Катастрофа A310 под Междуреченском - авиационная катастрофа, произошедшая в среду 23 марта 1994 года. Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа. Главной причиной катастрофы стала недопустимая ситуация, при которой командир экипажа посадил за штурвал самолёта своего 15-летнего сына, чьи непредумышленные действия привели к отключению автопилота. Второстепенными причинами катастрофы стали недокументированное поведение автопилота самолёта Airbus A310 и отсутствие на тот момент в программе подготовки экипажа правил принятия решений в подобных ситуациях. Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Сначала за штурвал села дочь командира, 13-летняя Яна Кудринская. Она не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После неё за штурвал сел сын командира, 15-летний Эльдар Кудринский. Подросток держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону, что не могло привести к отключению автопилота «пересиливанием». Однако в конце концов Эльдар приложил к штурвалу усилие в 8-10 килограммов[5] в течение 30 секунд, что привело к частичному отключению автопилота, который перестал подавать команды на элероны, что, в свою очередь, вызвало неуправляемый крен самолёта вправо. До этого данная особенность автопилота Airbus A310 была неизвестна экипажу[5]. Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью Airbus A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота (в расшифровке переговоров, однако, указано, что звук отключения автопилота слышен на протяжении последних двух минут перед падением). Первым крен самолёта заметил Эльдар и сообщил об этом. Однако оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолёта. Поскольку путевая линия на экране сменилась на круг, второй пилот предположил, что самолёт вошёл в «зону ожидания», то есть описывает круги большого диаметра - рисунок полёта, применяемый во время ожидания разрешения на посадку. Самолёт кренился вправо со скоростью около 1,5° в секунду и вскоре правый крен достиг 45°, что выше допустимого предела. Это вызвало значительные положительные перегрузки (4,8 единиц). Когда члены экипажа заметили, что автопилот отключён, они попытались вновь занять свои места. Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие КВС отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. Командир из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло. Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом - 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и Макарова. По данным расшифровки речевого самописца, попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда Держи штурвал!, которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта. Тем временем крен достиг уже 90° и лайнер начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное положение. Пролетая над сопкой на крайне малой высоте, рейс SU593 зацепился за верхушки деревьев и врезался в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска и полностью разрушился. Все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли.
Чет на записи совсем непохоже, что они вывели в нормальный режим полета. То что пытались это да, но получалось очень хреново и вот земля чет как--то невовремя появилась. Думаю, если бы там не было сопки, они убились бы, один хрен, потому что самолет не "зацепил верхушки деревьев", как здесь написано, а прилично приложился об землю (сопку). Какие-то неграмотные люди писали последние предложения.
Всё, что им нужно было, просто отпустить штурвал, и самолёт вернулся бы положение согласно полёту, даже возможно, что включился бы автопилот, и вернул самолёт на эшелон. Во всех бедах виновата паника, а здесь ещё неопытность, и приступая халатность. Но всё уже сделано, людей не вернуть, а выводы, и новые правила спасли другие жизни.
@@ЛяпсусПушкин Я начал свою трудовую карьеру мастером, и не уследил при ремонте станка, о его обесточивании, и слесарю чудом не оторвало пальцы, благо, он опытный оказался, и от первого толчка отдёрнул руку. После того, как начальник мне "вставил пистонов", с ором и благими матами, он мне сказал:"Запомни, Серёжа, любая инструкция по техники безопасности, написана кровью!" Многие должны сказать, спасибо, этому экипажу, ибо они своей кровью написали новую инструкцию.
Слышно было его. А пилоты тоже люди, если бы перегрузки были бы запредельными - они бы тоже вырубились. Если в кабине никто не вырубился, значит и в салоне как минимум часть людей была в сознании
Никто в салоне не отключился. Пилоты разговаривали без проблем с ребенком, даже пересаживаться умудрилились(( Так, что думаю часть пассадиров поселели, за время посадки
О мертвых не говорят плохое. Но, реально, какой ужас пережили пассажиры в последние секунды своей жизни..!! Бл..дь, безответственное, тупое легкомыслие КВС забрало жизнь безвинных людей.. Земля им пухом всем..
Самое страшное как ненавидят семьи погибших - родителей и жен этих убийц (пилотов). В кокпите паника а не умелые действия профессионалов.Почитай про Готтрёрская авария. Там на взлете произошел помпаж двигателей...пилоты посадили с высоты в 460 метров!!!!!! реактивный самолет без двигателей и никто не погиб из 129 человек.Вот это европейская школа пилотов а здесь мы слышим действия колхозников.
вот смотришь запись и думаешь "можно ж было выкрутить", но на самом деле понимаешь как это сложно, даже играя в авиасимулятор теряешься в пространстве, я уже промолчу про перегрузки на человека...страшно смотреть, соболезнование родственникам.
Они упустили показания приборов, из-за чего была потеря времени, неправильные действия, приведшие к ухудшению ситуации. Когда разобрались, более-менее стали выправлять самолет, высоты уже не было. Никуда не радировали о ЧП, т.к. сами его вызвали и пытались исправить. Основным усложняющим условием (кроме грубого нарушения привода в кабину и сажание на пилотское кресло постороннего человека) было - невозможность наблюдения земли, только приборы.
@@nikolajnik3568 Выйти из штопора без очень серьёзной подготовки на пассажирском лайнере практически невозможно, а на некоторых в принципе невозможно. По крайней мере сделать это шансов намного меньше чем не сделать. После 1:33 они уже были обречены. Шансы возможно были бы у экипажа, многократно отрабатывавшего методику вывода из штопора на этой модели самолёта на тренажёре, но не у них.
Нас всегда убеждают, что самолеты самый безопасный вид транспорта. Так оно и есть, НО! при аварии крайне редко случаются чудеса в отличии от поезда и автобуса.
@@depebehwuha3510 ты хоть знаешь что с каждым годом все безопаснее и безопаснее, даже 20 лет назад самолёт над океаном ледниковым у самолёта отказали все двигатели на 13к метрах. Но пилоты успешно посадили самолёт! Много ситуаций которые пилоты успешно посадили. Это не таксисты которых принимают только по правам. В самолёт не садят кого попало.
а второй пилот отодвинув кресло сколько минут соображал что что-то пошло не нормально.... самолет сам вошёл в маневр ожидания. это просто раслабуха. летаем годами всё нормально чего ж беспокоиться... вот и успокоились
Павел Грудинин наш президент это реальная катастрофа, первой причиной чего стали действия ребёнка за штурвалом, а уж после некомпетенция экипажа Аэрофлота. О подобных катастрофах с ТУ 154 я не слышал
Земля им пухом, а пилот безответственный. Он ответственный за людей, которых везёт, сажает сына за штурвал, при этом асы потратившие на это полжизни испытывают страх перед полётом. Как его допустили к пилотированию такого не манёвренного самолёта...
Первый борт Аэрофлота Airbus a-310. Экипажи проходили ускоренные курсы переобучения на данный тип ВС и, соответственное, не были детально рассмотрены технические возможности самолета. Вроде как пацан потянул штурвал на себя, когда был включен автопилот и система была блокирована. Для предотвращения падения и выведения из штопора самолета, нужно было отпустить управление.
КрИмлевский НедоКибрг надо на симуляторе проверять, отпустить управление или действовать согласно конкретной инструкции по выходу из сложившейся ситуации
@@ВиталийПоловец-т8с И второму пилоту не отсасывать самому себе весь полёт. Исходя из приведённых данных, на приборы все клали болт. Допустить такой крен на высоте 10км, самолёт тут же повёл себя логично, свалился, вытянули, но ещё раз, на приборы всем похер, и не поняли куда вытянули, и снова свалились. Страшное дело...
@@Даниил-ъ6ш9э тоесть не специально можно людей убивать, а специально нельзя. Я правильно понимаю. Это КВС, а не какой-то хуй с бугра садит за штурвал ребёнка, в дорогущий самолёт забитый ЖИВЫМИ людьми, ещё и в воздухе. Дружище, я служил некоторое время в военной авиации, возил зам. командира полка по ИАС, был с ним так сказать на ты, так он не разрешал на газовке самолёта, спарки, посидеть во второй кабине, хотя вопрос говно. Есть самолёт, есть человек который производит процедуру проверки ЛА, ну и как бы ты, НО, как было сказано, это техника и ты не можешь быть уверен во всем на 100 %, на 99.9999999999999999 % да, а на 100% нет, так что нахер это надо, лучше посмотри со стороны. А вы говорите что он не специально.
@@СМЕРШ-ы5в Почитал комментарии и большинству жаль что пилоты не смогли вывести самолет из штопора, да и в целом большинство расстроено именно фактом не удачи пилотов в выводе самолета из штопора, И мало кто упоминает вообще то ЧТО ИДИОТ САЖАЕТ ДЕТЕЙ за штурвал самолета, что нарушает все правила и подвергает риску всех кто находится в самолете. Поиграться конченному захотелось, не посадил бы детей не нужно было рвать зад и пытаться выводить самолет из штопора в который КВС сам и загнал. Комментаторы которые не видят в этой ситуации корень проблемы видимо такие же самонадеянные как и КВС и с удовольствием нарушали бы правила на своих рабочих местах полагая, что в случае ЧП они справятся.
@@saidovrarда нет, причину все понимают. И это даже не обсуждается. Просто, я по своему впечатлению скажу, слушая переговоры видно, что они до последней секунды не понимали, что они уже у самой земли. Пилот говорит "все нормально, сейчас все получится ... Потихонечку" и через пару секунд треск.... Горько,от того что им казалось, все обошлось, что выровняли самолёт... А они даже не видели, куда летят.... Просто шок.
Мой дедушка был знаком с Ярославом Кудринским. Если правильно помню, в летной школе одной учились. Вина здесь не только на нем из-за нарушения "стерильности кабины", по и из-за халатности самого Аэрофлота. Они не сумели обучить должным образом пилотов, у коренные курсы это не серьёзно. Сердце сжимается когда слушаешь эту запись. До последнего командир хранил спокойствие. Не паниковал. Он был уверен в своих действиях и будь у них в запасе чуть больше времени или высоты... Но что пожелаешь. Светлая память.
Согласен. Пилоты хорошие были. Не обучены на момент частичного отключения автопилота. Вины нет. Жаль их. Но послужили уроком остальным. В том числе, и тем, кто недоучил.
Мой дедушка был знаком с пилотом. Вина лежит ещё и на Аэрофлоте поскольку экипаж не был должным образом проинструктирован об особенностях конструкции самолёта
@@DenisrcekgDenisrcekg Даже если бы экипаж Карагодина смог вывести Ту-154М из штопора, это вряд ли помогло бы избежать катастрофы. Так же и здесь: если бы пилоты вывели А310 в нормальный полёт и не врезались в сопку, это вряд ли бы спасло их.
не понимаю почему еще не обучили комп распозновать штопор вместо пилотов, подключаться и выводить самолет самостоятельно, а то и не давать вводить в штопор. Ведь человек паникует или подобное, машина бы справилась куда лучше.
@@КроКоДоСдо Откуда штопор? Сложное пространственное положение, перед этим сваливание. Самолёт из сваливание выводится. И они вывели. Затем потерялись и срезали деревья. Возможно, ещё 500 метров высоты и все обошлось бы. А метры эти они профукали пока пацана из кресла выгоняли и пока второй пилот с креслом боролся.
1:05 звуковой сигнал услышал, кошмар,в каком положении был отец, когда самолёт был вверх дном,и как умудрился занять свое место.Какого бы пассажирам, даже в голове не укладывается.Вечная память экипажу,да всем людям этого рейса.
@@Арлес-д3к привет всем,да потому-что боролись до последнего,но чуток не хватило.Да ошибка экипажа,да по их вине загубленные души,но как спокойно экипаж исправлял ситуацию,вот за это уважение и соболезнование.
Страшное дело , меня в детстве тоже сажали за штурвал самолёта справа от командира , я руками держался за удивительные "рожки" , следуя их движению и боялся что командир вдруг бросит свой штурвал и мне придётся управлять . К счастью командир был весёлый и ответственный человек , весело рассказывал что он делает и для чего , было интересно ... Потом он связался с аэропортом и запросил метео , хотя и так было ясно , погода солнечная , ясная ...
Автопилот отключился изза воздействия на штурвал молодого человека во время работы самого автопилота. Отключение автопилота было частичное- с таким заявлением выступила комиссия- далее пилоты в силу своей неосведомлённости о работе автопилота и его особенностей, не имели возможности полностью управлять вс, так как автопилот вносил свои коррективы.
Вот именно. Так мог попасть любой пилот. Это был вопрос времени. Нельзя и бессмысленно спрашивать с пилота то, чего он просто не знал. Увы. Квс прекрасно понимал, что если не выкрутится, то хана всем и в первую очередь - деткам. Мотивация - на 300%
@@olqarekish7605 Да ну? Те, отключение канала управления элеронами от автопилота, без оповещения экипажа системой, - есть норма? Или норма, что экипаж не знал эту особенность???
"Впоследствии эксперты смоделировали катастрофу на симуляторе, и оказалось, что виноват не только подросток: не хватило квалификации и пилотам. Летчики перестарались, выводя самолет из пике. Все, что им нужно было сделать, - отпустить штурвал, и тогда самолет не взмыл бы вертикально в небо. А310 имеет встроенный механизм самосохранения, который не даст ему свалиться даже на очень маленькой скорости. Более того, как выяснили позже авиаэксперты, если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до штурвалов, автоматическая система управления самостоятельно восстановила бы безопасный полет...." А310 сам прекрасно бы восстановил полёт,как оказалось....
Нельзя такими словами отзываться о человеке. Он действительно не осознавал всей опасности ситуации, т.к. их этому не учили, даже если бы его сын не оказался за штурвалом, то рано или поздно эта ситуация произошла бы и с другими пилотами. Их просто не учили тому, что если при включенном автопилоте поворачивать штурвал, то управление элеронами перейдёт в ручной режим (кстати после этого уже были подобные катастрофы, когда КВС случайно задевал ногой штурвал и непроизвольно отключал автопилот). Человеческий фактор никак не исключить в подобных случаях, катастрофы всегда будут происходить, потому что человек не совершенен.
Вы немного ошиблись - автопилот был отключен от канала управления рулем поворота, а канал по элеронам остался включенным. Поэтому, когда мальчик шевелил штурвалом, самолет поворачивал "блинчиком", а автопилот элеронами с большим креном пытался парировать поворот в горизонтальной плоскости. И действительно при брошенном управлении самолет бы выровнялся сам. Всех жалко.
@@patriotLCD что за вздор? На безопасность самолётов тратятся безумные деньги, сегодняшние самолёты несравненно безопаснее чем они были в 70х, чего только стоят разнообразные системы TAWS и TCAS, многочисленные системы маяков, приводные системы, инструментальные посадки. Большую часть из этого ввели именно капиталисты
Слушаешь голоса пилотов и офигеваешь... Они что, в первый раз в кабине самолёта сидят? Ппц. Просто нет слов. Много смотрю авиакатастроф и почти всегда, когда возникает внештатная ситуация с отключением автопилота и других автоматических систем, это приводит экипаж к панике, ошибкам и катастрофе. На куй вообще нужен этот автопилот???? Они же не сутками летят, можно и на ручном управлении летать. И ошибок будет гораздо меньше и профессионализм пилотов повысится. А то черт знает что происходит. Слушаешь переговоры и ушам своим не веришь... А ведь этим людям доверяют жизни сотен людей ☝️
Командир отец не дожил до пенсии,жена вдова а дети никогда не закончат школу....Как мог отец и командир дать руль управления еще школьнику это же не велосипед ???.....
Всегда садили детей за штурвал. Всегда. Сам там был. Причем на месте командира. Но. Справа всегда сидел адекватный пилот. Который смотрел за всем. А здесь правак где был? Чем был занят? Кудринский не прав,никто не отрицает. Но второй вообще никакой
Олег Видякин и Боинг тоже а вот все пассажирские тушки включая 154 и модификации нет , потеряли высоту потратив время на то чтобы определить пространственное положение, а так бы вывели
Я много раз пытался повторить это в авиасимуляторе на А320, но всегда выходил из штопора. До такого безнадежного состояния довел пацан который делал черти че. Когда пилоты заняли места было уже поздно.
@@andrewkuzminetsky6352 ты понимал где твой самолёт, где земля и направление и пространственное положение. И ты был готов, потому что умышленно ввел в это состояние! И знал сразу что делать
Очень интересная и страшная история, но можете объяснить, что мы видим на экране? Это какая-то симуляция полёта того времени? А запись на фоне - настоящая запись разговоров?
Это вообще худшая катастрофа, реконструкцию которых я видела. Во-первых, диалоги, от которых кровь стынет в жилах. Подросток за штурвалом, полное непонимание происходящего со стороны КВС, второго пилота и третьего лица тоже пилота. 3 пилота не вдупляли (хотя двое из них стояли на ногах) увеличение крена от привычных 15% до 60, а потом и до 90! Во-вторых, наличие трехмерной проекции на экране. Это очень реалистично и живо все представляется. В-третьих, от понимания количества пассажиров, какому риску их подверг КВС, и знания, что все погибли. Все вместе это такая жуть, просто волосы дыбом
Второй пилот сидел в кресле вроде, только отодвинулся, дебил, что сказать. За штурвалом ребёнок, надо быть осторожней втройне, если уж ты заодно с его тупым папашей
В том и проблема, что из за неопытности они не поняли, что самолёт в штопоре. Сама машина уже выходила постепенно из штопора, а они своими действиями снова сваливали её.
@@АлександрБурлак-ю9р правила "стерильной кабины" были установлены в том числе и из-за этого конкретного случая, так что в кабине теперь строжайшие правила
@@No-Mercy8709 Об особенностях отключения данного автопилота вообще толко комиссия по разборам заговорила. Пилоты и КВС в частности об этом не знали, иначе бы такую дурость с сажанием сына в кресло он бы не допустил. Не совсем же он был дурной.
@@nikolajnik3568 Ты 1 + 1 сложи, и сразу поймёшь, насколько квс, и 2п были дурными. Когда будешь складывать, держи в уме, что их уже давно нет в живых...
@@НикитаБлеснов Я про них давно свое мнение сложил - два идиота!! У них борт полный пассажиров, а они в детский аттракцион решили поиграть. И другие пилоты в этом ничего предосудительного не видят. Луше бы они выбирали нелетную профессию и где нет ответственности за других людей.
@@nikolajnik3568 правильно вы говорите они не знали ,если я не ошибаюсь после этой катастрофы началось расследование и выявился такой можно сказать в "дефект" что при удержание штурвала в одном положение некоторое время автопилот отключается это доказано ,но тут ситуация другая ребенок за штурвалом ,и еще ночь , это и привело к трагедии ,виноваты все пилоты данного погибшего борта ,Царствие небесное всем погибшим этого борта
Знаешь, здесь исходя из графика, и данных по приборам напрашивается только одно недоразумение, 2п не очень хотел жить. У меня такой же вопрос к нему, один урод усадил ребёнка за штурвал, самолёт пошёл опасным креном на высоте, а этот сидит, и мямлит что-то там про зону. Собственно квс покинул кресло, на кого автоматом переходит полный контроль над ситуацией? Ответ очевиден, 2п просто долдон.
После этой катастрофы, установили правило "стерильной кабины" поэтому таких летунов по правилам не пустят не то что за штурвал, даже за ручку двери подержаться
Пусть земля вам будет пухом , жаль что в мирное время погибают люди ((((( квс не только убил людей но и своих детей (((( надеюсь в будущем это послужит уроком для них
А при чём тяга двигателей к штопору? Если уже свалились в штопор, газ не поможет. Насколько я помню, газ убирается, элероны в сторону вращения. когда самолёт опустится носом вниз и вращение прекратится, плавно выводится в горизонт. Но это не для пассажирских самолётов, конечно. Там многие вообще в принципе невозможно вывести, как ту-154 например.
Второй пилот доверил управление Эльдару чтоли?! Почему он ничего не делал ? В последний момент Капитан всеже сумел занять своё место в кресле ! Так значит и второй пилот мог значительно раньше справится с перегрузкой Подвинутся к штурвалу и взять управление на себя !
Там почитай вначале что то вроде сиденье отодвинулось и второй пилот не мог дотянуться до штурвала из за того что был пристегнут и из за перегрузок какое то время не мог ничего поделать
Читая комментарии, невольно появляется ирония от высказываний многочисленных диванных умников. Как уж все горазды деловито (со знанием дела) "помахать кулаками" после драки. А окажись каждый из них в подобной ситуации, то вся их деловитость и важность, полезла бы со всех щелей в виде отходов жизнедеятельности (фекалий)
Папа раздухарился. Похоже, про самолет он вообще ничего не знал. Вправо покрути, влево блядь. И как тяжело потом оказалось вывести тяжеленный аэробус на прямую линию. В итоге столько жертв на сопке осталось. С огромной скоростью упали.
Когда в жизни всё хорошо, никто о Боге и не вспоминает, а как тряхнёт, так сразу "спаси и сохрани" Не будем игоистами и будем просить и молить Бога каждадневно.
Потому, что у тебя происходит так называемая "ошибка выжившего". Ты смотришь не все случаи сваливания самолётов, а лишь те, которые привели к авиакатастрофе.
Когда находится в такой ситуации,и не допонимаеш происходящее, не включаешся в ситуацию становишся бревном. ТЕХБЕЗ АПИСАН КРОВЬЮ И НЕЛЬЗЯ НЕЛЬЗЯ НАРУШАТЬ ВСЮ ТЕХНОЛОГИЮ ПРОЦЕССА РАБОТЫ.Я РАБОТНИК ЖД ТРАНСПОРТА.И БЫЛИ СЛУЧАИ СОПРЯЖЕННЫЕ С ОПАСНЫМ ВОЗМОЖНЫМ ПОСЛЕДСТВИЕМ.ХУЖЕ НЕТ КОГДА СИТУАЦИЯ НЕ ЯСНА.
очень грустно( почему на гражданские суда не ставят антиштопорные парашюты? на испытаниях же ставят.. неужели это так много весит, что коммерчески неоправданно?
@@alexq1108 потому что большинство гражданских судов очень сложно в штопор ввести, но разгильдяйство и наплевательское отношение помогают вводить. Кроме того практически во всех авариях где они попали в штопор 612 рейс и ТП они до последнего не понимали что в штопоре.
@@DenisrcekgDenisrcekg какой высоты? они два раза самолёт выводили, а затем опять сваливали, из-за отсутствия навыка ориентации в пространстве + приборка им не сильно в этом помогала.
@@ibnhattab2104 На приборы положили прибор, это очевидно в момент когда вывели машину, и не поняли этого, и свалились снова. Я может что-то не понимаю, но если у за окном нулевая видимость, наверное авиагоризонт надо отслеживать со скоростью.
Катастрофа A310 под Междуреченском - авиационная катастрофа, произошедшая в среду 23 марта 1994 года. Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа.
Главной причиной катастрофы стала недопустимая ситуация, при которой командир экипажа посадил за штурвал самолёта своего 15-летнего сына, чьи непредумышленные действия привели к отключению автопилота. Второстепенными причинами катастрофы стали недокументированное поведение автопилота самолёта Airbus A310 и отсутствие на тот момент в программе подготовки экипажа правил принятия решений в подобных ситуациях.
Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Сначала за штурвал села дочь командира, 13-летняя Яна Кудринская. Она не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После неё за штурвал сел сын командира, 15-летний Эльдар Кудринский. Подросток держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону, что не могло привести к отключению автопилота «пересиливанием». Однако в конце концов Эльдар приложил к штурвалу усилие в 8-10 килограммов[5] в течение 30 секунд, что привело к частичному отключению автопилота, который перестал подавать команды на элероны, что, в свою очередь, вызвало неуправляемый крен самолёта вправо. До этого данная особенность автопилота Airbus A310 была неизвестна экипажу[5]. Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью Airbus A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота (в расшифровке переговоров, однако, указано, что звук отключения автопилота слышен на протяжении последних двух минут перед падением).
Первым крен самолёта заметил Эльдар и сообщил об этом. Однако оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолёта. Поскольку путевая линия на экране сменилась на круг, второй пилот предположил, что самолёт вошёл в «зону ожидания», то есть описывает круги большого диаметра - рисунок полёта, применяемый во время ожидания разрешения на посадку.
Самолёт кренился вправо со скоростью около 1,5° в секунду и вскоре правый крен достиг 45°, что выше допустимого предела. Это вызвало значительные положительные перегрузки (4,8 единиц). Когда члены экипажа заметили, что автопилот отключён, они попытались вновь занять свои места.
Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие КВС отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. Командир из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло.
Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом - 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и Макарова. По данным расшифровки речевого самописца, попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда Держи штурвал!, которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта.
Тем временем крен достиг уже 90° и лайнер начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное положение. Пролетая над сопкой на крайне малой высоте, рейс SU593 зацепился за верхушки деревьев и врезался в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска и полностью разрушился. Все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли.
Чет на записи совсем непохоже, что они вывели в нормальный режим полета. То что пытались это да, но получалось очень хреново и вот земля чет как--то невовремя появилась. Думаю, если бы там не было сопки, они убились бы, один хрен, потому что самолет не "зацепил верхушки деревьев", как здесь написано, а прилично приложился об землю (сопку). Какие-то неграмотные люди писали последние предложения.
TAKE OFF , опять Кемерово?!
Поигрались
Отдадим честь тем кто дочитал до конца
почему они не вышли из штопора
Каждый раз смотрю это видео и надеюсь что у них получится выкрутиься
Всё, что им нужно было, просто отпустить штурвал, и самолёт вернулся бы положение согласно полёту, даже возможно, что включился бы автопилот, и вернул самолёт на эшелон. Во всех бедах виновата паника, а здесь ещё неопытность, и приступая халатность. Но всё уже сделано, людей не вернуть, а выводы, и новые правила спасли другие жизни.
Не в этой жизни!
Кошмар какой-то
@@ЛяпсусПушкин Я начал свою трудовую карьеру мастером, и не уследил при ремонте станка, о его обесточивании, и слесарю чудом не оторвало пальцы, благо, он опытный оказался, и от первого толчка отдёрнул руку. После того, как начальник мне "вставил пистонов", с ором и благими матами, он мне сказал:"Запомни, Серёжа, любая инструкция по техники безопасности, написана кровью!" Многие должны сказать, спасибо, этому экипажу, ибо они своей кровью написали новую инструкцию.
@@idol888 они допустили главную ошибку: приняли на себя такую ответственность
В салоне не представляю, что творилось в эти минуты
Евгений Шомин думаю многие отключились
В кабине пилоты и ребенок же не отключились!
Слышно было его. А пилоты тоже люди, если бы перегрузки были бы запредельными - они бы тоже вырубились. Если в кабине никто не вырубился, значит и в салоне как минимум часть людей была в сознании
Никто в салоне не отключился. Пилоты разговаривали без проблем с ребенком, даже пересаживаться умудрилились(( Так, что думаю часть пассадиров поселели, за время посадки
WayNero с хера это они должны выдерживать огромные перегрузки? Это не военные пилоты, а гражданские, между ними огромная разница.
О мертвых не говорят плохое. Но, реально, какой ужас пережили пассажиры в последние секунды своей жизни..!! Бл..дь, безответственное, тупое легкомыслие КВС забрало жизнь безвинных людей.. Земля им пухом всем..
Аман Дурдыев говорят же "правила в авиации написаны кровью"
Самое страшное как ненавидят семьи погибших - родителей и жен этих убийц (пилотов). В кокпите паника а не умелые действия профессионалов.Почитай про Готтрёрская авария. Там на взлете произошел помпаж двигателей...пилоты посадили с высоты в 460 метров!!!!!! реактивный самолет без двигателей и никто не погиб из 129 человек.Вот это европейская школа пилотов а здесь мы слышим действия колхозников.
Maxim Paseka к сожалению вы правы
TAKE OFF пдд написано кровью, не говоря уже о правилах упрвлению самолетами.
TAKE OFF , так пилоты не понимали в каком они крене? Так?
на летался сынок от души
вот смотришь запись и думаешь "можно ж было выкрутить", но на самом деле понимаешь как это сложно, даже играя в авиасимулятор теряешься в пространстве, я уже промолчу про перегрузки на человека...страшно смотреть, соболезнование родственникам.
Они упустили показания приборов, из-за чего была потеря времени, неправильные действия, приведшие к ухудшению ситуации.
Когда разобрались, более-менее стали выправлять самолет, высоты уже не было.
Никуда не радировали о ЧП, т.к. сами его вызвали и пытались исправить.
Основным усложняющим условием (кроме грубого нарушения привода в кабину и сажание на пилотское кресло постороннего человека) было - невозможность наблюдения земли, только приборы.
@@nikolajnik3568 Выйти из штопора без очень серьёзной подготовки на пассажирском лайнере практически невозможно, а на некоторых в принципе невозможно. По крайней мере сделать это шансов намного меньше чем не сделать. После 1:33 они уже были обречены. Шансы возможно были бы у экипажа, многократно отрабатывавшего методику вывода из штопора на этой модели самолёта на тренажёре, но не у них.
@@diamondp.9688 почему на 1:58 задран нос? Это пилоты от испуга сильно потянули штурвал?
@@chingisabishov3971 Он уже управляемость потерял к этому времени, сам крутится.
Нужно смотреть на приборы если потерялся в пространстве.
Я понимаю посадить подростка за руль машины где-то в поле, ещё можно, но за штурвал самолёта - это идиотизм.
Так самолёт был на автопилоте. И они были просто уверены что он сам по себе не снимется с автопилота. Короче вера в самолёт и в себя подвела.
@@romanfomin5653 ты идиот?
Согласен полностью!
это Аэрофлот, там и сейчас не лучше.
@@romanfomin5653 Снимается, если пилот нормальный он знает, что при повороте штурвала или сайдстика, автопилот выключается автоматически
Нас всегда убеждают, что самолеты самый безопасный вид транспорта. Так оно и есть, НО! при аварии крайне редко случаются чудеса в отличии от поезда и автобуса.
Ты в уме своем? Или где-то в облаках летаешь?
@@Каво-д3р он прав
@@depebehwuha3510 ты хоть знаешь что с каждым годом все безопаснее и безопаснее, даже 20 лет назад самолёт над океаном ледниковым у самолёта отказали все двигатели на 13к метрах. Но пилоты успешно посадили самолёт! Много ситуаций которые пилоты успешно посадили. Это не таксисты которых принимают только по правам. В самолёт не садят кого попало.
Поезд самый безопасный
да, летальный исход более вероятен из-за скоростей
Всегда хочется, чтоб такие "гении" выжили, и чтоб их на пожизненное осудили, в открытом заседании.
Одна из самых драматичных катастроф в авиации.
Безответственность командира просто фенономинальная!
Арсен Гашимов к сожалению все системы в СНГ и России больны, начиная с воспитания и образования, оттого и проблемы
@@DenisrcekgDenisrcekg Это было как-бы в 94-м году. Сейчас всё нормально.
а второй пилот отодвинув кресло сколько минут соображал что что-то пошло не нормально.... самолет сам вошёл в маневр ожидания. это просто раслабуха. летаем годами всё нормально чего ж беспокоиться... вот и успокоились
@@ДенисизМосквы щас воще пиздец
@@BorgWarner-88 И чем сейчас хуже, чем тогда? Привидите аргументы.
В зону, не в зону, допустить крен больше 30 на такой высоте, надо быть отбитыми... Страшная история.
Это запись когда пилот пустил за штурвал ребенка. А потом из за перегрузок не смог занять свое место
Игорь Астахов к сожалению это страшный урок для всех
с ребенком? там был ту-164. А тут другое совсем
Павел Грудинин наш президент это реальная катастрофа, первой причиной чего стали действия ребёнка за штурвалом, а уж после некомпетенция экипажа Аэрофлота. О подобных катастрофах с ТУ 154 я не слышал
Земля им пухом, а пилот безответственный. Он ответственный за людей, которых везёт, сажает сына за штурвал, при этом асы потратившие на это полжизни испытывают страх перед полётом. Как его допустили к пилотированию такого не манёвренного самолёта...
Идиотов полно не только на автотрассах.
В небе их тоже хватает.
Нифигасе земля им пухом,какой ты добрый!Такой ударом об землю было что кишки везде висят на деревьях
Первый борт Аэрофлота Airbus a-310. Экипажи проходили ускоренные курсы переобучения на данный тип ВС и, соответственное, не были детально рассмотрены технические возможности самолета. Вроде как пацан потянул штурвал на себя, когда был включен автопилот и система была блокирована. Для предотвращения падения и выведения из штопора самолета, нужно было отпустить управление.
КрИмлевский НедоКибрг надо на симуляторе проверять, отпустить управление или действовать согласно конкретной инструкции по выходу из сложившейся ситуации
Блядь, всего лишь нужно было не допускать детей к штурвалу!!!!
@@ВиталийПоловец-т8с И второму пилоту не отсасывать самому себе весь полёт. Исходя из приведённых данных, на приборы все клали болт. Допустить такой крен на высоте 10км, самолёт тут же повёл себя логично, свалился, вытянули, но ещё раз, на приборы всем похер, и не поняли куда вытянули, и снова свалились. Страшное дело...
Хороший летчик! В любой ситуации аварии не допустит!
Правкак же может перевести на себя управление машиной?
Премию Дарвина Кудринскому. Убил детей своих и больше 70ти ни в чем не виноватых людей. Просто браво🤦♂️
Он же не специально
@@Даниил-ъ6ш9э тоесть не специально можно людей убивать, а специально нельзя. Я правильно понимаю. Это КВС, а не какой-то хуй с бугра садит за штурвал ребёнка, в дорогущий самолёт забитый ЖИВЫМИ людьми, ещё и в воздухе. Дружище, я служил некоторое время в военной авиации, возил зам. командира полка по ИАС, был с ним так сказать на ты, так он не разрешал на газовке самолёта, спарки, посидеть во второй кабине, хотя вопрос говно. Есть самолёт, есть человек который производит процедуру проверки ЛА, ну и как бы ты, НО, как было сказано, это техника и ты не можешь быть уверен во всем на 100 %, на 99.9999999999999999 % да, а на 100% нет, так что нахер это надо, лучше посмотри со стороны. А вы говорите что он не специально.
@@СМЕРШ-ы5в Почитал комментарии и большинству жаль что пилоты не смогли вывести самолет из штопора, да и в целом большинство расстроено именно фактом не удачи пилотов в выводе самолета из штопора, И мало кто упоминает вообще то ЧТО ИДИОТ САЖАЕТ ДЕТЕЙ за штурвал самолета, что нарушает все правила и подвергает риску всех кто находится в самолете. Поиграться конченному захотелось, не посадил бы детей не нужно было рвать зад и пытаться выводить самолет из штопора в который КВС сам и загнал. Комментаторы которые не видят в этой ситуации корень проблемы видимо такие же самонадеянные как и КВС и с удовольствием нарушали бы правила на своих рабочих местах полагая, что в случае ЧП они справятся.
@@saidovrarда нет, причину все понимают. И это даже не обсуждается. Просто, я по своему впечатлению скажу, слушая переговоры видно, что они до последней секунды не понимали, что они уже у самой земли. Пилот говорит "все нормально, сейчас все получится ... Потихонечку" и через пару секунд треск....
Горько,от того что им казалось, все обошлось, что выровняли самолёт... А они даже не видели, куда летят.... Просто шок.
Слушая команды этих пилотов, вспоминаются слова из песни "Лево руля, право руля, там вдалеке видна земля..."
Так там ребенок за штурвалом командирским - ему второй пилот говорит команды, а батя ребенка не мог добраться до своего кресла почти до самого конца
@@DevilNEDVED да я знаю
@@Даниил-ъ6ш9э только сейчас посмотрел, что коммент был год назад ) Прошу прощения за беспокойство 🙂
Понимаю видео старое, но почему на приборы не смотрели? Угол, скорость, высота?
«Потихоньку» последние слова…
Мой дедушка был знаком с Ярославом Кудринским. Если правильно помню, в летной школе одной учились. Вина здесь не только на нем из-за нарушения "стерильности кабины", по и из-за халатности самого Аэрофлота. Они не сумели обучить должным образом пилотов, у коренные курсы это не серьёзно.
Сердце сжимается когда слушаешь эту запись. До последнего командир хранил спокойствие. Не паниковал. Он был уверен в своих действиях и будь у них в запасе чуть больше времени или высоты... Но что пожелаешь. Светлая память.
Да что ты такое несёшь...?
Еще бы тридцатку км высоты...
Согласен. Пилоты хорошие были. Не обучены на момент частичного отключения автопилота. Вины нет. Жаль их. Но послужили уроком остальным. В том числе, и тем, кто недоучил.
Надеюсь Кудринский на том свете вашему деду пояснит что и как
Где можно найти записи чёрных ящиков?
В МАКе
Непрофессиональные действия пилотов воздушного судна.
Maxim Paseka как бы это кощунственно не звучало, но если бы не этот случай, правила стерильной кабины пилотов не были написаны
У нас они все такте а профи покинули аэрофлот
Мой дедушка был знаком с пилотом. Вина лежит ещё и на Аэрофлоте поскольку экипаж не был должным образом проинструктирован об особенностях конструкции самолёта
@@DenisrcekgDenisrcekg Даже если бы экипаж Карагодина смог вывести Ту-154М из штопора, это вряд ли помогло бы избежать катастрофы. Так же и здесь: если бы пилоты вывели А310 в нормальный полёт и не врезались в сопку, это вряд ли бы спасло их.
@bazaz2009 ту 154 вряд ли 🫤.
Поясните что Вы имеете ввиду; не хватило бы высоты?
не понимаю почему еще не обучили комп распозновать штопор вместо пилотов, подключаться и выводить самолет самостоятельно, а то и не давать вводить в штопор.
Ведь человек паникует или подобное, машина бы справилась куда лучше.
А как комп может вывести из штопора машину, которая конструктивно для этого не предусматривает?
@@СергейШилев ну я же написал "или не давать вводить"
Такие самолёты из штопора не вывести. Боинги, Эирбасы, Ту и прочие, на них штопор=смерть.
Там не было штопора. Почитайте отчёт официальный
@@КроКоДоСдо Откуда штопор? Сложное пространственное положение, перед этим сваливание. Самолёт из сваливание выводится. И они вывели. Затем потерялись и срезали деревья. Возможно, ещё 500 метров высоты и все обошлось бы. А метры эти они профукали пока пацана из кресла выгоняли и пока второй пилот с креслом боролся.
1:05 звуковой сигнал услышал, кошмар,в каком положении был отец, когда самолёт был вверх дном,и как умудрился занять свое место.Какого бы пассажирам, даже в голове не укладывается.Вечная
память экипажу,да всем людям этого рейса.
С хрена вечная память экипажу, столько людей убили из-за своей безответственности..
@@Арлес-д3к привет всем,да потому-что боролись до последнего,но чуток не хватило.Да ошибка экипажа,да по их вине загубленные души,но как спокойно экипаж исправлял ситуацию,вот за это уважение и соболезнование.
Страшное дело , меня в детстве тоже сажали за штурвал самолёта справа от командира , я руками держался за удивительные "рожки" , следуя их движению и боялся что командир вдруг бросит свой штурвал и мне придётся управлять . К счастью командир был весёлый и ответственный человек , весело рассказывал что он делает и для чего , было интересно ... Потом он связался с аэропортом и запросил метео , хотя и так было ясно , погода солнечная , ясная ...
Влево крути вправо крути
А в чём причина была???
Зато мальчик полетал!
Теперь на небесах летает
@@blessedmane73 я думаю в аду ,как и его папаша
@@ABC-qu7htон как мученик, он не в Аду.
Можно вообще вывести было из сваливания? Теоретически
еще бы пару километров высоты и вывели бы
Зачем они говорят в право крутить когда нужно выпрямить вертекально вниз, а потом потихоньку выводить в горизонталь
Я смотрел это видео до того, как узнал что случилось, думая, что это ошибки графика. Ужас
Автопилот отключился изза воздействия на штурвал молодого человека во время работы самого автопилота. Отключение автопилота было частичное- с таким заявлением выступила комиссия- далее пилоты в силу своей неосведомлённости о работе автопилота и его особенностей, не имели возможности полностью управлять вс, так как автопилот вносил свои коррективы.
Вот именно. Так мог попасть любой пилот. Это был вопрос времени. Нельзя и бессмысленно спрашивать с пилота то, чего он просто не знал. Увы. Квс прекрасно понимал, что если не выкрутится, то хана всем и в первую очередь - деткам. Мотивация - на 300%
@@Orioncarsну что Вы говорите? Любой... Это же не неисправность самолёта ! Это безответственное поведение пилотов.
@@olqarekish7605 Да ну? Те, отключение канала управления элеронами от автопилота, без оповещения экипажа системой, - есть норма? Или норма, что экипаж не знал эту особенность???
"Впоследствии эксперты смоделировали катастрофу на симуляторе, и оказалось, что виноват не только подросток: не хватило квалификации и пилотам. Летчики перестарались, выводя самолет из пике. Все, что им нужно было сделать, - отпустить штурвал, и тогда самолет не взмыл бы вертикально в небо. А310 имеет встроенный механизм самосохранения, который не даст ему свалиться даже на очень маленькой скорости.
Более того, как выяснили позже авиаэксперты, если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до штурвалов, автоматическая система управления самостоятельно восстановила бы безопасный полет...."
А310 сам прекрасно бы восстановил полёт,как оказалось....
Мой отец летал с Кудринским на Ил 76..
Страшно очень это слышать
В мире много чего страшно понимать...
Нельзя такими словами отзываться о человеке. Он действительно не осознавал всей опасности ситуации, т.к. их этому не учили, даже если бы его сын не оказался за штурвалом, то рано или поздно эта ситуация произошла бы и с другими пилотами. Их просто не учили тому, что если при включенном автопилоте поворачивать штурвал, то управление элеронами перейдёт в ручной режим (кстати после этого уже были подобные катастрофы, когда КВС случайно задевал ногой штурвал и непроизвольно отключал автопилот). Человеческий фактор никак не исключить в подобных случаях, катастрофы всегда будут происходить, потому что человек не совершенен.
Согласен, к сожалению мир уверенными темпами поглощают капиталисты, а у них прибыль в приоритете даже на человеческой жизнью.
Вы немного ошиблись - автопилот был отключен от канала управления рулем поворота, а канал по элеронам остался включенным. Поэтому, когда мальчик шевелил штурвалом, самолет поворачивал "блинчиком", а автопилот элеронами с большим креном пытался парировать поворот в горизонтальной плоскости. И действительно при брошенном управлении самолет бы выровнялся сам. Всех жалко.
Мишаня а ты готовь будешь потом эту безопасность опливачать? Ибо цена взлетит раз в 3 точно.
@@patriotLCD что за вздор? На безопасность самолётов тратятся безумные деньги, сегодняшние самолёты несравненно безопаснее чем они были в 70х, чего только стоят разнообразные системы TAWS и TCAS, многочисленные системы маяков, приводные системы, инструментальные посадки. Большую часть из этого ввели именно капиталисты
Что за сигнализация пикает на протяжении всего видео?
Видимо о частичном отключении автопилота
@@DenisrcekgDenisrcekg полное отключение автопилота
@@grigori3661 частичное
Прочитала инфобокс, это очень страшно. Земля всем пухом. Судить никого не могу и не стану, это судьба
Смотрите нэшинал географик, расследование авиакатастроф. Ребенок за штурвалом.
Слушаешь голоса пилотов и офигеваешь... Они что, в первый раз в кабине самолёта сидят? Ппц. Просто нет слов.
Много смотрю авиакатастроф и почти всегда, когда возникает внештатная ситуация с отключением автопилота и других автоматических систем, это приводит экипаж к панике, ошибкам и катастрофе. На куй вообще нужен этот автопилот???? Они же не сутками летят, можно и на ручном управлении летать. И ошибок будет гораздо меньше и профессионализм пилотов повысится. А то черт знает что происходит. Слушаешь переговоры и ушам своим не веришь... А ведь этим людям доверяют жизни сотен людей ☝️
Да потеряется пилот без ориеентиров и все
А кто объяснит что-то на приборах, показывается, пожалуйста, по порядку.
Справа сверху круглые приборы: скорость, высота, авиагоризонт, курс
Командир отец не дожил до пенсии,жена вдова а дети никогда не закончат школу....Как мог отец и командир дать руль управления еще школьнику это же не велосипед ???.....
Жена вроде с ними в самолете была
тогда ей повезло
@@Даниил-ъ6ш9э нет!Она жива,в тот момент была дома.Есть интервью с ней.
люди которые гибнут в самолёте, до смерти думают что во всём виноват самолёт, а на самом деле всё происходит от похуизма человека!!! -(
Всегда садили детей за штурвал. Всегда. Сам там был. Причем на месте командира. Но. Справа всегда сидел адекватный пилот. Который смотрел за всем. А здесь правак где был? Чем был занят? Кудринский не прав,никто не отрицает. Но второй вообще никакой
Блин я такие моменты не понимаю. Как опытные пилоты не могут понять куда штурвал крутить? Один кричит влево, другой вправо.
Не хватило высоты.
Неужели Airbus можно вывести из штопора?? Ведь они практически вывели, пару сотен метров высоты не хватило.
Олег Видякин и Боинг тоже а вот все пассажирские тушки включая 154 и модификации нет , потеряли высоту потратив время на то чтобы определить пространственное положение, а так бы вывели
Конечно можно при запасе высоты.
Скорость была высокая очень.Так как до этого они по сути падали,потом дали газ по полной думая что выровняли самолет но просчитались.
Вправо крути.. вправо? Да, право.... Через 10сек-да влево.ж, земля вот...
А вообще реально пассажирский самолёт вывести из штопора?
У Ту-134, 154 из-за расположения двигателей центр тяжести находится сзади, поэтому намного менее реально чем самолёты у которых двигатели под крылом
А вообще бывали случаи выхода из штопора да даже на наших советских пассажирских самолетов?
Я много раз пытался повторить это в авиасимуляторе на А320, но всегда выходил из штопора. До такого безнадежного состояния довел пацан который делал черти че. Когда пилоты заняли места было уже поздно.
Нет
@@andrewkuzminetsky6352 ты понимал где твой самолёт, где земля и направление и пространственное положение.
И ты был готов, потому что умышленно ввел в это состояние! И знал сразу что делать
Очень интересная и страшная история, но можете объяснить, что мы видим на экране? Это какая-то симуляция полёта того времени? А запись на фоне - настоящая запись разговоров?
Запись настоящая, а на видео изображена траектория движения самолёта, воспроизведенная с помощью чёрных ящиков
@@ЛИНДА-м8ж А на чём её воспроизводили? Что это за ПО?
Ситуация не безвыходная была - стечение обстоятельств
Ой страшно, чувствуется невроз конкретный..второй лётчик аж дрожит в голосе
Нет такого слова нервоз 😄
@@ФонГадке-ц5т а какое есть?)
@@vladimok9646 Невроз
@@ФонГадке-ц5т Спасибо буду иметь ввиду,я просто не с России)
@@vladimok9646 😉✌
Это вообще худшая катастрофа, реконструкцию которых я видела. Во-первых, диалоги, от которых кровь стынет в жилах. Подросток за штурвалом, полное непонимание происходящего со стороны КВС, второго пилота и третьего лица тоже пилота. 3 пилота не вдупляли (хотя двое из них стояли на ногах) увеличение крена от привычных 15% до 60, а потом и до 90! Во-вторых, наличие трехмерной проекции на экране. Это очень реалистично и живо все представляется. В-третьих, от понимания количества пассажиров, какому риску их подверг КВС, и знания, что все погибли. Все вместе это такая жуть, просто волосы дыбом
Второй пилот сидел в кресле вроде, только отодвинулся, дебил, что сказать. За штурвалом ребёнок, надо быть осторожней втройне, если уж ты заодно с его тупым папашей
Есть просто Надежда даж что они так професионалы
Вы зря добавили звук и́стребителя, когда гибли люди
Мы ничего не добавляли и не убавляли, видео как есть выложили
2й пилот чем думал,видя что пацана сажают за штурвал? На электро подстанции
Даже посторонних не пускают,не то что детей
Что то я передумал лётчиком быть
Что то я передумал в Египет этой зимой лететь....
послушайте голос пилота в тот момент когда самолет развернуло на спину (( перепад давления
перегрузки...
Что за самолёты пошли...вон раньше - попал в штопор - просто брось ручку!!! И всё - самолёт сам выйдет!!!
В том и проблема, что из за неопытности они не поняли, что самолёт в штопоре. Сама машина уже выходила постепенно из штопора, а они своими действиями снова сваливали её.
Гениально.. Где-то 11 сентября бронедверь не смогли вынести (согласно официальной версии), а тут семьями в кабине пилотов летаем. Премию Дарвина
@@АлександрБурлак-ю9р правила "стерильной кабины" были установлены в том числе и из-за этого конкретного случая, так что в кабине теперь строжайшие правила
Как пилоты не додумались сразу штурвал влево отклонить это же логично
Потеряли пространственное положение
@@DenisrcekgDenisrcekg Там за штурвалом ребёнок был всё время?
@@ThePlate1977, нет, только половину пути падения, потом за штурвал сели оба пилота.
@@ThePlate1977 после первого вывода из штопора Эльдара удалось вытащить с кресла.
Давно так не напрягался при просмотре!
Господи!(
Мне Плохо 😪
Спасибо, я теперь ещё больше боюсь летать на самолете
Не бойтесь! Данную причину крушения,, как и многие другие, устранили во всех авиакомпаниях мира, теперь кабина пилотов стерильна
А ты посмотри канал "Денис Окань".Действующий пилот Боинга очень подробно и доходчиво объясняет что к чему.Придёт понимание-уйдёт страх.
@@DenisrcekgDenisrcekg как понять стерильна?!
парашют одевай
@@ledyx1460 никого лишнего в кабине пилотов быть не должно
ёпть...сколько времени теряли-думали..режим ожидания...профессионалы...а отключить нахер все АП и вручную ...не учили так?
Они и свалились ибо не заметили отключение автопилота. А отключился он ибо командир посадил своего сына в кресло
@@No-Mercy8709 Об особенностях отключения данного автопилота вообще толко комиссия по разборам заговорила.
Пилоты и КВС в частности об этом не знали, иначе бы такую дурость с сажанием сына в кресло он бы не допустил. Не совсем же он был дурной.
@@nikolajnik3568 Ты 1 + 1 сложи, и сразу поймёшь, насколько квс, и 2п были дурными. Когда будешь складывать, держи в уме, что их уже давно нет в живых...
@@НикитаБлеснов Я про них давно свое мнение сложил - два идиота!!
У них борт полный пассажиров, а они в детский аттракцион решили поиграть.
И другие пилоты в этом ничего предосудительного не видят.
Луше бы они выбирали нелетную профессию и где нет ответственности за других людей.
@@nikolajnik3568 правильно вы говорите они не знали ,если я не ошибаюсь после этой катастрофы началось расследование и выявился такой можно сказать в "дефект" что при удержание штурвала в одном положение некоторое время автопилот отключается это доказано ,но тут ситуация другая ребенок за штурвалом ,и еще ночь , это и привело к трагедии ,виноваты все пилоты данного погибшего борта ,Царствие небесное всем погибшим этого борта
Удивительно как при таких перегрузках самолет не развалился еще в воздухе.
Наташа Иванова удивительно что женщина говорит о перегрузках))
TAKE OFF удивительно как много ущербных троллей в сети.
Наташа Иванова вы правы, а ещё легко ранимых
Наташа Иванова этим ты только подтвердила свою тупость думая что все как и ты сидят залипнув в телефон.
eldridg86 не скули, прыщавый.
Я так и не понял почему второй пилот не взял штурвал и не исправил с самого начала ситуацию ...
Он видимо кресло далеко отодвинул, что бы пацан прошел и не смог кресло сразу на место подвинуть.
@@Даниил-ъ6ш9э второму пилоту не надо кресло отодвигать чтоб первый пилот в кресло сел.
@@sergiinlv он(второй пилот) просто хотел немного выпрямиться
Знаешь, здесь исходя из графика, и данных по приборам напрашивается только одно недоразумение, 2п не очень хотел жить. У меня такой же вопрос к нему, один урод усадил ребёнка за штурвал, самолёт пошёл опасным креном на высоте, а этот сидит, и мямлит что-то там про зону. Собственно квс покинул кресло, на кого автоматом переходит полный контроль над ситуацией? Ответ очевиден, 2п просто долдон.
Обязан был сохранять 200% внимание за курсом и датчиками! Контроль за сложной машиной.
Хоть всех пассажиров пересажай за штурвал!
Нехуя с техникой шутить
Железо есть железо ! Или это судьба? Хер знает лучше всегда предостережение. Оллохим рахматига олсин .
Вот и доверяй безответственному и безалаберному экипажу. У нас все такие летуны?.
После этой катастрофы, установили правило "стерильной кабины" поэтому таких летунов по правилам не пустят не то что за штурвал, даже за ручку двери подержаться
90е песпредел творился как на земле так и в воздухе(
Не многое и изменилось, скрывают просто лучше.
Я бы отрубилась ,всегда когда лечу смотрю вниз ,боже и представляю ,я вырублюсь
Пусть земля вам будет пухом , жаль что в мирное время погибают люди ((((( квс не только убил людей но и своих детей (((( надеюсь в будущем это послужит уроком для них
Боролись до последнего
Сами создали катастрофу, а потом героически пытались из нее выйти, вот про такие случаи и говорят, что правила ТБ написаны кровью.
с чем,со своим долбоебизмом?
Подбирайте господа КВС! Себе хороших праваков!
Это очень страшное видео на ютубе
На полном газу и все равно штопорит?
Олег Зайцев они попали в сложное пространственное положение
А при чём тяга двигателей к штопору? Если уже свалились в штопор, газ не поможет. Насколько я помню, газ убирается, элероны в сторону вращения. когда самолёт опустится носом вниз и вращение прекратится, плавно выводится в горизонт. Но это не для пассажирских самолётов, конечно. Там многие вообще в принципе невозможно вывести, как ту-154 например.
Андрюха К если бы ту 154 оборудовали противоштопорным парашютом, возможно Пулковский рейс бы выжил
TAKE OFF какие к черту парашуты ？Про флаттер слышали ？
Gh Dtm ну это насколько я понимаю вибрация/дрожание плоскостей на определенных скоростях
а что мальчик был за рулём?
Руль? На самолете?
Да, мальчик штурвал покрутил и самолёт упал
WayNero, не в тему ёрничаешь то
Ребёночек прям красавчик, убил десятки людей, а командир ещё хуже
Премию Дарвина в студию!
кому выдавать будете?
Второй пилот доверил управление Эльдару чтоли?! Почему он ничего не делал ? В последний момент Капитан всеже сумел занять своё место в кресле ! Так значит и второй пилот мог значительно раньше справится с перегрузкой Подвинутся к штурвалу и взять управление на себя !
Там почитай вначале что то вроде сиденье отодвинулось и второй пилот не мог дотянуться до штурвала из за того что был пристегнут и из за перегрузок какое то время не мог ничего поделать
Читая комментарии, невольно появляется ирония от высказываний многочисленных диванных умников. Как уж все горазды деловито (со знанием дела) "помахать кулаками" после драки. А окажись каждый из них в подобной ситуации, то вся их деловитость и важность, полезла бы со всех щелей в виде отходов жизнедеятельности (фекалий)
Всё нормально! Выходим... Ааааааааааа..шшшшшшшшш.
Папа раздухарился. Похоже, про самолет он вообще ничего не знал. Вправо покрути, влево блядь. И как тяжело потом оказалось вывести тяжеленный аэробус на прямую линию. В итоге столько жертв на сопке осталось. С огромной скоростью упали.
Ничего не пойму..почему так крутится самолет... и кто впустил в кабину детей пилота??? Что за безответственность..за ЖИЗНИ людей!
Скорей всего это были дети пилота
Вот не пойму, почему Эльдар так долго выходил.... что ему папа сто раз блин повторил "выходи...выходи"....
Перегрузка около 6G, его вжало в сидение
@@0rpheus675 Ага, понял спасибо.
ребят, это откуда?
Это рейс "Аэрофлота" где капитан посадил за штурвал сына
1992 что ли год, ужасная авария
Виталий Полещук 1994 год
На которых положиться можно!!!
Когда в жизни всё хорошо, никто о Боге и не вспоминает, а как тряхнёт, так сразу "спаси и сохрани" Не будем игоистами и будем просить и молить Бога каждадневно.
Ребёнок был за штурвалом. УЖЕ СМОТРЕЛИ!
Он за КВС остался с правой стороны!!!!!
Как какой-то ужастик соболезную родственникам мне очень жалко их
Я смотрю много авиакатастроф и всегда Когда самолёт сваливается почему-то квс не отдаёт штурвал от себя, а тянет на себя, Почему?
Жить хочется....
Потому, что у тебя происходит так называемая "ошибка выжившего". Ты смотришь не все случаи сваливания самолётов, а лишь те, которые привели к авиакатастрофе.
Реакция животного страха, непрофессионализм
Сыночек натворил(
Все мы немного Эльдар
Старый виндавс 95 или 98
Maximus TV а конкретнее ? ))
Не могу сказать точно
TAKE OFF 95
Maximus TV 95 нынче дорогой, залейте 92.
страшное видео, ничего не скажешь. вроде опытные пилоты, а ощущение беспомощности такое
Да, паника...
Когда находится в такой ситуации,и не допонимаеш происходящее, не включаешся в ситуацию становишся бревном. ТЕХБЕЗ АПИСАН КРОВЬЮ И НЕЛЬЗЯ НЕЛЬЗЯ НАРУШАТЬ ВСЮ ТЕХНОЛОГИЮ ПРОЦЕССА РАБОТЫ.Я РАБОТНИК ЖД ТРАНСПОРТА.И БЫЛИ СЛУЧАИ СОПРЯЖЕННЫЕ С ОПАСНЫМ ВОЗМОЖНЫМ ПОСЛЕДСТВИЕМ.ХУЖЕ НЕТ КОГДА СИТУАЦИЯ НЕ ЯСНА.
бля, вроде столько шансов было, скорость набрали, выровнять курс - и дальше бы летели(((
Alex Q да, не хватало высоты
очень грустно( почему на гражданские суда не ставят антиштопорные парашюты? на испытаниях же ставят.. неужели это так много весит, что коммерчески неоправданно?
@@alexq1108 потому что большинство гражданских судов очень сложно в штопор ввести, но разгильдяйство и наплевательское отношение помогают вводить. Кроме того практически во всех авариях где они попали в штопор 612 рейс и ТП они до последнего не понимали что в штопоре.
@@DenisrcekgDenisrcekg какой высоты? они два раза самолёт выводили, а затем опять сваливали, из-за отсутствия навыка ориентации в пространстве + приборка им не сильно в этом помогала.
@@ibnhattab2104 На приборы положили прибор, это очевидно в момент когда вывели машину, и не поняли этого, и свалились снова. Я может что-то не понимаю, но если у за окном нулевая видимость, наверное авиагоризонт надо отслеживать со скоростью.