Кто пишет мол "кто придумал такой мотор?" Это инженерный полет мысли,люди думали, кубатурили, меряли,высчитывали, прикладывали кучу мозгов к этому всему. И это работает, да может не так уак мы привыкли, но писать что тот кто придумал идиот надо быть конченным идиотом самому. Мир строится благодаря инженерам и конструкторам. Браво!
вообщето один из лучших на Кубани, дело ни в том что преподы тупые или универ плохой, а в том что упор на другое делается, считается что организация автосервиса для инженера важнее чем механика..
Че за дичь. Куча владельцев говорят что двигла хватает спокойно на 60-70т/км. И если не скупиться и проводить вовремя ТО, то с ним нет никаких проблем. И масло в диапазоне 300-700мл на 1 тыс км.
Я с вас всех АХУЕВАЮ ТУТ, 2013 ГОДУ КУПИЛ 7ку 2008 ГОДА КАТАЛСЯ ГОД ПОТОМ НАЧАЛ ТАКСОВАТЬ И ТАК 3 ГОДА ВСЕГО ПОЛУЧАЕТЬСЯ 4 ГОДА ВЛАДЕНИИ ( МАСЛО ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ НЕ КАПЛИ , МЕНЯЛ КАЖДЫЕ 3-4 ТЫС. ДВИЖОК ПРОЕХАЛ 100тыс к/м И КРУГ НАЧАЛСЯ ЗАНОГО С 0 . ПОТОМ Я КУПИЛ СЕБЕ ДРУГОЙ АВТО А СЕМЕРКА ОСТАЛАСЬ У НАС В СЕМЬЕ ДО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ И ПРОБЕГ 140 ТЫС К/М ВРОДЕ ДВИЖОК ИНЖЕКТОР РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ И НЕ РАЗУ НЕ ВСКРЫВАЛИ) . ПРОСТО НАДО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕХНИКОЙ ЛЮБОЙ ДВИЖОК И ТЕХНИКА ХОРОША У ХОРОШИХ РУК, А ДУРАК И ТАНК ЗА НЕДЕЛЮ ТРАХНЕТ ЧЕРЕЗ ВЫХЛОП ДО ПОРШНЕЙ!!!!
Теперь хоть я знаю принцип работы ротора,спасибо за видео,очень понятливо даже таким как я)А чуваку,что там воздухом дул,скажите больше так не делать во время съемок)
Больше раздражает когда какой-нибудь зануда возомнивший себя дохрена механиком обязательно поправит: не дырка, а отверствие. И плевать, что второе вытекает из первого
@@ВетальВишняков никого не хотел обижать! просто вечные поправления дырки на отверствие это яркий пример лишнего занудства. в школе в голову вбивают, а потом ходит и ни к месту постоянно умничает. не раз видел механиков которые не заморачиваются и своё дело знают не хуже, а даже лучше других "умников". моё скромное мнение)
Конструкция уникальная, но победить недостатки не улалось даже Мазде. Ресурс двигателя Mazda RX-8 весьма небольшой - в районе - 100 000 км, при ОЧЕНЬ правильной эксплуатации двигателя и своевременном прохождение ТО.- Очень любит покушать, при чем много и только в дорогих ресторанах. Итог: расход - от 15 до 20 литров бензина на 100 км | Употребляет в пищу строго АИ - 98.- Масло в двигатель RX-8 следует использовать Mazda Dexelia ULTRA 5W-30. Ценану очень кусачая. - ТО по замена масла должно производиться каждые - 5000 км. - Проверять уровень масла необходимо ежедневно, Ротор не любит сухих прикосновений:) - Замена свечей производится каждые - 10 000 км. - Свечи для Mazda RX-8 отличаются от обычных свечей, они имеют иридиевый центральный электрод. Суть роторного двигателя Renesis такова, что для его эксплуатации требуется по две свечи разного типа на каждую секцию: *верхние* - Trailing (дожигательные) и *нижние* - Leading (запальные).- Как правильно глушить RX-8. Первое что нужно уяснить что на холодную глушить RX-8 крайне не желательно, машина склонна к заливу свечей. Второе, не зависимо от степени прогрева глушить необходимо так: поднимаем обороты до 4-5 тысяч и ВЫКЛ зажигание.
Эти двигатели были созданы по многим причинам. Более просты в производстве. Более просты в обслуживании. Показатели мощности относительно объёма самого двигателя выше. Раньше это был проблемный двигатель. Сейчас ничего сложного он не представляет из себя, видел много сервисов работающих с такими двигателями, поэтому владельцы рыксы гоняют на ней до сих пор.
Slam Kringsbey поэтому мазда отказались от ротора , будущее за электродвигателем , ресурс просто бомбический , крутящий момент сразу по полной , ломаться нечему , ноль выбросов и мало шума .Осталось только батареи научиться делать быстрозарядные и емкие .
спасибо. насколько я понял ключевым фактором является герметичность и прялягание ротора к статору. Смазки гильзы как у простом ДВС маслом тут нет. Если оно износится что и как там ремонтируют?
Масло впрыскивается специальными форсунками через впускной коллектор в камеру на такте впуска, далее оно соответственно улетает в выхлоп, отсюда и существенный расход масла - такая особенность конструкции. ) На углах ротора стоят специальные пластины - апексы, они выполняют роль компрессионных колец, соответственно их всегда меняют при ремонте, в более запущенных случаях могут так же меняться секции камеры сгорания, плюс конечно различные сальники, прокладки и пр. идут под замену во время переборки, в общем все то, что выявила дефектовка мотора.
Роман Короче весьма оптимистичный прогноз... Насколько я слышал, редко когда больше 70-75 тысяч проходят до капиталки. Где то попадалось видео, как по этой причине, парни выкинули ротор и впихнули шеснарь приоровский с турбиной от мерина... По коняшкам то на то и вышло, и хоть турбина сожрала у шеснаря львиную долю ресурса, зато его можно за копейки откапиталить в любом сто...
все, супер. рассказал как надо, интересно было узнать устройство такого мотора. Только вот шут на заднем плане здесь не к месту) но я все понимаю, куда денешься, гараж же.
какого нах патента? Наши бомжи с ваза в начале 70х поехали в японию на мазду,обещая купить патент срисовали их мотор 12а и начали лепить сами на ментовские 21019 (ваз 411) Причем на первые машины половина деталей от мазды было с нагло спиленными логотипами и набитыми своими цифрами.У меня до сих пор лежат 2 ротора от 12а ,которые мне продали из вазовских остатков. У меня самого 21059 94 года.
а я много говорить не буду!!!! НЕ дырка а отверстие(в любом ПУ или универе) ну или впускное окно как он сам поправился попозже! а так молоток))) лайк!!!
+Le Bublerkin дело не только в форме ротора, на его вершинах установлены апексы или лезвия, подпираемые изнутри двумя пружинами разных размеров - в общем функционал несут тот же, что и поршневые кольца в поршневом моторе
+Le Bublerkin Все правильно,так и есть,100 тысяч +- ресурс,но зато при малом обьеме 1.3 имеется отличная мощность 192 лошади на стоке. Самы пластины в вершинах заменяются для ремонта но изнашивается и сама поверхность статора ,а это далеко не круглая гильза как на "класичном",от того и нет резона чинить,откатал ресурс и досвидос.
@@dkfhlkjzhgj скажу своё мнение, это самый худший двс который я видел в жизни, по отзывам владельцев он не доезжал у некоторых даже 100к, там как повезет, он мог на 50 тысячах км пробега сдохнуть, Сборка д е р ь мо Уступает по надёжности поршневым простым ДВС как мы привыкли Фишка ротора в весе и меньшей нагрузке при высоких оборотах, там вес 131 кг, так ротор ещё и глушить надо газуя до 4 тысячи оборотов. А обслуживание очень дорогое запчасти не найдешь. Плюс только один - нет нагрузки при разгоне на высоких оборотах
Хз, но двигло интересное) ресурс конечно не ахти, зато при малом весе и габаритах получаем приличную мощность, ну и звук, кудаж без него) у всех при слове ротор ассоциации с малым ресурсом и клевым звуком))
Ванкель был гением! Что бы придумать такое в 1957 и будоражить и восхищать умы до сегодняшних дней!!! Необходимо ещё одного такого Феликса Ванкеля, чтобы теперь увеличить ресурс такого двигла.
Так можно же добавить ещё один впуск, воздух добавлять вместе с маслом, при этом сократится расход потребляемого масла, а также будет присутствовать холодный воздух, который может помогать охлаждать ротор, а также добавлять мощности, как это происходит у поршневых.....
В принципе проблемы роторного двигателя известны: малый ресурс и большой расход топлива. Ещё и масло кушать любит. Ну и цена вопроса. И оно это всё удовольствие только ради того, чтобы сказать - " Ух ты, круто!!!"?
Статор весь искорябал, смотрится увлекательно НО я услышал статор, ротор, эксцентриковый вал, и.т.п. заморские словечки, а где же: вот эта херня поворачивает вон ту фиговину ;)
был бы лучше двигатель если бы детали бы на него производили, бо движок то классный, но вот поченить его выйдет в копеечку и то будет сложно найти запчасть
Интересная конструкция, но лишь напоминание, что возможны разные архитектуры ДВС. Имена эта роторная архитектура оказалась не конкурентной обычной с коленвалом, роторная жрет много масла, а ресурс деталей резко падает. Однако, если приложить лучшие инженерные умы, я уверен, что КПД ДВС можно повысить, ресурс улучшить. На текущий момент мы имеем: 1) КПД бензинового двигателя составляет 25-30 %, ресурс ~150-250 тысяч километров 2) КПД дизельного двигателя - минимум 40 %, ресурс ~300-350 тысяч 3) теоретический КПД роторного двигателя 75%, ресурc ~60-80 тыс. 4) КПД электродвигателя - 95%, ресурс 350-400 тыс Есть куда стремится, пока дизельный двигатель это золотая середина цена-качество. Для электрокаров не развита инфраструктура, скорость зарядки оставляет жалеть лучшего, дальность езды на одном заряде значительно хуже чем у конкурентов на полном баке, а также высокая стоимость таких машин.
КПД дизельного практически 60-80%, на выходе получаем низкий КПД потому что половину выдаваемой мощности жрет система подготовки топлива, расходы на сжатие и прокрутку коленвала. ДВС который свободен от таких мелочей - это уже турборвентиляторный двигатель. так что бензиновый ДВС оптимизировать невозможно. можно лишь начать ставить турбины
Koliyn Michkinskoy у него соотношение размеров массы и мощности лучше чем у поршневого ДВС.Наш роторный двс типа ваз-415 с двух секций выдаёт 140л.с. при размерах и массе раза этак в два меньше штатного двигателя
Koliyn Michkinskoy низкий ресурс и высокий расход масла для смазки ротора.Плюс ко всему его можно откапиталить максимум пару раз,на третий уже надо менять все,что там есть
А это делает его каклибо говном? Двигатель просто не рзвивали десятилетиями как поршневую комплектацию. Если бы им так же занимались в таких же масштабах, то вероятно и с ресурсом расходом не было бы таких проблем.
Ой, ребятки, вам бы немного технически подковаться, прежде чем в общественность идти. Дырка... Впрыскивается смесь.. Бррр. Либо же наоборот, спец-техническим языком говорите, где одним словом можно заменить десятки, а сочетания этих слов - кладезь мудрости. Ладно, хоть перчатки одели пупырышками не на тыльную сторону.
Арсений Булдаков Да и пожалуйста. Просто такие же "спецы" Ваш личный автомобиль будут чинить (диагностировать/настраивать/прошивать//прокачивать) такими же руками "для дилетантов". Вот и всё. Ничего личного, просто совет пацанам дал. По крайней мере, когда будут они красиво говорить, о качестве рук Вы даже не задумаетесь.
Думаю пора забыть про них..... 12 лет назад работал с ними, и компрессоры ставили, и переделывали в радиальные, но заглохла тема.... Дорого и геморно, а радости не так много... Недавно узнал, кстати, что тальяти выпускает свап кит для установки в мазду вазовского мотора))))
Роторный двигатель был изобретен Отто Ванкелем 1967-1970 году или как в Германии называли Ванкель-Двигатель выпускался для автомобилей NSU RO 80 около 37000 экземпляров.
Роторный мотор известен давно и ставился на отечественную классику для спец служб т.к. он обладал и по сей день обладает превосходными характеристиками. К сожалению он практически не ремонтопригоден по этому в массы не пошел. Был бы дешев в производстве тогда пол мира уже на нем ездило!
Надоже я даже и незнал о существовании токого двигателя на мой взгляд это тема чёткая ни распред валав ни клапанов и многого другово. Интересный двигатель.
Кто пишет мол "кто придумал такой мотор?"
Это инженерный полет мысли,люди думали, кубатурили, меряли,высчитывали, прикладывали кучу мозгов к этому всему. И это работает, да может не так уак мы привыкли, но писать что тот кто придумал идиот надо быть конченным идиотом самому. Мир строится благодаря инженерам и конструкторам. Браво!
Спасибо было интересно увидеть конструкцию роторника вживую
Ага, под стеклом, в замедленнм виде. Гдето я смотрел такое же про обычный 4 и 2 тактный
Сам принцип работы, знал давно, но автор объясняет как учитель от бога. 5+))
Механику респект!!! Очень толково и доходчиво разъяснил!!!
Наконец то гравицапу изнутри увидел
Цапва
Наконец-то понятное объяснение! спасибо, мужики)
нам бы таких преподов в универ, хорошо рассказал)
Виталий Викторович знатный у вас универ (фейспалм)
вообщето один из лучших на Кубани, дело ни в том что преподы тупые или универ плохой, а в том что упор на другое делается, считается что организация автосервиса для инженера важнее чем механика..
Виталий Викторович ты только усугубляешь
Djohn Rambo думай что хочешь
Виталий Викторович Это люди из училища-СТО.
Расход масла у этого агрегата как на моей семерке 1.5 литра на 1000 км, я почти на 90% был уверен что и у меня тоже роторный движок.)))))
Че за дичь. Куча владельцев говорят что двигла хватает спокойно на 60-70т/км. И если не скупиться и проводить вовремя ТО, то с ним нет никаких проблем. И масло в диапазоне 300-700мл на 1 тыс км.
Я с вас всех АХУЕВАЮ ТУТ, 2013 ГОДУ КУПИЛ 7ку 2008 ГОДА КАТАЛСЯ ГОД ПОТОМ НАЧАЛ ТАКСОВАТЬ И ТАК 3 ГОДА ВСЕГО ПОЛУЧАЕТЬСЯ 4 ГОДА ВЛАДЕНИИ ( МАСЛО ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ НЕ КАПЛИ , МЕНЯЛ КАЖДЫЕ 3-4 ТЫС. ДВИЖОК ПРОЕХАЛ 100тыс к/м И КРУГ НАЧАЛСЯ ЗАНОГО С 0 . ПОТОМ Я КУПИЛ СЕБЕ ДРУГОЙ АВТО А СЕМЕРКА ОСТАЛАСЬ У НАС В СЕМЬЕ ДО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ И ПРОБЕГ 140 ТЫС К/М ВРОДЕ ДВИЖОК ИНЖЕКТОР РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ И НЕ РАЗУ НЕ ВСКРЫВАЛИ) . ПРОСТО НАДО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕХНИКОЙ ЛЮБОЙ ДВИЖОК И ТЕХНИКА ХОРОША У ХОРОШИХ РУК, А ДУРАК И ТАНК ЗА НЕДЕЛЮ ТРАХНЕТ ЧЕРЕЗ ВЫХЛОП ДО ПОРШНЕЙ!!!!
@@СашаЮзорбобо типичный отбитый отброс
@@СашаЮзорбобо аргументовал, умник
Красава ))))))
все объяснил просто и понятно, лайк чувак
Теперь хоть я знаю принцип работы ротора,спасибо за видео,очень понятливо даже таким как я)А чуваку,что там воздухом дул,скажите больше так не делать во время съемок)
когда мастера говорят - ДЫРКА, всегда вспоминаю очень хромого трудовика с тяжелой указкой.... )))
Дырка у женщины а тут отверстие )))
Больше раздражает когда какой-нибудь зануда возомнивший себя дохрена механиком обязательно поправит: не дырка, а отверствие. И плевать, что второе вытекает из первого
@@AzikinSin а я и есть механик и если ты хотел меня обидеть то у тебя не получилось,а если это шутка то я поржал)
@@ВетальВишняков никого не хотел обижать! просто вечные поправления дырки на отверствие это яркий пример лишнего занудства. в школе в голову вбивают, а потом ходит и ни к месту постоянно умничает. не раз видел механиков которые не заморачиваются и своё дело знают не хуже, а даже лучше других "умников". моё скромное мнение)
@@AzikinSin я тебя понял
Конструкция уникальная, но победить недостатки не улалось даже Мазде. Ресурс двигателя Mazda RX-8 весьма небольшой - в районе - 100 000 км, при ОЧЕНЬ правильной эксплуатации двигателя и своевременном прохождение ТО.- Очень любит покушать, при чем много и только в дорогих ресторанах. Итог: расход - от 15 до 20 литров бензина на 100 км | Употребляет в пищу строго АИ - 98.- Масло в двигатель RX-8 следует использовать Mazda Dexelia ULTRA 5W-30.
Ценану очень кусачая.
- ТО по замена масла должно производиться каждые - 5000 км.
- Проверять уровень масла необходимо ежедневно, Ротор не любит сухих прикосновений:)
- Замена свечей производится каждые - 10 000 км. - Свечи для Mazda RX-8 отличаются от обычных свечей, они имеют иридиевый центральный электрод. Суть роторного двигателя Renesis такова, что для его эксплуатации требуется по две свечи разного типа на каждую секцию: *верхние* - Trailing (дожигательные) и *нижние* - Leading (запальные).- Как правильно глушить RX-8. Первое что нужно уяснить что на холодную глушить RX-8 крайне не желательно, машина склонна к заливу свечей. Второе, не зависимо от степени прогрева глушить необходимо так: поднимаем обороты до 4-5 тысяч и ВЫКЛ зажигание.
Да не дивятка
Все современные и не роторных двигателей, ресурс тоже 100 000 км
Бесполезная хреновина, как и опозитник.
Вот говно! не то что мой к4м на логане
Иван Бердников к4м вечный движок😂
Шум на заднем плане убивает.
Рабочий шум. Эффект присутствия. Наоборот, даже хорошо, что там есть такой шум.
нихера не хорошо, ничерта не слышно!
Звук-дерьмо.
451-F скажи спасибо что хоть что то показали .
Не пизди
Самый познавательный ролик про принцип работы ротора!
внятно растолковал. Спасибо.
Уважение за такую подачу и ясность!
Увольте чувака с продувкой )))
В наушниках всё нормально слышно!
Ахах
Эти двигатели были созданы по многим причинам. Более просты в производстве. Более просты в обслуживании. Показатели мощности относительно объёма самого двигателя выше. Раньше это был проблемный двигатель. Сейчас ничего сложного он не представляет из себя, видел много сервисов работающих с такими двигателями, поэтому владельцы рыксы гоняют на ней до сих пор.
нересурсные они, хотя деталей на 40% меньше, чем у обычных и чинить в целом легче, но многие не готовы.
Я бы в жопу этот шланг от компрессора вставил тому кто на заднем плане шумит
M Po сука и надуть его. как будь то специально шумит нандон
нахера снимать видос в шуме. тупо за неподготовленость дизлайк
Может он и пытается себе вставить, благо выдалась свободная минутка.
Просто человек работает, а 2 бездельника видео снимают
Maxim Inkognito 😂точно
Хоть теперь я понял, как работает роторный двигатель! Спасибо!
Спс позновательно, кто не обратил внимание на посторонний шум как и я ставте палец
люди увлеченные техникой или работающие на любом производстве эти шумы не воспринимают
Шум заметил только при чтении комментариев 😁😂
Красавчик. НАКОНЕЦТО я узнал как работает роторный двигатель!
хорошо рассказать и показать это талант
О, хоть увидел как выглядит, и как работает двигатель Ванкеля. Спасибо.
услышал песни по радио, вспомнил лето 2014
Ностальгия
Музыкальное сопровождение пшиками -классное!))
самый крутой движок!!
+Slam Kringsbey ничего крутого. особенно если вспомнить его недостатки, такие как ремонтопригодность. как только пошел износ - на помойку
Роман Ёнин его и не надо делать ремонтопригодным. его надо делать дешевым и легкозаменяемым и массовым
Золотые слова!!! Пока"умники" занимались обсиранием, глазастенькие сделали,опробовали,отработали технологию и ждут подходящего момента...
Slam Kringsbey поэтому мазда отказались от ротора , будущее за электродвигателем , ресурс просто бомбический , крутящий момент сразу по полной , ломаться нечему , ноль выбросов и мало шума .Осталось только батареи научиться делать быстрозарядные и емкие .
Молодец! Вот что значит наглядно показать.
спасибо. насколько я понял ключевым фактором является герметичность и прялягание ротора к статору. Смазки гильзы как у простом ДВС маслом тут нет. Если оно износится что и как там ремонтируют?
Масло впрыскивается специальными форсунками через впускной коллектор в камеру на такте впуска, далее оно соответственно улетает в выхлоп, отсюда и существенный расход масла - такая особенность конструкции. ) На углах ротора стоят специальные пластины - апексы, они выполняют роль компрессионных колец, соответственно их всегда меняют при ремонте, в более запущенных случаях могут так же меняться секции камеры сгорания, плюс конечно различные сальники, прокладки и пр. идут под замену во время переборки, в общем все то, что выявила дефектовка мотора.
о, дядько
+Сергей Семёнов а вместе с ним и машину))
Сергей Сергеевич не знаю про машину но двигатель каждые 200 тысяч точно поменять придётся
Роман Короче весьма оптимистичный прогноз... Насколько я слышал, редко когда больше 70-75 тысяч проходят до капиталки. Где то попадалось видео, как по этой причине, парни выкинули ротор и впихнули шеснарь приоровский с турбиной от мерина... По коняшкам то на то и вышло, и хоть турбина сожрала у шеснаря львиную долю ресурса, зато его можно за копейки откапиталить в любом сто...
Видеоролик к материалу сайта ABW.BY
"Разбираем двигатель Mazda RX-8: сколько стоит роторное удовольствие?"
www.abw.by/news/160088/
Молодец! Все доступно и понятно!!!
Вращение ротора а и продувка осуществляются в другую сторону , учи матчасть.
Перевёрни мотор, там вдругую сторону будет, там 2 ротора
все бы хорошо если бы делали в тишине
Мужик про роторный мотор тебе респект,умный дядька
Незнал что роторный двигатель основан на треугольнике Рело. Интересно.
все, супер. рассказал как надо, интересно было узнать устройство такого мотора. Только вот шут на заднем плане здесь не к месту) но я все понимаю, куда денешься, гараж же.
Это как 2-х тактный мотоцикл, в мире машин
Вот это объяснил так объяснил . Мужик молодец , соображает . И спасибо за видео .
Это ж на основе нашего, советского патента! РПД. Я его лет так ..надцадь назад видел.
Евгений Онанченко Это ж роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Этому патенту лет 50.
какого нах патента? Наши бомжи с ваза в начале 70х поехали в японию на мазду,обещая купить патент срисовали их мотор 12а и начали лепить сами на ментовские 21019 (ваз 411) Причем на первые машины половина деталей от мазды было с нагло спиленными логотипами и набитыми своими цифрами.У меня до сих пор лежат 2 ротора от 12а ,которые мне продали из вазовских остатков. У меня самого 21059 94 года.
а я много говорить не буду!!!! НЕ дырка а отверстие(в любом ПУ или универе) ну или впускное окно как он сам поправился попозже! а так молоток))) лайк!!!
Как они так идеально сделали треугольник, что он не травит по углам? Все трущиеся поверхности покрыты резиной какой-то чо ли?
+Le Bublerkin дело не только в форме ротора, на его вершинах установлены апексы или лезвия, подпираемые изнутри двумя пружинами разных размеров - в общем функционал несут тот же, что и поршневые кольца в поршневом моторе
+Валентин Журавлёв Просто, на первый взгляд кажется, что тут износ гораздо больше, чем в поршневом.
+Le Bublerkin в моторе на видео апексы сильно изношены, мотор разобрали для капиталки
+Le Bublerkin Все правильно,так и есть,100 тысяч +- ресурс,но зато при малом обьеме 1.3 имеется отличная мощность 192 лошади на стоке. Самы пластины в вершинах заменяются для ремонта но изнашивается и сама поверхность статора ,а это далеко не круглая гильза как на "класичном",от того и нет резона чинить,откатал ресурс и досвидос.
Darkcler 192 л.с. - это кастрированая версия на автомате, европейская полносильная версия на ручке 231 л.с., японская 250 л.с.
Очеень подробно рассказано и показано.
Объяснили школьнику, спасибо
Сколько тактов у него, не пойму?
Пишут что 4
Все так-же как для каждого цилиндра в поршневом, здесь для каждой камеры: 1 Впуск 2 Сжатие 3 Рабочий ход 4 Выпуск
Zloi Instruktor 3 :D
ротор Ванкеля.объяснил красиво.молодца!!!
Работает хорошо, но не долго!
Жесть конструкция как она вообще работает,,,как 2х тактный двиг получаеться,,,,оч интересно было увидеть роторный ,спасибо лайк полюбому
То есть в него ведрами надо масло заливать? Или я не допер...
Алексей Фомин Допер, допер. И капиталить тыщ через 150-200. Это если не жечь.
все четко и по делу. Вы молодцы. С наступающим!
Как он меня задолбал, продал в минус, впрочем как и все владельцы, роторов наверно)))😂
А чем задолбал?
@@dkfhlkjzhgj check
@@dkfhlkjzhgj скажу своё мнение, это самый худший двс который я видел в жизни, по отзывам владельцев он не доезжал у некоторых даже 100к, там как повезет, он мог на 50 тысячах км пробега сдохнуть,
Сборка д е р ь мо
Уступает по надёжности поршневым простым ДВС как мы привыкли
Фишка ротора в весе и меньшей нагрузке при высоких оборотах, там вес 131 кг, так ротор ещё и глушить надо газуя до 4 тысячи оборотов.
А обслуживание очень дорогое запчасти не найдешь.
Плюс только один - нет нагрузки при разгоне на высоких оборотах
Спасибо. Все наглядно рассказал и показал.
Треугольник Рёло в основе ,,вот и вся песенка !
Спасибо. Хоть кто-то доходчиво объяснил,как эта хренотень работает.
блин, что курил изобретатель такого двигла???
Хз, но двигло интересное) ресурс конечно не ахти, зато при малом весе и габаритах получаем приличную мощность, ну и звук, кудаж без него) у всех при слове ротор ассоциации с малым ресурсом и клевым звуком))
@@pilyugin сейчас на всех движках такой ресурс, дожили
Если не ошибаюсь Ванкель
Ванкель был гением! Что бы придумать такое в 1957 и будоражить и восхищать умы до сегодняшних дней!!! Необходимо ещё одного такого Феликса Ванкеля, чтобы теперь увеличить ресурс такого двигла.
Точно не лигалку )))
Спасибо, за понятное объяснение!!!
казалось бы, проще некуда...но нет, двигатели не распространены и никто не хочет ими заниматься..а могли бы сделать реально хорошие моторы.
Нет нормальных материалов для компрессионных ребер ротора. Вот и весь сказ.
MaxDevilson был бы выгодно и перспективно давно бы катались на них, в СССР опытно на милицейские жигули ставили, не понравилось
Видел семерку с ротором, машина огонь!
а ты не мог, братана что на заднем фоне шипит попросить покурить сходить? на 4 минуты?
Спасибо за видео , интересно. Ресурс тут конечно небольшой, зато головы нету :)
Видео интересное. Но, б$%&ь, неужели так сложно снять это без шума... перекур длится как раз 5 минут.
Так можно же добавить ещё один впуск, воздух добавлять вместе с маслом, при этом сократится расход потребляемого масла, а также будет присутствовать холодный воздух, который может помогать охлаждать ротор, а также добавлять мощности, как это происходит у поршневых.....
как он сбоков то уплотняется я не пойму никак????
Уплотнительные подпружиненые полоски с торцов стоят, и еща там по мелочи чуток всякой молочуги.
Крутяк я теперь знаю как оно, в автодорожном такого не учили и в институте.
у нас ездит мазда эрикс8.....с двигателем от.......приоры :D
В принципе проблемы роторного двигателя известны: малый ресурс и большой расход топлива. Ещё и масло кушать любит. Ну и цена вопроса. И оно это всё удовольствие только ради того, чтобы сказать - " Ух ты, круто!!!"?
а чё крутого то?
у вас он был?
ротор с с одного и того же объема выдает больше мощности, нежели обычный ДВС + он очень крутибельный
Ну как бы 1.5 литра масла на 5 тыщ км нормой считается, а если меньше, то уже плохо. Судя по статье от авторов.
такой двигатель может выдовать до 280 л/с без турбин а с турбиной все 400
Рассказал отлично,очень интересно!а движок не имеет права на существование!!!моё мнение
Статор весь искорябал, смотрится увлекательно НО я услышал статор, ротор, эксцентриковый вал, и.т.п. заморские словечки, а где же: вот эта херня поворачивает вон ту фиговину ;)
ахахах эт по нашему эт по русски!:)
слова статор и ротор знает любой школьник
Механик красава, понятно объяснил, плюс ему за это, у автора паркенсон??? И на фоне кто то серит воздухом, минус за это
нЕ ДАЙ бОГ ТАКОЙ ДВИГАН ИМЕТЬ...
был бы лучше двигатель если бы детали бы на него производили, бо движок то классный, но вот поченить его выйдет в копеечку и то будет сложно найти запчасть
очень умно рассказал, спасибо огромное, добавил знаний!
Олень с компрессором лишний
Интересная конструкция, но лишь напоминание, что возможны разные архитектуры ДВС. Имена эта роторная архитектура оказалась не конкурентной обычной с коленвалом, роторная жрет много масла, а ресурс деталей резко падает. Однако, если приложить лучшие инженерные умы, я уверен, что КПД ДВС можно повысить, ресурс улучшить.
На текущий момент мы имеем:
1) КПД бензинового двигателя составляет 25-30 %, ресурс ~150-250 тысяч километров
2) КПД дизельного двигателя - минимум 40 %, ресурс ~300-350 тысяч
3) теоретический КПД роторного двигателя 75%, ресурc ~60-80 тыс.
4) КПД электродвигателя - 95%, ресурс 350-400 тыс
Есть куда стремится, пока дизельный двигатель это золотая середина цена-качество. Для электрокаров не развита инфраструктура, скорость зарядки оставляет жалеть лучшего, дальность езды на одном заряде значительно хуже чем у конкурентов на полном баке, а также высокая стоимость таких машин.
КПД дизельного практически 60-80%, на выходе получаем низкий КПД потому что половину выдаваемой мощности жрет система подготовки топлива, расходы на сжатие и прокрутку коленвала. ДВС который свободен от таких мелочей - это уже турборвентиляторный двигатель. так что бензиновый ДВС оптимизировать невозможно. можно лишь начать ставить турбины
Кто от академика ?
йаа)
ага)
и яяяя
+++
+++
Мечтал о таком " Венкеле " 30 лет назад . Хотел в " Копеечку " воткнуть )))
Не дырка а отверстие
Бешеный Технарь Да похуй. Суть не меняется. Он же не в университете. И ты все понял. Так че понты колотить?
спасибо мужик, разъяснил как надо
Смотря на конструкцию этого двигателя, как можно было такой ненадежный движок поставить на авто
СПАСИБЛ БОЛЬШОЕ,ОЧЕНЬ ХОРОШО ОБЪЯСНИЛИ
0:37 дырка у тебя в туалете...
Супер наглядно и понятно!
Для чего вообще этот говнодвигатеть был разработан?
Koliyn Michkinskoy у него соотношение размеров массы и мощности лучше чем у поршневого ДВС.Наш роторный двс типа ваз-415 с двух секций выдаёт 140л.с. при размерах и массе раза этак в два меньше штатного двигателя
Кирилл Кожевников а почему же он не в массе и так дорог?
Koliyn Michkinskoy низкий ресурс и высокий расход масла для смазки ротора.Плюс ко всему его можно откапиталить максимум пару раз,на третий уже надо менять все,что там есть
Кирилл Кожевников вот и я о том же брат
А это делает его каклибо говном? Двигатель просто не рзвивали десятилетиями как поршневую комплектацию. Если бы им так же занимались в таких же масштабах, то вероятно и с ресурсом расходом не было бы таких проблем.
Спасибо за наглядность было интересно.
дырка в жопе, это отверстие
+SUSLKIK SUSLOWSK опередил :) Видео норм, но потроллю "дырка превращается в окно!"
Спасибо Вам, было очень интересно
Дырка, взрыв... учи матчасть
Правильно говорить: через эту шнягу и происходит пыщь-пыщь ))
Спасибо большое за видео.Доходчиво объяснили.😉
Ой, ребятки, вам бы немного технически подковаться, прежде чем в общественность идти. Дырка... Впрыскивается смесь.. Бррр. Либо же наоборот, спец-техническим языком говорите, где одним словом можно заменить десятки, а сочетания этих слов - кладезь мудрости.
Ладно, хоть перчатки одели пупырышками не на тыльную сторону.
+Tommy R видео для дилетантов а не для спецов, я вот все прекрасно понял, хотя к внутринностям машины никогда не прикасался
Арсений Булдаков
Да и пожалуйста. Просто такие же "спецы" Ваш личный автомобиль будут чинить (диагностировать/настраивать/прошивать//прокачивать) такими же руками "для дилетантов". Вот и всё. Ничего личного, просто совет пацанам дал. По крайней мере, когда будут они красиво говорить, о качестве рук Вы даже не задумаетесь.
+Tommy R перчатки Надевают, а не одевают. Умничать каждый умеет
LordsKnu
Надо меня также поправить, чтоб добавил куда и во что эти перчатки и с каким предлогом.
он не препод же в институте..... для работника СТО рассказал, обьяснил и пояснил крайне компетентно.
Красавчик хорошо все разъяснил
Сделай отдельное видео по роторному движку и в где в каких машинах они есть
Капризный двигатель. Но если следить надлежащим образом, то какое-то время ещё прослужит. А так они летят на раз-два.
Спасибо, доходчиво объяснил.
Они его всё-таки сделали.👍 Слесарю.
Хороший моторист - кормилец в семье :) За видео лайк и подписка. Поддержите пожалуйста и меня.
всё очень доходчиво, спасибо
просто и понятно автор молодец
Спасибо , наконец то понял принцип работы , а как герметизируются камеры ?
+Саша Селяков радиальными уплотнителями (Apex seal) и аксиальными (Corner seal) на каждую секцию по 6 корнеров и 3 апекса
Думаю пора забыть про них..... 12 лет назад работал с ними, и компрессоры ставили, и переделывали в радиальные, но заглохла тема.... Дорого и геморно, а радости не так много... Недавно узнал, кстати, что тальяти выпускает свап кит для установки в мазду вазовского мотора))))
Ссылочку на свап кит из Тольятти дай
Роторный двигатель был изобретен Отто Ванкелем 1967-1970 году или как в Германии называли Ванкель-Двигатель выпускался для автомобилей NSU RO 80 около 37000 экземпляров.
Есть одна мазда трековая на 4 роторах.звучит божественно
Спасибо за разъяснение
Роторный мотор известен давно и ставился на отечественную классику для спец служб т.к. он обладал и по сей день обладает превосходными характеристиками. К сожалению он практически не ремонтопригоден по этому в массы не пошел. Был бы дешев в производстве тогда пол мира уже на нем ездило!
по частоте как 2-х тактник, если 4 цилиндра 2-х тактных в ряд на 1.5 литра, но не мотоциклетный, а выполненный под авто
Надоже я даже и незнал о существовании токого двигателя на мой взгляд это тема чёткая ни распред валав ни клапанов и многого другово. Интересный двигатель.