Ich schätze diese Videos sehr. Vielen Dank! Bei manchen Kommentaren staune ich über den etwas rüden Ton. Ist hier in der Schweiz eher selten. Bin jetzt den neu gekauften Ioniq6 seit März 2024 20'000 km gefahren und finde ihn (wie auch meine Frau) ein ganz tolles Auto. Einziger Makel bisher: Die 12V Batterie versagte 2x den Dienst und musste ausgetauscht werden. Vorkonditionierung brauchen wir nicht.
Kann im EV-Menü eingeschaltet werden. Dann konditioniert der Wagen den Akku, wenn eine Ladesäule per Navi angesteuert wird. Eine manuelle Aktivierung der Vorkonditionierung hat der Wagen nicht.
@@_k_k_7 Das mit der Vorkonditionierug funktioniert nicht, wenn die Ladesäule als Ziel angegeben wird. Nur, wenn die Ladesäule "auf dem Weg" zum Ziel liegt. Ach so, das Navi sollte natürlich funktionieren, nicht nur sporadisch so wie bei meinem Ioniq 6 🙂
@@stephanmosbleck4535 Entschuldige, aber das stimmt definitiv nicht. Bei meinem Ioniq 6 funktioniert 100%ig beides, also Ladesäule auf dem Weg zum Ziel als Zwischenziel und Ladesäule als einziges und direktes Ziel. Das benutze ich mehrfach genau so im Monat. Und de facto auf jeder längeren AB-Fahrt. Ich würde sagen, hier liegt ein Fehler in deinem Navi vor. Sobald das nächste Ziel im Navi (egal ob als Zwischenziel oder direktes Ziel) ein HPC-Lader ist und der Akku geheizt werden muss, wird die Vorkonditionierung gestartet. So ist die Funktionsweise des Systems.
Wenn man einen Schnelllader im Routenplaner auswählt wird automatisch die Vorkonditionierung aktiviert um den Akku auf die optimale Temperatur an der Ladestelle zu haben. Nur wenn man einen Lader in 10km auswählt schaltet er die Vorkonditionierung zwar ein, aber der Akku kann nicht so schnell auf Temperatur gebraucht werden wenn es winterliche Temperaturen hat.
Bei mir sind es immer etwa 67 Kw Ladekapazität - aber von 20-80 brauche ich ca. 30 Minuten was nicht schlecht ist. Wie bekomme ich mehr als ca. 67 Kw? Es funkt bei mir keine Vorkonditionierung - da fehlt ein Knopf für.
Du fährst einen Ioniq 6? Der hatte von Anfang an die EV-Einstellung der Batteriekonditionierung. Erste Ioniq 5 hatten das nicht, da kam es dann per Update. Aber Achtung: Es ist keine manuelle Aktivierung der Konditionierung. Sondern wenn aktiv, wird der Akku geheizt, wenn du per Navi eine Ladesäule ansteuerst. Je nach Außen- und Akkutemperatur beginnt der Heizvorgang bis zu 50km vor Ankunft am Lader.
Das ist voller Fake. Hyundai gibt diese Ladezeit an, wenn der Akku mindestens 40 km vor der Ladung konditioniert wird. Das macht das Fahrzeug, wenn das Ladeziel im Navi eingegeben wird. Die Konditionierung wird dann im Display und in der Verbrauchsoberfläche angezeigt. Bitte an den Autor: bitte etwas mehr Qualität in den Beiträgen! Ich fahre seit 20 Monaten den 5er, da funktioniert das sehr gut.
@@Michael_st.a Nein, natürlich nicht. Er meint damit nur, so würde man es machen, wenn man die Ladegeschwindigkeit messen will. Der hier gezeigte "Test" ist einfach Quatsch.
Ohne Vorkonditionierung? Finde ich relativ egal... der Akku ist nicht plötzlich leer und man muss "spontan" laden. Mit Vorkonditionierung hatte ich die 10-80% in 20 Minuten bei 0 Grad.
Bisher waren eure Videos sehr informativ und oft hilfreich. Aber: Was soll denn dieser Blödsinn? Einfach ohne Konditionierung an die Säule fahren und sich dann bei kaltem Wetter wundern, dass die Werksangabe nicht erreicht wird? Das ist ja wie mit leerem Tank staunen, dass der Verbrenner nicht mehr startet. Also das Video kann weg. Damit habt ihr euch keinen Gefallen getan. Ich fahre den Ioniq 6 seit 25.000km und 18 Monaten und auch bei -5 Grad und ausreichend Vorkonditionierung lädt er an geeigneten Säulen mit über 200kW bei SoC von unter 60%. Erst danach geht es langsam runter. Bei der gestrigen Autobahnfahrt und Ladung an einer 150kW-Säule hat er konstant von SoC 22% bis 80% mit den 150kW der Säule geladen.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Ich schätze diese Videos sehr. Vielen Dank! Bei manchen Kommentaren staune ich über den etwas rüden Ton. Ist hier in der Schweiz eher selten. Bin jetzt den neu gekauften Ioniq6 seit März 2024 20'000 km gefahren und finde ihn (wie auch meine Frau) ein ganz tolles Auto. Einziger Makel bisher: Die 12V Batterie versagte 2x den Dienst und musste ausgetauscht werden. Vorkonditionierung brauchen wir nicht.
Ehrlicher Test. Es hätte vorkonditioniert werden müssen. Im I Winter er braucht die Batterie Temperatur beim Laden
ich fahre auch einen ioniq 6, 230 bis 240 sind bei mir oft zu erreichen, aber vortemperieren ist wichtig. bei 0-10 sind es immerhin noch 200kw
Wie geht die vorkomditionierung?
Kann im EV-Menü eingeschaltet werden. Dann konditioniert der Wagen den Akku, wenn eine Ladesäule per Navi angesteuert wird. Eine manuelle Aktivierung der Vorkonditionierung hat der Wagen nicht.
@@_k_k_7 Das mit der Vorkonditionierug funktioniert nicht, wenn die Ladesäule als Ziel angegeben wird. Nur, wenn die Ladesäule "auf dem Weg" zum Ziel liegt. Ach so, das Navi sollte natürlich funktionieren, nicht nur sporadisch so wie bei meinem Ioniq 6 🙂
@@stephanmosbleck4535 Entschuldige, aber das stimmt definitiv nicht.
Bei meinem Ioniq 6 funktioniert 100%ig beides, also Ladesäule auf dem Weg zum Ziel als Zwischenziel und Ladesäule als einziges und direktes Ziel. Das benutze ich mehrfach genau so im Monat. Und de facto auf jeder längeren AB-Fahrt.
Ich würde sagen, hier liegt ein Fehler in deinem Navi vor.
Sobald das nächste Ziel im Navi (egal ob als Zwischenziel oder direktes Ziel) ein HPC-Lader ist und der Akku geheizt werden muss, wird die Vorkonditionierung gestartet. So ist die Funktionsweise des Systems.
@@_k_k_7cool danke!
Wo ist die ladekurve im video?
Wenn man einen Schnelllader im Routenplaner auswählt wird automatisch die Vorkonditionierung aktiviert um den Akku auf die optimale Temperatur an der Ladestelle zu haben. Nur wenn man einen Lader in 10km auswählt schaltet er die Vorkonditionierung zwar ein, aber der Akku kann nicht so schnell auf Temperatur gebraucht werden wenn es winterliche Temperaturen hat.
Frage: Weißt du als Hyundai Ioniq-Experte, wann es halbwegs konkrete infos zum Ioniq 3 geben wird?
Leider nicht. Als nächstes soll erstmal der IONIQ 9 kommen.
@ Der Ioniq 9 ist doch schon längst vorgestellt. 🤔
Bei mir sind es immer etwa 67 Kw Ladekapazität - aber von 20-80 brauche ich ca. 30 Minuten was nicht schlecht ist. Wie bekomme ich mehr als ca. 67 Kw? Es funkt bei mir keine Vorkonditionierung - da fehlt ein Knopf für.
Du fährst einen Ioniq 6? Der hatte von Anfang an die EV-Einstellung der Batteriekonditionierung. Erste Ioniq 5 hatten das nicht, da kam es dann per Update. Aber Achtung: Es ist keine manuelle Aktivierung der Konditionierung. Sondern wenn aktiv, wird der Akku geheizt, wenn du per Navi eine Ladesäule ansteuerst. Je nach Außen- und Akkutemperatur beginnt der Heizvorgang bis zu 50km vor Ankunft am Lader.
Das ist voller Fake. Hyundai gibt diese Ladezeit an, wenn der Akku mindestens 40 km vor der Ladung konditioniert wird. Das macht das Fahrzeug, wenn das Ladeziel im Navi eingegeben wird.
Die Konditionierung wird dann im Display und in der Verbrauchsoberfläche angezeigt.
Bitte an den Autor: bitte etwas mehr Qualität in den Beiträgen!
Ich fahre seit 20 Monaten den 5er, da funktioniert das sehr gut.
Was soll solch ein Test? Normalerweise fährt man 8% an die Säule und stoppt die Zeit von 10% bis 80%. Dabei sollte der Akku vor konditioniert sein.
Und wenn du mit 20 Prozent ankommst fährst du so lange um die Säule bis der Akku bei 8% ist oder wie ?
@@Michael_st.a Nein, natürlich nicht. Er meint damit nur, so würde man es machen, wenn man die Ladegeschwindigkeit messen will. Der hier gezeigte "Test" ist einfach Quatsch.
Ohne Vorkonditionierung? Finde ich relativ egal... der Akku ist nicht plötzlich leer und man muss "spontan" laden. Mit Vorkonditionierung hatte ich die 10-80% in 20 Minuten bei 0 Grad.
Erster! 👆😅
Bisher waren eure Videos sehr informativ und oft hilfreich. Aber: Was soll denn dieser Blödsinn? Einfach ohne Konditionierung an die Säule fahren und sich dann bei kaltem Wetter wundern, dass die Werksangabe nicht erreicht wird? Das ist ja wie mit leerem Tank staunen, dass der Verbrenner nicht mehr startet.
Also das Video kann weg. Damit habt ihr euch keinen Gefallen getan.
Ich fahre den Ioniq 6 seit 25.000km und 18 Monaten und auch bei -5 Grad und ausreichend Vorkonditionierung lädt er an geeigneten Säulen mit über 200kW bei SoC von unter 60%. Erst danach geht es langsam runter.
Bei der gestrigen Autobahnfahrt und Ladung an einer 150kW-Säule hat er konstant von SoC 22% bis 80% mit den 150kW der Säule geladen.