Full Stall und Flyback - Gleitschirm Manöver
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- Опубликовано: 30 июл 2016
- Ich möchte euch in diesem Video kurz näher bringen, wie ein Full Stall oder zu deutsch Strömungsabriss mit einem Gleitschirm aussieht und wie man aus diesem Manöver wieder herauskommt.
Bitte bedenkt, dass dieses Video nicht als Handlungsempfehlung gedacht ist, sondern nur ein Überblick über das Manöver geben soll. Bitte besucht ein Sicherheitstraining, wo Euch der Trainer individuell fördern kann. Zudem sollten alle Flüge mit Schwimmweste über Wasser erfolgen.
Fullstall
Das Ziel des Manövers ist ein bewusster beidseitiger Strömungsabriss mit nachfolgendem Rückwärtsflug und kontrolliertem Übergang in den Normalflug.
Da das alles recht schnell erfolgt, unterteilen wir das Manöver in 3 Schritte:
- Einleitung: Der Schirm wird angeschaut und mit den Steuerleinen langsam immer mehr angebremst, bis die Flügelenden nach hinten klappen, der Schirm nach hinten wegkippt und aus deinem Gesichtsfeld verschwindet. In diesem Moment unbedingt die Bremsen mit ganzer Kraft nach unten drücken und dort halten.
ACHTUNG: Das unangenehme Gefühl beim Wegkippen kann dich dazu verleiten, das Manöver in dieser Phase abzubrechen. Dies ist aber unter allen Umständen zu unterlassen, da der Schirm sonst stark nach vorne schießt!
- Rückwärtsflug: Gehe nun in kleinen Schritten mit der Steuerleinen immer höher, bis der Schirm sich wieder leicht füllt und etwas ruhiger wird. Halte die Bremsleinen auf dieser Stellung - du befindest dich nun im Rückwärtsflug, dem sogenannten Flyback. Hierbei wird der Schirm von der Hinterkante her angeströmt.
- Ausleitung: Die Steuerleinen werden für die Ausleitung gefühlvoll ein Stück nach oben geführt und im letzten Viertel des Weges etwas schneller freigegeben, sodass der Schirm anzufahren beginnt. Schießt die Kappe stark vor, kann durch einen kurzen Bremsimpuls dieses Vorschießen gestoppt werden.
Ich habe dieses Manöver nun ca. 20 mal geflogen, sodass ich das Abrissverhalten meines Schirms kenne. Dann kann man dazu übergehen, direkt nach dem Strömungsabriss an der Kappe mit den Steuerleinen die Flyback-Position zu gehen, sodass ein direkter Übergang vom Vorwärtsflug in den Rückwärtsflug erfolgt.
Das wars, vielen Dank fürs Zuschauen. Bitte fliegt dieses Manöver nur im Sicherheitstraining und über Wasser.
Die Aufnahmen sind am Idrosee im Sicherheitstraining mit Simon Winkler sowie mit der DHV Jugend am Gardasee entstanden. 
Наука
Wirklich super video! Vielen Dank Benny!! Bin auch gerade so bei 20 FS und meine Erfahrung war, dass mann die ersten paar mal ganz schön gefordert bis gestresst ist (besonderst beim ersten) und erst dann, so nach dem 5. bis 6. ,an den Details arbeiten kann. Ich habs auch so gemacht wie du. Zuerst im SIV so viele FS geflogen bis ich mental soweit war, dass ichs alleine überm See weiterüben konnte ... und man sollte die Ausleitung nie unterschätzen ... konzentriert bleiben bis das Manöver wirklich vorbei ist.
Vielen Dank für die ausführliche und genaue Erklärung.
Gut erklärt danke wichtig ist es dass man den Stallpunkt genau kennt 👈👌
Super interessant gemacht und gut moderiert. Für mich als absoluten Einsteiger nach dem ersten Schnupperkurs sehr wertvoll. Danke!
Haha, danke! Mach die Fullstalls aber bitte nicht zu früh und erst einmal im Sicherheitstraining ;)
Hey benjamin. Symphatische ruhige Erklärung. Sehr gutes video, neben dhv eines der besten. Herzlichen Dank
Hey Robert, Danke für das Lob, ich hoffe ich komme bald wieder dazu, Videos zu schneiden.
Gutes Video, minutiös erklärt!
Gutes Video, danke. Übrigens sehr schöner Schirm ;)
Hat mir super gefallen wie die vorherigen! Ich hoffe von diesem Jahr kommen auch noch ein paar Videos :)
Yes, dieses Jahr habe ich eine Menge erlebt und werde das Material nach der Klausurenphase schneiden. Danke fürs Feedback. Es freut mich immer so etwas zu lesen ;)
@@BenjaminKelm erstmal Danke für das geile Video. Hat wunderbar geklappt. Exakt wie beschrieben.
Aber jetzt mal eine ernsthafte Frage. Wozu der Hinweis, dass man solche Sache immer erst im SIV tun soll? Bei entsprechender Höhe und Gelände kann doch eigentlich nicht viel passieren. Im Zweifel Retter raus und fertig.
VG
Markus
Hey Benny, sehr cooles Video!!!
Hey Sascha, danke sehr ;)
Toll erklärt, super Video, herzlichen Dank dafür. Strömungsabrisse werden häufig erklärt, und es gibt sehr viel Info darüber. Es gibt aber keine Infos darüber was zu tun ist wenn ich nach dem Strömungsabriss passiert wenn ich den Fehler mache und die Leinen frei gebe und der Schirm nach vorne Schießt. Das wäre mal mein Vorschlag an dieser Stelle, sich mal dem anzunehmen. Liebe Grüße ...
Hey Stefan, Danke für die Anregung. Wenn ich es zeitlich schaffe, dann gehe ich das Thema mal an.
ruclips.net/video/rgvur-HbINE/видео.html
Ha, da bin ich! :D
Wann passiert im real life so ein Stall?
Hallo Paul, so ein Fullstall passiert immer dann, wenn der Anstellwinkel zu groß wird und die Strömung von der Tragfläche ablöst. In der Regel tritt dieser kritische Anstellwinkel dann auf, wenn du zu langsam fliegst (z.B. beim langsamen Kurvenflug in der Termik). Der Stall kann aber auch durch Einfliegen in stark steigende Luftmassen verfrüht eintreten.
Wie hovern dann manche? Also es gibt Videos wo jemand mit der Gleiter an eine Stelle schwebt. Ist das dann nicht langsam genug für ein Stall ?!
Ein Gleitschirm braucht immer eine gewisse Anströmgeschwindigkeit, um zu fliegen. Diese kann jedoch auch der Wind bereitstellen. Wenn der Wind also genauso stark ist wie die nötige Anströmgeschwindigkeit, dann sieht es so aus, als würde der Gleitschirm auf der Stelle "hovern".
@@BenjaminKelm , kann man dann noch gegen der Wind starten? Also wenn er stark genug ist um der Gleiter am hovern zu halten. Wie fliegt man dann weg nach vorne?!
@@BenjaminKelm , heißt das auch das wenn man auf 1km Höhe ist und dann ein Wind von vorne kommt, das nur stark genug ist,dann der Gleiter an eine Stelle steht in der Luft ? Auf 1km. Wie kommt man dann denn weg? Oder muss man dann umdrehen und mit'm Wind im Rücken fliegen?