🧉 MATEANDO #5 || DOBLE PISO de LINEA SARMIENTO - QUITE de BICISENDAS - NUEVO SUBTE de BUENOS AIRES 🧉
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- Nuevo video en el canal!!! Nueva sección del Mateando. No se olviden de dejar sus preguntas en los comentarios para un próximo video. Tampoco se olviden de DEJAR SU LIKE y SUSCRIBIRSE.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
CAFECITO PARA STREAMING:
cafecito.app/g...
HACETE MIEMBRO DEL CANAL:
/ @gabrielschraiber
SEGUIME EN MIS REDES:
/ gabrielschraiber
/ gabriel.schraiber
/ gabischraiber
Cuáles son las ventajas y las desventajas de las distintas trocas de vías?
La propuesta de poner los coches doble piso en el servicio eléctrico no es mala porque si ponés un par de formaciones en hora pico entre Miserere y Castelar o incluso Moreno como servicio rápido (sin paradas) y utilizando los sectores de cuatro vías para superar a las formaciones que van deteniéndose en todas las estaciones. Ayudaría a descomprimir Once y que quienes viajen a Moreno no vayan tan abarrotados reduciendo el tiempo de viaje. Otro detalle además que transportan más personas, las dos puertas que tienen son mucho más anchas que las comunes. De ése modo las formaciones doble piso serían muy útiles (reitero: sólo como un servicio sin paradas o alguna aislada en vía tercera donde no complique, para ayudar a descomprimir y acelerar el viaje a quienes van más lejos).
Por otro lado, siendo que vivo sobre Avenida Córdoba no me parece mal la bicisenda como está.
Por qué?
Sencillamente porque cuando se construyó no se le quitó un carril que tuviera movimiento sino que se eliminó el carril de estacionamiento.
Se podría quitar la bicisenda y prohibir estacionar? Es muy probable que nadie lo respete porque hay comercios (de hecho hoy hay vehículos que tapan la bicisenda a diario para carga y descarga) y la gente detendría el auto con balizas bloqueando ése carril volviendo a la situación anterior que terminaría devolviendo el estacionamiento legalizado.
Me había faltado el Like, soy el 165.
Me gustó el video, mucho❤
Gabi una idea que tengo es poner un doble piso de 3 coches remolcados con una gt22 o g22 y que salga de la estacion de haedo y termine en retiro línea san Martín como servicio rápido pero es todo un proyecto gabi que a la larga queda en la nada 😅
Igual me gusta. Capaz no sé si para eso, pero sí para un Caseros - La Plata
@@gabrielschraiber había un ramal de Haedo a puerto madero con un coche motor CML DE TBA DESPUÉS LOS CAMBIARON POR COCHES MOTORES CAF USADOS PARA ESE RAMAL Y DESPUÉS CUANDO TERMINA TBA Y SE CONVIERTE EN TRENES ARGENTINOS SE SUSPENDIÓ EL RAMAL HAEDO A PUERTO MADERO GABI TE DOY ESE DATO NO SE SI SABIAS DE SU HISTORIA 🙂
@@gusti931 si, el ramal a Haedo desde Puerto Madero me lo tomé varias veces de chico
@@gabrielschraiber se decía que ese tren era muy costoso más que el eléctrico Toshiba de tba a puerto madero la tarifa era costosa Gabi 🤔
@@gusti931 la verdad desconozco. Sí creo que no era algo aprovechable. Para mí siempre fue mejor idea modernizar el Sarmiento
Hola Gabriel. Genio. Veo tus videos y te quería preguntar de algo del ferrocarril que pocos explican y es crucual: como se maneja el trafico de trenes? Me refiero a la logística de tráfico. A los tiempos. A las decisiones de prioridades de paso. A la tecnología. A veces da la impresión que se hace a mano y en el momento. Como si en la ciudad alguien manejara los semáforos manualmente. Se puede explicar? Eso a mí entender impide cualquier desarrollo.
Anotado
En Francia te podes tomar un TGV de Strasburgo a Nantes , pasando por CDG en París, sin trasbordar. El tema en un hipotético ramal de AV entre MDQ Y COR es ver por dónde los haces pasar en ROS Y BS AS
pero París tuvo RER después de hacer 11 líneas de SUbte. Recién así si la demanda lo vale se puede hacer. Aparte, para hacer eso deberías electrificar todos los trenes de larga distancia
@@gabrielschraiber NO ES NECESARIO ELECTRIFICAR SI O SI PARA HACERLO PASANTE. LA MISMA INFRAESTRUCTURA PASANTE PUEDE USARSE PARA LA RER , NO ES PRIMERO UNA Y DESPUES LA OTRA, DE HECHO, ELECTRICO Y DIESEL SI PUEDEN CONVIVIR SIN PROBLEMAS ( ELECTRICO LOCAL Y DIESEL LA LD)
@@secretariasemergencias7360 pueden convivir. Pero no podés enterrar trenes diesel a 21 metros de profundidad. Preguntale a cualquier ingeniero civil
@@gabrielschraiber No es condición que sea solamente subterránea la RER, puede ser en viaducto, como por ejemplo, junto al paseo del bajo, o sobre las vías del ramal Haedo-Temperley, que une a la mayoría de las líneas del amba. Dicho esto, tampoco es condición que sea si o si por el centro de CABA.
@@secretariasemergencias7360 en eso estamos de acuerdo
Con un buen estado de vias y cuidado,¿serviria un tren bala para larga distancia?
Te va a ir bien, abrazo!
Con lo del servicio rápido me refiero a que solo pare en once, flores, morón, Castelar, Ituzaingó y once o en caso del mitre (retiro-tigre) que pare en tigre, san Isidro, Martínez, Rivadavia, belgrano y retiro y con lo de doble piso me refería al V4 completo y que estos pasen 5 minutos después de otra formación
Hola Gabi! Vengo a preguntar que opinas de aplicar el concepto del metrotranvia mendocino (tren ligero eléctrico) en otras ciudades importantes del país (Rosario, Cordoba, Neuquén, Santa Fé y Salta) aprovechando de traza ferroviaria existente. Saludos!
Hola gabi me tenes que hacer un video del ramal caseros Jose mármol y seria una buena idea que vuelva
Con los doble piso tenes varios problemas para que vuelvan a circular aun si quisieras en un ramal diesel. Primero las puertas que tiene son automáticas y para que funcione se deberia tener un coche reformado a coche usina para que funcionen los sistemas auxiliares como las luces y el aire acondicionado. Segundo son un poco inseguros por el hecho de ser fabricados si tener en cuenta puntos de deformación programados para que los coches no se doblen o directamente se partan si hay un accidente o descarrilo grave.
Tercero y muy importante estan fuera de servicio desde hace 10 años, pero no solo fuera de servicio, casi todas las unidades estuvieron a la intemperie sufriendo de robos a sus equipos y completamente corroidos. Se que hubo un proyecto de TA para recuperar unos coches con uno simple como usina pero en mi opinión el costo de reparación y reforma los hace demasiado caros para lo que pueden ofrecer en comparación de unos CNR que actualmente hay para largas distancias.
los mitsubishis eidan 500 van a ir a museo cuando se jubilen
Esta bueno agregar que ese hipotético tren cordoba-mar del plata no necesitarías hacer el RER porque podes desviarlo por temperley-haedo-caseros. Sino mal recuerdo hubo experimentos de hacer trenes a mar del plata aprovechando esto
No porque el tren se hace sobre las vías del Mitre y el ramal THC pasa por el Roca, el San Martin y el Sarmiento. Se puede hacer un Cordoba Mar del Plata sin pasar por Rosario ni CABA.
Si se terminará la circunvalación del AMBA, la cosa sería algo distinta pero no tendrías acceso a capital.
@@dadybartubueno, tampoco seria tan malo que la gente se tome el tren en haedo.
@@HastaloshuevosTV muchas ciudades matarían por tener un tren que te deje en el centro. Nosotros lo tenemos, no lo cambiaría. Tampoco es tan grave combinar via línea C, en todo caso, hay que coordinar horarios de lod dos trenes para que sea posible.
Para eso tenes que recuperar el enlace entre el Sarmiento y el Mitre a través de Carlos Keen y Cortinez.
@@Artyomka-ro8cn no, para empalmar el actual tren tendrías que bajar hasta victoria, hacer cambio de marcha subir hasta capilla, seguir a vagues, de ahí ir a Lujan. O bajar directamente por pergamino, pero ambas opciones requerirían toda una inversion que no se justifica, no es lo mismo mantener un ramal de cargas que uno de pasajeros. O si, pero vas a ir a 25 kmh
Que opinas de que en vez de hacer nuevas estaciones, se gasta plata en renombrar estaciones? Ej: Lo que hicieron con independencia
El tema hay que diferenciar el que va a en bicicleta de paseo (puede salir desde la puerta de su casa a andar en bici, o llevar la bici en auto o en el furgon del tren, bajarse en la estacion mas cercana e ir hasta algun corredor aerobico o bicisenda, pero tiene la libertad de elegir cualquier ruta o lugar para su entrenamiento si su deporte es el ciclismo, no tiene porque ir por la bicisenda de Julian Alvarez, cuando hay mejores lugares de esparcimiento para ir mas cómodos con mas espacio, y menos trafico, puede ir a los parques de palermo, parque 3 de febrero, etc.) y el que usa la bicicleta como su medio de transporte para ir a trabajar, estudiar, hacer tramites o ir al medico (cosas importantes) teniendo en cuenta que no tiene en auto y no va a gastar plata en viajar en auto porque es caro, a esa persona la única manera de llevar la bicilceta es literalmente andar en ella porque no hay otra forma de trasladarla, los colectivos no permiten que subas con una bicileta, salvo que viaje en tren o en subte en el furgón tienen espacio para eso, y el ejemplo de bajarse con la bici en constitucion viniendo en el tren roca e ir a microcentro es perfecto y asi deberia ser, en esa zona si vendria bien una bicisenda para agilizar el trafico y birndar mas opciones desde las estaciones de tren y/o subte, pero en otras no tiene sentido
Yo destinaria los coches doble piso a los servicios de larga distancia como el de Mar del Plata. Lastima que son pocos!! Y el gobierno de Alberto no llego a repararlos!! Saludos
Tocaste uno de los puntos que habría planteado en relación a las bicisendas. La creación de más carriles para autos genera más congestión vehicular. Mejorar el transporte público es fundamental. En cuanto a los carriles para bicicletas, transportan a más personas que los autos (por m2) y cuestan ridículamente menos de mantener que las carreteras para automóviles. Como usuario de la Avenida Córdoba todos los días en bicicleta, respetuosamente no estoy de acuerdo con vos. Es muy útil. Hay muchas formas en que podrían mejorar las bicisendas. Hay muchas que están muy cerca unas de otras en calles de un solo mano, sin embargo, son de doble mano, como Marcelo T de Alvear y Arenales, que deberían ser de un solo sentido. Hoy, la congestión se vio agravada por autos que bloqueaban la intersección cuando su semáforo se ponía en rojo. En NYC, este fue un problema importante en los años 70 (soy viejo). Lo solucionaron anunciando públicamente que pondrían un policía en cada intersección y multarían a cada auto que bloqueara la intersección, y lo cual cumplieron. Lo hicieron durante dos semanas. Nadie volvió a bloquear la intersección después de eso. Eso sería más difícil en Argentina, ya que es más difícil enforzar la multa.
Si tuvimos más bicisendas protegidas fomenta aún más viajes en bici. El mayor razón que gente no anda en bici en otros países (como en eeuu y Canadá) es por miedo de mezclar con el tránsito de autos andando en bici. Escuché lo mismo acá. Necesitamos menos bicisendas que son solo carriles pintadas o peor desagües pintadas y más con separacions. Si no los únicos que atraemos para usar bici para circular en la ciudad son los locos como yo que no les molesta tomar riesgos. Necesitamos menos de ese gente y más gente que andan tranquilos en bici.
Raramente usé el subte con mi bici. Bajar y subir estaciones con la bici es incomodo. Los únicos dos veces fueron por una cámara pinchada.
I thought it more respectful to write in spanish this time. I hope it wasn't too much torture to read.
Hola Gabi, estuve pensando en los últimos días, xq joracas el San Martín no vuelve a prestar servicios uniendo Mendoza a San Juan??
Estaría buena una colaboración con Rieles del Plata
Estaría bueno que vos y Mati hagan un mateando en video llamada por eso de que el está en Alemania, saludos Gabi sos un capo
Un directo especial?
@@gabrielschraiber Eso estaría gooood 😼
Hay varios elementos que considerar.
1. El pais y la economia es lo que es, no lo que nos gustaría. Argentina no es geograficamente como Europa y poner como ejemplo a Alemania nunca tendra sentido. Y en lo económico no se parece en nada a China. Pais que en la últimas decadas no puede ser ignorado porque es el mas importante (por lejos) en estos temas.
2. Transportar personas en tren en general no tiene sentido, salvo en determinados lugares del pais. El transporte que se debe privilegiar es el avion. Incluso si el pais mejora su situación economica, no alcanza con multiplicar el PBI por 5 si no se multiplica la población en el mismo numero.
3. El mayor problema de Argentina es la ideologizacion. Las soluciones al problema de transporte requieren una perspectiva técnica. Incluso se da la paradoja que personas que defienden el tren y la soberanía, al mismo tiempo desprecien a Roca sin advertir la disonancia cognitiva.
4. El problema del federalismo y la concentración en Buenos Aires tambien es una contradiccion con la que convivimos. La mayoría confunde CABA con el gobierno nacional. Incluso los mas confundidos, ponen en la misma bolsa AMBA y porque no la provincia de Buenos Aires. Es cierto que se ganan las elecciones con los votos de estos distritos, pero la coparticipacion y el prespuesto tiene que pasar por el Senado si o si. Entonces, cuando se discute sobre la politica de transporte, la responsabilidad de los gobernadores es mayúscula. Pero es mas facil culpar al centralismo porteño.
Hay que enfocarse en lo posible, en lo que se puede financiar. Hay que soltar ese pais ideal, esa Argentina que no fue ni será. Pasan los años, las decadas y siempre se discute lo mismo y se hace poco.
no coincido en que el avión debería ser lo prioritario. Sí es cierto que es lo más importante para algunas localidades. Pero, para qué tener un avión de Buenos Aires a Mar del Plata si ese trayecto se puede dividir en tren? 6 horas es un montón, hay que reducirlo para que se pueda viajar en 4horas15, como era antes. Es más, si queremos hacer que las Aerolíneas en general sean eficientes, hay rutas cortas que no deberían existir. Buenos Aires - Córdoba, o Rosario. Son rutas que los trenes deberían tener prioridad. Sí coincido con los viajes a Iguazú o Ushuaia en avión antes que en tren.
7:34 si la bicicleta usa más eficientemente el espacio que el auto entonces por que no sería especialmente deseable que la gente la use en los barrios con más tránsito??
Porque la hiciste coincidir en barrios donde también pasan muchos colectivos por calles. Tendrías que 1) o desviar los bondis por otros lados, o 2) hacer las ciclovías mano única
@@gabrielschraiber en julian alvarez casi no hay colectivos y decis que hay que sacar la bicisenda, en av del libertador hay muchos colectivos y decis que hay que dejarla. Yo voy todos los dias a ciudad universitaria, a veces me tomo el 28 que va por libertador, a veces voy en bici por la bicisenda de libertador, y estoy contento de tener esas dos opciones en libertador (mas alla de que siempre deseo que hubieramos construido la linea de subte que pasaria por belgrano c con cabecera en ciudad universitaria)
@@pedro.arce.m es cierto, pero sobre Julián Álvarez no te da el ancho de la calle para hacerla doble mano. Deberían hacerlas mano única, y hacé otra en Salguero para volver. También hay otra cosa a tener en cuenta. Las ciclovías ayudan a la disminución del auto, pero la que lo hace de verdad es el Subte
deberia haber mas bicisendas que calles para autos
para hacer eso, primero tenés que hacer 2 o 3 líneas más de Subte para que la gente se pueda movilizar
@@gabrielschraiberexageré un poco en mi comentario pero a lo que quería referirme no es a necesariamente sacarle espacio a los autos sino a darle muchisimo mas espacio a las bicis. igual, si las bicis ocupan menos espacio, y le sacas espacio a los autos para darselo a las bicis, el resultado es que más gente puede movilizarse, no menos. mas allá de todo lo anterior, tendriamos que construir muchisimo mas subte sin importar si sacamos o agregamos bicisendas
No es acertado tu visión sobre las bicisendas. Los trazados en avenidas como Corrientes y Córdoba, son fundamentales para generar continuidad y bajar el tiempo en viajes gracias a la onda verde. Por otra parte, justamente donde hay concentración de tránsito es donde mayor relevancia tienen las bicisendas. En zonas densas es exactamente donde hay que fomentar las ciclovías ya que la micro-movilidad toma mayor protagonismo.
repito, para fomentar la movilidad tenés que hacer más subte y reorganizar el tránsito de colectivos. Sino estás en la misma
@@gabrielschraiber claro está. A lo que voy es que es un modo de transporte que no necesariamente compite con el subte. Atiende otro tipo de demanda de movilidad. Por otro lado, es muy barato hacer infra ciclista y está demostrado que induce demanda ya que se establecen condiciones de seguridad para el usuario
Ola buenísimo el mateando 👍👍 sabes si mejora el servicio de ferrrovias,,
Muy buen video!! Lo de las ciclovías, yo sí sacaría varias que están bastante mal ubicadas, una de ellas sería la de Córdoba, entre el Microcentro y Estado de Israel no se justifica habiendo ya una ciclovía doble mano por la calle Tucumán, a la que solo hay que agregarle algunos tramos. Igual Jorgito Macri nunca vivió en CABA, no sabe nada de la Ciudad y nunca tuvo un plan, solo lo hace para currar con más obra pública que implica la remoción de ciclovías. La de Julián Álvarez une Palermo con la zona de Parque Centenario, esa sí que no veo motivo para sacarla. Igual como ciclista me conformaría con que se pongan en valor los empedrados (sobre todo el de Juramento, es la única calle que es mano hacia el oeste y son 22 cuadras seguidas de empedrado), no digo asfaltar todo porque los empedrados cumplen función como suelo absorbente, pero sí que se nivelen y suavicen los adoquines.
El beneficio de la Avenida Córdoba es que permite un gran volumen de ciclistas y a velocidades más altas que calles como Tucumán. Sirve como una arteria importante para los viajeros en bicicleta. Las avenidas Córdoba y Corrientes tienen un propósito valioso para los viajeros. Me doy cuenta de que las personas que viajan en automóvil argumentarían que también es valioso para sus vehículos. Yo diría que apoyar un mayor volumen de tráfico vehicular es contrario a los objetivos que deberíamos tener para las ciudades modernas. Utilizo menos la Avenida Corrientes porque se convierte en un carril pintado en el punto donde necesito doblar a la derecha, lo que me obliga a hacer una transición difícil a través del tráfico.
En algún videojuego (por ejemplo yo en Minecraft) has recreado algún ferrocarril?
Si tuvieras la oportunidad de ser presidente de las obras de trenes o de subtes ¿Cuáles son las obras o cosas que quieres mejorar dentro y fuera de la cuidad de buenos aires? Y porque quieres hacerlo.
Primero conseguir financiamiento privado. Sin un peso del Estado. Mediante cedears.
gracias pa por contestarme la progunta capoo
Yo creo que sí se justifica el RER, pero primero hay que hacer muchas cosas.
Por otro lado, no necesitamos un tren bala, sino un tren de altas prestaciones, que pueda ir a 200-250 kmh, y sea compatible con cargas.
Se necesita demanda y frecuencia para justificar un tren de alta velocidad. Mi opinion es que se podrian unificar el tren a Tucumán y el a Cordoba, con una inversion de marcha en cordoba y empalmando el ramal a Forres. Entonces tendrias el volumen de pasajeros de Tucumán, Cordoba, Rosario y Caba.
Tambien se puede pensar el tren bala a Mar del plata, y este se deberia pensar con enganches o trasbordos en diferentes estaciones, para ir a otros lugares (Tandil, Necochea, Divisadero, Bahia Blanca). Con ese pleno uso de la via, y frecuencia, se puede discutir el rer para conectarlos, pero primero lo primero.
Pero si no se puede, se pueden coordinar horarios para cruzar el centro fácilmente via línea C o colectivo y continuar viaje.
Un caso que quizás sería algo similar sería lo que hizo la empresa brightline en florida, que llega a ir a 120 mph, que son cerca de 200 kmh, pero solo en algunos tramos. Así redujeron los costos al poder mantener pasos a nivel automáticos. Pero si renovaron la trazada, y al mismo tiempo permiten cargas en las mismas vías
@@fabriziovaccaro9116 los españoles acuñaron ese término. Los "trenes bala" requieren vías dedicadas, lo cual implica perder otras posibilidades y, básicamente, limita el beneficio cruzado de invertir en las vias (dado que no lo podrias usar en cargas o en trenes locales).
7:42 la fatal arrogancia del autocentrismo. No, no necesitas darle más espacio a los autos, sabes cuantos caminos tienen los autos para ir al mismo lugar que va la avenida cordoba? las 20 calles paralelas que corren sobre los margenes de la avenida, CUANTO más espacio necesitan los autos? No alcanza con literalmente todas las calles que existen en la ciudad de Buenos Aires? Lo que necesitas justamente es lograr que menos gente quiera y/o necesite ir en auto... primero porque para cubrir distancias de comienzo y fin de esa avenida deberias tener subtes que cubran ese trayecto (parcialmente lo hay) y segundo porque para viajes de menor kilometraje lo que queres siempre es lograr medios de transporte más eficientes como los que vos mencionaste: colectivos. De verdad te parece que para que los colectivos puedan ir más rápido hay que sacar las ciclovias que ocupan un carril? O tendrá más sentido ver como los autos ocupan más de 4 carriles que podrian ser aprovechados por el transporte público?
Por eso mismo digo, hay que complementarlo con subte
Perdón por ser tan largo mi nombre 😔
Jajajajaja no te preocupes
Como me armo mi propia empresa privada de trenes?
Ni idea Nico jajajaja
Si supiera... Ezeiza tendría una línea de subte para cada Localidad (son 6 localidades)
Para empezar tenés que tener un tren creo 😂
Averigua si podes usar las vías que pasan detrás del aeropuerto de Ezeiza😂
el federalismo tiene que ver con la autonomía de las provincias no el usar recursos del estado nacional para forzar una descentralización antinatural... nabo
y quién pidió que use recursos del Estado Nacional? Si soy la primera persona que pide que la coparticipación de CABA sea de menos del 3% porque se puede mantener solita sin la misma. Me parece que el nabo sos vos
@@gabrielschraiber Digo que el federalismo no tiene nada que ver con un desarrollo igualitario de todo el territorio, sino de la autonomía politica de las provincias. La coparticipacion de por si no es una politica federal. Y pedir que se le saca incluso más recursos a caba para darselo a otras provincias es incluso menos federal
@@gabrielschraiber lo que pedis es un gobierno nacional con más poder por sobre los recursos provinciales en ese caso
@@marcofearg9956 menos federal? CABA puede autosostenerse sin ayuda de Nación. Para qué querés coparticipación?
@@gabrielschraiber mirá, la coparticipación es la repartición de los impuestos recaudados a nivel nacional a las distintas provincias. Y lo que sucede es que unas cuantas provincias aportan mucho más a los impuestos nacionales que otras. Entonces lo que hace el estado nacional de forma kndirecta es sacarle a algunas provincias para darle a otras