Работая с автомобилями. Мне нравятся 2т больше чем 4т. Они проще да настройка куда более сложнее но как они работают этот звук этот запах. Жаль что сейчас практически их не применяют в мотостроении.
@Константин Чистин Ну, конечно каждый человек имеет право на своё мнение, но всем знакомым технарям и пертолхедам, он очень даже нравится, он прекрасен, на мой взгляд. Не говоря уж об удовольствии, которое приносят 2т)
Вот как раз таки именно поршневая и нуждается в смазке больше всего, а с подшипниками всë гораздо проще. У двухтактников тепловой прихват и задиры поршневой явление частое и обычно подшипники коленвала переживают далеко не одну поршневую группу
Друзья, я это не придумал, где-то вычитал. Напишите мне, кто-нибудь, один из вас, статью подробную, чтоб я уже знал и досконально раскладывал не самую важную инфу в каждом ролике. Так будет норм?
@@MOTOBUKU не агрессируй, я просто обратил внимание) Увы, статью писать не буду - не настолько владею темой, чтоб ясно и понятно расписать особенности работы карбюратора в разных режимах.
Suter MMX 500, если кто не знал - самый крутой 2т спорт на сегодня, ижекторный v4 на 195 сил при массе в 127кг. Но это трековая версия и планировалось не более 100 экземпляров
Спасибо. Интересно, познавательно. Но! 2.08+. Настоятельно рекомендую пересмотреть и углубить свои познания о питании двухтактных двигателей. С уважением...
Спасибо. По тех части я просто зачитываю статью по этому мотоциклу, не более. Заглядывал в «Принцип работы карбюратора», ибо тоже смутила такая инфа, но там об этом написано ровно то же самое.
Да,Австралийская Orbital разработала эту технологию,теперь Aprilia, Brp на снегоходах и лодочных моторах,Mercury тоже, на 2х тактниках применяют впрыск и принудительную смазку с насосом
туго было в те года с быстрыми микроконтроллерами,а на базе 0x86 дорого и мутрорно,.А на 8-20 мгц весь диапазон сложно перекрыть,или на больших оборотах иметь нормальный тайминг,тогда на малых будет гемор с отработкой переполнения счётчика и ,либо на больших будет точность никакая.
Бимота маленькая и слабая компания по меркам 90х. А внедрение технических новинок, это в первую очередь финансовые вливания. И ещё основная проблема двухтактников это не питание (решается относительно просто), а смазка. И эту проблему решить гораздо сложней. На малых моторах почти невозможно.
По тех части я просто зачитываю статью по этому мотоциклу, не более. Заглядывал в «Принцип работы карбюратора», ибо тоже смутила такая инфа, но там об этом написано ровно то же самое.
@@MOTOBUKU Я вам как мото-механик со стажем заявляю вы читали что то явно не то, здесь расписывать принцип работы карбюратора не имею никакого желания и так в интернете да и собственно в ютубе куча видео там где всё уже давно разжёвано! Но как минимум такое слышать не приятно если у вас канал по мото-тематике то изучите хотя бы теорию!
Ну, то, что я читал, было как минимум грамотно написано, в отличии от вашего письма. Это важно. Поэтому, увы, не убедили. Ссылку могу дать на источник, с которого материал делал и той статьи о карбюраторах, это ж такое, если дело принципа…
E-TEC Engine Technology for Ski-Doo Snowmobiles видео больше 12ти лет О совместном 2ух тактнике. Лидерами в производстве моторов, вегда были лодочные моторы. И е-тек не исключение, а сухопутная адоптация.
А зачем все не понимают, что это моя интонация и я ее не могу поменять? Зачитываю - все норм, слушаю - можно было бы и лучше, без перепадов этих. Хз, почему так, но ничего не могу поделать, увы
что? "одинаковая порция смеси, что на холостом ходу, что на максимальной скорости движения"? выпускники детсада начали писать тексты? все недостатки 2т никак не связаны с отсутствием датчика положения коленвала. главное - система смазки ЦПГ и КШМ, она и убила 2т, их нельзя заставить перестать есть масло литрами. и эта единственная реальная проблема 2т так ни разу и не была упомянута напрямую в ролике. есть еще одна, быстрый износ поршневых колец, но для спорта это не принипципально, там и 4т недолго служат. прикиньте, в 4т впускной и выпускной клапаны тоже открыты одновременно в определенный момент (перекрытие клапанов). в общем, как обзор уникального образца инженерной мысли, неплохо. подводит глобальная некомпетентность автора в ДВС вообще.
@@MOTOBUKU что работает?2т без выбросов? нет, не работает. они могли их незначительно снизить за счет принудительной раздельной смазки, но показателей самого паршивого 4т все равно достигнуть этим нельзя. хотя дымить как старый ИЖ он конечно перестанет. "переиграл"... хахаха, корону сними, мальчик. переиграть ты только котенка пока можешь в веревочку... ты проигнорировал все что я написал. учись и тебе воздастся, а так все хуже от тебя впечатление.
Это уже давно всë сделано на 2х тактных подвесных лодочных моторах с прямым впрыском топлива в камеру сгорания. Минусы почти те же самые остались--- большой расход масла, примерно 1литр масла на 100 литров бенза, грязноватый выхлоп, но почище, чем у карбюраторной классики, и, быстрый выход из строя форсунок вследствии их закоксовывания нагаром ( в некоторых системах ещё и из-за большого давления бенза в них от 70 атмосфер у ямахи -- система ашпидиай, до 140 атмосфер у эвинруда г2.).
Как человек, который интересуется исключительно автомобилями, этот ролик мне понравился, но я хотел бы тебе посоветовать подписаться с автоканала на этот, так как я получал в рекомендациях только видео про болиды Ф1 и даже не знал, что у тебя есть ещё один канал, и при том основной. А так желаю тебе удачи и вдохновения и с нетерпением жду новый ролик на автоканале)
Обожаю двухтактники. Жаль, что сраные экологи не дают им жизни. У 2Т еще большое преимущество, если повесить турбину. Да и вообще, если бы было доступно другое топливо, помимо бензина, типа метанола, этанола или биодизеля, всё могло бы быть иначе.
@@kolikronzhin4736 повесишь, есть замечательные двухтактные турбодизель.... Но не повесишь на двухтактный карб... А с впрыском запросто и продувка будет лучше, и выхлоп чище...
@@denisnekrasov8992 да их вообще много. Мне нравятся американские Детройт Дизель, звук у них бомбический. А еще крутая компоновка у 5ТДФ. Потрясающие двигатели, как ни крути.
@@denisnekrasov8992 на самом деле можно повесить турбину и на 2т бензиновый карбюраторный мотор - но это очень геморно и не нужно (прирост мощи будет небольшой)
Вообще среди спортивных 2-т моторов что-то слишком много всратых конфигураций, с двумя коленами, всякие U4, вэшки с тремя горшками и т.п. наркомания - даже в V4 хонда городила два колена
1) он не правильно объяснил. 2) на видео карбюратор от 4т CV. 3) если на малых в камеру "залить" бензо воздушную смесь как на полном газу.. то двс в ту же секунду заглохнет. И не заведется.
@@MOTOBUKU так вы читайте не статейки, а инженерную литературу. ну и плюс немного логики. на ХХ воздуха очень мало, дроссель закрыт, если топлива будет столько же, как на номинальной мощности, как эта смесь гореть то будет? пропорции смеси жестко ограничены на горючесть вообще, и на максимальную эффективность в частности. слово стехиометрия вам о чем то говорит? упорствуя и оправдываясь, вы лишь усугубляете... просто подтяните базовые знания, уж не надо тонкостей, и все наладится.
Ух. Экология. Вообще проблема с экологией и экономичностью для 2т двигателей решена давно, когда настроенную выхлопную систему на них ещё не делали) два параллельных горшка и общая кс. Но там громоздкость конструкции. Попозже горшки развенули в линию, а поршня стали бежать навстречу- танковый 2т дизель, по сути теже Фаберже, вот только отдача с такого движка мое почтение. При этом строение тупое и надежное. На счет ресурса при современном автопроме( отечественный не берем) и одинаковой степени форсировки ух как бы поспорил... Но увы, это совсем другие деньги- туда не сунешся.
Очередное нежелание автора изучить глубже материал. При хорошей подачи - такое - не допустимо. Изучи детальней работу 2т и карбюратора. Нельзя такие ляпы выдавать . если на холостом ходу "подать" туже порцию" что и при полной дырке - он не проработает и секунды. p,s впускное окно и выпуск - НИКОГДА не бывают открытыми вместе. Другой вопрос что через перепускные каналы (через которые из картера смесь поступает в камеру сгорания) часть смеси вылетает в трубу. По этой же причине - труба у 2т - имеет такой "странный! вид. это нужно что бы часть смеси которая туда улетела -вернулась обратно в виду резонанса. Учи мат часть, подача у тебя хорошая. Повторяюсь уже который раз
раніше думав два таккта хуйня но порівнюючи зараз двух тактний мінск і чотирьох тактний мопед на 125 сс зараз то мінск ! їхав краще ! але в захист зараз скажу що мощності більше в чотири такта ! але оберти ! менші 1₴
В те года ещё инжектор был не очень развит и электроника инжектора! Вот если сейчас найти нормальных электронщиков и механиков по двум тактам получилось бы!
![ИЗМЕНИВШИЙ ИНДУСТРИЮ [Документальный Фильм]](http://i.ytimg.com/vi/B8o4y2oUGo8/mqdefault.jpg)
![ИЗМЕНИВШИЙ ИНДУСТРИЮ [Документальный Фильм]](/img/tr.png)
Работая с автомобилями. Мне нравятся 2т больше чем 4т. Они проще да настройка куда более сложнее но как они работают этот звук этот запах. Жаль что сейчас практически их не применяют в мотостроении.
Ловите наркомана)
Обожаю двухтактники.
@Константин Чистин Ну, конечно каждый человек имеет право на своё мнение, но всем знакомым технарям и пертолхедам, он очень даже нравится, он прекрасен, на мой взгляд. Не говоря уж об удовольствии, которое приносят 2т)
@Константин Чистин Звук звуком, а я люблю карбовые двухтактники за простоту конструкции и неприхотливость, хотя к сожалению ресурс у них меньше 4т.
у двухтактника плюс что маленький вес двигателя и при этом большая мощность
@@ae5655 у меня на грузовике двухтактный дизельный двигатель, работает как песня
@@FAU740 Это на каком? Прям интересно, вроде же не бывает на крупных машинах 2 тактов.
Всегда жаль обанкротившихся мото гигантов и просто хороших компаний ...а мот красив
Да и автомобильных тоже. Сааб, например. Да много кто.
Вот как раз таки именно поршневая и нуждается в смазке больше всего, а с подшипниками всë гораздо проще. У двухтактников тепловой прихват и задиры поршневой явление частое и обычно подшипники коленвала переживают далеко не одну поршневую группу
Истории не сбывшегося прекрасного всегда печальны
Про карбюраторы немного не так. Датчиков нет, но работает он от разрежения и на ХХ топлива расходуется за цикл куда меньше, чем при полной мощности.
не спорь с ним ) попадешь в ряды неугодных )))
Друзья, я это не придумал, где-то вычитал.
Напишите мне, кто-нибудь, один из вас, статью подробную, чтоб я уже знал и досконально раскладывал не самую важную инфу в каждом ролике. Так будет норм?
@@MOTOBUKU не агрессируй, я просто обратил внимание)
Увы, статью писать не буду - не настолько владею темой, чтоб ясно и понятно расписать особенности работы карбюратора в разных режимах.
Там же игла дозирует, на плунжере вверх и вниз ходит и перекрывает жиклер. Он по-любому на ХХ меньше льёт.
Ты абсолютно прав
Suter MMX 500, если кто не знал - самый крутой 2т спорт на сегодня, ижекторный v4 на 195 сил при массе в 127кг. Но это трековая версия и планировалось не более 100 экземпляров
Спасибо за каждый выпуск!
Спасибо. Интересно, познавательно. Но! 2.08+. Настоятельно рекомендую пересмотреть и углубить свои познания о питании двухтактных двигателей. С уважением...
Спасибо.
По тех части я просто зачитываю статью по этому мотоциклу, не более. Заглядывал в «Принцип работы карбюратора», ибо тоже смутила такая инфа, но там об этом написано ровно то же самое.
Хороший пример впрыска и 2т техника от Aprilia с системой впрыска di-tech
Да,Австралийская Orbital разработала эту технологию,теперь Aprilia, Brp на снегоходах и лодочных моторах,Mercury тоже, на 2х тактниках применяют впрыск и принудительную смазку с насосом
Не перестаёте удивлять!) Отличный материал!
Люблю тебя смотреть
Спасибо большое за 2 т круче их электро
вот комментарий для поддержки
Мотоцикл с интересной историей
... были все шансы найти покупателя, несмотря на то, что не работал должным образом... прям девиз УАЗа.
Кликбейт - двухтакт без дыма не будет, даже если инжектор поставишь. Масло то горит. Просто дыма будет меньше.
Только если с бесшатунным механизмом, такие образцы кстати есть
туго было в те года с быстрыми микроконтроллерами,а на базе 0x86 дорого и мутрорно,.А на 8-20 мгц весь диапазон сложно перекрыть,или на больших оборотах иметь нормальный тайминг,тогда на малых будет гемор с отработкой переполнения счётчика и ,либо на больших будет точность никакая.
Бимота маленькая и слабая компания по меркам 90х. А внедрение технических новинок, это в первую очередь финансовые вливания. И ещё основная проблема двухтактников это не питание (решается относительно просто), а смазка. И эту проблему решить гораздо сложней. На малых моторах почти невозможно.
Может я чего-то не знаю, но с чего вдруг у карбюратора одинаковая подача топлива и на холостых, и на высоких оборотах?
Потому что автор делает видео для видео а сам нихуя не шарит в том за что рассказывает!
По тех части я просто зачитываю статью по этому мотоциклу, не более. Заглядывал в «Принцип работы карбюратора», ибо тоже смутила такая инфа, но там об этом написано ровно то же самое.
@@MOTOBUKU Я вам как мото-механик со стажем заявляю вы читали что то явно не то, здесь расписывать принцип работы карбюратора не имею никакого желания и так в интернете да и собственно в ютубе куча видео там где всё уже давно разжёвано! Но как минимум такое слышать не приятно если у вас канал по мото-тематике то изучите хотя бы теорию!
@@MOTOBUKU спасибо за ответ)) а то я думал, что чего-то не знал
Ну, то, что я читал, было как минимум грамотно написано, в отличии от вашего письма. Это важно. Поэтому, увы, не убедили. Ссылку могу дать на источник, с которого материал делал и той статьи о карбюраторах, это ж такое, если дело принципа…
А почемуже 2х тактник 1000см3 до сих пор не делают ! Что сыкотно да ? Вот это мощь👍🔥🔥🛵
Лайк не глядя
E-TEC Engine Technology for Ski-Doo Snowmobiles видео больше 12ти лет
О совместном 2ух тактнике.
Лидерами в производстве моторов, вегда были лодочные моторы. И е-тек не исключение, а сухопутная адоптация.
А что за трек на фоне?
про карбы - чушь
Удивила прямая вилка. На конец 90-х для элитного спортбайка это как-то неприлично.
А про Cagiva mito 125 будет?
двухтактный в два раза меньше и мощнее четырехтактного на мнооого проще устроен , если добавить инжектор , масленный насос ,то ему цены нет.
Ролик интересный, но зачем ты начитыавешь текст с такими странными интонациями?
А зачем все не понимают, что это моя интонация и я ее не могу поменять? Зачитываю - все норм, слушаю - можно было бы и лучше, без перепадов этих. Хз, почему так, но ничего не могу поделать, увы
что? "одинаковая порция смеси, что на холостом ходу, что на максимальной скорости движения"? выпускники детсада начали писать тексты? все недостатки 2т никак не связаны с отсутствием датчика положения коленвала. главное - система смазки ЦПГ и КШМ, она и убила 2т, их нельзя заставить перестать есть масло литрами. и эта единственная реальная проблема 2т так ни разу и не была упомянута напрямую в ролике. есть еще одна, быстрый износ поршневых колец, но для спорта это не принипципально, там и 4т недолго служат.
прикиньте, в 4т впускной и выпускной клапаны тоже открыты одновременно в определенный момент (перекрытие клапанов).
в общем, как обзор уникального образца инженерной мысли, неплохо. подводит глобальная некомпетентность автора в ДВС вообще.
Видите? Работает! Переиграл.
@@MOTOBUKU что работает?2т без выбросов? нет, не работает. они могли их незначительно снизить за счет принудительной раздельной смазки, но показателей самого паршивого 4т все равно достигнуть этим нельзя. хотя дымить как старый ИЖ он конечно перестанет.
"переиграл"... хахаха, корону сними, мальчик. переиграть ты только котенка пока можешь в веревочку... ты проигнорировал все что я написал. учись и тебе воздастся, а так все хуже от тебя впечатление.
Все, что мне от тебя нужно, это всратые комментарии, без обид)
Я справился и корону не сниму, пхаха
Ееееееееееееее
То есть, если перевести двухтактный двигатель на инжектор хорошая идея?
Если система инжектора даст двигателю все что нужно для надёжной работы, и сама система будет надёжной, то будет хорошая экономия на топливе и масле.
Это уже давно всë сделано на 2х тактных подвесных лодочных моторах с прямым впрыском топлива в камеру сгорания. Минусы почти те же самые остались--- большой расход масла, примерно 1литр масла на 100 литров бенза, грязноватый выхлоп, но почище, чем у карбюраторной классики, и, быстрый выход из строя форсунок вследствии их закоксовывания нагаром ( в некоторых системах ещё и из-за большого давления бенза в них от 70 атмосфер у ямахи -- система ашпидиай, до 140 атмосфер у эвинруда г2.).
А что с автовики ?
Будут ролики скоро
Как человек, который интересуется исключительно автомобилями, этот ролик мне понравился, но я хотел бы тебе посоветовать подписаться с автоканала на этот, так как я получал в рекомендациях только видео про болиды Ф1 и даже не знал, что у тебя есть ещё один канал, и при том основной. А так желаю тебе удачи и вдохновения и с нетерпением жду новый ролик на автоканале)
Ага...одна ТЕЦ дымит больше чем все моты мира ...но этого никто не видит когда заряжают теслу
что то я не видел дымящих тэц, у меня нет по близости тэц на мазуте
Увы, скоро "экологи" всех заставят ездить только на электросамокатах.
экОЛУХи
жрут высокофорсированные 2т нормально мой КХ125 с малюсеньким двигателем аж в 40 сил ! жрал литр в 5-10ми )))
априлия делала по прикольнее 2т впрыск, чем этот
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Обожаю двухтактники. Жаль, что сраные экологи не дают им жизни. У 2Т еще большое преимущество, если повесить турбину. Да и вообще, если бы было доступно другое топливо, помимо бензина, типа метанола, этанола или биодизеля, всё могло бы быть иначе.
На двухтактник турбину не повесишь! Посмотри информацию почему..
@@kolikronzhin4736 повесишь, есть замечательные двухтактные турбодизель.... Но не повесишь на двухтактный карб... А с впрыском запросто и продувка будет лучше, и выхлоп чище...
@@kolikronzhin4736 серьезно? Наверное инженеры не знали этого, когда создавали турбодизели.
@@denisnekrasov8992 да их вообще много. Мне нравятся американские Детройт Дизель, звук у них бомбический. А еще крутая компоновка у 5ТДФ. Потрясающие двигатели, как ни крути.
@@denisnekrasov8992 на самом деле можно повесить турбину и на 2т бензиновый карбюраторный мотор - но это очень геморно и не нужно (прирост мощи будет небольшой)
Нафига было ставить два колена интересно, это же утяжеление
Вообще среди спортивных 2-т моторов что-то слишком много всратых конфигураций, с двумя коленами, всякие U4, вэшки с тремя горшками и т.п. наркомания - даже в V4 хонда городила два колена
дым? мотюль лью нет дыма. еще и в бенз добавляю так как бенз где я живу да ну нах. а вот ресурс
👍
🤝
на 2:15 ролика жЫЭсть, конечно же.
1) он не правильно объяснил. 2) на видео карбюратор от 4т CV. 3) если на малых в камеру "залить" бензо воздушную смесь как на полном газу.. то двс в ту же секунду заглохнет. И не заведется.
@@alexej19800325 не важно, какой карб. в них же используется эффект пульверизатора, а количество топлива зависит от количества прошедшего воздуха.
Не за то цепляетесь в моем контенте, к сожалению
@@kolomenski79 а в статейках другое пишут, то, что я сказал...
таки дела
@@MOTOBUKU так вы читайте не статейки, а инженерную литературу. ну и плюс немного логики. на ХХ воздуха очень мало, дроссель закрыт, если топлива будет столько же, как на номинальной мощности, как эта смесь гореть то будет? пропорции смеси жестко ограничены на горючесть вообще, и на максимальную эффективность в частности. слово стехиометрия вам о чем то говорит?
упорствуя и оправдываясь, вы лишь усугубляете... просто подтяните базовые знания, уж не надо тонкостей, и все наладится.
Штош
Я ещё не смотрел, но думаю система типа sky active как у мазды.
і техніка буває мертвонародженою(
Ух. Экология.
Вообще проблема с экологией и экономичностью для 2т двигателей решена давно, когда настроенную выхлопную систему на них ещё не делали) два параллельных горшка и общая кс. Но там громоздкость конструкции. Попозже горшки развенули в линию, а поршня стали бежать навстречу- танковый 2т дизель, по сути теже Фаберже, вот только отдача с такого движка мое почтение. При этом строение тупое и надежное. На счет ресурса при современном автопроме( отечественный не берем) и одинаковой степени форсировки ух как бы поспорил... Но увы, это совсем другие деньги- туда не сунешся.
Очередное нежелание автора изучить глубже материал. При хорошей подачи - такое - не допустимо. Изучи детальней работу 2т и карбюратора. Нельзя такие ляпы выдавать . если на холостом ходу "подать" туже порцию" что и при полной дырке - он не проработает и секунды. p,s впускное окно и выпуск - НИКОГДА не бывают открытыми вместе. Другой вопрос что через перепускные каналы (через которые из картера смесь поступает в камеру сгорания) часть смеси вылетает в трубу. По этой же причине - труба у 2т - имеет такой "странный! вид. это нужно что бы часть смеси которая туда улетела -вернулась обратно в виду резонанса. Учи мат часть, подача у тебя хорошая. Повторяюсь уже который раз
Работает.
Двухтактник должен быть с закрытым картером, и наддувом. Тогда у него не будет проблем ни с впрыском, ни с выбросами.
первый, нах
раніше думав два таккта хуйня но порівнюючи зараз двух тактний мінск і чотирьох тактний мопед на 125 сс зараз то мінск ! їхав краще ! але в захист зараз скажу що мощності більше в чотири такта ! але оберти ! менші 1₴
Цікавий коник, тільки толку з такої дури? Тим паче 2т мотори більш складні у виготовленні і настройці🛠️
У виготовленні простіші в рази. В настройках із заводу теж немає проблем.
Ненавижу звук 2 такт
Это звук бешеной мощности
@@МихаилАфанасьев-с9ь газонакосилки
В те года ещё инжектор был не очень развит и электроника инжектора! Вот если сейчас найти нормальных электронщиков и механиков по двум тактам получилось бы!