MűhelyPRN 64.: Az olcsó villanyautó veszélyei
HTML-код
- Опубликовано: 2 июн 2020
- #MűhelyPRN A Nissan Leaf első generációja most harmadáron a tiéd lehet és utána ingyen parkolsz Budapesten, ezer forintból megtehetsz száz kilométert és nem kell bonyolult motorhibáktól rettegnek, mint egy modern benzines vagy dízel esetében. Szilárd autója alig 100 ezer kilométer futott, ennek ellenére félrekoptatja a gumikat és a típusnak is van néhány hibaforrása, melyek egyenként is több százezer forinttal vágják meg a zsebed. Ebből az epizódból mindent megtudhatsz, amivel elkerülheted a buktatókat.
Авто/Мото
A Totálkár kártörténeti ellenőrzőrendszerrel az utóbbi húsz év magyarországi biztosítóktól, kárszakértőktől és javítműhelyektől származó javítási kalkulációs adataiból kereshetsz. A rendszer használata ingyenes, ha az alvázszám megadásával nem talál semmit az autóról, ha viszont igen, autónként 3990 forintba kerül a lekérdezés. Kattints ide és már írhatod is az ellenőrzésre szánt autó alvázszámát: bit.ly/totalkar_yt
@@soostibor1048 44es adásban pont egy ampera van :)
Hogy rohogott a jobb elso kodlampanal 😂 Hatalmas vagy mester!!! 😂
Mondhatná hogy "Jobb első ködlámpa..őőő....átalakult távolságivá " :D
6:23 "ha az ember nem tölti 50kW-tal, egyenárammal, akkor azért k... nagyon sok ideig él" :DDD
Villanyautós szaki nagyon hasznos volt! Néha én is eljátszok a gondolattal hogy elektromos autót kéne venni, aztán rájövök hogy nem :D
Pedig nagyon sok pesti belvárosban rohangáló emberre ráférne.
Hilupi hápipápi! 😳
Én már eldöntöttem, hogy veszek, ha jön a Dacia Spring és nem lesz túl gagyi.
Ha hosszútávon gondolkozol, a matek is a villany mellett szól, mert a "mai" gépekkel 100-150 ezer km után a benzin fogyasztás lesz a legkisebb tétel, mert annyit fogsz a motor javításokra locsolni, hogy a tankolást már számolni se fogod. (lásd. bmw-psa prince motor, a vw group tsi-k, stb...) Én is eldöntöttem már, hogy villany lesz a következő. Sokan kárognak, hogy nincs hangja, hát nekem hétköznap hajnalban melóba tartva ne legyen semmi hangja, mert akkor még a tücsök ciripelése is bántja a fülem. :) A villany mellett azért a jó öreg sor6 benzint is megtartom a hétvégi gurulásokhoz. :)
@@bgergo13 Egy 3-4 hengeres autó hangja senkinek sem fog hiányozni. Főleg a 3 hengeres alapjárat az senki füleinek sem zene. Nem beszélve autópályán 130-cal egy alsó kategóriás autó gyenge zajszigeteléssel 4000-es fordulaton. Sebaj, legalább nem hallod a szélzajt.
90 eKm megtétele után 61%-os az akksi és ez egy jó érték... Azért ez meglepett.
jobb első ködlámpa...és már nevet :D
😂😂😂
Üdv.Elnézést hogy megkérdezem,de nem nagyon értek az autókhoz,nincs autóm nincs jogsim. De miért is baj hogy nevet?Nem te vagy az egyedüli aki ezt a nevetést firtatja.Ha elmagyaráznád azt megköszönném. Szép estét.
@@djbigyo Még a műsor elején egy másik szervizben forgattak, ott lett szállóige a ködzáró, onnan maradt meg, itt már amolyan kis geg hogy bedobják :)
@@PapyzZz A ködzárófény hátul található.
Totalcar! Nagy nagy gratula! Az utóbbi idők egyik legértelmesebb leghasznosabb műsora volt! Elég volt már a sok romból a sok balek tulajból! Olyan autókat műsorokat és szakértőket szeretnénk látni amiből tanulnunk! Nem a sok átvert balekot akik szerintem magukon is röhögnek!
Pont hogy az átvert balekokból lehet tanulni
@@kisD100 unalmasak, idióták! 5 éve vagy 10 éve mindenki arról beszél arról ír arrol készít cikket videót stb.... hogy mit kell csinálni hogy kell használtatót venni hogy lehet a csalókat kiszorítani! Sajnos a balekok semmiből nem tanulnak! És sajnos tovább virágzik a csalók üzlete!
cuki alkatrész árak.... :) még szerencse hogy "nem kell üzemanyagra és szervizre költeni "
Égésterbe is volt ez a csávó...
Elég profinak tűnik!
Ja.. Egyetértek veled.. Vágja a témát :)
Melyik részében?
@@gzboti 3 hete:Milyen villanyautót tilos venni?
Itt is volt már, mikor az Amperát vizsgálták.
Solymáron van szervize. Nattán Györgynek hívják. Föleg amperákkal, elektromos smartokkal foglalkozik. De más tipust is szerel. (c-zero, peugeot ion, Mitsubishi i-miev, leaf)
A Kopasz mintha már bemutatta volna egy műsorában, hogy attól még, hogy a kártörténetben ott van egy kalkuláció az alkatrészekkel és árakkal, egyáltalán nem biztos, hogy az a javítás el is lett végezve, mert ha csak felviszi egy szerviz a kalkulációt a rendszerbe, akkor az ott már örökre meglátszik, akkor is, ha egy patentszemet se cseréltek ki. A hátsó hidat lehet, hogy itt is kiszámoltatták, aztán egy kis fejvakarás után úgy döntöttek, hogy olcsóbb 3-4 szett gumit venni rá a kopás miatt :D
pontosan! ........ Megtörték az autómat. A másik fél elismerte a hibát. Vétlen autósként megtörtént a kárfelvétel, majd a biztosító 1 hónap múlva mindkét résztvevőt hibásnak ítélte. Perelnem kellett volna. Így történik az, hogy a kár a biztosító tudomására jut a nélkül hogy egy fillért is adnának a javításra. A polgár pedig megjavítja saját kontóra ha akarja.
Erre én is gondoltam !:)
@@csaladbalazs3300 Van olyan ember az országban, akinek pozitív tapasztalata van biztosítóval? Engem úgy 15 éve basztak át fél millióval, de legalább gyors volt az ügyintézés, még 11 hónap sem kellett hogy fizessenek. :D Nyomorult banda...
Kedves @@csaladbalazs3300 ! Tudod, hogyan veszik fel a kár ügyintézőket? Tolómérővel. Milyen vastag bőr van a képén.
@@arpadszeiff Rétegvastagság mérővel. :)
1,5 év alatt kicsit elkezdte enni a gumit...
Még ugyan ennyit elmegy aztán kuka a gumi, 80 ért felgumizod újabb 3 év.
15 évnyi gumizás után jön ki a híd ára. Gyanús, hogy ez a híd fog kirohadni alóla.
Ugyanezt számolgattam én is, szarul hangzik, de nem kell mindig mindent megcsinálni...
Olajfolyás-fogyás ugyanez, ha az átlag 10 ezrenkénti olajcserénként fél-1 liter elmegy a levesbe, akkor azt inkább célszerű után tölteni, mintsem egy totál motormosás ( legalább 10-20 ezer és akkor nem keletkezett beázás, egyéb kár ), aztán hibamegállapítás legalább 4000 Ft 8ezres rezsióradíjjal számolva, ha olcsó alkatrész a ludas, akkor újabb 5-10 ezer Ft anyagköltség, mégegyszer ennyi munkadíj és már ott tartunk, hogy egy minimális olajfogyás-folyás miatt 25-50 ezer forint elment arra, hogy kijavítsunk egy abszolút nem nagy problémát. Ez teletankolásokban számolva legalább 1, de inkább 2-3 tank üzemanyag, amiből a család elmegy nyaralni, vagy hónapokig autózik gond nélkül. Ja, 25-50 ezer forintból mennyi olajat lehet venni után tölteni ? Az autó teljes élettartamára elegendőt...
@@Gazseee Nincs teljesen igazad. Az olaj fogyásos történet attól függ hol folyik illetve hogy folyik-e egyáltalán? Ha olyan helyen folyik ami nem veszélyes, akkor lehet úgy használni, nem lesz probléma, de ha kipufogó vagy turbónál folyik akkor az tűzveszélyes, és a 25-50 ezer forint amit kispórólsz vissza üt amikor kigyullad a motortér és kiég az autó... Másik a fogyás, ha eszi az olajat az autó de nincs füst meg olaj szag, akkor illetik egyel sűrűbb olajat használni. Ahogy kopik a motor úgy változnak a toleranciák, és 100 ezer km után a gyári előírt viszkozitású olaj már nem jó. Amúgy meg ez az a mentalitás amitől a német prémium autók rossz hírben állnak "huh, folyik az olaj, 50k lenne megcsinálni akkor hagyom a csába" "huh, eszi az autó az olajat mint az állat, inkább utánna töltök mintsem megnézzem mi az ok" stb...
Nagyon jó volt! Lehetne több elektromos és hibrid autó!
Jövőre
@@lajostkacs8900 Asszonynak Hibrid Auris van komoly kis gép ....
Minek? Szar az összes.
alfonz senki értem.. Te gondolom tapasztalatból beszélsz. Hülyegyerek..
Jó lett volna a legelején jó hangosan elmondani, hogy minél kisebb egy elektromos kocsiban az akku kapacitása, annál hamarabb romlik, hiszen az akkuknál töltési ciklusokkal szokás számolni nem kilométerrel. Ez a kocsi egy extrém kicsi akkupakkal lett megépítve mindenféle akkumulátor hűtés/fűtés nélkül, és mostanra bőven 900 ciklus felett jár.
És akkor még bele sem mentünk abba az apró részletbe, hogy mennyire sokat jelent, ha csak 90 vagy 80 százalékig töltögetjük az elektromos kocsikat és nem merítjük le teljesen. Ennél a kocsinál az extrém kicsi akkupakk miatt ilyenre nincs lehetőség. Okos használattal meg lehet többszörözni egy akkupakk várható élettartamát, de ahhoz először is kell némi mozgástér. 100 kilométeres hatótávnál ilyen mozgástér nincs.
@@Illuminel Ha hűtéssel meg fűtéssel is számolsz és esetleges dugóval, akkor már nem nagyon.
@@Illuminel Cellazárlat? Meg bármikor a fejedre eshet egy tégla is, ja. A gyári alap valamivel több volt, de a tulaj már 70 és 80 százalék között vette meg, amikor már max 110 körül járhatott.
Ez a videó meggyőzött. A Škoda S100-ast megtartom. Itt egy alkatrész árából az egészet rendbe rakom, állítható a hátsófutóműve, és nincs olyan alkatrésze, ami önmagában (akku) 10Ft/km ütemben használódik el, ha kell, komputer nélkül akár parkolóban javítható.
Amúgy bámulatos, hogy a mérnök tudomány mennyi új hibaforrást ki nem tud fejleszteni.
Ezért Ladázok én is.Minden IS fillerek és nem kell tulképzet autószerelő hozzá.
Én meg gyalog járok, az még olcsóbb és javításra sincs szükség, sőt parkolóra se. :)
@@pocsolya2 Most még 😁
Fábiázom.
Nekem Csaba a kedvencem. Meg a Bálint... 😎
🤣
Ehhez nem lehet chamber shim-et kapni? Gyárilag civicnél is volt, hogy elment a hátsó kerék pár tized fokot, éz párezerért lehet kapni 0.25 0.5 meg 1 fokot korrigáló "lemez alátétet" eibach gyártyja, amcsik és angolok használják.
Erről van szó, mert egy megütött futóműben először a gyengébb alkatrészek sérülnek. A Gumi hamarabb szakad, mint az acél hajlik. Néhány ezer ft-ért ki lehet cserélni a szilenteket csatolt futóműnél meg csak 2 van belőle... ott kell először kezdeni.
Ennyit a merevhidas felfuggesztés nem fog engedni egy szaros szilent se javitani rajta .... egy fuggetlen lengokarosnal meg oke .... van par szilent .... itt olyat vertek bele hogy a hid bekotesi pontja pont annyit elmaszott..... az meg korrekt munka mire beallitjak a pontokat....
Az is eléggé nevetséges, hogy egy 2010 után gyártott autó merev hátsó hiddal van felszerelve. Jó, tudom, költség csökkentési tényező. De akkor hol marad a jobb út tartás, kanyar stabilitás stb...?
LOL 60% SOH-nál azt mondja, hogy még sok van hátra? Mihez? Ha szerencséje van a tulajnak akkor még 1-1,5 év mire letérdel, ha nem, akkor hamarabb. Arról nem is beszélve, hogy ilyen állapotú akkunak már annyira nagy a belső ellenállása, hogy az energia nagy részét elfűti mind töltéskor mind merítéskor. Nekem az a tapasztalatom, hogy ha egy lítium akku benéz 80% SOH alá, onnan nagyon hamar, (jellemzően 200-250 ciklus alatt) nullázza magát. Ha a tulaj ennek az autónak naponta a kapacitása 80%-át felhasználja, akkor szerintem nem lesz hosszú életű az az akku...
Igen, kissè elfogult volt a szakèrtő, látszott rajta, hogy E- autó fan, de èn megèrtem, mert ezeket mèg el kell fogadtatni az emberekkel.
Jól látom, hogy a főnökúrnak gyógyuló mokesza van?
Én is azt néztem. Az orrán nem látszott semmi, de a szemei alatt még árulkodóak voltak a jelek.
Vártam hogy szakértőnek betoppan maga Handras, de lehet hogy nem merték meghívni mert össze-vissza köpködött volna mindent ami olajos vagy benzines.
Az lehet, hogy foglalkozik mindennel is ami elektromos, de valszeg mint autószerelői szakma, nem konyít az autókhoz..... Hát akkor egy ilyenhez, amihez még azért kevesen mernek hozzányúlni.....
Magyarországon BÁRKI lehet BÁRMINEK a szakértője!
@@petertoth8187 nem is tituláltam szerelőnek. Ő nevezi magát a magyar villany autózás megkerülhetetlen alakjának ezért számítottam kicsit az eljövetelére.
@@petertoth8187 Igen, H. András több elektromos autóban ült és vezetett, mint itt bármelyik ember és ha megosztja a tapasztalatait a saját csatornáján, akkor már megbélyegzik.
@@petertoth8187 nem mondta senki hogy hülye lenne. Kicsit együgyű meg megmagyarázza azt hogy mindenki hülye aki nem ért egyet vele de van hogy jó videókat készít.
Azért az, hogy egy 90 ezret futott autóban közel félidős az akku az szerintem aggasztó. Egy akku pakk nem tudom mennyibe kerül de gondolom bőven milliós tétel. Értem, hogy ezeket az autókat keveset használják de ebből látszik, hogy még azért kell pár év mire ezek kiforrják magukat. Én egyelőre maradok a hibridnél, azokban a NIMH akku elmegy 3-400 ezret a lithium meg akár milliót is csere vagy javitás nélkül.
Nagyon kicsi kapacitású pakkról van szó. 900 töltési ciklus felett jár már biztosan.
9 eves kocsirol beszelunk, az akku technologia mar reg meghaladta ezt a szintet
Ezt az autot nagy rosszul tolthettek. Az enyem 106e km-rel, 2700 toltesi ciklussal, 83%-os akkukapacitason van.
@@andraskarasz9246 20-80% között van az aksi az ideális és a gyakori villám töltés se tesz jót neki . Te kocsid aksija van normál állapotban ennyi km és töltés után .
170 fokos fékolaj nem 2 évente volt cserélve az egészen biztos. Egy dot 5.1 frissen feltöltve mérve majd 300 fokos, egy dot 4lv 270 fokos. A 170 fokos fékolaj legalább 5-6 éves vagy még régebbi. Ami a futóművet illeti, ha az autó ütve lett volna akkor nem lenne szimmetrikus, ha a hátsó híd ütést kap az szinte mindig féloldalas és akkor nem lenne mindkét oldalon azonos összetartás. Kicsit eltúlozták a felvételen ennek mértékét, de érdekes. A tulajdonos állítása szerint már 30000km közlekedtek vele, valószínűleg tisztában van vele mennyire koptatja a gumikat, elmondása szerint 1,5 évvel ezelőtt szereltette fel a kocsin lévő 4 évszakos gumikat amik max 50000km ha bírnak. Ami a kapacitást illeti, a 100000km vetítve a 60% teljesen átlagos a Leaf akku esetében, ez ennyit tud, a Teslák egészen más élettartamot tudnak. Mondjuk a bevezetőben említett 100km az viszont nem ilyen állapotú akkuval igaz, mert az új 100% akkuval sem megy 130km többet.
csak attól függ mekkora a lyuk a tartály zárókupakján... tedd ki a levegőre lezárás nélkül az 5.1 is 2 hónap alatt 100 fokos lesz.
@@harsanyizoltan9698 Én láttam olyan autót, aminek az előző szervizeléskor elfelejtették visszatekerni a fékolaj tartály kupakját, de az nem veszett el, ott volt mögötte beesve, így közlekedett. :-)
170 fokos fékfolyadékkal már bukik a műszakin Ausztriában
Tényleg ez a jövő, ilyen alkatrész és szerviz árakkal? Mindezt egy kis autónál ami pár km-re használható?
Én favorizálók az elektromos autózással, de hogy túlárazzák az autókat és még mellé az alkatrész árakat is, azzal nem fogják elősegíteni a terjedését, legalábbis a Magyarországi vásárlóerőt figyelembe véve, amikor még négy új autógumi vásárlása is probléma a legtöbb autósnak..
Jelenleg igazad van. Tényleg túlárazottak. De mennek lefelé az árak ahogy jobban terjed a villanyautózás. Mint anno a mobiltelefonok hőskorában magyarországon. Alkatrészt meg ehhez a békalámpás leafhez tuti lehet már bontóbol kapni. Ha nem is magyar piacról de európából biztos.
Elvitte a vonat a hátulját... van ilyen.
Kopaszt megint 0.25-ös sebességen kellett nézni, annyira hadar... :D
Rendesen be van lassulva a pali :D
:D
Szerintem a beszállító olyat gyárt amilyet kérnek. Az Opel ki tudja iktatni a problémás modult, a Nissan meg nem. Az Opel így kérte a Nissan meg úgy...:)
Azon se csodálkoznék, ha szoftveresen (vezérelve) nyírná ki magát a modul. Mindenkinek meg kell élnie valamiből. Ha 30 évig hibátlanul működne, akkor nem pörögne a GDP.
Mi is a környezetbarát mi...? Legyártani egy autóhoz 6 darab fűtést, meg mi egy mást, vagy egyet ami működik bármeddig... Pénz pénz pénz. Az hogy villany, most ezzel lehet eladni.
Ennyi! A nissan úgy kérte, hogy ha az egyik modul zárlatos, akkor tiltson le. Egyszerűen így specifikálták, a GM meg azt mondta hogy menjen szépen tovább, alaszkában ne fagyjon meg a customer 100 mérföldre a legközelebbi dealertől.
Néha a villanymotort és ennek befektetésének jövedelmét a valláshoz lehet hasonlítani. Ha hiszel benne (itt a tudatos környezetvédelem) akkor csak a zsebüket fogod tömni.
@@gaborgelencser430 De csak annak, aki hagyja magát bepalizni.... Ez a gyerek is fennen hirdette, hogy micsoda benzinköltséget takarít meg, miközben mindenki tudja, hogy egy autó valós fenntartási költségeinek közel sem az üzemanyag a legnagyobb része
@@subagab Például a szervizköltség töredéke egy belsőégésűnek, spórol a teljesítményadón, és adott esetben a parkoláson nem is keveset. Plusz bemehet pár helyre, ahova mi nem, és használhatja szmogriadó alatt is.
Tehát ha nem törték volna meg valamikor, ill. normálisan kijavítják akkor kb. hibátlan lenne.
Azért adta el mert 400-500ezer a hátsó híd cseréje
Egy új akkucsomag után hibátlan lenne, igen.
@@ast5515 Miért kéne bele új akku?
@@petertoth8187 Most 61%-os. De aki MOST vesz egy ilyet, annak 2-3 év múlva kell vennie egy akkucsomagot. Ha el akarja adni 1,5 év múlva, nem fogja, mert 50%-os lesz az akku. Az meg elég gyér.
@@ast5515 Arra, hogy elővárosból bejár a munkahelyére és megtesz napi 50-50 km-t, még az 50 százalékos akkupakk is bőven sok. Racionálisan addig hajtja, amíg haza tud vele érni este.
Hasznos lenne végigmenni az összes villanyautón ebben a formában. Egyre többen állnak át elektromos autóra.
Nattán Gyuri lehetne állandó szakértő, nagyon hiteles és szimpatikus!
Nagyon unalmas rész volt, bontószökevényeket kérünk :)
18:31 Olyan, mintha tudná mi is volt azzal a sérüléssel. 🤣
Nekem nem vette el a kedvem, en szivesen vennek egy villanyautot munkaba jarashoz :)
90k km után 60% kapacitás, ehh.
Az én kocsim 400e km-es, már a második pakkot várná ami mindig csak ígéret.
Azért úgy érzem 20:50-től már megy vetités.Más autónál minden kis szar szilentet felszámoltok,itt meg félre van ütve a futómű,azt jóvan az úgy.Ha úgy számoljuk,mint az előző autóknál ,az a 30.000 jó lesz úgy 1.000.000-nak is szerintem.
Hát ha ez egy BMW lett volna, - képletesen szólva - már ugráltak volna a tetején...
1:45 az a sunyi vigyor :DDDDD
😂😂
Ködlámpát nézve már mosolygott 🤣👌
1életre magára égette a ködzáró kifelyezést 😎😁
Ez qva jó rész lett! 💓
En se örülnék az OBD nek ha elotte 5-10ezerert olvastam volna 10perc alatt
én igazat adok Gyurinak. nem ez a lényege az OBD-nek, hanem azt, hogy egy normális diagnosztika egy hozzáértő emberrel pontosan meg tudja mondani, van-e baj, és hogy hol meg milyen súlyos.
a laikus tulajdonos meg kiolvassa egy telefonos app segítségével az adatokat(ha párezres obd modult használ, akkor még az sem biztos, hogy azok az adatok helytállóak-e...én egyszer dugtam be céges jumpy-ba egy ilyen olcsót...az app szerint 19-20 liter/100 km a pillanatnyi fogyasztása, és ha elengedem a gázt, akkor nő...), majd felüti az internetet, és a különböző oldalakon, fórumokon meg kap 4 féle verziót arról, hogy mit jelenthet mondjuk az egyik hibakód...és akkor fogja a fejét, hogy most nagy-e a baj vagy igazából semmi baj sincs...
de az akksiállapot ellenőrzése az egyik legjobb...kb. annyit tudnak a cellafeszültségekről, ami a videóban elhangzott, meg hogy mi a helyes érték, de semmi mást, aztán ha valami nagy eltérés van, egyből megy a rettegés, hogy jajj elromlott az autó...aztán megnézi egy töltéssel később, és semmi rendelleneset nem mutat. végül leesik, hogy ezer tényező befolyásolhatja még, amire nem is gondolt.
szóval én is azon a véleményen vagyok, hogy ameddig megy az autó, addig használjuk, és ha valami rendelleneset észlelünk, akkor kérjük a szervíz segítségét...és majd ott készítenek diagnosztikát.
Nem ez a baj. Hanem az, hogy a kínai csatlakozóval, telefonos appal kiolvas a júzer valamit, amit ő saját hatáskörben megkutat a 'zinterneten osztán odamegy a gyakorlati szakemberekhez, és töviről hegyire megmondja nekik a frankó, ríl szöveget, hogy mi ottan a probléma vala. Azok meg fogják a fejüket. És az istennek sem fogod tudni elmagyarázni a kurvaokos júzernek, hogy hülye. mert ő fejébe vett valamit és a szerviz nem mond igazat, átal akarja őtet baszarintani. Ez biztos. Hót ziher, há' nehogy má' tévedjen az óbédé szkenner.
@ Hát, pedig ott nem az olvasóval volt probléma. Az olvasók ugyanis nem maguk számítják vagy képezik, sőt, nem is értelmezik az adatokat, mindössze továbbítják az autótól az alkalmazás felé. Kb. annyit csinálnak, mint mondjuk egy USB-s kártyaolvasó. Így ha hülyeséget mutat fogyasztásra egy OBD olvasó, az nem azért van, mert az olvasónak bármi baja lenne, hanem azért, mert a motorvezérlő nemes egyszerűséggel hülye adatot mond neki.
@@atkolantos A másik oldalon meg a "gyakorlati szakember", aki ugye az autószerelő, általában semmit nem ért a diagnosztikához, és nem leköveti pontosan a hibát, hanem kicseréli jobb esetben a legvalószínűbben a problémát okozó, rosszabb esetben a legdrágább alkatrészt. Aztán ha az nem oldja meg a problémát, akkor közli, hogy X meg Y másik dolog is hibás, és azt is cserélni kellene. Közben meg csak alkatrészlottót játszik, mert "gyakorlati szakember"-sége ellenére is csak halvány segédfogalmai vannak arról, hogy a diagnosztikai információt hogyan kellene értelmezni, illetve miként kellene a hiba forrását pontosan lekövetni. Szóval tény, hogy hozzáértés nélkül az OBD-n át kiolvasott információ nem feltétlenül ér sokat, de ez nem autószerelő-autótulajdonos vonal mentén osztja ketté az embereket, mert sokszor a tulaj jóval többet tud az adott modellről és jobban ért hozzá, mint az úgymond profi szerelő.
@@berczigabor ott hibázik az érvelésed, hogy az az autótulajdonos, aki jobban ért az autója típusspecifikus megoldásaihoz mint a szerelő, az nem viszi szerelőhöz, ugyanezen oknál fogva. Általában (99.99999%) az autótulajdonos AZT HISZI hogy ő jobban ért hozzá (magától megoldani a problémát persze nem tudja, annyira azért nem ért hozzá mégse) de másokat hibáztatni azt nagyon tud, jaj de tudja.
A szaki szerint: Ezek a kocsik simán elmennek majd 1 millió kilómétert.... Kérdésem hogyan ha 90 ezer km nél 60% az akku. és nem lineárisan csökken a teljesitménye az akkunak, hanem "gyorsabban" ? jah 200 ezrenként akupakk csere ?
Köszönöm a videot, nagyon meggyözö volt. Maradok a csalädi dizel + kis benzines kombinäcionäl.
Azt hittem a motorteres snittnél a srác megszólal, hogy jah egy kis kartergőz lát őh várjálmár ez elektromos xd :) számítotam valami ilyesmire.... :)
Hát én is szorítottam neki, hogy beszóljon valami baromságot, de most még beállni sem engedték a kocsival. :)
Képzelem... :D "Motortérben láthatjuk, hogy van egy kis mágneses kiszórás. A motor oldalán lefolyt a fluxus. Nem súlyos, de idővel indukcióvesztéshez vezethet. Érdemes lenne a szigeteléseket kicserélni. A motor terhelés mellett enyhe sikoltó hangot ad. Ezt okozhatja a meglazult tekercselés, vagy a nem teljesen szinuszos fluktuáció a gerjesztésben. Kipufogó rendszer hibát nem észleltünk." :D
@@peterkiss1204 Fluxuskondenzatort kell cserelni!
@@peterkiss1204 Zseniális :D
@@peterkiss1204 amúgy elsőgenerációs greengos eupokban lehetne a "menetközben enyhe morgást hallani"t alkalmazni mert durván morog már a motorjuk némelyik nnbs greengonak :( míg az új társai akár ppz akár rmz rkz, pul, satöbbi, nem morog...
1:43 Már mester is vigyorgott 🤣
A következő verdám villany lesz az tuti. Még 2 év mire 4 éves lesz a Mokka és cserés. Mikor ezt vettem 2 éve már akkor is a Tesla Model 3-at nézegettem de 18 hónapot még semmire nem vártam. Ennyi lett volna a várólista. Napelemről tölteni jó dolog. Addig valami kevésbé ortopéd formavilágot kitalálhatna a többi gyártó is.
Miért? Mennyi napelemed van?
1000 négyzetméter?
A Teslák 80-al mennek az autópályán, mert különben lemeríti az akksit...
4kW napelemem van és bőven elég is nekem. Arról megy a házam melegvize és a nappali fogyasztás. Nem 2 perc alatt akarom feltölteni. Én ráérek...
@@janosturk
Jó spórolósan élsz, ha a 4 kW-al még tölteni is szeretnél!
;)
90e km 61%-os aksi
zöld...jah szuperzöld környezetszennyezés
200e km-nél meg kb már csak 40% lesz 300ekm-nél már max a tescoba lehet elugrani kenyérért
38 e km és 88 % az aksi ;-)
Nagy kár azért a hátsó futóműért. Amúgy egy szimpatikus autó és érdekes rész volt ez.
Hatalmas meló kicserélni, meg ritka egy híd lehet... :D
Azt már nem merte elmondani, hogy egy új cella/teljes akkupakk mennyibe kerül hozzá :D
2-3 misi. Kb az autó ára sajnos jelenleg. Aminek az ára jővőben remélhetőleg csökkeni fog.
@@Chukyka Ebbe a Leaf-be inkább olyan 2 millió forint környéke egy új akkucsomag (a nagyobb kapacitású közelít a 3 misihez, de az ebbe nem megy bele). De azért azt is érdemes megnézni, hogy sokan ezt a pénzt 3-4 év alatt nagyon könnyedén beletankolják az autóikba, aztán a bonyolult gépészeti megoldások karbantartása (turbó, befecskendező, kettőstömegű, kuplungszett, váltó főleg ha automata, stb) mennyi pénzt emészt még fel a tankoláson kívül és akkor a nulla parkolási költségről nem beszéltünk. Tény, hogy én sem vennék egy teszem azt 10-12 éves autóba ennyiért új akkucsomagot (kb akkor lesz végképp csereérett), de nem véletlenül ilyen drága, hiszen nincs még ipar ami ráépüljön a tömeges cserélgetésre, még a ténylegesen első generációs Leaf-eket is megveszik a használt piacon azok, akiknek nem csak 100 km-es hatótáv bőven elég a napi közlekedésre, de 50-60 km is.
@@garazsgeza5728 Ez akkor lenne igaz, ha a növekvő keresletet nem tudja növekvő kínálat követni. Ezek az akkuk főleg a méretgazdaságosság miatt ilyen drágák, kutya nem vesz még ilyet, csak ha valami komolyabb meghibásodás miatt ki kell cserélni.
Azért kedves volt az előző tulaj, hogy a kicsit sem olcsó korábbi törést, és annak a jövőbeli anyagi vonzatát nem említette! Én picit ideges lennék most a tulaj helyében.
És mi van ha céges volt vagy betolta a szalonba és kihozta az új leafet?
Lekérdeztem. Tavaly januárban vette az autót, és tavaly márciusban károkozóként szerepel a kártörténetben.
Szívesen látnék hasonló szakszerű videot Renault Zoeval.👌😉
Valaki segitsen legyen szíves. Hol találom a linket ahol lehet jelentkezni atvizsgálásra?
Amúgy aki második autónak veszi ezt a nissant,az teljesen elégedett lessz vele!Nagy távokra nyilván modern diesel autót használ.Tök jó hogy van akkus teszt is.😉🙂
Az én értékítéletem szerint nincs olcsó villanyautó. Magyarországon az autók átlagos életkora kb. 15 év. Egy 15 éves autó kb. félmillióba kerül, persze, típusonként változhat. A 8-10 éves villanyautókért is elkérnek 2,5-3,5 milliót, tehát még így is egy használt benzines vagy dízel többszörösébe kerülnek!
Legalább végrre objektív videó volt egy villanyautóról....És végre költségekkel...hátha egyszer H.András is beszél majd a javítási költségekről és nem csak a vételárat mondja.
Handrás annak örül hogy a segge alá raknak mindenféle elektromos jukkert. Mindenkinek mutogatja, mint az új asszonyt, aztán megunja és kéri a cserét. Csak azért nézem hogy nevethessek rajta.
😎villanyrezsó!
Nagyon korrekt volt, végre nem a markeingdumát láthattuk elektromosból sem.
Jöhente Tesla is majd!!!
Az akkumlátor 61%-os 90ezer km után az nekem fájó pont, a telefonomban is ekkor veszek újat, szóval részemről pont cserés lenne.
Egy belső égésű 150ezerig ha karban van tartva elvileg mind bírja hibamentesen. Kísértetiesen hasonló..
A régi autószerelő ismerősöm szerint meg lehetne építeni úgy az autókat, hogy tényleg bírjanak akár 1millió kilométert menni. Na de az kinek érné meg rajtam kívül? :)
Lesznek még a villanyautókra is plusz költségek, pl az a gumifogó izé, ami összeszedi a szemcséket (ugye a villanyautók nehezebbek mint a "hagyományos" meghajtásúak). Meg még kitalálnak mást is nem aggódom. Áram jövedéki adó, akkumlátor környezetterhelés adó.. inkább nem adok ötleteket mert egy önvezetőset szeretnék nyugdíjas koromban :D
Áram jövedéki adó? Inkább örüljenek, hogy végre lesznek jelentős fogyasztók, amik felveszik az éjszakai túltermelést (igazából kompenzálják az éjszakai alulfogyasztást), leánykori nevén éjszakai áramot.
Vagy majd az áramot is szagosítják, nehogy az olcsó fűtőárammal furikázzon az adófizető. A zsaruk meg lekapcsolnak, ha erősen amperszagú a személygépjármű. Aztán majd csak beindul az áramszőkítés biznisz is. :D
Szőkített amperek :D
Amúgy a 90ezer km - 61% nekem is rossz mutató, ha még 80 lenne. Ráadásul ugye nem lineárisan csökken (hanem valószínű meredekebben) mint elhangzott. Tök jó hogy spórolsz a benzinen, de mire jó ha elveszted ezt az aksin és/vagy az értékvesztésen?
Vagy nekiállsz MHV -san laptop aksikat szétszedni és abból készíteni cserét? :D
"Az akkumlátor 61%-os 90ezer km után az nekem fájó pont, a telefonomban is ekkor veszek újat, szóval részemről pont cserés lenne." Csak sajna 2-3 misi egy komplett pakk ára ami kb az autó valós ára. Itt a bibi sajnos.
Nagyon informativ videó, sokat tanultam belőle. (persze alacsony szintről indulva könnyű sokat tanulni:-)
Eddig se voltam oda a villanayutókért ezután meg még úgy se. Második autó gazdagéknak, horror áron. Sokmiliós bevásárlószatyor, persze aki ingázásra használja néhány kilométerre, annak megfelel. Éjjel otthon feltölti, napközben megy vele. Hosszabb távra alkalmatlan, tehát kell egy első autó is a családba.
Tényleg, tudja-e valaki: ha apu Bonus10-ben van (KGFB) és a család mindkét autója a nevén van, akkor mind a kettőre jár a Bonus10, vagy csak az egyikre?
Más: mire a jónépnek is lesz villanyautója, addigra eltörlik az ingyenes parkolást, ezt megjósolom. Ezzel pedig kinyirják a villanyautózást. Majd jön az EU és rákényszerit mindenkit jol.
Ja tényleg: megoldották már a használt autóaksik összegyűjtését és újrafeldolgozását? Törődik ezzel valaki?
Jó a hangja xd
13:50 akkor sem, ha mindig otthon tölt csepptöltéssel?
16:31 jeep cherokee Xj. :) Szeretnék látni majd terepjárót is pl egy olyat :)
67 000 km ernel 70szalekos batri.. na az eleg gany . Teslaknal 300 ezernel is 90+szazalek .. Itt mar csak az a kerdes h a 24kWh bol megmaradt 60% az 15kwh . amikor feltoltjuk 15kWh orat toltunk bele vagy felvesz 20+ KwH orat de csak 15 ot ad le a tobbi meg elmegy melegedesre. Errol sehol sem olvastam
Èrdekesek ezek az elektromos autók, valószínű, hogy ez lesz majd a jövő, de újonnan rohadt drága egy kisautó is, használtan meg lutri.
Egy 60 százalèkos akku már nem túl fasza, ès egy idő után nem egyenes arányban romlik, hanem egyszer csak drasztikusan leesik, tönkremegy. A másik problèmám pedig a töltès. Nekem nincs időm minden nap nyilvános töltőkön ücsörögni, ès a gyorstöltő funkció meg nyírja az akkut, mert rohadtul melegszik ès nincs hűtèse.
Az otthon töltèssel meg az a baj, hogy legalább 10 ampert megeszik a hálózatból mèg lassú töltèssel is.
A napelemet meg külön ennek kièpíttetni 2 millióèrt, az a soha meg nem tèrülő befektetès. Pedig èrdekel az elektromos autózás, de ez így mèg nem vonzó nekem. Ebben pl 7 èv alatt 90 ezer km van, ez nekem 3 èv, nem tudom, ilyen futással mennyit bírna. Nem leszólni akarom, mert tetszik az elektromos hajtás, csak az akku teljesítmènye nagyon kevès mèg.
Ez egy nagyon drága zsákutca, a valódi cél a "gondolok egyet és elmegyünk a nagyihoz, Kölnbe vagy a Balti-tengerhez" c. önálló utazás lehetőségének megszüntetése. Ha nem kapsz áramot, mert csúnyát komment-toltál vagy túllépted a beosztásod után járó éves keretet, hát akkor kurvára nem mész sehova. Van mindig az állítólagos cél, meg a valódiak. A bioüzemanyag sem a fenntarthatóság miatt van előírva, mert ugye a pálmaolajra mutatkozó európai igény miatt Indonéziában égetik fel az esőerdőt, hanem hogy a lötyi hosszútávon tárolhatatlan legyen.
5:40 az 1998-as Renault Express Electrique autómban már ventilátorok voltak az akkupakkjába építve.
Olyan csúnya, hogy már szép. Sőt.. pedig nem szeretem a szürke autókat, de ennek jól áll. Az első íve nagyon szép csak az a lámpa.. Kéne.
Hol lehet kapni használható leaf-et 3miláért 2 szeretnék vásárolni ! Előre is köszi a segítséget !
Attól függ, mi a használható definíciója.. 2920000 a legolcsóbb. 2950000 a következő. Kár, hogy nem én árulom, mert most el is adtam volna neked :)
De mi van a ködzáróval?
ködlámpánál visszatekertem, az hatalmas volt, már ő is röhögött :D:D
És az mitől volt hatalmas???🧐🧐
@@alatomalbeth3947 nézd meg a korábbi részeket, és megtudod
Basszus Csabának annyi türelme van. :D Én már pár tulajnak jeleztem volna, hogy véletlenül szerepet találtunk cserélni az állapotismertetés során.
Ez elmegy 10-15 évet. Tanulnak belőle, most átvett már csak 10-et. Mire csak ilyen autók lesznek kaphatók már csak 5-6 évet..
Miért kell a csatolt lengőkaros futóművet hídnak hívni , amikor a csatolt lengőkar és a merev híd között ég és föld a különbség ?
Másfél évente 2 új gumi hátra olcsóbb lesz mint hidat cserélni. Azért ha árában vette meg a tulaj úgy, hogy nem szóltak neki a törésről az nem volt szép dolog mert így alsóhangon jelenleg minimum 600-al ér kevesebbet az autó akkor is ha ki lesz cserélve a hátsó futómű.
3 évente 2 új gumi kb 60 ezer Ft. sztm ink vesz rá még 3x gumit oszt tovább áll a dologgal.
Fenét, majd akkorha oldalcsere után kopott lesz, de ha téligumi is van, akkor még tovább kitart.
Kopaszt befenyitettek, nem merte kimondani a tutit, vagy nem akarta a villanyos nepsegre haragitani magat :D Ha a smart egy motoros esernyo, akkor ez egy 4kereku vasalo :D 60km egy toltessel nagyszeru alternativa. Akar egy tornado negykereken. Smarttal ha viccesebb kedveben van valaki, elmegy akar 500km is....
"Nissan currently offers new, 24 kWh battery packs for first-gen LEAFs. That means replacing the battery on a 2011-2015 LEAF will cost you exactly $5499, plus installation, which the company estimates will take about 3 hours. Owners of 2011 and 2012 cars must also add $225 for a special adapter kit to retrofit the newer battery to the first gen cars.". Szóval úgy 5500Euro + egyéb sarcok árán cserélhető a komplett akksipack újra. Nem túlzottan vészes, de egy 10-15 éves kocsiba beleborítani úgy 2-2.5 millát akksicserére, hát, lehet, hogy nem lesz túl gyakori.
"Nissan offered a battery replacement program for $5,500, but unfortunately they quietly raised the price to $8,500." Hehe, kicsit megdrágult tavaly óta
Dollár az, nem euró.
Főleg ha 150.000-ként szükséges !
Kis matek. Ha Kb. 200.000km egy akku élettartalma, és kb 2.000.000 az ára. Akkor minimum 10Ft/km csak az akku amortizációja. Az adóhivatal meg 9 Ft/km ad minden amortizációra kiszállás elszámolásra.
Csak egy ártatlan kérdés a környezettudatosság jegyében: mi lesz azzal a rengeteg kifáradt akkumulátorral ami a villanyautókból hulladékként kikerül?
A csereérett akksik nagy része továbbra is alkalmas energiatárolásra. A naperőműparkok, szélerőművek ciklikus termelését szépen lehet egy akkumulátorteleppel kiegyenlíteni és a hálózat terhelését csökkenteni. Az innen is kikerülő akkumulátorokat pedig kb 98%-ban újrahasznosítják.
A akku élettartamát nem csak feltöltési kisütési ciklus határozza meg hanem a gyártástól számított idő is, ami a Li-ion és liPo esetén 10 év. Ekkora belső korrózió fogja intstabillá és használhatatlanná tenni az akkut a ciklusszámtól függetlenül. Szóval a 10 évenkénti akkucsere akkor is szükséglet ha nincs használva.
Hello!
Esetleg a Toyota valamelyik Hybrid vàltozatáròl szòlò videòt is szîvesen megnèznék .
Üdv
A Hankook reklámnál már nyúltam a hírdetés átugrásához 😆 nem nyert😂...amúgy meg amikor már nagyon a végét járják a Nissan akkumulátorai, hány km-t lehet még megtenni vele fűtés és klíma használata nélkül? Csak olyan 5-10km-t?
Még ki állhatsz a garázsból meg vissza egy mosás erejéig. :D
Az en Leaf-em ben 140 ezer km van es az akku kapacitasa 90 szazalekos. Legutobb 8 szazalekkal tettem toltore, 18.6 kwh ment bele a teljes toltottsegig. Kb netto 20kwh a kapacitasa. A gyari netto 22kwh
András érdeklődnék, hogy hányszor használtál gyorstöltőt?
Ezek az akksi adatok nagyon rosszak, az általam vezett Renault Zoe-ban 110e km van, és 90%-os! Le a kalappal a Nissan előtt, hogy megcsinálta az első komoly elektromos autót, de hogy még a ma kapható Leafekben sincs akksitemperálás, az valami elképesztő!
Használt hátsó híd mennyibe kerülne?
Mert biztos tele a piac használt, bontott Leaf hátsó híddal, hiszen a bontók tele vannak elektromos Leaf maradványokkal. Biztos. Tuti :-D
@@TinmanHU Szerintem biztos lehet bontottat kapni. Rengeteg "leafutott" leaf van a világpiacon.
Kis péterkályhát kell beszerelni meg egy kosár fát de csak télre mert nyárban nem kell fűteni annyit
Vagy egy jó Webastot.
Ez totálisan feleslegesen részleteibe merülő epozód volt.
Nem vagyok az elektomos auto ellen, nagyon tetszenek. Csak szerintem még nem teljesítettek eleget ahhoz, hogy azt mondjam, hogy kellene. De amigy faszák👌🏼
Kona. Azzal már egy horvát nyaralás se nagy probléma. Csak még rohadt drága :-(
Igen. Még az elején járunk ennek. Idővel jobbak, olcsóbbak lesznek.
@@Chukyka Na persze. Hány éves vagy?
@@Chukyka Az elektromos auto lehet hogy olcsobb lesz a darabszamok emelkedesevel, de az aram nem. A gyorstolton mar most is annyiba kerul, mintha benzinnel toltened, otthon meg - olcso, amig az allam meg nem adoztatja ugyanugy, mint a dizelt meg a benzint
Ibrahimovic a villanyos szakértő ?
Inkább Priskin Tamás 😀
@@laszlonagy300
🙂
Zseniális :D nincs benne 100.000km, de már sz@r :D tiszta haszon... :D
Egyébként mért nem olyan klima van benne, ami tud fúteni is. kevesebbe áramot zabálna. Jó hatásfokkal. Mint a split klimák. csak miniben.(inverteres)
pilácsszekér félmillás hátsó futóművel 94ezer km-rel... amúgy ez jó valamire, vagy csak játszuk vele a klímagyógyászt? :D
Persze hogy jó. Ha otthon töltöd, akkor 700 forintból mehetsz vele 100 kilométert.
500k egy hátsó futómű 🙄 + munkadíj adni náluk min 100k. 600-ból inkább veszek rá min évente két új gumit 25-25 ezerért (még lehet sokat is mondtam) és akkor is elmegyek vele még 12 évig (tulaj szerint 1,5 éves és még jó akkor 2 év =24 év! Szerintetek mennyire normálisak ebben a szervizben?
Nem jól számolsz!!!! :)
A hátsó hidat ami egy hangyafasznyit koptatja mindkét gumit, (miért nem mutatták meg?) de szimmetrikusan, ott kell leszarni ahol van. Ha másfél évenként megcseréli a két oldalt, eleve kiegyenlítődik a kopás megtartott forgásirány mellett. Utána ígyis-úgyis gumicsere. De ha van hozzá téligumi, akkor megint tovább kitart.
Az állapotfelmérésnél nem a szerviz dolga mérlegelni hogy megéri-e a javítás, vagy sem. Egyszerűen felsorolják hibákat, a tulaj majd eldönti, mit szeretne ebből megoldani.
@@koga1330 Annyi ezzel a probléma, hogy ezt is úgy adta elő a szervizes bácsi mintha egy akkora hiba lenne mint egy roncs járműnél a széteső futómű és nem hívta fel arra a figyelmet, hogy ez egy "elhanyagolható probléma" és valójában egy majdhogynem teljesen hibátlan régebbi elektromos autót vett. Itt az lesz hogy az egyébként sem túl kvalifikált elektromos "aútóban" nem járatos ember úgy fog vélekedni, hogy ez egy szar és ezt egyből kommenteli is. Miközben egy hibátlan sok x éves jármű!
@@noli1410 Csak egy hozzávetőleges becslés volt, hogy mindenki megértése. Valójában szerintem igazad van!
@@koga1330 Viszont a jó szerviz dolga felhívni azokra a dolgokra is a figyelmet ami nem csak az ügyfél zsebéből veszi ki a pénzt.
Az Ampera-féle fűtőegységgel való összehasonlítás margójára: A Leafben azért van olyan, ami egyben megadja magát, mert a Nissan így specifikálta a beszállítónak. Nyilván kevesebb elektronika, ergo olcsóbb. De amíg működik, pont ugyanolyan, mint az Ampera fűtőegysége. Ha meg tönkremegy, akkor max majd horror áron lehet eladni egy újat, de ez jó eséllyel úgyis a garanciaidőn túl történik majd. Aztán pedig azért álltak át a "hajszárítós" megoldásra, mert az még ennél is olcsóbb.
Pro a szakember úr!
Az az akku már tuti nem fog sokat futni, 50-60% körül van a "törés" az akku kapacitás görbéjén ami után sokkal gyorsabban degradálódik mint addig. Mire eléri a 10 éves kort meg fog az érni a cserére.
A Leafes szakértő elég részletesen ,szakszerűen beszél az autóról .De mi történt Csaba szemével ?Csak 70 százalékos az aksi ennyi év után ,hát ezért sem veszek ilyet !
Javítalak, 60%-os.
Tetszik nekem az 1 000 000 km-es szoveg, mert ha akksit cserelnek benne a technika birja. na itt az akksi kb egy motorgenerallal egyenlo (arban annak sokszorosa) Melyik kocsi nem birja 1 000 000 km-ig ha karbantartjak, meg kap parszazezrenkent egy motorgeneralt?
@@farkasfeher6697 Ez kb egy Golf meetu auto. Sok ekkora kocsi kibir annyi km-t.
Az ampera fűtőelemét akkor bele lehet rakni?
Persze, meg négy és fél voltos laposelemet a nagyapó Szokol rádiója mögül. Tejgumi levétele után, természetesen.
Vagy krumplit sorba kötve. Úgy hat tonnányit, Öveges processzor ajánlásával 😎
@@kopasznyaku Vicces, csak értelmetlen. Nyilván a fűtő egységre gondolt, ami ugyanaz a két autóban, csak az Ampera elektronikája kiiktatja a hibás részt, a Leafé meg nem. Viszont ebből kiindulva jó eséllyel a csere nem oldaná meg a kérdést, a Leaf szoftvere a probléma, azt meg nem olyan könnyű átírni, hogy egyenként kezelje a hibás részeket.
Minnél többet mész vele annál inkább egy forintott sem fog érni ez az autó. Elég ha egy telefon peldáját veszed. Lehet itt szépíteni itt a dolgokat, de nincs értelme.
Vissza kéne hozni ha benne lesz az 1 millió km......
Jól írtad, 1millió után már tènyleg csak hozni fogják, trèleren.
@@JTomi86 A bontóból? Nem hinném.
Az 24 millió forint gázolajból, 6 literes fogyasztással. Legyen négy komplett akku, abból a gyári felújított 900 ezer.
Ki ne találd már, hogy megérné a dízel.
@@bg11LL Az elektromosat is "tankolni" kell szóval ha a fogyasztást hozod fel akkor vele szemben ne csak az új akkut állítsd. Ráadásul a fűtés/klíma miatt hamarabb merül az akku plusz az évek alatt a teljesítménye is csökken előbb kell tölteni stb. Szóval ezt nem ennyire egyszerű kiszámolni. Mielőtt még megkapnám, nem nincs dízelem és nem vitát akarok generálni.
@@kisD100 Tölteni lehet napelemről, tankolni nem. És egy dízelre se csak a gázolaj ára megy. Adókban is jelentős a különbség.
Az akkuról nem lehet eleget beszélni. Ha igaz, akkor nagyon nem mindegy, hogy 100 km hatótávnál 25, vagy 50 kilométerenként tölti az ember.
Csakhogy egy ilyen autó ára 2-3 millió Ft. Ebben az árkategóriában egy megbízható benzinest is lehet kapni. Addig jár előnyökkel, amíg Budapesten ingyen lehet vele parkolni, tölteni.
"...ha tetszett a MűhelyPRN...". Szilárdnak ma biztos nem tetszett
Persze nem feltétlen kell félni az akksi cserétől.
De engem pont nem győz meg, hogy 100ezer km-nél 60%os. Egy átlag kocsiban ha elővárosoznak is vele az a 160ezer km bőven 10 év alatt beleszalad, szóval nem tartom jó érvnek hogy nem kell 10 évente akkut cserélni.
Nekem pl 60% már fájóan kevés és napi használatban 5-6 év alatt el is éri azt a 160ezret. Telefonban arról beszélünk, hogy 90% alatt rossz az akku, 85nél cserélni kell.
Nem vagyok villanyautó ellenes és más márkák, de ez is későbbi kiadásban bebizonyította, hogy van az akku technológiákban már 300ezer km. Az már élhető, de ez a 100ezer alatt 60%ig elkopik ez szánalmas. 150-200 alatt jelenleg benzines, dízeles kocsit alig kapni, ami van az meg gyakorlatilag újnak tekinthető.
Olajpára nem volt?
Akkor milyen veszélyei vannak? Ha nem zúzták meg, kb semmik..
Ugyan azok a veszélyek mint bármely más autónál.
Itt is ugyanúgy lehet szar bármi...
azért kíváncsi leszek én arra ha cserélni kell a teljes akku készletet mennyi lesz,ha egy kis szar műanyag 300 ezer Ft ,ami csak a fűtésért felel. Meg,hogy majd x év múlva azzal a sok használhatatlan akkuval mi lesz ? De védjük a környezetet ugye ? Meg mire azokat az aksikat legyártják az is teljesen környezet barát ugye ?
emellett az áramot is füstölve vagy nukleáris sugárzással termelik nagyrészt
@@otto8509 És mire a kerekekre jut, ˇannak is elveszik a ~80 százaléka a mindenféle veszteségen.
Egy BMW I3 is ugyanígy koptak a gumik abban száz ezer kilométer volt egy kereskedésben találkoztam vele fényképeket készítettem a kopásról úgy tudom az is merev hidas hátul.
Nem, abban oldalanként 5 lengőkar van.