можно сказать идеальные были.
Причина в масляном насосе. Сильные задиры.
Саш добрый день)
Расскажу свою историю!
Езжу на е46 двигатель m47d20tu,когда ее купил делал ТО и при замене масла увидел что в лючке защиты нет одного болтика его крепления,подобрал болт очень похожий и так проездил где то 100 тыс.пока не впоймал между колес выдавленую фурами колею на дороге,которая чиркнула легонько по защите,так как я спешил я не остановился чтобы посмотреть и поехал дальше..
Как я потом выяснил проехал я 15 км.и услышал как двигатель зашерхотел(громче начал работать)в этот момент контроль давления масла уже горел(из за яркого солнца навстречу я сразу не заметил красную леечку и ехал)как увидел,сразу заглушил мотор и докотился до площадки и увидел что вся машина в масле,притянули машину на яму.
Пробую вращать коленвал,вращается!
Сняв защиту я увидел что этот болт(крепления люка,который я закрутил всего на 5мм.длиннее) пробил поддон!отверстие в поддоне было +- 8мм.,сняв поддон увидел в нем металического цвета пыль!
Снял масло насос с балансирами и первое что сделал попробовал свободные ли шатуны по отношению к коленвалу ,первый шатун был зажат,остальные три были свободны!
После,сняв все бугеля и крышки Шатунов я увидел что вкладыши,все, коренные и шатунные,кроме первого шатуна,в отличном состоянии!пробег машины был +-300 000 км.
Я заменил двигатель на донор а на этом нужно было заменить коленвал и шатун первого цилиндра!)
Так вот я думаю что хозяин этой f 11 не сразу заглушил двигатель как увидел красную лампочку давления масла ,или не сразу увидел саму красную лампочку.
Так быстро мотор не мог заклинить!
Какие то 3-5 км эта машина проехала без давления ,так как при попытке двигатель вообще не вращался!)
По всей видимости причина в масло насосе который заклинил после чего и оборвало болт крепления звезды..
Вот почему заклинил насос неясно..
Вариант что лампочка загорелась с запазданием не вариант? Масляный насос просто не может выйти из строя?
Интересная у тебя история. Я как то на е60 решил бордюр переехать, темное место было, оказалось это островок и я сел на него,в итоге ничего не случилось, а было страшно, неделю проверял масло под машиной😄
С моей точки зрения, единственной причиной, по которой заблокировался масляный насос и сломался тот болт, является неэффективность байпасных систем. Это привело к чрезмерному давлению масла и создало эффект гидравлического удара внутри насоса. Однако блокировка масляного насоса - не причина поломки двигателя. Он уже давно производил стружку, которая накопилась внутри байпасной системы насоса и заблокировала или ограничила пружину внутри масляного насоса. Передаю тебе привет и уважение из Румынии, и заранее прошу прощения за возможные ошибки в переводе!
Отличный видос подскажи какое масло заливать в 535d f10 конечно же фирмы LIQUI moly
Валерия, Александр оговаривается, т.к. в момент повествования в голове его тысяча мыслей, это нормально.)
Уважаемый контент подъехал
Давление масла между коленвалом и коренными вкладышами зависит не от давления масла а от его дебита, Это гидродинамический подшипник, простыми словами он сам делает давление, ему нужен только дебит, там давление слишком большое и физика сама делает за нас все, (из даже 1 бар отнасительно атмосферного он делает свои 100+ бар в некоторых зонах). В то время как в шатунных вкладышах большие колебания, физический эфект впринципе тот же но не настолько выражен изза тех же колебаний, в результате чего в некоторой мере "пленка масла" в подшипнике скольжения зависит не только от дебита но и от давления масла. Надеюсь правильно назвал все ( я не настолько Русскоязычный) но даже на Курсах в нашем Университете мы это проходили, срок таких подшипников должен быть не более 1 миллиона часов работы.
Привет спасибо видос супер 🎉.Сам делаю автомобили но очень приятно .
Красавчик молодец👌
Просто замечательный автомобиль BMW!
Владелец автомобиля,попал всего лишь на замену двигателя или капеталку
Браво!
Почему капеталку? На ремонт или замену калена,ну и нассоса
Лайк 👍 в поддержку, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Обычно шатунные первые страдают всегда) Они больше нагружены) Тем более это было при обгоне)
10:55 а еще когда поднимаешь что-то большое, то сидишь и снизу наблюдаешь, понятное дело, еле еле дотягивая до кнопки, всееее ли нормально подставил😅
Власовы 👋 Саш тут у меня м57 развалился😢 первый цилиндр задир ,поршень покинул чат 💭
Что лучше реставрация форсунок, новые Китай, или нахрен продать 53й или как можно обезопасить себя от таких последствий. В моей эксплуатации это уже 3 двигатель, первые 2 по вине кривых рук мастеров которые ремонтировали мне форсы
Новые оригинальные 😅
Скупой платит дважды, а трижды ..
Я это к тому, какие нафиг китай?!?
@@nikolavr_ где ты в нашей 🇷🇺 найдеш 100% оригу везде сплошная паль..
@@VLASOVworkshop тогда что реставрация? Или искать хотя бы бош?
Сколько в среднем ресурс форс?
Здравствуйте всем!
Такие проблемы исключаем при постоянном использовании Nanoteс Motoröladditiv Premium от Motor Vital GmbH , сразу с заменой моторного масла.
В Латвии не только молодеет, но и хорошеет, салон крут.
разбираешь мотор, смотришь цпг, если в норме то точишь колено в ремонт ( если это возможно 😁) и дальше в путь с новыми сальничками прокладочками
Здравствуйте, скорее бы следующая серия.
Отличное видео !
если маслонасос перестаёт качать масло то достаточно пары секунд добы заклинило коленвал
если были высокие обороты и большая нагрузка
после повреждений такого типа коленвал нельзя обратно ставить так как он будет весь в микро трещинах даже поле ремонта
много заклиненых двс разбирал, во основном 4х цилиндровые, всегда была проблема с шатунными вкладышами, в частности 3й цилиндр в 90% случаев)
И что делал,менял только вкладыши и шлифовал колено!?
@garage5477 все что ты перечислил и плюсом проверка геометрии постели коленвала и самого коленвала
f10 n47 самая простая машина менять цепи, делаю за 4 часа, с полнои очисткои картера, крышки и тд
Пока авто поднимаешь - отдыхаешь))) Я посмеялся, в точности описал всё
Масло 5w30 в Германии забраковали уже примерно 7-8 лет назад, жалоовались что во первых много твёрдых частить засирают обратку турбины, которые дальше поступают в масленый фильтр, сетку 🤣
Пруфы в студию, пожалуйста. Не голословьте.
Чего забраковали? 😂
Что за бред....
Постройка нового сервиса надо тоже вспомнить
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер.
Очень интересно 👍
Саня, делай уже видео по часу, такие интересные, так быстро заканчивается серия 😢😂
Ну тогда каждый подписчик должен скидываться по еврику, час съемки это уже полнометражная серия многосерийного бмв боевика. Съемка скорее всего не 20 минут идет а гораздо должен, то есть часовая серия это день работы, такой труд должен оплачиваться соответствующ. 296 тысяч подписчиков по 1 евро в месяц будет вам 2 полнометражные серии в неделю
а может даже и каждый день, за 296 тысяч евро в месяц можно целую команду нанять что бы каждое утро была серия
Всегда шатуный вкладишь страдает, так как в момент взрыва идёт нагрузка на 1 натуный вкладишь и 2 кореных и на шатуне как правило вкладышь меньше
Сдравствуйте! На моё машине аналогичная ситуация, шатунные шейки все посинели кроме 4го. Принял решение замена коленвала.
Ребята, более 15 лет езжу на БМВ, только на бензинках. Меняю машину, каждые 2 года.за 2 года на каждой минимум 70 тысяч накатываю. Ни одна не подвела, летом и зимой в любой мороз, брынь и поехал. Как не посмотришь блогеров, одни дизеля перебирают.Купите бензин, и не парьтесь.
Не у всех думаю есть возможность менять машину раз в два года
При замене цепей поставил новый оригиналиный маслонасос от 50д , надеюсь следующие 200к проблемы не возникнут
M30 b35 двигатель всем двигателям 👍
Чёткий видос
Крутой видосик👍
👋N55, точно такая же ситуация была просто приехал масло насос, даже лампа масла не загорелась просто встал мотор, правда в моём случае были приговорены коренные вкладыши + колено, шатунные были в порядке. 100к пробег был. П.С. после капиталки мотор снова приехал.
Во, другая истрия совсем 🤷🏻♂️
Гидроклапан давления масла не меняли до этого?
@@ОтариМаглаперидзе Не уточнял у предыдущего владельца, сам до инцидента ничего кроме обслуживания не делал.
После капиталки что случилось?)
За подъем на подъемники,жирнейший лайк 😂
На n47 есть такая проблема с проворотом вкладышей?
Шатуны страдают при недостатке давления, т.к. они нагружены больше всего. Корни проворачивает от недостаточной жесткости блока и колена
приезжал клиент ф11 н57 525д 2011г пробег 388к км на замену цепи и что я вижу ориг цепь растянута но минимально вкладыши как новые мотор идеально чист! я был очень удивлен! клиент купил авто с пробегом в 50к км и делал обслугу каждые 10к км ! и как это объяснить? все-таки все упирается в замены масла?
Очень странная ситуация 🤔 обычно задраные шатунные вкладыши это стизя бензиновых моторов. А тут и верхний и нижний..... Оч странно. И не похоже что был передув...
У меня в 740 крутануло шатуный вкладыш 3 цилиндра
(Ремонтный вкладыш, проточили коленвал, 40тыс полёт норм)stage 2 около 400 сил всё держит
Техничка 👍👍👍👍👍
Саша добрый вечер. У меня два мотора N57 подряд были провернуты вкладыши 5 имено цилиндра. И задрало колено. Обе машины на стейдж 1. Причём корень был целый. И как ты с самого начала говорил был нажат газ в палас
Ну и у Тебя терпение😂, даже два заклинивших двигателя. Мне тоже заклинил N57, я и несмотрел, что сним, продал и забил про BMW как такого вообще. Сейчас еду на VOLVO, и понимаю, каким идиотом бил раньше. Я столько бобла потратил на BMW, при том, что машина считалась как бы в очень хорошем состояний. Как би поменять то то, то это, вроди как мелоч и потом уже будет в идеале, а этих мелочей хреного туча. Ребята правильно говорит, что за BMW нужно следить, даже в буквальном всмисле, главное занятие в жизне, следить за машиной😂, та и следиш, следишь а она один хрен накривается. Я непонимаю, как BMW ещо необанкротился. Ладно, я может дурак, но есть же люди знающие, и всё ровно покупает это д...мо.
Какой пробег?
Александр, по моему опыту чаще шатунные вкладыши задираются чаще корней
На N57? Речь сейчас не о заклинившем масляном насосе
@ да. Именно на N57, на N47 такой проблемы не встречал. Из тех моторов которые проходили через меня я всего два раза видел проблему задранных корней. И на обоих именно в первой крышке вкладыши вылезали в сторону демпфера. На одном из них колено было без повреждений
У нас друг за другом едут с задранными корнями
@@VLASOVworkshop я заметил закономерность, происходит это чаще после пробега 250-300 тыс. км. Но есть и исключения. У нас есть клиент на F15 с N57 и у него пробег за 360 тысяч и правда он масло меняет каждые 5000км у него пока все в порядке
Владею bmw525d n47 2016 год пробег 270т.км провернулно второй шатунный вкладыш , коренные в идеале , как и рстальные шатунные , причем в момент проворота машина заводилась и работала (со стуком) давление масла не загорелось вообще , масленный насос без выработки, колено заменил , но причину конкретную из за чего провернуло так и не выявили ..
Тааак! А где коврик резиновый на новом подъёмнике? Кто то говорил что машин там не будет) Саня привет!
Там не проводятся работы
Просто сняли колёса и капот открыли 😂😂😂
😂😂