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道路交通に関しては磐越道は関西以西～東北太平洋側を結ぶメインルートなんですよね。大阪が首都だったらこのルートで新幹線が造られてたかも。
実際東北以北と関西以西を結ぶトラックなんかはほぼ間違いなく磐越道と北陸道使ってるからねぇ
磐越新幹線は国道49号線ルートで、新潟新幹線車両基地から水原(安田)へ伸ばし、津川に新幹線駅、喜多方、会津若松などいいなぁ夢があるなぁ。
地元なので興味深く拝見。国鉄時代からミニ新幹線構想があり、1線スルー、ＳＬ対応で勾配を緩和したＳ字カーブがある磐梯町駅周辺では直線化したルート変更のため駅移転の用地買収もしていました。今は道の駅です。ＪＲになって地元の負担金問題がでましたが、会津鉄道が三セクで継続になり、ミニ新幹線の自治体負担が困難になった。米沢、山形を通る奥羽線に自治体負担の問題でもっていかれた形です。山形新幹線の車両が今でも自治体所有。リースでＪＲに貸しているのがその名残です。山形、秋田ミニ新幹線は雪に弱い。東北新幹線も最近地震でよく止まる。で、首都圏から日光市、南会津、会津から米沢、山形そして羽越線秋田に抜ける構想自体がやんわりですが復活し始めたのでおもしろかったです。
まさかのターミネーターwww
13:51夢とロマンへと続く道は険しいが、しかし磐越西線は「森と水とロマンの鉄道」であり続ける。
上越新幹線を作らず、郡山から新潟方向に枝線として磐越新幹線を伸ばすという世界線ならメッチャ捗ってたはず。
それはない。流石に。
カクエイ先生の赤鉛筆シリーズというパワーワードといいますか迷タイトルの名シリーズです！！最近更新が早くて嬉しい。。
北陸経由で大阪から新潟結ぶの普通に良さそう。工事もそんなに長距離にならないし
角栄センセイのプランの中でも磐越、常磐、高山、雲芸？、紀勢、宗谷、石北、釧路新幹線は実現性は別として、妄想するのが楽しい新幹線ですねｗ
次は只見新幹線、でしょうか…（ｱﾘｴﾅｲｶﾗ 笑）
次回、山陽新幹線から派生すべき新在直通路線の検証お願いします！形態はみずほ・さくらとの併結、新大阪始発で！
8:56草生える
2。赤鉛筆シリーズは面白い
たしかにこれは捗らないな。常磐新幹線の方が捗るような。
磐越東新幹線、作ったとしても郡山での配線が問題。東京方面スルーにするのか、福島・仙台方面スルーにするのかそこでいっその事この区間は「リニモ」で作ろう。郡山ー小野新町ーいわき 30分で結べるか？ これなら高速バスとも棲み分けが出来る
娘婿が福島なんで、そういう観点で線を引いたんですね
新大阪～仙台ですね！？減算、福島県郡山市に出稼ぎに行きますので、路線を猪苗代湖南側（湖南）を通って会津若松駅へ行ってもいいかもしれませんね！？
五泉や津川に新幹線が止まる光景を想像すると何だかシュールだ
磐越西線を切り捨てる訳には行かない！ならば山形＆秋田新幹線同様ミニ新幹線にし、会津若松まで・停車駅は磐梯熱海と猪苗代が妥当。会津若松で新潟方面への接続列車を走らせるのが良いかと。磐梯熱海も猪苗代も9両編成の特急あいづが停車していたからホーム長も問題なし。
羽越新幹線を新津経由だと磐越西線を新幹線にできる可能性があります。仙台に直通させる場合には、郡山液を経由しないルートが有効ではと思いますけどね。
液→駅 です
娘婿がいわきに選挙事務所を置いてたのも関係してるのかも？
磐越新幹線はまぁ…って感じですけど磐越西線に特急走らせないのってなんでなんですかね？郡山↔会津若松間なら新幹線との接続も取ればそれなりに需要ありそうな気がしますけど…
以前『ビバあいづ』という名の特急が郡山～会津若松・喜多方を結んでおりましたが残念なことに廃止にされ、平成中頃までは485系特急車両で運用されていましたので、快速ばんだいなどと速達性も備わっていた時代もちょっと前まではありましたです(^o^)
線形が悪すぎて高速バスに所要時間で完敗するからね。これは磐越東西とちらも共通の事情高速バスが完全にシェア奪ってしまってるからホントどうにもならん。大金投入して磐梯熱海ｰ上戸･翁島ｰ広田の２区間の線形を全面的に改修でもしないと……
東北地方を横断する新幹線なら、仙台-山形-新潟の陸越新幹線の方が捗る説。
津川ｗｗｗｗｗ新幹線駅ｗｗｗｗもう笑うしかないｗｗｗ
まあ…日本海と太平洋側を繋ぐルートとして整備は考えるよな…新潟~喜多方~若松~郡山それで新幹線を作れば喜多方からの日中線も米沢まで繋げば交流ルートは作れる可能性は…磐越西線は高架新線レベルなら時間短縮は可能かね若松~からはU字で勾配を登るし😅
少なくとも北海道新幹線なんかよりははるかに利用者は多いんじゃねｗ？＞磐越新幹線
仙台ｰ新潟･富山･金沢辺りはそれなりに利用者いそう。単線新幹線で連絡してやれば案外黒字化するかも
最近伸びてるなぁ
四国新幹線リニア方式も見てみたい(東京～新大阪～四国各県～大分)
急行あさひルートで仙台新潟金沢を繋げた方が捗る
北陸新幹線乗り入れを考えた時に向きを考えてみると、常磐新幹線から新潟へ直通させて、そこから羽越新幹線新潟県内で上越新幹線へ乗り入れる感じが長くなりそう。ただし地域需要人口移動度を考えると乗り継ぎで十分です。(断言)磐越東新幹線はいわきで切り離されるミニ新幹線であっても余剰だな
磐越新幹線よりも、特急リバティをDDで引っ張って会津若松駅に乗り入れさせて欲しい？
快速あいづは新潟ー会津若松間ですね今は。過去に遡ると新潟ー郡山で運転されてたようですが。、
（滋賀県）湖西（ミニ）新幹線の妄想をお願いしたいです。
磐越新幹線が通るなら、駅ができるのは五泉ではなく新津だと思います。
伝説の相模・八高・両毛新幹線をお願いします！
東北を横断する新幹線では、仙山線、或いは水戸線・両毛線を新幹線化の方が需要が高いと思う。でも実は、新潟と仙台の間を移動する最も便利な方法はおそらく飛行機です。トキエアの就航で、この2つの都市間の需要のレベルを示している可能性があります。
12:06大阪と札幌を結ぶことを考えたら、大阪から延々と日本海側を北上して庄内と秋田を経由するよりは、新潟から磐越経由で仙台に抜けて東北新幹線に合流するルートの方が大阪・仙台間と仙台・札幌間の需要を拾えて効率が良いと思う
電車では会津若松を跨げなくなるけど、気動車なら直通運転できるね。
あの人にとって日本の首都は新潟だから…それよりも米坂・仙山新幹線のほうが捗るんでないかしら
最後の方、郡山経由じゃなくて仙台にそのまま行けば可能性ある
むしろハイブリッドが中山峠の山越えが出来るなら郡山〜新潟直通復活しないかなw
水郡新幹線もお願いいたします。
奥羽新幹線を会津若松経由に
需要はともかくとして仙台〜新潟とかの東北越後方面への鉄道路線って貧弱だよなぁ
長岡つなげるなら只見新幹線で良いのでは？絶景を楽しめ…ないかw
トンネルしかないだろうな……
3:55残念❗️会津マウントエクスプレス号を忘れてますよ❗️
磐越東新幹線は新白河ーいわき間を結ぶというのはどうでしょう、、、新白河ー郡山間は東北新幹線を間借りする形で、、、(そもそも会津若松ーいわき間の直通はないでしょうけど)
妄想は好きだぜ。というか誰でも考えることだと思うよ。ちゃんとこうやって検証していけば「無理(無理だとは言ってない)」ってわかるもんな。良い事です。早く「山陰新幹線」と「四国新幹線（大阪ー八幡浜ー大分ルート）」を検証しようぜ。
猪苗代はスキーのときに捗る...か？
地元民として、中山宿のスイッチバック復活してほしい。
磐越新幹線vs根室新幹線ファイツ
会津若松駅までならワンチャン…
郡山から会津若松までミニ新幹線で行けそう。（連結やまびこの10両の停車駅：東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台）・（ミニ新幹線あいづ６両の停車駅：磐梯熱海、猪苗代、会津若松：郡山～会津若松ノンストップ便あり）
8:51
人間の骨で言えば肋骨だから当然必要だぜ？百歩譲ってもミニ肋骨だぜ？
新幹線整備どころか、新潟―仙台、新潟―静岡、新潟―名古屋間の在来線に直通の特急さえもないです。 令和2年生まれは団塊世代ピークの1/3しか生まれていない、12才世代は48才世代の1/2しかいないことを見ても、政令指定都市以外の地方都市衰退は避けられません。 電化複線在来線も非電化単線に格下げせねばならない路線が今後出てくるでしょう。貨物輸送経路以外の存続困難路線は廃止し道路として整備したほうが役に立つのかもしれません。
それよりもとりあえず東海道新幹線と東北新幹線などを直通運転させてリニアからそのままはやぶさに乗れるようにするべき
品川新幹線などいかがでしょう。(大宮で分岐→新宿→品川)路線容量の逼迫解消にもワンチャン…www
また新潟に新幹線ですか？建設業者には仕事来ますよね。
あと、新潟はくそにくそを重ねた県民性なので鉄道という選択肢は取られないかと。足の引っ張り合いだけして四国新幹線にとられるかと。
もう全てお前らがカネ出して造れや😪
道路交通に関しては磐越道は関西以西～東北太平洋側を結ぶメインルートなんですよね。
大阪が首都だったらこのルートで新幹線が造られてたかも。
実際東北以北と関西以西を結ぶトラックなんかはほぼ間違いなく磐越道と北陸道使ってるからねぇ
磐越新幹線は国道49号線ルートで、新潟新幹線車両基地から水原(安田)へ伸ばし、津川に新幹線駅、喜多方、会津若松などいいなぁ夢があるなぁ。
地元なので興味深く拝見。国鉄時代からミニ新幹線構想があり、1線スルー、ＳＬ対応で勾配を緩和したＳ字カーブがある磐梯町駅周辺では直線化したルート変更のため駅移転の用地買収もしていました。今は道の駅です。ＪＲになって地元の負担金問題がでましたが、会津鉄道が三セクで継続になり、ミニ新幹線の自治体負担が困難になった。
米沢、山形を通る奥羽線に自治体負担の問題でもっていかれた形です。山形新幹線の車両が今でも自治体所有。リースでＪＲに貸しているのがその名残です。山形、秋田ミニ新幹線は雪に弱い。東北新幹線も最近地震でよく止まる。で、首都圏から日光市、南会津、会津から米沢、山形そして羽越線秋田に抜ける構想自体がやんわりですが復活し始めたのでおもしろかったです。
まさかのターミネーターwww
13:51
夢とロマンへと続く道は険しいが、しかし磐越西線は「森と水とロマンの鉄道」であり続ける。
上越新幹線を作らず、郡山から新潟方向に枝線として磐越新幹線を伸ばすという世界線ならメッチャ捗ってたはず。
それはない。流石に。
カクエイ先生の赤鉛筆シリーズという
パワーワード
といいますか迷タイトルの名シリーズです！！
最近更新が早くて嬉しい。。
北陸経由で大阪から新潟結ぶの普通に良さそう。工事もそんなに長距離にならないし
角栄センセイのプランの中でも磐越、常磐、高山、雲芸？、紀勢、宗谷、石北、釧路新幹線は実現性は別として、妄想するのが楽しい新幹線ですねｗ
次は只見新幹線、でしょうか…（ｱﾘｴﾅｲｶﾗ 笑）
次回、山陽新幹線から派生すべき新在直通路線の検証お願いします！
形態はみずほ・さくらとの併結、新大阪始発で！
8:56草生える
2。赤鉛筆シリーズは面白い
たしかにこれは捗らないな。
常磐新幹線の方が捗るような。
磐越東新幹線、作ったとしても郡山での配線が問題。東京方面スルーにするのか、福島・仙台方面スルーにするのか
そこでいっその事この区間は「リニモ」で作ろう。
郡山ー小野新町ーいわき 30分で結べるか？ これなら高速バスとも棲み分けが出来る
娘婿が福島なんで、そういう観点で線を引いたんですね
新大阪～仙台ですね！？減算、福島県郡山市に出稼ぎに行きますので、路線を猪苗代湖南側（湖南）を通って会津若松駅へ行ってもいいかもしれませんね！？
五泉や津川に新幹線が止まる光景を想像すると何だかシュールだ
磐越西線を切り捨てる訳には行かない！ならば山形＆秋田新幹線同様ミニ新幹線にし、会津若松まで・停車駅は磐梯熱海と猪苗代が妥当。会津若松で新潟方面への接続列車を走らせるのが良いかと。磐梯熱海も猪苗代も9両編成の特急あいづが停車していたからホーム長も問題なし。
羽越新幹線を新津経由だと磐越西線を新幹線にできる可能性があります。
仙台に直通させる場合には、郡山液を経由しないルートが有効ではと思いますけどね。
液→駅 です
娘婿がいわきに選挙事務所を置いてたのも関係してるのかも？
磐越新幹線はまぁ…って感じですけど磐越西線に特急走らせないのってなんでなんですかね？
郡山↔会津若松間なら新幹線との接続も取ればそれなりに需要ありそうな気がしますけど…
以前『ビバあいづ』という名の特急が郡山～会津若松・喜多方を結んでおりましたが残念なことに廃止にされ、平成中頃までは485系特急車両で運用されていましたので、快速ばんだいなどと速達性も備わっていた時代もちょっと前まではありましたです(^o^)
線形が悪すぎて高速バスに所要時間で完敗するからね。これは磐越東西とちらも共通の事情
高速バスが完全にシェア奪ってしまってるからホントどうにもならん。大金投入して磐梯熱海ｰ上戸･翁島ｰ広田の２区間の線形を全面的に改修でもしないと……
東北地方を横断する新幹線なら、仙台-山形-新潟の陸越新幹線の方が捗る説。
津川ｗｗｗｗｗ
新幹線駅ｗｗｗｗ
もう笑うしかないｗｗｗ
まあ…日本海と
太平洋側を繋ぐルートとして
整備は考えるよな…
新潟~喜多方~若松~郡山
それで新幹線を作れば
喜多方からの日中線も
米沢まで繋げば
交流ルートは作れる
可能性は…
磐越西線は高架新線レベルなら
時間短縮は可能かね
若松~からはU字で勾配を
登るし😅
少なくとも北海道新幹線なんかよりははるかに利用者は多いんじゃねｗ？＞磐越新幹線
仙台ｰ新潟･富山･金沢辺りはそれなりに利用者いそう。単線新幹線で連絡してやれば案外黒字化するかも
最近伸びてるなぁ
四国新幹線リニア方式も見てみたい(東京～新大阪～四国各県～大分)
急行あさひルートで仙台新潟金沢を繋げた方が捗る
北陸新幹線乗り入れを考えた時に向きを考えてみると、常磐新幹線から新潟へ直通させて、そこから羽越新幹線新潟県内で上越新幹線へ乗り入れる感じが長くなりそう。ただし地域需要人口移動度を考えると乗り継ぎで十分です。(断言)
磐越東新幹線はいわきで切り離されるミニ新幹線であっても余剰だな
磐越新幹線よりも、特急リバティをDDで引っ張って会津若松駅に乗り入れさせて欲しい？
快速あいづは新潟ー会津若松間ですね今は。過去に遡ると新潟ー郡山で運転されてたようですが。、
（滋賀県）湖西（ミニ）新幹線の妄想をお願いしたいです。
磐越新幹線が通るなら、駅ができるのは五泉ではなく新津だと思います。
伝説の相模・八高・両毛新幹線をお願いします！
東北を横断する新幹線では、仙山線、或いは水戸線・両毛線を新幹線化の方が需要が高いと思う。
でも実は、新潟と仙台の間を移動する最も便利な方法はおそらく飛行機です。トキエアの就航で、この2つの都市間の需要のレベルを示している可能性があります。
12:06
大阪と札幌を結ぶことを考えたら、
大阪から延々と日本海側を北上して庄内と秋田を経由するよりは、新潟から磐越経由で仙台に抜けて東北新幹線に合流するルートの方が大阪・仙台間と仙台・札幌間の需要を拾えて効率が良いと思う
電車では会津若松を跨げなくなるけど、気動車なら直通運転できるね。
あの人にとって日本の首都は新潟だから…それよりも米坂・仙山新幹線のほうが捗るんでないかしら
最後の方、郡山経由じゃなくて仙台にそのまま行けば可能性ある
むしろハイブリッドが中山峠の山越えが出来るなら郡山〜新潟直通復活しないかなw
水郡新幹線もお願いいたします。
奥羽新幹線を会津若松経由に
需要はともかくとして仙台〜新潟とかの東北越後方面への鉄道路線って貧弱だよなぁ
長岡つなげるなら只見新幹線で良いのでは？
絶景を楽しめ…ないかw
トンネルしかないだろうな……
3:55
残念❗️
会津マウントエクスプレス号を忘れてますよ❗️
磐越東新幹線は新白河ーいわき間を結ぶというのはどうでしょう、、、
新白河ー郡山間は東北新幹線を間借りする形で、、、(そもそも会津若松ーいわき間の直通はないでしょうけど)
妄想は好きだぜ。というか誰でも考えることだと思うよ。
ちゃんとこうやって検証していけば「無理(無理だとは言ってない)」ってわかるもんな。良い事です。
早く「山陰新幹線」と「四国新幹線（大阪ー八幡浜ー大分ルート）」を検証しようぜ。
猪苗代はスキーのときに捗る...か？
地元民として、中山宿のスイッチバック復活してほしい。
磐越新幹線vs根室新幹線ファイツ
会津若松駅までならワンチャン…
郡山から会津若松までミニ新幹線で行けそう。（連結やまびこの10両の停車駅：東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台）・（ミニ新幹線あいづ６両の停車駅：磐梯熱海、猪苗代、会津若松：郡山～会津若松ノンストップ便あり）
8:51
人間の骨で言えば肋骨だから当然必要だぜ？
百歩譲ってもミニ肋骨だぜ？
新幹線整備どころか、新潟―仙台、新潟―静岡、新潟―名古屋間の在来線に直通の特急さえもないです。
令和2年生まれは団塊世代ピークの1/3しか生まれていない、12才世代は48才世代の1/2しかいないことを見ても、政令指定都市以外の地方都市衰退は避けられません。
電化複線在来線も非電化単線に格下げせねばならない路線が今後出てくるでしょう。貨物輸送経路以外の存続困難路線は廃止し道路として整備したほうが役に立つのかもしれません。
それよりもとりあえず東海道新幹線と東北新幹線などを直通運転させてリニアからそのままはやぶさに乗れるようにするべき
品川新幹線などいかがでしょう。(大宮で分岐→新宿→品川)
路線容量の逼迫解消にもワンチャン…www
また新潟に新幹線ですか？建設業者には仕事来ますよね。
あと、新潟はくそにくそを重ねた県民性なので鉄道という選択肢は取られないかと。足の引っ張り合いだけして四国新幹線にとられるかと。
もう全てお前らがカネ出して造れや😪