Поделюсь и я своим опытом эксплуатации KIA Sportage III 2012 г.в. с 2-х литровым бензиновым двигателем G4KD. Первые 100 000 км. автомобиль эксплуатировался преимущественно в городских условиях, на бензине АИ-92 и с синтетическим моторным маслом "Castrol Magnatec" 5W30, с его периодической заменой каждые 15 000 км. После 100 000 км пробега по совету друзей стал заливать синтетическое моторное масло "Mobil 1" 5W40 и менять его каждые 10 000 км. На 150 000 км пробега я начал слышать стук двигателя (вполне возможно, что профессиональный моторист услышал бы этот стук раньше). На холодном двигателе стук был сильнее, а на горячем тише, практически еле слышный. Съездил я на диагностику двигателя, где эндоскопия стенок цилиндров показала сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, и было объявлено, что двигателю требуется сложный и дорогой капремонт. Т.к. на тот момент я не был готов к дорогому ремонту, и вообще, требовалось время, чтобы всё осознать и переварить, скрипя зубами я продолжил эксплуатацию автомобиля с этой болячкой и проехал ещё 30 000 км. За это время стук стал сильнее (более явным, чëтким и более громким), как при холодном, так и при горячем двигателе. При горячем состоянии значительно меньше но, всё равно, стук было слышно. Особенно больно было слушать работу двигателя по утрам зимой, когда после морозной ночи двигатель был особенно холодным. Прям сердце кровью обливалось и было страшно, что вот-вот что-то там оборвётся, оторвëтся, и все поршни вниз осыпятся или наоборот, сквозь капот вылезут. При этом расход масла у меня был около 500 гр. на 4000 - 5000 км., что, в принципе, является допустимым. На 180 000 км я решился на капремонт. Капремонт включал в себя следующее: - снятие/разборка/сборка/установка ДВС; - гильзовка блока цилиндров чугунными вставками; - шлифовка блока цилиндров; - мойка деталей ДВС; - снятие/мойка/установка радиаторов; - замена поддона ДВС, помпы, обводного ролика приводного ремня вместе с ремнём, обгонной муфты генератора, свечей зажигания, масляного насоса, прокладки ГБЦ, поршней, полуколец коленвала, шатунных вкладышей, цепи ГРМ, цепи масляного насоса, натяжителя цепи ГРМ, успокоителей цепи ГРМ и цепи масляного насоса, шкива генератора. Попутно устранили и отклонения от нормы по трансмиссии, которые накопились и вылезли за 10 лет эксплуатации. Сейчас прохожу обкатку (первые 1000 - 1500 км после капремонта). Стук пропал. Двигатель стал работать намного тише, ровнее и приятнее. Вполне возможно, что если бы с самого начала эксплуатации автомобиля я заливал в него АИ-95, своевременно чистил радиаторы и менял масло строго не позже каждых 10 000 км пробега, то не столкнулся бы с этой бедой. Но, это лишь предположения. Никто не знает, как оно было бы на самом деле. Городские пробки никак не отменить, и губительный для двигателя городской режим эксплуатации никак не исключить. Сейчас, после капремонта, заливаю АИ-95, масло буду менять строго не позже 10 000 км пробега, а благодаря тому, что работаю теперь за городом, 90% времени буду передвигаться по свободным трассам. Надеюсь отъездить на своём автомобиле ещё не менее 300 000 км. Удачи вам, автолюбители! Любите и берегите ваши авто!
Я только за, чтобы мотор ездил долго и счастливо, но если Вам отремонтировали по заводской схеме, ничего не изменив , то боюсь о 300 тысячах не стоит мечтать. В лучшем случае, он проедет примерно столько же, так как сама проблема рождения задиров в цилиндрах не решена, а оставлена по заводскому варианту. Если хотите маленький совет. При езде в городском трафике, с короткими поездками, пробками, холодными пусками и прогревами, а масло меняйте не в 10 тысяч км раз, а хотя бы в 5 - 7 , а если по трассе много и без помех, то 10 это нормально. А там как знаете сами.
@@ИванКузнецов-б4л Дело не в том что Вы заливали и не в воздушном тракте. У Вас скорее всего было много коротких поездок по городу с частыми холодными пусками, прогревами, пробками. "Трассовые" машины по статистике живут несколько дольше. Дело тут в конструкции мотора, который испортили специально корейские инженеры. Потому что ранние G4KD? которые были полной копией своего японского прародителя от Mitsubishi 4B11, которые никаких задиров не имеют. Они умирают как и все более менее нормальные моторы, от больших пробегов 250 - 500 тык. Поэтому мы их немного конструктивно переделываем. и маслосистему и КШМ.
@@denistrishin231 сутра завёл, начал стучать, после прогрева стук не ушел, сразу поехал к мотористам приговорили мотор. Кап ремонт 190тыс. Пока еще не делал жду очередь 2 месяца. Масла ни грамма до стука не ел от замены до замены, как застучало машину сразу поставил и не завожу.
Да конечно, сказать плохого не чего не хочу (я не моторист), но у меня на Sportage с пробегом в 250к , двигатель явно тише работает и пока что с расходом масла все нормально (без кап.ремонта).
Интересно как вы определили как тихо работает мотор? Потому как эго записал микрофон смартфона, а потом пройдя через кучу всяких кодаков, вы эти звуки прослушали через пуговку - спикер своего смартфона, или детско - игрушечные колонки с комппьютера? ;) Запишите звук своего мотора, потом прослушайте запись, и уж только потом сравните в живую со звуком оригинала. Если медведь в детстве на ухо не наступил, то вы услышите большую разницу... и уж потом поймете как в жизни звучит этот мотор. Кстати у меня сейчас две таких машины в работе, одна 140 тык пробега, вторая 110... У каждой машины своя история.
Здравствуйте подскажите пожалуйста откапиталили мотор G4KD запускаю на холодную давление 4,5 мотор прогревается давление падает до 3 работает какое-то время потом потом давление падает постоянно до нуля даёшь обороты двигателю давление не реагирует глушишь мотор ждёшт секунд 30 запускаешь мотор давление 4 работает какое-то время и опять падает до нуля подскажите пожалуйста что может быть, фильтр масляный заменил всё точно так же мысленный насос новый вал шлифовали
Одними форсунками его не спасешь... Они , говорят, и с форсунками задираются. Надо что-то еще, не менее радикальное. Сам в эту беду попал на сотке пробега
Здравствуйте! Нет, такой статистики у меня к сожалению нет, так как все моторы благополучно едут, а хозяева мне не пишут, не звонят... Те которые были из моего города и я их часто вижу, проезжают и даже не всегда машут рукой при встрече на дороге :)) Знаю что первые мои корейцы уже перемахнули 50 тыс. км. (те, которых делал в 19году ещё) Мой друг Сергей в Нижнем Новгороде (Сто Корейцев) занимается ими гораздо дольше меня, он кстати меня и учил "корейским подводным камням", говорил что у него уже есть машины перемахнувшие 200т тысячную отметку и у них всё отлично. Причем у них большинство езда по городу.
Здравствуй Максим. Так мы же ему делали первый ремонт. Пробеги у корейцев с такими моторами, как правило никто не скручивает, они просто не доезжают до таких цифр, когда можно скрутить сотенку - другую как на Тойотах. А так эта машинка благополучно ездит, я часто её вижу, она же местная :)
Здравствуйте Валерий! Ну в принципе можно и так сказать... 😄 Но только благодаря моему другу и учителю, а по совместительству коллеге и Нижнего Новгорода Сергею. (СТО КОРЕЙЦЕВ) Вот он настоящий мастер по корейцам, да и не только. Он сразу мне указал все корейские "подводные камни", чтобы я на них не наступил, тем более за счёт клиентов. А так моторы корейские, довольно простые, как в общем то и японские, да и все остальные. Просто нужно с ними аккуратно и с уважением, и будет всегда положительный результат.
@@valeryalexandrovich5796 добрый вечер! для холодного климата 0W20, 5W20. а для умеренного и 5W30 нормально подходит. Только не лейте *W40. как делают многие так называемые официалы, или некоторое блогеры. Кроме более тяжёлого холодного пуска, густые масла, имеют так же более худшую теплопередачу, чем маловязкие. На американских Камри 40 прямо на крышках заливной горловины масла на двигателе, специально написали, чтобы никто не сомневался "5W20, 0W20" А ведь там есть штаты, где температура летом превышает +50С в тени летом (Калифорния, Флорида, Техас...) и никакая это не "вода" по утверждению некоторых блогеров и ни один мотор по этой причине не стуканул! Иначе американцы завалили бы Тойоту исками и содрали бы с неё семь шкур! А вот проворот вкладышей, срыв зубьев привода маслонасоса, разрыв ремней и цепей приводов маслонасоса, от заводки в морозы двигателей на густых маслах я видел не мало, а слышал и читал про это ещё больше. А так решать Вам что лить.
@@valeryalexandrovich5796 Ну в принципе 0W30 даже 40, это всё равно хорошая вязкость. Тут даже больше роль играет именно первая цифра, чем вторая. Так что посоветовали вам всё равно хорошее масло. Лишь бы оно было не левое.
Интересно! В Смоленске есть такой замечательный моторист! А местные почему-то гоняют спортейджи в Ярославль! На переборку! Дайте пожалуйста свои контакты! Спасибо
Этот мотор делали ещё до больших событий, так что те цены уже не актуальны. Сейчас средний ценник примерно 140 - 190. Смотря что, как и чем делать, что заливать и какие доп работы делать...
Затем, чтобы сохранить подольше достигнутый результат после ремонта и укрепить поверхности трения. Я так думаю, что если бы её все заливали бы ещё с новья, то навряд ли бы они стучать начинали. Но это всё нужно проверять временем. Я имею опыт использования аж с 2001года. Много чего уже обработано и есть огромный опыт использования масел, присадок и смазок.
@@Vladimir_F_ да я вот тоже жалею, что сразу ( с 60 т км, как она была куплена) не стал лить микро-керамику... на сотке - застучал...Может сейчас бы еще ездил и ездил...увы, машина на переборке. купил пол движка нового с форсунками, своя тока голова и навесное... Обкатаю - буду лить Windigo. Лучше пока ничего не нашел.
Печально конечно. Но я не понял, какой именно совет от меня Вы спрашиваете? Если есть деньги на новый, то можно и купить. Но ведь Ваш мотор, тоже не очень давно был новым... Решать на мой взгляд нужно кардинально. Смотря как накрылся у Вас мотор? Я бы выбрал вариант - полная капиталка с устанением заводских косяков и изменением конструкции. А там смотрите сами.
Ну что могу сказать, если для вас звук на ~50й секунде и на 11й минуте, одинаковые, то получается здесь как раз тот случай когда слон на ухо наступил в детстве... :))
Как приятно, что есть такие уникальные люди, которые вот так на расстоянии могу слушая маленький звукоковой излучатель своего телефона, его даже динамиком то назвать нельзя, уже разложили на составляющие весь спектр звуковой дорожки...😂 А если серьёзно, то в самом конце ролика, когда машина выезжает, слышны самые разные звуки, и шуршание колёс о камешки и грунт, и перегазовка, и речь... кроме "стука поршней" Согласен, это уже нужно иметь аналитический склад ума, чтобы всё это соединить в одну картинку, а если мозг примитивен, и не выходит за рамки "Е.Г." , то здесь как говорится, случай тяжёлый. 😊
Не спасут, если речь идёт о варианте заводской установки их в блок. Форсунки (масляные) не для этого устанавливаются, а в основном, для охлаждения поршня. От задиров поможет доработка шатунов.
@@Vladimir_F_ охлаждение поршней и спасает от задиров. Это причина задиров. А масла там и так хватает на стенках цилиндра, даже без форсунок любых. Главное - не перегреть. Я помпу ещё дополнительную хочу поставить. Мотор на обкатке. Влил Windigo eco-universal.
Поделюсь и я своим опытом эксплуатации
KIA Sportage III 2012 г.в. с 2-х литровым бензиновым двигателем G4KD.
Первые 100 000 км. автомобиль эксплуатировался преимущественно в городских условиях, на бензине АИ-92 и с синтетическим моторным маслом "Castrol Magnatec" 5W30, с его периодической заменой каждые 15 000 км.
После 100 000 км пробега по совету друзей стал заливать синтетическое моторное масло "Mobil 1" 5W40 и менять его каждые 10 000 км.
На 150 000 км пробега я начал слышать стук двигателя (вполне возможно, что профессиональный моторист услышал бы этот стук раньше). На холодном двигателе стук был сильнее, а на горячем тише, практически еле слышный. Съездил я на диагностику двигателя, где эндоскопия стенок цилиндров показала сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, и было объявлено, что двигателю требуется сложный и дорогой капремонт.
Т.к. на тот момент я не был готов к дорогому ремонту, и вообще, требовалось время, чтобы всё осознать и переварить, скрипя зубами я продолжил эксплуатацию автомобиля с этой болячкой и проехал ещё 30 000 км. За это время стук стал сильнее (более явным, чëтким и более громким), как при холодном, так и при горячем двигателе. При горячем состоянии значительно меньше но, всё равно, стук было слышно. Особенно больно было слушать работу двигателя по утрам зимой, когда после морозной ночи двигатель был особенно холодным. Прям сердце кровью обливалось и было страшно, что вот-вот что-то там оборвётся, оторвëтся, и все поршни вниз осыпятся или наоборот, сквозь капот вылезут. При этом расход масла у меня был около 500 гр. на 4000 - 5000 км., что, в принципе, является допустимым.
На 180 000 км я решился на капремонт.
Капремонт включал в себя следующее:
- снятие/разборка/сборка/установка ДВС;
- гильзовка блока цилиндров чугунными вставками;
- шлифовка блока цилиндров;
- мойка деталей ДВС;
- снятие/мойка/установка радиаторов;
- замена поддона ДВС, помпы, обводного ролика приводного ремня вместе с ремнём, обгонной муфты генератора, свечей зажигания, масляного насоса, прокладки ГБЦ, поршней, полуколец коленвала, шатунных вкладышей, цепи ГРМ, цепи масляного насоса, натяжителя цепи ГРМ, успокоителей цепи ГРМ и цепи масляного насоса, шкива генератора.
Попутно устранили и отклонения от нормы по трансмиссии, которые накопились и вылезли за 10 лет эксплуатации.
Сейчас прохожу обкатку (первые 1000 - 1500 км после капремонта). Стук пропал. Двигатель стал работать намного тише, ровнее и приятнее.
Вполне возможно, что если бы с самого начала эксплуатации автомобиля я заливал в него АИ-95, своевременно чистил радиаторы и менял масло строго не позже каждых 10 000 км пробега, то не столкнулся бы с этой бедой. Но, это лишь предположения. Никто не знает, как оно было бы на самом деле. Городские пробки никак не отменить, и губительный для двигателя городской режим эксплуатации никак не исключить.
Сейчас, после капремонта, заливаю АИ-95, масло буду менять строго не позже 10 000 км пробега, а благодаря тому, что работаю теперь за городом, 90% времени буду передвигаться по свободным трассам.
Надеюсь отъездить на своём автомобиле ещё не менее 300 000 км.
Удачи вам, автолюбители! Любите и берегите ваши авто!
Я только за, чтобы мотор ездил долго и счастливо, но если Вам отремонтировали по заводской схеме, ничего не изменив , то боюсь о 300 тысячах не стоит мечтать. В лучшем случае, он проедет примерно столько же, так как сама проблема рождения задиров в цилиндрах не решена, а оставлена по заводскому варианту.
Если хотите маленький совет. При езде в городском трафике, с короткими поездками, пробками, холодными пусками и прогревами, а масло меняйте не в 10 тысяч км раз, а хотя бы в 5 - 7 , а если по трассе много и без помех, то 10 это нормально. А там как знаете сами.
Заливал 95й, менял масло каждые 5000, следил за воздушным фильтром. В итоге 74тыс застучал(((
@@ИванКузнецов-б4л Надо же. Получается, что бы ты не делал, у движка ресурс заложен маленький.
А капремонт, после того, как застучал, делали?
@@ИванКузнецов-б4л Дело не в том что Вы заливали и не в воздушном тракте. У Вас скорее всего было много коротких поездок по городу с частыми холодными пусками, прогревами, пробками. "Трассовые" машины по статистике живут несколько дольше.
Дело тут в конструкции мотора, который испортили специально корейские инженеры. Потому что ранние G4KD? которые были полной копией своего японского прародителя от Mitsubishi 4B11, которые никаких задиров не имеют. Они умирают как и все более менее нормальные моторы, от больших пробегов 250 - 500 тык.
Поэтому мы их немного конструктивно переделываем. и маслосистему и КШМ.
@@denistrishin231 сутра завёл, начал стучать, после прогрева стук не ушел, сразу поехал к мотористам приговорили мотор. Кап ремонт 190тыс. Пока еще не делал жду очередь 2 месяца. Масла ни грамма до стука не ел от замены до замены, как застучало машину сразу поставил и не завожу.
Прекрасно изпълнена работа колега.
Спасибо!🤝
@@Vladimir_F_ 🤝
Да конечно, сказать плохого не чего не хочу (я не моторист), но у меня на Sportage с пробегом в 250к , двигатель явно тише работает и пока что с расходом масла все нормально (без кап.ремонта).
Интересно как вы определили как тихо работает мотор? Потому как эго записал микрофон смартфона, а потом пройдя через кучу всяких кодаков, вы эти звуки прослушали через пуговку - спикер своего смартфона, или детско - игрушечные колонки с комппьютера? ;)
Запишите звук своего мотора, потом прослушайте запись, и уж только потом сравните в живую со звуком оригинала. Если медведь в детстве на ухо не наступил, то вы услышите большую разницу... и уж потом поймете как в жизни звучит этот мотор.
Кстати у меня сейчас две таких машины в работе, одна 140 тык пробега, вторая 110...
У каждой машины своя история.
Спасибо за видео, можно конкретнее про доработку шатунов?
Спасибо большое
Здравствуйте.Появилась проблема в Киа Спортейдж 3.
Глушу двигатель и раздается хлопок под капотом ?
Я такую же сцепу покупал.) Кстати, могу продать некоторые новые оригинальные запчасти для ремонта G4kE, а то купил лишние.)
Здравствуйте
Аналогичная проблема. Напишите ваш контакт пожалуйста
Здравствуйте!
Напишите свой контакт на autoxado@mail.ru
а чё он после ремонта так же постукивает вроде ?
Тяжело спорить с людьми с пониженным слухом. неужели звук на 50й секунде и 11й минуте вправду похож? :)) Ну видимо так...:))
Здравствуйте подскажите пожалуйста откапиталили мотор G4KD запускаю на холодную давление 4,5 мотор прогревается давление падает до 3 работает какое-то время потом потом давление падает постоянно до нуля даёшь обороты двигателю давление не реагирует глушишь мотор ждёшт секунд 30 запускаешь мотор давление 4 работает какое-то время и опять падает до нуля подскажите пожалуйста что может быть, фильтр масляный заменил всё точно так же мысленный насос новый вал шлифовали
@@СергейЩинов-х9с Здравствуйте! Напишите мне в телеграме свой телефон, нужно задать Вам несколько вопросов. Либо на почту.
Одними форсунками его не спасешь... Они , говорят, и с форсунками задираются. Надо что-то еще, не менее радикальное. Сам в эту беду попал на сотке пробега
Здравствуйте, а что за присадку вы залили в мотор?
Здравствуйте, а у вас есть статистика пробега данного вида моторов, как долго они живут после капиталки?
Здравствуйте! Нет, такой статистики у меня к сожалению нет, так как все моторы благополучно едут, а хозяева мне не пишут, не звонят... Те которые были из моего города и я их часто вижу, проезжают и даже не всегда машут рукой при встрече на дороге :)) Знаю что первые мои корейцы уже перемахнули 50 тыс. км. (те, которых делал в 19году ещё)
Мой друг Сергей в Нижнем Новгороде (Сто Корейцев) занимается ими гораздо дольше меня, он кстати меня и учил "корейским подводным камням", говорил что у него уже есть машины перемахнувшие 200т тысячную отметку и у них всё отлично. Причем у них большинство езда по городу.
@@Vladimir_F_ у меня 120 тыщ прошел. И все по новой.
@@IlyaShevchenko24 с форсунками? присадку никакую не лил?
@@IlyaShevchenko24 с форсунками или без?
Владимир здравствуй. Сколько он прошёл после первого ремонта?
Здравствуй Максим. Так мы же ему делали первый ремонт.
Пробеги у корейцев с такими моторами, как правило никто не скручивает, они просто не доезжают до таких цифр, когда можно скрутить сотенку - другую как на Тойотах. А так эта машинка благополучно ездит, я часто её вижу, она же местная :)
По чём сейчас капиталка?!
@@pavelivanof239 от 130 до 260
Пишите в личку свой телефон, контакты есть в описании, я все нюансы расскажу
50 тысяч за работу просят и запчасти пока на 65 тысяч закупили. А в Москве просят от 200к
В каждом случае ценник всегда разный. Но у нас средний ценник ~ 200. Это с работой и запчастями. Может быть как меньше, так и больше.
Здравствуйте, Владимир, я так понимаю, что у Вас уже и по корейцам черный пояс😀
Здравствуйте Валерий! Ну в принципе можно и так сказать... 😄 Но только благодаря моему другу и учителю, а по совместительству коллеге и Нижнего Новгорода Сергею. (СТО КОРЕЙЦЕВ) Вот он настоящий мастер по корейцам, да и не только. Он сразу мне указал все корейские "подводные камни", чтобы я на них не наступил, тем более за счёт клиентов. А так моторы корейские, довольно простые, как в общем то и японские, да и все остальные. Просто нужно с ними аккуратно и с уважением, и будет всегда положительный результат.
Здравствуйте Владимир, посоветуйте пожалуйста масло, для камри 40, какой вязкости и марки лучше лить? пробег 100т.км., масло не ест.
@@valeryalexandrovich5796 добрый вечер! для холодного климата 0W20, 5W20. а для умеренного и 5W30 нормально подходит. Только не лейте *W40. как делают многие так называемые официалы, или некоторое блогеры.
Кроме более тяжёлого холодного пуска, густые масла, имеют так же более худшую теплопередачу, чем маловязкие.
На американских Камри 40 прямо на крышках заливной горловины масла на двигателе, специально написали, чтобы никто не сомневался "5W20, 0W20" А ведь там есть штаты, где температура летом превышает +50С в тени летом (Калифорния, Флорида, Техас...) и никакая это не "вода" по утверждению некоторых блогеров и ни один мотор по этой причине не стуканул! Иначе американцы завалили бы Тойоту исками и содрали бы с неё семь шкур!
А вот проворот вкладышей, срыв зубьев привода маслонасоса, разрыв ремней и цепей приводов маслонасоса, от заводки в морозы двигателей на густых маслах я видел не мало, а слышал и читал про это ещё больше.
А так решать Вам что лить.
@@Vladimir_F_ Спасибо. Камрюха 2,4 ездит в Тамбове, у дочки, "Специалисты" насоветовали 0w40, . Будем переходить на 5w30.
@@valeryalexandrovich5796 Ну в принципе 0W30 даже 40, это всё равно хорошая вязкость. Тут даже больше роль играет именно первая цифра, чем вторая. Так что посоветовали вам всё равно хорошее масло. Лишь бы оно было не левое.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, в каком городе находитесь и как к вам можно подъехать?
Здравствуйте! Ярцево смоленской обл.
Напишите свой телефон на autoxado@mail.ru для быстррй связи.
Здравствуйте. А где запчасти заказываете
Здравствуйте. Заказываю через своих поставщиков и по серому импорту.
@@Vladimir_F_ а можете адреса ссылки дать на двигатель G4NA а то у меня в провинции не чего не найти а конкретный контрафакт неохота покупать
Добрый день, в каком городе вы находитесь?
Ярцево смоленской обл.
Интересно! В Смоленске есть такой замечательный моторист! А местные почему-то гоняют спортейджи в Ярославль! На переборку! Дайте пожалуйста свои контакты! Спасибо
сколько обошелся ремонт
Этот мотор делали ещё до больших событий, так что те цены уже не актуальны. Сейчас средний ценник примерно 140 - 190. Смотря что, как и чем делать, что заливать и какие доп работы делать...
Обзор на моющий бак есть. Или название ?
Не делал обзор. Мне в Пензе на заказ делали моющую машину с барабаном на 600мм.
Зачем присадку хадо если гильзы новые что там металлоплакировать?
Затем, чтобы сохранить подольше достигнутый результат после ремонта и укрепить поверхности трения. Я так думаю, что если бы её все заливали бы ещё с новья, то навряд ли бы они стучать начинали. Но это всё нужно проверять временем. Я имею опыт использования аж с 2001года. Много чего уже обработано и есть огромный опыт использования масел, присадок и смазок.
@@Vladimir_F_ да я вот тоже жалею, что сразу ( с 60 т км, как она была куплена) не стал лить микро-керамику... на сотке - застучал...Может сейчас бы еще ездил и ездил...увы, машина на переборке. купил пол движка нового с форсунками, своя тока голова и навесное... Обкатаю - буду лить Windigo. Лучше пока ничего не нашел.
Ну на холодную тарабанит , после прогрева работает тихо , 147 т км.
Если ничего не предпринять, то уже довольно скоро будет стучать и на "горячую"
У меня вчера накрылся этот двигатель - хочу купить новый, 23 года. Что посоветуете?
Печально конечно. Но я не понял, какой именно совет от меня Вы спрашиваете? Если есть деньги на новый, то можно и купить. Но ведь Ваш мотор, тоже не очень давно был новым...
Решать на мой взгляд нужно кардинально. Смотря как накрылся у Вас мотор? Я бы выбрал вариант - полная капиталка с устанением заводских косяков и изменением конструкции. А там смотрите сами.
Добрый день. Получается что после капиталки он надежнее чем новый с завода? Вы чтото исправляете на нем?
К вам свою на ремонт пригнать можно😊
Конечно можно, но только в конце мая, либо в начале июня. Сейчас всё занято и расписано.
А сколько обходится кап ремонт под ключ. Хотя бы примерно
Как к вам подъехать для ремонта
Киньте мне свой номер на почту autoxado@mail.ru
Цена такого ремонта?
В каждом случае цена своя. Полностью одинаковых случаев не бывает. Если есть вопросы, на напишите мне на почту autoxado@mail.ru
Чо-то не намного тише!
Ну что могу сказать, если для вас звук на ~50й секунде и на 11й минуте, одинаковые, то получается здесь как раз тот случай когда слон на ухо наступил в детстве... :))
Так стучит поршнями прогретый, какой-то странный ремонт )
Как приятно, что есть такие уникальные люди, которые вот так на расстоянии могу слушая маленький звукоковой излучатель своего телефона, его даже динамиком то назвать нельзя, уже разложили на составляющие весь спектр звуковой дорожки...😂
А если серьёзно, то в самом конце ролика, когда машина выезжает, слышны самые разные звуки, и шуршание колёс о камешки и грунт, и перегазовка, и речь... кроме "стука поршней"
Согласен, это уже нужно иметь аналитический склад ума, чтобы всё это соединить в одну картинку, а если мозг примитивен, и не выходит за рамки "Е.Г." , то здесь как говорится, случай тяжёлый. 😊
Не спасут форсунки от задиров
Не спасут, если речь идёт о варианте заводской установки их в блок. Форсунки (масляные) не для этого устанавливаются, а в основном, для охлаждения поршня. От задиров поможет доработка шатунов.
@@Vladimir_F_ охлаждение поршней и спасает от задиров. Это причина задиров. А масла там и так хватает на стенках цилиндра, даже без форсунок любых. Главное - не перегреть. Я помпу ещё дополнительную хочу поставить. Мотор на обкатке. Влил Windigo eco-universal.
А а сколько стоит ремонт
Одинаковых ремонтов не бывает. Напишите свой контакт мне на почту autoxado@mail.ru