CARAVAN achter de VOLVO C40 RECHARGE
HTML-код
- Опубликовано: 2 сен 2022
- Volvo C40 Recharge met caravan
Het rijbereik van elektrische auto's is inmiddels meer dan acceptabel. Maar hoe doet een EV het met een caravan op de trekhaak? Omdat de e-drivers.com duurtest-Volvo een (inklapbare) trekhaak heeft, besloten we een dagje op vakantie gaan, met een Eriba vakantiehuisje. Eens kijken hoe het zit met de actieradius als je zo'n duizend kilo voortsleept. Dat bleek alleszins mee te vallen. Veel plezier met de VIDEO!
ABONNEER om niets te missen! 🡆🡆 bitly.ws/9yFv
🔔 Zet je MELDINGEN aan, dan weet je precies wanneer een nieuwe video online is!
Bedankt voor het kijken, Werner Budding.
VOLG me ook op
Facebook ► / wernerbudding
Twitter ► / buddingwerner
Instagram ► / wernerbudding
LinkedIn ► / wernerbudding
Voor zakelijk contact:
✉️ E-mail ► werner@wernerbudding.com 
Авто/Мото
![Tesla Taxi FULL HEALTH CHECK: Is The Battery RUINED After 430,000 Miles? [Episode 4]](http://i.ytimg.com/vi/doAcNVuTnXU/mqdefault.jpg)
Leuk om weer een review met een caravan en elektrisch te zien. Weet uit praktijk dat het zeker gaat om met je elektrische auto en aanhanger naar het buitenland te vertrekken.
Als de volvo maar 28kw/100 slikt is wel erg netjes. Verbruik met mijn EV6 AWD en 1500kg kwam uit op gemiddeld 34kw/100.
Wat wel van belang is dat je een auto hebt die fors doorlaad, met de kia geen problemen echter vaak moeten wachten op de VAG-familie of BMW IX3 omdat die op 50% nog met 60kw bij een paal staan te treuzelen. Dat zorgt ervoor dat de reis wat langer duurt, hopende dat de infrastructuur gauw wordt uitgebreid zodat dit ook steeds prettiger wordt.
Leuke review en leuk om te zien dat je ook de voordelen benoemt. Alleen het verbruik, daar heb ik wel een andere ervaring mee. Ik ben met mijn ID. 4 met caravan (1200kg beladen) naar de Dordogne geweest. Het gemiddeld verbruik heen was 33kw/100km en terug met flinke wind tegen 38kw/100km bij 95km/u. Gestrekt aangekoppeld laden kan maar zeer beperkt, zeker in het buitenland is het bijna altijd afkoppelen. Wel zijn er steeds meer laadplaatsten die extra parkeergelegenheid hebben om je aanhanger tijdelijk neer te zetten. Met elektrische auto en caravan in het hoogseizoen naar het buitenland? Houd dan rekening met lange wachttijden door laadfiles en je gaat zeker moeite krijgen om je caravan te parkeren en daarmee ga je ook overlast veroorzaken, wat tot irritaties bij andere vakantiegangers kan leiden.
kWh :)
Onze model 3 SR+ met Eriba is al in Zuid Frankrijk geweest en dit jaar in Noorwegen en Zweden. Verbruik 230Wh/km, bereik 220 km. Met 5 personen en bagage.
Accepteren dat het reizen iets anders wordt. Maar wij vinden het een fijne manier van vakantie. Zoek gewoon niet de problemen op met drukte.
@@erikvanderscheer2621 Wat voor caravan heb je?
@@BB-ne9ev Eriba pan familia bj 1978. Maximaal 700kg...dus echt klein.
Vroeger reed ik in drie dagen naar Tarragona met sleurhut. Rustig aan, de vakantie begint al als je wegrijdt. Kost je wel 6 dagen reizen. Met een EV voor je hut kun je er zo een dag bij optellen, enkele reis. Dus 8 dagen onderweg. 8 dagen plannen, herplannen, bezette laadpalen, niet functionerende palen, pasje niet herkend, echt heerlijk. En in Spanje buiten de grote steden geen paal te vinden. Dus ter plekke een paar dagen kwijt aan laden, plannen, balen. Fijne vakantie!
Die 30% extra verbruik is wel heel optimistisch. Misschien als je, zoals in de video max 60km/h rijdt op de Veluwe. Op de snelweg kan je dat vergeten. Boven de 70km/h wordt luchtweerstand belangrijker dan gewicht. Daarom kan je beter kiezen voor een lage caravan (bv Eriba touring) kiezen.
Ik ben met een ID.4 gtx weg geweest vorig jaar met caravan van 1000kg. Toch rijbereik van 220km. Vond ik prima
Ik ben met een ID.4 gtx weg geweest vorig jaar met caravan van 1000kg. Toch rijbereik van 220km. Vond ik prima
Eerlijke conclusie hoop gedoe met afkoppelen, vaker laden, meer reistijd en minder reisplezier
Paar dingen, Werner, want ik vind deze reportage eerder te positief dan echt objectief. Ik verwacht dat de Volvo pas in de gaten heeft dat er "iets" aan de trekhaak hangt, op het moment dat je de verlichting aansluit. Niet het moment van de disselkoppeling op de trekhaak. Maar wat veel belangrijker is: slechts 30 procent meer verbruik lijkt me enorm positief. Je komt zelf niet met echte gemeten cijfers, dus het zal wel een aanname zijn geweest. ANWB (Frank en Gert) komen in een echt goede test tot heel andere cijfers, en echte meetwaarden.
Daarnaast het "in lengte parkeren tijdens het laden" . Klopt inderdaad, maar dat kan je vooraf niet weten. En niets is zo waardeloos als het telkens weer af en aan moeten koppelen van je aanhanger / caravan. Zeker bij grotere caravans.
Goed idee om dit te testen.....ben wel benieuwd wat het rijbereik is na de heuvels rond Luik...bv richting de Ardennen of Dld-Luxemburg
Heuvel op vraagt meer, omlaag krijg je veel terug. Dus uiteindelijk is het verbruik in de heuvels en bergen vrij laag.
Zolang er maar genoeg in zit om omhoog te komen 😉
@@RedBatteryHead Het verbruik in bergen is niet vrij laag maar vrij hoog…ik heb decennia frigotransport gedaan naar Italië en kruip je de mont-blanc omhoog,is dit nu met een caravan of met 30 ton kaas,gaat je verbruik omhoog,da s een feit dat niet te weerleggen is.Wanneer je daalt verbruik inderdaad geen energie maar niet rechtevenredig
@@peterducodil9890 omhoog, ja. Omlaag krijg je terug. Dus per saldo heb je veel minder verbruikt op je rit.
Heb zelf in Oostenrijk hele dag in de Bergen gereden. Was gewoon te leuk om te zien wat je over hielt.
Ik moest ook maar tot 90% laden savonds. Want smorgens was eerst nog 15min het dal in. Dan had ik bijna 100%. Anders was de regeneratie nihil.
Ok Jeff,ik ga gaan welles nietes doen en ik heb eerlijk geen ervaring elektrisch rijden maar ga ervan uit dat dit gelijklopend is met fossiele brandstof qua hoeveelheid energie gelinkt aan het terrein.Moesten wij de bergen over dan was ons verbruik minimaal 15% hoger terwijl wij ook terug daalden,uiteraard.Reed ik indertijd naar sicilie met de truck dan nam ik zelfs een ietwat langere route langs pescara-bari-taranto-sibari omdat dit goedkoper uitkwam dan de kortere maar lasterige(bergachtige)route langs firenze-rome-napels naar Reggio Calabrie.Geen probleem,ieder zijn mening
@@peterducodil9890 het is geen Welles nietus.
Het is verschil in techniek.
Regeneratie heb je met remmen en dalen.
Het rijdt daardoor ook veel veiliger in de bergen. Want je gebruikt veel minder de echte schijven.
Gemiddeld kan een EV tot 50-70% van z'n vermogen terug winnen met regeneratie.
Dat is het verschil.
Leuke video. Maar voor de gemiddelde Nederlander is z'n elektrische auto nog niet te betalen. Die zijn nog aangewezen op de traditionele verbranding-auto's waar een caravan achter kan. Want met een trekgewicht van 0-750 kg beginnen we nog niks als er een caravan achter moet van 1200 kg leeg. Een Audi, Polstar of Volvo is gewoon nog te duur voor de "gewone" man/vrouw met een budget van max €12.500,-.
He werner je bent op vakantie dus gewone lader kan ook koffie lunch of slapen kan ook.
Leuke leerzame video. Maar die 30% meerverbruik is wel heel optimistisch. Het zit gemiddeld eerder in de buurt van de 60%. Uiteraard is geen caravan gelijk en ook geen EV.
Bij Ruben heb ik altijd het gevoel dat hij door het ministerie wordt betaald. Een paar jaar gedelen had hij bij het bedrijf waar ik werkte een gastvoorzitterschap en beweerde doodleuk dat EV rijders hippe mensen waren die een Toyota Prius fantastisch vinden. Jaj, ja vandaar het succes van de hedendaagse EV met een normaal uiterlijk. Verder is het langdurig laden en gedoe opeens geen probleem meer, en denk je nu echt dat deze cijfers opgaan als ik op vakantie naar Frankrijk ga? Om dan 3 mensen voor mij te vinden bij de laadpaal en opeens 2 uur moet wachten. Kom Werner, wees eens objectiever
Ik ben het helaas helemaal met je eens. De bezwaren van een EV auto hebben mij doen besluiten om toch maar weer een auto met benzinemotor aan te schaffen. Natuurlijk ben ik meer kwijt aan brandstofkosten, maar ik rijd per jaar zo'n 15K kilometers. De Skoda Karoq 1,5 ACT die ik in 2021 heb aangeschaft heeft mij € 30.000,00 gekost (importauto). Tot op heden rijd ik (dankzij de 100 km/u beperking in Nederland) gemiddeld 5,6 liter/100 km. Op 80 km wegen rijd de auto dankzij zijn ACT motor gemiddeld 4, 6 liter/100 km. In Duitsland op de autobaan rijd de auto bij 150 km per uur natuurlijk wel duurder (1:8) maar die snelheden kun je tegenwoordig alleen nog maar beperkt rijden. Met een vouwwagen van 750 kg aan de haak merk je bij 90 km/u nauwelijks een hoger verbruik. Zou ik een Ev hebben aangeschaft dan zou dit mij minimaal € 51.000.00 hebben gekost (Skoda Enyaq 58 kWh). Een verschil van zo'n € 20.000,00. De onderhoudskosten van mijn Skoda Karoq bedragen ongeveer € 300,00 per jaar. Verzekering ca. € 340,00 per jaar, Afschrijving ca. € 2500.00 per jaar. Totaal dus iets meer dan ca. € 3140,00 per jaar. Kosten benzine E10 ca. 15.000 km : 110 x 5,6 x € 1.80 = € 1506,00. Totaal dus ca. € 4750,00 per jaar. Volgens Auoweek zou ik bij de aanschaf van een Skoda Enyaq met 20.000 km/j ca. 8000,00 tot € 8500,00 per jaar kwijt zijn geweest (daar komt de investering voor de laadpaal en zonnepanelen nog bij). Ik denk dat ik achteraf de juiste beslissing heb genomen. Het plaatje wordt anders als je natuurlijk 50k tot 60k per jaar rijd. Ik denk dat een hele hoop EV rijders zichzelf voor de gek houden.
Subaru Solterra hoe gaat dat hier bij
Werner, waarom geen motor in de aanhanger plaatsen icm een accu..... Zal dan de range niet veel beter zijn? Zonnepanelen er op, en dan kom je misschien al een heel end verder. Mooie auto die volvo!
Wordt de caravan ook weer zwaarder en veel duurder van.
Ja dus? Tegen de tijd dat het echt van toepassing is, zullen de kosten wel gedaald zijn (wet van moore). En daarbij, het ging mij puur om de range.
@@salamander5077 Dan heb je gelijk inderdaad.
Ik rij Nissan x trail 2.5 benzine automaat met caravan. Heb ook heel veel tractie, genoeg vermogen, hoef niet te schakelen en veel soeplesse. Rij 500 km op 1 tank benzine. zie de voordelen van electrisch niet.
Mooie Volvo C4O Met
Caravan zwaarder 750,kg ❤
Snelladen is alleen stervensduur. Elektrische auto is leuk voor binnen de grenzen, ik heb er zelf 1.
en nu nog de familie met hun bagage erbij hoe komen we dan uit?
Groot nadeel, op veel campings hoog in de alpen kun je nog niet (fatsoenlijk) laden.
Ook vraag ik me af hoe zo'n ev zich houdt in een klim van circa 20km op 7 a 8% gemiddeld.
Die klim kan en EV júist goed. Daarnaast regenereer je volop als je naar beneden gaat. Laden kun je op iedere camping. Op een 16A campingstekker is het prima te doen.
Maar goed. Als je dus naar Zuid Frankrijk of Spanje gaat rijden met dit ding met een caravan erachter, en je 260km range hebt, ga je waarschijnlijk om de 200km moeten bijladen. Dan kost je die rit dus zo'n 3 tot 6 uur meer...
yuup, en meer rijdcomfort en €300 tot €600 minder. En €100 per uur is meer dan de gemiddelde caravanrijder verdient tijdens werktijd.
3 uur meer op 1200 kilometer..?. Ga jij er bij staan wachten tijdens het laden? Ik ga altijd even een broodje halen, naar het toilet, even lunchen (want het laadpunt is meestal pal voor het wegrestaurant, zeker in het buitenland), terwijl de auto gestekkerd is. Tijd die je niet helemaal kwijt bent dus.
@@twillemsen 3 uur meer op 1200km? Da's een kwart meer tijd (12 vs. 15 uur). En ga je dan echt drie of vier keer lunchen per rit? Dan moet je nog geluk hebben dat de laadpalen niet zijn bezet...
Ik vind het grote nadeel nog de prijs. Voor 10k heb je een 2e hands auto die ook 1800kg kan trekken. Maar wil ik een elektrische die meer mag trekken, dan zit je bij de duurdere varianten en betaal je al snel ruim 50k. Dat is gewoon niet haalbaar voor de meeste Nederlanders.
Oh en zijn nieuwe fossiele autos juist goedkoper dan tweedehands? Gast, goedkopere occasie EVs komen ook gewoon hoor. Gewoon ff wachten dus als ze nu nog te duur zijn. Dit heeft niets te maken met dat het EVs zijn.
@@ARPost-kn2jl Nieuw zijn EV's ook al veel duurder dan een vergelijkbare auto op benzine/diesel. Dat zul je dus ook zien aan de occasion prijzen.
@@martijn1800 dan koop je er toch een van een jaar ouder. Slijtage is er nauwelijks. Maarja, als je erg je best doet is elk glas half leeg. Jammer voor je.
@@ARPost-kn2jl Niets te maken? Alles mbt prijs heeft met het feit dat het een EV is te maken. Accu's, halfgeleiders. Op de tweedehands markt is niets te vinden wat betaalbaar is met een accu, tenzij je een e-Up wilt rijden. Enige optie is een brandstof of hybride als je is wat zou willen trekken. En nee, ze worden niet snel goedkoper helaas.. Maar ik heb dan weer geen glazen bol zoals jij :)
@@Gurben92 Niet janken, gewoon wachten. Laat andere mensen die het wel belangrijk vinden dan maar eerst EVs kopen. jij komt dan later aan de beurt. En zo zie je dat de doeners wel het geld hebben en de mensen die over alles lopen te zeuren het niet hebben. Ik zie een patroon.
Bij de meeste laadpalen kun je niet laden zonder je caravan af te koppelen. Afstand van 800 km is al gauw een reistijd van 10 uur ( snelheid 100 km per uur en 4 keer laden a 30 minuten).
Gemiddelde van 100 haal je niet met caravan misschien 85 90 en dan moet je flink doorrijden
Prima toch.
Reed nooit meer de 6-700 per dag.
Dikke prima dus :)
de voordelen hmmm geen vrees ik
een electrische auto is door zijn eigenschappen een prima caravan trekker hoog motorkoppel en hoog eigen gewicht het probleem is de actiradius het verbruik is nu eenmaal veel hoger daar wordt onderanderen door detthlefs aan gewerkt door een caravan met aandrijfing maar dat is nog toekomst muziek het zou wel een goed alternatief zijn in mijn ogen
Doe er eens een fatsoenlijke caravan achter van tussen de 1400 en 1800 kilo. En test dan nog eens een keer.
En door de bergen, maar we begrijpen natuurlijk wel waarom ze dat niet doen.
@@harryraam9566 Heb je wel eens door de bergen gereden met een elektrische auto? Je laadt bij het naar beneden rijden de accu bij. Veel fijner dan normaal (pompend) remmen.. De regeneratie doet zijn ding.
@@tiemenbos5446 normaal met benzine of diesel handbak is het op de motor afremmen en met de automaten die op hand kunnen volgens mij het zelfde dit doe je om je remmen te sparen met een gewicht van xxx kg lijden je remmen er meer van als je pompend remt dan hoog in de toeren laten lopen (ev is bij mij onbekend ik rijd zelf een Subaru Forester benzine/LPG omdat een nieuwe auto niet te betalen is en deze ivb veel gereedschap van het werk moet laden deze ruime auto rijd en een trek gewicht max 2000 kg voor mijn aanhanger van max 2000 kg (ook voor het werk kabel haspels van de leverancier naar mijn werkplek te brengen meestal ivb met ophalen op bestelling zetten) te trekken en een caravan van max 1000kg te trekken is )
@@tiemenbos5446 . Het vergt veel energie om een berg op te rijden in dergelijke combinatie.
De regeneratie valt in het niets.
@@harryraam9566 Zoals ik al vroeg, nog nooit zelf met een elektrische auto in de bergen gereden?
kosten van een nieuwe accu ..dit soort auto.s zal so hard in waarde dalen na een jaar of 4
Onzin. Occasion EVs doen het juist uitstekend. Accuvervanging is zeer zeldzaam.
Een toonaangevende Belgische krant heeft in het voorjaar een soortgelijke test gedaan,Brussel-zuid Frankrijk met een 1500 kg caravan.Een auto die comfortabel dit kon trekken begon aan 60-70 dznd.Elke 100 km kon men een laadpunt gaan zoeken,je rijdt je diesel ook niet gans leeg,dus hier ging men ook al op zoek vanaf 20% batterij want msschn werkt de laadpaal niet en moet je verder.Snelladen kan men de batterij niet 100% opladen naar ik begreep,dus weer capaciteitverlies.Men heeft 10x moeten laden,quasi elke keer mogen afkoppelen.De test was in het voorjaar,dus relatief rustig.Bij zomerdrukte kan je eindeloos wachten.De conclusie was,niet haalbaar…ik sta open voor elke vernieuwing maar niet tegen elke prijs,dan bedoel ik dit nog niet eens financieel…heel veel wachten,afkoppelen en aankoppelen,irritatie bij drukte aan laadstations.Ik heb niet eens een caravan maar trek geregeld aanhangers,ook op reis maar als dit ons toekomstperspectief is…hier wordt je toch echt niet vrolijk van,wat een gedoe
Wat een influencer gedoe. Vooral als je het hebt over een "minder gunstig" verbruik wordt dit duidelijk. 30% meer verbruik, maar dan zit je nog steeds maar alleen in de auto, geen famile, geen bagage van 4 personen. Dat vergeet je er gemakshalve bij te vertellen. En over hoeveel die combinatie Volvo/Caravan moet kosten wordt ook mooi gezwegen.
Klopt, maar gewicht heeft echt maar zeer beperkt invloed op rijbereik.
@@Simon-dm8zv Stop de persen! Vanaf nu heeft het gewicht van een voertuig bijna geen invloed meer op het energieverbruik.
@@papavictorromeo5079 Juist. En al helemaal wanneer grotendeels een constante snelheid wordt gereden, zoals het geval is op vakantieritten.
Heel interessant, Roland Tameling komt op veel ongunstigere waarden, slechts 100 km bereik met caravan. ruclips.net/video/77V0jHKSTDw/видео.html dat is meer dan 60% verlies. Met dezefde auto en een lichte caravan.
Kan het mooi vertellen, ik met mijn diesel nergens last van ,1100 km per tankstop
Met caravan?
En die 1100 km rij je ook non-stop? Zo niet maakt dat hele bereik toch niet uit? Je stopt toch gewoon iedere 2-3 uur.
Optimaal is een huisje ergens huren , ik vind het vreselijk zo’n sleurhut achter je auto
Zo denk ik er ook over ;)
Gewoon een huisje huren, veel ruimer en comfortabeler. Caravans zijn voor masochisten. Maar wel een leuke test.
Wat dacht je ervan dat een caravan meer vrijheid geeft dan een huisje huren?
@@hansklashorst2445 Welke vrijheid? Pas na 5 campings eindelijk een derde rangs plekje gevonden te hebben noem ik geen vrijheid.
@@martijn1800 gewoon uit nieuwsgierigheid: heeft u ooit zelf een caravan in eigen bezit gehad?
Er zijn ook mensen die zich liever niet binden aan één bepaalde plaats en/of liever op hun eigen matras slapen.
Niks afkoppelen, heb ik nog nooit gedaan , gewoon fatsoenlijk achteruit leren rijden, ik snap niet dat mensen 3en caravan kopen , terwijl ze niet eens achteruit kunnen rijden .
Goed hoor, parkeer jij hem lekker achteruit bij de laadpaal, die je vervolgens uit de grond rijd. In de praktijk is er gewoon geen ruimte om te laden met trailer erachter. (Zonder meerdere andere palen te blokkeren)
@@navithefairy nee hoor vooruit inperken, dan achteruit weg
Ben je nog nooit bij een laadplein geweest?
Nee daar kom ik weinig, ik probeerde een punt te maken , ik zie dat veel caravanbezitters niet eens een bochtje achteruit kunnen rijden , dat verbaasd me !
waarom gaan we niet gewoon 60 km per uur rijden met een caravan en een elec. auto. dat vergroot de actieradius. het verhoogt de verkeersveiligheid en zorgt voor een beter milieu. ik vind ook dat alle weggebruikers max. 60 km per uur moeten gaan rijden, ook op de snelweg. dan zijn er vrijwel geen dodelijke ongevallen meer en krijgen we een beter milieu. snel rijden met een caravan of zonder is niet meer van deze tijd, omdat de autos kunnen worden afgeremd. ieder dodelijk ongeval is onacceptabel. bovendien is het niet erg om 3 a 4 dagen te doen om in z. frankrijk te komen. (20 uur rijden) de overheid kan de moderne autos makkelijk begrenzen op 60 km per uur.
Lekker voor jezelf houden deze onrealistische plannen, levensgevaarlijk ben jij.
Thuis blijven is nog schoner…
De overheid kan….wat is dit voor een engerd?
Ga jij lekker met je bakfiets op vakantie. Heb je kinderen? Die zijn pas slecht voor het milieu...
Ah hier hebben we er één. Die rijdt vast altijd met een fietsendrager met 80 op de linker strook.