Il video che mancava ❤ Straordinario!!! Pensavo di saperne un po' sul 71, invece poi arriva il direttore e ci dà una lezione a tutti... 😂😂 Meraviglioso
Grazie Lorenzo per il tuo video. Un aspetto importante da sottolineare a mio modesto avviso, è che il sistema di stoccaggio del carburante del SR 71, aveva la particolarità di "sudare" ad aereo fermo o meglio nelle fasi di preparazione precedenti al decollo. Tanto è vero, che prendeva il volo praticamente a secco e veniva raggiunto da un tanker pochi minuti dopo per essere rifornito. Questo perchè ad una determinata velocità, il materiale di cui era composto il serbatoio si espandeva e sigillava il carburante. Cosi come l'intera struttura dell'areo arrivava ad espandersi per via delle altre temperature. :)
Dicasi semplicemente che “pisciava“ letteralmente carburante da tutte le fessure delle pannellature solo a stare sulla pista!! Magicamente in volo tutto il sistema causa dilatazione dei materiali si sigillava .... Spiegato già nel film “The Right Stuff“ 1983
Ho sempre cercato articoli su come erano fatti questi mostri dell'aviazione senza mai capirci nulla. Finalmente dei video fighi e con spiegazioni alla portata di tutti. Bellissimo !!! Grazie
Questi argomenti molto complicati li fai rendere molto comprensivi per noi " non studiati" grazie mille direttore .. per noi appassionati questi video sono una goduria immensa grazie
Il comportamento dell’aria a velocità supersoniche è davvero affascinante. La spiegazione tecnica si basa sulla relazione differenziale di Hugoniot, dA/A = dC/C (Ma^2 - 1). Questo significa che un condotto progettato per espandere un fluido subsonico (come un ugello convergente, dove dA/A < 0) in realtà comprimerà un fluido supersonico, rallentandolo invece di accelerarlo. È per questo che gli ugelli che devono accelerare un fluido da velocità subsoniche a Mach > 1, o meglio espanderlo a una pressione inferiore a quella critica (in particolare quella di adattamento, altrimenti entrano in gioco fenomeni complessi come gli urti), sono chiamati ugelli convergenti-divergenti o ugelli De Laval. Questi sono sagomati con una parte convergente, generalmente molto corta per ridurre gli attriti, e una parte divergente più lunga per evitare il distacco della vena fluida. Nella parte divergente, il fluido, una volta diventato supersonico, continua ad accelerare. Perciò, anche se i compressori non si rompessero alimentati con aria supersonica, essendo progettati per comprimere aria subsonica, a Mach > 1 finirebbero per espandere l’aria in ingresso.
Thanks direttore! Mi son goduto davvero questo video!!...e concordo: il fascino di questi oggetti nati da menti geniali, usando calcolatrice a matita mi fa venire i brividi
Mi rammarico di sole 2 cose: non aver scoperto prima questo canale, e che ci sono pochi video. Ps, sei un fottu*o genio! Ho la presunzione di riconoscere una mente brillante quando la trovo.
Complimenti per il video e la spiegazione. Stai attento perché molte cose dell’SR-71 sono ancora secretate dalla CIA. Faccio il tecnico aeronautico e mi piacerebbe vedere e toccare questi progetti pionieristici.
Che dire, ottimo video, ben spiegato e comprensibile ai piú che come me non sono cresciuti a pane e JP-7. Bravo diretur, aspettiamo impazienti il Volume 6 !!
Se mi posso permettere... quando si volava l'U2 in modo operativo non è che fosse proprio tutto così tranquillo... anzi. L'aereo in questione volava talmente alto da infilarsi in quello che chiamavano il "coffin-corner" ovvero tradotto in modo grezzo: l'angolo della cassa da morto. Quello era in pratica il punto di incontro sempre più stretto tra la velocità di stallo (la minima per capirci) e la velocità di stallo aerodinamico (la massima) che a quelle quote e per quell'aereo era stabilita in circa 10 nodi, ovvero il pilota doveva mantenere sempre l'aereo a quella precisa velocità, senza andare troppo piano altrimenti stallava, o troppo veloce altrimenti andava in stallo aerodinamico e in pratica il risultato era simile, l'aereo precipitava. Quindi proprio così tranquillo il volo dell'U2 non era 🙂. Molto bel video comunque, sempre un piacere sentire questi racconti, grazie !
Ho il modello di questa bestia in 1/48 circa 70 cm di pura ignoranza L Habu co e amo chiamarlo, è quanto di più stupefacente, ignorante, cattivo, losco e veloce abbia mai solcato i cieli Da questo video si vede la tua enorme passione per il colo e quanto tu ami questo uccellaccio
ciao, sono un studente del terzo anni di ingengeria. Volevo chiederti se per caso, siccome sono molto curioso e vorrei dare una lettura, sai il nome del libro del quale nel video sono riportate delle pagine di dettaglio? grazie PS: Cosa racconti e scrivi diffonde passione e magia, anche in una generazione dove vince la mediocrità, l'arte della tecnica non morirà mai. Quello che fai riflette DI BRUTTO la meraviglia.
Il Vigilante, insieme al CF-105 Arrow e al BAC TSR.2, appartiene alla categoria dei grandi aerei incompresi. All'americano è andata un po' meglio che agli altri due. Anche dal B-58 fu derivata una versione da ricognizione, l'RB-58, e neanche quello scherzava... quando funzionava. Lo Hustler pare fosse il peggiore incubo manutentivo mai toccato agli specialisti drl SAC. 😊
Video stupendo, riesci a rendere questi argomenti una chiacchierata da bar tra appassionati. Tornando all’SR-71, in caso di emergenza era presente un sistema di eiezione com sull’U-2 o si seguiva il destino del velivolo?
@@RollingSteelit capito grazie. Cambiando argomento, se posso, quando hai parlato dei problemi derivanti dal digitale (riferendoti alla velocità nella progettazione durante il periodo ‘60/‘70) io credo sia da intendere diversamente. Secondo me adesso non è un problema del digitale che complica i processi, ma la capacità di portarti a disperdere le energie senza focalizzarsi su unico obbiettivo. Siamo troppo multitasking. Noto però che l’idea di progettazione vecchia scuola che intendi tu, si rivede molto in spacex, che dopo aver ricevuto l’ok dalla nasa, si è messa di sana pianta a progettare il sistema Starship…mi ricorda molto la corsa allo spazio per i programmi Mercury, Gemini ed infine Apollo.
Ottima spiegazione, sr71 blackbird l'aereo più cazzuto del mondo .se gentilmente puoi fare un altro video più generico leggevo che i piloti stavano sui 130°all interno della carlinga .cmq grazie per queste perle 👍
Grazie. Gran video. Una domanda...a spanne che rapporto di spinta c era tra i due regimi di funzionamento del motore , quello turbo jet " puro" e quello "misto" a piena potenza per entrambi?
dubito che fosse tranquillo, il pilotaggio dell' U2 era assai critico, per la estrema difficoltà di gestire la velocità nel coffin corner. nessun aereo ha mai volato così su una lama di rasoio. a parte questo ti apprezzo tantissimo
Ecco, mi sono scordato di parlarne mannaggia: quello che si vede in Top Gun 2 è proprio un aereo con motore misto turbojet-ramjet. Quando Maverick fa la transizione si vedono chiaramente alcune rampe muoversi per "eliminare" il turbogetto e lasciar così via libera al ramjet (o scramjet). Tutto questo per dire che il darkstar è assolutamente plausibile.
Mi permetto due osservazioni a margine: 1. In realtà, un po' di simulazione c'era già a quei tempi. Senza grafica, ovviamente. Edward Lorenz se ne servì per elaborare la sua Teoria del Caos, l'Effetto Farfalla e il concetto di "attrattore strano". 2. Il Blackbird aveva persino un drone appositamente progettato, il Lockheed D-21. In pratica, un SR-71 monomotore controllato a distanza. Pare che se lo portasse a mo' di zaino in certe missioni di cui ancora oggi si sa poco. 😊
Sono molto d’accordo che il limite del sistema sia la temperatura di ingresso del fluido nella turbina, per tanto ripropongo una domanda che ho fatto nel precedente video, riguardava un dubbio delle turboventole: Ciao io ho una domanda sul discorso generale del turbo fan, da quel poco che so in un impianto a turbogas (e questo è un motore ok ma il principio di funzionamento dovrebbe essere il medesimo) il limite fisico del tutto è la temperatura T3 quella di ingresso della turbina che attualmente è intorno ai 1500/1600 K, a temperature superiori i primi stadi della turbina (che in un areo sono molto pochi immagino, a differenza del compressore) rischiano di fondere. Ecco ammettendo che quanto detto sia corretto perchè io dovrei spendere dell’energia per scaldare i gas compressi fino fino ad un T3 per poi farli raffreddare da un flusso di aria prima che entrino in turbina? la temperatura che come detto nel video in qualche modo rappresenta parte dell’energia del fluido la butterei via in quel flusso convettivo? La situazione mi diventa ancora più dubbia nel caso dell’ugello dato che sia nel caso di un semplicemente convergente che di un de laval la temperatura di valle non è un dato rilevante, dato che la temperatura del fluido all’uscita non viene influenzato da questa.
Non sono il direttore, ma provo a spiegarti. Per punti: 1. La miscelazione tra flusso freddo (dal fan) e flusso caldo (dalla camera di combustione) non avviene a monte della turbina, ma a valle di essa. Dopo questa fase, in un motore come quello del tomcat c’è il postbruciatore (che può essere attivo o no) e infine l’ugello. 2. In realtà, la temperatura all’uscita dell’ ugello dipende dalla pressione all’uscita dell’ugello e dalla temperatura totale a monte di esso. Inoltre la velocità di efflusso dei gas dall’ ugello (parametro da cui si ottiene la spinta del motore) dipende dal salto entalpico a cavallo di esso e quindi dalla differenza tra temperatura a monte e a valle. Spero di essere stato utile
@@leonardofilippello394 Se il raffreddamento avviene a valle della turbinami torna tutto, anche il discorso sull'ugello la T di efflusso dipende da pressione totale di monte, T° di monte e pressione di valle.
Direttore, domani seguirà commento più forbito e magari spunti (tipo un video su come hanno trovato la forma del f117 o come hanno impiegato " l'intelligenza artificiale" dell'epoca per costruirlo) ma per il momento mi limito ad un: che orologio sta indossando?
Chissà come sarebbe stato un sr71 progettato oggi con il CAD, i software di simulazione, la progettazione stealth, l'avionica avanzata e i turbofan ubiqui in aeronautica... Qual è l'eredità progettuale dei j58 dell'sr-71? È stata più ripresa nei motori moderni l'idea dei tubi che spillano aria dal compressore e la portano ai post-bruciatori bypassando stadi di compressione e turbina?
Eredità progettuale? Si vocifera che Lockheed Martin sta sviluppando l’SR-72 Darkstar, aereo spia ipersonico da Mach 7 con gli scramjet… peccato che probabilmente sarà un UAV
Bel video, mi sono andato a rileggere l'articolo di di brutto dell'sr-71. Secondo me il problema della lentezza a sviluppare progetti del genere non è il digitale ma l'overregulation(scusa l'inglesismo). Per esempio in Cina si costruiscono centrali nucleari in 4-5 anni mentre in occidente ci vuole più del doppio a causa dei millemila documenti, certificazioni, ricorsi, politica in mezzo ecc
Ma scusa i mach sono stati suoerati ben prima con le varie missioni apollo...e comunque sr 71 e stato da sempre il massimo come aereom..che spettacolo..
Da brividi pensare a quando tutto ciò è stato progettato , cioè anni 60 ..... questo motore credo faccia il paio con l'F1 del saturno V , un vero e propio paradosso temporale ...viene da pensare che fossimo "più avanti" allora che non oggigiorno
Bella Lorenzo. Ma perché i panini scaldati poggiandoli alla calotta? E poi un'altra cosina, ti ho scoperto oggi con questo video, non so se ne hai già parlato, ma una cosa che sia stata in grado di fare tutto è TUTTO BENE fu fatta, e siccome era troppo perfetto lo hanno dovuto dismettere altrimenti non ce n'era per altri. Era l'F-14.
Anch'io ho amato il Micione, ma non era un vero multiruolo. A parte i problemi ai motori, che non si prestavano alle brusche manovre tipiche del volo a bassa quota, non era proprio stato concepito per l'IDS. Era, sostanzialmente, una piattaforma specializzata nella difesa aerea esterna dei Battle Group, sviluppata attorno agli AIM-54 e al voluminoso radar AWG-9. Ne furono estrapolate versioni da ricognizione (con pod esterno) e da IDS (il "Bombcat") ma non ebbero successo. IMO, l'unico caccia di quarta generazione che si possa considerare un multiruolo completo è l'F-15.
@@Paolo-s8p è indubbio che l'F 15 si ha un ottimo aereo però era nato con uno scopo ben preciso poi si è scoperto che quello scopo non ce n'era bisogno perché il mig-25 si rivelò un fake pazzesco un bidone assurdo quindi dovettero decidere come convertire l' f15 l'F 15r Oh però secondo me non un vero multiruolo non voglio fare Bacchettone non voglio aprire un dibattito con te a quanto ho capito ne capisci tanto e mi piace però l'F 15r o perché aveva diverse versioni è un aereo in cui hanno modificato è strutturato in moltissime versioni E allora sì ho un multi ruolo però non esiste un f15 in grado di fare il vero multiruolo in una sua versione standard
Il video che mancava ❤ Straordinario!!! Pensavo di saperne un po' sul 71, invece poi arriva il direttore e ci dà una lezione a tutti... 😂😂 Meraviglioso
Grazie Lorenzo per il tuo video.
Un aspetto importante da sottolineare a mio modesto avviso, è che il sistema di stoccaggio del carburante del SR 71, aveva la particolarità di "sudare" ad aereo fermo o meglio nelle fasi di preparazione precedenti al decollo.
Tanto è vero, che prendeva il volo praticamente a secco e veniva raggiunto da un tanker pochi minuti dopo per essere rifornito.
Questo perchè ad una determinata velocità, il materiale di cui era composto il serbatoio si espandeva e sigillava il carburante.
Cosi come l'intera struttura dell'areo arrivava ad espandersi per via delle altre temperature.
:)
Dicasi semplicemente che “pisciava“ letteralmente carburante da tutte le fessure delle pannellature solo a stare sulla pista!! Magicamente in volo tutto il sistema causa dilatazione dei materiali si sigillava .... Spiegato già nel film “The Right Stuff“ 1983
@@matteopordon dolente, ma in quel film l'SR 71 non è citato. In "Space Cowboys" Tommy Lee Jones ne descrive appena le caratteristiche.
Ho sempre cercato articoli su come erano fatti questi mostri dell'aviazione senza mai capirci nulla. Finalmente dei video fighi e con spiegazioni alla portata di tutti. Bellissimo !!!
Grazie
Questi argomenti molto complicati li fai rendere molto comprensivi per noi " non studiati" grazie mille direttore .. per noi appassionati questi video sono una goduria immensa grazie
Sei riuscito a trasmettermi la tua passione. Sono rimasto incollato al video da cima a fondo. Grazie!
Leggevo i tuoi articoli e mi piacevano tantissimo..ora ti ho scoperto qui con questo format davvero Interessante.
Godimento allo stato puro, complimenti, sono CONCORDE sul fatto che questo aereo fosse spaziale. Clarence Johnson un genio assoluto.
38.44 minuti di godimento nel sentire parlare qualcuno che come me é appassionato di questi incredibili oggetti progettati con carta e penna
Il comportamento dell’aria a velocità supersoniche è davvero affascinante. La spiegazione tecnica si basa sulla relazione differenziale di Hugoniot, dA/A = dC/C (Ma^2 - 1). Questo significa che un condotto progettato per espandere un fluido subsonico (come un ugello convergente, dove dA/A < 0) in realtà comprimerà un fluido supersonico, rallentandolo invece di accelerarlo. È per questo che gli ugelli che devono accelerare un fluido da velocità subsoniche a Mach > 1, o meglio espanderlo a una pressione inferiore a quella critica (in particolare quella di adattamento, altrimenti entrano in gioco fenomeni complessi come gli urti), sono chiamati ugelli convergenti-divergenti o ugelli De Laval. Questi sono sagomati con una parte convergente, generalmente molto corta per ridurre gli attriti, e una parte divergente più lunga per evitare il distacco della vena fluida. Nella parte divergente, il fluido, una volta diventato supersonico, continua ad accelerare.
Perciò, anche se i compressori non si rompessero alimentati con aria supersonica, essendo progettati per comprimere aria subsonica, a Mach > 1 finirebbero per espandere l’aria in ingresso.
Bel video! Argomenti complessi spiegati con semplicità. Bravo Direttore!!!
Video strepitoso e molto chiaro! Grazie.
Sempre preciso e passionale!
Thanks direttore! Mi son goduto davvero questo video!!...e concordo: il fascino di questi oggetti nati da menti geniali, usando calcolatrice a matita mi fa venire i brividi
Complimenti davvero. Argomento complicato reso comprensibile ai non addetti. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Ho visto tantissimi video su SR-71 però ho avuto più dettagli sul motore e spiegato in un modo chiaro bravo... Seguo il canale che ho appena scoperto
Complimenti, chiaro, semplice ed esaustivo
Mi rammarico di sole 2 cose: non aver scoperto prima questo canale, e che ci sono pochi video. Ps, sei un fottu*o genio! Ho la presunzione di riconoscere una mente brillante quando la trovo.
Speriamo tu abbia ragione… e non perderti il magazine!
erano anni che cercavo informazioni sul j58. Grazie.
Complimenti per il video e la spiegazione. Stai attento perché molte cose dell’SR-71 sono ancora secretate dalla CIA. Faccio il tecnico aeronautico e mi piacerebbe vedere e toccare questi progetti pionieristici.
Bel video direttore: diretto ed intriso di passione!!
Grazie direttore, altro video da paura!! Effettivamente il motore del Blackbird che si trasforma in statoreattore la si legge molto spesso
Che dire, ottimo video, ben spiegato e comprensibile ai piú che come me non sono cresciuti a pane e JP-7. Bravo diretur, aspettiamo impazienti il Volume 6 !!
Il mio canale youtube preferito!!!
Non vorrei dire la pistolata ma il primo coi nuovi motori fu l'F14 B, il "Bombcat", prima del D. Bel video presidente, god speed!
Complimenti... Bellissimo format .. davvero interessantissimo 😉
Come sempre bellissimo!
Direttore sei un mito !
Fenomenale, bellissimo video
Non un motore, un'opera d'arte
Se mi posso permettere... quando si volava l'U2 in modo operativo non è che fosse proprio tutto così tranquillo... anzi. L'aereo in questione volava talmente alto da infilarsi in quello che chiamavano il "coffin-corner" ovvero tradotto in modo grezzo: l'angolo della cassa da morto. Quello era in pratica il punto di incontro sempre più stretto tra la velocità di stallo (la minima per capirci) e la velocità di stallo aerodinamico (la massima) che a quelle quote e per quell'aereo era stabilita in circa 10 nodi, ovvero il pilota doveva mantenere sempre l'aereo a quella precisa velocità, senza andare troppo piano altrimenti stallava, o troppo veloce altrimenti andava in stallo aerodinamico e in pratica il risultato era simile, l'aereo precipitava. Quindi proprio così tranquillo il volo dell'U2 non era 🙂. Molto bel video comunque, sempre un piacere sentire questi racconti, grazie !
Ho il modello di questa bestia in 1/48 circa 70 cm di pura ignoranza
L Habu co e amo chiamarlo, è quanto di più stupefacente, ignorante, cattivo, losco e veloce abbia mai solcato i cieli
Da questo video si vede la tua enorme passione per il colo e quanto tu ami questo uccellaccio
Quando metti un commento lascialo in sovraimpressione 2 sec in più... Grandioso questo video. Grazie
Grazie del suggerimento! In particolare quale hai trovato troppo "veloce"?
Si, un po' veloce per ragionarci su@@RollingSteelit
ciao, sono un studente del terzo anni di ingengeria.
Volevo chiederti se per caso, siccome sono molto curioso e vorrei dare una lettura, sai il nome del libro del quale nel video sono riportate delle pagine di dettaglio? grazie
PS: Cosa racconti e scrivi diffonde passione e magia, anche in una generazione dove vince la mediocrità, l'arte della tecnica non morirà mai.
Quello che fai riflette DI BRUTTO la meraviglia.
Appena iscritto ......complimenti è un piacere sentirti.. Grazie
Bravo come al solito...bel video
Il vigilante in versione con serbatoio aggiuntivo in stile gobba spaccava daiii
Il Vigilante, insieme al CF-105 Arrow e al BAC TSR.2, appartiene alla categoria dei grandi aerei incompresi. All'americano è andata un po' meglio che agli altri due.
Anche dal B-58 fu derivata una versione da ricognizione, l'RB-58, e neanche quello scherzava... quando funzionava. Lo Hustler pare fosse il peggiore incubo manutentivo mai toccato agli specialisti drl SAC. 😊
Video stupendo, riesci a rendere questi argomenti una chiacchierata da bar tra appassionati. Tornando all’SR-71, in caso di emergenza era presente un sistema di eiezione com sull’U-2 o si seguiva il destino del velivolo?
Sia sull’A-12 che sul 71 era presente un sistema di eiezione basato su seggiolini eiettabili sviluppati appositamente dalla Lockheed e chiamato SR-1
@@RollingSteelit capito grazie. Cambiando argomento, se posso, quando hai parlato dei problemi derivanti dal digitale (riferendoti alla velocità nella progettazione durante il periodo ‘60/‘70) io credo sia da intendere diversamente. Secondo me adesso non è un problema del digitale che complica i processi, ma la capacità di portarti a disperdere le energie senza focalizzarsi su unico obbiettivo. Siamo troppo multitasking. Noto però che l’idea di progettazione vecchia scuola che intendi tu, si rivede molto in spacex, che dopo aver ricevuto l’ok dalla nasa, si è messa di sana pianta a progettare il sistema Starship…mi ricorda molto la corsa allo spazio per i programmi Mercury, Gemini ed infine Apollo.
Ottima spiegazione, sr71 blackbird l'aereo più cazzuto del mondo .se gentilmente puoi fare un altro video più generico leggevo che i piloti stavano sui 130°all interno della carlinga .cmq grazie per queste perle 👍
Grazie. Gran video.
Una domanda...a spanne che rapporto di spinta c era tra i due regimi di funzionamento del motore , quello turbo jet " puro" e quello "misto" a piena potenza per entrambi?
Bellissimo video
spunto per uno dei prossimi video , il Sea Harrier e il suo complesso meccanismo di propulsione
dubito che fosse tranquillo, il pilotaggio dell' U2 era assai critico, per la estrema difficoltà di gestire la velocità nel coffin corner. nessun aereo ha mai volato così su una lama di rasoio. a parte questo ti apprezzo tantissimo
Ciao Lorenzo, complimenti per il video, quanto ritieni plausibile la Darkstar che si vede in Top Gun Maverick?
Ecco, mi sono scordato di parlarne mannaggia: quello che si vede in Top Gun 2 è proprio un aereo con motore misto turbojet-ramjet. Quando Maverick fa la transizione si vedono chiaramente alcune rampe muoversi per "eliminare" il turbogetto e lasciar così via libera al ramjet (o scramjet). Tutto questo per dire che il darkstar è assolutamente plausibile.
Ottimo video, iscrizione meritatissima!
Mi permetto due osservazioni a margine:
1. In realtà, un po' di simulazione c'era già a quei tempi. Senza grafica, ovviamente. Edward Lorenz se ne servì per elaborare la sua Teoria del Caos, l'Effetto Farfalla e il concetto di "attrattore strano".
2. Il Blackbird aveva persino un drone appositamente progettato, il Lockheed D-21. In pratica, un SR-71 monomotore controllato a distanza. Pare che se lo portasse a mo' di zaino in certe missioni di cui ancora oggi si sa poco. 😊
Sono quasi morto al minuto 17:50 (mi dai molti spunti per le mie lezioni :) grazie )
Possiamo anche aggiungere che a regime di ramjet non tutta l'aria che entra nelle prese d'aria arriva al compressore... Altro fatto incredibile.
Bellissimo video. Ma sei dispersivo e a momenti metti ansia!!!😅😅😅
Ottima Disamina !
Sono molto d’accordo che il limite del sistema sia la temperatura di ingresso del fluido nella turbina, per tanto ripropongo una domanda che ho fatto nel precedente video, riguardava un dubbio delle turboventole:
Ciao io ho una domanda sul discorso generale del turbo fan, da quel poco che so in un impianto a turbogas (e questo è un motore ok ma il principio di funzionamento dovrebbe essere il medesimo) il limite fisico del tutto è la temperatura T3 quella di ingresso della turbina che attualmente è intorno ai 1500/1600 K, a temperature superiori i primi stadi della turbina (che in un areo sono molto pochi immagino, a differenza del compressore) rischiano di fondere. Ecco ammettendo che quanto detto sia corretto perchè io dovrei spendere dell’energia per scaldare i gas compressi fino fino ad un T3 per poi farli raffreddare da un flusso di aria prima che entrino in turbina? la temperatura che come detto nel video in qualche modo rappresenta parte dell’energia del fluido la butterei via in quel flusso convettivo?
La situazione mi diventa ancora più dubbia nel caso dell’ugello dato che sia nel caso di un semplicemente convergente che di un de laval la temperatura di valle non è un dato rilevante, dato che la temperatura del fluido all’uscita non viene influenzato da questa.
Non sono il direttore, ma provo a spiegarti. Per punti:
1. La miscelazione tra flusso freddo (dal fan) e flusso caldo (dalla camera di combustione) non avviene a monte della turbina, ma a valle di essa. Dopo questa fase, in un motore come quello del tomcat c’è il postbruciatore (che può essere attivo o no) e infine l’ugello.
2. In realtà, la temperatura all’uscita dell’ ugello dipende dalla pressione all’uscita dell’ugello e dalla temperatura totale a monte di esso. Inoltre la velocità di efflusso dei gas dall’ ugello (parametro da cui si ottiene la spinta del motore) dipende dal salto entalpico a cavallo di esso e quindi dalla differenza tra temperatura a monte e a valle.
Spero di essere stato utile
@@leonardofilippello394 Se il raffreddamento avviene a valle della turbinami torna tutto, anche il discorso sull'ugello la T di efflusso dipende da pressione totale di monte, T° di monte e pressione di valle.
Anche Mav aveva gli scramjet 😍
Direttore, domani seguirà commento più forbito e magari spunti (tipo un video su come hanno trovato la forma del f117 o come hanno impiegato " l'intelligenza artificiale" dell'epoca per costruirlo) ma per il momento mi limito ad un: che orologio sta indossando?
Se è quello azzurro è uno swatch omega mission to earth, se è quello in acciaio è un HTD Safari
Video PAZZESCO! Soprattutto se pensiamo che c'è tutta elettronica analogica e meccanica!
Chissà come sarebbe stato un sr71 progettato oggi con il CAD, i software di simulazione, la progettazione stealth, l'avionica avanzata e i turbofan ubiqui in aeronautica...
Qual è l'eredità progettuale dei j58 dell'sr-71? È stata più ripresa nei motori moderni l'idea dei tubi che spillano aria dal compressore e la portano ai post-bruciatori bypassando stadi di compressione e turbina?
Beh, un'idea possiamo farcela con il Boom Supersonic XB-1, che ha volato per la prima volta il 22/03/2024. Spoiler: non ha un'aria feroce.
Eredità progettuale? Si vocifera che Lockheed Martin sta sviluppando l’SR-72 Darkstar, aereo spia ipersonico da Mach 7 con gli scramjet… peccato che probabilmente sarà un UAV
urge la siglaaaa!!!!
il moto browniano delle cimici, STAI LÁ!
Le cimici e il moto stocastico, un giorno useremo la Fokker Planck per descrivere il loro volo incasinato
Vorrei consigliare il libro spionaggio dal cielo che racconta dettagliatamente l’incidente dell’U2
80000 piedi siamo già in stratosfera?
yes, 80000 piedi sono circa 24 km
Bel video, mi sono andato a rileggere l'articolo di di brutto dell'sr-71. Secondo me il problema della lentezza a sviluppare progetti del genere non è il digitale ma l'overregulation(scusa l'inglesismo). Per esempio in Cina si costruiscono centrali nucleari in 4-5 anni mentre in occidente ci vuole più del doppio a causa dei millemila documenti, certificazioni, ricorsi, politica in mezzo ecc
È uno dei limiti delle democrazie e dei comitati
Poi quando saltano in aria mi raccomando non mangiare insalata
@@diocristo34 comunque diecimila autorizzazioni è economicamente impossibile, muori tra gli uffici
perchè sto fissando il cabinato di daytona usa tutto il tempo?!
Daytona Usa 2, messere. (originale giapponese, perfettamente funzionante, pronto per sfide infinite mantre Harry Hogge mangia il gelato)
@@RollingSteelit tanta roba! attendiamo un mini gadget di daytona usa 2 con il nuovo numero di Di brutto! :D
Un saluto all algoritmo di RUclips
e io scopro solo adesso il canale youtube di Rolling steel... vacca miseria se sono rincoglionito😅
mi è venuto duro
Grazie ai tedeschi
e la esagerata quantità di titanio usata ler costruirlo era russa
2 birrette, bestemmie e immaginazione
Bravo
Ma scusa i mach sono stati suoerati ben prima con le varie missioni apollo...e comunque sr 71 e stato da sempre il massimo come aereom..che spettacolo..
Da brividi pensare a quando tutto ciò è stato progettato , cioè anni 60 ..... questo motore credo faccia il paio con l'F1 del saturno V , un vero e propio paradosso temporale ...viene da pensare che fossimo "più avanti" allora che non oggigiorno
Ma secondo te nn ti sei mai chiesto perche certi mezzi vanno piu di altri?? E la quantita di beetemmie sprigionate....
Bella Lorenzo.
Ma perché i panini scaldati poggiandoli alla calotta?
E poi un'altra cosina, ti ho scoperto oggi con questo video, non so se ne hai già parlato, ma una cosa che sia stata in grado di fare tutto è TUTTO BENE fu fatta, e siccome era troppo perfetto lo hanno dovuto dismettere altrimenti non ce n'era per altri. Era l'F-14.
Anch'io ho amato il Micione, ma non era un vero multiruolo. A parte i problemi ai motori, che non si prestavano alle brusche manovre tipiche del volo a bassa quota, non era proprio stato concepito per l'IDS. Era, sostanzialmente, una piattaforma specializzata nella difesa aerea esterna dei Battle Group, sviluppata attorno agli AIM-54 e al voluminoso radar AWG-9. Ne furono estrapolate versioni da ricognizione (con pod esterno) e da IDS (il "Bombcat") ma non ebbero successo.
IMO, l'unico caccia di quarta generazione che si possa considerare un multiruolo completo è l'F-15.
@@Paolo-s8p è indubbio che l'F 15 si ha un ottimo aereo però era nato con uno scopo ben preciso poi si è scoperto che quello scopo non ce n'era bisogno perché il mig-25 si rivelò un fake pazzesco un bidone assurdo quindi dovettero decidere come convertire l' f15 l'F 15r Oh però secondo me non un vero multiruolo non voglio fare Bacchettone non voglio aprire un dibattito con te a quanto ho capito ne capisci tanto e mi piace però l'F 15r o perché aveva diverse versioni è un aereo in cui hanno modificato è strutturato in moltissime versioni E allora sì ho un multi ruolo però non esiste un f15 in grado di fare il vero multiruolo in una sua versione standard
@@sfatticosi9705 Credo che ci intendiamo, bro.
DAINUN ALTRO VIDEO SU SR71 PIU APPROFONDITO...DAI DAI...
Di solito grattarsi naso faccia vuol dire anche altro....😂😂😂😂
Francesi fatto concord ma dopo russi...😂😂😂