@@GeodeLaVillette Che io sappia la fortuna ha l'occhi di falco......come si dice spesso "piove sempre sul bagnato".....e la sfiga..... una mira della madonna.....non sbaglia mai un colpo....🤔
L ultima frase è il top. La sfiga ci vede benissimo. Un mio amico ha comprato una Golf Tdi 150cv. Con turbo appena sostituito. Il motore era pieno di residui e l ha dovuto fare a sue spese perché apparentemente i problemi non erano correlati.... e invece lo erano eccome
L'avviamento motore a freddo, che nei benzina iniezione elettronica avviene quasi istantaneamente,con l'arricchimento automatico che ti porta il minimo a 1500/2000 giri con l'olio tutto ancora in coppa è il motivo principale dell'usura bronzine e non solo... Sarebbe meglio qualche secondo di trascinamento per mandare in pressione l'olio prima di mandare benzina agli iniettori e avviare il motore , procedura spesso utilizzata nelle corse o in altre applicazioni particolari.
Il filtro dell'olio ferma particelle più piccole dello spazio tra albero e bronzina, la limaia che si vede in giro viene prodotta dopo il filtro e successivamente non aspirata dal pescante. Altrimenti rovinerebbe magari la pompa dell'olio ma verrebbe fermata dal filtro. Ovviamente nel caso che il filtro stesso venga cambiato ogni volta che serve, senza cercare risparmi. È noto infatti che tutti i filtri sono dotati di valvola di bypass, per garantire portata e pressione anche in caso di otturazione della carta. Olio sporco è comunque meglio di niente olio... ma in quel caso, se esiste della limaia, non viene fermata e parte in circolo. Dovrebbero pensarci, quelli convinti che il filtro possa essere cambiato ogni due cambi d'olio.
Buonasera Gabriele, il discorso sulla limaia mi ha fatto rabbrividire proprio come se pulissi i miei occhiali con una paglietta di lana d'acciaio... Alla prossima 👍
Ciao Gabri, quanti hanno mai pensato di procedere a questo intervento, prima di ascoltarti ? Purtroppo c'è da ricordare che i guasti spesso sono improvvisi, pensando al contrario il motore giri regolare, perché si associa il silenzio al perfetto funzionamento. Proprio per questo sono pochissimi gli automobilisti che procederebbero ad un tale intervento che purtroppo comporta anche un notevole esborso economico. Sempre utili dritte e consigli professionali, se non ci fosse il canale saremmo regrediti all'Homo Automobilisticus 😄
Ciao Gabriele, povero albero? Io ero fermo a povero gabbiano 😆. Comunque è lo stesso discorso di quando spiano una testa e poi devo mettere una guarnizione testa un po' più spessa per recuperare la tolleranza. Ciao Christian.
Wow Gabriele, che lezione. Cerco sempre di imperare qualcosa anche per la vita di tutti i giorni. Sei come un albero motore e le tue parole scendono come olio. 🍀buona fortuna🙋♀️
…Grande Gabry….. peccato per il video a mio avviso troppo corto. Devi farli di almeno 30 minuti perché non stancano mai …anzi è sempre un piacere vederli. 👍💪🔝
In un video mi ricordo che aveva pulito il motore con la sabbiatrice e poiché non aveva ben pulito bene ha grippato albero motore,era lì che rideva come un pazzo( anche se ha dovuto pagare di tasca sua),ma la sua semplicità èra disarmante RIP EMA
Grande Gasi!! I video su técnica motori mi piacciono tantissimo. Ma Gabriele, potresti fare uno sul 1750 TBI. Mi interessano tanto i pregi ma specialmente i possibili difetti perché ho il proposito di acquistare una 159 1750TBI. Grazie!!! Saluti dalla Spagna
Con le dovute accortezze questo non succede assolutamente,nessuna auto è "predisposta"per consumare bronzine e Albero motore!!Regole da seguire: -usare olio e filtri di Alta qualità e con caratteristiche adeguate al veicolo con cambi frequenti (max 10000 km o 1 anno) cambiando sempre anche il filtro olio,lasciare scolare il vecchio olio per tanto tempo (la parte più sporca scende per ultima,si può anche buttare 100/200 ml di olio nuovo per favorire la fuoriuscita del vecchio olio o inclinare l'auto in modo che esca tutto in base alla posizione del tappo di scarico,se possibile aspirare anche l'ultimo rimasto dal tappo di scarico) -mai tirare l'auto a freddo ma procedere piano con giri motore sotto 2000 fino almeno al raggiungimento dei 90 gradi senza accelerazioni brusche,senza scaldare l'auto da fermi! -mai tirare fuori giri! -dopo una lunga tirata soprattutto con motore turbo mai spegnere il motore subito,rallentare gradualmente percorrendo almeno per 4 minuti a velocità bassa e bassi giri motore +20 secondi al minimo, oppure lasciare girare al minimo per 1-2 minuti prima di spegnere(per esempio dopo un lungo viaggio autostradale veloce fermandosi all'area di sosta) -Viaggiare per la maggior parte del tempo ai giri motore che corrispondono alla coppia massima,sfruttare le massime prestazioni solo raramente e per breve tempo (per esempio 1 volta al mese per 1 minuto-2 minuti,per pulire il sistema di scarico) -accertarsi dell'affidabilità del meccanico a cui affidare l'auto (tanti truffatori nemmeno cambiano olio o filtri o usano prodotti scadenti(per esempio olio da 2 euro al litro spacciandolo per buono e facendolo pagare tantissimo!!) -attenzione ai meccanici truffatori che fanno danni apposta oppure inventano danni inesistenti, oppure propongono interventi inutili sfruttando la vostra incompetenza!! -se possibile tenere l'auto in box ed evitare fuoristrada (se fate molto fuoristrada o zone polverose anticipare la manutenzione ogni 6 mesi o 5000 km anziché 1 anno/10000km) -se possibile evitare start e stop frequenti a freddo e lunghi incolonnamenti preferendo strade a veloce scorrimento, ancora meglio se possibile usare mezzi pubblici o bici o mezzi alternativi per brevi spostamenti, l'utilizzo ideale delle auto(soprattutto le diesel) è l'autostrada -controllare spesso manicotti e fascette dell'impianto di aspirazione aria motore accertandosi che non vi sia qualche fessura che porta sporco nel motore! -controllare spesso livello e condizioni dell'olio motore(odore,colore,consistenza, viscosità ) senza mai scendere sotto il minimo o sopra il massimo livello dell'astina! -Controllare la chiusura perfetta di astina livello olio e tappo immissione olio per impedire allo sporco di contaminare l'olio , ricircolo vapori olio(controllare che non vi sia melma sotto al tappo di immissione olio), -usare carburanti di qualità -Non affidare mai l'auto a persone che potrebbero usarla male -studiare meccanica e fare da sé,se non siete capaci affidare l'auto a qualcuno che faccia possibilmente il lavoro davanti a voi (ho visto anche presso concessionarie ufficiali blasonate "meccanici" partire in sgommata a freddo,con tirare fuori giri, in assenza dei clienti !!Evitare come la peste meccanici che dicono "devi lasciare l'auto qui" anche per cambiare una lampadina o altri lavori banali!!!! QUESTO ALBERO MOTORE CHE MOSTRI IN VIDEO CON ANCHE LE BRONZINE CONSUMATE HA GIRATO FUORI GIRI PER PARECCHIO TEMPO!!O ADDIRITTURA SENZA OLIO!O SENZA FILTRO ARIA! OPPURE CON OLIO DI .....OLIVA PER 50000 KM CON FUORIGIRI A FREDDO SENZA FILTRO ARIA😂😂😂😂!!!!!!CON USO ACCURATO MAI SUCCEDEREBBE!!!SU NESSUNA AUTO!!!!!
@Max Headroom un tagliando completo fai da te costa 50/60 euro all'anno con olio e filtri di qualità,se uno non ha soldi l'auto non deve usarla e nemmeno averla,chi prende auto storiche soldi né ha, sarebbe da grandi asini averla e non curarla(anche se auto non storica)
@@massimomormino2560 il discorso è che bronzine e 🌲 motore si rigano per mancata cura,non esistono auto fragili e predisposte ad essere così!!!"Revisione periodica delle bronzine"è una puttanata per creduloni con soldi da buttare 😂😂😂 OLTRETUTTO SI SENTIREBBE BATTERE NEL MONOBLOCCO!
Se si arriva ad avere albero motore e bronzine consumati,anche tutto il resto è usurato!Che senso ha revisionare solo bronzine e 🌲 motore????😂😂😂😂😂Tutto il resto lo lasci usurato??? Usare il cervello non ha prezzo,per tutto il resto c'è Mastercard
Grande GASI! Grazie Gabriele per i tuoi preziosi consigli. Il mondo della meccanica é meraviglioso...pensa che tristezza se parlassimo di auto elettriche! 😭
Altro video di tecnica semplicemente il top!!. Tante auto come giustamente dici, mi vengono in mente alcuni motori m della bmw, possono avere il problema bronzine è solo che non dando segnali evidenti, a patto di scaricare olio e vedere la coppia dell'olio ma volgio vedere in quanti lo fanno, beh lo si sottovaluta molto ma c'è ne si accorge a danno fatto. Personalmente se dovessi avere un'auto soggetta a questo problema mi attiverei per tempo meglio una spesa prima che un bagno di sangue poi. Un salutone gasi e a tutti
@@sirkain83 giustissima osservarvazione soprattutto sul fatto che le persone non conoscono i veri costi di un'auto al massimo chiedono quanto costano i semplici tagliandi al massimo
@@sirkain83 A mio parere la maggioranza delle persone non fa interventi di manutenzione preventiva (a parte la distribuzione) praticamente impegnativi perché semplicemente ha fiducia nella robustezza della propria auto, faccio un esempio...... Supponiamo ho percorso 80000 km e mi viene in mente un intervento preventivo, fermo restando che l'auto vada come un violino, il primo pensiero è che l'auto prima di quell'intervento potrebbe arrivare a percorrerne 160000. Nel frattempo l'utente medio potrebbe averla già venduta o, soprattutto con la crisi imperante, procrastina l'intervento. Per motivi economici e di perdite di tempo, se la macchina va bene, in generale non si pensa al meccanico......
@@sirkain83 infatti non si comprano una serie 3 ma una panda con 60 euro compri dischi e pastiglie e con 40 se non ami il fai da te,te li montano.per l'olio e filtri 60 euro per cambio idem fai da te
@@sirkain83 ho solo risposto al tuo commento,poco felice, comunque per la cronaca non ho una panda ma una tipo 1600 del 1990 ancora perfettamente funzionante con il mio fai da te e fino a 140 km/h a GPL a benzina tira di più o sverniciato auto ben più moderne, ci sono i limiti di velocità in Italia,poi che ci faccio qui ,non mi hanno chiesto la tessera della BMW per commentare le varie caz..te .1000 euro per un tagliando stanno con il passamontagna in officina
@@massimomormino2560 Ferma però perchè dai commenti sembra che si sta generalizzando. Qui si parla di un motore particolare con un difetto congenito risaputo. Qui Si, ha senso fare manutenzione preventiva e chi compra determinate auto con determinati motori si spera sia un minimo informato prima (io ho fuso una toyota celica col merdoso 1.8vvti proprio perchè mi ero mal informato..) . Ma in un motore senza difetti congeniti conclamati il discorso non ha alcuna applicazione. E' come se dicessi ad uno che ha un 1.9 mjt con 300000km che va come un violino che deve aprire il blocco per rifare il motore per "manutenzione preventiva".. quello ti ride in faccia e la macchina la butta a 600000km con blocco mai aperto.
Ciao Gabriele... Ci sono sicuramente motori più soggetti di altri a consumare bronzine, alberi a camme, allungare catene ecc. Ma io sono convinto che se si cambia olio e filtro spesso (max 15000Km), la probabilità di avere questo tipo di problemi si riduce di moltissimo... Io sulle mie auto non ho mai fatto cambi olio e filtro altre i 15000 Km anche se le case madri ti dicono 30000Km😱😱😱... Non sopporto l'idea che il motore non sia correttamente lubrificato...
ciao Gabry, ma dentro la coppa dell'olio nel fondo non c'è una calamita? o sto sbagliando?....o per caso c'è ma solo nel gruppo cambio? 🤔 interessante fammi sapere ciao grazie
Tanti anni fa per mia esperienza quando ancora cambiavo l' olio da solo almeno le francesi ( renault e peugeot ) avevano il tappo dell' olio motore che era esso stesso un magnete permanente e quando si apriva trascinava giu' un po di morchia metallica che si ripuliva con lo straccio, non so se si usi ancora, ma penso di no per la solita questione dei costi.
@@erdaniele64 Si possono trovare tappi con magnete integrato per coppa dell'olio After market non ci ho mai pensato ma credo che al prossimo cambio olio delle mie auto sarà una cosa utile averne a disposizione
Ogni video dei tuoi che vedo mi viene in mente di quanto sarebbe bello portarvi la mia swift II serie e dirvi: Trasformate questa macchinina 1.4 da 93 cv in un opera d'arte da esporre nei migliori raduni! Chissà,un giorno forse succederà! GRAZIE GABRIELE OGNI VIDEO UN LIKE STRAMERITATO! Un abbraccio a tutti i collaboratori GASI!
Bel video come sempre ! So che non è un mezzo che fai ma su un ducato con motore iveco 2,3 mjet 120 faresti le bronzine in prevenzione ? Con quale kilometraggio ? Grazie per la risposta
Il problema sui motori come questi,anni 90 in poi,rettificare vuol dire perdere il trattamento superficiale,perché cementazione o nitrurazione (trattamento termico) viene fatto su albero,non sulla bronzina, la bronzina è l'elemento sacrificale,è fatta volutamente di materiale tenero. Se tu rettifichi albero,perdi strato termicamente trattato,è concreta possibilità che sia da buttar via quell'albero.
Infatti Mario Rizzuto è da molto prima degli anni 90...Il collo dell'albero qualora rettificato,pùò cedere a causa dell'asportazione della zona trattata ad indurimento superficiale (centesimi di mm ) e non banalmente a causa della riduzione del diametro. Rettificare un albero in seguito alla fusione di una o più bronzine è un'azione che lo espone a grossi rischi di rottura o di sbiellare ( il moncone della biella in movimento urta le pareti del monoblocco ed apre una " finestra " ) , conviene sempre sostituire l'albero. Sottoporre l'albero a rettifica solo per via dei segni lasciati da minuscole impurità presenti nell'olio mi sembra fuori luogo...per la maggior parte delle volte è sufficiente lucidare i colli ( una volta facevamo così..... ) con carta abrasiva di grana finissima tagliata a misura del collo e su di esso arrotolata bagnata con gasolio e fatta ruotare più volte tramite il movimento alternato di uno spago a sua volta arrotolato sulla carta. Il risultato finale era a specchio....si asportava la patina ( innocua ) di metallo antifrizione ceduta nel tempo dalla bronzina al collo , i danni veri li causavano il contatto tra il metallo duro ( in genere ormai acciaio ,in precedenza veniva usato il bronzo ...alluminio mai sentito..) e l'acciaio del collo una volta venuto a mancare per usura la parte di metallo antifrizione. I segni mostrati invece sull'eccentrico dell'albero a camme ,insufficienza di lubrificazione o cattiva qualità del materiale altro che olio sporco...da anni esistono i filtri e i tappi di scarico muniti di calamita per trattenere le normali tracce di smerigliatura o eventuali frammenti metallici. Scusami se mi sono dilungato, dal tuo commento ho intuìto che hai competenza di queste faccende,quindi era possibile farlo.Un saluto
Gabriele, capisco se sbronzini la turbina, che i residui vanno in coppa insieme all'olio di raffreddamento/lubrificazione dell'alberino, ma se rompi la girante, i pezzetti che vanno in aspirazione al limite segnano il cielo dei pistoni e/o le valvole di aspirazione o scarico, ma di certo non finscono nell'olio, dato che ci sono ben 3 fasce tra elastiche e raschiaolio tra la camera di combustione e il basamento dove gira l'olio...
a me' in fiat cambiarono 4 turbine prima di capire che in circolo c'era della limatura,alla fine mi sistemarono il furgone-scudo 1'6 muli-in una officina iveco
Non vedevo un video del GASI da un po', complice il poco tempo e la sua pausa, che dire, sono entrato per semplice curiosità e sono rimasto ipnotizzato per tutta la durata del video, spiegazioni semplici ma sempre efficaci, grandissimo!
già..la signora fortuna ci vede bene, ma la p..ca sfiga ci vede benissimo. 🕵🏻bisogna giocare d anticipo ed esser previdente, per prenderla di contropiede, sapendo che puo esser dietro l angolo pronta a romperti i c......i!prevenire...💸☝😅 l esperienza insegna...😼😾✋👋👋👍👍👍
Ops, mi ero perso questo video. Ho da poco preso un 2.0 TS che vorrei rifare più avanti, ad ora penso farò prova di compressione e se non va male fare questo lavoro del cambio bronzine. Se ho ben capito consigli di rimettere la dimensione originale delle bronzine (se senza solchi etc). GRAZIE
@@massimomormino2560 io la cambio anche prima dei 60.000. Per un motivo semplice, con bassi chilometraggi, tagliandi certificati e ancora in garanzia, spunto sempre ottime quotazioni. E ogni 4 anni ho l'auto nuova. Ah, io non vivo più in Italia da vent'anni, posso permettermelo.
Io ha la mia delta che mi dà problemi a go go,nn so se il meccanico poco buono,o la sfiga...xchè fottere 1 motore dopo 8mila km e ora problemi,dopo 5mila...nn so più che Santo pregare
Bellissimo video Ma è anche chi guida che è una bestia. A freddo quando mettono in moto accelerano. Puoi avere anche un olio 0w30 in quel caso la pompa dell' olio fa cavitazione ed il metallo antifrizione dei cuscinetti si fotte
Salve! Sono Daniel! E ho una domanda quello ché riguarda testa motore de un motore diesel. Devo sostituire guarnizione di testa , e come ho qualche segno sul la testa e volevo fare un sutilisima spianatura per essere sicuro che nuova guarnizione chiudi bene, po cambiare qualcosa sul la compresione del motore? E volevo specificare che testa motore non ha camera di scopio ( e piano dritto)
Il problema non è la manutenzione prevista, il problema nasce da una progettazione sbagliata oltretutto risolvibile già in origine con un costo esiguo, sono auto già relativamente moderne, non auto degli anni 50, qui hanno toppato alla grande, senza se e senza ma
Grande GASI!!! Le puntate di tecnica sono sempre interessanti, questo argomento speravo proprio lo trattassi. Riguardo la turbina mi viene in mente che alcune officine non eseguono questo tipo di riparazioni per non incorrere in guai o se lo fanno solo in una determinata maniera come dici tu dopo aver scaricato l'olio vedere l'olio in che stato è.
Finalmente uno che dice le cose come vanno!! soprattutto quando hai detto che ci sono poche rettifiche serie che fanno la creazioni di buchi supplementari per aumentare la pressione dell'olio questa cosa la sanno pochi meccanici 😉 sei il migliore ❤🤙💪
La limatura di metallo nella coppa olió viene portata in giro da alcuni addittivi prosotti male per lavare il circuito molti sonó prodotti scadenti , capita sempre piu spesso
Per far apprendere la meccanica a chi ne capisce poco, ci vuole la grande professionalità, conoscenza, competenza e passione di Gabriele. Bravo come sempre, Meccanico con la M !
Ottimo Gabriele!! C'è un video di Iain Tyrrel, famoso restauratore inglese di classiche soprattutto italiane che mostra tutto quello che succede durante la fase di avvio a freddo di un motore, danni compresi provocati dalla mancanza temporanea della circolazione dell'olio stesso. Il video è in inglese ma è semplice comprenderlo, in pochissime parole Tyrrel punta il dito sull'alto regime di rotazione all'avvio di un motore freddo, dovuto ad esempio nelle auto a carburatore all'utilizzo dello starter, è meglio quindi un motore dall'avvio zoppicante a bassissima velocità dove l'olio ha tutto il tempo di raggiungere i punti più lontani da lubrificare piuttosto che un motore gestito da una centralina elettronica che piazza il minimo bello alto e da una mano alla limaia a circolare. Poi "una grande mano" la da il filtro dell'olio con la sua valvolina interna che lo esclude quando l'olio è freddo...amen.
Video molto interessante per far capire a chi non è molto pratico cosa può succedere con il trascurare la manutenzione, parlando della turbina mi hai fatto tornare in mente alcune notizie che lessi sulla rivista al volante, dove gente che rompeva i turbo li cambiava e dopo poco era di nuovo rotto in quanto non era stato controllato tutto, se non ricordo male, il tutto era dato dal fatto che la gente non usava alcune accortezze per i motori turbo, come le tirate a freddo o spegnere di colpo dopo un accellerata, dove non avendo più pressione di olio, quello rimanente si "bruciava" ( credo che si dice in un altro modo ma ora non ricordo😅) creava incrostazioni che tappavano i passaggi di olio del turbo e non ripulendo tutto le turbine nuove si rompevano, se ho detto qualche cavolata ditemelo pure 😂 Comunque una cosa simile mi è successa con la mia auto, una 208 a benzina con il famoso problema della cinghia di distribuzione a bagno d'olio, nonostante aveva 53000 km si è deteriorata, perdeva pezzi e ho deciso di fermarla dal meccanico che ha provveduto a fare la riparazione in garanzia, nonostante poteva ancora girare ho preferito non fare danni e fermarmi, però mi rendo conto che non tutti possono fare a meno della macchina e sono stato fortunato che ne abbiamo un altra in famiglia. Grazie Gabriele che ci regali questi video di tecnica, a me vedere parti meccaniche e capire come funzionano mi fanno stare così 😍, ti ascolterei per ore 👍
@@alessiomary1923 purtroppo non c'è una logica, vedo mezzi con 300000 chilometri senza fargli nulla andare sempre, e auto tenute bene rompersi, purtroppo ci sono tanti fattori, anche il fatto che al minimo problema noi ci facciamo caso, invece a molti non importa, finché va'🤷 Almeno però so che l'ho tenuta bene e se succede qualcosa non è per una mia negligenza.
@@antoniodicarmine4527 guarda,io ho una Panda 1.2 con 135mila km con olio che sembra melma,e va da dio,la Delta,che la curo in ogni minimo particolare,ho già rotto un motore,e adesso,dopo 5mila km,devo rismontarla,xchè ha dei rumori strani
Oggi muore un Genio della Meccanica come L'ing.Materszzi lassù troverà un altro Genio della Meccanica l',ing.Stanzani padre delle Lamborghini Countach,,Misura,Jarama,Espada insieme al Genio della progettazione/meccanica di automobili Marcello Gandini
Ottima analisi: ho sempre pensato che spendere soldi in cambio dell'olio fosse un buon investimeno; Adesso ho compreso che può non bastare! E che percorsi un certo numero di migliaia di chilometri, per garantirsi durata e affidabilità il motore deve essere preventivamente guardato dentro: Albero motore; Alberi a camme; ispezione fondo della coppa dell'olio! Perchè l'usura anche se minima c'è sempre! E se non si vuol andare in giro su una bomba ad orologeria di problemi ! Dei validi indicatori di problemi' sono l'usura/ rottura dei componenti esterni: turbo; pompa dell'acqua; alternatore! I cui cuscinetti non lavorano a bagno nell'olio motore e perciò più soggetti all'usura degli organi interni! Dunque se si vuole tirare avanti in sicurezza , la percorrenza di un motore, bisogna fare vera manutenzione proattiva facendo attenzione agli indicatori di usura suddetti! Soprattutto se si ha un'auto di pregio con motori alquanto spinti! Vero Gabriele?
In effetti si era già parlato di questo (grave) problema nei 2000 TS. La cosa peggiore è che non ci si accorge per tempo che si stanno sabbiando i supporti di biella e banco. Per un'auto storica, forse è meglio fare un controllo, ed eventualmente un ripristino, una volta in più, che trovarsi a cambiare un albero motore, Se non ricordo male, l'aggiunta di altri fori nei supporti di banco per l'olio era stata praticata da Davide Cirioni nel recupero di una Alfa GT, anche se era fatto nell'ambito di una decisa caratterizzazione sportiva. Grande video
Ciao GASI, il "povero albero" mi ha fatto quasi tenerezza....speriamo si possa rettificare alla prima o seconda minorazione....come spiegavano alla scuola di meccanica mezzo secolo fa...
Ciao Gasi, motori 2.0 t.s. sono realmente tanti "sbronzinati", io preferisco 5cylindri Fiat 2.0 motore praticamente senza problemi, e anche un motore superquadro, alora un vero motore (cuore) sportivo da disegno.
Buon pomeriggio. Quei prodotti tipo il Liqui Moly Engine Cleaner che si versano nel motore al regime minimo per 10 minuti prima della sostituzione olio + filtro motore fanno realmente quello che promettono, oppure sono solo dei frega soldi? Oppure esistono prodotti professionali non pubblicizzati che davvero fanno "miracoli" circa la pulizia del motore? Stesso discorso per la pulizia impianto di refrigerazione. Grazie a tutti anticipatamente.
Posso ritenermi fortunato,nella uno turbo ie dopo averla preparata cambiate almeno 4 turbine,mai controllato niente e forse neanche cambiato olio(cambio olio ogni 6000 km) Buttato via un motore (si fa x dire)poco dopo aver fatto la cinghia di distribuzione (originale)era difettosa
fermo restando che non sono nessuno, se pratichi dei fori nell'albero motore LO SBILANCI, ti ricordo che nella coppa dell'olio le case inseriscono i magneti per limitare la limaia nei condotti
Per favore, cambia il microfono. Si sente in manera troppo stridente. Io che ascolto con le cuffie, devo tenere il volume bassissimo, altrimenti mi fanno male le orecchie. Grazie.
Gabry , io intanto mi sono consumato le gonadi a furia di grattarmi, anche se ho il permesso (pensione) se sei daccordo ci dai il tuo autorevole parere sui vai additivi ceramici e non per l'olio??
Non servono a una cippa,bisogna imparare a leggere le schede tecniche degli oli,lì sta la differenza tra un olio buono o meno....in sostanza usa un olio di ottima qualità e cambialo più spesso.
@@cristianmarangoni1897 ciao Cristian, si lo so che questi intrugli io non li definisco prodotti non servono a nulla, anzi in motori sofisticati sono addirittura dannosi, prova a metterli in un motore honda oppure un wankel vedi i mirabolanti effetti🤣 io continuo imperterrito a usare il pakelo , chi se ne intende lo sa il perché Buona giornata
@@cristianmarangoni1897 si specialmente il motul, ma la peculiarità del pakelo è che lo fanno con polimeri nuovi, mentre altre case li riutilizzando 2-3 volte. nel motorsport può fare la differenza
A me e' partita la turbina in un modo da paura. Tutto l'olio e' finito in testa, 0 nella coppa. Cambiato turbina e il motor funziona ancora come se niente fosse. 1.9 TDI dell 04
Bellissimo video di altissimo contenuto tecnico , grande Gasi!!
“La fortuna ci vede bene ma la sfiga ci vede benissimo”
90 minuti di applausi 👏
In realta’ sarebbe : “la fortuna e’ cieca, ma la sfiga ci vede benissimo”
@@GeodeLaVillette Che io sappia la fortuna ha l'occhi di falco......come si dice spesso "piove sempre sul bagnato".....e la sfiga..... una mira della madonna.....non sbaglia mai un colpo....🤔
Magari ci vedesse bene, è una talpa 🤣
L ultima frase è il top. La sfiga ci vede benissimo. Un mio amico ha comprato una Golf Tdi 150cv. Con turbo appena sostituito. Il motore era pieno di residui e l ha dovuto fare a sue spese perché apparentemente i problemi non erano correlati.... e invece lo erano eccome
L'avviamento motore a freddo, che nei benzina iniezione elettronica avviene quasi istantaneamente,con l'arricchimento automatico che ti porta il minimo a 1500/2000 giri con l'olio tutto ancora in coppa è il motivo principale dell'usura bronzine e non solo... Sarebbe meglio qualche secondo di trascinamento per mandare in pressione l'olio prima di mandare benzina agli iniettori e avviare il motore , procedura spesso utilizzata nelle corse o in altre applicazioni particolari.
Il filtro dell'olio ferma particelle più piccole dello spazio tra albero e bronzina, la limaia che si vede in giro viene prodotta dopo il filtro e successivamente non aspirata dal pescante. Altrimenti rovinerebbe magari la pompa dell'olio ma verrebbe fermata dal filtro. Ovviamente nel caso che il filtro stesso venga cambiato ogni volta che serve, senza cercare risparmi. È noto infatti che tutti i filtri sono dotati di valvola di bypass, per garantire portata e pressione anche in caso di otturazione della carta. Olio sporco è comunque meglio di niente olio... ma in quel caso, se esiste della limaia, non viene fermata e parte in circolo. Dovrebbero pensarci, quelli convinti che il filtro possa essere cambiato ogni due cambi d'olio.
Meglio ancora ( e più facile) dopo il cambio filtro, aprirlo per vedere lo stato...
Buonasera Gabriele, il discorso sulla limaia mi ha fatto rabbrividire proprio come se pulissi i miei occhiali con una paglietta di lana d'acciaio...
Alla prossima 👍
..."la fortuna è cieca, ma la sfiga ci vede benissimo"
Complimenti per il canale
Ciao Gabri, quanti hanno mai pensato di procedere a questo intervento, prima di ascoltarti ?
Purtroppo c'è da ricordare che i guasti spesso sono improvvisi, pensando al contrario il motore giri regolare, perché si associa il silenzio al perfetto funzionamento.
Proprio per questo sono pochissimi gli automobilisti che procederebbero ad un tale intervento che purtroppo comporta anche un notevole esborso economico.
Sempre utili dritte e consigli professionali, se non ci fosse il canale saremmo regrediti all'Homo Automobilisticus 😄
Ciao Gabriele, povero albero? Io ero fermo a povero gabbiano 😆. Comunque è lo stesso discorso di quando spiano una testa e poi devo mettere una guarnizione testa un po' più spessa per recuperare la tolleranza. Ciao Christian.
Wow Gabriele, che lezione. Cerco sempre di imperare qualcosa anche per la vita di tutti i giorni. Sei come un albero motore e le tue parole scendono come olio. 🍀buona fortuna🙋♀️
…Grande Gabry…..
peccato per il video a mio avviso troppo corto.
Devi farli di almeno 30 minuti perché non stancano mai …anzi è sempre un piacere vederli. 👍💪🔝
vero. Ma c' è da dire che se troppo lunghi pou la tecnica si impara di meno.
Esagerato, ne aveva già parlato di questo problema, cosa deve fare i video di un'ora? Mi sembra abbastanza visto che non è il primo
@@valgannaweb Era inteso come video in generale e non nello specifico dell’argomento 🥹
@@renzodepretto5610 ok capito ciao
Buonasera Gabriele, con questi video stai portando avanti anche gli insegnamenti del compianto Ema. Grazie
In un video mi ricordo che aveva pulito il motore con la sabbiatrice e poiché non aveva ben pulito bene ha grippato albero motore,era lì che rideva come un pazzo( anche se ha dovuto pagare di tasca sua),ma la sua semplicità èra disarmante RIP EMA
L'ultima frase è troppo vera, fortuna che con il mio 1.8 Twin Spark (anche se meno soggetto a rogne del 2.0) non ho mai avuto problemi di questo tipo
Grande Gasi!! I video su técnica motori mi piacciono tantissimo. Ma Gabriele, potresti fare uno sul 1750 TBI. Mi interessano tanto i pregi ma specialmente i possibili difetti perché ho il proposito di acquistare una 159 1750TBI. Grazie!!! Saluti dalla Spagna
Sono ignoranza piena in materia ambientale . Ma per ridurre un albero così ci vuole un olio d'oliva diverso 😂😂 cara auto cambia proprietario
Con le dovute accortezze questo non succede assolutamente,nessuna auto è "predisposta"per consumare bronzine e Albero motore!!Regole da seguire:
-usare olio e filtri di Alta qualità e con caratteristiche adeguate al veicolo con cambi frequenti (max 10000 km o 1 anno) cambiando sempre anche il filtro olio,lasciare scolare il vecchio olio per tanto tempo (la parte più sporca scende per ultima,si può anche buttare 100/200 ml di olio nuovo per favorire la fuoriuscita del vecchio olio o inclinare l'auto in modo che esca tutto in base alla posizione del tappo di scarico,se possibile aspirare anche l'ultimo rimasto dal tappo di scarico)
-mai tirare l'auto a freddo ma procedere piano con giri motore sotto 2000 fino almeno al raggiungimento dei 90 gradi senza accelerazioni brusche,senza scaldare l'auto da fermi!
-mai tirare fuori giri!
-dopo una lunga tirata soprattutto con motore turbo mai spegnere il motore subito,rallentare gradualmente percorrendo almeno per 4 minuti a velocità bassa e bassi giri motore +20 secondi al minimo, oppure lasciare girare al minimo per 1-2 minuti prima di spegnere(per esempio dopo un lungo viaggio autostradale veloce fermandosi all'area di sosta)
-Viaggiare per la maggior parte del tempo ai giri motore che corrispondono alla coppia massima,sfruttare le massime prestazioni solo raramente e per breve tempo (per esempio 1 volta al mese per 1 minuto-2 minuti,per pulire il sistema di scarico)
-accertarsi dell'affidabilità del meccanico a cui affidare l'auto (tanti truffatori nemmeno cambiano olio o filtri o usano prodotti scadenti(per esempio olio da 2 euro al litro spacciandolo per buono e facendolo pagare tantissimo!!)
-attenzione ai meccanici truffatori che fanno danni apposta oppure inventano danni inesistenti, oppure propongono interventi inutili sfruttando la vostra incompetenza!!
-se possibile tenere l'auto in box ed evitare fuoristrada (se fate molto fuoristrada o zone polverose anticipare la manutenzione ogni 6 mesi o 5000 km anziché 1 anno/10000km)
-se possibile evitare start e stop frequenti a freddo e lunghi incolonnamenti preferendo strade a veloce scorrimento, ancora meglio se possibile usare mezzi pubblici o bici o mezzi alternativi per brevi spostamenti, l'utilizzo ideale delle auto(soprattutto le diesel) è l'autostrada
-controllare spesso manicotti e fascette dell'impianto di aspirazione aria motore accertandosi che non vi sia qualche fessura che porta sporco nel motore!
-controllare spesso livello e condizioni dell'olio motore(odore,colore,consistenza, viscosità ) senza mai scendere sotto il minimo o sopra il massimo livello dell'astina!
-Controllare la chiusura perfetta di astina livello olio e tappo immissione olio per impedire allo sporco di contaminare l'olio , ricircolo vapori olio(controllare che non vi sia melma sotto al tappo di immissione olio),
-usare carburanti di qualità
-Non affidare mai l'auto a persone che potrebbero usarla male
-studiare meccanica e fare da sé,se non siete capaci affidare l'auto a qualcuno che faccia possibilmente il lavoro davanti a voi (ho visto anche presso concessionarie ufficiali blasonate "meccanici" partire in sgommata a freddo,con tirare fuori giri, in assenza dei clienti !!Evitare come la peste meccanici che dicono "devi lasciare l'auto qui" anche per cambiare una lampadina o altri lavori banali!!!!
QUESTO ALBERO MOTORE CHE MOSTRI IN VIDEO CON ANCHE LE BRONZINE CONSUMATE HA GIRATO FUORI GIRI PER PARECCHIO TEMPO!!O ADDIRITTURA SENZA OLIO!O SENZA FILTRO ARIA! OPPURE CON OLIO DI .....OLIVA PER 50000 KM CON FUORIGIRI A FREDDO SENZA FILTRO ARIA😂😂😂😂!!!!!!CON USO ACCURATO MAI SUCCEDEREBBE!!!SU NESSUNA AUTO!!!!!
@Max Headroom avere cura dell'auto fa risparmiare soldi ,non fa spendere di più
L'auto va utilizzata con cura ma non bisogna nemmeno entrare in paranoia, altrimenti fai prima a non muoverla nemmeno dal box............
@Max Headroom un tagliando completo fai da te costa 50/60 euro all'anno con olio e filtri di qualità,se uno non ha soldi l'auto non deve usarla e nemmeno averla,chi prende auto storiche soldi né ha, sarebbe da grandi asini averla e non curarla(anche se auto non storica)
@@massimomormino2560 il discorso è che bronzine e 🌲 motore si rigano per mancata cura,non esistono auto fragili e predisposte ad essere così!!!"Revisione periodica delle bronzine"è una puttanata per creduloni con soldi da buttare 😂😂😂 OLTRETUTTO SI SENTIREBBE BATTERE NEL MONOBLOCCO!
Se si arriva ad avere albero motore e bronzine consumati,anche tutto il resto è usurato!Che senso ha revisionare solo bronzine e 🌲 motore????😂😂😂😂😂Tutto il resto lo lasci usurato???
Usare il cervello non ha prezzo,per tutto il resto c'è Mastercard
Altra lezione di tecnica dal PROF. GASI... Ti ascolterei per ore....👏👏 Gasi Number One!!👍👍
Meglio di un professore,spiegazioni di una chiarezza e semplicità esemplari.complimenti Gabriele grazie.proprio vero la sfiga ha 12 decimi😅👋👋
Tu mi turbi ahahahah buon lavoro gasi
Sempre molto interessante.
A quando un bel video sui danni degli impianti a gas sui motori a benzina non dedicati?
Eh si, penso che sia un campo molto vasto...
Un'altra ottima spiegazione del professor Gasi 😉
Grande GASI! Grazie Gabriele per i tuoi preziosi consigli. Il mondo della meccanica é meraviglioso...pensa che tristezza se parlassimo di auto elettriche! 😭
Beh, non ne parleremmo proprio, il che significa che il portafoglio rimarrebbe intonso 😂
Dubito ci sia spazio qui dentro per chi guida auto elettriche 😉
@@massimomormino2560 in democrazia c’e’ spazio per tutti…. In caso contrario nessun problema, saluto
@@faber62mb36 peugeot 208 benzina nuova minimo 20k, meno male che sono l'elettriche le macchine costose
@@faber62mb36 Giustissimo ma scommetto in pochi avrebbero voglia di parlare di elettricità 😉
Altro video di tecnica semplicemente il top!!. Tante auto come giustamente dici, mi vengono in mente alcuni motori m della bmw, possono avere il problema bronzine è solo che non dando segnali evidenti, a patto di scaricare olio e vedere la coppia dell'olio ma volgio vedere in quanti lo fanno, beh lo si sottovaluta molto ma c'è ne si accorge a danno fatto. Personalmente se dovessi avere un'auto soggetta a questo problema mi attiverei per tempo meglio una spesa prima che un bagno di sangue poi. Un salutone gasi e a tutti
@@sirkain83 giustissima osservarvazione soprattutto sul fatto che le persone non conoscono i veri costi di un'auto al massimo chiedono quanto costano i semplici tagliandi al massimo
@@sirkain83 A mio parere la maggioranza delle persone non fa interventi di manutenzione preventiva (a parte la distribuzione) praticamente impegnativi perché semplicemente ha fiducia nella robustezza della propria auto, faccio un esempio......
Supponiamo ho percorso 80000 km e mi viene in mente un intervento preventivo, fermo restando che l'auto vada come un violino, il primo pensiero è che l'auto prima di quell'intervento potrebbe arrivare a percorrerne 160000.
Nel frattempo l'utente medio potrebbe averla già venduta o, soprattutto con la crisi imperante, procrastina l'intervento.
Per motivi economici e di perdite di tempo, se la macchina va bene, in generale non si pensa al meccanico......
@@sirkain83 infatti non si comprano una serie 3 ma una panda con 60 euro compri dischi e pastiglie e con 40 se non ami il fai da te,te li montano.per l'olio e filtri 60 euro per cambio idem fai da te
@@sirkain83 ho solo risposto al tuo commento,poco felice, comunque per la cronaca non ho una panda ma una tipo 1600 del 1990 ancora perfettamente funzionante con il mio fai da te e fino a 140 km/h a GPL a benzina tira di più o sverniciato auto ben più moderne, ci sono i limiti di velocità in Italia,poi che ci faccio qui ,non mi hanno chiesto la tessera della BMW per commentare le varie caz..te .1000 euro per un tagliando stanno con il passamontagna in officina
@@massimomormino2560 Ferma però perchè dai commenti sembra che si sta generalizzando. Qui si parla di un motore particolare con un difetto congenito risaputo. Qui Si, ha senso fare manutenzione preventiva e chi compra determinate auto con determinati motori si spera sia un minimo informato prima (io ho fuso una toyota celica col merdoso 1.8vvti proprio perchè mi ero mal informato..) . Ma in un motore senza difetti congeniti conclamati il discorso non ha alcuna applicazione. E' come se dicessi ad uno che ha un 1.9 mjt con 300000km che va come un violino che deve aprire il blocco per rifare il motore per "manutenzione preventiva".. quello ti ride in faccia e la macchina la butta a 600000km con blocco mai aperto.
Ciao Gabriele... Ci sono sicuramente motori più soggetti di altri a consumare bronzine, alberi a camme, allungare catene ecc. Ma io sono convinto che se si cambia olio e filtro spesso (max 15000Km), la probabilità di avere questo tipo di problemi si riduce di moltissimo...
Io sulle mie auto non ho mai fatto cambi olio e filtro altre i 15000 Km anche se le case madri ti dicono 30000Km😱😱😱...
Non sopporto l'idea che il motore non sia correttamente lubrificato...
Anche io cambio olio e filtro olio sempre a 10000 diecimila km
Quanto mi piacciono queste spiegazioni
Il problema sono solo i soldi ora costa fare interventi così
ciao Gabry, ma dentro la coppa dell'olio nel fondo non c'è una calamita? o sto sbagliando?....o per caso c'è ma solo nel gruppo cambio? 🤔 interessante fammi sapere ciao grazie
Solo nel cambio
Tanti anni fa per mia esperienza quando ancora cambiavo l' olio da solo almeno le francesi ( renault e peugeot ) avevano il tappo dell' olio motore che era esso stesso un magnete permanente e quando si apriva trascinava giu' un po di morchia metallica che si ripuliva con lo straccio, non so se si usi ancora, ma penso di no per la solita questione dei costi.
@@erdaniele64 Si possono trovare tappi con magnete integrato per coppa dell'olio After market non ci ho mai pensato ma credo che al prossimo cambio olio delle mie auto sarà una cosa utile averne a disposizione
@@erdaniele64 ....maaaa infatti non ero sicuro.....ma mi sembrava pure.....
Grande spiegazione Gabriele…. Neanche al quarto, e quinto anno 😄 por**** mis***
Ogni video dei tuoi che vedo mi viene in mente di quanto sarebbe bello portarvi la mia swift II serie e dirvi: Trasformate questa macchinina 1.4 da 93 cv in un opera d'arte da esporre nei migliori raduni! Chissà,un giorno forse succederà! GRAZIE GABRIELE OGNI VIDEO UN LIKE STRAMERITATO! Un abbraccio a tutti i collaboratori GASI!
grazie grazie per i consigli che ci dai, sono molto felice di impere sempre di più Ti auguro buone vacanze v😀👍👍
Numero 1
Ma che bello vedere finalmente le bronzine, e perché avevo fuso un Audi 🤣.
Entusiasmanti le puntate di tecnica.
Ciao Gasi 🙃
Vale più questa lezione del Gasi che un intero corso di ingegneria meccanica!
Bel video come sempre !
So che non è un mezzo che fai ma su un ducato con motore iveco 2,3 mjet 120 faresti le bronzine in prevenzione ? Con quale kilometraggio ?
Grazie per la risposta
Il problema sui motori come questi,anni 90 in poi,rettificare vuol dire perdere il trattamento superficiale,perché cementazione o nitrurazione (trattamento termico) viene fatto su albero,non sulla bronzina, la bronzina è l'elemento sacrificale,è fatta volutamente di materiale tenero. Se tu rettifichi albero,perdi strato termicamente trattato,è concreta possibilità che sia da buttar via quell'albero.
Infatti Mario Rizzuto è da molto prima degli anni 90...Il collo dell'albero qualora rettificato,pùò cedere a causa dell'asportazione della zona trattata ad indurimento superficiale (centesimi di mm ) e non banalmente a causa della riduzione del diametro. Rettificare un albero in seguito alla fusione di una o più bronzine è un'azione che lo espone a grossi rischi di rottura o di sbiellare ( il moncone della biella in movimento urta le pareti del monoblocco ed apre una " finestra " ) , conviene sempre sostituire l'albero. Sottoporre l'albero a rettifica solo per via dei segni lasciati da minuscole impurità presenti nell'olio mi sembra fuori luogo...per la maggior parte delle volte è sufficiente lucidare i colli ( una volta facevamo così..... ) con carta abrasiva di grana finissima tagliata a misura del collo e su di esso arrotolata bagnata con gasolio e fatta ruotare più volte tramite il movimento alternato di uno spago a sua volta arrotolato sulla carta. Il risultato finale era a specchio....si asportava la patina ( innocua ) di metallo antifrizione ceduta nel tempo dalla bronzina al collo , i danni veri li causavano il contatto tra il metallo duro ( in genere ormai acciaio ,in precedenza veniva usato il bronzo ...alluminio mai sentito..) e l'acciaio del collo una volta venuto a mancare per usura la parte di metallo antifrizione. I segni mostrati invece sull'eccentrico dell'albero a camme ,insufficienza di lubrificazione o cattiva qualità del materiale altro che olio sporco...da anni esistono i filtri e i tappi di scarico muniti di calamita per trattenere le normali tracce di smerigliatura o eventuali frammenti metallici. Scusami se mi sono dilungato, dal tuo commento ho intuìto che hai competenza di queste faccende,quindi era possibile farlo.Un saluto
Grazie Gabriele, eccellente spiegazione. Ale
🔝👏🏼 complimenti per le spiegazioni
Buonasera Gabriele
Grande...grazie per i dettagli
Gabriele, capisco se sbronzini la turbina, che i residui vanno in coppa insieme all'olio di raffreddamento/lubrificazione dell'alberino, ma se rompi la girante, i pezzetti che vanno in aspirazione al limite segnano il cielo dei pistoni e/o le valvole di aspirazione o scarico, ma di certo non finscono nell'olio, dato che ci sono ben 3 fasce tra elastiche e raschiaolio tra la camera di combustione e il basamento dove gira l'olio...
a me' in fiat cambiarono 4 turbine prima di capire che in circolo c'era della limatura,alla fine mi sistemarono il furgone-scudo 1'6 muli-in una officina iveco
Non vedevo un video del GASI da un po', complice il poco tempo e la sua pausa, che dire, sono entrato per semplice curiosità e sono rimasto ipnotizzato per tutta la durata del video, spiegazioni semplici ma sempre efficaci, grandissimo!
già..la signora fortuna ci vede bene, ma la p..ca sfiga ci vede benissimo. 🕵🏻bisogna giocare d anticipo ed esser previdente, per prenderla di contropiede, sapendo che puo esser dietro l angolo pronta a romperti i c......i!prevenire...💸☝😅 l esperienza insegna...😼😾✋👋👋👍👍👍
Ops, mi ero perso questo video. Ho da poco preso un 2.0 TS che vorrei rifare più avanti, ad ora penso farò prova di compressione e se non va male fare questo lavoro del cambio bronzine. Se ho ben capito consigli di rimettere la dimensione originale delle bronzine (se senza solchi etc). GRAZIE
Basta cambiare l'auto ogni 2/3 anni, cmq entro i 60.000 km, se la usi per lavoro.
Mica tutti sono ricchi come te.............
A proposito, te l'hanno detto che i motori moderni a 60000 km hanno finito il rodaggio ? 🤣🤣
@@massimomormino2560 io la cambio anche prima dei 60.000. Per un motivo semplice, con bassi chilometraggi, tagliandi certificati e ancora in garanzia, spunto sempre ottime quotazioni. E ogni 4 anni ho l'auto nuova. Ah, io non vivo più in Italia da vent'anni, posso permettermelo.
@09:54 È verissimo! Sei un grande GaSi!!! Un Mix di simpatia e professionalità incredibile!
Per regola generale quindi, dopo quanti km sarebbe opportuno fare una manutenzione del genere?
Io ha la mia delta che mi dà problemi a go go,nn so se il meccanico poco buono,o la sfiga...xchè fottere 1 motore dopo 8mila km e ora problemi,dopo 5mila...nn so più che Santo pregare
Stesso poplema bronzine su nissan qashqai 1.5 dci motore renault montato su tante macchine che schifo 😠😠😠
Bellissimo video
Ma è anche chi guida che è una bestia. A freddo quando mettono in moto accelerano. Puoi avere anche un olio 0w30 in quel caso la pompa dell' olio fa cavitazione ed il metallo antifrizione dei cuscinetti si fotte
Vero....non tutti guidano "a modo" non tirando i primi chilometri.....
Io credo che dipenda anche da un difetto di progettazione del circuito di lubrificazione.
Salve! Sono Daniel! E ho una domanda quello ché riguarda testa motore de un motore diesel. Devo sostituire guarnizione di testa , e come ho qualche segno sul la testa e volevo fare un sutilisima spianatura per essere sicuro che nuova guarnizione chiudi bene, po cambiare qualcosa sul la compresione del motore? E volevo specificare che testa motore non ha camera di scopio ( e piano dritto)
Ovviamente quando sostituite l'olio, non vi azzardate a sostituire la cartuccia filtrante,non sia mai .😱😱😱😱
Che peccato....che succedano queste sfighe! .... Gasi, le sai tutte. E anche bene, come al solito. Grande
Purtroppo da ragazzo ho tritato il motore della Lancia Dedra 2.0 turbo per causa cedimento bronzine 🙈 che disastro 😥
Il problema non è la manutenzione prevista, il problema nasce da una progettazione sbagliata oltretutto risolvibile già in origine con un costo esiguo, sono auto già relativamente moderne, non auto degli anni 50, qui hanno toppato alla grande, senza se e senza ma
Ed ecco il motivo per il quale io evito le macchine con turbo.🤣🤣🤣
Infatti succede sopratutto negli aspirati soggetti ad elevato numero di giri
@@gasigarage Tranquillo, il Renault 1.2 d4f aspirato della mia Clio 3 non raggiunge un gran numero elevati di giri.😅
Grande GASI!!! Le puntate di tecnica sono sempre interessanti, questo argomento speravo proprio lo trattassi. Riguardo la turbina mi viene in mente che alcune officine non eseguono questo tipo di riparazioni per non incorrere in guai o se lo fanno solo in una determinata maniera come dici tu dopo aver scaricato l'olio vedere l'olio in che stato è.
Finalmente uno che dice le cose come vanno!! soprattutto quando hai detto che ci sono poche rettifiche serie che fanno la creazioni di buchi supplementari per aumentare la pressione dell'olio questa cosa la sanno pochi meccanici 😉 sei il migliore ❤🤙💪
Questa è una lezione di meccanica altroché.....😉
Grazie anche di questa lezione professor Gabriele 🤣🔝
Grande...sei un guro della meccanica,sempre interessante guardare ed ascoltare i tuoi video.
Ciao mi dici per favore quando bisogna cambiare le bronzine nel Daily ?? Grazie
....e il meccanico (quello serio) ci vede meglio ancora! 🤪
Comunque guardando questo video, mi stai facendo davvero paura. Ora andro' in ansia.
Mi sono sempre chiesto
perché non fanno un circuito di lubrificazione separato
per la turbina
La limatura di metallo nella coppa olió viene portata in giro da alcuni addittivi prosotti male per lavare il circuito molti sonó prodotti scadenti , capita sempre piu spesso
Grande Gasi sempre bello vedere questi video di meccanica e anche suggerimenti per il futuro è per una migliore manutenzione 👍😃
Per far apprendere la meccanica a chi ne capisce poco, ci vuole la grande professionalità, conoscenza, competenza e passione di Gabriele.
Bravo come sempre, Meccanico con la M !
Adoro i video coi motori aperti! Cosa ne pensi dell'uso di additivi olio motore che sciolgono le morchie in motori che hanno parecchi km?
Ottimo Gabriele!! C'è un video di Iain Tyrrel, famoso restauratore inglese di classiche soprattutto italiane che mostra tutto quello che succede durante la fase di avvio a freddo di un motore, danni compresi provocati dalla mancanza temporanea della circolazione dell'olio stesso. Il video è in inglese ma è semplice comprenderlo, in pochissime parole Tyrrel punta il dito sull'alto regime di rotazione all'avvio di un motore freddo, dovuto ad esempio nelle auto a carburatore all'utilizzo dello starter, è meglio quindi un motore dall'avvio zoppicante a bassissima velocità dove l'olio ha tutto il tempo di raggiungere i punti più lontani da lubrificare piuttosto che un motore gestito da una centralina elettronica che piazza il minimo bello alto e da una mano alla limaia a circolare. Poi "una grande mano" la da il filtro dell'olio con la sua valvolina interna che lo esclude quando l'olio è freddo...amen.
Detta così verrebbe voglia di non mettere mai in moto l'auto e spingerla 😂😂
Credevo mettessero una calamita nella coppa dell'olio per eliminare i residui metallici.
Però non hai detto perché quei motori hanno problemi alle bronzine
Grazie ragazzi e buona limaia a tutti
Hai fatto un bel servizio... non servis, service in america,
Grazie Gabriele per i tuoi preziosi consigli😉
Lezione interessante 🧐 doctor Gasi
Video molto interessante per far capire a chi non è molto pratico cosa può succedere con il trascurare la manutenzione, parlando della turbina mi hai fatto tornare in mente alcune notizie che lessi sulla rivista al volante, dove gente che rompeva i turbo li cambiava e dopo poco era di nuovo rotto in quanto non era stato controllato tutto, se non ricordo male, il tutto era dato dal fatto che la gente non usava alcune accortezze per i motori turbo, come le tirate a freddo o spegnere di colpo dopo un accellerata, dove non avendo più pressione di olio, quello rimanente si "bruciava" ( credo che si dice in un altro modo ma ora non ricordo😅) creava incrostazioni che tappavano i passaggi di olio del turbo e non ripulendo tutto le turbine nuove si rompevano, se ho detto qualche cavolata ditemelo pure 😂
Comunque una cosa simile mi è successa con la mia auto, una 208 a benzina con il famoso problema della cinghia di distribuzione a bagno d'olio, nonostante aveva 53000 km si è deteriorata, perdeva pezzi e ho deciso di fermarla dal meccanico che ha provveduto a fare la riparazione in garanzia, nonostante poteva ancora girare ho preferito non fare danni e fermarmi, però mi rendo conto che non tutti possono fare a meno della macchina e sono stato fortunato che ne abbiamo un altra in famiglia.
Grazie Gabriele che ci regali questi video di tecnica, a me vedere parti meccaniche e capire come funzionano mi fanno stare così 😍, ti ascolterei per ore 👍
Io la mia,la curo continuamente,e sono sempre a piedi 🥺🥺🥺😔😔😔
@@alessiomary1923 purtroppo non c'è una logica, vedo mezzi con 300000 chilometri senza fargli nulla andare sempre, e auto tenute bene rompersi, purtroppo ci sono tanti fattori, anche il fatto che al minimo problema noi ci facciamo caso, invece a molti non importa, finché va'🤷
Almeno però so che l'ho tenuta bene e se succede qualcosa non è per una mia negligenza.
@@antoniodicarmine4527 guarda,io ho una Panda 1.2 con 135mila km con olio che sembra melma,e va da dio,la Delta,che la curo in ogni minimo particolare,ho già rotto un motore,e adesso,dopo 5mila km,devo rismontarla,xchè ha dei rumori strani
Oggi muore un Genio della Meccanica come L'ing.Materszzi lassù troverà un altro Genio della Meccanica l',ing.Stanzani padre delle Lamborghini Countach,,Misura,Jarama,Espada insieme al Genio della progettazione/meccanica di automobili Marcello Gandini
Lamborghini Miura
complimenti per la tua lungimiranza
Grande gasi grazie per i tuoi insegnamenti
Ma nella coppa non c'è un magnete? Come avviene nel cambio?
Come sempre il Top!
Po fa veder un video di bronzine e albero di 500?
Grande gasi!!
Ottima analisi: ho sempre pensato che spendere soldi in cambio dell'olio fosse un buon investimeno; Adesso ho compreso che può non bastare! E che percorsi un certo numero di migliaia di chilometri, per garantirsi durata e affidabilità il motore deve essere preventivamente guardato dentro: Albero motore; Alberi a camme; ispezione fondo della coppa dell'olio! Perchè l'usura anche se minima c'è sempre! E se non si vuol andare in giro su una bomba ad orologeria di problemi ! Dei validi indicatori di problemi' sono l'usura/ rottura dei componenti esterni: turbo; pompa dell'acqua; alternatore! I cui cuscinetti non lavorano a bagno nell'olio motore e perciò più soggetti all'usura degli organi interni! Dunque se si vuole tirare avanti in sicurezza , la percorrenza di un motore, bisogna fare vera manutenzione proattiva facendo attenzione agli indicatori di usura suddetti! Soprattutto se si ha un'auto di pregio con motori alquanto spinti! Vero Gabriele?
gasi tecnica meglio della scuola
In effetti si era già parlato di questo (grave) problema nei 2000 TS. La cosa peggiore è che non ci si accorge per tempo che si stanno sabbiando i supporti di biella e banco. Per un'auto storica, forse è meglio fare un controllo, ed eventualmente un ripristino, una volta in più, che trovarsi a cambiare un albero motore, Se non ricordo male, l'aggiunta di altri fori nei supporti di banco per l'olio era stata praticata da Davide Cirioni nel recupero di una Alfa GT, anche se era fatto nell'ambito di una decisa caratterizzazione sportiva. Grande video
Ciao GASI, il "povero albero" mi ha fatto quasi tenerezza....speriamo si possa rettificare alla prima o seconda minorazione....come spiegavano alla scuola di meccanica mezzo secolo fa...
Ciao Gasi, motori 2.0 t.s. sono realmente tanti "sbronzinati", io preferisco 5cylindri Fiat 2.0 motore praticamente senza problemi, e anche un motore superquadro, alora un vero motore (cuore) sportivo da disegno.
Buon pomeriggio. Quei prodotti tipo il Liqui Moly Engine Cleaner che si versano nel motore al regime minimo per 10 minuti prima della sostituzione olio + filtro motore fanno realmente quello che promettono, oppure sono solo dei frega soldi? Oppure esistono prodotti professionali non pubblicizzati che davvero fanno "miracoli" circa la pulizia del motore? Stesso discorso per la pulizia impianto di refrigerazione. Grazie a tutti anticipatamente.
Posso ritenermi fortunato,nella uno turbo ie dopo averla preparata cambiate almeno 4 turbine,mai controllato niente e forse neanche cambiato olio(cambio olio ogni 6000 km)
Buttato via un motore (si fa x dire)poco dopo aver fatto la cinghia di distribuzione (originale)era difettosa
Bronzine minorate non maggiorate
fermo restando che non sono nessuno, se pratichi dei fori nell'albero motore LO SBILANCI, ti ricordo che nella coppa dell'olio le case inseriscono i magneti per limitare la limaia nei condotti
sarei curioso, di smontare le bronzine, della bravo td 100 del 97, con 460.000km, di mio padre, per vedere le condizioni. con turbina mai cambiata
Per favore, cambia il microfono. Si sente in manera troppo stridente. Io che ascolto con le cuffie, devo tenere il volume bassissimo, altrimenti mi fanno male le orecchie. Grazie.
E si può mettere la pompa olio delle euro 3 sui motori tipo euro 2?
No purtoppo
Gabry , io intanto mi sono consumato le gonadi a furia di grattarmi, anche se ho il permesso (pensione) se sei daccordo ci dai il tuo autorevole parere sui vai additivi ceramici e non per l'olio??
Non servono a una cippa,bisogna imparare a leggere le schede tecniche degli oli,lì sta la differenza tra un olio buono o meno....in sostanza usa un olio di ottima qualità e cambialo più spesso.
@@cristianmarangoni1897 ciao Cristian, si lo so che questi intrugli io non li definisco prodotti non servono a nulla, anzi in motori sofisticati sono addirittura dannosi, prova a metterli in un motore honda oppure
un wankel vedi i mirabolanti effetti🤣 io continuo imperterrito a usare il pakelo , chi se ne intende lo sa il perché
Buona giornata
@@robertogarbero2024 Pakelo ottimo,anche il valvoline e motul.
@@cristianmarangoni1897 si specialmente il motul, ma la peculiarità del pakelo è che lo fanno con polimeri nuovi, mentre altre case li riutilizzando 2-3 volte.
nel motorsport può fare la differenza
Ma la fortuna non era cieca? Ahahah
A me e' partita la turbina in un modo da paura. Tutto l'olio e' finito in testa, 0 nella coppa. Cambiato turbina e il motor funziona ancora come se niente fosse. 1.9 TDI dell 04
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