Volt ilyenhez szerencsém, a làbterek tekintetében a Renault Espace I-II. (!!!) pont ezt hozza a 3. sorban is. A III. Grand pedig már túlhaladja. Nekem a vezetőállás nagyon nyomorult volt (190cm). Azonban az tény, hogy EV-k közt 7 szemèlyesben ez a legolcsóbb. De a Ford Custom Connect, vagy bármelyik Stellantis iker egy másik dimenzióba repít, szóval ha ez nem válik be, a többi még jó lehet. Az időjárási viszontagságokat és az ebből adódó hatótáv parát viszont kitűnően tudjátok modellezni, hogy elviseled, vagy nem.
Cégesnek ilyet szereztünk be, 6 gyerek+ összehajtható kerekesszék szállítására éppen alkalmas. Napi jelenleg 90km-t ingázik, éjjel 2-3 naponta töltjük. 40 000 km van benne, fékek újak, akku 95%. Puritán, megszokhatatlan gombok , de Ülésfűtés, kormányfűtés van benne, meg beállítható utastér előmelegítés/hűtés. Tranzit 10 millió lett volna, ez 14 volt, de kb. 2 milliót már megspóroltunk 1,5 év alatt, 2 év múlva már ledolgozta az árkülönbséget. Akkor csak ez volt, most Riftert vennék én is, vagy társait. Leszámítva, hogy észrevesz minden úthibát vezetni élvezetes, pihentető, volt hogy 320 km-t mentem egy nap egy gyors rátöltéssel. 80 fölött azért sokat fogyaszt, de városban 14-15 kWh-val el lehet vele lenni. Magamnak 2,5 millióért meg új NaCsa Lodgy-t vettem, akárhogy matekoztam, olcsóbb volt így.
Pont az ergonómiában ehhez képest ég és föld az aktuális Berlingo/Rifter/Combo/ProAceCityVerso. Elől 4 pohártartó, ajtónként 1 nagy és egy kis zseb, középen egy nyitott tárolórekesz mobilnak vagy kaputávirányítónak, 1-1 fej/napellenző feletti rekesz, sőt ha nincs HUD, akkor a műszeregység felett is egy tároló. Szóval belső tárolóhelyből nincs hiány, mindenkinúgy osztja el a bent a dolgait, ahogy neki ergonómikus.
@@szocske Hát igen. Nekünk a ProAce City Verso van Shuttle (alsó-közepes) felszereltségben benzinesben. 2019 végén volt 6,28mFt (-2,5 nagycsaládos tám.). Ha ehhez mérem még durvább az eltérés, igaz gondolom 17-ért jobban felszerelt is, de az is “csak” kb. 2 milliót indokol.
3:20-nál a kocsi orráról: sajnos téves info, nem a dízel motor miatt akkora az orra, a dízel/benzines változat 16 cm-rel rövidebb: e-NV200:4.560mm NV200: 4400mm
Nagyon értem miről beszélsz. ezt az utat mi is végig jártuk már a külömbség annyi nekem 5 gyermeket kell iskolába vinni. Mi is kipróbáltuk NV 200 de hátul zajos fapados elvetettük... teszt lehetőség ülj hátra hosszabb úton zene mennyire hallatszik stb. Végül egy Rifter mellett döntöttünk még nemv ettük át de szeretnénk már nagyon, szerintem az elsők között vagyunk akik Rifter tulajo lesznek.
Nem mind1 a "zaj"? Ez villany teher. Elektromos árammal mész. Beszálsz A pontban, kiszálsz B pontban és ennyi. Az elektromos autó eredendően puritán, könnyű, lehetőleg kis ők lábnyomú. Ha nem ilyen, ne is zöld, nem is vagy kevésbé haszontalan a bolygónak. Enyém sem zöld. +130kg, viszont igyekszem megtartani 25 éves koráig! 24-es Leaf, USA/Canada kivitel, 3 extra kivételével minden benne van. De melós autó, nem erre lett volna szükségem.
Ahogy tudod nekem munkás autónak kéne, de a zárt dobozost nem tudom meg tudnám-e szokni a hátsó kilátás nélkül. Jelenleg egy kombit kínzok, de kinőttem. Kérdés, hogy a hátsó 2, esetleg a második sort (is) ki lehet-e szerelni normális módón. Mert pakolni úgy már lehetne rendesen. :D
A középső sort 1/3-2/3 arányban lehet kivenni a két hátsó ülést persze egyenként. Fejenként 2-3 csavar fogja őket, pikk-pakk ki lehet kapni. (épp új kanapét vettünk a minap, simán hazahozta a busz, már ezért megérte megkötni a francia rendszámra a biztosítást, olcsóbb volt, mint a házhoszállítás :) Sajnos épp nem volt időm videózni, fotózni. Majd legközelebb...
Na ehhez kell a jó adag mazochizmus.... Kihagytad az EQV-t...:) Viszont 3 gyerek biztonságos szállításához semmi mást nem vennék, mint XC90. Értük és a biztonságukért mindent és még annál is többet. Tetszik vagy sem, és ha kerreg ha nem.....
Sziasztok. Én ilyet tervezek Van változatban takarító cégünk van és napi 30-35km távolságokat megyünk. ~80% város 20% pálya. A raktér méretes helykínálata miatt választanám. Könnyebb bele pakolni Akkor azt mondjátok városban a 160-180km hatótávolság meg van? Mert heti 1x elég akkor tölteni. Ahol én lakom Cambridge itt sok a dugó araszolgatás.. olyankor sok fogyasztás nincs
Városban 200 km zord tél kivételével meg kell legyen gond nélkül. Amíg nem megyek gyorsan, alig fogyaszt többet, mint a Leaf. Tavasszal 12-13 kWh körüli átlagokat is tapasztaltam, ami a nettó 36 kWh kapacitással közelíti a 300 kilométert.
ha lenne választék tisztán elektromos, tágas, 7 személyesből, akkor én sem ilyet vettem volna, de egyelőre a kérdés az, hogy ez az egy van, kéred vagy sem.
Ezen én is erősen gondolkoztam, de a kicsi hatótáv miatt inkább letettem róla. Méretileg (alapterületre) semmivel nem nagyobb mint egy megtermettebb SUV, csak az építés módja miatt nagyobb benne a hely.
Ehhez azért eléggé elkötelezettnek kell lenni. :-) Csúf kívül-belül, gyengén felszerelt, az ülései gyerekméretűek, gyenge és még a hatótáv is harmatos.
nem az ülések kicsik, az autó nagy :D A 2. sorba elfér 3 gyerekülés vagy 2 gyerekülés mellett egy felnőtt, ami a Niroban nem játszik, ezért is kell neki menni :(
@@szocske nekem is 3 gyerek van, ráadásul isofix párti vagyok. Ezért lett Peugeot 5008, 2.5mFt togatással. Ahogy mondtad, opció lehet a Rifter és társai, de olyan drágák és kompromisszumosak, hogy dupla kib*szás.
Авто/Мото
Volt ilyenhez szerencsém, a làbterek tekintetében a Renault Espace I-II. (!!!) pont ezt hozza a 3. sorban is. A III. Grand pedig már túlhaladja. Nekem a vezetőállás nagyon nyomorult volt (190cm).
Azonban az tény, hogy EV-k közt 7 szemèlyesben ez a legolcsóbb.
De a Ford Custom Connect, vagy bármelyik Stellantis iker egy másik dimenzióba repít, szóval ha ez nem válik be, a többi még jó lehet. Az időjárási viszontagságokat és az ebből adódó hatótáv parát viszont kitűnően tudjátok modellezni, hogy elviseled, vagy nem.
Cégesnek ilyet szereztünk be, 6 gyerek+ összehajtható kerekesszék szállítására éppen alkalmas. Napi jelenleg 90km-t ingázik, éjjel 2-3 naponta töltjük. 40 000 km van benne, fékek újak, akku 95%. Puritán, megszokhatatlan gombok , de Ülésfűtés, kormányfűtés van benne, meg beállítható utastér előmelegítés/hűtés. Tranzit 10 millió lett volna, ez 14 volt, de kb. 2 milliót már megspóroltunk 1,5 év alatt, 2 év múlva már ledolgozta az árkülönbséget. Akkor csak ez volt, most Riftert vennék én is, vagy társait. Leszámítva, hogy észrevesz minden úthibát vezetni élvezetes, pihentető, volt hogy 320 km-t mentem egy nap egy gyors rátöltéssel. 80 fölött azért sokat fogyaszt, de városban 14-15 kWh-val el lehet vele lenni. Magamnak 2,5 millióért meg új NaCsa Lodgy-t vettem, akárhogy matekoztam, olcsóbb volt így.
Ha puritán, akkor zöld.
Én örültem volna egy extra nélküli, egyszerű, global modellnek is melós autónak.
Pont az ergonómiában ehhez képest ég és föld az aktuális Berlingo/Rifter/Combo/ProAceCityVerso. Elől 4 pohártartó, ajtónként 1 nagy és egy kis zseb, középen egy nyitott tárolórekesz mobilnak vagy kaputávirányítónak, 1-1 fej/napellenző feletti rekesz, sőt ha nincs HUD, akkor a műszeregység felett is egy tároló. Szóval belső tárolóhelyből nincs hiány, mindenkinúgy osztja el a bent a dolgait, ahogy neki ergonómikus.
néhány polcért azért sok a dupla ár :(
Mindenesetre szívesen kipróbálnám a Riftert, nem kizárt, hogy az lesz az utódja, de 17 millióért??
@@szocske Hát igen. Nekünk a ProAce City Verso van Shuttle (alsó-közepes) felszereltségben benzinesben. 2019 végén volt 6,28mFt (-2,5 nagycsaládos tám.). Ha ehhez mérem még durvább az eltérés, igaz gondolom 17-ért jobban felszerelt is, de az is “csak” kb. 2 milliót indokol.
3:20-nál a kocsi orráról: sajnos téves info, nem a dízel motor miatt akkora az orra, a dízel/benzines változat 16 cm-rel rövidebb: e-NV200:4.560mm NV200: 4400mm
Nagyon értem miről beszélsz. ezt az utat mi is végig jártuk már a külömbség annyi nekem 5 gyermeket kell iskolába vinni. Mi is kipróbáltuk NV 200 de hátul zajos fapados elvetettük... teszt lehetőség ülj hátra hosszabb úton zene mennyire hallatszik stb.
Végül egy Rifter mellett döntöttünk még nemv ettük át de szeretnénk már nagyon, szerintem az elsők között vagyunk akik Rifter tulajo lesznek.
Nem mind1 a "zaj"? Ez villany teher.
Elektromos árammal mész.
Beszálsz A pontban, kiszálsz B pontban és ennyi.
Az elektromos autó eredendően puritán, könnyű, lehetőleg kis ők lábnyomú.
Ha nem ilyen, ne is zöld, nem is vagy kevésbé haszontalan a bolygónak.
Enyém sem zöld. +130kg, viszont igyekszem megtartani 25 éves koráig!
24-es Leaf, USA/Canada kivitel, 3 extra kivételével minden benne van.
De melós autó, nem erre lett volna szükségem.
Ahogy tudod nekem munkás autónak kéne, de a zárt dobozost nem tudom meg tudnám-e szokni a hátsó kilátás nélkül. Jelenleg egy kombit kínzok, de kinőttem. Kérdés, hogy a hátsó 2, esetleg a második sort (is) ki lehet-e szerelni normális módón. Mert pakolni úgy már lehetne rendesen. :D
A középső sort 1/3-2/3 arányban lehet kivenni a két hátsó ülést persze egyenként. Fejenként 2-3 csavar fogja őket, pikk-pakk ki lehet kapni. (épp új kanapét vettünk a minap, simán hazahozta a busz, már ezért megérte megkötni a francia rendszámra a biztosítást, olcsóbb volt, mint a házhoszállítás :) Sajnos épp nem volt időm videózni, fotózni. Majd legközelebb...
Na ehhez kell a jó adag mazochizmus....
Kihagytad az EQV-t...:)
Viszont 3 gyerek biztonságos szállításához semmi mást nem vennék, mint XC90.
Értük és a biztonságukért mindent és még annál is többet.
Tetszik vagy sem, és ha kerreg ha nem.....
Most, hogy mondod..
Az eCitarot is kihagytam :)
Jól látom hogy olyan a belső világítása mint a vanette cargo-nak volt anno? 🤭😉😁👌
Sziasztok.
Én ilyet tervezek Van változatban takarító cégünk van és napi 30-35km távolságokat megyünk. ~80% város 20% pálya.
A raktér méretes helykínálata miatt választanám. Könnyebb bele pakolni Akkor azt mondjátok városban a 160-180km hatótávolság meg van? Mert heti 1x elég akkor tölteni. Ahol én lakom Cambridge itt sok a dugó araszolgatás.. olyankor sok fogyasztás nincs
Városban 200 km zord tél kivételével meg kell legyen gond nélkül. Amíg nem megyek gyorsan, alig fogyaszt többet, mint a Leaf. Tavasszal 12-13 kWh körüli átlagokat is tapasztaltam, ami a nettó 36 kWh kapacitással közelíti a 300 kilométert.
Szia. Sajnos eléggé lehangoló amiket tapasztaltál, hát nem nagyon fogok ilyen autóban gondolkodni , eléggé furán sok a butaság benne. Kár érte
ha lenne választék tisztán elektromos, tágas, 7 személyesből, akkor én sem ilyet vettem volna, de egyelőre a kérdés az, hogy ez az egy van, kéred vagy sem.
Az a szomorú, hogy semmi újítást nem kapott ennyi év alatt. Az akku is kaphatott volna még emelést.
Ezen én is erősen gondolkoztam, de a kicsi hatótáv miatt inkább letettem róla.
Méretileg (alapterületre) semmivel nem nagyobb mint egy megtermettebb SUV, csak az építés módja miatt nagyobb benne a hely.
Diesel czy benzyna
Kiváló járgány....pénz elszórására.
Attól függ, mire, mennyit használod (ki), hogy tudod tölteni, mi az igényed, mennyi tőkéd van...
@@jozsefmitnyik851 Én havi 70e beljebb vagyok. Pont.
Gazdagok uri sportja!
pojemny ale zasięg mizerny no i cena kosmos
Ehhez azért eléggé elkötelezettnek kell lenni. :-)
Csúf kívül-belül, gyengén felszerelt, az ülései gyerekméretűek, gyenge és még a hatótáv is harmatos.
nem az ülések kicsik, az autó nagy :D
A 2. sorba elfér 3 gyerekülés vagy 2 gyerekülés mellett egy felnőtt, ami a Niroban nem játszik, ezért is kell neki menni :(
@@szocske nekem is 3 gyerek van, ráadásul isofix párti vagyok. Ezért lett Peugeot 5008, 2.5mFt togatással.
Ahogy mondtad, opció lehet a Rifter és társai, de olyan drágák és kompromisszumosak, hogy dupla kib*szás.