Superbe idée que de fabriquer un moteur sans besoin de changer les courroies, moi ça me dissuadait d'acheter une Ducat. 120 ch c'est très bien sur la route, j'ai pas besoin de plus.
Elle me plait bien, reste à savoir la fiabilité du bloc et de son refroidissement, si il y a de grosse remonté de chaleur ou pas. Une Ducat sportive vivable au quotidien et adapté à la route, elle retient mon attention. Hâte des voir les futurs essais qui j'espère ce fera aussi sur route =) Si vous la mettez sur circuit, ça serai marrant d'aligner la F3 800 aussi, pour voir si ça va plus vite avec 30ch de plus ^^
On pourrait regretter le caractère du 937... Mais c'est Ducati , alors il faut laisser sa chance au produit! En tout cas, Moto journal, une fois encore, répond aux questions qui me brulaient les lèvres depuis le salon de Milan... et sans trainer en plus! Bravo!! (et merci!).
À voir ce qu'il donnera en essai, les chiffres ne veulent pas tout dire J'aimerais bien que celà marque le début d'une course à l'agrément plutôt que cette stupide recherche du moteur le plus puissant. Quand on voit les constructeurs nous expliquer qu'il faut minimum 150cv pour cruiser en duo...
Pour ma part se moteur dans un hypermotard me parrait une bonne idee meme si je regrette le 1100 d epoque mais dans une sportive je trouve sa un peu léger
Bonsoir, Voilà une bonne nouvelle et merci pour la vdo, je suis très intéressé par ce modèle car je n'ai pas besoin de 216 cv. c'est largement suffisant pour rouler et se faire plaisir. Thanks a lot Michael
Si tu es" ducatiste de la première heure", tu a du gueuler lorsqu'ils ont abandonné le monocylindre pour le bi, non ? Blague à part, c'est ce que disaient aussi les "ducatistes" à la sortie du V4.
Ducati a tué l’appellation PANIGALE en proposant une version A2… ils auraient du proposer une nouvelle version de la supersport et ne pas toucher à la pani v2
Moi ca me va les 35 ch en moins mais pourquoi pas l'appeler supersport avec la position plus cool . Et la moto en vrai elle fait tellement jouet par rapport à l'ancienne. Les plastique sont vraiment cheap.
j'attends bcp de ces machines parceques 120 cheveaux pour 900cc on est sur les 600cc de l'époque . . . j'aime bien les motos un peu radicales et c'est pas en bonne voie ^^
@@TheSkipy85 Je m'y connais pas trop niveau technique mais bon, quand je vois le nombre de radars, les conditions de circulation et le niveau général des motards, je me dis que mon avis esthétique suffira. Merci pour l'info.
Les MT-09 depuis 3 ans et toutes les MT-10 ne sont pas des motos avec un châssis de merde. Y'a mieux ne veut pas dire merguez. Les 07 et les 09 jusqu'à 2020 sont moins bonnes, mais à un moment donné on ne peut pas avoir et un prix et tout au top.
135ch/l sachant que la perf maxi n’est pas le but c’est correct. Des choix techniques intéressants et rationnels, on dirait presque une philosophie japonaise. Ne va t’il quand même pas perdre sont âme italienne ce nouveau moteur? Et combien va t’on devoir payer touts ces raffinements techniques.
Ceux qui critiquent les 120 chevaux du nouveau V2 car c'est 35 chevaux de moins qu'avant, sont juste des ignares et incultes qui ne sont pas capables de remarquer que c'est fait exprès de la part de Ducati, pour avoir un moteur parfaitement adapté au championnat du monde Super Sport 2025. L'ancien V2 était bridé en compétition. Là il sera parfaitement calibré d'origine. Donc son potentiel sera mieux exploité. Et en plus c'est un moteur high-tech compte tenu de la maîtrise des coûts de fabrication vu que c'est de la "nouvelle moyenne cylindrée" en 890cc. 9 kilos plus léger c'est vraiment excellent. Le plus gros problème avec Ducati c'est qu'ils se moquent du client en mettant des étriers de frein M50 alors que KTM a mis les HYPURE sur sa 990 RC-R. Et Yamaha a mis les Stylema sur sa R9. Ducati prend vraiment ses clients pour des pigeons surtout vu le prix de la nouvelle Panigale et Streetfighter.
Euh? Et alors ? Osef total. Le fait est qu'aujourd'hui on a 120cv pour 16000€ À ce niveau de puissance il n'y a aucun intérêt à prendre une Ducati dans cette gamme.
C'est Cocasse de traiter les gens d'ignares sans savoir l'écrire correctement .... Edit : comme le mou du bulbe n'assume pas et a corrigé en douce: il nous traitait "d'ignards" 🤭
Haha le seul imbecile ici c’est toi à quelle moment tu pense qu’on va gober que 30 chevaux de moins pour une ligne tarifaire abusive c’est mieux peut importe vos justifications les gens qui roule avec tout les jours ne participe pas à des championnat et ils s’en tape du coup ben sa fait tache et sa passeras pas
Ce nouveau V2 tu le mets dans la supersport ou la monster ça passe. Tu le mets dans la panigale ou la streetfighter. Ça ne passe pas. Surtout quand la génération précédente faisait 30ch de plus. Surtout quand les 848 d'il y a plus de 15ans en faisait 15ch de plus. Le problème n'est pas tant le moteur que la gamme dans lequel il est mit.
@sylou6424 Ben moi la dernière fois que je suis sorti avec un copain avec sa ducati, c'est pas moi qui a fini la balade dans une camionnette avec ma KTM 🤫
Superbe idée que de fabriquer un moteur sans besoin de changer les courroies, moi ça me dissuadait d'acheter une Ducat.
120 ch c'est très bien sur la route, j'ai pas besoin de plus.
Elle me plait bien, reste à savoir la fiabilité du bloc et de son refroidissement, si il y a de grosse remonté de chaleur ou pas. Une Ducat sportive vivable au quotidien et adapté à la route, elle retient mon attention. Hâte des voir les futurs essais qui j'espère ce fera aussi sur route =)
Si vous la mettez sur circuit, ça serai marrant d'aligner la F3 800 aussi, pour voir si ça va plus vite avec 30ch de plus ^^
Clair, net et précis, merci Michael !
On pourrait regretter le caractère du 937... Mais c'est Ducati , alors il faut laisser sa chance au produit!
En tout cas, Moto journal, une fois encore, répond aux questions qui me brulaient les lèvres depuis le salon de Milan... et sans trainer en plus! Bravo!! (et merci!).
Donc ils ont fait 30% moins puissant en faisant 10% plus léger, c'est des génies.
À voir ce qu'il donnera en essai, les chiffres ne veulent pas tout dire
J'aimerais bien que celà marque le début d'une course à l'agrément plutôt que cette stupide recherche du moteur le plus puissant. Quand on voit les constructeurs nous expliquer qu'il faut minimum 150cv pour cruiser en duo...
Pour ma part se moteur dans un hypermotard me parrait une bonne idee meme si je regrette le 1100 d epoque mais dans une sportive je trouve sa un peu léger
merci pour cet éclairage technique très intéressant!
Bonsoir,
Voilà une bonne nouvelle et merci pour la vdo, je suis très intéressé par ce modèle car je n'ai pas besoin de 216 cv. c'est largement suffisant pour rouler et se faire plaisir. Thanks a lot Michael
Très bon reportage
je suis ducatiste de la premiere heure, et c'est le debut de la fin.........
Si tu es" ducatiste de la première heure", tu a du gueuler lorsqu'ils ont abandonné le monocylindre pour le bi, non ?
Blague à part, c'est ce que disaient aussi les "ducatistes" à la sortie du V4.
C’est du marketing pour faire du chiffre d’affaire , du business en résumé !
Ducati a tué l’appellation PANIGALE en proposant une version A2… ils auraient du proposer une nouvelle version de la supersport et ne pas toucher à la pani v2
Moi ca me va les 35 ch en moins mais pourquoi pas l'appeler supersport avec la position plus cool . Et la moto en vrai elle fait tellement jouet par rapport à l'ancienne. Les plastique sont vraiment cheap.
Jaime trop le titre c'est du mou de veau
j'attends bcp de ces machines parceques 120 cheveaux pour 900cc on est sur les 600cc de l'époque . . . j'aime bien les motos un peu radicales et c'est pas en bonne voie ^^
La New zx6r 636 (2024 ) fait 124ch et la New honda cbr 600 rr (2024 ) 121ch.. mais on est sur des 4 cylindres..
Une R9 a 13.000eur (3 cylindres) va dézinguer les Bi à 20.000 balles KTM, Ducati..
Pour le dézingage ça reste à voir, par contre niveau mocheté, ta R9 et la KTM ont déjà gagné.
Y'a intérêt a ce que la partie cycle soit au niveau...parce que pardon mais la gamme MT...entre esthétique "spéciale" et châssis dépassé...
@@TheSkipy85 Je m'y connais pas trop niveau technique mais bon, quand je vois le nombre de radars, les conditions de circulation et le niveau général des motards, je me dis que mon avis esthétique suffira. Merci pour l'info.
Les MT-09 depuis 3 ans et toutes les MT-10 ne sont pas des motos avec un châssis de merde.
Y'a mieux ne veut pas dire merguez.
Les 07 et les 09 jusqu'à 2020 sont moins bonnes, mais à un moment donné on ne peut pas avoir et un prix et tout au top.
@@TheSkipy85 la R9 a un cadre alu périmétrique. Ils n'ont gardé que le moteur.
Doit on dire v2 ou bicylindre en L ?
135ch/l sachant que la perf maxi n’est pas le but c’est correct.
Des choix techniques intéressants et rationnels, on dirait presque une philosophie japonaise.
Ne va t’il quand même pas perdre sont âme italienne ce nouveau moteur?
Et combien va t’on devoir payer touts ces raffinements techniques.
c'est juste dommage qu'ils aient appelé ça panigale pour le coté marketing alors que en terme d'ergonomie et de moteur c'est une ss.
Encore un moulin a café ducat 😢
les normes anti pollution sont trop drastiques limiter les puissances sera desormais l'avenir de la moto................
Ceux qui critiquent les 120 chevaux du nouveau V2 car c'est 35 chevaux de moins qu'avant, sont juste des ignares et incultes qui ne sont pas capables de remarquer que c'est fait exprès de la part de Ducati, pour avoir un moteur parfaitement adapté au championnat du monde Super Sport 2025. L'ancien V2 était bridé en compétition. Là il sera parfaitement calibré d'origine. Donc son potentiel sera mieux exploité. Et en plus c'est un moteur high-tech compte tenu de la maîtrise des coûts de fabrication vu que c'est de la "nouvelle moyenne cylindrée" en 890cc. 9 kilos plus léger c'est vraiment excellent. Le plus gros problème avec Ducati c'est qu'ils se moquent du client en mettant des étriers de frein M50 alors que KTM a mis les HYPURE sur sa 990 RC-R. Et Yamaha a mis les Stylema sur sa R9. Ducati prend vraiment ses clients pour des pigeons surtout vu le prix de la nouvelle Panigale et Streetfighter.
Euh?
Et alors ?
Osef total.
Le fait est qu'aujourd'hui on a 120cv pour 16000€
À ce niveau de puissance il n'y a aucun intérêt à prendre une Ducati dans cette gamme.
C'est Cocasse de traiter les gens d'ignares sans savoir l'écrire correctement ....
Edit : comme le mou du bulbe n'assume pas et a corrigé en douce: il nous traitait "d'ignards" 🤭
TG
Haha le seul imbecile ici c’est toi à quelle moment tu pense qu’on va gober que 30 chevaux de moins pour une ligne tarifaire abusive c’est mieux peut importe vos justifications les gens qui roule avec tout les jours ne participe pas à des championnat et ils s’en tape du coup ben sa fait tache et sa passeras pas
Ce nouveau V2 tu le mets dans la supersport ou la monster ça passe. Tu le mets dans la panigale ou la streetfighter. Ça ne passe pas. Surtout quand la génération précédente faisait 30ch de plus. Surtout quand les 848 d'il y a plus de 15ans en faisait 15ch de plus.
Le problème n'est pas tant le moteur que la gamme dans lequel il est mit.
C'est un beau moulin. Belle bête d’ingénierie.
C'est vendu avec 🪛🛠🔧😁
J'ai pas de Ducati mais je trouve quand même pas ça drôle (la blague s'essouffle)
@sylou6424 Ben moi la dernière fois que je suis sorti avec un copain avec sa ducati, c'est pas moi qui a fini la balade dans une camionnette avec ma KTM 🤫
je ne suis pas un grand fan de Ducati Mais je trouve toutes les explication un peut louche a part euro 5 !!
Pas pour moi.
Passez votre chemin. Aucun intérêt