개별 차마다 다른 건 아니고 연비 측정 방식에 따라 수치가 크게 차이 납니다. 일반적으로 화면에 표시되는 구간 연비의 경우 측정 구간과 시간이 상대적으로 짧아서 고속도로 주행 시에도 탄력 주행이 많을 경우 연비가 높게 나옵니다. 특히 예로 드신 서울과 안성 구간이라면 평지가 많은 편이라 시속 100킬로미터 이하로 일정하게 속도를 유지한다면 말씀하신 수치가 아예 불가능한 것은 아닙니다. 그래도 다른 분들의 제보에 따르면 높은 연비를 유지하시는 편입니다. 제가 측정한 방법은 주유 후 기록이 자동으로 리셋되는 누적연비 측정방식인데요. 고속도로 진입 전에 주유를 해서 리셋 했습니다. 이 경우 초기화 후 현재까지의 주행거리와 사용한 연료로 연비를 산정하기 때문에 구간 연비가 잘나오는 구간이 있더라고 앞서 속도를 높이면서 연비가 떨어졌다면 상쇄됩니다. 따라서 제원표 상 고속도로 연비보다 높게 나오기 어렵습니다. 다만 발컨트롤을 극악스럽게 하면 더 높게 나오기도 하는데 제가 주행한 구간이 산지 통과가 많아 원래 연비가 잘 안나오는 도로 중에 하나라 수치가 더 나쁜것입니다. 혹시 주유 후 누적연비가 리터 당 20킬로미터가 나온거라면 아주 놀라운 수치입니다.
아닙니다. 약 100km를 평균 85km 정도로 달리고 중간중간 가속 페달에서 발을 떼고 굴러가는 경우도 많았습니다. 구간연비, 누적연비, 주유후연비를 구분해서 이해할 필요가 있는데요. 저는 주유후 30km 정도 시내 주행 후 서울양양고속도로, 속초시내, 미시령 관통도로, 인제-홍천, 서울양양고속도로를 주행한 구간를 달린 후 누적연비를 확인한 것입니다. 반면 시내 주행연비는 이 보다는 잘나옵니다.
속도 보다는 엔진 회전수에 관련이 큽니다. 사실 하이브리드에는 따로 RPM 게이지가 없어서 바로 인지하기는 어렵지만 파워게이지의 눈금이 올라가면 엔진 RPM도 늘어나는 것과 거의 같습니다. 처음에 엔진 시동을 켜면 EV모드로 작동되고 서행 시에 일정이상 부하가 안 걸리면 그대로 운행됩니다. 하지만 가속 페달을 밟아서 엔진 구동축과 연결된 부분에 부하가 걸려 전기 모터가 감당하기 어려우며 동작이 중지되는 구조입니다. 반대로 차가 시속 100킬로미터 이상으로 달리는 중에도 엔진 회전수가 일정 이상 떨어지면 전기모터가 개입됩니다. 심지어 엔진 회전수가 아이들링 수준까지 떨어지면 전기모터가 개입됩니다. 하지만 지속성이 낮은 것이 내리막길이 아니라면 전기모터 만으로 차량의 속도를 유지하기 어렵기 때문에 결국 가속 페달을 밟게 되고 일정 부하가 이상, 엔진 회전수가 넘어가면 전기모터는 다시 꺼집니다.
터보 엔진의 출력을 낮추면 연비가 더 늘 수 있을 것으로 보입니다. 코나 하이브리드의 경우처럼 말입니다. 다만 최적의 설정을 찾는데는 시간이 더 필요해 보이고 지금은 연비와 출력 두마리 토끼를 한꺼번에 잡으려고 하는 모양새입니다. 참고로 디젤엔진에 마밀드 하이브리드 붙이는 시도는 있었는데 지금은 가솔린 엔진에만 사용합니다.,
![투싼 하이브리드 차주가 밝힙니다 l 결함, 연비, 소음, 가속[차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/SZI7j9fJoUk/mqdefault.jpg)
니로 차주입니다 겨울빼고 나머지 봄 여름 가을 고속도로 100에서 110사이 고속주행시 연비 24에서26
나옵니다 기름가득넣고 시흥에서 부산 왕복하고 두칸남았습니다
에코가ㆍ스마트 ㆍ
어느것이 연비가좋습니까
제 경험으로는 '신이 내린 발' 이라 할 정도로 발컨을 잘하는 분이 아니라면 스마트를 추천합니다. 에코로 연비 올려두고도 가속 페달 몇번 깊게 밟으면 그게 그거라 차라리 상위 트림이라면 차가 알아서 반응하게 '스마트'로 설정해두는 것이 낫다고 봅니다.
시내주행 21키로ㆍㆍ고속도로주행 18키로ㆍㆍ (100~120 키로)기본으로
나와요ㆍㆍ120~140밟아야 15나오던데ㆍㆍㆍ 반자동주행하면 오히려 15 나오길래 전 반자동도 안하게되요ㆍ
의정부에서 대구까지 대충310키로 되고ㆍㆍ주말마다 측정한 거에요ㆍㆍ
@@정필성-w8e 장거리 고속도로 주행에서 구간연비 측정하신거군요. 구간연비라도 높게 나오는 편이군요. 혹시 대구에서 의정부로 돌아가면서 측정한 연비도 비슷하게 나왔나요? 정보 공유해주셔서 감사합니다.
여기서 함정. 시내주행은 보통 주행거리가 짧다. 고속주행 주행거리가 길다. 하브 효율 똥망ㅋ 그 편한 스마트크루즈도 못하니 더 똥망ㅋㅋ
제차는 투싼 하이브리드 프리미머인데 서울에서 안성 편도 80킬로인데 고속도로에서 100킬로 달리는데 연비가 20킬로 나오던데 차마다 다른가요....
개별 차마다 다른 건 아니고 연비 측정 방식에 따라 수치가 크게 차이 납니다. 일반적으로 화면에 표시되는 구간 연비의 경우 측정 구간과 시간이 상대적으로 짧아서 고속도로 주행 시에도 탄력 주행이 많을 경우 연비가 높게 나옵니다. 특히 예로 드신 서울과 안성 구간이라면 평지가 많은 편이라 시속 100킬로미터 이하로 일정하게 속도를 유지한다면 말씀하신 수치가 아예 불가능한 것은 아닙니다. 그래도 다른 분들의 제보에 따르면 높은 연비를 유지하시는 편입니다. 제가 측정한 방법은 주유 후 기록이 자동으로 리셋되는 누적연비 측정방식인데요. 고속도로 진입 전에 주유를 해서 리셋 했습니다. 이 경우 초기화 후 현재까지의 주행거리와 사용한 연료로 연비를 산정하기 때문에 구간 연비가 잘나오는 구간이 있더라고 앞서 속도를 높이면서 연비가 떨어졌다면 상쇄됩니다. 따라서 제원표 상 고속도로 연비보다 높게 나오기 어렵습니다. 다만 발컨트롤을 극악스럽게 하면 더 높게 나오기도 하는데 제가 주행한 구간이 산지 통과가 많아 원래 연비가 잘 안나오는 도로 중에 하나라 수치가 더 나쁜것입니다. 혹시 주유 후 누적연비가 리터 당 20킬로미터가 나온거라면 아주 놀라운 수치입니다.
하브 운전자인데 하브는 은근히 운전할때 연비 신경을 쓰게되서 약간의 스트레스를 받게 되더라구요
기왕에 경제성 때문에 하브 구입했는데 연비 안나오면 속상하죠. 저는 가솔린 경차라서 연비 신경 안쓰는데 하이브리드 시승할 때는 은근히 연비 기록 세울려고 신경쓰며 운전하게 되도라고요. 아무큰 아자아자! 연비 잘 나오길...
투싼 하브 운전자 인데
장거리는 나름 잘 나오나
한겨울 시내주행은 연비 잘 나와야 11~12 입니다. 생각보다 투싼 하브 연비 별로입니다.
겨울철 시내 주행 연비가 11~12이면 낮은건데... 흠
얼마나 밟았으면... ㅋㅋㅋ
좆같이 운전하니까 그러지
안밟아도 그정도 인데요
타보시고 이야기 좀 하시죠.
투싼 하브 연비가 그렇게 좋은줄 아시나....;;;
투싼nx4는 하브라도 설정에서 모터파워 게이지에서 rpm게이지로 변경해서 띄울수있더라고요 ㅎㅎ
네 그렇군요. 섬세한 부분의 정보 감사합니다.
하이브리드....역시...믿고있었다구
시내연비 ㄹㅇ 깡패네요 고속도로보다 국도이용이 더 연비도 잘나오고 톨비도 아끼고 사기네요 ㄷㄷ
^.^ 초기 구입시가 다소 부담이 되도 잘 운영하면 연료비도 의미있게 줄어드니 당분간 하이브리드의 인기가 계속 늘것 같습니다.
이차로 연비가이렇게나오면 무지달렸다는건데
아닙니다. 약 100km를 평균 85km 정도로 달리고 중간중간 가속 페달에서 발을 떼고 굴러가는 경우도 많았습니다. 구간연비, 누적연비, 주유후연비를 구분해서 이해할 필요가 있는데요. 저는 주유후 30km 정도 시내 주행 후 서울양양고속도로, 속초시내, 미시령 관통도로, 인제-홍천, 서울양양고속도로를 주행한 구간를 달린 후 누적연비를 확인한 것입니다. 반면 시내 주행연비는 이 보다는 잘나옵니다.
@@fass777bravo 그렇군요 예상보다 적게나오네요
하브를 아직 안타봐서 그러는데~ 혹시 엔진개입은 어느시점에 되는건가요? 몇키로 이상되면 엔진개입이 되는건가요?
속도 보다는 엔진 회전수에 관련이 큽니다. 사실 하이브리드에는 따로 RPM 게이지가 없어서 바로 인지하기는 어렵지만 파워게이지의 눈금이 올라가면 엔진 RPM도 늘어나는 것과 거의 같습니다. 처음에 엔진 시동을 켜면 EV모드로 작동되고 서행 시에 일정이상 부하가 안 걸리면 그대로 운행됩니다. 하지만 가속 페달을 밟아서 엔진 구동축과 연결된 부분에 부하가 걸려 전기 모터가 감당하기 어려우며 동작이 중지되는 구조입니다. 반대로 차가 시속 100킬로미터 이상으로 달리는 중에도 엔진 회전수가 일정 이상 떨어지면 전기모터가 개입됩니다. 심지어 엔진 회전수가 아이들링 수준까지 떨어지면 전기모터가 개입됩니다. 하지만 지속성이 낮은 것이 내리막길이 아니라면 전기모터 만으로 차량의 속도를 유지하기 어렵기 때문에 결국 가속 페달을 밟게 되고 일정 부하가 이상, 엔진 회전수가 넘어가면 전기모터는 다시 꺼집니다.
80이면 3.3t 엔진도 15가까이나와요
연비 측정 기준에 따라서 다른데요. 시속 80KM로 30분 정도 주행 후 연비로 확인하면 제네시스 G80 V6 모델로 그 정도 나옵니다. 다만 누적연비 또는 주유후연비로 확인하면 다르게 나오는 경우가 많습니다.
3월달 투싼 하이브리드 계약 했습니다.
각종 기능이랑 연비는 좋다곤 들었지만...차가 안나오네요..하하..ㅠㅠ
재고가 쌓여있는 일부 브랜드와 현대기아차의 극소수 모델을 빼놓고는 대부분은 몇달을 기다려야 한다고 하더라고요. 여러가지 이유가 있겠지만... 아무튼 기다림 끝에 드디어 받으시는 날이 올껍니다.
와 연비좋다..
공인연비 보다 높게 나오긴 했죠. 하이브리드 차량의 고속연비 치고는 나쁜 편은 아닙니다.
고속도로 연비는 포기했습니다 ㅠㅠ 시내에서나 연비주행중 ㅠㅠㅠㅠ
네 현명하십니다.
연비 고속도로에서 스마트 넣고 해도 18.19는 자주나오는데..
주유 후 누적 연비가 그 정도 나오나요? 오호 대단한데요.
차라리 디젤에 마일드하이브리드 붙여논게 나을듯....
터보 엔진의 출력을 낮추면 연비가 더 늘 수 있을 것으로 보입니다. 코나 하이브리드의 경우처럼 말입니다. 다만 최적의 설정을 찾는데는 시간이 더 필요해 보이고 지금은 연비와 출력 두마리 토끼를 한꺼번에 잡으려고 하는 모양새입니다.
참고로 디젤엔진에 마밀드 하이브리드 붙이는 시도는 있었는데 지금은 가솔린 엔진에만 사용합니다.,
시속 100~130 운행했을때 평균 연비가 어떻게 나오나요?
고속도로 주행내내 그 속도로 달릴 수 있는 것은 아니디만 과반수의 구간을 90에서 10킬로미터 수준으로 달렸다면 공인 고속도로 연비 수준에서 나옵니다. 15에서 15.5km/l 수준이요.
현대는 현대입니다 저도 투싼하브차주 입니다
혹시 기대치가 높지 않다는 의미이신지? 아무튼 의견 감사합니다.