В полёте GPS спидометр показывает скорость ЛА относительно земли. То есть он показывает - помогает нам ветер или мешает. Соответственно если скорость по GPS и по УС одинаковые, значит ветровой составляющей нету. Но это не значит, что нет самого ветра, он может быть боковым и поэтому не вносить свою лепту в полётную скорость.
Летательным аппаратам, которым нужна определенная скорость для поддержания полета - практически все крылатое, кроме вертолетов, воздушных шаров, квадрокоптеров (=вертолетов) и ряда других, важно не свалиться. Свалиться - это потерять скорость настолько, что крылья теряют способность поддерживать полет, аппарат теряет устойчивость и сваливается, при запасе высоты многие аппараты радостно пытаются сами выйти из сваливания и будут упорно пытаться выжить, и это даже без всяких «электроник», другие или если первым активно и задорно мешать, так же радостно уйдут в штопор. Зачем я об этом написал? А, так вот, скорость сваливания - она относительно воздушных масс, а не земли. Воздушные массы двигаются, это движение есть ветер. А вообще это вполне масса, имеющая свои границы, причем весьма приличные, невидимое «облачко», так сказать, которое летит по небу (причем, не только по горизонтали, но и вертикали, диагонали и вообще всяко), и чтобы, находясь в этом «облачке», не свалиться, нужно относительно этого «облачка» иметь минимально допустимую для каждого типа летательного аппарата скорость. Но нам надо сесть (или, кстати, взлететь), а это взаимодействие с другим твердым объектом - нашей планетой, в идеале, с взлетно-посадочной полосой разных типов, чего и всем желаю, и будет очень хорошо, если этот контакт произойдет при минимальной скорости относительно друг друга. Допустим, скорость посадки 100 км/ч, но попутный ветер, ух, 30 км/ч. Придется садиться при скорости по спидометру автомобиля, что едет рядом, 130 км/ч. Ну, крутовато даже для многих опытных автолюбителей. А если этот ветер встречный, то это уже будет 70 км/ч, куда безопаснее, меньше износ шасси, больше времени на реакцию при взаимодействии с Земными объектами, в общем, все пилоты - читеры, всячески пытаются облегчить себе жизнь. И я за это им очень благодарен.
потому что ЛА летит внутри этого ветра и относительно ветра его скорость не меняется. А уже ветер несёт ЛА либо попутно своему дуновению либо встречно, либо вбок под каким то углом.
Ветер - это перемещение воздушных масс с зоны большего атмосферного давления в зону меньшего давления. Тоесть ветер это не какой-то поток внутри воздушных масс, а это их(воздушных масс) движение и перемещение. Летательный аппарат внутри этих масс, внутри ветра.Один прибор показывает с какой скоростью аппарат летит относительно воздушных масс, а второй скорость относительно земли. P. S. Ветер не может увеличивать силу потока воздуха(как вы написали),ведь он и есть этим потоком воздуха.
В полёте GPS спидометр показывает скорость ЛА относительно земли. То есть он показывает - помогает нам ветер или мешает. Соответственно если скорость по GPS и по УС одинаковые, значит ветровой составляющей нету. Но это не значит, что нет самого ветра, он может быть боковым и поэтому не вносить свою лепту в полётную скорость.
Рад что вы прислушались к моему совету про покупку GPS спидометра.
Если честно, то не помню ваш совет.
Это спидометр мне Алиэкспресс сам предложил почему то.
Я по жпс навигатору всегда определяю направление и скорость ветра. И колдун не нужен
Иногда бывает разный верер на разных высотах
А как понять в каком регионе/районе разрешено летать на дельталете, а где нет? Мб где-то посмотреть можно?
Не только можно, но даже нужно!
Например на сайте FPLN.RU
А а почему нужно садиться против ветра? Чтобы легче сделать посадку?
Чтобы снизить скорость относительно земли
Летательным аппаратам, которым нужна определенная скорость для поддержания полета - практически все крылатое, кроме вертолетов, воздушных шаров, квадрокоптеров (=вертолетов) и ряда других, важно не свалиться. Свалиться - это потерять скорость настолько, что крылья теряют способность поддерживать полет, аппарат теряет устойчивость и сваливается, при запасе высоты многие аппараты радостно пытаются сами выйти из сваливания и будут упорно пытаться выжить, и это даже без всяких «электроник», другие или если первым активно и задорно мешать, так же радостно уйдут в штопор. Зачем я об этом написал? А, так вот, скорость сваливания - она относительно воздушных масс, а не земли. Воздушные массы двигаются, это движение есть ветер. А вообще это вполне масса, имеющая свои границы, причем весьма приличные, невидимое «облачко», так сказать, которое летит по небу (причем, не только по горизонтали, но и вертикали, диагонали и вообще всяко), и чтобы, находясь в этом «облачке», не свалиться, нужно относительно этого «облачка» иметь минимально допустимую для каждого типа летательного аппарата скорость. Но нам надо сесть (или, кстати, взлететь), а это взаимодействие с другим твердым объектом - нашей планетой, в идеале, с взлетно-посадочной полосой разных типов, чего и всем желаю, и будет очень хорошо, если этот контакт произойдет при минимальной скорости относительно друг друга. Допустим, скорость посадки 100 км/ч, но попутный ветер, ух, 30 км/ч. Придется садиться при скорости по спидометру автомобиля, что едет рядом, 130 км/ч. Ну, крутовато даже для многих опытных автолюбителей. А если этот ветер встречный, то это уже будет 70 км/ч, куда безопаснее, меньше износ шасси, больше времени на реакцию при взаимодействии с Земными объектами, в общем, все пилоты - читеры, всячески пытаются облегчить себе жизнь. И я за это им очень благодарен.
а бывают дельталеты с электротягой?
бывают и уже давно
даже у меня на канале есть ролик
А какие плюсы и минусы элетродельталета и стопливой чем они отличаються? и надежность?
@@VFX-mh2cv Пока плюсов нету. Игрушка для полётов вокруг песочницы.
Посадка против ветра, вам немножко надо изучить аэродинамику,электродельталеты есть 😊
Вы кому свой коммент адресовали?
@@deltaangar конечно же не вам Алексей, там вопросы писали,а я по ошибке не там оставил комментарий.🤭
Спутниковая скорость нужна для навигации, штурманских расчетов, и для вычисления направления и скорости ветра
Почему скорость не меняется если ветер дует в лицо? Там же трубка, которая мерит силу потока воздуха, а ветер её увеличивает..
потому что ЛА летит внутри этого ветра и относительно ветра его скорость не меняется. А уже ветер несёт ЛА либо попутно своему дуновению либо встречно, либо вбок под каким то углом.
Ветер - это перемещение воздушных масс с зоны большего атмосферного давления в зону меньшего давления. Тоесть ветер это не какой-то поток внутри воздушных масс, а это их(воздушных масс) движение и перемещение. Летательный аппарат внутри этих масс, внутри ветра.Один прибор показывает с какой скоростью аппарат летит относительно воздушных масс, а второй скорость относительно земли.
P. S. Ветер не может увеличивать силу потока воздуха(как вы написали),ведь он и есть этим потоком воздуха.
Держите ручку управления, а то сделаете бочку. Есть такое видео у Вас ))
в тихую погожу это невозможно.