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草津線と言えば113系だな。あの乗り心地が凄まじい。
枕木が木製だった場所はもっとすごかった。走行音や揺れが急に変わるんですよ。「ああ、もうすぐ三雲だな」とか。
京都のばあちゃんの家から貴生川まで帰る時だんだん田舎になっていくのが好きだった今は引っ越して長野県民だから懐い
手原からの田舎の景色がたまらなく好き
草津線の線路のガタガタという揺れがたまりません！最高！
草津線は春が一番魅力的だったな。
草津線懐かしい❗
京都駅から柘植まで直通する列車って確か1980年代初めぐらいまではディーゼル機関車が引っ張る旧型客車でしたね。乗降用ドアは手動で開きっ放しのことが多く、駅に完全に停車する前に飛び降りたりできました。瀬田駅は通過扱いだったような。あと、草津線は京都から三重県方面に直通する急行列車も走ってましたね。
タイムコード（1498個目） 京都 00:01発 山科 05:22停 大津 10:37停 膳所 13:17停 石山 16:47停 瀬田 19:57停南草津 23:35停 草津 27:03停 手原 32:19停 石部 37:07停 甲西 40:37停 三雲 45:07停貴生川 51:21停 甲南 57:15停 寺庄 1:02:15停 甲賀 1:05:42停 油日 1:08:37停 柘植 1:13:42着
2018年３月のダイヤ改正で柘植駅までICOCAが使えるようになったからね！
乗り換え駅ですがICOCAが未だ使えないですね！キハ120系で切符またはお金は路線バスの料金箱に入れます！関西本線の加茂～亀山です！
ひとりでやり取りすなw
カーブが少ないですねえこれはスピード出したくなる気持ち、よくわかるw （え、違う？）
地味に忍写ってるw
手原
一線スルーと、部分複線、ロングレール化はされないのかなぁー。
京都駅の0番線から発車するレアな普通電車です。草津駅から高架の連絡線を通ります。倉敷駅近くの山陽本線と伯備線の連絡線に近いです。
草津線と柘植以東の関西本線複線化、及び柘植駅〜亀山駅の電化すれば草津駅〜名古屋駅間がダブルネットワークとなって貨物線バイパスになると思うがな。
稲美弥彦 需要がないからな利益があげにくいし。山道だから電化するのが大変なんだよね。カーブも多いし
閉所恐怖症 関西本線の東海側の混雑する区間を複線化したり、部分的な改良はされていくべきだとは思いますね。
高架橋ができる前は、貨物が入線していると、編成の真ん中の連結を切り離して反対側に人が渡れるようにしていましたね。作業の様子をワクワクしながら見ていました。
僕としては、スゴく良いのではと思います。
需要のない所に供給する必要なしや‼️
確か、昔に鳥羽から京都行きの気動車急行が走っていたかな？
草津線は大昔に急行志摩が走破するも、近鐵特急に敗れ敢えなく廃止になったのは久しいが、せめて臨時特急でもいいから復活してほしい。奈良県へのおおさか東線経由のまほろばの事例もそうだが、山陽・吸収各地から伊勢半島への需要は限定的で亀山以東南（紀勢・参宮線）がJR東海の管轄である以上簡単ではなくてもやる価値はあるよ☺️🚃
京都始発の草津線の特権！普通電車なのに、一部0番のりばから発車で、223系だと、130キロ運転で且つ外側列車線の走行が許される！新快速は一部ラッシュ時に限り京都〜草津、外側列車線を除き内側電車線を余儀なくされるのに、草津線は優遇されてますね！
草津駅の配線の都合上で外線じゃないと草津線に入れないのでは？
どのみちあののんびり草津線に行く奴が130は面白い
道路に例えるなら名神高速から京滋バイパスに行く場合、2ルートがある内の左ルートを走らないと乗り換え出来ないのと同じですね。
草津線って開業当初から単線なんですか？
べんねる そうでしょうね。御殿場線とは違って複線分の跡地がないですから。部分的には作れる余地がありますが、用地があるだけですね。
Myとりっぷ 視聴用 なるほど。返信ありがとうございます。
半自動扱いじゃないんや。
ひなちゃん動画 夕ラッシュだからでは
亀山以西は、jr西日本です
トンネルありますか？
京都始発の場合は長いですが，トンネルはあります。以上
柘植行きです←どこ？？ってなりそう
柘植だけ三重県
消えろ
![[Limbus Company - PV] Chapter.7 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/VUpkXPkvoxU/mqdefault.jpg)
草津線と言えば113系だな。
あの乗り心地が凄まじい。
枕木が木製だった場所はもっとすごかった。走行音や揺れが急に変わるんですよ。「ああ、もうすぐ三雲だな」とか。
京都のばあちゃんの家から貴生川まで帰る時
だんだん田舎になっていくのが好きだった
今は引っ越して長野県民だから懐い
手原からの田舎の景色がたまらなく好き
草津線の線路のガタガタという揺れがたまりません！最高！
草津線は春が一番魅力的だったな。
草津線懐かしい❗
京都駅から柘植まで直通する列車って確か1980年代初めぐらいまではディーゼル機関車が引っ張る旧型客車でしたね。乗降用ドアは手動で開きっ放しのことが多く、駅に完全に停車する前に飛び降りたりできました。瀬田駅は通過扱いだったような。
あと、草津線は京都から三重県方面に直通する急行列車も走ってましたね。
タイムコード（1498個目）
京都 00:01発
山科 05:22停
大津 10:37停
膳所 13:17停
石山 16:47停
瀬田 19:57停
南草津 23:35停
草津 27:03停
手原 32:19停
石部 37:07停
甲西 40:37停
三雲 45:07停
貴生川 51:21停
甲南 57:15停
寺庄 1:02:15停
甲賀 1:05:42停
油日 1:08:37停
柘植 1:13:42着
2018年３月のダイヤ改正で柘植駅までICOCAが使えるようになったからね！
乗り換え駅ですがICOCAが未だ使えないですね！キハ120系で切符またはお金は路線バスの料金箱に入れます！関西本線の加茂～亀山です！
ひとりでやり取りすなw
カーブが少ないですねえ
これはスピード出したくなる気持ち、よくわかるw （え、違う？）
地味に忍写ってるw
手原
一線スルーと、部分複線、ロングレール化はされないのかなぁー。
京都駅の0番線から発車するレアな普通電車です。草津駅から高架の連絡線を通ります。
倉敷駅近くの山陽本線と伯備線の連絡線に近いです。
草津線と柘植以東の関西本線複線化、及び柘植駅〜亀山駅の電化すれば草津駅〜名古屋駅間がダブルネットワークとなって貨物線バイパスになると思うがな。
稲美弥彦 需要がないからな利益があげにくいし。山道だから電化するのが大変なんだよね。カーブも多いし
閉所恐怖症 関西本線の東海側の混雑する区間を複線化したり、部分的な改良はされていくべきだとは思いますね。
高架橋ができる前は、貨物が入線していると、編成の真ん中の連結を切り離して反対側に人が渡れるようにしていましたね。作業の様子をワクワクしながら見ていました。
僕としては、スゴく良いのではと思います。
需要のない所に供給する必要なしや‼️
確か、昔に鳥羽から京都行きの気動車急行が走っていたかな？
草津線は大昔に急行志摩が走破するも、近鐵特急に敗れ敢えなく廃止になったのは久しいが、せめて臨時特急でもいいから復活してほしい。
奈良県へのおおさか東線経由のまほろばの事例もそうだが、山陽・吸収各地から伊勢半島への需要は限定的で亀山以東南（紀勢・参宮線）がJR東海の管轄である以上簡単ではなくてもやる価値はあるよ☺️🚃
京都始発の草津線の特権！普通電車なのに、一部0番のりばから発車で、223系だと、130キロ運転で且つ外側列車線の走行が許される！新快速は一部ラッシュ時に限り京都〜草津、外側列車線を除き内側電車線を余儀なくされるのに、草津線は優遇されてますね！
草津駅の配線の都合上で外線じゃないと草津線に入れないのでは？
どのみちあののんびり草津線に行く奴が130は面白い
道路に例えるなら名神高速から京滋バイパスに行く場合、2ルートがある内の左ルートを走らないと乗り換え出来ないのと同じですね。
草津線って開業当初から単線なんですか？
べんねる そうでしょうね。御殿場線とは違って複線分の跡地がないですから。部分的には作れる余地がありますが、用地があるだけですね。
Myとりっぷ 視聴用 なるほど。返信ありがとうございます。
半自動扱いじゃないんや。
ひなちゃん動画 夕ラッシュだからでは
亀山以西は、jr西日本です
トンネルありますか？
京都始発の場合は長いですが，トンネルはあります。以上
柘植行きです←どこ？？ってなりそう
柘植だけ三重県
トンネルありますか？
消えろ