Why Does the Shonan-Shinjuku Line Train Stop at Urawa Station Now?【JR-East】
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- Опубликовано: 30 апр 2024
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
大昔、浦和市の時代は特急が止まらない県庁所在地として名を馳せていた。
いや、普通列車が通過する駅でした。
以前は、川崎駅も朝は普通列車が通過。普通列車が通過する100万都市でした。理由は、混雑して、遅延の原因になるからでした。
どちらの駅も受難の時代でした(笑)
なんなら遠近分離の観点で大宮すら通過する特急もあった。新幹線にも大宮を通過するのがあったけど今じゃ全停車。
@@user-id1yu7vm4p そうですね。新幹線も大宮には全部止まりますね。と言うか、神奈川県民としては東京大宮間が一杯なら大宮始発の新幹線を増やして欲しい。
東京大宮間は徐行で在来線とあまり変わらないくせに特急料金が結構ハネ上がるので使わない(終電間際のみ、東海道新幹線に乗るために使用するけど)。
東京大宮間は、東北、上越、北陸が入り乱れるので大宮始発で少しでも本数を増やして欲しい。
@@fmhrchb
真ん中のホームが日常的に折り返しするのに地味にめんどくさい配線なんですよね。
それでも素人考えながらもうちょっと増やせないかと思ってしまうものですw
浦和駅の紹介の時にテレビ埼玉は出てこないんですね
浦和停車中のあかぎをぶち抜いて先に赤羽に着く湘南新宿ラインとかあったなぁ
23:50 実は浦和伊勢丹は伊勢丹内での売り上げが２位
商圏が広域ではないにも関わらず売上額が物凄いため、百貨店業界で「化け物」と呼ばれてる
東口のパルコもパルコ内での売り上げ２位で、これは渋谷や池袋よりも多かったりするので
浦和は地味に商業面でも強い
一度だけワシントンホテルに泊まったことある。
朝食にそばやラーメンまであった。
かつては通過していて貨物線の為に駅が無く大宮駅の次は赤羽でしたね❗
毎日上野東京ライン使ってるけど、浦和はまだしも川口に止まるようになるなんておもいもしなかったなぁ
普通に便利すぎる。
浦和に通学する時1発で行けるからうれしい
朝の埼京線の乗客を分散させただけでも十分効果があると思う。
上野東京ラインがさいたま新都心に止まる理由もあげて欲しいです‼️‼️‼️
2022年3月のJRダイヤ改正前まで特急成田エクスプレス号が大宮ー成田空港間を運転していましたが成田エクスプレス号は浦和駅🚉と赤羽駅を全て通過扱いにされていました。特急成田エクスプレス号は大宮―池袋駅🚉間を下り、上り列車共にノンストップで走っていました。
湘南新宿ライン大好きです！
なんだかんだいっても、便利なのは隣の南浦和駅。
南浦和の不便さ（南浦和止まりがあり、浦和に行きにくい）
浦和の不便さ（乗り換え路線がない）
武蔵野線はお目当ての路線は繋いでくれていますが、お目当ての駅は繋がっていないというもどかしい路線ですね
湘南新宿ラインの赤羽〜池袋、
埼京線経由になってない？
開業前は不便だったからね 浦和から副都心に行くの
ちなみに現在回送列車、貨物列車、臨時列車を除く浦和駅を通過する列車は新宿発着のスワローあかぎのみである。何でだろう？
遠近分離……ですかねぇ……
PRIDE OF URAWA
浦和に湘南新宿ラインが止まると決まった2012年暮れ、一部の旧大宮市民が歯噛みして悔しがったのを幸手市民の吾輩は忘れない。
あそこの高架だった線路は、オリエントエクスプレスも通過していたのを観たっけ。
翔んで埼玉の世界は埼玉県民にはリアルなんですよ。
遠心分離で止まらなかった感じですね。浦和はいいけど川口も止まるようになったら大宮以北のユーザーは流石にキレるだろうなぁ。。
遠心分離じゃなくて遠近分離じゃない？
高架化前から貨物線経由列車の停車要望があり、かつての浦和駅には要望看板がありました。
「乗換無しで直通」という点は、都心部の駅においては長距離利用者との両立が難しいところですが、浦和駅高架化と湘南新宿ライン停車は、様々な思惑が一致した事で実現しました。
川口への上野東京ライン(東北旅客線)停車はこれに続く形になるのでしょうか。
ただ同駅は京浜東北線の本数が(南浦和以南で)多いとは言え、赤羽の隣でかなり混雑するうえ、上野東京ラインの混雑にも拍車をかける事になります。
用地捻出などもあるため、浦和駅高架化よりも大規模な工事・再開発になりそうですね。
長らく浦和に湘南新宿が停まんなかったのは歴史的背景と用地関係でそうなってたというわけか。
まあ用地買収はなかなか大変なもんだ、とっくのとうに凍結した成田新幹線とかがその代表例で東京駅の建設が新宿延伸もかねて他の東京駅と離れたあの場所に建設され、のちに京葉線東京駅となりました(あれは用地買収だけでなく空港建設反対者らから酷くブーブーギャンギャン言われてたからそりゃ凍結されるわな)。
11:15
ルート合ってる？
浦和より北にあるJRの駅で浦和より利用客数の多い駅は大宮しかない
仙台も札幌も、浦和より少ない
なので、停車は極めて妥当
停車し始めた当時は「なんで停めるんだよ！」と、特に大宮民から嘆かれていましたが
今やもうそんな声は全くなく、むしろ停めなきゃ批判来るレベルで利用者も多いです
湘南新宿ラインのホームは少し高い位置にあるので、眺めも良くて個人的には好きです
湘南新宿ラインは昔と本当に大きく変わったな。浦和は貨物線（湘南新宿）は高架だったけど旅客線（東北本線）は地平だったし、赤羽もしばらくは（東北本線）地平で、貨物線（湘南新宿）は東十条付近から荒川付近までは単線だったし、池袋駅では発着ホームを上り下りを同一にするため。と大規模工事だらけだったよな！
川口だけは絶対止まるな
「浦和民のプライド」ってところでしょうかね
朝晩のラッシュ時は、大宮駅程ではないものの、浦和駅での乗降はけっこうあるので、今となっては停車して正解な気もします。
浦和駅に止まってくれないと、京浜東北線の混雑がひどくなりそうだし、南浦和辺りに行きたいときに不便だなと思います。
直交している武蔵野線と乗り換えできる南浦和駅に止まれば良いのに…
県庁所在地だからねぇ
動画｢浦和は大宮や新都心に比べてパッとしない(要約)｣
浦和民ワイ｢｣
新都心って市外、県外民からの求心力が意外とあるんですよね
スーパーアリーナやコクーンのおかげでビジネス客以外も取り込めているのが大きいんですかね
逆に浦和の求心力は昔からなんか弱いなぁと感じます
@@Orimi_r_rb220 伊勢丹が強すぎて大宮が地味にハリボテであるとわかってる人間は浦和に行ってる
ルイヴィトンなどの高級ブランドは大宮ではなく浦和伊勢丹に出店しているのもそういった部分があるから
@@seiriosoji うーん、わざわざ浦和を選ぶという人はかなり稀だと思うんですけど…
全体の商業の売上など見ても大宮と浦和ではかなりの差がありますし、そもそも中心駅の規模が違うので求心力もかなり異なると思います(もちろんパルコができてから浦和も猛追している印象がありますが)
高級ブランドが浦和伊勢丹に行きがちなのは、単純に浦和という地域が高級住宅街という側面を持っているので、ターゲット層と合致しているだけだと思います
@@Orimi_r_rb220 パルコができる前から浦和伊勢丹が県内最強状態だったわけで、「わかってる人間」はわかってるんですよ
あと、南側からだと「大宮行かなくても浦和で十分」、「浦和に無ければ都内」という感覚が普通だったりします
@@seiriosoji 浦和は高級住宅街という側面の他にも名門校、県庁などの行政機関などが集中している文教地区です
いわば関西における阪急沿線のような「中流階級」が多いと思いますので、昔から金払いが良いという可能性は否めないと思います
埼玉県南部で認識に違いがあるのは確かにそうかもしれませんね
4:02
❌ ｢コナムーレ｣
⭕️｢コムナーレ｣
横文字難しいですよねわかります
大宮→川口市鳩ヶ谷→今は浦和浦和に住んでる俺。浦和は綺麗でいい街ですよ。県庁があるため、市議会議員の事務所や政党の支部、報道機関の支局が集まっています。だからかランチには困らないです。蕎麦ラーメンイタリアン寿司どれも美味い。
駄目な所は、街宣車が市議会議員の事務所や政党の支部の前で騒音をまき散らす所ですかね。デモ行進も多い。県庁の通りは、普段も渋滞で抜けるのに1時間以上かかるのに、デモの交通規制で大変なことなる。後、夜は酔っ払いがうるさい。
渋谷駅ホームが移設されたから恵比寿は埼京線だけ停車にしてほしい。相鉄JR直通線もできたし西大井・新川崎も通過でいいくらい。
湘新ラインの前身である中電池袋（朝夜ごく一部新宿発着）は、現在の相鉄埼京線程度の運転本数であり、2001年の湘新黎明期も国府津や大船（土日は逗子）への直通はそれぞれ毎時1本、昼間が中心でした。また埼京線宮原延伸の代替でもありました。要は停めても乗れないわけです。
また浦和駅はとにかく京浜東北線と旅客線の高架化が最優先で、貨物線ホームの設置は二の次でした。（踏切がなかったため連立事業ではなかった。ただ鉄道による東西分断解消が悲願だった。）
さらに浦和の前は赤羽の高架化もあり、JRのマンパワーも足りませんでした。なお赤羽は貨物線ホームが早くからありましたが、池袋〜赤羽で遠回りかつ本数少の中電を利用する客はまず居らず、埼京線を使うため問題になりませんでした。
その後湘新ラインは朝夕6本昼4本の大増発という実用性の向上に、高架化事業の完了、上東ライン開業によりそちらへの転移も見込まれたことから、ようやく貨物線ホームが新設されました。
話題は変わりますが川口。こちらは湘新ラインだけにホームをつくるとパンクするため、上東ラインにホームをつくることになりました。
また鶴見。こちらは相鉄埼京線だけにホームをつくるとパンクするうえに、武蔵小杉の客を捌けなくなるため、ホームがつくられることはないでしょう。
大宮NEXだけが浦和(赤羽も)止まらなかったのが悔やまれるなぁ〜。
まぁ停まっても廃止になる道は見えていただろうがねw
浦和に停まるのは納得出来ますが、さいたま新都心は停める必要ないと思う。
これでも元県庁所在地なのに大宮が便利が過ぎて隣県の前橋とは違う意味で悲しい立ち位置にある駅、さいたま市になってある意味得をしたのは与野だとか？
いや、いやしくも旧県庁所在地の代表駅なのだから停まらない方がおかしいだろ。
普通列車の浦和駅停車は、新幹線が開通したことによってダイヤに余裕が出来た、としているけど
実のところは新幹線の建設を当時の浦和市が大反対して住民運動まで発展したので、その便宜のために浦和に停車するようにしたのが本当のところ。
東北本線を宇都宮線と称したことも、当時反対した宇都宮市に対する便宜の一環。
違うよ、バーターだったのは新幹線に並行する形で埼京線を開業させること
宇都宮線の名称は1990年当時の栃木県知事が東北新幹線開業後に
高崎線に対抗して宇都宮市のアピールとして沿線自治体の都県全てに了承を取り付けて
JRに陳情して認めて貰った経緯があります
その際当時の栃木県知事が東北蔑視とも取れる発言をした事で
東北地方の各自治体から叩かれた経緯があります。
他の方が仰って居る通り新幹線のバーターとして建設されたのが埼京線です。
元々沿線人口が増えているにも関わらず、特急ばかり走って上尾事件の原因にもなってた為
当時の国鉄側が新幹線建設との引き換えに提案を出したのが埼京線建設でした
条件として新幹線沿線の戸田、旧浦和市、旧与野市に3駅ずつ設置と
旧大宮市には高崎線と接続して宮原まで停める事が条件でしたが
車両基地建設予定だったロッテ工場が一転して売却拒否した為に、
時間が無く、急遽川越線を電化させた上で接続させて
土地の空いてる南古谷に車両基地を作る事になり開業したのが現在の流れです
結局宮原には20年以上経って湘南新宿ラインが開業した事で
埼京線接続の請願を取り下げる事になりました
湘南新宿ライン色々ありすぎ
こつあず最高
昔の浦和駅東口の貧相な佇まいは[ダサ●タマ]の象徴と云えた😳😳
浦和パルコが出来るまでは、駅から地平線が見える駅と揶揄されてました。
@@user-yf4sq2ie4l 台地の低い側にあるのに地平線が見えるわけないだろ
浦和なんかに停めないで南浦和に停めてほしい
西船橋・新松戸・南浦和・西国分寺、速達列車は通過。
東松戸・南流山・南越谷・朝霞台・新秋津は速達列車が停車。
南浦和に止める理由が無いっしょ
京浜東北線のホームが2面4線なので無理です。
武蔵野線からの乗り換えで湘南新宿ラインも上野東京ラインも死ぬぞ
特に湘新は、最混雑区間の東浦和→南浦和を含む東側から来る山手線西側に向かう客が
西隣の武蔵浦和まで行く必要が無くなるから
湘南新宿ラインの本数を増やしてどっちかを停車させらればどうだろう。。。
埼玉県の中で｢鳥無き島のコウモリ｣である浦和がますます増長し、埼玉県内での嫌われ度合いが増しただけのように思います。
駅の巨大さを背景にして尊大だったので大宮の方が嫌われてたよ
上尾が合併協議会から離脱したのは「大宮の手先と見られたくないから」という理由だし
その他合併に際しての問題もほとんど大宮側が原因だった
大宮と浦和比べたら「都心に近い」ことしか浦和のメリットないんだよな。
都心距離だったら川口の方が近いし、
なぜ浦和がここまで人気あるのか謎でしかない。
治安ですかねぇ
南浦和を境に外国人がわさっと増えます
治安と歴史的に災害が少ない土地柄が理由で、人々が集いやすい環境にあるということでしょう。
単純に高級住宅街なんだよね。官庁街があるから公務員が多くて進学校も多い。しかも治安も結構良い。
浦和ブランドって大きいんだよね。埼玉県内では。
個人的には湘南新宿ラインは浦和通過のまんまでよかった気がする。
百歩譲って浦和停車は仕方ないにしても、赤羽の隣の川口に中距離列車を止めるとか、何のための列車線なのかと思う。一つこう言ったのを許すと、鶴見にも止めろとか蒲田にも止めろとかってなりますよ?
埼玉県は横浜のような文句なしの首都がなかったのがね。
大宮と浦和、高崎と前橋の関係性は似てるかも知れません。
県庁所在地だから、中距離電車が止まっても良いじゃない😃