Ricardinho, apoio muito você investir mais aqui no youtube. Você é um preparador top e tem muito carisma, gostava muito dos vídeos da autosuper qnd vc estava lá. Continua compartilhando suas experiências aqui com a gente camarada, vai ser sucesso com certeza. Abraço
@@-joaosilva- Também gostamos do Over! Sem sombra de dúvidas é uma referência em T-Jet, porém também temos bons T-Jet`s no nosso portifolio em todos os Stages.
@@acfperformance Boa Ricardinho, te acompanho da desde dos primórdios da AS e tô querendo um Tjet, quando eu comprar o meu vou entrar em contato para vc acertar o meu. Valoroso muito seu trabalho e sou fã das suas programações, é nós!!!
Realmente não deve ter sido um investimento mto em em conta, porém, como diz a minha avó, mais vale um gosto do que o dinheiro no bolso! Quem tem gasta, quem não tem, critíca. Parabéns ACF e equipe.
Grande ACF, parabéns pelo canal. Sempre gostei dessa área de reprogramação e sempre que você aparecia em vídeos de outros canais, pois já sabia que vinha coisa boa. Esse canal tem tudo pra crescer, carismático demais
Professor sensasional! Sempre acompanhando vc no meio da galera. A clareza nas suas explicações me fazem ver mais videos! Sonho em ter um projeto em que vc colocará as mãos. Valeeu
Custo x benefício neste caso, não compensou , se juntar todos os gastos de equipamentos+ mão de obra, neste projeto acho que não valeu tanto, não pela potência final, agora ganho de torque, giro e limitações, ai compensou .
Eu penso que só o remap já daria esse ganho de pico que obteve...tive impressão que o remap camuflou o intake e o "coletor"novo que perdeu... Realmente não valeu o custo benefício...concordo com o comentario
Esse ganho da pra ter em casa. Todos os meus carros eu tiro o catalizador e ja sinto a diferença. Fora valvula egr e etc... Da pra ter um ganho em casa sabendk trabalhar
Motor aspirado né cara. Com o remap ele não vai conseguir ter um grande aumento na potência máxima do carro. O ganho de fato é marginal. A grande sacada do trabalho que foi feito é ter mais torque e giro rodando no dia a dia e conseguir destravar mais o carro nas trocas de marcha. No geral, o carro tem vários ganhos que vão muito além do aumento de cv.
Tenho meu K24 com Ktuner da Rev It Up, não cheguei a andar com o carro original, já peguei assim, mas o carro é bem esperto, corta nos 8k e anda legal pra um aspirado. Creio que é como o rapaz falou, é como um computador, não adianta o hardware se o software não sabe rodar com o que tem...
@@thiagoa7774 veio 186whp. Tirei o mapa em 3 meses com o carro. Esse mesmo mapa estava quebrando alguns carros aspirados. Melhor decisão de todas, estou com o carro original até hoje, 0 problemas!
bom dia ricardo, vim pelo iga( quando vc refez o mapa do supra dele kra, que ficou bruto), video muito massa, bem explicativo, parabens pelo trabalho!!!!
Ricardinho não consegui perceber se foi mantido o intake ou não, e isso aí foi muito bom ter visto quando for fazer o test vou levar o filtro original pra ver se vale a pena manter o intake ou não 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
E a pergunta que não quer calar: cadê o teste sem as traquitanas do patrocinador na admissão, só com o cat delete e com o remap? De qualquer maneira, parabéns pelo vídeo.
se tirasse o runner e o intake viria mais potencia.. Gostei muito do canal, nos detalhes do remap, show de bola continue assim, ganhou um inscrito! conheci pelo video do higa no remap do 350z
Tenho o mesmo carro e vamos a algumas considerações. 1 - O que compensa nesse carro ( de baixo custo e rendimento razoável ) é o acerto de ECU seja KTuner ou HonData, retirada dos catalizadores e um filtro inbox, só.Numa relação custo x benefício entre HonData e KTuner o KTuner é bem mais vantajoso, te dá bons resultados custando menos da metade. 2 - O uso de um CAI ou mesmo intake completo NÃO FAZ O CARRO FICAR MAIS POTENTE, na verdade você mais PERDE em baixa e média do que o que ganha em alta. A entrada de ar original do carro já tem um bom fluxo para um carro com esse nível de preparação. 3 - Pode-se também passar o carro pro álcool porém terá que sempre usar um aditivo para evitar ressecamento de alguns componentes.Além do custo " alto " pois necessita da troca dos bicos, velas e bomba de combustível. 4 - Mais do que quantos whp o carro ganhou de pico o carro fica mais elástico e ganha potencia e torque significativamente em baixas e médias rotações, e após o reflash com o KTuner até o corte de rpm ficou bem diferente. Acredito que meu carro hoje tenha na casa dos 190 de roda usando gasolina Podium.
Show de bola a sua resposta amigo! KTuner ou Hondata são duas ferramentas que tem a mesma função, o resultado vai do acerto de cada uma delas. E após todos esses testes sinceramente o upgrade de hardware que mais deve valer a pena é o decat mesmo. O restante ajuda, claro, mas é muito pouco, e com o intake talvez fazendo como você disse, tirando de um lugar pra colocar em outro. Realmente uma pena é este cabeçote ser tão capado de modificações, até os comandos de valvula não respondem tão positivamente quanto nos Z3...
@@acfperformance : É um cabeçote feito para resolver o maior problema dos Z3 que era o fato dele ser bom apenas em giro alto, em médios e principalmente baixos rpm é um carro muito xoxo, na verdade se você não subir giro acima dos 6000rpm parece que está num LXS. Existe comando pro Z7 feito pela Bisimoto porém por ser um 2.4 é necessário trocar os internos para diminuir a inércia o que manda o custo lá pra cima, além das molas, válvulas e até bomba de óleo. Por isso que digo que o 2.4 é tão gostoso de guiar quanto o K20, unica coisa que é incomparável mesmo é o ronco.
Pode crer, os preparadores, independente se tem programa na TV fechada ou canal no RUclips, sempre ficam assustados quando saem pra testar os carros pós preparação com os donos dirigindo. Pode perceber, é sem exceção. Kkkkkkkkkkkkkkkkkkk...
Fala Ricardinho, tranquilo? Então mano, eu gostaria de saber o que você estudou pra chegar onde chegou e ter o conhecimento que tem. Lembro que no vídeo do Auto Super você comentou que fez engenharia mas trancou. Qual engenharia tu fez? E por que trancou? Quais cursos fez? Eu tô fazendo curso técnico em manutenção automotiva agora, tenho 17 anos e meu objetivo é trabalhar fazendo o que você faz, remaps e mexendo na ecu e tal. Valeu Ricardinho, Deus abençoe você e sua família, tamo junto
Aproveita teu tempo livre e assiste os conteúdos do RUclips, tem muito conhecimento bom de graça, principalmente em inglês. Funcionamento de motores, sobre alimentação, injeções... Autodidata é o caminho, mas ter alguém que manje do lado pra poder te auxiliar é melhor ainda, nesse quesito os grupos de pesquisa das engenharias ajudam demais (os especializados em carros, baja, fórmula, etc), mas os cursos em si vao te encher o saco 😂
@@-joaosilva- Com certeza são grandes fontes de conhecimento, o problema é que a leitura não é muito fácil pra quem tá fora do mundo acadêmico - depois que a gente pega o jeito, fica fácil de entender
A CF, eu venho acompanhando o seu trabalho a algum tempo, principalmente no Subaru da Auto super. Eu tenho um impreza 2.0 2011 aspirado original. Vc acha que esse carro tem potencial pra fazer uma preparação aspirada? Um forte abraço. NEY SANTANA
Vídeo interessante, mas o conteúdo não ta meio divergente do titulo ? Quando li o titulo a impressão que tive é que seria o quanto um carro aspirado poderia render de potencia só com remap, não da a entender que teriam alterações mecânicas também.
Mesmo com alterações mecanicas, vemos que a parte de programação é tão importante quanto. Pois trabalham em conjunto, e vemos que o remap sim faz diferença em carros aspirados
Fala titio acf mano tenta fazer algo em carro tipo um classic 2016 e tal pra ver o que se dá pra fazer e tal pq sei que e um carro fraco mas e aquele ditado nós brinca com o que tem e o que pode abraço seu trabalho e foda abraço
@@victorlima-oj1qv oq tem a ver medo cm novidade???? O cara pode passar medo até em carro 1.0 não quer dizer nada, e mais um detalhe 170 whp já é coisa pra caramba. Anda muito.
Quando a montadora capa o desempenho do carro para não concorrer com os modelos mais caros, vale a pena mexer, mas quando o motor já tá perto do limite, não compensa.
@@leandrofelip ent ja ouvir fala que k20 rende mais em preparação aspirada mais fica ate estranho colocar coletor escape filtro ktunner e nao vir pelo menos uns 189whp na roda né
@@k20powersi77 Na verdade o K24 rende mais, há no grupo até um K26 ( stroker pra 2.6L ) e dá taca em muito Jetta Stage 2. O Civic Si de 9º geração não precisa de coletor, nem de admissão nem de escape, a receita dele é bem simples, filtro inbox, mapa e retirada dos catalizadores. Fazer CAI + coletor completo ou mesmo isso tudo + escape completo você não terá um carro mais potente nem mais rápido. K20 e K24 são motores diferentes portanto o que ganha em um não ganha no outro.
@@k20powersi77 O mundo ideal seria bloco K24 com cabeçote do K20, por que aí teria torque e potencia em baixa e alta potência e giro em alta. Lá fora fazem muito isso porém com o bloco K24 mais antigos como do Accord e do Odissey. O K24Z7 bem mais moderno até que dá pra colocar o cabeçote do K20Z3 porém requer muita adaptação ao contrário do K24A
ele perdeu potencia com o filtro pq voces colocaram intake, suga muito ar quente pobre oxigenio, teria que fazer um CAI e colocar ii filtro pegarndo ar frio la de baixo atras do neblina, ganhariam facilmente mais 8whp. Carros aspirados sao muito sensiveis a admisssao de ar quente, por nao terme intercooler!
Fala Ricardinho! Adoro o seu canal e o trampo que você faz. Queria fazer uma pergunta, acha besteira uma FT500 ai ? não cabe? Eu tenho dúvidas a respeito de instalar uma FT..ou melhor trocar uma ECU original por FT, será que não rola um video explicando porque não dá pra instalar uma FT em um GTI TSI ou se realmente vale a pena por conta do tipo de injeção e tal .. estou planejando um projeto e queria saber, antes de comprar o carro, qual caminho tomar ! Valew .. sensacional o seu trabalho e sua competência técnica tanto pra fazer, como para explicar ! #ACF #TOP
Gostaria de saber se consegue fazer um carro, configurar ele tanto para economia tipo velocidade estável fechar mais o bico para subir de 12km/l para 16km/l e se precisar também andar bem daí extrair nessa preparação mais cavalo e consumir razoavelmente . E possível?
Fala, Ricardo! Tudo bem? Espero que esteja se cuidando nesses tempos de crise. Bem, vamos lá, existe algum material de reprogramação pros motores 6cilindros da Subaru? Mais especificamente o EZ30. Estou cogitando pegar uma das barcas de luxo, Camry, Accord, Passat ou a Legacy e queria saber quais os caminhos possíveis de trabalho nesses motores maiores. Obrigado!
Isso depende de ponto de vista, é um gasto alto mas que o carro continua fazendo média boa, continua sendo o motor original com risco de quebra zero, pode viajar tranquilamente. Seria muito mais CxB turbinar ele com pouca pressão, mas dai ja vira um carro gastador, precisa trocar de combustivel, ja fica um carro inviavel para Dia-Dia e o risco de quebra é muito alto. tudo depende do que você quer e os riscos que pode correr.
Resumindo, quem quer potência vai pra uma plataforma turbo. O dinheiro que foi gasto pra ganhar alguns cavalos nesse carro, você gastaria pra fazer um stg2 em muitas plataformas turbo. Quem quer comprar um Civic, compra pq gosta, pq potência não vai ter.
Ricardinho e qual seria o resultado se fizesse só o Remap quanto vc acha que conseguiria tirar desse motor aspirado? Minha dúvida é por que tenho um Canal pequeno aqui no RUclips e tenho uma Subaru Tribeca 3.6 de 280cv e to querendo fazer o remap dela e talvez o cat delete também, ou só o Remap mesmo, vc acha que conseguiria aumentar a potência dela para quantos cv??
Ou seja, vendo pela questão de custo, melhor só tirar o catalizador e deixar o resto original q vem quase a mesma potência, talvez não tenha aquele ganho na faixa dos 5k, mas sai bem mais em conta.
Dilan Esteves concordo com o seu comentário, para a grande parte dos carros aspirados, o remap seria muito mais a cereja do bolo do que a massa dele propriamente dito! 👍👍
@@acfperformance eu sou amante dos aspirados, mas sendo racional, se eu fosse investir em remap eu iria ter mexido em mais coisa, tipo comando, cabeçote, tbi, isso, claro, dependendo do motor, n sei o qnto dá pra tirar desse k24 aspirado e mantendo a usabilidade na rua
O Civic G9 1.8 mt6 tem melhoria de potência com remap? original ele vem cerca de 130 cv de roda. Pra um ganho mais impressionante, penso que só trocando comando.
Queria ver um teste com um carro 1.0 pra saber se vale a pena se tem algum ganho considerado no remap! Tenho um renault clio 1.0 16v queria ver se ele teria alguma melhoria nesse aspecto
Muito bom o video! Poderia me tirar uma duvida? Tenho uma s10 2.4 flex ano 2013, ela tem uma caixa de ressonância bem grande no intake entre o MAF e o TBI eu quero por um filtro inbox e retirar essa caixa encurtando a mangueira entre o maf e o tbi, eu perderia potência igual voce disse? Ou por o maf nao mudar de lugar ficaria melhor? Futuramente quero fazer um remap nela. Obrigado abração
Fala Ricardinho! Nem sabia que vc tinha canal, que bom mano, acabei de me inscrever. Me tira uma dúvida, vc que eh o rei das reprogramacoes..rs Vc consegue fazer um remap num Toyota Camry 3.5, o módulo eh denso..? Abs
Uma dúvida, ao você botar o filtro de ar do lado da Roda (onde teoricamente não tem o ventilador, então aquece um pouco) ele não perde potência? Pois quanto mais ar frio entrando no motor melhor não?
![Driving through Finland with a VW Golf 5 | 75 HP | [POV] | RAW](http://i.ytimg.com/vi/RgZRjg4itX0/mqdefault.jpg)
Você é um gênio cara, da uma agonia te ver naqueles podcast onde não sabem porra nenhuma e ficam te interrompendo toda hora
O sorriso estampado na cara do dono é o melhor indicativo...
Os Civic SI podem ter 100cv, mas o RANDANDANDAN é maravilhoso de ouvir
Ricardinho, apoio muito você investir mais aqui no youtube. Você é um preparador top e tem muito carisma, gostava muito dos vídeos da autosuper qnd vc estava lá. Continua compartilhando suas experiências aqui com a gente camarada, vai ser sucesso com certeza. Abraço
Obrigado pelas palavras amigo! Vamos seguir compartilhando com vocês sim!
Deu certo!
@@acfperformance E não é que seguiu mesmo
Ricardinho, fala do Tjet. Ganhos máximos e o que você recomenda...
Recomendo o Junior Bacellar, fala com esse cara que você vai ter o melhor no seu t-jet
@@-joaosilva- Também gostamos do Over! Sem sombra de dúvidas é uma referência em T-Jet, porém também temos bons T-Jet`s no nosso portifolio em todos os Stages.
Vou tentar chamar algum T-Jet nosso pra gravarmos um episódio exclusivo pra essa plataforma! Valeu!
@@acfperformance Boa Ricardinho, te acompanho da desde dos primórdios da AS e tô querendo um Tjet, quando eu comprar o meu vou entrar em contato para vc acertar o meu.
Valoroso muito seu trabalho e sou fã das suas programações, é nós!!!
@@-joaosilva- Foi bem anti- ético comentar de outro preparador no canal do ACF kkkkkk
Realmente não deve ter sido um investimento mto em em conta, porém, como diz a minha avó, mais vale um gosto do que o dinheiro no bolso! Quem tem gasta, quem não tem, critíca. Parabéns ACF e equipe.
Isso ai acf bora posta video . video top mostrando tudo sem esconder nada parabens
Legal! Ricardinho é um cara foda! Respeito muito a profissão dele! Nem tudo são números, mas esse cara gastou uma nota pra pouco ganho!
Que vídeo top, completo demais, tudo bem detalhado e explicado, e no final a reação do dono é a cereja do bolo. Parabéns e obrigado!
Grande ACF, parabéns pelo canal. Sempre gostei dessa área de reprogramação e sempre que você aparecia em vídeos de outros canais, pois já sabia que vinha coisa boa. Esse canal tem tudo pra crescer, carismático demais
esses esquemas de esquentar admissão tem um porque... não é atoa.
Até que enfim o YT recomendou um canal top, te acompanho desde que aparecia na AS. Tmj, sucesso.
Professor sensasional! Sempre acompanhando vc no meio da galera. A clareza nas suas explicações me fazem ver mais videos! Sonho em ter um projeto em que vc colocará as mãos.
Valeeu
pode não ser um canhão, mas é bonito de ver e ouvir esse civic!
Que vídeo sensacional, Dudu Camargo!!! Parabéns pelo trampo... vc manja muito e é uma simpatia. Sucesso!
Custo x benefício neste caso, não compensou , se juntar todos os gastos de equipamentos+ mão de obra, neste projeto acho que não valeu tanto, não pela potência final, agora ganho de torque, giro e limitações, ai compensou .
Eu penso que só o remap já daria esse ganho de pico que obteve...tive impressão que o remap camuflou o intake e o "coletor"novo que perdeu... Realmente não valeu o custo benefício...concordo com o comentario
Compensou bastante, só de abaixar a temperatura com o huner, no estágio 3 significará muito.
Esse ganho da pra ter em casa. Todos os meus carros eu tiro o catalizador e ja sinto a diferença. Fora valvula egr e etc... Da pra ter um ganho em casa sabendk trabalhar
Motor aspirado né cara. Com o remap ele não vai conseguir ter um grande aumento na potência máxima do carro. O ganho de fato é marginal. A grande sacada do trabalho que foi feito é ter mais torque e giro rodando no dia a dia e conseguir destravar mais o carro nas trocas de marcha. No geral, o carro tem vários ganhos que vão muito além do aumento de cv.
Tenho Focus 2017 com injeção direta ,fiz remap Reiko + Intake K&N..valeu a pena ganho de 16Cv de roda e 1.8 de.torque
que masa parabéns ricardo e seus amigos que ajudaram na desmontagem/m ... do civic
Boa explicação. Bom vídeo.
Agora cabe a cada um, analisar se esse "ganho" vale o inve$timento.
Acf é monstro PARABÉNS pelo job
Tenho meu K24 com Ktuner da Rev It Up, não cheguei a andar com o carro original, já peguei assim, mas o carro é bem esperto, corta nos 8k e anda legal pra um aspirado. Creio que é como o rapaz falou, é como um computador, não adianta o hardware se o software não sabe rodar com o que tem...
quantos cv de roda mano?
@@thiagoa7774 veio 186whp. Tirei o mapa em 3 meses com o carro. Esse mesmo mapa estava quebrando alguns carros aspirados. Melhor decisão de todas, estou com o carro original até hoje, 0 problemas!
Oloco meu, agora eu fiquei surpreso! Caramba!
E aí Gigio ,trás o fênix !
Como a Honda fez um bom serviço no SI, difícil melhor o que já é muito bom.
Show Ricardinho vc é o cara um abraço.
12:31 queria ver aquela eclipse 1G passando no dino.
bom dia ricardo, vim pelo iga( quando vc refez o mapa do supra dele kra, que ficou bruto), video muito massa, bem explicativo, parabens pelo trabalho!!!!
Show Ricardinho. Belo trabalho.
Ricardinho não consegui perceber se foi mantido o intake ou não, e isso aí foi muito bom ter visto quando for fazer o test vou levar o filtro original pra ver se vale a pena manter o intake ou não 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Mas é um monstro mesmo 👊
Aoow jovem, valeu a força! TMJ
Tá doido manja muito Ricardo.
E a pergunta que não quer calar: cadê o teste sem as traquitanas do patrocinador na admissão, só com o cat delete e com o remap? De qualquer maneira, parabéns pelo vídeo.
se tirasse o runner e o intake viria mais potencia.. Gostei muito do canal, nos detalhes do remap, show de bola continue assim, ganhou um inscrito! conheci pelo video do higa no remap do 350z
qual o motivo do runner receber aquecimento ?
Esse carro é lindo demais 🥰
pela alegria do motorista, valeu a pena sim. Mas queria saber quanto foi pra compor melhor a opinião
parabéns pelo vídeo.
Acho que a maior duvida seria em carro aspirados originais. Sem upgrades.
Eu tenho um azera 09 todo original nao sei se daria resultado um remap.
Tenho o mesmo carro e vamos a algumas considerações.
1 - O que compensa nesse carro ( de baixo custo e rendimento razoável ) é o acerto de ECU seja KTuner ou HonData, retirada dos catalizadores e um filtro inbox, só.Numa relação custo x benefício entre HonData e KTuner o KTuner é bem mais vantajoso, te dá bons resultados custando menos da metade.
2 - O uso de um CAI ou mesmo intake completo NÃO FAZ O CARRO FICAR MAIS POTENTE, na verdade você mais PERDE em baixa e média do que o que ganha em alta. A entrada de ar original do carro já tem um bom fluxo para um carro com esse nível de preparação.
3 - Pode-se também passar o carro pro álcool porém terá que sempre usar um aditivo para evitar ressecamento de alguns componentes.Além do custo " alto " pois necessita da troca dos bicos, velas e bomba de combustível.
4 - Mais do que quantos whp o carro ganhou de pico o carro fica mais elástico e ganha potencia e torque significativamente em baixas e médias rotações, e após o reflash com o KTuner até o corte de rpm ficou bem diferente.
Acredito que meu carro hoje tenha na casa dos 190 de roda usando gasolina Podium.
Show de bola a sua resposta amigo! KTuner ou Hondata são duas ferramentas que tem a mesma função, o resultado vai do acerto de cada uma delas. E após todos esses testes sinceramente o upgrade de hardware que mais deve valer a pena é o decat mesmo. O restante ajuda, claro, mas é muito pouco, e com o intake talvez fazendo como você disse, tirando de um lugar pra colocar em outro.
Realmente uma pena é este cabeçote ser tão capado de modificações, até os comandos de valvula não respondem tão positivamente quanto nos Z3...
@@acfperformance : É um cabeçote feito para resolver o maior problema dos Z3 que era o fato dele ser bom apenas em giro alto, em médios e principalmente baixos rpm é um carro muito xoxo, na verdade se você não subir giro acima dos 6000rpm parece que está num LXS. Existe comando pro Z7 feito pela Bisimoto porém por ser um 2.4 é necessário trocar os internos para diminuir a inércia o que manda o custo lá pra cima, além das molas, válvulas e até bomba de óleo.
Por isso que digo que o 2.4 é tão gostoso de guiar quanto o K20, unica coisa que é incomparável mesmo é o ronco.
O Ricardinho é muito simpático, né. Pqp haha curto pra kct ele
Pô cara, sou fã do seu trabalho, gostaria de ver pelo menos um compilado das preparações que vc faz. Sucesso!!!!
Chegando agora no canal e já me inscrevi. Parabéns pelo conteúdo e qualidade no vídeo , grande abraço de Aracaju - SE
KD o vídeo do RS com coletor dimensionado da 4d ?? Bota aí que quero ver quantos pocotós vai vir. Abraço e parabéns pelo trampo que está realizando.
A cara de medo do Ricardinho no final do video é impagável kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Pode crer, os preparadores, independente se tem programa na TV fechada ou canal no RUclips, sempre ficam assustados quando saem pra testar os carros pós preparação com os donos dirigindo. Pode perceber, é sem exceção. Kkkkkkkkkkkkkkkkkkk...
Fala sobre remap em carro aspirado comum.. isso é um mercado que pode ser grande se vc demonstrar benefícios.
Fala Ricardinho, tranquilo? Então mano, eu gostaria de saber o que você estudou pra chegar onde chegou e ter o conhecimento que tem. Lembro que no vídeo do Auto Super você comentou que fez engenharia mas trancou. Qual engenharia tu fez? E por que trancou? Quais cursos fez? Eu tô fazendo curso técnico em manutenção automotiva agora, tenho 17 anos e meu objetivo é trabalhar fazendo o que você faz, remaps e mexendo na ecu e tal. Valeu Ricardinho, Deus abençoe você e sua família, tamo junto
Aproveita teu tempo livre e assiste os conteúdos do RUclips, tem muito conhecimento bom de graça, principalmente em inglês. Funcionamento de motores, sobre alimentação, injeções... Autodidata é o caminho, mas ter alguém que manje do lado pra poder te auxiliar é melhor ainda, nesse quesito os grupos de pesquisa das engenharias ajudam demais (os especializados em carros, baja, fórmula, etc), mas os cursos em si vao te encher o saco 😂
Tem muita tese de tcc sobre, porém os de maior qualidade são em ingles. Então primeiro de tudo, isso é a base
@@-joaosilva- Com certeza são grandes fontes de conhecimento, o problema é que a leitura não é muito fácil pra quem tá fora do mundo acadêmico - depois que a gente pega o jeito, fica fácil de entender
A CF, eu venho acompanhando o seu trabalho a algum tempo, principalmente no Subaru da Auto super.
Eu tenho um impreza 2.0 2011 aspirado original.
Vc acha que esse carro tem potencial pra fazer uma preparação aspirada?
Um forte abraço.
NEY SANTANA
Parabéns pelo vídeo e pelo canal! Conteúdo maneiro demais 🚀
Boa magrelo!
Belo vídeo!
Parabéns!
CARAKA ESSE CORTE DE GIRO É LOKO EK
O K20 nesse tipo de modificação vem uns 20 cv a mais. Por isso os puristas reclamam desse ai. Mas não deixa de ser a lenda SI.
Que vídeo top! Passo a passo!
Conteúdo bom demais! Valeu Ricardinho
Só o dowpipe já resolvia Tudo pra esse aspirado
Vídeo interessante, mas o conteúdo não ta meio divergente do titulo ? Quando li o titulo a impressão que tive é que seria o quanto um carro aspirado poderia render de potencia só com remap, não da a entender que teriam alterações mecânicas também.
Teve irmão, podemos perceber que mesmo com as alterações mecânicas mostradas, o remap fez a diferença. Então a proposta do vídeo foi mostrada.
O carro continuou aspirado, e ele fez o remap no carro aspirado.
Mesmo com alterações mecanicas, vemos que a parte de programação é tão importante quanto. Pois trabalham em conjunto, e vemos que o remap sim faz diferença em carros aspirados
Fala titio acf mano tenta fazer algo em carro tipo um classic 2016 e tal pra ver o que se dá pra fazer e tal pq sei que e um carro fraco mas e aquele ditado nós brinca com o que tem e o que pode abraço seu trabalho e foda abraço
O final é melhor kkk acf se cagando de medo no carona heuheuehei, faz um vídeo do k20 agora pra ter uma noção de qual ganha mais potência, k24 ou k20.
K20 por conta do cabeçote...
"Medo" kakakakaakakakaka
@@victorlima-oj1qv????
@@TheMarcorafael 170 pôneis pro titio acf não é nada comparado aos que ele já acelerou, lógico que não é novidade hehe
@@victorlima-oj1qv oq tem a ver medo cm novidade???? O cara pode passar medo até em carro 1.0 não quer dizer nada, e mais um detalhe 170 whp já é coisa pra caramba. Anda muito.
Puta merda, remap ficou top tio, sucesso
Quando a montadora capa o desempenho do carro para não concorrer com os modelos mais caros, vale a pena mexer, mas quando o motor já tá perto do limite, não compensa.
Video top amigo de parabéns meu e um si k20 próximo sera esse k24 fé em Deus
O seu K20 com esse mesmo nível de preparação vai render bem mais que esse k24, sem contar a tocada que é bem mais divertida.
@@leandrofelip ent ja ouvir fala que k20 rende mais em preparação aspirada mais fica ate estranho colocar coletor escape filtro ktunner e nao vir pelo menos uns 189whp na roda né
@@k20powersi77 Na verdade o K24 rende mais, há no grupo até um K26 ( stroker pra 2.6L ) e dá taca em muito Jetta Stage 2. O Civic Si de 9º geração não precisa de coletor, nem de admissão nem de escape, a receita dele é bem simples, filtro inbox, mapa e retirada dos catalizadores. Fazer CAI + coletor completo ou mesmo isso tudo + escape completo você não terá um carro mais potente nem mais rápido. K20 e K24 são motores diferentes portanto o que ganha em um não ganha no outro.
@@superpower4179 entendi foi bok.vc ate explicar futuramente vo trocar meu k20 no 24
@@k20powersi77 O mundo ideal seria bloco K24 com cabeçote do K20, por que aí teria torque e potencia em baixa e alta potência e giro em alta. Lá fora fazem muito isso porém com o bloco K24 mais antigos como do Accord e do Odissey. O K24Z7 bem mais moderno até que dá pra colocar o cabeçote do K20Z3 porém requer muita adaptação ao contrário do K24A
Belo video. Turbo é vida
Mestre dos magos !! Parabéns pelo excelente serviço ! Uma dúvida , tu faz o remap de Marea 2.4 aspirada?
Marea só o esquadrão anti bomba pra remapiar kkkk
Ele com escape completo 2.5 ou 3p e coletor escape com ktunner e filtro ele vem até 189whp famoso stage4
ele perdeu potencia com o filtro pq voces colocaram intake, suga muito ar quente pobre oxigenio, teria que fazer um CAI e colocar ii filtro pegarndo ar frio la de baixo atras do neblina, ganhariam facilmente mais 8whp. Carros aspirados sao muito sensiveis a admisssao de ar quente, por nao terme intercooler!
Não há necessidade pois não há fluxo, pode até colocar escape de 3" e coletor mas o ganho será zero.
@@superpower4179 acho que nao em mano se k20 ganha pq k24 n ganharia
@@superpower4179 e outrra tem video de k24 stg4 da rev com 250 motor
@@superpower4179 coletor serve para evitar a restricao da contrapressao dos cilindros, vc ganha portencia e perde pouco de torque
Fala Ricardinho! Adoro o seu canal e o trampo que você faz. Queria fazer uma pergunta, acha besteira uma FT500 ai ? não cabe? Eu tenho dúvidas a respeito de instalar uma FT..ou melhor trocar uma ECU original por FT, será que não rola um video explicando porque não dá pra instalar uma FT em um GTI TSI ou se realmente vale a pena por conta do tipo de injeção e tal .. estou planejando um projeto e queria saber, antes de comprar o carro, qual caminho tomar ! Valew .. sensacional o seu trabalho e sua competência técnica tanto pra fazer, como para explicar ! #ACF #TOP
Ricardinho, vc é foda..
conteudo muito top parabens acf, agora cara como q a honda mete a aspiracao do ar do motor em baixo daquele jeito muito perigoso isso!!!!!
sdds desse cabelo
Legal mas esse cabeçote só tem o famoso ivtec na admissão, no escape não tem, por isso se usa bastante o cabeçote do k20z3
Gostaria de saber se consegue fazer um carro, configurar ele tanto para economia tipo velocidade estável fechar mais o bico para subir de 12km/l para 16km/l e se precisar também andar bem daí extrair nessa preparação mais cavalo e consumir razoavelmente .
E possível?
Fala, Ricardo! Tudo bem? Espero que esteja se cuidando nesses tempos de crise.
Bem, vamos lá, existe algum material de reprogramação pros motores 6cilindros da Subaru? Mais especificamente o EZ30.
Estou cogitando pegar uma das barcas de luxo, Camry, Accord, Passat ou a Legacy e queria saber quais os caminhos possíveis de trabalho nesses motores maiores.
Obrigado!
mas obrigado pelo video...se um dia eu mexer no meu, vou apenas tirar o catalizador! :)
Vídeo top, e que intro foda
A reclamação na época foi mais do preço que do motor.
mas...
que poha é essa de coletor aquecido? (sim, isso é pq era importado do Canadá)
MAF?? sério Honda!?
isso pq é um si, imagina a galera que faz remap em golzinho mil
O custo deve ficar muito alto,nao deve compensar.
Isso depende de ponto de vista, é um gasto alto mas que o carro continua fazendo média boa, continua sendo o motor original com risco de quebra zero, pode viajar tranquilamente. Seria muito mais CxB turbinar ele com pouca pressão, mas dai ja vira um carro gastador, precisa trocar de combustivel, ja fica um carro inviavel para Dia-Dia e o risco de quebra é muito alto. tudo depende do que você quer e os riscos que pode correr.
Resumindo, quem quer potência vai pra uma plataforma turbo. O dinheiro que foi gasto pra ganhar alguns cavalos nesse carro, você gastaria pra fazer um stg2 em muitas plataformas turbo.
Quem quer comprar um Civic, compra pq gosta, pq potência não vai ter.
Nicholas Leonardo tem k20 NA com mais de 300hp, e turbo com 1.8 bar com mais de 1000hp, tudo gracas ao vtec
@@gilsondia eu falei no sentido de usar "original", apenas fazendo Remap, intake, downpipe... Turbinar é um passo bem grande, mas também tá valendo
Nicholas Leonardo eu tb falei q tem k20 NA(Naturalmente Aspirado) com mais de 300hp, sem turbo.
Ricardinho e qual seria o resultado se fizesse só o Remap quanto vc acha que conseguiria tirar desse motor aspirado? Minha dúvida é por que tenho um Canal pequeno aqui no RUclips e tenho uma Subaru Tribeca 3.6 de 280cv e to querendo fazer o remap dela e talvez o cat delete também, ou só o Remap mesmo, vc acha que conseguiria aumentar a potência dela para quantos cv??
Beleza meu senhor.
Ricardin, fala um pouco do ds3 pra gente!
Ricardinho manda muito 🤟🔥
Meu amigo Ricardinho ! Estou com um S2000 jdm aqui , em breve estarei em Sp lhe visitando! Salve de Cafelândia
Ainda tá com o s2000 Diego? Te acompanho desde a época do Subaru Wrx branco. Tmj irmão
@@b.a.t.rgarage s2000 vendi para um amigo! como objeto d diversão, agora tenho uma M6e63! abraço brother
Moha ta famoso !
Ou seja, vendo pela questão de custo, melhor só tirar o catalizador e deixar o resto original q vem quase a mesma potência, talvez não tenha aquele ganho na faixa dos 5k, mas sai bem mais em conta.
Dilan Esteves concordo com o seu comentário, para a grande parte dos carros aspirados, o remap seria muito mais a cereja do bolo do que a massa dele propriamente dito! 👍👍
@@acfperformance eu sou amante dos aspirados, mas sendo racional, se eu fosse investir em remap eu iria ter mexido em mais coisa, tipo comando, cabeçote, tbi, isso, claro, dependendo do motor, n sei o qnto dá pra tirar desse k24 aspirado e mantendo a usabilidade na rua
ACF TIRA UMA DUVIDA AI onde foi o filtro não fica perigoso puchar agua em dias de chuva ou alagamento
Pouco ganho. Mas ainda se pode colocar um caracol .
Nossa e muito pouco ponto de igniçao original para um carro aspirado, deve ganhar belos cv so melhorando a curva de ponto e avanço dos comandos
Ou sejam faz só o DEcat e o reflash que é mais jogo.
pior coisa do filtro conico embaixo é na hora da chuva
Coloca um caracol grandão um Intercooler Grande já era😂😂😂😂😂 turbo e Vida
Legal o trabalho! Agr fala pra gnt quanto custou esse 20 cavalos a mais com quase 22 de torque
Esse último faz a mesma coisa de um hondata?
Show!!!!!
Merecia um cabeçote trabalhado e novos comandos sem falar no escape com dimensionamento específico. Tenho certeza que chegaria nos 200 HP...
O Civic G9 1.8 mt6 tem melhoria de potência com remap? original ele vem cerca de 130 cv de roda. Pra um ganho mais impressionante, penso que só trocando comando.
Ficou top ! 🤙
Queria ver um teste com um carro 1.0 pra saber se vale a pena se tem algum ganho considerado no remap!
Tenho um renault clio 1.0 16v queria ver se ele teria alguma melhoria nesse aspecto
Muito bom o video! Poderia me tirar uma duvida? Tenho uma s10 2.4 flex ano 2013, ela tem uma caixa de ressonância bem grande no intake entre o MAF e o TBI eu quero por um filtro inbox e retirar essa caixa encurtando a mangueira entre o maf e o tbi, eu perderia potência igual voce disse? Ou por o maf nao mudar de lugar ficaria melhor? Futuramente quero fazer um remap nela. Obrigado abração
Top
Manda mais vídeos moço lindo.
muito 10
Fala Ricardinho! Nem sabia que vc tinha canal, que bom mano, acabei de me inscrever.
Me tira uma dúvida, vc que eh o rei das reprogramacoes..rs
Vc consegue fazer um remap num Toyota Camry 3.5, o módulo eh denso..?
Abs
Caro ACF, me diz uma coisa: você acha que se não tivesse trocado o Runner e mantido as demais alterações você conseguiria tirar mais HP desse carro?
Uma dúvida, ao você botar o filtro de ar do lado da Roda (onde teoricamente não tem o ventilador, então aquece um pouco) ele não perde potência? Pois quanto mais ar frio entrando no motor melhor não?
Ricardo por que o Civic precisa do Ktuner, não teria como fazer um mapa sem isso? Igual outros carros.? Abraço