Всё как вчера 1992 год, лётная смена, полёты на Як-52 в Ялуторовске (Ялта). БСШИ с ПЛП, 2 выпуск. Самостоятельный вылет, заход на посадку и после 4 разворота заходил по более крутой глиссаде, на посадке будет высокая вертикальная скорость, принимаю решение-скользить и классический заход на посадку. Спасибо инструкторам и всему ком. составу, натаскивали нас как на боевые вылеты, учили и приговаривали на посадке борт будете чувствовать пятой точкой, так оно и было)
Приветствую. Как совет- попробуйте взять камеру, которая снимает в 360 градусов. Это очень интересная конструкция и конвертировать ничего не нужно, так как можно напрямую заливать на канал. Весьма интересно смотреть после через планшет или смартфон с большим экраном))
Лично мне показалось, что была попытка дотянуть до посадочного "Т" с выравниванием где-то на 8-10-ти метрах, естественно, с потерей скорости, и повторная попытка выхода на выдерживание/выравнивание, это и было причиной грубого касания. В названии трека присутствует слово "штопор". А нет его! Было что-то вроде штопорной бочки (пусть и не по РЛЭ для этой фигуры). Очень тяжело судить по видео, т.к. оно не даёт эффекта присутствия, но мне кажется (именно, кажется, я не могу похвастать большим налётом на 52-ом), что не было выполнено условие: перед началом штопора самолёт должен идти "в горизонте". Т.е., на видео скорость правильная, работа ногой и РУСом так же по РЛЭ, но если судить по визированию капота относительно горизонта, самолёт пикировал!!! У меня штопор получился с первого раза, и повторение этой фигуры показало стабильность. Капот у меня перед вводом в штопор был задран, самолёт "висел на ручке", визирование горизонта было, примерно, полпути между верхней точкой капота и корнем крыла. В общем, не было "горизонта".
Со штопором тут беда. По РЛЭ надо не только скорость погасить и капот на горизонт , но и на вариометре ноль должен быть. То есть убирая газ и поднимая капот погасить скорость с сохранением горизонтального полета. А тут какая-то отсебядина. Ни одного нормального штопора.
А с посадкой трешь! Газ убрал, щитки выпустил, и так на малом газу и пошел сыпаться. Отсюда и плюхнулся как ворона. В мое время за такую посадку на два дня от полетов отстраняли и пересдача РЛЭ. То что тут - это предпосылка к летнему пришествию.
В учебных целях разрешается выполнять не более двух витков штопора с высоты не менее 3000 м. у него 1000, ну на фиг, не вышел и п...ц, запаса высоты нет.
@@vlkuser Обращаю Ваше внимание к катастрофе Як-52 в Польше nation-news.ru/454937-video-s-krusheniem-yak-52-na-polskom-aviashou-poyavilos-v-seti Правила выхода из штопора: Тягу (газ, наддув) в ноль, элероны - нейтраль, РВ (рули высоты) - в нейтраль или чуть от себя, РН (руль направления/педаль) ПРОТИВ вращения !!! Это -АКСИОМА !!! По РЛЭ Як-52 - допускается в обучающих целях два витка при работе в зоне (это на высоте 1500 метров)!!! Цитирую мой комментарий на профильном форуме: №1 Дебилоид свёл счёты с жизнью! nation-news.ru/454937-video-s-k ... los-v-seti Лучше бы мне этот самолёт подарил!!! №2 Почему он свёл счёты? Думаешь нарочно? №3 Пилот был в кабине один, значит, имел допуск. Посмотри, как он работает рулями и вспомни правила вывода из штопора (при том, что по РЛЭ Як-52 выходит из простого штопора САМ за 2-3 витка, ЕСЛИ ЕМУ НЕ МЕШАТЬ (рули в нейтраль, малый газ) !). В поисках записи наилучшего качества просмотрел несколько роликов, на одном из них чётко видно, как в самом начале движок "пыхнул" копотью, "поддал газку" ??? №3 Врядли это Специально. Можно и иначе вопрос порешать. 60 лет всё же. Мало ли что. №4 Я, конечно, немного иронично высказался в первом посте по поводу сознательного самоубийства... Но, есть одно обширное НО: Смотрел вместе с женой новости по телеку. Показывали сюжет про авиакатастрофу в Польше. Увидев положение элеронов и работу рулями высоты на последних витках, высказался в смысле: "Вот лошара, лучше бы мне самолёт подарил!". Жена возмутилась, типа: "много ты там понимаешь!". Полез в интернет, нашёл наиболее качественную запись и практически на покадровом просмотре объяснил жене "косяки" пилота. Но на этом не остановился и написал на наш форум. Даю расклад: Как в авиасимуляторе, так и в реале правила работы рулями при выводе из штопора одни и те же!!! Убрать наддув (малый газ), РУС в "нейтраль" или немного на пикирование, ногу (руль направления) в сторону, противоположную вращению (в нашем случае правое вращение, поэтому - влево!). Этот же "дебил" (другого определения не нашёл) РУС тянет "на себя", педалями работает вообще хаотично, а элероны выставил против вращения (работа элеронами нужна только(!) при выводе самолёта из плоского штопора, и то, не так как он сделал, наружу, а наоборот, вовнутрь, чтобы "завалить" самолёт к оси вращения). Когда я отрабатывал штопор на Як-52, выбирался ориентир, самолёт вводился в штопор и удерживая рули в положении ввода в штопор (!!!), иначе он, гад, сам выйдет, считал витки и за 30 градусов до ориентира давал рули на вывод (РУС - нейтраль, педаль против вращения). Понимаешь, при установившемся штопоре не за 120, не 270 и не за 360, а всего лишь за ТРИДЦАТЬ градусов Як-52 прекращает штопорить после дачи рулей на вывод!!! Больше добавить нечего! Кроме как повториться: Пилот дебил, лучше бы мне самолёт подарил!!!
В авиации двигатель не "заводят", как в Мерсе, а запускают. В наше время в ДОСАФе тебя с такими знаниями к самолёту и близко не... Полет, тем более посадку, по-моему, выполнял инструктор из 2й кабины
"Самолет, весело подпрыгивая по полосе, остановился у посадочного "Т""(с) :D Давно уже было, эх... Видео конечно плохо передает, да и камера высоковато, я капот видел, только если поджопник на парашют клал.
Вы меня извините , но что за ,,колхоз,, - заправка из канистры . Ручной подкачкой он что у самолёта колеса накачивал - насколько я помню 5-6 шприцев . Ещё не запустил , уже на предварительный , а где проверка магнето?
Это на видео Вы впервые столкнулись, а в жизни - только наливай ))). ПиСи Ёмкость баков при полной заправке - 120 литров, шесть канистр, 4 часа полёта в экономичном режиме... Для получаса в зоне - 3 канистры... С запасом !
Всегда приятно почитать экспертов, которые знают, как надо. )) Но на всякий случай уточню: на Як-52 ручка управления, а не штурвал. И если бы инструкторы сажали самолёт с такими отклонениями - то вряд-ли они чему-то могли бы научить. Сажал ученик, инструктор - исправлял, помогая не допустить грубых ошибок.
@@AndreySolomykin уточнение приветствую. Но, все же, не факт. Пусть хоть джойстик, ручка, штурвал или руль управления. В любом руководстве этот орган бросать на посадке запрещено. Думаю Вам это известно. Мы на практике таких затыльников получали когда «руль» бросали😃. Мама не горюй.
Помниться, так обидно было за маты и унижения от инструктора за ошибки, а сейчас гордость берет что прошёл через мудрых летунов. Только сейчас понимаешь за что тогда получал.
@@casperok7775 я раньше тоже был схожих заблуждений про "маты и унижения". )) А потом попал в американскую систему лётного обучения и понял, что оказывается можно было по-другому, по-человечески. Вся эта "военщина" она именно что из "военщины" и произрастает, когда курсантов дрючат, потому что они "никто". Но на гражданке взаимоотношения уже совсем другие, и подходы к лётному обучению, соответственно, тоже.
грубое приземление из-за недостаточного визирования горизонта первый раз вижу такое обьяснение грубой посадке причем здесь горизонт??????????????????????????????
Очень странный комментарий (или это связано с попыткой написать сжато)! Во-первых, на видео заметил попытку совершить 4-й так же, как 2-й и 3-й, т.е. с сохранением высоты и скорости, при том, что 4-й выполняется со снижением и не так интенсивно, происходит прицеливание на посадочную глиссаду (в створ полосы). Перед началом четвёртого разворота рычаг РПО переводится в крайнее переднее положение (для возможности быстрого перехода на взлётный режим при уходе на второй круг, малый шаг, макс. обороты). Во-вторых, при выполнении 4-го никакого значения НЕ имеют 70% или др.проценты оборотов для предотвращения возможного штопора ))). Только скорость (!!!) при шаге винта "малый" и РАБОТЕ наддувом (возможно, плохо вспоминается, но при правильном заходе наддув 40-60 (400-600 мм. рт. столба) и вертикальная скорость 3-3,5 м/с. При выходе на глиссаду и выпуске щитков выдерживаем скорость по прибору 160 км/ч. И "пофигу", какие обороты, если РПО на малом шаге, а регулировка скорости производится рычагом наддува (газа).
@@Atos_ Нас учили летать на любых скоростях, даже на скорости парашютирования 120км/ч это скорость сваливания Як-52 в штопор нас учили держать самолёт и не дать ему свалится. Нас учили летать а не зубрить. Потому что зубрёжка могла привести к катастрофе и тому были примеры. Нас не заставляли зубрить, нас учили думать. Душанбинский аэроклуб аэродром Фахробад.
Это всё потому что щщи которые он перед полётом покушал были недостаточно кислые, да что говорить, тут даже трава на поле не такая зелёная как раньше была.
Я не пилот, и считаю , что для курсанта посадка вполне терпимая, и всё ещё в переди , научится. Но меня всегда просто бесило когда "знатоки" находили у моноплана крылья ! Или гордо вещали, что плавали в средиземном или ещё каком море. (Это в видео не относится). Спросите у любого моряка , что плавает в проруби ! Господа " судьи" !!" Понятно , что вы все "супер знатоки" ! Но это жизнь и автор выложил всё как есть .Подумаешь, проехал чуть дольше И ЧЁ ??? . У вас случилась диарея ?!! Или запор приключился ? Извиняюсь за резкость , но я привык называть вещи своими именами.
Я чёт не понял. Он учится летать или ездить по полю?????? Смотрю уже полтора часа,а он всё пашет..... нахуй такое видео??????? Ладно.смотрю дальше. Может уже взлетит??????
это что за м....к, пристёгивается пол часа при запуске какую-то пургу понёс вовремя остановили его.Я как бывший инструктор сейчас на пенсии выгнал бы его из кабины в шею мат.часть учить!!! Уж чего, а запуск двигателя у моих курсантов от зубов отлетало на раз два! извините дальше ролик смотреть не стал
Спорт
Всё как вчера 1992 год, лётная смена, полёты на Як-52 в Ялуторовске (Ялта). БСШИ с ПЛП, 2 выпуск. Самостоятельный вылет, заход на посадку и после 4 разворота заходил по более крутой глиссаде, на посадке будет высокая вертикальная скорость, принимаю решение-скользить и классический заход на посадку. Спасибо инструкторам и всему ком. составу, натаскивали нас как на боевые вылеты, учили и приговаривали на посадке борт будете чувствовать пятой точкой, так оно и было)
Прям Покрышкин, медаль вручили?
Серпухов наши с плп
пацаны кого раздражает что пол видео рулежка по аэродрому есть такая хуйня называется перемотка я вот воспользовался и вам советую
I flew the Jak52, specially for aerobatic. It´s my favorit plane. Very powerful with a great sound.
Главное кран воздушный открыть😊 ну и пожарный топливный, чтобы на шприце не улететь.
Сколько ж мы канистр вот так вот влили, когда наступил закат великой эры СССР, по зову горячего сердца рвущегося в небо.
Авиагоризонт-то арретировать перед взлетом надо. Ну и об континент приложил знатно.
Ни чел он не приложил! Вполне себе посадочка!!! Вовремя выпустил щитки,вышел на осевую линию ВПП, контроль снижения с левого борта.
На пилотаж- не обязательно… все равно уйдет..
перевернутый авиагоризонт- очень не удобно
кто бы на него смотрел, в таких условиях)
Хорошо, что хоть такой есть
После первого витка штопора авиагоризонт заваливается и во время пилотажа на него уже не смотришь.
Такая длинная рулёжка, как будто для взлёта по земле на другой аэродром переезжал! 😀
Отличный полёт!!!!!!!!! В начале надо было сказать "ПОЕХАЛИ!!!!!!!!!"
Хочу обратно в в аэроклуб,168часов налета на Як-52😂!
Пол видео рулежка, зачееем?
На взлете ушел вправо, чуть флажки не посшибал. На посадке наоборот. 🙃
15 МИНУТ из 34 МИНУТ в ролике показано как катится самолет к старту !!!
Пиздец!!!
Приветствую. Как совет- попробуйте взять камеру, которая снимает в 360 градусов. Это очень интересная конструкция и конвертировать ничего не нужно, так как можно напрямую заливать на канал. Весьма интересно смотреть после через планшет или смартфон с большим экраном))
Не понял, что авиа горизонт в верх тормашками установлен.
Ну пказал бы дачу педали, работу ручкой управления... Чего снимал-то Спилберг))??
Обрезать видео было сложно? Больше половины ролика - время, которое будет потрачено впустую.
Лично мне показалось, что была попытка дотянуть до посадочного "Т" с выравниванием где-то на 8-10-ти метрах, естественно, с потерей скорости, и повторная попытка выхода на выдерживание/выравнивание, это и было причиной грубого касания.
В названии трека присутствует слово "штопор". А нет его! Было что-то вроде штопорной бочки (пусть и не по РЛЭ для этой фигуры). Очень тяжело судить по видео, т.к. оно не даёт эффекта присутствия, но мне кажется (именно, кажется, я не могу похвастать большим налётом на 52-ом), что не было выполнено условие: перед началом штопора самолёт должен идти "в горизонте". Т.е., на видео скорость правильная, работа ногой и РУСом так же по РЛЭ, но если судить по визированию капота относительно горизонта, самолёт пикировал!!! У меня штопор получился с первого раза, и повторение этой фигуры показало стабильность. Капот у меня перед вводом в штопор был задран, самолёт "висел на ручке", визирование горизонта было, примерно, полпути между верхней точкой капота и корнем крыла.
В общем, не было "горизонта".
Со штопором тут беда. По РЛЭ надо не только скорость погасить и капот на горизонт , но и на вариометре ноль должен быть. То есть убирая газ и поднимая капот погасить скорость с сохранением горизонтального полета. А тут какая-то отсебядина. Ни одного нормального штопора.
А с посадкой трешь! Газ убрал, щитки выпустил, и так на малом газу и пошел сыпаться. Отсюда и плюхнулся как ворона. В мое время за такую посадку на два дня от полетов отстраняли и пересдача РЛЭ.
То что тут - это предпосылка к летнему пришествию.
В учебных целях разрешается выполнять не более двух витков штопора с высоты не
менее 3000 м.
у него 1000, ну на фиг, не вышел и п...ц, запаса высоты нет.
@@vlkuser
Обращаю Ваше внимание к катастрофе Як-52 в Польше
nation-news.ru/454937-video-s-krusheniem-yak-52-na-polskom-aviashou-poyavilos-v-seti
Правила выхода из штопора: Тягу (газ, наддув) в ноль, элероны - нейтраль, РВ (рули высоты) - в нейтраль или чуть от себя, РН (руль направления/педаль) ПРОТИВ вращения !!! Это -АКСИОМА !!!
По РЛЭ Як-52 - допускается в обучающих целях два витка при работе в зоне (это на высоте 1500 метров)!!!
Цитирую мой комментарий на профильном форуме:
№1 Дебилоид свёл счёты с жизнью!
nation-news.ru/454937-video-s-k ... los-v-seti
Лучше бы мне этот самолёт подарил!!!
№2 Почему он свёл счёты? Думаешь нарочно?
№3 Пилот был в кабине один, значит, имел допуск. Посмотри, как он работает рулями и вспомни правила вывода из штопора (при том, что по РЛЭ Як-52 выходит из простого штопора САМ за 2-3 витка, ЕСЛИ ЕМУ НЕ МЕШАТЬ (рули в нейтраль, малый газ) !).
В поисках записи наилучшего качества просмотрел несколько роликов, на одном из них чётко видно, как в самом начале движок "пыхнул" копотью, "поддал газку" ???
№3 Врядли это Специально. Можно и иначе вопрос порешать. 60 лет всё же. Мало ли что.
№4 Я, конечно, немного иронично высказался в первом посте по поводу сознательного самоубийства...
Но, есть одно обширное НО:
Смотрел вместе с женой новости по телеку. Показывали сюжет про авиакатастрофу в Польше. Увидев положение элеронов и работу рулями высоты на последних витках, высказался в смысле: "Вот лошара, лучше бы мне самолёт подарил!". Жена возмутилась, типа: "много ты там понимаешь!". Полез в интернет, нашёл наиболее качественную запись и практически на покадровом просмотре объяснил жене "косяки" пилота. Но на этом не остановился и написал на наш форум.
Даю расклад:
Как в авиасимуляторе, так и в реале правила работы рулями при выводе из штопора одни и те же!!! Убрать наддув (малый газ), РУС в "нейтраль" или немного на пикирование, ногу (руль направления) в сторону, противоположную вращению (в нашем случае правое вращение, поэтому - влево!). Этот же "дебил" (другого определения не нашёл) РУС тянет "на себя", педалями работает вообще хаотично, а элероны выставил против вращения (работа элеронами нужна только(!) при выводе самолёта из плоского штопора, и то, не так как он сделал, наружу, а наоборот, вовнутрь, чтобы "завалить" самолёт к оси вращения).
Когда я отрабатывал штопор на Як-52, выбирался ориентир, самолёт вводился в штопор и удерживая рули в положении ввода в штопор (!!!), иначе он, гад, сам выйдет, считал витки и за 30 градусов до ориентира давал рули на вывод (РУС - нейтраль, педаль против вращения). Понимаешь, при установившемся штопоре не за 120, не 270 и не за 360, а всего лишь за ТРИДЦАТЬ градусов Як-52 прекращает штопорить после дачи рулей на вывод!!!
Больше добавить нечего! Кроме как повториться: Пилот дебил, лучше бы мне самолёт подарил!!!
Sergey Elektrinov в ваше время другие методы обучения. Смысл отстранять, если это наоборот надо тренировать. Тупизма и в ссср хватало
А почему курсант сам не смог пристегнуться и затянуться?
Что с АГ перед взлетом ?!
В авиации двигатель не "заводят", как в Мерсе, а запускают. В наше время в ДОСАФе тебя с такими знаниями к самолёту и близко не... Полет, тем более посадку, по-моему, выполнял инструктор из 2й кабины
Подготовка к полету, ГП надо назвать ролик
Хобби .или работа
Интересно.
А пропеллер в реальности тоже так из кабины виден, как будто медленно вращается, или это на камере просто с искажением отображается?
нет, не виден. Точнее заметить его возможно, но надо прям приглядываться)
Заводят женщину, двигатель запускают.
Good
what, no slow roll, aileron roll, snap roll?
"Самолет, весело подпрыгивая по полосе, остановился у посадочного "Т""(с) :D Давно уже было, эх... Видео конечно плохо передает, да и камера высоковато, я капот видел, только если поджопник на парашют клал.
А мне приходилось убирать штатную парашютную подушку и сидеть на кольцах чтобы по ниже быть. После пилотажа на заднице отпечатки колец оставались.
позволь совет? убирай шасси, как только понимаешь, что посадка с прямой на аэродром невозможна.
Кто выдерживать будет? самолет многое прощает, но терпение не вечное ...посадка плохая не буду кривить душой
blin ssebia vspomnila :) ex ranshe bili vremena kotorix bolshe net
Вы меня извините , но что за ,,колхоз,, - заправка из канистры . Ручной подкачкой он что у самолёта колеса накачивал - насколько я помню 5-6 шприцев . Ещё не запустил , уже на предварительный , а где проверка магнето?
Нормальная посадка. Так боинги сажают, для обжатия стоек)))
Make the approach inverted and half roll to a landing.
😮
Авиагоризонт-то прое@@л. Шасси убрал когда?
А на як52 разве убираются шасси?
@@stalinkoba3366 конечно.
@@motogon11 Вы вроде пилот. Не могли бы ответить, перед вами як52 и extra 300/330. Вы какой бы выбрали и если можно кратко, почему?
Смотря начало видео, я сначала подумал, что пилот решил до аэродрома посадки по земле доехать, а потом... э нет, взлетел.
Первый раз вижу, чтобы самолет с канистры заправляли!!!!))))))
Это на видео Вы впервые столкнулись, а в жизни - только наливай ))).
ПиСи Ёмкость баков при полной заправке - 120 литров, шесть канистр, 4 часа полёта в экономичном режиме... Для получаса в зоне - 3 канистры... С запасом !
Топливозаправщики остались в СССР вместе с бензином Б-91/115
Посадку выполнил инструктор конечно же. А вообще на пробеге отпускать штурвал запрещено, а парень потянулся откраивать сдвижной фонарь.
Всегда приятно почитать экспертов, которые знают, как надо. )) Но на всякий случай уточню: на Як-52 ручка управления, а не штурвал. И если бы инструкторы сажали самолёт с такими отклонениями - то вряд-ли они чему-то могли бы научить. Сажал ученик, инструктор - исправлял, помогая не допустить грубых ошибок.
@@AndreySolomykin уточнение приветствую. Но, все же, не факт. Пусть хоть джойстик, ручка, штурвал или руль управления. В любом руководстве этот орган бросать на посадке запрещено. Думаю Вам это известно. Мы на практике таких затыльников получали когда «руль» бросали😃. Мама не горюй.
Помниться, так обидно было за маты и унижения от инструктора за ошибки, а сейчас гордость берет что прошёл через мудрых летунов. Только сейчас понимаешь за что тогда получал.
@@casperok7775 я раньше тоже был схожих заблуждений про "маты и унижения". )) А потом попал в американскую систему лётного обучения и понял, что оказывается можно было по-другому, по-человечески. Вся эта "военщина" она именно что из "военщины" и произрастает, когда курсантов дрючат, потому что они "никто". Но на гражданке взаимоотношения уже совсем другие, и подходы к лётному обучению, соответственно, тоже.
грубое приземление из-за недостаточного визирования горизонта первый раз вижу такое обьяснение грубой посадке причем здесь горизонт??????????????????????????????
Родной Як52... Заправка из канистры на один круг.
Очень странный заход на посадку. На 4м, обороты совсем упали. Нас учили, не менее 70% держать обороты, а иначе можно и в штопор свалиться.
Очень странный комментарий (или это связано с попыткой написать сжато)!
Во-первых, на видео заметил попытку совершить 4-й так же, как 2-й и 3-й, т.е. с сохранением высоты и скорости, при том, что 4-й выполняется со снижением и не так интенсивно, происходит прицеливание на посадочную глиссаду (в створ полосы). Перед началом четвёртого разворота рычаг РПО переводится в крайнее переднее положение (для возможности быстрого перехода на взлётный режим при уходе на второй круг, малый шаг, макс. обороты).
Во-вторых, при выполнении 4-го никакого значения НЕ имеют 70% или др.проценты оборотов для предотвращения возможного штопора ))). Только скорость (!!!) при шаге винта "малый" и РАБОТЕ наддувом (возможно, плохо вспоминается, но при правильном заходе наддув 40-60 (400-600 мм. рт. столба) и вертикальная скорость 3-3,5 м/с. При выходе на глиссаду и выпуске щитков выдерживаем скорость по прибору 160 км/ч. И "пофигу", какие обороты, если РПО на малом шаге, а регулировка скорости производится рычагом наддува (газа).
@@Atos_Как говорили наши инструктора, лучше потерять жену чем скорость на 4 развороте.
@@user-zs9vf2nq4d
Скорость лучше не терять никогда!
Даже на "коробочке" инструктор поощрял скорость 190 (а не 180 по РЛЭ) 😄
@@Atos_ Нас учили летать на любых скоростях, даже на скорости парашютирования 120км/ч это скорость сваливания Як-52 в штопор нас учили держать самолёт и не дать ему свалится. Нас учили летать а не зубрить. Потому что зубрёжка могла привести к катастрофе и тому были примеры. Нас не заставляли зубрить, нас учили думать. Душанбинский аэроклуб аэродром Фахробад.
@@Atos_ Да! Скорость в круге зависела от плотности полётов и количества бортов в круге а это от 170 до 190.
Пружин на РУС нет
Пилотаж вяленький. Сегодня не учат. Боевой разворот никакой, скольжение с потерей курса. Штопор почти неуправлем на одном витке.
Это всё потому что щщи которые он перед полётом покушал были недостаточно кислые, да что говорить, тут даже трава на поле не такая зелёная как раньше была.
Я не пилот, и считаю , что для курсанта посадка вполне терпимая, и всё ещё в переди , научится. Но меня всегда просто бесило когда "знатоки" находили у моноплана крылья ! Или гордо вещали, что плавали в средиземном или ещё каком море. (Это в видео не относится).
Спросите у любого моряка , что плавает в проруби ! Господа " судьи" !!" Понятно , что вы все "супер знатоки" ! Но это жизнь и автор выложил всё как есть .Подумаешь, проехал чуть дольше И ЧЁ ??? . У вас случилась диарея ?!! Или запор приключился ? Извиняюсь за резкость , но я привык называть вещи своими именами.
Как мореман скажу-что плавали что ходили разницы нет.Мы не заморачиваемся.А все суда мы называем пароходами.
Хождение по воде очевидный бред, возомнили себя апостолами Андреями
Может курсант только начал, а то иначе стыд какой-то.
Ебать летает в зону на пилотаж, а радиообмен не знает и заводят бабу в кусты в авиации мотор запускают
На взлете что делал? Экраноплан херов.
Я чёт не понял. Он учится летать или ездить по полю?????? Смотрю уже полтора часа,а он всё пашет..... нахуй такое видео??????? Ладно.смотрю дальше. Может уже взлетит??????
Рулил пол часа,и видио.3мин.!🤔!?
раз два три...
Говно єто, а не штопор!
это что за м....к, пристёгивается пол часа при запуске какую-то пургу понёс вовремя остановили его.Я как бывший инструктор сейчас на пенсии выгнал бы его из кабины в шею мат.часть учить!!! Уж чего, а запуск двигателя у моих курсантов от зубов отлетало на раз два! извините дальше ролик смотреть не стал