Здравствуйте, я ваш подписчик и многому учусь из ваших видео и комментариев.. Большое спасибо за это..Я тоже хочу начать летать на самой безопасной машине и считаю Easy Riser таковой... Мой вес 110 кг.. Что вы думаете и если вы знаете об этом летающем биплане? ?
Интересное совпадение: ваш голос и говор очень похож на говор Игоря Никитина, который всю свою жизнь посвятил развитию моторного полета и также грамотно учил летать тех кто к нему приходил. В том числе и нас студентов. С ним впервые поднялся в небо на дельталете, он же мне потом и пилотское выписывал. А учил летать Олег Чернигин. Светлая им память!
Всегда поражала эта особенность высоты. Когда снизу вверх смотришь - такое ощущение, что вот оно, только руку протяни. А когда сверху вниз на той же высоте - так внизу просто космос. И определять высоту на глаз сверху вниз гораздо труднее.
Есть ещё одна особенность связанная с нашим зрением и большими высотами полёта. Если при очень хорошей видимости, достаточно долго находиться на большой высоте 10-12 км, то со временем можно разглядеть на поверхности земли довольно мелкие предметы. А потом, когда приходишь на аэродром на высоте 5-7 км и получаешь команду (занимайте к первому 600м), ДПРС (дальний привод) 4 км+ длина ВПП 2.5 км + ещё один дальний привод или 1й разворот 4 км, т.е. на дистанции 10 км с 7 км до 600 метров, вертикальную скорость и угол посчитайте сами, так вот 600 метров кажутся ну очень, очень низко! А что бы определять высоту на глаз, лётчиков обучают специальным приёмам.
Алексей, Bаши предпоследние пасадки, те что с запасом скорости и высоты - самые безопасные. Всё остальное - риcкованные упражнения глазомера. Снижение с высоты конвеeра до предпосадочного вывешивания строго в балансире сужает коридор безопасности до слишком малых, рискованх размеров. С другой стороны запас скорости на таком апарате как дельталёт - с большим удельным сопротивлением - не проблема и быстро гасится над полосой и немного перед ней на выравнивании и глиссаде. Подныривание перед посадкой на медленых апаратах, с большим сопротивлением часто даже необходимо: при отказе мотора там, или посадке с планирования - иначе у Вас может не хватить скорости, чтобы погасить снижение перед посадкой до приемлимых для подвески величин. Это относится не только к дельталётам, но и к многим бипланам и летающим тракторам типа Иволги и т.п. А вот неприятных сюрпризов незадолго до презимления хватает - тут и градиент ветра, и его спонтанный порыв, те же проблемы с движком... . У моего горыныча, сваливание на холостых где-то на 50км/ч. Полётная, в зависимости от триммировки 85 -140км/ч. По конвееру иду обычно под 85км/ч параллельно вдоль полосы на 300м, сравнявшись с концом полосы ухожу на холостые, но набираю скорость в снижении до 100км/ч и держу её на всех эволюциях: повороте к полосе, завороте на конечную, вплоть до глиссады и вывешивания. Резерв скорости и возможность изменить длину конечного отрезка конвеера перед посадкой находясь в предпоследнем - пересекающем ось полосы его отрезке - два очень важных резерва - элемента безопасности, позволяюще подкоректировать сюрпризы по ветру и мотора с большой вероятностью успешной посадки. Я Вас не поучаю - Вы взрослый человек и я понимаю, что вы глазомер свой юстировали. Но, повторюсь, риски слишком большие, для таких упражений. Того не стоящие. Потому воспринимайте мой текст пожалуста лишь как общую просьбу особенно к Вашим зрителям садиться с резервами. У нас пару месяцев назад убились два одноклубчанина - подозреваем, что они упражнялись глазомером и тренировались заходить с заглушеным мотором на вынужденую - что-то пошло не так, разбор аварии ещё не закончен и рапорт не опубликован. Но одна из предварительных версий - им в недолёте не хватило времени и высоты на перезапуск мотора или ухода от деревьев. Может проблемы с мотором, а может глазомер таки подвёл. С уважением. Евгений.
Ежу понятно, что безопаснее заходить с перелëтом, а потом его гасить проваливая аппарат. Я так обычно и захожу, но в таком варианте мне тренировать нечего, там всё уже на автомате. А в этом ролике я просто показал зрителям, что при отказе аппарат может сесть даже спокойнее чем с работающим движком.
У любых ЛА нет удельного сопротивления.Есть лобовое.И скорости:приборная,истинная и путевая.Полетной нет.Извините за занудство-профессиональное искривление.
@@user-df2mj9yi6r Если уж хотите академически - квадрат обратной аэродинамическому качеству. Но этого одного бывает не достаточно т.к аэродинамическая схема существенно влияет и здесь. Нужно учитывать "летучесть" и резервы энергии на манёвры. Но Вам видимо нужны формулы, пропорции и т.п. Смотреть надо на квадрат соотношения произведения обратного АК с вертикальной скоростью равноветного снижения к разнице ровновестной скоростей и скроростей срыва...такие разговоры обычно непрактичны с пилотами, а уже тем более пилотами любителями, т.к. слишком замудрённо. Выводитъ формул не собираюсь т. к. не та платформа.
Ээээ, это касание (приземление) на отлично. Посадка на отлично это когда она (посадка) выполнена в ПТП (полосе точного приземления) напротив посадочного знака (Т). Но всё равно приятно видеть как растёт мастерство. Удачи!
@@deltaangar Смотрел, здорово. У меня пока нет дельталёта иначе уже давно бы встретились. Я просто уточнил разницу между (мягким касанием) и отличной посадкой. Ведь мягко приземлиться можно и в середине полосы.
Алексей привет.Посчет плафона на фонарь можешь снять с точечного светильника потолочного просто радиус посмотришь я думаю должен подойти приклеишь и все)
прочёл название(!) - все дела бросил, сел смотреть... думал, шась апять как будет-будет-будет пасатка пацанская с виража на крышу какой-нить старенькой ВАЗ-21 *НОЛЬ-ПЯТЬ* с координацией по рации и касанием шасси по стеклу или крыши)
600/150=4 маловато однако качество. Даже с учетом ветра. За минуту снижения ветер 2 м/с добавит 120 м. Пусть даже 150. Тогда 750/150=5. Тележка квадратная тормозит. И парус уже плох.
В этом ролике намного лучше. Снижение чуть больше 1,5 м/с при скорости 16-17 м/с. Выходит около 10, и это отличный результат. Ролик давний, там у тележки углов поменьше, и парус там поновее, судя по-всему. Вот и результат.
Как обычно начало сезона посадка блин летать разучился козлы, ветер зачем не туда дует и т. П. ., конец сезона ветер а ладно хочешь одной рукой трапецию, хочешь вдоль хочешь поперёк, можно с мотором можно без. Вот летать бы круглый год.
600м это до торца, а я то коснулся метров через 100 после пролёта торца. Ручка в балансирном положении снижает качество примерно на 20 - 30% И ещё встречный ветер был. Реальное качество примерно 8 единиц.
Алексей ,чёта я не понял ,зачем у Вас, зеркала заднего вида стоят ?Ведь этот лишнее лобовое сопротивление !!!Аааа..!!!., Допёр !! Это чтобы "Мессер" в хвост не зашёл ...!!!🐴🍺🍺☝
Он летает один, с пассажиром чувствуется чуть и то решается подбором ручки после отрыва. Я до 4м.с с конверсией на направление не замарачиваюсь! Когда сильнее да влияет.
Чем больше и чем разнообразнее будут ваши тренировки, тем безопаснее будут ваши полёты.
Однажды ваше мастерство спасёт вашу жизнь и/или свободу.
Здравствуйте, я ваш подписчик и многому учусь из ваших видео и комментариев.. Большое спасибо за это..Я тоже хочу начать летать на самой безопасной машине и считаю Easy Riser таковой... Мой вес 110 кг.. Что вы думаете и если вы знаете об этом летающем биплане? ?
@@cicikore13 Самолёты это не моя тема.
@@deltaangar easy Riser - это не самолет, а летательный аппарат типа дельтаплана, но летит гораздо медленнее..
@@deltaangar ruclips.net/video/mkDqbHFaT34/видео.htmlsi=R4DwsS7W-ZDJnzgZ
Алексей я в восторге от вашего управления аппаратом и мысленно вижу себя за ручкой управления ты красавчик.
Вы тоже так сможете, если достаточно потренироваться.
Интересное совпадение: ваш голос и говор очень похож на говор Игоря Никитина, который всю свою жизнь посвятил развитию моторного полета и также грамотно учил летать тех кто к нему приходил. В том числе и нас студентов. С ним впервые поднялся в небо на дельталете, он же мне потом и пилотское выписывал. А учил летать Олег Чернигин. Светлая им память!
Всегда поражала эта особенность высоты. Когда снизу вверх смотришь - такое ощущение, что вот оно, только руку протяни. А когда сверху вниз на той же высоте - так внизу просто космос. И определять высоту на глаз сверху вниз гораздо труднее.
Есть ещё одна особенность связанная с нашим зрением и большими высотами полёта. Если при очень хорошей видимости, достаточно долго находиться на большой высоте 10-12 км, то со временем можно разглядеть на поверхности земли довольно мелкие предметы. А потом, когда приходишь на аэродром на высоте 5-7 км и получаешь команду (занимайте к первому 600м), ДПРС (дальний привод) 4 км+ длина ВПП 2.5 км + ещё один дальний привод или 1й разворот 4 км, т.е. на дистанции 10 км с 7 км до 600 метров, вертикальную скорость и угол посчитайте сами, так вот 600 метров кажутся ну очень, очень низко! А что бы определять высоту на глаз, лётчиков обучают специальным приёмам.
Это генетически, 1000-чи лет человек смотрел снизу-вверх
Вы каждый раз отправляете уведомление о полете, или партизаните?. Просто спросил
У вас хорошие навыки пилотирования, спасибо за видео))
Алексей, Bаши предпоследние пасадки, те что с запасом скорости и высоты - самые безопасные. Всё остальное - риcкованные упражнения глазомера. Снижение с высоты конвеeра до предпосадочного вывешивания строго в балансире сужает коридор безопасности до слишком малых, рискованх размеров. С другой стороны запас скорости на таком апарате как дельталёт - с большим удельным сопротивлением - не проблема и быстро гасится над полосой и немного перед ней на выравнивании и глиссаде. Подныривание перед посадкой на медленых апаратах, с большим сопротивлением часто даже необходимо: при отказе мотора там, или посадке с планирования - иначе у Вас может не хватить скорости, чтобы погасить снижение перед посадкой до приемлимых для подвески величин. Это относится не только к дельталётам, но и к многим бипланам и летающим тракторам типа Иволги и т.п. А вот неприятных сюрпризов незадолго до презимления хватает - тут и градиент ветра, и его спонтанный порыв, те же проблемы с движком... . У моего горыныча, сваливание на холостых где-то на 50км/ч. Полётная, в зависимости от триммировки 85 -140км/ч. По конвееру иду обычно под 85км/ч параллельно вдоль полосы на 300м, сравнявшись с концом полосы ухожу на холостые, но набираю скорость в снижении до 100км/ч и держу её на всех эволюциях: повороте к полосе, завороте на конечную, вплоть до глиссады и вывешивания. Резерв скорости и возможность изменить длину конечного отрезка конвеера перед посадкой находясь в предпоследнем - пересекающем ось полосы его отрезке - два очень важных резерва - элемента безопасности, позволяюще подкоректировать сюрпризы по ветру и мотора с большой вероятностью успешной посадки.
Я Вас не поучаю - Вы взрослый человек и я понимаю, что вы глазомер свой юстировали. Но, повторюсь, риски слишком большие, для таких упражений. Того не стоящие. Потому воспринимайте мой текст пожалуста лишь как общую просьбу особенно к Вашим зрителям садиться с резервами. У нас пару месяцев назад убились два одноклубчанина - подозреваем, что они упражнялись глазомером и тренировались заходить с заглушеным мотором на вынужденую - что-то пошло не так, разбор аварии ещё не закончен и рапорт не опубликован. Но одна из предварительных версий - им в недолёте не хватило времени и высоты на перезапуск мотора или ухода от деревьев. Может проблемы с мотором, а может глазомер таки подвёл.
С уважением. Евгений.
Ежу понятно, что безопаснее заходить с перелëтом, а потом его гасить проваливая аппарат. Я так обычно и захожу, но в таком варианте мне тренировать нечего, там всё уже на автомате. А в этом ролике я просто показал зрителям, что при отказе аппарат может сесть даже спокойнее чем с работающим движком.
У любых ЛА нет удельного сопротивления.Есть лобовое.И скорости:приборная,истинная и путевая.Полетной нет.Извините за занудство-профессиональное искривление.
@@user-df2mj9yi6r А где и что я написал неправильно?
@@deltaangar Про скорости и сопротивление?Это не Вам.
@@user-df2mj9yi6r Если уж хотите академически - квадрат обратной аэродинамическому качеству. Но этого одного бывает не достаточно т.к аэродинамическая схема существенно влияет и здесь. Нужно учитывать "летучесть" и резервы энергии на манёвры. Но Вам видимо нужны формулы, пропорции и т.п. Смотреть надо на квадрат соотношения произведения обратного АК с вертикальной скоростью равноветного снижения к разнице ровновестной скоростей и скроростей срыва...такие разговоры обычно непрактичны с пилотами, а уже тем более пилотами любителями, т.к. слишком замудрённо. Выводитъ формул не собираюсь т. к. не та платформа.
+Посадка для пилота интереснее чем конёк на сарайчике хотя и его придётся делать))
😅
Но полет на 10-ку!
Ээээ, это касание (приземление) на отлично. Посадка на отлично это когда она (посадка) выполнена в ПТП (полосе точного приземления) напротив посадочного знака (Т).
Но всё равно приятно видеть как растёт мастерство. Удачи!
Посмотрите мой ролик: Посадка на палубу
@@deltaangar Смотрел, здорово. У меня пока нет дельталёта иначе уже давно бы встретились. Я просто уточнил разницу между (мягким касанием) и отличной посадкой. Ведь мягко приземлиться можно и в середине полосы.
Да… Позаростали колхозные поля, ферма провалилась Печалька.
Алексей привет.Посчет плафона на фонарь можешь снять с точечного светильника потолочного просто радиус посмотришь я думаю должен подойти приклеишь и все)
Красотища 👍
"Не ту ручку дёрнул"... Звучит!!
Три стадии мастерства: ничего не могу всего боюсь, всё могу ничего не боюсь, всё могу всего боюсь.Вторая самая опасная.
Эт точно!
прочёл название(!) - все дела бросил, сел смотреть... думал, шась апять как будет-будет-будет пасатка пацанская с виража на крышу какой-нить старенькой ВАЗ-21 *НОЛЬ-ПЯТЬ* с координацией по рации и касанием шасси по стеклу или крыши)
Набери300м через центр посадочной точки поперёк полосы и глуши. Таким образом тренируйся расчёт на посадку.
300 слишком большой запас по высоте. Я это делал с 200м. Ролик называется: Посадка на палубу.
@@deltaangar А ты попробуй с 300метров и ощутишь разницу. И так чередуй эту разницу 200 и 300м несколько раз.
Алексей,если грубо считать то формула такая:на АН24 а/качество 17,2.Значит с Н-1км я пролечу 17км с отказавшими двигателями.
4 с +
А чë так?
@@deltaangar потому что он фашист, вот и влепил 4+
600/150=4 маловато однако качество. Даже с учетом ветра. За минуту снижения ветер 2 м/с добавит 120 м. Пусть даже 150. Тогда 750/150=5. Тележка квадратная тормозит. И парус уже плох.
Так ручка же в балансире, а это примерно на 40% ниже чем максимальное качество.
А вот в этом ролике сможете посчитать качество? - ruclips.net/video/zCzVuouQeSs/видео.htmlsi=8ihfMdEkhm8ArnaV
В этом ролике намного лучше. Снижение чуть больше 1,5 м/с при скорости 16-17 м/с. Выходит около 10, и это отличный результат. Ролик давний, там у тележки углов поменьше, и парус там поновее, судя по-всему. Вот и результат.
@@user-jh1sz2sf7e Там движок спрятан за пассажирское кресло
Как обычно начало сезона посадка блин летать разучился козлы, ветер зачем не туда дует и т. П. ., конец сезона ветер а ладно хочешь одной рукой трапецию, хочешь вдоль хочешь поперёк, можно с мотором можно без. Вот летать бы круглый год.
Ну что, завершение сезона?
Да, наверное.
Не знаю, может и удастся ещё полетать в этом году. Да собственно я за лето уже налетал достаточно и для себя и для роликов.
Как то печально 😢😢😢@@deltaangar
@@user-ds8by1ly6m Даст Бог, это лето было не последнее.
Да.....@@deltaangar
Получается качество 4?
600м это до торца, а я то коснулся метров через 100 после пролёта торца.
Ручка в балансирном положении снижает качество примерно на 20 - 30%
И ещё встречный ветер был. Реальное качество примерно 8 единиц.
Алексей научите летать?)
Научит только падать, за бесплатно и онлайн!
У меня нет для этого ни условий ни разрешений.
@@deltaangar А кто даёт "разрешение" ?
@@user-mb1jv3co7z Росавиация. Нужно открывать АУЦ и получать все документы.
хреновый летчик. глазомер не развит
Дайте посмотреть ваши посадки.
Алексей ,чёта я не понял ,зачем у Вас, зеркала заднего вида стоят ?Ведь этот лишнее лобовое сопротивление !!!Аааа..!!!., Допёр !! Это чтобы "Мессер" в хвост не зашёл ...!!!🐴🍺🍺☝
Чтобы в последний момент перед посадкой на автодорогу, ещё раз убедиться в отсутствии машин и/или мотоциклистов.
Если встречный??? Почему взлетаешь обратно???
Значит по ветру.
Еще не поддувало не разу?
Я же не раз уже рассказывал - у меня полоса тупиковая. Взлететь то конечно не проблема и в сторону тупика, но если будет отказ - там садиться некуда.
Он летает один, с пассажиром чувствуется чуть и то решается подбором ручки после отрыва. Я до 4м.с с конверсией на направление не замарачиваюсь! Когда сильнее да влияет.
ruclips.net/video/LQY6U9HZEN0/видео.html
а про такое сберегательное инвестирование что думаете, алексей? (~20%/год)
Я не пробовал, но этот Джетлэнд рекламировал Степан Ермаков, а ему я лично доверяю. Но 20% годовых в рублях это курам на смех.
выше ставка - выше риск! ну, а у веселых безбашенных курей, сами знаете, одна всегда дорога - в суп @@deltaangar