Tenho um cliente que fez revisão aqui na oficina desde que o carro saiu da garantia com 30mil km e vendeu o carro com 300 mil km sem ter este problema. Óleo de qualidade e troca periódica é o segredo.
Boa explicação amigo,tinha um Fox e qd procurei um mecanco para ver esse problema de bater tucho ,o cara apenas trocou tuchos, e ficou a mesma porcaria.Ate q um dia levei num outro e desmontado tudo trocamos todas essas peças inclusive comando.Gastei uma boa grana mas vendi com consciência tranquila q não terei problema com comprador .O melhor foi se livrar de um carro q vc nao gostou, mas de forma justa e não passar um problema para alguns q desconhece como muitos fazem por ai Valeu
Recente a uns dois meses atrás vendi um Fox com esse mesmo motor, e essa semana o comprador me ligou falando que o carro desligou no pedágio. Fui ver e contatei que o motor travou e creio que foi falta de lubrificação, semana que vem vou ver o resultado.
Sim concordo plenamente com vc amigo,to com um Voyage 1.6 comfortline bonitao,mas começou a ficar fraco e bater tucho e tá com uma marcha lenta bem baixa em torno de 500 rpm,vou mandar trocar tudo isso aí e vender o carro,mas quero fazer o serviço completo pq quero vender o carro zero,difícil é achar uma mecânica que realmente se importa com o carro como a gente
Tive que fazer a retifica do meu cabeçote essa semana, Golf Sportline. Começou acendendo a luz de pressão de óleo, mas não batia nada no motor. Troquei o sensor de óleo o famoso "cebolinha" mas não adiantou... voltou a acender a luz no painel. Então levei no mecânico de confiança, e primeiramente abrimos o carter e fizemos uma limpeza. Constatamos que o pescador estava muito sujo e não estava entrando óleo suficiente para a bomba de óleo jogar para o cabeçote. Quando abrimos a tampa de válvula, vimos o desgaste em todo o conjunto do comando de válvula... Resumo: Foi retificado cabeçote, comando de válvula e retentor novo, bomba de óleo nova. Por mais que tenhamos as revisões tudo em dias e sempre usando o óleo correto, uma hora vai dar problema. Esse é um dos motores mais problemático que a VW já meteu no rabo dos brasileiros... Minha dica é... Fazer uma limpeza no semi carter pelo menos a cada 7 a 8 meses, assim evita o entupimento de sujeiras no pescador, evita desgaste da bomba de óleo e do cabeçote. E lembrando, sempre usar o óleo com especificação correta do manual. 5w40. Castrol Sintético, ou outra marca de confiança. Nada de óleo mineral, pelo amor de Deus galera! Vlw, abraço!
Rapaz, quero e preciso agradecer pela verdadeira aula de mecânica e de honestidade. Durante esta semana assisti a dezenas de videos sobre esse assunto, e sinceramente nao obtive esclarecimentos sobre, e estou passando por essa infeliz experiencia com o motor do meu gol. Adquiri o mesmo a seis meses de um conhecido, e ja veio com o óleo 10W40, por algum motivo, mas como a pessoa que me vendeu é leiga em questao de mecânica, o meu pensamento é de que o pessoal do posto é que decidiu por usar esse óleo, ao inves do 5W40. Ocorre que de repente o motor começou a falhar, e na sequencia ouvi umas batidas, batidas finas, agudas, bem audivel mesmo com capo fechado, entao encostei o carro e desliguei o motor. Verifiquei visualmente e nao notei nada de errado, não acendeu nenhum sinal no painel, não super aqueceu, apenas fez o ruido. Do nada parou de falhar, e o tec tec tambem cessou em marcha lenta, porem proximo a troca de marcha ele apresentava o ruido. Cheguei em casa, almocei, e tinha um compromisso a cumprir, dei mais uma olhada no motor, verifiquei os fluidos , tudo normal, dei a partida e nao bateu nada, mas ao transito na subida ainda ouvia uma batida suave proximo a troca de marchas, entao passei na oficina, pedi ao mecanico para analizar, e no momento ja nao apresentava o ruido, ao removermos aquele defletor ali da tampa de oleo, notei sob esse defletor dduas lasquinas de metal, lasquinhas finas, porem ja nao estava batendo, nem.na lenta nem aos 3 mil giros, nem no 😢transito. Eu havia comprado o oleo e o filtro pela internet para trocar, assim como o aditivo e a agua para o radiador, porem não levei, ficou em casa. Então fiquei de voltar hoje para trocar, de la pra ca o carro esta parado em casa, nao tive como ir a oficina trocar o oleo, vou na segunda feira, quero analizar o oleo que vai sair do motor, medir a pressao de oleo, verificar a situacao do comando de valvulas e do pescador. Como notamos o carter bem merejado de oleo, ja vamos remover ele pra ver o pescador e a parte de baixo do motor, e espero que o va,amento seja ali no cartes e nao no retentor de volante. Espero que não, mas pode ser que esteja com algum problema mesmo de lubrificação, pois aquelas batidas surgiram de repente, e de la pra ca me parece que diminuiram vastante porem ainda são audiveis de vez em quando... Enfim, obrigado pela verdadeira aula. Aprendi muito e junto com o mecanico vamos trazer esse motor de volta a sua boa forma.
Muito bem detalhado o vídeo. Faltou falar da utilização correta do óleo lubrificante para que isto não ocorra. O lubrificante é o primordial na vida útil do motor. Tenho dois carros com este motor, um com 130.0000km e outro com 110.000km. Funcionam que nem relógio suiço. Só utilizo o Castrol magnatec 5 w 40 e troco a cada 6 meses ou 5.000km. Não existe esse negocio de óleo para 10.000km. Se o hodometro marca que rodou 10.000km, o motor funcionou o equivalente a 12.000, 15.000km ou mais km. Tem que levar em consideração o tempo que o motor fica ligado no transito parado e que exige ainda mais do motor. Sem falar no sistema de arrefecimento que ajuda a manter a temperatura do motor e, consequentemente a temperatura do óleo. Infelizmente a grande maioria compra lubrificante pelo preço e depois paga caro por isto. Eu acredito que do jeito que faço o motor vai durar em torno de 400.000km ou mais. Até o momento a sensação que tenho é de um desgaste interno desprezivel pela potencia que tenho.
Execelente mano , aprendi muito com seu comentario , não precisamos esperar marcar os 5 mil km , aos 4 mil pra quem pega muito transito já seria prudente trocar , show de bola , levarei essa informação comigo pra sempre . tenho um fox city 2009 1.0 e eu estava com troca agendada para 116 mil , más ele já está com 115 mil e vou la trocar , graças a vc , orbigado , Criador abençoe .
Muito obrigado meu amigo, gostei muito do seu vídeo, parabéns pelo seu trabalho, primeiro vídeo que eu vejo bem explicado, meu carro é um fox fiz o motor a pouco tempo e está batendo tucho, parabéns belo trabalho excelente
Tive dois motores fire (Palio e Vivace) que nunca me deram problema a não ser o kit de embreagem no Palio por mau uso do antigo dono mas fora isso nunca me deram problema principalmente o uno Vivace, aí fui lá e troquei num gol G6 1.6 motor ea111, baixando nível de água do reservatório, aí foi feita a retifica, se não tivesse na garantia o prejuízo tinha sido meu, mas já tava desanimado com ele já, e olha que a água ainda tava baixando mesmo depois da retifica do cabeçote, daí voltei pro uno, dessa vez o atractive, motor fire 4 cilindros, esse motor não dá dor de cabeça, VW nunca mais.
Ótima explicação, e além de tudo isso, existe o fato da negligência da fábrica que por questão de corte de custos no passado mudou o tratamento nas peças móveis desses motores. Motores que jamais foram feitos Recall, e que rodam com essa péssima fama.
Muito bom. Minha esposa tirou um fox 0 km no ano 2014. Ele fazia um barulho tipo tec-tec-tec. Na concessionária disseram que era normal e que logo o barulho passa. Só que não passava logo não...ficava tipo mais de 1 minuto fazendo isso. Fui na concessionária e eles resolveram trocar os tuchos. Resolveu em parte pois logo voltou a fazer a mesma coisa. Quando compramos, para manter a garantia, tinha que ir lá trocar o óleo a cada 6 meses. Comecei a ficar bolado com isso. resolvi comprar o óleo fora da concessionária , com as mesmas especificações recomendado pela VW. Daí pra frente nunca mais o barulho apareceu. faz de vez em quando mas logo para. E aí....
Muito boa explicação. Tive que fazer o motor do meu voyage 2010 motor e a 111 por isso. E mesmo assim não adiantou,a luz do óleo continuou acendendo. Mecânico falou que tem que substituir o cabeçote,porque onde fica os tuchos já está com folga,daí os tuchos ficam dançando dentro.
Parabéns, vídeo muito bem explicado! Esse caso (o de só tratar o efeito, não a causa) me fez lembrar quando levei minha esposa a hospital por causa de alguma dor (não lembro mais onde) e reparei que o "doutor" "receitava" Paracetamol a todos. Inclusive minha esposa comentou: Quer ver como vai (me) mandar tomar Paracetamol? E não deu outra mandou para casa depois de receitar Paracetamol. Ou seja, "tratava" da consequência/efeito e não a causa. Pelo visto esse motor tem problema de projeto (ou algo do gênero) e some-se a isso desleixo dos donos e despreparo dos "profissionais" da área (e ainda a teimosia dos donos em não respeitar diagnóstico correto de profissional competente e consciencioso - como você).
Acho que duas coisas importantes ficaram faltando, embora o vídeo tenha ficado excelente e a explicação correta. Primeiro, todo motor se desgasta quando gira, especialmente no momento crítico da partida. Então o principal problema é manter um óleo e o filtro em boas condições. Usar um óleo fora da especificação e além do prazo de troca é garantia de problemas futuros. Os filtros podem se romper por excesso de uso, então é sempre mais prudente trocar o filtro a cada troca de óleo. Com essa prática simples, a durabilidade dos motores aumenta muito. E também o velho manometro de óleo, que nenhum carro mais tem. Ali está a tua referência da tua lubrificação. Mas não se usa isso mais. Nem o voltimetro. Quem tem esses dois instrumentos nunca fica à pé. Mas hoje se vê muito "off-road" aí sem isso, nem eles usam mais. Seria legal, talvez, fazer vídeos sobre essas coisas tb, já que tu leva jeito para explicar. Bom o teu trabalho!
Parabéns pela transparência, segundo meu mecânico (como você mesmo previu) era um problema nos tuchos esse barulho, trocamos (R$ 300 pilas) e 1 Mês depois lá estava o barulhinho novamente. Queria que você fosse da minha cidade para assim eu economizar minha grana e solucionar o problema. Valeu amigo.
Fala Vitor ... Ótimo o vídeo e este assunto. Aos 01:58 voce falou em 6.000 a 7.000 RPM ... no comando este valor seria de 50% disso, ou seja de 3,000 a 3.500. Penso que o desgaste dos móveis e fixos é mais em função da perda de pressão com o óleo aquecido que acaba comprometendo toda a lubrificação. O desgaste maior é na tampa, pelo esforço de alavanca dos balancins + pressão das molas. O recurso mais utilizado é dar um passe na ta,pa e fazer o mandrilhamento dos furos na medida nominal de um eixo bom com as sua respectivas folgas dentro da tolerância. Valeu ! ! !
Faço meia sola destes motores e são os que mais vem na minha oficina , já peguei carro novo com 40 mil , 50 mil. 80 mil , revisão até mesmo feito em concessionária e o problema é sempre o mesmo
Será que usar o militec diminuiria este atrito das peças em um motor novo? Outra pergunta, hoje em dia para fazer uma retifica completa deste motor usando peças boas e na média de qual valor.?? Para eu me prepara!
@@davikardosoamigo, nem compensa vc gastar com retifica desse motor, o custo de retifica fica na casa dos 7k pra cima e um motor novo zerado custa uns 7.500 a 8k. Melhor e comprar um novo mesmo
A melhor explicação sobre esse problema recorrente nesses carros, Parabens ninguém explicou isso com tanta propriedade, o resto so enrola na informação parabens mais uma vez.
Olá! Estou com esse problema no meu Fox 1.0 Ele é 2007, mandei fazer motor, más o problema persistiu...Agora sim! Por sua orientação vou resolver o problema. Muito obrigado pelas dicas.
Parabéns Vitor Hugo, muito bem explanado , não sou mecânico mas tenho Gol G5 2010/11 com 20 mil Km então o cabeçote começou a bater tuchos e ocorreu exatamente tudo que seu vídeo explica, está corretíssimo em todos os detalhes, más o defeito que causa a perda da pressão começa no PESCADOR DE ÓLEO que na geração G4 era de metal e a Volkswagen trocou na G5 por PESCADOR DE PLÁSTICO e com o aquecimento do óleo e do motor em geral esse "maravilhoso" PESCADOR DE PLÁSTICO dilata e ocorre a perda da pressão do óleo e ai que começa o falecimento do motor EA111.
Bom dia é muito importante o tensionamento correto da correia outro problema que eu ja peguei é o jet cooleer travado aberto devido a troca de óleo com km alto tenho tetifica tbm pego esse bo direto
Excelente explicação. Bem direcionada e explicativa. Explícita e bem direcionada e , realmente , com relação a " causa do problema e não a consequência".
Melhor explicação que vi a respeito desse assunto... A maioria das pessoas negligenciam os devidos cuidados que esses motores devem ter. Explicando assim detalhadamente ajuda muito. Parabéns pelo ótimo trabalho
Meu camarada que aula que vc deu nesse vídeo. Me escrevi no canal por causa dele. Eu trabalho com retifica também e pego esse problema diariamente também. Parabéns pelo vídeo. Muito bom.
Boa noite Vitor,falou tudo.Chegou um motor de uma Saveiro da retica e vou montar agora.Mais e muitos que chegam aqui na minha oficina.Trabelhei 17 anos na Volks e agora tem 11 anos que montei pra mim e trabalha eu e Deus meu amigo.Sucesso,sou Nick de Uberaba.
Eu to cansado desse motor já, fiz cabeçote pela segunda vez, e agr deu problema no bloco do motor, troquei todas as peças, limpeza, td certinho, e a luz do óleo continua acendendo na baixa rotação, vou olhar o conselho desse vídeo que acredito que vá resolver, assim que ficar bom vou passar pra frente pq não aguento mais, ja foi cada vez q mexi no cabeçote foi 2 k de cabeçote, e 3k no bloco nessa última mexida, acho que um Peugeot da menos trabalho
Olá amigo Vitor Hugo gostei da tua explicação pois eu tenho um FOX e precebi que estava acontecendo isso , pois quando ligo ele parece que está batendo ,depois de uns dois minutos ele volta normal ,mais não acedeu a luz do olé até agora...um abraço para o amigo...
Nossa! Muito boa sua explicação! Como disse o Claudinei de Melo, eu também ainda não tinha visto alguém explicar o problema e a causa tão bem explicado. E isso também revela características de pessoa honesta. Parabéns!
Muito bom o video meu caro amigo, tive um gol g4 o mecanico trocou o comando e tuchos e voltou o mesmo problema... outros mecanicos queriam me socar a faca querendo fazer o motor inteiro por 5 mil... reasumindo vendi o carro bem abaixo da fipe -4.500 pra me livrar do possante kkkkk
Valeu pela dica amigo vou levar meu carro para saber se realmente os tucho ou é falta de pressão de óleo pq eu troquei o óleo e filtro a poucas semanas mas ainda tá aquele barulho tec tec tec mas vou levar no meu mecânico para saber qual é o problema
Parabéns amigo Gostei muito do vídeo! Estou passando esse mesmo problema Com uma Montana 2008 Cara Tá com umas batidas muito Forte na parte de cima do motor
ótimo vídeo. Muito bem explicado. Se a falta de óleo no cabeçote for decorrente de problema no pescador, é possível que o comando de válvulas esteja danificado sem que o mesmo tenha ocorrido com o virabrequim e as bronzinas?
Ótimo trabalho! 👏 é muito importante levar o conhecimento a todos! Falou tudo , já troquei 2 motores ea111 em 1 ano , tem gente que deu sorte porque os deles ainda não fu diram , mas tem mais carro da woksvaguen nas oficinas do que rodando kk...nunca mais compro carro da WOKSVAGUEN!!! PARABÉNS PELO VÍDEO 👏👏👏
Tenho um Fox com esse motor a 5 anos, mantive tidas as trocas de óleo e revisão em dia sempre(janeiro foi 3 mik de manutenção) pq ja sabia desses problemas e mesmo assim hj meu carro esta com esse problema, nao é so dono relaxado e sim o motor é ruim mesmo
Tenho fox 1.6 peguei ele a uma semana. Levei no Mecânico feito a revisão e disse que está tudo certo! hoje pela manhã percebi um batimento de tucho com o motor totalmente frio. Depois parar após o carro estabilizar. O mecânico disse que não haveria nenhum problema quanto danificar o motor. Que bate sim mesmo.
Parabéns Vitor , esplêndido a sua explicação , eu tenho um Gol G4 07 desde zero sempre troquei o óleo na quilometragem correta e usando o óleo original , e com condicionador de metal, hoje o meu motor está com 130.000kms e nunca tive que mexer com os tuchos , cuidado é tudo. Parabéns e mais um inscrito . Forte abraço amigo.
QUE EXPLICAÇÃO FODA MANO ! ! ! SOU LEIGO , MAS ANOTEI TUDO O QUE FOI FALADO AQUI E VOU LA NO MEU MECANICO , FALAREI DE IGUAL PRA IGUAL , PRO BIXO VER QUE EU SEI OQUE ESTA CAUSANDO ESSE PEPINO DE TEC TEC , NO MEU FOX 2009 CITY 1.0 . OBRIGADO VITOR QUE O CRIADOR LHE ABENÇOE , PESSOAS COMO VOCÊ QUE AJUDAM AS OUTRAS EMRECEM COMER O MELHOR DESSA TERRA ! ! ! AMEM .
Tive um Fox 1.6 prime 2010 comprei zero km vendi 2018 rodei 260 mil km nele sem problemas mas sou ligeiro troco óleo a cada 5 mil km sempre castrol sintético revisão 30 mil km velas e sempre rodei só na gasolina comum nunca álcool fica a dica vendi comprei uma saveiro cross 2016 msi 1.6 peguei com 20 mil km está com 99 mil km tá joia até agora nada de problemas
Vitor, qual é a causa da baixa pressão de óleo que gera todo o desgaste nas bronzinas, tuchos e comando de válvulas? Falha de engenharia? Bomba de óleo de baixa qualidade e pressão? Dutos muito finos? Vejo que mesmo colocando o óleo recomendado pela fábrica (5w 40 sintetico), substituindo o filtro cada 10mil Km, mesmo assim esses problemas acontecem. Pergunto isso porque de acordo com o vídeo é um problema que surge de baixo para cima. Abraço.
Tenho um Polo 2005 (15 anos de uso) próximo de 200.000 km e esse motor nunca foi aberto. Segredo? Óleo correto. O antigo dono sempre usou e fez a troca no prazo certo. Pode reparar, quem comprou esse motor 0km e sempre teve o cuidado de trocar de 5000 em 5000 km o 5w40, nunca teve problemas. Acontece que nego coloca 20w50 e 15w40 e quer rodar 10.000 ou 1 ano.. aí vai foder o bloco mesmo. Pode ir nessas casas de óleo e perguntar, o que tem dono porco que coloca qualquer merda grossa no motor não é brincadeira. Isso é mal de dono VW, que viveu a época do motor AP (que roda até com óleo de cozinha e dendê). O ea111 é descartável pra quem não sabe cuidar! Mais uma dica: não mandem retificar este bloco, compensa mais um bloco novo Standart direto da Volkswagen! Um bloco do ea111 1.6 vindo direto da fábrica está na casa dos 4500 reais (vende até no MercadoLivre). Muito mais negócio (evita retrabalhos de retifica meia boca, mecânicos ruins, etc). Plug and play e vai ter motor para mais uns 15 anos (se não for cupim de ferro, mais uns 30 anos).
Tenho um Voyage 1.6 (2009) Trend, o unico problema foi a construção do motor EA111 (lubrificação), unico dono fiz o motor com 160.000 mil km depois de ter trocado o motor com 17.000 km (na garantia), o próximo certamente será Chevrolet, detalhe sempre usei Oléo Sintético Magnetéc, Saudade do Motor AP.
O problema q a maioria dos mecânicos sabem a real causa do problema e não passam para os clientes,pq isso e um modo de arrancar muito dinheiro fácil,eles até orientam pra usar um óleo mais grosso acima de 100 mil km rodados,tudo isso e jogada pra ferrar com a gente,bom de acompanhar mecânicos honestos no RUclips,e q ajuda a gente não cair em golpes desses picaretas por aí.
Comprei meu gol g5 1.0, com 106.000km.... graças a Deus não tem barulho nenhum , tô fazendo manutenção preventiva sempre. Mas assim que eu quitar talvez irei vendê-lo pra começar algo maior
Amigo parabéns pelo vídeo,gastei dinheiro duas vezes por falta de informação do mecânico que só tratou a consequência e não a causa. Meu carro Fox 2015 1.6 com 65 k, acabei de fazer cabeçote comando e bomba, segundo mecânico as bronzinas do fixo estão ok. Peças originais mais mecânico quase 3 mil. Sempre troquei óleo com o tempo correto. Na minha opinião esse motor foi mal projetado, pois deveria ter bronzinas no cabeçote. Muito decepcionado com esse motor. Vou ter que passar esse carro e se der pegar um Honda ou Toyota.
VC É O CARA !!!! Foi tanto B.O. que a própria volks não quis mas manter o ea 111 1.0 em linha !!! já estão os três cilindros e os msi !!!! Meu PAI do céu !!!!!! Mais uma vez, parabéns pelo teu vídeo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sou dono de um Fox conect 2017 e sou motorista de APP vou pra 200 mil km rodados troco óleo a cada 5mil km óleo recomendo e n tenho problema algum... Defeito em motor e pra Dono relaxado
Tenho gol 1.6 power g5 2009...acho q sou um cara de sorte...já encostei 210 mil km nele (comprei com 45) sem mexer em nada....apenas revisões periódicas e óleo sempre Castrol
QUE EXPLICAÇÃO DIDÁTICA! MUITO LEGAL MESMO. PARABÉNS! QUANTO SE GASTARIA PARA RETIFICAR UM MOTOR DE UM PÓLO 1.6 03/03? ALGUÉM PODE ME DIZER? FAZER EMBAIXO E EM CIMA. DEIXAR TOP, COMO NO VÍDEO.
gostaria que você falasse na questão do óleo, se devemos usar semisintético ou mineral!! O problema do gol do meu amigo foi isso, mudaram o óleo, apareceu borra, entupiu canal de subida de óleo para o cabeçote, esquentou, ferveu e perdeu o cabeçote por falta de lubrificação.
Quero deixar aqui meu agradecimento e parabéns. o meu gol power 16v estava batendo tucho. apenas troquei as brozinas e o motor voltou a trabalhar redodinho . Obrigado.
Olha fui dono de um g4 2009 1.0 ea111 nunca tive problemas é um motor excelente so vc cuidar trocar o óleo e filtro a cada 5000mil km e aditivo no sistema de arrefecimento. E ele tava bem rodado comprei com 112mil km ótimo carro só saber cuidar
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
Tenho um cliente que fez revisão aqui na oficina desde que o carro saiu da garantia com 30mil km e vendeu o carro com 300 mil km sem ter este problema. Óleo de qualidade e troca periódica é o segredo.
Boa explicação amigo,tinha um Fox e qd procurei um mecanco para ver esse problema de bater tucho ,o cara apenas trocou tuchos, e ficou a mesma porcaria.Ate q um dia levei num outro e desmontado tudo trocamos todas essas peças inclusive comando.Gastei uma boa grana mas vendi com consciência tranquila q não terei problema com comprador .O melhor foi se livrar de um carro q vc nao gostou, mas de forma justa e não passar um problema para alguns q desconhece como muitos fazem por ai
Valeu
Excelente caráter, meu amigo. Parabéns!
Recente a uns dois meses atrás vendi um Fox com esse mesmo motor, e essa semana o comprador me ligou falando que o carro desligou no pedágio. Fui ver e contatei que o motor travou e creio que foi falta de lubrificação, semana que vem vou ver o resultado.
Atitude correta ,pois só pego carro avariado.
Sim concordo plenamente com vc amigo,to com um Voyage 1.6 comfortline bonitao,mas começou a ficar fraco e bater tucho e tá com uma marcha lenta bem baixa em torno de 500 rpm,vou mandar trocar tudo isso aí e vender o carro,mas quero fazer o serviço completo pq quero vender o carro zero,difícil é achar uma mecânica que realmente se importa com o carro como a gente
É melhor vender mesmo,pois mesmo arrumando,é só questão de tempo para voltar o mesmo problema. Infelizmente.
Meus parabéns, é a primeira vez que eu vejo alguém falar realmente a causa dos defeitos nesse motor. Mostrando bem detalhado.
Parabéns de verdade.
Tive que fazer a retifica do meu cabeçote essa semana, Golf Sportline. Começou acendendo a luz de pressão de óleo, mas não batia nada no motor. Troquei o sensor de óleo o famoso "cebolinha" mas não adiantou... voltou a acender a luz no painel. Então levei no mecânico de confiança, e primeiramente abrimos o carter e fizemos uma limpeza. Constatamos que o pescador estava muito sujo e não estava entrando óleo suficiente para a bomba de óleo jogar para o cabeçote. Quando abrimos a tampa de válvula, vimos o desgaste em todo o conjunto do comando de válvula...
Resumo: Foi retificado cabeçote, comando de válvula e retentor novo, bomba de óleo nova. Por mais que tenhamos as revisões tudo em dias e sempre usando o óleo correto, uma hora vai dar problema. Esse é um dos motores mais problemático que a VW já meteu no rabo dos brasileiros... Minha dica é... Fazer uma limpeza no semi carter pelo menos a cada 7 a 8 meses, assim evita o entupimento de sujeiras no pescador, evita desgaste da bomba de óleo e do cabeçote. E lembrando, sempre usar o óleo com especificação correta do manual. 5w40. Castrol Sintético, ou outra marca de confiança. Nada de óleo mineral, pelo amor de Deus galera! Vlw, abraço!
E como ficou o carro depois disso
Qual é esse semi carter? Só conheço o carter 🙂
@@isaacsilva8879, é uma tampa que tem abaixo do carter.
Rapaz, quero e preciso agradecer pela verdadeira aula de mecânica e de honestidade. Durante esta semana assisti a dezenas de videos sobre esse assunto, e sinceramente nao obtive esclarecimentos sobre, e estou passando por essa infeliz experiencia com o motor do meu gol. Adquiri o mesmo a seis meses de um conhecido, e ja veio com o óleo 10W40, por algum motivo, mas como a pessoa que me vendeu é leiga em questao de mecânica, o meu pensamento é de que o pessoal do posto é que decidiu por usar esse óleo, ao inves do 5W40. Ocorre que de repente o motor começou a falhar, e na sequencia ouvi umas batidas, batidas finas, agudas, bem audivel mesmo com capo fechado, entao encostei o carro e desliguei o motor. Verifiquei visualmente e nao notei nada de errado, não acendeu nenhum sinal no painel, não super aqueceu, apenas fez o ruido. Do nada parou de falhar, e o tec tec tambem cessou em marcha lenta, porem proximo a troca de marcha ele apresentava o ruido. Cheguei em casa, almocei, e tinha um compromisso a cumprir, dei mais uma olhada no motor, verifiquei os fluidos , tudo normal, dei a partida e nao bateu nada, mas ao transito na subida ainda ouvia uma batida suave proximo a troca de marchas, entao passei na oficina, pedi ao mecanico para analizar, e no momento ja nao apresentava o ruido, ao removermos aquele defletor ali da tampa de oleo, notei sob esse defletor dduas lasquinas de metal, lasquinhas finas, porem ja nao estava batendo, nem.na lenta nem aos 3 mil giros, nem no 😢transito. Eu havia comprado o oleo e o filtro pela internet para trocar, assim como o aditivo e a agua para o radiador, porem não levei, ficou em casa. Então fiquei de voltar hoje para trocar, de la pra ca o carro esta parado em casa, nao tive como ir a oficina trocar o oleo, vou na segunda feira, quero analizar o oleo que vai sair do motor, medir a pressao de oleo, verificar a situacao do comando de valvulas e do pescador. Como notamos o carter bem merejado de oleo, ja vamos remover ele pra ver o pescador e a parte de baixo do motor, e espero que o va,amento seja ali no cartes e nao no retentor de volante. Espero que não, mas pode ser que esteja com algum problema mesmo de lubrificação, pois aquelas batidas surgiram de repente, e de la pra ca me parece que diminuiram vastante porem ainda são audiveis de vez em quando...
Enfim, obrigado pela verdadeira aula. Aprendi muito e junto com o mecanico vamos trazer esse motor de volta a sua boa forma.
Muito bem detalhado o vídeo. Faltou falar da utilização correta do óleo lubrificante para que isto não ocorra. O lubrificante é o primordial na vida útil do motor. Tenho dois carros com este motor, um com 130.0000km e outro com 110.000km. Funcionam que nem relógio suiço. Só utilizo o Castrol magnatec 5 w 40 e troco a cada 6 meses ou 5.000km. Não existe esse negocio de óleo para 10.000km. Se o hodometro marca que rodou 10.000km, o motor funcionou o equivalente a 12.000, 15.000km ou mais km. Tem que levar em consideração o tempo que o motor fica ligado no transito parado e que exige ainda mais do motor. Sem falar no sistema de arrefecimento que ajuda a manter a temperatura do motor e, consequentemente a temperatura do óleo. Infelizmente a grande maioria compra lubrificante pelo preço e depois paga caro por isto. Eu acredito que do jeito que faço o motor vai durar em torno de 400.000km ou mais. Até o momento a sensação que tenho é de um desgaste interno desprezivel pela potencia que tenho.
Eu sou mecânico e sempre passo para o cliente as informações que você falou muitas vezes o cliente não acredita
Execelente mano , aprendi muito com seu comentario , não precisamos esperar marcar os 5 mil km , aos 4 mil pra quem pega muito transito já seria prudente trocar , show de bola , levarei essa informação comigo pra sempre . tenho um fox city 2009 1.0 e eu estava com troca agendada para 116 mil , más ele já está com 115 mil e vou la trocar , graças a vc , orbigado , Criador abençoe .
Muito obrigado meu amigo, gostei muito do seu vídeo, parabéns pelo seu trabalho, primeiro vídeo que eu vejo bem explicado, meu carro é um fox fiz o motor a pouco tempo e está batendo tucho, parabéns belo trabalho excelente
Tive dois motores fire (Palio e Vivace) que nunca me deram problema a não ser o kit de embreagem no Palio por mau uso do antigo dono mas fora isso nunca me deram problema principalmente o uno Vivace, aí fui lá e troquei num gol G6 1.6 motor ea111, baixando nível de água do reservatório, aí foi feita a retifica, se não tivesse na garantia o prejuízo tinha sido meu, mas já tava desanimado com ele já, e olha que a água ainda tava baixando mesmo depois da retifica do cabeçote, daí voltei pro uno, dessa vez o atractive, motor fire 4 cilindros, esse motor não dá dor de cabeça,
VW nunca mais.
Ótima explicação, e além de tudo isso, existe o fato da negligência da fábrica que por questão de corte de custos no passado mudou o tratamento nas peças móveis desses motores. Motores que jamais foram feitos Recall, e que rodam com essa péssima fama.
Muito esclarecedor. De fato, poucas vezes vi um profissional alertando sobre o desgaste prematuro de um motor.
Parabéns pela aula.
Muito bom. Minha esposa tirou um fox 0 km no ano 2014. Ele fazia um barulho tipo tec-tec-tec. Na concessionária disseram que era normal e que logo o barulho passa. Só que não passava logo não...ficava tipo mais de 1 minuto fazendo isso. Fui na concessionária e eles resolveram trocar os tuchos. Resolveu em parte pois logo voltou a fazer a mesma coisa. Quando compramos, para manter a garantia, tinha que ir lá trocar o óleo a cada 6 meses. Comecei a ficar bolado com isso. resolvi comprar o óleo fora da concessionária , com as mesmas especificações recomendado pela VW. Daí pra frente nunca mais o barulho apareceu. faz de vez em quando mas logo para. E aí....
Não sou mecânico mais entendi o video.parabens pela honestidade
Que bom que ajudei
Vitor Hugo, você tem a arte da retífica (torneiro mecânico), além de ser um professor, explica muito bem, um verdadeiro Mestre. Me inscrevi!
Olá
Um mecánico dize que esse motor tem regulagem de trucho automática
Muito boa explicação.
Tive que fazer o motor do meu voyage 2010 motor e a 111 por isso.
E mesmo assim não adiantou,a luz do óleo continuou acendendo.
Mecânico falou que tem que substituir o cabeçote,porque onde fica os tuchos já está com folga,daí os tuchos ficam dançando dentro.
Ótimo caracter do profissional! Parabéns Victor Hugo! Continue assim, se aperfeiçoando nos conhecimentos técnicos! Um grande abraço!
Explicação foi prefeita, parabéns!
Parabéns, vídeo muito bem explicado!
Esse caso (o de só tratar o efeito, não a causa) me fez lembrar quando levei minha esposa a hospital por causa de alguma dor (não lembro mais onde) e reparei que o "doutor" "receitava" Paracetamol a todos. Inclusive minha esposa comentou: Quer ver como vai (me) mandar tomar Paracetamol? E não deu outra mandou para casa depois de receitar Paracetamol.
Ou seja, "tratava" da consequência/efeito e não a causa. Pelo visto esse motor tem problema de projeto (ou algo do gênero) e some-se a isso desleixo dos donos e despreparo dos "profissionais" da área (e ainda a teimosia dos donos em não respeitar diagnóstico correto de profissional competente e consciencioso - como você).
Melhor explicação sobre esse motor até agora..o meu está acendendo a luz de óleo com motor quente o mecânico disse que vou ter que fazer o motor .
Coloca o óleo elaion 5w40
O meu acendia quando estava quente
Quando comecei usar o oleo elaion resolveu meu problema.
Meu carro está com esses sintomas, já estou sabendo do que se trata, parabéns pela explicação amigo, Deus abençoe
Acho que duas coisas importantes ficaram faltando, embora o vídeo tenha ficado excelente e a explicação correta. Primeiro, todo motor se desgasta quando gira, especialmente no momento crítico da partida. Então o principal problema é manter um óleo e o filtro em boas condições. Usar um óleo fora da especificação e além do prazo de troca é garantia de problemas futuros. Os filtros podem se romper por excesso de uso, então é sempre mais prudente trocar o filtro a cada troca de óleo. Com essa prática simples, a durabilidade dos motores aumenta muito. E também o velho manometro de óleo, que nenhum carro mais tem. Ali está a tua referência da tua lubrificação. Mas não se usa isso mais. Nem o voltimetro. Quem tem esses dois instrumentos nunca fica à pé. Mas hoje se vê muito "off-road" aí sem isso, nem eles usam mais. Seria legal, talvez, fazer vídeos sobre essas coisas tb, já que tu leva jeito para explicar. Bom o teu trabalho!
Ótimo vídeo muito bem explicado defeitos e causas se você não fizer o reparo completo é perder dinheiro, parabéns pelo seu trabalho
Parabéns pela transparência, segundo meu mecânico (como você mesmo previu) era um problema nos tuchos esse barulho, trocamos (R$ 300 pilas) e 1 Mês depois lá estava o barulhinho novamente. Queria que você fosse da minha cidade para assim eu economizar minha grana e solucionar o problema. Valeu amigo.
Fala Vitor ...
Ótimo o vídeo e este assunto.
Aos 01:58 voce falou em 6.000 a 7.000 RPM ... no comando este valor seria de 50% disso, ou seja de 3,000 a 3.500.
Penso que o desgaste dos móveis e fixos é mais em função da perda de pressão com o óleo aquecido que acaba comprometendo toda a lubrificação.
O desgaste maior é na tampa, pelo esforço de alavanca dos balancins + pressão das molas.
O recurso mais utilizado é dar um passe na ta,pa e fazer o mandrilhamento dos furos na medida nominal de um eixo bom com as sua respectivas folgas dentro da tolerância.
Valeu ! ! !
Faço meia sola destes motores e são os que mais vem na minha oficina , já peguei carro novo com 40 mil , 50 mil. 80 mil , revisão até mesmo feito em concessionária e o problema é sempre o mesmo
Grande mestre Ivan, seu conteúdo é ótimo. Parabéns
Será que usar o militec diminuiria este atrito das peças em um motor novo? Outra pergunta, hoje em dia para fazer uma retifica completa deste motor usando peças boas e na média de qual valor.?? Para eu me prepara!
Valor médio da meia sola sola?
@@brunocarvalho4648quanta pra meia sola
@@davikardosoamigo, nem compensa vc gastar com retifica desse motor, o custo de retifica fica na casa dos 7k pra cima e um motor novo zerado custa uns 7.500 a 8k. Melhor e comprar um novo mesmo
A melhor explicação sobre esse problema recorrente nesses carros, Parabens ninguém explicou isso com tanta propriedade, o resto so enrola na informação parabens mais uma vez.
Parabéns. Se um mecânico for honesto com o cliente, sempre terá serviço. Ainda mais num motor com problema de projeto, como foi esse EA-111, 1.0.
Ótimo vídeo, muito esclarecedor! Recentemente pegamos um gol G5 e adivinha? Estamos sofrendo com o mesmo mal!
Olá! Estou com esse problema no meu Fox 1.0 Ele é 2007, mandei fazer motor, más o problema persistiu...Agora sim! Por sua orientação vou resolver o problema. Muito obrigado pelas dicas.
Parabéns Vitor Hugo, muito bem explanado , não sou mecânico mas tenho Gol G5 2010/11 com 20 mil Km então o cabeçote começou a bater tuchos e ocorreu exatamente tudo que seu vídeo explica, está corretíssimo em todos os detalhes, más o defeito que causa a perda da pressão começa no PESCADOR DE ÓLEO que na geração G4 era de metal e a Volkswagen trocou na G5 por PESCADOR DE PLÁSTICO e com o aquecimento do óleo e do motor em geral esse "maravilhoso" PESCADOR DE PLÁSTICO dilata e ocorre a perda da pressão do óleo e ai que começa o falecimento do motor EA111.
Mas tem como colocar esse metálico.
@@Ronaldy-c8y Sim , se não encontrar novo retire de um Gol mais antigo talvez Gol G4 .
Boa tarde!! Gostei muito da dica sobre o motor . Meu motor começou fazer este barulho de tucho
Bom dia é muito importante o tensionamento correto da correia outro problema que eu ja peguei é o jet cooleer travado aberto devido a troca de óleo com km alto tenho tetifica tbm pego esse bo direto
Excelente explicação. Bem direcionada e explicativa. Explícita e bem direcionada e , realmente , com relação a " causa do problema e não a consequência".
Até que enfim alguém p mostrar a causa do problema desses motores
Parabéns
Excelente explicação. Ainda existe pessoas de coração bom.
Melhor explicação que vi a respeito desse assunto... A maioria das pessoas negligenciam os devidos cuidados que esses motores devem ter. Explicando assim detalhadamente ajuda muito.
Parabéns pelo ótimo trabalho
Melhor e mais completa explicação que vi até agora. Parabéns.
Meu camarada que aula que vc deu nesse vídeo. Me escrevi no canal por causa dele. Eu trabalho com retifica também e pego esse problema diariamente também. Parabéns pelo vídeo. Muito bom.
Meus parabéns grande profissional..precisa de muitos profissionais assim..tem certeza do que faz!!
Parabéns pelo seu trabalho muito bem explicado
Boa noite Vitor,falou tudo.Chegou um motor de uma Saveiro da retica e vou montar agora.Mais e muitos que chegam aqui na minha oficina.Trabelhei 17 anos na Volks e agora tem 11 anos que montei pra mim e trabalha eu e Deus meu amigo.Sucesso,sou Nick de Uberaba.
Show de bola parceiro, deu uma excelente aula pros mela mão...rsrs
Excelente explicação até para os mais leigos no assunto como eu, parabéns!
Super amei.
Já quero o curso completo.
Que bom que o vídeo foi útil
Eu to cansado desse motor já, fiz cabeçote pela segunda vez, e agr deu problema no bloco do motor, troquei todas as peças, limpeza, td certinho, e a luz do óleo continua acendendo na baixa rotação, vou olhar o conselho desse vídeo que acredito que vá resolver, assim que ficar bom vou passar pra frente pq não aguento mais, ja foi cada vez q mexi no cabeçote foi 2 k de cabeçote, e 3k no bloco nessa última mexida, acho que um Peugeot da menos trabalho
Ótimo vídeo parabéns, se cuidar direitinho esse motor é uns dos melhores.
Olá amigo Vitor Hugo gostei da tua explicação pois eu tenho um FOX e precebi que estava acontecendo isso , pois quando ligo ele parece que está batendo ,depois de uns dois minutos ele volta normal ,mais não acedeu a luz do olé até agora...um abraço para o amigo...
Nossa! Muito boa sua explicação! Como disse o Claudinei de Melo, eu também ainda não tinha visto alguém explicar o problema e a causa tão bem explicado. E isso também revela características de pessoa honesta. Parabéns!
Muito bom o video meu caro amigo, tive um gol g4 o mecanico trocou o comando e tuchos e voltou o mesmo problema... outros mecanicos queriam me socar a faca querendo fazer o motor inteiro por 5 mil... reasumindo vendi o carro bem abaixo da fipe -4.500 pra me livrar do possante kkkkk
Valeu pela dica amigo vou levar meu carro para saber se realmente os tucho ou é falta de pressão de óleo pq eu troquei o óleo e filtro a poucas semanas mas ainda tá aquele barulho tec tec tec mas vou levar no meu mecânico para saber qual é o problema
Só elogios para as informações amigo elas valem muito
Bah excelente explicação. Vou mandar esse vídeo pro mecânico que não acha o problema e quer trocar tudo… 😒
Parabéns amigo Gostei muito do vídeo!
Estou passando esse mesmo problema
Com uma Montana 2008 Cara Tá com umas batidas muito Forte na parte de cima do motor
ótimo vídeo. Muito bem explicado. Se a falta de óleo no cabeçote for decorrente de problema no pescador, é possível que o comando de válvulas esteja danificado sem que o mesmo tenha ocorrido com o virabrequim e as bronzinas?
Ótimo trabalho! 👏 é muito importante levar o conhecimento a todos! Falou tudo , já troquei 2 motores ea111 em 1 ano , tem gente que deu sorte porque os deles ainda não fu diram , mas tem mais carro da woksvaguen nas oficinas do que rodando kk...nunca mais compro carro da WOKSVAGUEN!!! PARABÉNS PELO VÍDEO 👏👏👏
Tenho um Fox com esse motor a 5 anos, mantive tidas as trocas de óleo e revisão em dia sempre(janeiro foi 3 mik de manutenção) pq ja sabia desses problemas e mesmo assim hj meu carro esta com esse problema, nao é so dono relaxado e sim o motor é ruim mesmo
Excelente conteúdo desse canal. Explicação perfeita, mostrando a causa do problema! Parabéns
muito boa a dica.....tô com um cabeçote desse na retifica pra ser montado amanhã .....Depois dessa da pra pessar um pouco a respeito
Parabéns meu amigo eu estou muito interessada no aprendizado da mecânica
Parabéns pelo trabalho Vitor Hugo
É isso ai, o importante é achar a causa do problema e não apenas substituir a peça danificada.
Muito bom amigo, simplesmente o melhor vídeo desta saga do motor EA 111. muito bom mesmo Parabéns muito bem explicado, muito bom. Parabéns
Excelente vídeo
gostei muito da explicação parabéns
Parabens meu amigo por compartilhar sua experiência , ótima explicação.
Parabéns guerreiro..... excelente explicação!!!
Tenho fox 1.6 peguei ele a uma semana. Levei no Mecânico feito a revisão e disse que está tudo certo! hoje pela manhã percebi um batimento de tucho com o motor totalmente frio. Depois parar após o carro estabilizar. O mecânico disse que não haveria nenhum problema quanto danificar o motor. Que bate sim mesmo.
Parabéns Vitor , esplêndido a sua explicação , eu tenho um Gol G4 07 desde zero sempre troquei o óleo na quilometragem correta e usando o óleo original , e com condicionador de metal, hoje o meu motor está com 130.000kms e nunca tive que mexer com os tuchos , cuidado é tudo. Parabéns e mais um inscrito . Forte abraço amigo.
Parabens pelo video amigo muito bem explicado gostaria de saber o valor desse serviço possuo uma spacefox com esse problema
Otima explicação meu fox bate tucho so de manha 5 segundos mas não acende lus do oleo
QUE EXPLICAÇÃO FODA MANO ! ! ! SOU LEIGO , MAS ANOTEI TUDO O QUE FOI FALADO AQUI E VOU LA NO MEU MECANICO , FALAREI DE IGUAL PRA IGUAL , PRO BIXO VER QUE EU SEI OQUE ESTA CAUSANDO ESSE PEPINO DE TEC TEC , NO MEU FOX 2009 CITY 1.0 . OBRIGADO VITOR QUE O CRIADOR LHE ABENÇOE , PESSOAS COMO VOCÊ QUE AJUDAM AS OUTRAS EMRECEM COMER O MELHOR DESSA TERRA ! ! ! AMEM .
Toca pra frente
Caramba então por causa de um barulho de tucho batendo é provável ter que abrir o motor inteiro,da até medo isso aí 😱😱😱😱$$$$$$$
Sensacional...muito esclarecedor e informativo. Didático, obrigado.
Tive um Fox 1.6 prime 2010 comprei zero km vendi 2018 rodei 260 mil km nele sem problemas mas sou ligeiro troco óleo a cada 5 mil km sempre castrol sintético revisão 30 mil km velas e sempre rodei só na gasolina comum nunca álcool fica a dica vendi comprei uma saveiro cross 2016 msi 1.6 peguei com 20 mil km está com 99 mil km tá joia até agora nada de problemas
Vitor, qual é a causa da baixa pressão de óleo que gera todo o desgaste nas bronzinas, tuchos e comando de válvulas? Falha de engenharia? Bomba de óleo de baixa qualidade e pressão? Dutos muito finos? Vejo que mesmo colocando o óleo recomendado pela fábrica (5w 40 sintetico), substituindo o filtro cada 10mil Km, mesmo assim esses problemas acontecem. Pergunto isso porque de acordo com o vídeo é um problema que surge de baixo para cima. Abraço.
Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado. Uma verdadeira aula
Uma das melhores explicações que ja vi, muito bom
Tenho um Polo 2005 (15 anos de uso) próximo de 200.000 km e esse motor nunca foi aberto. Segredo? Óleo correto. O antigo dono sempre usou e fez a troca no prazo certo. Pode reparar, quem comprou esse motor 0km e sempre teve o cuidado de trocar de 5000 em 5000 km o 5w40, nunca teve problemas. Acontece que nego coloca 20w50 e 15w40 e quer rodar 10.000 ou 1 ano.. aí vai foder o bloco mesmo. Pode ir nessas casas de óleo e perguntar, o que tem dono porco que coloca qualquer merda grossa no motor não é brincadeira. Isso é mal de dono VW, que viveu a época do motor AP (que roda até com óleo de cozinha e dendê). O ea111 é descartável pra quem não sabe cuidar! Mais uma dica: não mandem retificar este bloco, compensa mais um bloco novo Standart direto da Volkswagen! Um bloco do ea111 1.6 vindo direto da fábrica está na casa dos 4500 reais (vende até no MercadoLivre). Muito mais negócio (evita retrabalhos de retifica meia boca, mecânicos ruins, etc). Plug and play e vai ter motor para mais uns 15 anos (se não for cupim de ferro, mais uns 30 anos).
Tenho um Voyage 1.6 (2009) Trend, o unico problema foi a construção do motor EA111 (lubrificação), unico dono fiz o motor com 160.000 mil km depois de ter trocado o motor com 17.000 km (na garantia), o próximo certamente será Chevrolet, detalhe sempre usei Oléo Sintético Magnetéc, Saudade do Motor AP.
O problema q a maioria dos mecânicos sabem a real causa do problema e não passam para os clientes,pq isso e um modo de arrancar muito dinheiro fácil,eles até orientam pra usar um óleo mais grosso acima de 100 mil km rodados,tudo isso e jogada pra ferrar com a gente,bom de acompanhar mecânicos honestos no RUclips,e q ajuda a gente não cair em golpes desses picaretas por aí.
Por isso que tenho meu gol 99 completo e com o lendário AP 1.6. É só trocar o óleo e filtro e andar tranquilo.
Esse sim! É um motor de verdade.
Pode confiar.
Esse é máquina , tive um completao de tudo a cai na bobeira de vender , motor ap e os gm antigo não tem pra ninguém.
Tá bom viu , tive uma Parati com esse motor mesma coisa
Tenho um 96 mi 1.6 ap completo tbm! Melhor motor
Único motor da Volks que presta.
O meu G3 city 1.0 8v já vem com esse motor ea 111 está com 135.000 agora q está começando a bater tucho sempre usando o óleo castrol 5w40
Comprei meu gol g5 1.0, com 106.000km.... graças a Deus não tem barulho nenhum , tô fazendo manutenção preventiva sempre. Mas assim que eu quitar talvez irei vendê-lo pra começar algo maior
Amigo parabéns pelo vídeo,gastei dinheiro duas vezes por falta de informação do mecânico que só tratou a consequência e não a causa. Meu carro Fox 2015 1.6 com 65 k, acabei de fazer cabeçote comando e bomba, segundo mecânico as bronzinas do fixo estão ok. Peças originais mais mecânico quase 3 mil. Sempre troquei óleo com o tempo correto. Na minha opinião esse motor foi mal projetado, pois deveria ter bronzinas no cabeçote. Muito decepcionado com esse motor. Vou ter que passar esse carro e se der pegar um Honda ou Toyota.
Fox 2011 com 60 mil manutenção sempre rigorosamente feita e começou a fazer TEC TEC na parte de baixo desanimador
Salve amigão , tenho um Fox 2008.
Fix 5 vezes o motor.
Agora você ,me ensinou.
Obrigado
Então acho que vc não fez 5x...
Vc maquiou 5x só trocando tucho
VC É O CARA !!!! Foi tanto B.O. que a própria volks não quis mas manter o ea 111 1.0 em linha !!! já estão os três cilindros e os msi !!!! Meu PAI do céu !!!!!!
Mais uma vez, parabéns pelo teu vídeo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Gosto muito de assistir seis vídeos, por que, Vc sabe como ensinar e tirar todas, nossas dúvidas referente a esse motor EA 111
Parabéns otima explicação
Parabéns pela dica e explicação honesta. Esse era o problema do meu Fox 1.0 total flex.
Valeu obrigado pelas dicas e pelo profissionalismo estou iniciando agora e fico grato pelo vídeo
Parabéns pela explicação, tem como descobrir antes da comprar do carro com esse motor se estar com esse defeito lógico levando pra um profissional ?
Sou dono de um Fox conect 2017 e sou motorista de APP vou pra 200 mil km rodados troco óleo a cada 5mil km óleo recomendo e n tenho problema algum... Defeito em motor e pra Dono relaxado
Tenho gol 1.6 power g5 2009...acho q sou um cara de sorte...já encostei 210 mil km nele (comprei com 45) sem mexer em nada....apenas revisões periódicas e óleo sempre Castrol
Ótimo parabéns amigo 👏 Deus abençoe
QUE EXPLICAÇÃO DIDÁTICA! MUITO LEGAL MESMO. PARABÉNS!
QUANTO SE GASTARIA PARA RETIFICAR UM MOTOR DE UM PÓLO 1.6 03/03? ALGUÉM PODE ME DIZER? FAZER EMBAIXO E EM CIMA. DEIXAR TOP, COMO NO VÍDEO.
gostaria que você falasse na questão do óleo, se devemos usar semisintético ou mineral!! O problema do gol do meu amigo foi isso, mudaram o óleo, apareceu borra, entupiu canal de subida de óleo para o cabeçote, esquentou, ferveu e perdeu o cabeçote por falta de lubrificação.
Muito obrigado pela boa aula técnica!
Agora tenho um fiesta class 1.6 zetec rocam um tanque de guerra inquebrável.
Boa explicação, apenas uma correção, o comando gira metade da rotação do vira, ou seja, se o motor está a 8000 rpm o comando está a 4000.
Quero deixar aqui meu agradecimento e parabéns. o meu gol power 16v estava batendo tucho. apenas troquei as brozinas e o motor voltou a trabalhar redodinho . Obrigado.
E quantos custou pra ti? Esse serviço
Gostei muito do vídeo , muito esclarecedor parabéns!
Olha fui dono de um g4 2009 1.0 ea111 nunca tive problemas é um motor excelente so vc cuidar trocar o óleo e filtro a cada 5000mil km e aditivo no sistema de arrefecimento. E ele tava bem rodado comprei com 112mil km ótimo carro só saber cuidar