¿FUNCIONA COMO PROMETE? ASÍ VA EL NUEVO HÍBRIDO E POWER DE NISSAN - PRUEBA en un QASHQAI
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- Опубликовано: 6 окт 2024
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El sistema e power de nissan ha sido largamente contado y anunciado en nuestro canal, y por fin hemos probado esta tecnología en un Nissan Qashqai. En este vídeo, por fin, os presento todo lo que he vivido, sentido y aprendido sobre este novedoso y diferente sistema híbrido en una prueba organizada en el circuito del Jarama en la que, aunque no ha sid por mucho tiempo, nos hemos podido hacer una buena idea de cómo funciona el sistema híbrido que los japoneses de Nissan llevan vendiendo con gran éxito en aquel país, y que ahora han exportado a Europa con cambios e innovaciones técnicas para hacerlo al gusto de los europeos.
Existen en el mercado muchos sistemas híbridos, y este de Nissan totalmente distinto en concepto, promete vencer y mejorar a los líderes, actualmente Toyota, con Kia a poca distancia, así como Hyundai, y con Renault con un nuevo sistema E Tech que promete incluso mejores cifras de homologación. ¿Qué tal funciona? ¿Lo habrán conseguido? Entérate de todo en este vídeo.
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#nissanqashqai #e-power #nissanepower
![Cómo funciona la tecnología e-POWER híbrida en serie de Nissan [CLASES DE ANATOMÍA - #POWERART]](http://i.ytimg.com/vi/nQqrPdmPP3E/mqdefault.jpg)
![Cómo funciona la tecnología e-POWER híbrida en serie de Nissan [CLASES DE ANATOMÍA - #POWERART]](/img/tr.png)
A mi no me convence tanta complejidad y dinero para acabar consumiendo poco menos que un motor gasolina a pelo. Es mejor un sistema microhíbrido que ayude en el empuje inicial que es donde más consume un motor de combustión. Ese sistema eléctrico está siendo desperdiciado si no es enchufable con al menos 50kms de autonomía.
Amortizas antes ese coche por 30.000€ consumiendo 8L que gastándote 50.000€ y consumir 5L.
Por cierto Calero, un vídeo buenísimo como todos los que haces, gracias por la información.
nissan no solo lo hace x el consumo sino por las normas de emisiones de europa para q se pueda vender
Adrian Esta drogado?
Los microhíbridos, precisamente, no sirven para empujar. Si el coche está parado empieza a moverse con el motor de combustión.
Son un mecanismo para conseguir la etiqueta eco.
@@elpilotoel Pues es una pena porque sobre el papel empujar en eléctrico hasta que el motor pueda girar a unas RPM bajas evitando el consumo inicial me parece un mecanismo cojonudo. Pero la realidad será como dices, comprar la etiqueta.
Es exactamente lo mismo que hacía un prius hace 25 años. Pero además con toyota puedes empujar las ruedas con el motor térmico, eléctrico o ambos a la vez. Ahora sólo empuja el eléctrico en cualquier circunstancia.
Hola a todos y en especial a Juan Francisco, gracias por este canal de RUclips. Yo, tengo una sensación extraña, ahora que puedo comprarme un coche nuevo, no me interesa ninguno. Toda la vida esperando un contrato fijo para poder ir al banco y financiar un coche nuevo, estrenar coche, ese olor a coche nuevo (he trabajado en una empresa de alquiler de coches y se lo que es coger coches con 50 kms... Pues todo ese anhelo, se ha esfumado. No me interesa pagar p, ej a precio de golf un polo. Además coches que cada vez parecen menos coches, llenos de tablets y multiconectados por todo, ni los diseños. Creo, que prefiero comprar un Golf 7 o un León 5F usado que uno nuevo porque no me gustan. Y aún así pagar 16 por lo que hace nada valía 10 p,ej otra vez. Casi que prefiero mantener mi 206 y quizás me estoy planteando comprame un antiguo 205 a modo capricho. No se, está todo echo una mierda y mirando a largo plazo... Cada día quitan más parkings, más vías a 20 o 30, más radares, como trenecitos, nos quieren poner como Scalextrics y eso no mola, esa sensación de libertad que había con el coche ya no la hay y pagar 20.000€ más intereses para tener un ataúd con ruedas que es la única sensación que te hacen tener, solo paga impuestos, paga esto, lo otro y al final para ir estático me compro un pequeño 205 me cuesta 50 veces menos y al menos tiene más gracia que estrenar coche nuevo porque con lo que sobra quizás puedo pagar el alquiler (ni hablar de una hipoteca, vivo en Mallorca...) No se, es muy triste, soy del 90 y siento que me hubiera gustado nacer un par de décadas antes, cuando había libertad y prosperidad. Ahora es todo una mierda. Agradecería, Juan Francisco Calero, si me lees en este texto que le dieras like para saber qué me has leído, creo que este sentimiento lo tenemos muchos amantes de los coches, y ¿quizás de para vídeo?, o no pero al menos te he calentado la castaña un rato😅 Lo dicho "Espero que vaya muy bien por ahí ". Saludos
Muy bien explicado coincido contigo
Así es, yo soy nacido en 1966 , hace 10 años dejé mi gran pasión, el motociclismo , después de 21 motos , lo dejé, ya no se puede salir a disfrutar, ni en coche ni en moto , ESTÁN CAPANDO TODAS NUESTRAS LIBERTADES .. Y en cuanto a precios , mejor ni hablar , a tirar con mi C5 hasta que muera .
Saludos desde la Rioja
Solo dos palabras, para los que hablan de coches modernos sin personalidad "tesla" para los que hablan de motos sin libertad "enduro"
Tu coche se llama Mazda MX-5 y hazlo ya antes de que lo electrifiquen.
No puedo estar más de acuerdo contigo
La decadencia y falta de libertad la expresan a la perfección artefactos como el protagonista del vídeo.
Y lo peor es que no tiene pinta ninguna de cambiar de dirección el panorama
Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia:
A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA.
A los 5 km aprox. la pantalla me avisó:
"Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento".
Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido.
Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad.
Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución.
Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes.
He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía.
Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen...
Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche.
Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ?
Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes?
Puedo hacer algo más ?
Demasiadas piezas moviles y mantenimientos como en los motores normales, una gran ventaja en los electricos.
No tiene caja de cambios, a diferencia de los demas híbridos
@r2d2 usa bicicleta el resto de tu vida y dejate de encontrar problemas. En el resto del mundo no existe infraestructura para autos netamente electricos, pero si lo hay para la gasolina, entonces un auto así cae como anillo al dedo, brindando todas las ventajas de torque y potencia de un motor electrico con la ganancia de no tener transmisión y eso en paises de lo que ustedes llaman 3er mundo ( en vias de desarrollo) te ahorras muchos problemas en la transmision por el pesimo estado de las pistas.
@@carmarketingexpert
Los Toyota tampoco tienen caja de cambios
Espera qué XDDDDDDDD
Conoces la frase "tasa de amortización anual"? Se ve que no.
Un par de celdas rotas y a ver quién se encarga de la reparación, y a qué precio.
Aparte de la gestión electrónica y el gran hermano.
No sé, yo en >10 años que llevo con el mismo vehículo, sólo he tenido dos roturas, el sensor del pedal de freno y los hubs traseros, las cuales arreglé personalmente...
y se ambos se deben a mi forma de conducir XDDDDDDDD
@@elpilotoel si tienen una cvt
Lo importante es ver si el incremento de precio que costará respecto al de gasolina convencional merece la pena. Porque si hay que pagar más y la reducción de consumo es pequeña no compensará.
Pero eso no solo pasa con este modelo, sinó con todos los híbridos
@@rafagonzalez1315 Efectivamente. Para recorridos en ciudad donde la velocidad no es constante son útiles. Fuera de cuidad lo dudo bastante puesto que llevas un peso extra de motor eléctrico y batería.
@@davidcc9532 además de la complejidad mecánica y electrónica de los híbridos, que sí, que todo muy bonito pero ya verás cuando empiecen a dar problemas, que risas
Pero reducen las emisiones, que es el objetivo real de estos coches 🤷🏻
@@rafagonzalez1315 los híbridos de Toyota son los coches "antitaller"
Me ha gustado mucho el vídeo y como explicas el funcionamiento de esta nueva hibridacion de Nissan, lo que no me gusta tanto es cuando has dicho el precio aproximado, creo que si lo ajustan a la baja puede ser un éxito de ventas porque es un gran coche. Saludos
Literalmente así es como funcionan las locomotoras diésel ferroviarias, solo que lo han pasado a un coche con batería... Un motor de combustión que genera la energía para que el motor electrico haga girar las ruedas. Sin embrague, menos problemas. A diferencia de estos, las locomotoras tienen el motor que cambia de revoluciones segun necesiten mas o menos energia los motores eléctricos, el coche tiene batería, asi que aun mejor
A
@@ricardomartinez1450 pues si ,lo que me extraña es que no lo hayan hecho asi desde un principio todas las marcas
@@badiola1973 Los trenes utilizan energía pública, la energía pública no es de nadie que dijera la ministra; en cambio este invento no es útil pues producir tu propia energía sólo se aprovecha en las frenadas... EN el resto del proceso es absurdo... sólo estás gastando combustible para transformar cuando podrías utilizar el gasto de combustible directamente para mover el vehículo...
@@JUANMA_PEREZ lo que que pasa es que si agarras una botella de haceite y comparas la cantidad de plastico de la botella de haceite te darás cuenta inmediatamente que se produce muchísima más comida en el mundo que basura así que ya puedes entender cual es exactamente la escala del problema, pues tu tienes el mismo problema que la gente que está toda nerviosa por la contaminación del plastico, tu sabes perfectamente como funciona la relación de comprecion pero no te pones a pensar que a igualdad de RPM si quieres generar menos potencia tienes que meter menos aire y gasolina en el cilindro y esto reduce la relación de comprecion, esto se llama precion media efectiva, cuando un motor carga el cilindro de aire y gasolina al 100% tienes mas de 30% de eficiencia garantizado pero vi el cilindro no se carga al 100% la eficiencia es como del 20% y entre más grande el motor más grande es este proble y por eso los motores grandes consumen más
@@badiola1973 pues principalmente, por dos problemas. Primero porque es más barato para las marcas reutilizar plataformas y componentes que ya tienen amortizados, que invertir en desarrollar algo nuevo y a menor escala (que a sui vez es perjudicado por las economías de escala), aunque en teoría sobre el papel un híbrido en serie es más simple. Hacer un híbrido paralelo o serie paralelo, al final es más fácil y barato. Y ello viendo el precio que sugiere Calero para este Nissan, queda claro que se refleja negativamente en el precio que llega al consumidor. Un Corolla Cross va a costar 10 mil euros menos que este Nissan y va a consumir menos. Un 3008 PHEV, con una batería de 13 kW, y casi 60 km de autonomía eléctrica, cuesta lo mismo que ha sugerido Calero para el Nissan, incluso sin el Moves, al que el Nissan no tiene direcho directamente. En su momento, tanto GM como BMW convirtieron a los suyos en BEV puros. Y tontos no son.
Segundo, es un sistema muy eficiente en ciudad (que es para lo que se hizo en Japón), pero otras marcas que han desarrollado sistemas parecidos en sus coches no han obtenido tan buenos resultados en autovía/autopista. Por eso salvo el Fisker y el I3, los Ampera/Volt/Jazz y este Nissan, hacen "trampas" y a ritmos altos y constantes (todos los híbridos funcionan mejor a ritmos no constantes) el térmico mueve las ruedas, directa o indirectamente, pero mecanicamente. No tienen un consumo más bajo que otros tipos de híbridos en estas circunstancias. Y por lo que se percibe en este video, a falta de más pruebas, este Nissan tiene el mismo problema. Los consumos y emisiones de CO2 homologados, son superiores para mal a otros híbridos, como el Rav4, que es más grande.
Buen reportaje, lo malo ( básicamente como casi siempre) el precio, se nos va de las manos , madre mía más de 40000 pavos 😱😱😱q no digo yo q no los valga pero a la gente rasa como yo se nos va, mala suerte , gracias J.F. 👌👌👌
Uff, a mi se me va de las manos exageradamente, un QASHQAI por 40.000 es una exageración, hablamos de 6 millones y medio de las antiguas por un pseudo TT (ahora llamados SUV)
En mi opinión no vale este Nissan el costar de 38 a 45 mil euros que dice calero. Cuando hay PHEV con autonomías eléctricas de verdad y consumos menores en híbrido, desde 29 mil euros. Y por 40 tienes SUV de segmento C híbrido. Un precio absurdo el de este Nissan.
@@aitorgarcia4786 para muchos esos de 29 son suficiente, aunque por 31 en PHEV tienes el Leon, por 34 el octavia, ambos con 150 + 115 cv, el 308 con 150 + 110 cv, y por menos tienes en HEV el CHR 180 cv o El Corolla Cross con 190 cv. Ya en los 40 y tantos tienes los premium bajos. Cualquiera de todos estos con emisiones más bajas.
Así es son supuestamente coches medios, nada de clases altas. Y los precios son intocables para la mayoría.
@@aitorgarcia4786 pues los salarios siguen iguales.
Algo no cuadra :D
Sin duda promete mas que otros sistemas hasta la fecha, me quedo atento a novedades..
CALERO... como siempre un gran video, interesante y claramente explicado. gran informador del sector del automovil. FELICIDADES
Ese crack!!
Gracias por la sabiduría brindada !
Hola buenas tardes
El sonido bajo, gracias por tu trabajo del mundo del motor
Cuidate mucho
La idea es cojonuda y debería extenderse más, pues me parece la mejor opción hibrida. Ahora bien, ¿cuanto va a costar esto? Cada cosa nueva que sale nos cuesta más caro.
Un coche de este estilo cuando era “convencional” costaba la mitad que ahora con tanta tecnología y chorradita.
Gracias por el vídeo!!!
Estos videos son muy buenos porque se aprende de estas nuevas tecnologias gracias por compartir
Yo he hecho Madrid Valencia a 120km/h (a veces más despacio en ascensos y desde luego más rápido en descenso) consumiendo 4.9L/100km en un Audi A1 de la generación anterior. No iba como un loco pero tampoco obsesionado con el consumo, para que me entendáis. Nada de baterías, inversores y de mas parafernalia.
Creo que si te interesa el tema de consumos lo mejor es que aprendas a conducir (y no la tontería de la conducción eficiente) y dejarte de coches nuevos e historias. Ahora bien, ¿que valoras más, tu tiempo o tu dinero? Yo lo tengo claro
Qué más da el consumo si puedes pagarlo. Soy Valenciano y también voy mucho, con el XC60 6,9 litros, eso me parece eficiencia, un coche de más de 2 toneladas en orden de marcha. Y cuando viajo con mi caravana de 1500Kg 11 litros…. Se nos está dejando de lado, tanto medio ambiente cuando otros países contaminan sin control. Es de traca!
Me gusta! Estas soluciones empiezan a estar interesantes, yo esperare a que salga algún rango extendido con motor Inngeniering
Vaya, Nissan ha descubierto el sistema híbrido de Toyota más de 20 años después, novedad novedosa!!
Me.parece que no conoces los Toyota
Estás equivocado
hola, muy buen video como siempre!
quería comentar respecto de lo que dices del motor de compresión variable......
los mazda skyactiv también tiene compresión variable, y funciona según las revoluciones...
es decir,a bajas revoluciones aplica la máxima compresión y según suben éstas pues va bajando la compresión.
un saludo francisco !
Y gasta cerca de 6 litros de gasolina, y cuesta cerca de 40 mil euros. Mira que somos soplapollas, como nos engañan y nos dejamos engañar. Con una sonrisa en la cara.
Totalmente de acuerdo.
Como el Opel Ampera e BMW i3
Me gusta esta tecnologia 💪
Yo no usaría baterías, usaría supercaps, al o mejor sería buena idea una batería de 20kw para poder enchufarle
Muy interesante. Lo mejor de la electrificación... un rango extendido. Si tuviera una batería para esos 70 km sin gasolina sería perfecto
Buen video. Con los precios con los que vehículos salen al mercado me parece a mí que mucho no vamos a conectarlos a la corriente simplemente porque no lo vamos a poder comprar.
Buen video y análisis. Sin embargo lo veo un sistema demasiado complejo sin ventajas apreciables por el precio esperado. Si dispongo de un enchufe cerca, me quedo con un eléctrico SUV de la misma medida como por ejemplo un MG ZS EV 2022 de bateria grande y 440 km de autonomía a un precio menor y sin depender de la gasolinera.
O mejor no SUV, más barato y menos consumo
No sería mejor no depender de un enchufe? En cuanto a si es mejor no suv que un suv, es cuestión de gustos y/o necesidades.
El motor de compresion bariable hace muchisimos años que en estados unidos ya estaba no recuerdo haora que coche era
@@manuelmunozdiaz5171 es cuestión de:
- eficiencia. Consume más un SUV y según cual mucho más
- seguridad. Prueba a esquivar un obstáculo con un SUV
- necesidad. Los SUV mediados - pequeños no son mucho más espaciosos que las berlinas o compactos equivalentes
- gustos. Ahí no digo nada, pero si lo tienes en el xulo un SUV es tu coche
Estoy de acuerdo. Demasiado complejo el sistema. Que motor de combustion, que motor electrico, que generador, que inversor, que bateria... y todo eso forma parte del elevado precio. Mas en tiempos en que lo mas eficiente es bateria, inversor y motor. Talvez sea alguillo mas eficiente, pero con lo que pagas de mas te compras un mejor auto, o te alcanza para miles de kilometros de gasolina.
GRACIAS POR TUS EXPLICACIONES, POR DECIR ALGO ESTARIA BIEN QUE SE MEJORARA EL SONIDO DEL VIDEO YA QUE HAY MUCHO REVER, PERO POR EL RESTO ESTA GENIAL, ENHORABUENA
La verdad es que es muy interesante, pero no lo sera por la etiqueta eco, un clio a GLP con etiqueta eco sale por 18000€ y este vehículo rondará los 50000€, en fin carísimos los coches nuevos, teniendo en cuenta que para lo que sirven es para llevarte y traerte.
Si lo ponen por 50000 euros no venderán ni uno. No creo que en Nissan se suban tantísimo a la parra.
50k igual no, pero 42k mínimo y eso es una pasta también
@@mari0auseva pues lo dicho, venderán 4 o 5 🤣🤣, yo este coche lo estaba mirando para comprarlo, pero por ese precio ni harto de vino
@@sabu3661 mucha tecnología para ahorrar cuanto? 1 litro en los 100? Tengo un C4 gran piccaso de 12 años que consume 5.6 litros en promedio, es un coche grande, de 7 plazas y me costó menos del 10% . No hay color.
Pero como hay mas mundo que España pues si, probablemente vendan aunque cueste mas de 40k
Por fin! Esto si es sentido común, aunque consume más de lo que me esperaba. Hace falta el motor nuevo de 2 tiempos que enseñaste o el de Liquid Piston y una batería más pequeña. Aunque el motor de combustión tenga que estar casi siempre encendido, solo la batería por si hay una demanda extra. Todo eso reduciría mucho el peso, el consumo y los materiales de las baterías. Como funcionan las Cubas Gigantes o los Trenes de combustión movidos por eléctricos. Ajala se estandarice esta tecnología hasta optimizar más el mercado eléctrico
Con la prueba en circuito que os han puesto, pareciera que no quieren que probéis el coche a altas velocidades porque igual ahí se le ven las costuras.
La idea me parece genial para este tiempo donde uno sabe si ir a un coche térmico o eléctrico, pero a juzgar por el precio que va a tener (muy cerca de los eléctricos) quizás a más de uno le entren dudas a la hora de comprarlo.
Yo tengo claro que hay PHEV más interesantes que este Qahqai, en el rango de precios que prevee Calero, 38-45, e inferior, con o sin Moves en la mayoría de los casos. SUV B (Captur, Niro a medias con el C), C hatchback (golf, leon, astra, 308, a3) y ranchera (derivados de los anteriores, más megane, ceed tourer, octavia 2 volúmenes y medio y ranchera), MPV C (Active Tourer), SUV C (Tucson, Sportage, 3008, Tiguan, Grandland, X1, Rav4, C5 Aircross, GLA solo con moves...incluso jay Jeeps). Para los que nos intimidan los problemas de los eléctricos puros todavía. Incluso prefiero antes mercado de Km0 y Seminuevos.
Que costuras se ven a altas velocidades?
Muy interesante , hasta la electrificación total ( que hay que dejar en claro que falta mucho ) habrá con seguridad gran cantidad de creaciones intermedias con cada vez más mejor desarrollo energético . Vamos por buen camino . Nada detendrá el progreso y la inventiva del hombre . Gracias
Este vehículo llega muy tarde, es un REFRITO.
Reestiling del Ampera perdiendo kw de batería y compuerta de carga. Una verdadera lástima , la gente va hacia atrás.
Felices 650.000 suscriptores
La idea es la buena, en mi opinion. Cuando se reduzca el consumo del motor generador, sera la mejor opcion. Por ahora creo que el consumo es elevado.
Pero este es el camino.
Y si tuviera una autonomía de 80 km cargando en la red mucha gente nos duraría un depósito 2 meses ...estaría bien
No es el camino, llega tarde, los eléctricos ya están en pleno desarrollo y no hablo de Tesla
@@victorbar3567 poca gente se puede permitir un coche eléctrico hasta que no los hagan por 15k no llegarán a la gran masa
@@ivanpena5886 20k será el precio base, la popularización de las baterías litio hierro fostato (20% más baratas) harán eso posible. Hace tiempo que le pido a Calero que haga un vídeo de BYD y sus modelos asequibles
@@ivanpena5886 por 15k te da para un Dacia y poco mas..
Excelente video,cómo siempre muy instructivo, dos consultas,cómo es mantenimiento y que duración de batería y motor? Gracias feliz año
Trabajé años en alquiler de coches. En cuanto probé varios a pilas lo tuve claro: Motor eléctrico, pero generación de energía a bordo... Y nos faltan tantas cosas por ver si acaban funcionando, hidrógeno, pistón linear.... Pero el esquema no creo que cambie en muchos años : Eléctrico, energía generada a bordo.
Gracias por un vídeo más.
Hola Juan Francisco, buen video como siempre, no veo mucha ventaja en este sistema, contamina y gasta, precio elevado y manteniento el doble. Sigo pensando que de momento el coche eléctrico no es la solución a corto y medio plazo, yo sigo apostando por una investigación y desarrollo del motor de hidrógeno. Un saludo
Bueno, a lo de tecnología "nueva" se refiere a la compresión variable, lo demás ya está en varios modelos. Se supone que al hacerlo así (siempre motor eléctrico), se puede apagar más el gasolina, y lo más importante, se puede regular (electrónicamente y no con el pedal), para que el motor trabaje siempre en rendimiento óptimo, ya que no dependerá de cargas, pendientes, etc. Ese motor durará la vida, ya que seguramente no pase de 3mil vueltas y siempre que se use sea en un régimen muy concreto. Pero en resumen, es un generador optimizado.
Por otro lado, todos los híbridos y microhibridos ya llevan 2 motores, baterías, etc. A nivel de complejidad, es mas la gestión electrónica y la gestión de la compresión variable, como ya paso en su momento con la distribución de válvulas variable...
A mi lo que me tiene mas mosca, es que se hablan de consumo de unos 5l/100km, que ya los hacía hace años la gama híbrida de Toyota, pero empieza el video donde el coche marca 11 litros y algo, y termina con 15 litros... y no se, eso me ha dejado loco.
Saludos
Los híbridos de Toyota llevan más de 35 años en el mercado, fiables, y consumen menos. Yo estoy entre 4.2_4.4 litros en ciudad, que donde recorro el 90 por ciento de los kms. En carretera entre 5_6.
Si pero para los que hacemos un 95% carretera y un 5% ciudad el Nissan sale más rentable y siempre condición eléctrica, hoy en día hay que buscar la necesidad de cada uno para comprar el mejor coche según el uso.
Buen análisis tan a priori Calero, y te honra como no puede ser de otra manera, esos reconocimientos a que te gusta más ahora ese ipedal, o que al menos en el circuíto, te ha gustado más de lo que esperaba del rendimiento. Ahora bien, rondando los 40 mil euros más versiones base, van a lograr que la edad media de los coches se alargue en demasía. Y ese precio, podría estar cerca de un eléctrico puro, que por contra, necesita enchufe mientras que este, no. Un saludo 😊
Sería interesante que compararas la tecnología de este coche con la del actual Honda HRV, que es muy parecida. Cuál es mejor?
Tiempo esperando! Gracias
Llamadme paleto, pero no lo acabo de entender, una tecnología asombrosa que lo que hace es consumir 2 litros menos de gasolina? Y no enchufable?Con 3 km de autonomía?
te permite usar gasolina, con la tirada y el consumo de un motor electrico, ahi esta la gracia
Gracias Calero, pinta bien , pero los precios para un currito imposible. A tirar de C 5 hasta que aguante.
Saludos 👍👍👍
Sinceramente añadir tanta complejidad para conseguir al final un consumo con suerte de 5l y a un precio de 40.000 o 50000, no lo veo competitivo. Por 40000 o 50000 euros me iría a un eléctrico.
O a un PHEV si no te convence la viabilidad actual para tu uso de un BEV, en España.
Ciertamente, secundo la moción.
+1
Pues esas son tus necesidades y bien pero lo bueno que tu no vale mas quw un comprador los demas no piensan igual
joder con 40000 que cobran tengo para comprarme un buen auto a bencina por 20000 y guardar los otros 20000 en el banco y con los intereses pago mi bencina
2:42 comentas que el motor térmico puede aportar empuje hacia la transmisión a través de conexión directa con el motor eléctrico. Entonces la propulsión si es al final similar al Ampera/Volt o los últimos híbridos de Honda. Es decir, que híbrido en serie 100% no es y el motor de combustión aporta empuje en lugar de generar electricidad en determinadas circunstancias de alta velocidad y/o exigencia. Es totalmente razonable para conseguir una media de consumo baja porque en serie el consumo en autopista se dispararía inevitablemente.
Excelente video como siempre, lo q me parece flipante son los precios pero como de todas las marcas, un nissan o cualquier coche de gama media 40000-50000 euros, que se creen q son bmw o mercedes? Xk vamos para pagar eso me compro uno de los anteriores
Prefieres un BMW X1 o un Mercedes GLA 200d al e-power? Lo digo porque por ese precio nuevo tampoco aspiras s mucho más. El mantenimiento de ambos por ser BMW y Mercedes es significativamente más caro que los de cualquier otra marca
@@jesusrv2009 habiendo sido usuario de bmw, aunq actualmente utilizo otro vehículo, lo del mantenimiento caro es mas mito que otra cosa, aceites y filtros valen lo mismo.. Si ya te refieres a piezas, pues si no te lo cubre la garantia llevalo a un taller q no sea el oficial. Ej: cambio de aceite y filtros 300 euros por ser bmw o mercedes y 150 en otra marca, ok te lo compro, cada 15.000km en otras marcas, cada 30.000km en esas dos, creo q es fácil la suma
@@jesusrv2009 yo si lo prefiero, no me parece una compra inteligente está tecnología. Es muy caro y no te ofrece ninguna ventaja
@@jesusrv2009 sabes que hay BMW X1 y Mercedes GLA, PHEV, y desde hace años, sobre todo el primero? Que cuestan similar (cuarenta y muchos el bávaro sin ofertas) o poco más (52 ofertas aparte el Merche) a este Qashqai (38 a 45 según Calero mínimo), siendo premium y PHEV, y 4x4 el BMW? y que por ser PHEV además tienen derecho a pedir MOVES, que si te toca su lotería te puede salir todavía mejor frente a este Nissan (43 y 47 respectivamente)? Y que además por ser híbridos en paralelo, son más agradables de conducir y menos ruidosos? o que se depreciarán menos?
Por no hablar de Tucson y 3008 PHEV, aún mejor de precio. El segundo que ya tuvo hasta restyling y todo, y primos en sus marcas hermanas.
Lo que me inquieta es al contrario de todos es el motor térmico y su vida útil.
Tengo entendido que la temperatura optima de funcionamiento y el consumo están muy ligados
Cuando el motor está frío mas consume.A su vez el desgaste interno del mismo es mayor .
Un motor que se enciende y apaga tan seguido sufre muchísimo mas que uno de uso continuo.
No es lo mismo hacer 200 o 300 kilómetros por ruta que 50 en una ciudad atascada y con muchas detenciones.
Supongo que todo eso Nissan lo tiene estudiado.
Quizá tenga un sistema eléctrico que mantiene el líquido refrigerante a temperatura de trabajo y así el motor llega mas rápido a calentar...son dudas tecnicas mas allá de la electrificación .
Tanta historia para homologar un consumo de 5,3l. No termino de verlo...
Yo también me quedé coscado con ese consumo... Mi Opel Astra 1.7 de '06 hace 5l/100km sindo un simple diesel. Y ver algo tan moderno y encima electrificado que no baje de 5... no se, me parece ridículo.
Aquí con un GASOLINA 140cv con el que si no te pesa el pie rondas los 6-6.2 L/100km, tanto para ahorrar menos de un litro? Merece la pena el coste y contaminación de todos los nuevos componentes?? Y hablo de un vehículo con 5 velocidades, posteriormente se ha montado esa misma motorización con cajas de 6 velocidades lo que seguro que baja el consumo a 120-130 que es donde flaquea el mío
Está claro, yo sí lo veo. Usamos gasolina para hacer electricidad y ésta para mover el vehículo.
Imaginemos lo mismo con un carro antiguo: el mulo come paja, el estiércol genera gas, el gas se quema y genera vapor, el vapor mueve turbina y ésta genera electricidad ⚡️ y con ella cargas una batería y mueve un motor eléctrico
MARAVILLOSO NO?
Siempre se puede usar el pataleo del niño pequeño para regenerar la batería,,,
Lo mejor de todo es lo barato que resulta!!!
Dime si ya lo ves
@@millionmilesman demasiadas transformaciones y pérdidas
Pues un Suv consume más que Berlina. Rav consume más que un Corolla
Pelín grande el térmico para tener que mover solo un generador. No extraña, así, que consuma tanto combustible. Toda una joya que se pasa seis pueblos en precio y en consumo.
Completamente de acuerdo, es absurdo ese motor térmico, este diseño solo tiene sentido con un motor pequeño, Mazda ya planteó este tipo de solución hace años usando un motor rotativo wankel como térmico, que son motores de pequeño tamaño ideales para este concepto, recuerdo haber visto videos sobre esa idea de Mazda hace unos años, pero creo que nunca llegó a concretarse nada.
Buenos días. ¿Podrías comentar qué tal ha envejecido esta review? ¿Sigue siendo esta una buena opcion, o crees que existe una alternativa mejor? Una vez conocidos los precios, ¿lo seguirías recomendando? Gracias!!
Hola buen video con los detalles técnicos que tanto nos gusta...
Por todos los detalles que se han explicado aún no se logra entender porque no lo han puesto un enchufe, sería una ventaja extra...
Por otro lado comparto las opiniones de aquí, si tengo que mover por la ciudad y alrededores es preferible un eléctrico 100%... menos complejo...
Por su diminuto tamaño de batería 1.85KWh solo te da como dos kilómetros de autonomía máxima en modo eléctrico.
Tendrías que recargar la batería cada dos kilómetros jaja
Madre mía, menudo engendro. Las vueltas que están dando algunas marcas por no hacer los coches eléctricos, que más simples no pueden ser, siguiendo con esta complejidad para ganar 15 años extra pasando por caja en sus talleres.
Si
Super simple cargarlos durmiendo en la calle …
Los pasos atrás que dan las marcas se deben a que los cálculos de implantación del eléctrico han fallado. Precios, pandemia, guerra, infraestructuras de carga con potencia suficiente, ...
Hola Calero, me ha gastado mucho este video y las explicaciones. Cuando vas ha probar el nuevo Honda HR-V, su funcionamiento es similar y me intersa mucho tu opinión. Gracias
Error en el título del video: No es un híbrido. Y una media de 5,2 litros cada 100 kms. Para mi un prodigio. Resumiendo: un eléctrico que no hay que enchufar que va de cine. Gran video Sr. Calero. Y muchas gracias por desvelar tantas dudas a muchos usuarios.
Es un sistema similar al usado por Ford en su Tourneo Custom híbrida enchufable, pero creo que poder enchufar siempre es una ventaja.
Este Nissan sería mucho más interesant con una batería un poco mayor y enchufable, efectivamente. Aparte de ganar derecho a pedir ayudas públicas.
El Ampera ya tenia un sistema parecido y de esto ya hace muchos años incluso con mejores prestaciones para mi Nissan no ha sacado nada "nuevo"
Me gusta (lo malo va a ser la pasta). Estaría bien que lo comparara con el de Obrist.
La pregunta que se me ocurre es, esa batería constantemente cargando y descargando, ¿qué vida podrá tener?
Yo interpreto que más vida que la de un eléctrico, ya que mantiene un porcentaje mínimo de batería y se recarga continuamente (básicamente que funciona siempre en porcentajes estables); aunque eso depende de cómo lo gestione la electrónica
Cierto, con tantos ciclos cortos de carga descarga sumado a grandes exigencias de energía de un paquete tan pequeño. Me hace pensar que será un componente reemplazable cada número de cambios de aceite y filtros.
Las de Toyota 10 años sin problema
Las baterías de litio las dan para 2.000 ciclos de carga/descarga, supongan que son buenísimas y dan 3.000. Hagan las cuentas si cada 3Km se descarga y hay que cargarla.
@@Recalamidad no hay que cargarlas, se recargan solas.
Calero! Me encantan tus videos y tu contenido de ambos canales. Pero por favor, haz un crowdfunding para comprar micros.
Francisco calero me encantaría que hicieras un vídeo sobre aviones eléctricos o híbridos, me encantaría saber si existe algo que funcione despegando con motor turbo fan y mantenerse y aterrizar con eléctrico. Soy de Melilla algo que nos vendría genial sería poder bajar el precio de los billetes de avión
No soy ingeniero pero en general lo eléctrico ya es un desporposito (peso) no me imagino en un avión, tener miles de kg de pilas para levantar miles de kg de avión....una locura
Existe alguno pequeño, pero yo no esperaria jamas verlo electrico comercial.
No digas tonterías 🤦
Viva MI PRESIDENTE BIDENNNNNNNN
@@mariomartin1756 ya hay barcos con motores eléctricos … para eso no hay problema
El futuro energético de la aviación no son los motores eléctricos, es el motor de hidrógeno el cual tiene una gran cantidad energética/peso.
Acredito que este sistema e-power é ideal para um perfil que viaja muito a longas distâncias, acima de 500km. Para um público que viaja pouco e usa o carro majoritáriamente uso urbano percorrendo 60km/ dia , o carro híbrido plugin seria melhor escolha.
Un sistema muy interesante pero con un precio desproporcionado a lo que al final no deja de ser un vehículo con motor de gasolina. O salen nuevas propuestas más económicas o se van a vender muchos menos vehículos que en el pasado.
Yo lo tengo claro, apuro la vida de mi C4 HDI (menos de 5l/100) y no me planteo el cambio con estos precios.
Buen reportaje, entiendo que es lo más parecido al Ampera que ha salido desde entonces
Hola
El Nissan Qashqai se fabrica en Inglaterra, y en España cierran las fábricas de Nissan donde había los camiones Ebro etcétera.
Que pena y que horror 😃.
Haber si tenemos iniciativa nacional
Los ingenieros de España.
Un saludo
Gracias
Los ingenieros españoles tienen la iniciativa de irse a Alemania
Es dramático cuando te das cuenta que ni fabricados en UK quedan todoterrenos. Que es por lo que se hicieron fuertes en España. Y tenían gama en sus tiempos (almeras, primeras, terranos, patrols, navaras...). Ahora Nissan es el Qashqai, y ya, algo similar a Fiat que hoy en día es el 500.
@@FranHeAl Es el mercado señores y las reducciones de costes.
@@alvarov4798 Díselo a Toyota que tiene térmicos deportivos, HEV y PHEV, se avecinan BEV y puede permitirse hacer excelentes Land Cruiser y Hi Lux para Europa. O a Ford que tiene térmicos, MHEV, HEV, PHEV incluso el Explorer y una furgoneta, BEV deportivo y una gama extensa que se viene y la Ford Ranger en Europa. Se llama tener buena planificación, buen hacer, llevar el negocio bien y tener los deberes hechos, construyendo una gama que esté al día, y ganar dinero con ello. Para cuando en estas dos marcas retiren los todoterrenos térmicos, tendrán otras cosas que ofrecer (como la F 150 eléctrica).
Hay una fábrica de piezas de Nissan en Cantabria que provee a la factoría de UK
Pardiez que pedazo de informe oiga!
¿Y cuánto durará esa batería con esos ritmos de carga y descarga y cuanto costará sustituirla?
Y el motor térmico cuanto durará, tanto parar y arrancar?
Las baterías no tienen por qué sufrir si se la trata adecuadamente ,no bajando del 20 % o superior al 80 % y creo que ya las marcas se han dado cuenta de eso no dejando pasar de esos límites además de la óptima temperatura.
@@yolioscarydani Aun así las baterías tienen un numero determinado de ciclos de carga y descarga y van bajando en capacidad de almacenamiento según van acercándose a ese numero de ciclos, así como aumenta su resistencia interna y no son capaces de dar esa intensidad instantánea necesaria para las aceleraciones que presume el coche eléctrico. Resultado, cambio de batería aunque pueda servir para otras aplicaciones o un coche perezoso.
@@Recalamidad no mezcles cosas, cuando se habla de ciclos de carga y descarga son ciclos completos. Yo todos los dias voy al trabajo y gasto del 80% al 60%, no puedes contar ese 20% de consumo como un ciclo de de carga.
De las tres hibridaciones e-power - e tech - e:HEV (Nissan, Renault, Honda) cual ofrece mejores resultados, consumos y por tanto cual recomendarias?
Según Honda su e:HEV promete 4.5l/100km en cuidad. Es lo que eh estado viendo en los reviews (eh visto muchos). Estoy ya un tanto hasta la madre de buscar un auto familiar y ahorrador, ya que la situación del combustible no se ve nada bien. El e:HEV de Honda es que me llama más la atención, pero debido a su naturaleza híbrida me parece un tanto ruidoso en su interior y no se si pueda acostumbrarme a ello.
Una gran mejora tecnológica para las necesidades del año 2010.
Y para las necesidades de la gran mayoría de gente en 2022
@@SergioElDeAlemania Necesidades de tecnología retro me imagino que dices
@@Alex_cule Esto entra en las necesidades reales de la mayoría de españoles que necesitan un coche. Un coche eficiente, que gaste lo menos posible y que esté siempre disponible para ir a donde haga falta.
@@SergioElDeAlemania Sí claro!! Gastarse más de 40 k€ para gastarse lo mismo en combustible que un coche de 20 k€, wow que revolución!!!
@@Alex_cule No todo el mundo puede hacer una inversión inicial tan cara. También hay casas más eficientes energéticamente y por precio tampoco la gente se hipoteca. Es más, si yo tuviera un sueldo bajo o un trabajo inestable, jamás se me ocurriría gastarme 40.000 € en un coche.
Deseando que pruebes el nuevo civic! Ya que no has probado el Jazz y es un modelo con una solución motriz parecida a este Qashqai
Me llama la atención que se presente el hecho de que el motor cargue la batería y no mueva las ruedas, porque hace años que BYD lo había hecho en un auto
No sé por qué no hizo referencia a BYD .. que ya hace varios años tiene un sistema casi igual. Creo que es solo por motivos comerciales.
Muchas gracias por la explicacion
Siempre digo que el concepto está bien por la autonomía, pero , llevas las dos tecnologías en un mismo coche que dará muchos problemas , y como siempre, los talleres ni los postventa sabrán reparar porque no les forman. A ver quién es el primero que gasta el dinero para hacer de conejillo de indias . Yo no ......y JF si, porque se lo dejan y en 15 días a no ser que tenga muy mala suerte no se va a estropear . Pero Nissan pasa por taller en garantía que no veas . Cuantas más cosas le pongas más problemas ,eso es así . Buen video , yo sé que es tu trabajo aunque no les veo mucho sentido tal y como está la cosa , más que para saber cómo van cambiando y jodiendo lo que ya funcionaba para poner algo que no funciona . Like como siempre y comentario para tocar pelotas jiji .
Nissan pasa por taller que no veas no por la tecnología, sino porque ya no es lo que era hace 30 años, en nada, sobre todo gama europea.
@@FranHeAl contigo 💯 x💯
en teoria menos porque el motor va mucho menos estresado
@@marcos1669 tu lo has dicho ....en teoría ......en la práctica ya se verá , pero los antecedentes no son nada buenos .
Consume mucho para lo que hicieron..tener la opción de cargar la batería en casa le ayudaría mucho a este modelo
Un vídeo muy bueno. Pero desde el punto de vista de un particular.... para ahorrarme uno o 2 litros a los 100... yo no me meto en un híbrido de esos con doble motor, bateria, convertidor, nosecuantas centralitas que tendrá, tecnología que está por probar a largo plazo (no como pasa en toyota que está más que probada) y todo a un precio por el que o tengo un pepino de igual o más caballos en diesel gastando un litro más o tengo un tesla u otro eléctrico 100%. Desde mi punto de vista de un particular, No me compro ese coche.
Yo tampoco lo veo, antes era superventas porque valía 24.000€ muy bien equipado y con motor combustión de gasto contenido, 39 a 45 creo que no lo van a comprar tantos, porque el que puede seguirá comprandose su Audi o BMW. En mi familia hay Toyota híbrido y por el dinero que se gastó y lo que chupa no me convence en absoluto. Y al final para seguir "contaminando" menudo negocio el de ésta década.
Se ve muy interesante
Hace días que esperaba este resumen, MUCHAS GRACIAS....
Tenía varias dudas sobre este e-power, una de ellas el precio...
Yo estoy muy de acuerdo con este tipo de avances pero desde luego no está en mi economía gastar, aprox 40.000 eu en un modelo acenta...
creo q están muy lejos ahora mismo esos precios para un usuario...( o se ayuda para la compra de estos coches o las constructoras bajan los precios porque sino muchas de estas constructoras se van a pique)...más a más cuando Nissan siempre a apostado por modelos y precios asequibles....
Yo tengo un Nissan Qashqai acenta con cambio automático de renting y estoy encantado y ya llevo tres años con el.... esperaba poder cambiarlo al e-power pero a estos precios es imposible.
El precio del Acenta estara bastante por debajo de los 40.000
@@carmarketingexpert Bueno pues espero q así sea...
Pero no lo creo ..
Justo hace 3 días he ampliado el renting del Nissan Qashqai acenta "diesel" que tengo ahora, porque el precio del acenta que tienen ahora en venta "gasolina"..esta por un precio desorbitado,,,," y consume bastante más"
Para mitad de junio "aprox" llega el nuevo e-power a los concesionarios y no creo q este por debajo del precio q se me ofreció a mi solo hace 3 días, sino que estera muy por encima....
Pero vamos q si está por debajo del precio se me ofreció por un gasolina me lo cambio en septiembre.
Pues la verdad, es que contantos cambios de motores, y de nuevas tecnologías; yó personalmente, con mí nuevo auto de Nissan Qashqai del año 2018, de gasolina ⛽️, motor I-tec 1300 cc de 140 Cb, estoy muy " SATISFECHO con este motor y este vehículo"; pues es un coche, qué Sí Cumple, con su Cometido de BAJO CONSUMO y de prestaciones las JUSTAS y Necesarias.
Muy interesante lo que cuentas Calero. Eso sí, el sonido!! A ver si para otra vez se te oye mejor en ese tipo de ambiente 😉
Mientras un motor dependa de combustible fósil y tenga tantas partes móviles y por ende tanto mantenimiento, seguirá siendo no viable. Es un intento más de las petroleras por no salir del mercado. Te menciono una vez más el motor de Mazda, que anunciaste como éste con bombos y platillos. Este igual va para el basurero.
Totalmente de acuerdo, parece bastante untado por las petroleras, porque no intenta más que promover nuevas tecnologías milagro que no son más que humo (nunca mejor dicho). Parece que no ve que lo más práctico es la tecnología eléctrica que ya existe, que simplifica mantenimiento y mecánica en general.
Efectivamente el eléctrico es lo más práctico. Pero las marcas se ve que no lo tienen tan claro respecto a plazos de implantación. Los porcentajes de venta de eléctricos topan con el elevado precio, potencia de infraestructuras, condicionantes de garajes, etc.
Error. Este motor no tendrá la traya que un coche que si necesita del motor para todo. Los eléctricos completos son como los pezquenines, hay que dejarlos crecer. Dejar de confundir a la gente con que un eléctrico es lo mejor para todo.
Muy bueno el Nissan Qashqai hybrid e-power
5.2l para un motor que llevan anunciado como revolucionario un año, creo que ésta es la segunda mierda más grande que han hecho, la primera es haber cerrado en Barcelona. Que no se nos olvide!
Buen reportage, pero para ti Calero en base a tu experiencia por que sistema decantarias, el hyper hybrid de orbrist o epower de Nissan?
Muy interesante, esto mismo iba a preguntar, porque si no recuerdo mal se decia que 30 litros daban para 1500km. A ver que comenta Calero
Como los trenes y algunos barcos
He estado a punto de comprar un híbrido enchufable. Me paré a pensar y me di cuenta de varias cosas: los últimos 10 años me ha sobrado con 110 cv.; para el mismo modelo y acabado tengo un gasolina por 20.000 €; el híbrido por 30.000 € y el eléctrico por 40.000. Los eléctricos 'no tienen mantenimiento' pero las posibles averías pueden suponer un gasto superior a 4000€ y no me dan autonomía para mis viajes por 'desiertos' de puntos de recarga. El híbrido tiene doble mantenimiento y un gasto poco superior en carretera respecto al híbrido. Solución: un gasolina. El diesel lo descarté cuando empezaron los problemas con el FAP y la EGR (por fortuna no llevo adblue).
Buen video Calero, una preguntilla al combinar los dos sistemas, no tendrá el doble de reparaciones cuando pase x el taller? saludos cordiales
Ya fijarse en esa factura de mantenimiento periódico/reparación en el taller será de terror.
Hola,así funcionaban los Chevrolet y Opel volt y ampera y se vendieron más bien poco,hay una empresa que está buscando por Europa estos coches y los están restaurando,saludos
Es un concepto interesante, pero habría que ver cuanto afecta a la vida útil de la batería. Quizás haya que esperar a que surgan mejores baterías
Pero entonces los HEV no merecerán la pena, con esa mejora ya mínimo PHEV.
@@FranHeAl casi mejor un PHEV.
Para que queremos eso?
Me parece una tontería.
No se, vamos para atrás.
Pero bueno, si ellos lo ven viable.
Yo no.
Saludos
@@tonypi682 desde luego HEV a precio de PHEV como este Qashqai si se confirma la estimación de Calero, desde hoy mismo ya es tontería. Pero el día que las baterías mejoren? nada que no sea minimo PHEV lo tengo claro. Si mi batería pesara un 30% menos, tuviera un 50% mas de autonomía y costara la mitad cambiarla o repararla, PHEV o BEV sin dudarlo!
Pero hoy en día, HEV que sean asequibles como el Yaris o el Corolla, pues tienen todavía todo el sentido del mundo. Este Qashqai e power a precio de PHEV suv o premium, como que no lo tiene. Ni siquiera hoy en día. En mi opinión.
ya veo cual es el problema lo mínimo que se tarda un auto electrico en cargar con una batería de 80KV y una potencia de 250KV son 19 minutos, pero esta batería se tendría que basiar cada 8 minutos y cargar en 8 minutos, ¿porque 8 minutos? porque un motor 1.5 girando a 2000RPM en la zona de máxima eficiencia da 42HP 31KV de potencia, aunque también podría durar 8 minutos cargando la batería y que 20HP muevan el auto a velocidad constante y los otros 22 cargen la batería y no es eficiente generar menos de 42HP a 200RPM porque baja la eficiencia y generar esa potencia a menos RPM también reduce la eficiencia, pero es una batería más pequeña y entre más pequeña es una batería más fasil es refrigerarla así que tal ves eso 8 minutos de cargar la batería equivaldría a 19 minutos de cargar una batería grande
@@FranHeAl quizás no tenga ese precio. Yo creo que tiene que ser bastante más barato que un PHEV. Pero bueno, es especular. Habrá que esperar los precios.
La tecnología de este coche tiene un problema: la dependencia del motor de combustión.
Al principio los coches híbridos combinaban la tracción del vehículo con el motor de combustión, ahora gracias al aumento de la batería han logrado que la tracción sea exclusivamente eléctrica. Pero tienen que seguir aumentando la batería, es la clave, si no nos vemos en la situación de este Qashqai, cuando pisamos a fondo dependemos al 100% de la electricidad que genera el motor de combustión, eso es un problema. No es bueno para un motor de combustión arrancar cada dos por tres para luego estar en marcha 5 minutos en el caso de estar en ciudad. Lo adecuado sería que la batería fuese capaz por sí sola de suministrar toda la energía al motor, o al menos en su mayoría para que no haya ese "feeling" entre la tracción y el generador, para ello en este coche que tiene una potencia de unos 120kw, la batería debería tener 12kwh teniendo en cuenta que sea capaz de entregar 10 veces su carga, y como esa potencia debería poder ser entregada aunque la batería no esté cargada al 100%, dando un margen de uso hasta el 50% de carga, la batería debería tener una capacidad de 24kwh. Si a esto le sumamos la potencia que entregaría un motor de combustión más pequeño, de 30kw por ejemplo, la batería se podría reducir a 20kwh de capacidad, pero no menos.
Todo lo que sea montar una batería de menos de 20kwh es depender del motor de combustión.
Me extiendo en detalles.
-bateria muy pequeña: tiene el problema de que se estresa mucho con cargas y descargas constantes e intensas por lo que su vida útil es corta.
Al ser de pequeña capacidad no permite aprovechar toda la energía de la frenada regenerativa, no es capaz de asimilarla ni guardarla, por lo que no es eficiente.
-mi propuesta de 20kwh batería y 30kw generador:
Puede suponer problema de espacio de dónde meter todo eso en el coche.
Aunque disminuye el peso del generador al ser más pequeño, en total ganaría peso el coche por la batería mucho más grande.
20kwh/30kw es lo que considero óptimo haciendo un uso normal de un coche, partiendo de que es habitual consumos medios de 20kwh a los 100km, con un generador de 30kw no debería haber problema.
Siempre se podría aumentar batería y/o disminuir generador para hacerlo más urbano, ya que en ciudad se consume menos energía; aumentar batería o generador para hacerlo más sport.
Con estas características los tiempos de uso en solo eléctrico se amplían, al igual que el generador cuando se encienda también estará más tiempo funcionando sin parar a régimen continuo, por lo que la durabilidad y eficiencia mejoran al funcionar en temperaturas adecuadas.
Corrijo: No me había dado cuenta de que hay un eje que une el motor de combustión con el motor eléctrico, por lo que acaba traccionando las ruedas. Esto me da la razón en que la batería es muy pequeña y prácticamente no sirve para nada, básicamente para arrancar y aparcar en modo eléctrico.
Mientras no lleguen a 10kwh las baterías de los híbridos, no se les va a poder tomar en serio.
Habría que ver en 10, 15 o 20 años el estado en el que acaban los componentes de estos sistemas tan complejos
Sobretodo baterías
Es como lo del nuevo sistema de Renault , veremos el resultado a largo plazo. Yo tengo el Yaris Cross que ha salido hace poco en España pero ya presente en otros mercados y sistema muy comprobado.
Buena presentación y buen contenido
Consume algo más que el Toyota Auris 1.4D de 2012 que tengo.
Así que 10 años después y pagando 40.000 pavos ya podeis dejar el gasoil...vosotros.
Yo sigo con Riddick.
¿No será mucho mejor el sistema de Obrist hyper hybrid?....para qué complicarlo más de la cuenta.
Si gasta 5.2 litros a los 100, donde está los ECO??
Y 3 kms en modo eléctrico?
😡
Gracias Calero, ¿Cómo comparas este sistema con el hyper hibrid que presentaste en otro vídeo?
40000 euros no se lo puede gastar cualquiera y encima 5 litros de consumo, un coche diesel vale menos y consume igual complejidad tecnica exponencial y reparaciones mas caras. Muy bonito el coche pero no lo veo para nada.
Esto es un tongo en toda regla a mi modo de ver no cambio de coche asta que no vea una tecnología lógica y estos parches.
Tanta historia para intentar igualar las emisiones y los consumos de un diesel. Nos la están metiendo doblada totalmente.
@@Cuca979 el tema no es cambiar de coche o no, el tema es si tienes que comprar coche y no saber q elegir
Me encanta el sistema!
190hp con sólo un 3 cilindros de 160hp en algunos casos extraordinarios! Porque normalmente trabajará en modo de baja potencia sin presión del turbo y muy alta relación de compresión que dará bajísimo consumo.
Idea GENIAL.
Poner tracción total es sencillo y muy ligero, añadiendo otro pequeño motor eléctrico trasero.
Puedo medio entender el motor térmico para mover el generador eléctrico dentro del conjunto, pero ¿es necesario meter un motor de 155 cv para eso? Igual con uno más pequeño y menor consumo se podría hacer lo mismo, bajando el consumo total.
Sí. Ya hay coches así en otras marcas. Cuando no hay batería el agrado de conducción es pésimo.
¿Eres ingeniero?
@@carwowesp Igual me he explicado mal, en el mismo sistema poner en vez de 1500cc usar un motor de 500cc por ejemplo... No soy ingeniero, pero si curioso.
@@rhabia.Entonces mejor ponerle unos pedales para apoyarlo pedaleando con 500 CC. No se...
@@j.j.Ganuza Lo hacían los picapiedra y tan felices que iban. 😀 Seguramente me he perdido por el camino que no soy experto ni mucho menos... pero si el motor térmico tiene que hacer girar a un generador eléctrico que alimente un inversor y este al motor eléctrico (y la batería), no necesitamos un motor que pueda mover una tonelada y pico de coche, sino un motor térmico que pueda mover eficientemente el generador eléctrico.
Gracias
Más complejidad, más peso, más caro, más propenso a las averías, más complicado de reparar........seguiré con mi Hdi por muchos años, hasta que los comunistas me lo prohíban
O hasta que suban el precio de gasoil tanto por las subvenciones a los transportistas que no sea rentable tener un diésel.
Me parece una tomadura de pelo, tanta tecnología para qué?
@@albertofernandez6861 hombre parece que ahora los culpables de la subida futura del gasóleo serán los camioneros .
Este gobierno cargará al diesel vía impuestos lo que de a los camioneros. Subida en espiral
Tenemos un gobierno adicto a la recaudación vía impuestos
No tienen ni idea de crear riqueza
@@jaac7203.En el combustible aún no te has enterado que no pueden bajar más a los camioneros por qué somos de los países europeos que menos impuestos carga. En fin...que eres libre de decir lo que quieras pero mejor con información.
@@albertofernandez6861 pero si consume 5 litros en los 100 km!!!
Ya era hora!
Comprar os un c63 anda dejaos de eléctricos y de 3 cilindros…. Tanto medioambiente y luego vuelan aviones sin casi pasajeros, cruceros sin parar… viva la gasolina
Demasiado pieza que se pueden averiar