Riesa bietet heute noch Formsignale, teilweise hölzerne Schwellen oder Weichenwärter auf ihren schönen urtümlichen Stellwerken in großer Anzahl an... Doch das solle sich vsl. zwischen 2026 bis 2029 ändern. Eine örtlich bediente ESTW-Technik kommt bald auch nach Riesa an. Die heutige höchste Durchfahrgeschwindigkeit von 80 km/h (bzw. 60 km/h für Güterzüge) solle auf 120 hochgestuft werden. Deswegen: schnell noch ein paar Fotos mit altem Reichsbahn-Flair knipsen. :-) Gruss aus Karlovy Vary und gutes Gelingen im neuen Jahr, liebe Eisenbahnfreunde!
Claus ich habe mir nun mehrfach dein Video Angesehen, mein Vater hatte an dem Tag sogar Schicht er erkannte ein paar Leute sogar wieder :). Bestünde die Möglichkeit das ich dein Video für rein Private zwecke bekommen könnte ?. An dieser stelle noch einmal Tausenddank fürs Filmen und Teilen :).
Vielen Dank fürs Einstellen dieses Filmes aus meiner Heimatstadt Riesa. Da war die Welt noch in Ordnung mit Stahlwerk und davor Gütergleisen und auch Dieselbetrieb nach Döbeln. Heute sind Stahlwerk und Gütergleise längst verschwunden. Und nach Döbeln fährt man seit 30 Jahren auch elektrisch.
Guten Morgen Herr Holtwick. Die 118, die erst an die grünen Personenwagen, später an die gelben Doppelstockpersonenwagen gespannt würde, fuhr also nach Döbeln und weiter nach Chemnitz?
@@thomasholtwick8638 Danke für die Antwort. Sehen sie, das kenne ich gar nicht mehr. Ich war ständig auf dem HBF Döbeln, aber eher zwischen 1993-1999. Und da fuhr dort keine 118er mehr. Nur die 143er. Dafür fuhr von Meißen Triebischtal nach Döbeln meist eine 119er.
@@stefanmladek8685 Die Strecke Riesa-Döbeln-Karl MarxStadt war bis 1977 nur eingleisig und alles was Rang und Namen im Dieselsektor hatte fuhr hier z.B. 110, 118, 120 und 132 aber auch noch 50er aus Hilbersdorf und sogar die Br 35.
Sehr interessant zu sehen wie es früher dort aussah. Ich wußte garnicht das die 243 vor Güterzügen eingesetzt wurde. War das eher die Ausnahme oder doch öfter der Fall. Schade ist auch, dass man die 155 heutzutage so garnicht mehr antrifft. Ich fand eine zuverlässige stabile Lok. ,👍
Die 243 war als Universal Lok konzipiert worden, deswegen hat man bei der Serie die Höchstgeschwindigkeit von 140 auf 120 herab gesetzt, zugunsten der Zugkraft.
Die 243, später 143 lief selbst bei der DB noch vor Güterzügen. Erst mit der Aufteilung in die Geschäftsfelder kamen die Loks zu Regio und danach - soweit mir bekannt - nicht mehr vor Güterzügen zum Einsatz.
@@ralfmucke5822 Auch ich habe keine Ahnung wie viele Male auf dieser Brücke in meiner Kindheit in den 70ern da oben gestanden und den Bahnbetrieb beobachtet. Was da alles noch los war kann man sich heute überhaupt nicht mehr vorstellen. Allein der Güterverkehr war unbeschreiblich intensiv. Im Gegensatz zu heute ist da fast schon alles tot.
Besonders auch das Einfangen der gesamten Umgebung mit Gebäuden usw.. Wunderschön 🤗 nur 30 Jahre her - wie eine Zeitmaschine - und heute... 🤔
Danke für dieses tolle Video, ich baue Riesa genau in der Wendezeit Virtuell nach. Dein Video hat wieder ein paar Fragen beantwortet. :).
Riesa bietet heute noch Formsignale, teilweise hölzerne Schwellen oder Weichenwärter auf ihren schönen urtümlichen Stellwerken in großer Anzahl an... Doch das solle sich vsl. zwischen 2026 bis 2029 ändern. Eine örtlich bediente ESTW-Technik kommt bald auch nach Riesa an. Die heutige höchste Durchfahrgeschwindigkeit von 80 km/h (bzw. 60 km/h für Güterzüge) solle auf 120 hochgestuft werden.
Deswegen: schnell noch ein paar Fotos mit altem Reichsbahn-Flair knipsen. :-)
Gruss aus Karlovy Vary und gutes Gelingen im neuen Jahr, liebe Eisenbahnfreunde!
Super Tipps, Danke. 👍👌
Ich bin am 4 Mai 1983 in Riesa geboren 😊
Einfach herrlich, da geht einem als alter Reichsbahner das Herz auf 👌👌👌👌
Habe jetzt die drei Videos geschaut Sachsenmagistrale1+2 und Riesa
Ich habe die Fahrtrichtungsanzeiger auf den Bahnsteigen und in der Bahnhofshalle 1980 programmiert und montiert!
Diese Lokomotiven hatten einen besonderen Charakter, ein Gesicht, im Gegensatz zu heute! 😜
Towards the end of the video where the BR 118 Lok was shunting those 3 coaches would that have been the service to nossen
Wahnsinn wie runtergerockt die DR selbst auf Hauptstrecken war. Noch wahnsinniger dass der Laden trotz dem ganzen Gammel dennoch funktioniert hat.
Heute glänzd alles, aber fährt nicht mehr....
Claus ich habe mir nun mehrfach dein Video Angesehen, mein Vater hatte an dem Tag sogar Schicht er erkannte ein paar Leute sogar wieder :). Bestünde die Möglichkeit das ich dein Video für rein Private zwecke bekommen könnte ?. An dieser stelle noch einmal Tausenddank fürs Filmen und Teilen :).
Du kannst das Video doch einfach von youtube herunterladen
Vielen Dank fürs Einstellen dieses Filmes aus meiner Heimatstadt Riesa. Da war die Welt noch in Ordnung mit Stahlwerk und davor Gütergleisen und auch Dieselbetrieb nach Döbeln. Heute sind Stahlwerk und Gütergleise längst verschwunden. Und nach Döbeln fährt man seit 30 Jahren auch elektrisch.
Guten Morgen Herr Holtwick. Die 118, die erst an die grünen Personenwagen, später an die gelben Doppelstockpersonenwagen gespannt würde, fuhr also nach Döbeln und weiter nach Chemnitz?
@@stefanmladek8685 Richtig, ganz genau so war es.
@@thomasholtwick8638 Danke für die Antwort.
Sehen sie, das kenne ich gar nicht mehr. Ich war ständig auf dem HBF Döbeln, aber eher zwischen 1993-1999. Und da fuhr dort keine 118er mehr. Nur die 143er.
Dafür fuhr von Meißen Triebischtal nach Döbeln meist eine 119er.
@@stefanmladek8685 Die Strecke Riesa-Döbeln-Karl MarxStadt war bis 1977 nur eingleisig und alles was Rang und Namen im Dieselsektor hatte fuhr hier z.B. 110, 118, 120 und 132 aber auch noch 50er aus Hilbersdorf und sogar die Br 35.
@@thomasholtwick8638 Hochinteressant. Wann wurde es zweigleisig? Wann wurde elektrifiziert?
Sehr interessant zu sehen wie es früher dort aussah. Ich wußte garnicht das die 243 vor Güterzügen eingesetzt wurde. War das eher die Ausnahme oder doch öfter der Fall. Schade ist auch, dass man die 155 heutzutage so garnicht mehr antrifft. Ich fand eine zuverlässige stabile Lok. ,👍
Die 243 war als Universal Lok konzipiert worden, deswegen hat man bei der Serie die Höchstgeschwindigkeit von 140 auf 120 herab gesetzt, zugunsten der Zugkraft.
Die 243, später 143 lief selbst bei der DB noch vor Güterzügen. Erst mit der Aufteilung in die Geschäftsfelder kamen die Loks zu Regio und danach - soweit mir bekannt - nicht mehr vor Güterzügen zum Einsatz.
Eisenbahn ohne Plastikbomber. Gefällt mir sehr
Warum besteht das ganze Video nur aus dem Bahnhof?
Hat der Filmer auf den Masten gesessen?
Nein da war eine fußgängerbrücke die über die Gleise ging.
Das war die Fußgängerbrücke zum Stahlwerk im Volksmund auch Hammer genannt. Gibt es aber nicht mehr. Ist abgerissen worden
@@ralfmucke5822 Auch ich habe keine Ahnung wie viele Male auf dieser Brücke in meiner Kindheit in den 70ern da oben gestanden und den Bahnbetrieb beobachtet. Was da alles noch los war kann man sich heute überhaupt nicht mehr vorstellen. Allein der Güterverkehr war unbeschreiblich intensiv. Im Gegensatz zu heute ist da fast schon alles tot.
@@thomasholtwick8638 Jo da war noch was los am Abrollberg. Und noch viel mehr war in Schiene los 😂😂
@@ralfmucke5822 Ganz genau. Allein im Reiseverkehr war deutlich mehr los. P-Züge nach Falkenberg und Nossen die es heute nicht mehr gibt. Leider😣😣